최초의 자전거가 만들어졌습니다. 세계 최초의 자전거

많은 역사가들이 누가 자전거를 발명했는지에 대해 논쟁을 벌이고 있는데, 세상에 이보다 더 간단한 발명품은 없는 것 같습니다. 그렇기 때문에 '바퀴를 재발명하다'라는 표현에는 아이러니한 의미가 있습니다. 이미 오랫동안 검증되고 신뢰할 수 있는 솔루션이 존재하는 상황에서 새로운 솔루션을 찾아내려는 시도를 의미합니다. 그러나 자전거는 실제로 여러 차례 재창조되었고, 이에 대한 역사적 증거가 있으며, 이 과정에 많은 사람들이 참여하였다. 자전거의 발전은 18세기로 거슬러 올라가 오늘날까지 계속되고 있다.

첫 번째 운송사람의 삶에서 어린 시절에 받고 균형을 유지하는 법을 배우는 자전거는 자전거가됩니다. 자전거는 우체부, 학생, 근로자뿐만 아니라 대중교통 이용을 선호하지 않는 사람들, 환경을 위해 싸우거나 스포츠 및 활동적인 레크리에이션을 즐기는 사람들을 위한 "도우미"입니다. 여러 나라의 과학자들은 오랫동안 사이클링의 건강 개선 역할을 입증해 왔습니다.

누가, 몇 년에 자전거를 만들었나요?

이 질문에 대한 명확한 대답은 없습니다. 첫 번째 개발레오나르도 다 빈치(Leonardo da Vinci)와 그의 학생 자코모 카프로티(Giacomo Caprotti)의 작품으로 알려져 있지만, 이 그림의 기원은 모호한 것으로 간주됩니다. 확인되지 않은 것도 있다 우랄 장인에 대한 전설타길에서 모스크바까지 자신이 발명한 자전거를 타고 세계 최초의 자전거 경주를 개최한 아르타모노프.

1817년부터 더 이상 장인이 아닌 산업 수준에서 바퀴 달린 차량 모델을 개발하고 개선하려는 공식적인 시도가 이루어졌습니다.

이런 종류의 교통수단이 발달한 이유 중 하나는 괴물 같은 기후 이상 현상북반구에서는 1816년. 1815년 4월 인도네시아 화산 폭발로 인해 지구 북부 지역은 기온이 떨어지는 여름을 경험했습니다. 거의 0에 가깝다, 희박한 해와 말의 수 감소. 인도네시아 자체에서 7만명 이상이 사망했다는 사실은 말할 것도 없습니다.

그러나 불행이 도움이 되지 않는다면 행복은 없을 것입니다! 였다 대안 개발말을 타고 여행. 이후 투자가 필요 없고 라이더의 노력 외에는 아무것도 의존하지 않는 새로운 폐기물 없는 이동수단의 편리성은 감사한 인류의 평가를 받았으며 세계적인 인기를 얻었습니다. 오늘날 자전거는 북극과 남극 대륙을 제외한 모든 대륙에서 사용됩니다.

최초의 자전거를 발명한 사람

"자전거"("빠른 발")라는 이름은 프랑스인 Joseph Niepce가 제안했습니다. 또한 John Starley 덕분에 오랫동안 여러 언어로 자전거를 Rover라고 불렀습니다. 러시아에 한동안 존재했던 프랑스 이름 "자전거"는 어디에도 뿌리를 내리지 못했습니다. 하지만 영국에는 '자전거'가 없고 '자전거'만 있습니다.

자전거의 창조와 개선의 역사

자전거 디자인은 지속적으로 업데이트되었습니다.

• 1853년에 같은 Monsieur Michaud가 자전거에 스프링이 장착된 안장과 브레이크를 추가했습니다.
• 1867년에는 에드워드 카우퍼(Edward Cowper) 덕분에 스포크 휠이 차량에 등장했습니다.

1869년 프랑스에서 최초의 자전거 경주가 열렸습니다. 그 당시 자전거에는 이미 프레임이 있었습니다.

• 1870-1885 - 페달이 달린 불균형하게 큰 앞바퀴, 이 바퀴 위에 안장, 작은 뒷바퀴가 달린 재미있고 무서운 "거미" 자전거의 시대. 오늘날 판화를 통해 알려진 외관으로 인해 "페니 파딩"(큰 동전과 작은 동전)이라고 불렸습니다. 이러한 큰 바퀴는 바퀴를 한 번 회전시키면 먼 거리를 이동할 수 있습니다. 그리고 그들은 이동 속도를 거의 30km/h로 높였지만 그러한 디자인을 타는 것은 아주 작은 충돌에도 전복되어 심각한 부상을 입을 위험이 내포되어 있었는데, 이는 꽤 자주 발생했습니다.

약 100개의 "페니 파딩"이 상트페테르부르크와 모스크바에 등록되었지만 곧 이러한 유형의 운송은 위험으로 인해 법으로 금지되었습니다.

• 1878년에 Horace Lawson은 디자인에 체인 드라이브를 추가했습니다. 같은 해 접이식 자전거가 등장했습니다.
• 1888년에 존 던롭(John Dunlop)은 자전거에 공기 주입식 고무 타이어를 제공했는데, 이는 라이딩 시 흔들림을 줄이고 움직임을 훨씬 더 편안하게 만들었습니다. 그는 단순히 자전거라고도 불리는 "뼈 흔들기"의 금속 바퀴를 급수 호스로 감싸고 공기를 채웠습니다. 이는 자전거 개발 역사상 혁명이었습니다.

던롭은 직업상 수의사였으며 아들을 위해 차량 개선에 착수했습니다.

• 1898년에 자전거는 프리휠 기능과 디자인 외에도 페달 브레이크 기능을 받았습니다.
• 지난 세기 90년대에는 누워 있거나 기대어 움직일 수 있는 자전거가 등장했습니다.
• 20세기 초 자전거에는 유성 기어 변속 장치가 있었고, 1950년에 경주자 Tullio Campagnolo는 오늘날에도 여전히 사용되는 새로운 장치를 개발했습니다.
• 20세기 70년대에 티타늄과 탄소섬유로 만든 자전거 생산이 시작되었으며, 이 자전거는 산에서 이동할 수 있도록 설계되어 산악자전거라고 불렸습니다.
• 1983년에는 자전거에 사이클링 컴퓨터와 복잡한 기어 변속 시스템이 장착되었습니다.

나라마다 다른 시간에 자전거를 타세요

20세기 초 자동차 산업의 발달로 인해 자전거의 인기가 다소 줄어들었습니다. 인류는 새로운 장난감으로 전환하고 거의 반세기 동안 그 기능을 열정적으로 연구했습니다. 자전거 패션건강한 생활방식을 장려한 결과 60년대에 다시 돌아왔습니다.

오늘날 자전거 운전자는 도로 교통의 본격적인 참여자입니다. 기계식 이륜 친구들을 타고 여행하는 사람들이 늘어난 덕분에 고속도로의 짐도 풀리고, 도시의 분위기도 더욱 깨끗해진다. 그리고 국가의 건강은 더 강해졌습니다.

구 소련 영토에서 자전거가 생산되기 시작했습니다. 1924년 이후. 이 장비 생산 부문에서 우리나라는 세계 4위를 차지했습니다.

현재 이러한 유형의 운송이 덴마크에서 널리 확산되고 있으며, 네덜란드, 벨기에, 독일이 그 뒤를 따릅니다. 러시아에서도 이륜 친구의 인기가 높아지고 있습니다. 그러나 스페인과 다른 남부 유럽 국가에서는 여전히 낮은 수준입니다. 이 나라의 평균 거주자는 연간 20km를 넘지 않습니다.

유럽의 많은 도시에서는 자전거를 무료로 빌릴 수 있습니다. 많은 유럽 도시의 자전거 이용자 수 60% 이상이다.

그들은 또한 아시아의 자전거가 가격이 싸기 때문에 좋아하지만, 최근에는 오토바이나 자동차보다 열등합니다.

결론

일반적으로 사이클링은 라이프스타일이라고 할 수 있습니다. 환경 친화적이며 비용이 추가되지 않습니다. 이는 운전자, 보행자 및 오토바이 운전자에 비해 행동의 자유와 이점을 제공합니다. 이를 통해 아드레날린이 분출되고 비행하는 느낌을 경험하고 스트레스를 해소하며 건강을 개선할 수 있습니다.

이 간단한 장치는 당신의 삶을 놀라운 방식으로 변화시킵니다. 맑은 날에는 소파에 누워있는 것보다 도심이나 그림 같은 숲속 공원을 산책하며 자유시간을 보내는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다. 긍정적인 감정의 바다, 새로운 인상, 밝고 기억에 남는 수많은 사진 - 이것은 자전거가 안장에 조금이라도 머무르는 방법을 아는 모든 사람에게 줄 것입니다.

최초로 자전거를 발명한 사람은 누구이며, 몇 년도입니까? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 여러 사람들이 자전거 발명가라는 타이틀을 놓고 경쟁하고 있습니다.

독일 - 자전거의 발상지

이 일은 정확히 200년 전에 일어났습니다. 자전거 발명가라는 타이틀에 대한 첫 번째 경쟁자는 바덴 대공국(독일) 출신의 남작 칼 드레스 폰 자우어브론(1785-1851)이었습니다. Karl Drèze는 귀족, 수학자, 정치가 및 고위 관리 등 매우 다재다능한 성격이었습니다. 그러나 1811년에 Drèze는 가장 중요한 문제인 발명에 집중하기 위해 최고 산림 관리관으로서의 지위를 희생하기로 결정했습니다. 세계 최초의 고기 분쇄기, 세계 최초의 타자기, 최초의 "런닝 머신"(Laufmaschine)을 설계한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Laufmaschine에 대해 자세히 알려드리겠습니다! 1817년은 세계 최초의 자전거가 등장한 해로 알려져 있습니다.

"세계 최초의 자전거" 사진(정확한 모델)

기계는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 현대 자전거와 마찬가지로 Laufmaschine에는 안장, 프레임, 핸들바 및 스티어링 휠이 있습니다. 그러나 페달은 없습니다! 우리는 발로 땅을 밀어서 운전해야 했습니다. 이러한 이유로 "런닝 머신"은 현대적인 의미에서 자전거라고 부르기 어렵습니다. 실제로 Drez는 세계 최초의 스쿠터를 발명했습니다!

중요한 면책 조항을 작성해 보겠습니다! 어떤 사람은 이렇게 물을 수 있습니다. “글쎄, 이 비참한 발명품은 뭐였지? Drez가 페달, 철제 스포크, 팽창식 타이어 및 체인 드라이브를 만드는 것을 중단한 이유는 무엇입니까?

일반적인 기술 개발 수준이 방해를 받았습니다. 그 당시에는 만들 기술이 없었고 대량 생산에 착수했습니다! - 자전거 체인 또는 저렴하고 얇고 가벼우며 문제가 없는 금속 스포크. 200년 전과 500년 전, 엔지니어들은 동시대 사람들보다 더 어리석지 않았습니다. 그들은 풍부한 상상력을 가지고 있었고 환상적인 그림을 만들 수 있었습니다(이와 관련하여 Leonardo da Vinci에는 많은 합당한 라이벌이 있었습니다). 그러나 실제 작업에 있어서 발명가는 자신이 사용할 수 있는 기술적 수단이 매우 적었습니다. 그렇기 때문에 진전이 더뎠습니다.

남작은 스쿠터-자전거가 우체부, 택배원 및 군대(나폴레옹 전쟁이 막 끝났음)에게 특히 유용할 것이라고 믿었습니다. Drez에 따르면 스쿠터는 전장의 질서병과 부상자를 수송하는 질서병에게 유용했을 것입니다. 또한, 남작은 "런닝머신"이 사람들이 시골 산책을 하는 동안 건강을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다(그리고 아주 옳았습니다!).

Baron Drez의 이상한 아이디어는 고통과 땀 속에서 태어났습니다. 처음에는 아무것도 작동하지 않았습니다! 실패한 첫 번째 모델에는 카트처럼 바퀴가 4개 있었습니다. 발명가는 비엔나 의회(1814-1815) 동안 오스트리아 수도에서 이를 시연하고 싶었습니다. 당시 유럽에서 가장 강력한 사람들이 도시에 모였습니다. 그들의 눈앞에서 남작은 부끄러운 실패를 겪었다. Karl Dröz는 오스트리아 도로 상태를 고려하지 않았습니다! 테스트하는 동안 다륜 스쿠터는 도로 틀에 "미끄러져" 움직이지 못했습니다.

그러나 Drez는 낙심하지 않고 "러닝 머신"을 2륜으로 만들어 더 가볍고 이동성이 뛰어났습니다. 이런 일이 이미 1817년에 일어났습니다.

Karl Drèze는 미신을 믿는 농민들을 겁주면서 시골길을 따라 달렸습니다. 그는 4시간 만에 50km라는 전례 없는 속도를 개발했습니다! -그리고 장거리에서는 말을 따라잡을 수도 있습니다.

1819년에 최초의 목재 스쿠터 자전거가 유행했습니다. "런닝머신"은 유럽 귀족들이 가장 좋아하는 장난감이 되었습니다.

이 순간 프랑스인이 만든 '자전거'(le vélocipède)라는 단어 자체가 탄생했습니다. 그것은 "빠른"을 의미하는 velox(velocis)와 "다리"를 의미하는 pes(pedis)라는 두 개의 라틴어 단어로 구성되었습니다. 러시아어에서는 이 단어가 "빠른 발"처럼 들릴 수 있습니다.

'런닝머신'은 영국에서 가장 인기를 끌었습니다. 현지 발명가 데니스 존슨(Denis Johnson)은 짧은 시간에 320개의 목재 장치를 생산했으며 심지어 자전거 장인을 위한 학교 두 곳을 열었습니다. 1819년 봄, 이미 많은 신사들이 드레즈의 차를 몰고 런던 거리를 달리고 있었습니다. 도로는 두 바퀴로 운전하는 것이 상상할 수 없을 정도의 상태였습니다 (그리고 그 당시에는 고무 타이어가 존재하지 않았습니다). 최초의 자전거 운전자는 상황에서 벗어날 수 있는 간단한 방법을 찾았습니다. 그들은 보도를 따라 경주하여 보행자를 쓰러뜨렸습니다. 그렇기 때문에 외과 의사의 주장에 따라 그해 여름 런던에서 자전거가 금지되었습니다.

최초의 "자전거 붐"은 불과 몇 달 동안만 지속되어 Karl Drèze는 돈도, 지속적인 명성도 얻지 못했습니다. 남작은 1851년까지 살았으나 파멸하고 무일푼으로 사망했습니다. 그러나 생애 말기에 그는 스쿠터-자전거를 기반으로 더욱 실용적이고 유용한 또 다른 기계를 발명했습니다. 이 발명품은 Karl Dres의 이름을 딴 철도 손수레입니다.

바덴 남작은 시대를 앞서갔습니다. 실제 자전거가 등장하기까지 우리는 거의 반세기를 기다려야 했습니다. 그들은 XIX 세기 60년대 파리에서 발명되었습니다.

프랑스 - 자전거의 발상지

1862년, 낭시 출신의 젊은 장인 피에르 랄레망(Pierre Lallement, 1843-1891)이 반쯤 잊혀진 "러닝 머신"을 목격했습니다. Lalman은 당시 유모차 생산 분야에서 일하고 있었고 바퀴 달린 운송 수단에 대해 어느 정도 이해하고 있었습니다. 청년은 혁신적인 아이디어를 떠올렸습니다. 달리는 기계의 바퀴에 페달을 부착하면 어떨까?!

다음 해에 Lallement는 파리로 이주하여 세 명의 부유한 학생인 Aimé, René 및 Marius Olivier 형제와 협력하기 시작했습니다. 형제들은 젊은 노동자가 가질 수 없는 것을 가지고 있었습니다. 그것은 바로 창업 자본이었습니다!

그러나 곧 Lalmant는 모든 Oliviers와 다투고 미국으로 이주하여 1866 년에 자신의 발명품에 대한 특허를 취득했습니다. 그러나 그의 자전거는 생산에 들어가지 않았습니다.

한편, 파리에서 올리비에 형제는 또 다른 동료인 피에르 미쇼(Pierre Michaud, 1813-1883)를 만났습니다. Michaud는 Lalman의 아이디어를 발전시켰습니다. 1868년에 동지들은 Michaux et Cie 회사를 조직했습니다. 그들은 신속하게 대규모 자전거 생산을 확립했습니다.

Michaud의 자전거 프레임은 철제였지만 바퀴는 여전히 나무였으며 금속 타이어도 있었습니다.

새로운 차량은 센세이션을 일으켰습니다. 1868~1869년 유럽은 '자전거 열풍'에 휩싸였습니다. 1869년 4월 1일부터 파리에서는 특별한 사이클링 잡지인 Le Vélocipède Illustré가 발행되었습니다.

1869년 11월 7일, 최초의 도시간 경주(파리-루앙)가 열렸습니다. 승리는 영국인 제임스 무어(James Moore)가 10시간 45분 만에 123km를 이동한 결과였습니다. 증기기관차보다는 느리지만 말보다는 빠른 속도였습니다. 행운의 승자는 자전거와 천 프랑의 금을 받았습니다.

사실, 대륙의 사이클링 패션은 곧 사라졌습니다. 나무 바퀴에 단조 타이어가 장착되어 많은 불편을 겪었습니다. 최초의 자전거는 "본 셰이커(bone shaker)"라는 공격적이고 공정한 별명을 얻었습니다. 또한 페달이 앞바퀴 축에 직접 부착되어 매우 불편한 자세로 주행해야 했던 것도 기억합니다.

대중은 곧 "본 셰이커"에 대한 관심을 잃었습니다. 단 한 나라에서만 자전거가 1870년 이후 어느 정도 인기를 유지했습니다. 여기는 영국이에요!

영국은 자전거의 세 번째 발상지입니다.

1868년 프랑스 기계공 Eugene Meillet는 금속 살이 달린 바퀴를 발명했습니다. 단기적으로 이를 통해 휠을 안정적이고 가볍고 크게 만들 수 있었습니다. 곧 영국의 발명가이자 사업가인 James Starley(1830-1881)는 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 바로 위에 놓는 독창적인 아이디어를 내놓았습니다. 이를 통해 자전거 타는 사람은 직립 자세로 탈 수 있었습니다. 바퀴의 크기로 인해 속도를 높일 수 있었습니다.

1870년에 나중에 "자전거 산업의 아버지"로 불리는 Starley는 새로운 유형의 자전거인 "페니 파딩"(소형과 대형의 불평등한 영국 동전 두 개에서 이름이 유래됨)을 생산했습니다. Foggy Albion 외부에서는 이러한 무서운 디자인이 "스파이더 바이크"라는 이름으로 다르게 불리기 시작했습니다.

큰 앞바퀴의 높이가 1.5미터를 넘었습니다. "거미자전거"는 매우 쉽게 균형을 잃었습니다. 그것에서 떨어지는 것은 무서웠습니다.

안전한 여행을 위해 영국인들은 세발자전거를 고안했습니다. 여성들이 가장 자주 타는 세발자전거입니다. 그러나 신사들은 지나치게 조심하지 않았습니다. 가장 이국적인 옵션도 있었습니다. 예를 들어 바퀴 4개와 안장이 2개인 이중 가족 자전거가 있습니다.

이 모든 것이 오늘날의 자전거와는 여전히 매우 다르지 않습니까?

자전거의 '사회적 맥락'도 달랐습니다. 자전거는 교통수단이라기보다는 사치품에 더 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 자전거는 주로 부유한 사람들이 야외 활동을 위해 사용했습니다.

1879년에 영국인 Harry John Lawson(1852-1925)은 체인 드라이브라는 주요 발명품을 만들었습니다. 이를 통해 바퀴 사이에 페달을 배치하여 바퀴 축에서 페달을 "풀 수" 있었습니다.

1885년 영국의 발명가이자 사업가인 John Kemp Starley(James Starley의 조카)는 높이가 같은 두 바퀴를 갖춘 "안전 자전거"를 만들었습니다. Starley는 이 모델을 Rover 또는 "Wanderer"라고 부르고 대량 생산에 투입했습니다. 그 이후로 로버라는 단어는 여러 언어에서 "자전거"를 의미하게 되었습니다. 어색한 페니 파딩은 잊혀졌습니다. 이후 성공의 물결에 힘입어 로버는 자동차 생산으로 전환해 21세기 초까지 새로운 역할을 맡았습니다.

19세기 말의 로버 자전거는 외관상 현대 자전거와 거의 다르지 않았습니다.

고무 타이어가 이미 존재합니다. 사실, 아직 브레이크가 없지만 본 발명이 멀지 않았습니다.

그렇다면 세계 최초의 자전거는 언제 만들어졌을까요? 이 질문에 대한 간단한 대답은 없습니다. 현재 형태의 자전거는 70년에 걸쳐 다양한 발명가에 의해 만들어졌습니다.

자전거의 전설적인 발상지

다른 발명품과 마찬가지로 자전거의 역사에도 사기가 많았습니다. 많은 사람들이 자신의 나라나 가족의 우선순위를 증명하고 싶어했습니다. 때때로 이러한 버전은 무비판적으로 받아들여집니다.

자전거의 첫 번째 그림(가짜로 판명됨)은 레오나르도 다빈치의 작품입니다.

프랑스 혁명에서

프랑스인에게는 Lallement와 Michaud의 업적만으로는 충분하지 않았습니다. 그들은 세계 최초의 자전거도 프랑스인이기를 원했습니다. 페달이 없는 가장 오래된 스쿠터-자전거는 1791년 Comte de Siverak에 의해 개발된 것으로 알려져 있습니다. 하지만 이 스쿠터는 허구였습니다. Count de Siverak 자신은 허구로 판명되었습니다.

스코틀랜드에서

1839년 스코틀랜드 출신의 시골 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)이 페달이 달린 최초의 자전거를 발명했다고 합니다. 이는 프랑스보다 25년 앞선 것입니다. 이것은 이미 19세기 말에 동포이자 Kickpatrick의 친척에 의해 보고되었습니다. 스코틀랜드인과 영국인은 그를 믿었다.

아마도 이것은 또한 허구입니다. Kirkpatrick의 자전거의 존재를 확실하게 확인하는 문서는 없습니다. 그의 이미지는 실제로 30년 후인 1869년에 제작된 자전거를 개조한 것입니다.

러시아에서는

1896년에 우랄 지역 역사가가 책을 썼습니다. 한 문단에서 지역 역사가는 예상치 못한 사건을 언급했습니다! 세계에서 가장 오래된 자전거의 발명가는 Tagil 공장 Artamonov의 주인인 농노로 밝혀졌습니다. Artamonov는 1801년 Paul I의 대관식에서 자신의 창조물을 시연했습니다. 지역 역사 작가는 Paul I이 1801년에 왕관을 받지 못했지만 왕관을 잃었다는 사실을 잊어버렸습니다(그의 삶과 함께).

25년 후, 보존된 "아르타모노프의 자전거"가 이미 지역 박물관에 전시되었습니다. Nizhny Tagil 농노는 매우 숙련되어 영국인보다 70년 전에 실제 영국 거미 자전거를 만들 수 있었습니다.

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스탈린 치하에서 "국제주의에 맞서는 투쟁" 중에 타길 너겟은 보편적인 명성을 얻었습니다. Artamonov에 관한 기사는 Great Soviet Encyclopedia에 포함되었습니다. 뛰어난 발명가의 이름, 사회 및 생애 날짜가 알려졌습니다. 몇 년이 지났습니다. Efim Artamonov의 전기에 점점 더 많은 세부 정보가 나타났습니다. 그는 최초의 자전거뿐만 아니라 최초의 자동차의 발명가가 되었고, 이후 '차르 정권'의 희생자 대열에 합류했습니다.

20세기 80년대에는 지역 역사가뿐만 아니라 역사가들도 Artamonov의 성격에 관심을 갖기 시작했습니다. 역사가들은 기록 보관소에 Efim Artamonov에 관한 문서가 없다는 사실을 알아냈습니다. 발명가의 전체 전기는 처음부터 끝까지 허구로 판명되었습니다. Tagil 마스터는 세상에 존재하지 않았기 때문에 아무것도 발명할 수 없었습니다.

많은 사람들은 누가 최초의 자전거를 발명했는지에 대해 논쟁을 벌입니다. 이 질문에 대한 대답은 질문을 받는 사람의 국적에 따라 달라지는 경우가 많습니다. 프랑스인은 최초의 자전거를 프랑스인이 디자인했다고 주장하고, 스코틀랜드인은 발명가가 스코틀랜드인이라고 생각하고, 영국인은 개척자가 영국인이라고 믿으며, 미국인은 종종 자전거를 만든 공로를 미국인에게 돌립니다. 1990년대 초부터 샌프란시스코에서 개최된 사이클링 역사에 관한 국제 회의는 우월주의에 맞서 여성의 권리를 위한 투쟁의 출현부터 사이클링 역사를 추적하기 시작했습니다. 자전거의 역사에 대한 현재의 이해에 있어서 최초의 자전거의 탄생은 많은 사람들의 아이디어와 발전으로 자전거의 출현에 기여한 공로로 여겨진다.

Giovanni Fontana의 4륜 프로토타입

1418년에 조반니 폰타나는 인간의 근력으로 움직이는 세계 최초의 차량을 만들었습니다. 나무 도르래 사이의 로프를 통해 뒷바퀴로 전달되는 4 륜 수레였습니다.

1493년에 제작된 원시 자전거의 스케치는 레오나르도 다빈치가 그린 것으로 추정되며 1974년까지 믿어졌습니다. 그림을 자세히 조사한 결과 다빈치가 그린 것이 아니라는 사실이 밝혀졌습니다. 이 스케치가 원본 그림이 유실된 후 다빈치의 학생이 완성했다는 주장도 거짓으로 간주됩니다. 연령 테스트가 수행되었지만 밀라노에 있는 바티칸 소유 도서관은 명백히 불쾌한 결과를 숨기고 있어 전문가들은 이 스케치가 유효하지 않다고 간주합니다.

19세기 초에 개발된 모델

1791년 Comte de Sicrac 백작은 두 개의 주자가 아닌 두 개의 바퀴가 달린 장난감 목마인 셀레리페라(celerifera)를 만든 것으로 알려져 있습니다. 이 최초의 자전거는 이제 1891년 프랑스 역사가가 만든 애국적인 신화로 간주됩니다. 이 신화는 1976년 프랑스 연구원에 의해 폭로되었습니다. 실제로 1817년 마르세유의 장 시브락(Jean Sivrac)이 셀레리퍼(celerifer)라고 불리는 4륜 스피드 트레이너를 해외에 판매한 사례가 있었다.

1801 러시아의 자전거에 대한 언급. 농노 대장장이 에핌 아르타모노프(Efim Artamonov)는 앞바퀴가 사람 높이, 뒷바퀴가 절반인 철 구조물을 만들었다고 합니다. 운전대, 안장, 페달도 있었습니다. 이 큰 바퀴가 달린 자전거를 타고 Artamonov는 페름 근처의 고향인 Verkhoturye에서 모스크바까지 비현실적인 마라톤을 완주했습니다. 우랄 식물 Artamonov의 장인이 대관식 동안 자신의 발명품을 사용했던 "페름 지방의 Verkhoturye 지역 사전"에 이 사건에 대한 항목이 하나만 작성되었습니다. 이 사전은 이 사건 이후 100여년이 지난 1910년에 출판되었습니다. 또한 Artamonov의 카트 자체는 왕실의 희귀품 컬렉션에 포함되어 곧 분실되었다고 합니다.

이 이야기는 많은 사람들, 심지어 모스크바 폴리테크닉 박물관 벨로모토 홀의 전시물을 바탕으로 한 자전거의 역사에 관한 다큐멘터리의 러시아 연구원들에게도 의문을 제기했습니다.

1817년 세계 최초의 자전거는 달리는 기계(running machine), 손수레(handcar), 멋쟁이 말(dandy Horse)이라고 불렸습니다. 그것은 흉년에 따른 광범위한 기근과 대량 말 도살에 대응하여 독일 발명가 Baron Karl Dröze에 의해 발명되었습니다. 앞서 탐보라 산이 폭발했다.

최초의 자전거에는 앞바퀴 위에 핸들바 홀더가 있었습니다. 이것은 최초의 이륜 자동차입니다. 그로부터 모든 차량을 두 개의 바퀴로 구성하는 원리가 개발되었습니다. 그 원리는 자전거나 오토바이의 회전 저항이 최소화된다는 장점이 있습니다. Drez의 자전거는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 운전할 때 회전할 때 앞바퀴를 조금 움직이려면 앞바퀴에서 균형을 찾아야 했습니다. 그러자 사람들은 안전한 땅에서 감히 발을 떼지 못하고, 표면을 달리며 추진력을 얻었습니다.

1817년 풍년이후 도시에서 자전거를 타는 것은 전 세계적으로 금지되었습니다. 대부분의 자전거 타는 사람은 균형을 잡을 수 없고 보행자를 칠 수 없는 조약돌 위에서 탔기 때문입니다. 시간이 지나면서 이 문제는 저절로 사라졌습니다. 더 나은 균형 감각을 지닌 새로운 세대의 사람들이 등장하기까지는 거의 50년이 걸렸습니다.

반세기 만에 새로운 개선의 물결

1863년 직사각형 단면의 견고한 강철로 만들어진 "본 셰이커" 자전거가 나타났습니다. 무거운 강철 바퀴 덕분에 이 차는 조약돌 도로를 매일 출퇴근할 때 문자 그대로의 진동 장치가 됩니다.

페달이 달린 향상된 앞바퀴가 나타났습니다. 기어 없이 단일 속도로 직접 구동됩니다. 이 기계는 이미 자전거(프랑스어로 "빠른 다리")로 알려져 있었지만 대부분 뼈 셰이커라고 불렸습니다. 이 자전거는 야외 여행과 실내 학원에서의 라이딩 모두에 열풍이 되었습니다. 이는 여전히 주요 도시에서 볼 수 있는 롤러 스케이트장과 같습니다.

1870년 "큰 바퀴"로 더 잘 알려져 있지만 일반 자전거를 만드는 것입니다. 전작에 비해 승차감이 편해졌으나, 이 승차감에는 곡예 기술이 필요했기 때문에 큰 바퀴의 인기는 항상 제한적이었습니다. 최초의 올메탈 자동차였습니다. 그 전에는 작고 가벼운 부품을 만들 만큼 강한 금속을 제공할 만큼 야금학이 충분히 개발되지 않았습니다. 처음으로 모두가 이 기계를 이륜 자전거라고 부르기 시작했습니다.

페달은 여전히 ​​기어 메커니즘 없이 앞바퀴에 직접 부착되어 있었습니다. 견고한 고무 타이어와 거대한 앞바퀴의 긴 스포크는 이전 모델보다 훨씬 부드러운 승차감을 제공했습니다. 제조업체는 휠이 클수록 페달을 한 번만 회전하면 더 멀리 주행할 수 있다는 사실을 빨리 깨달았기 때문에 앞바퀴는 직경이 계속 증가하고 무제한으로 설치되었습니다. 다리 길이를 고려하여 자신에게 편안한 크기의 바퀴를 구입할 수 있습니다.

이 자전거는 교통수단으로 젊은이들 사이에서 큰 인기를 끌었습니다. 그것은 1880년대 초반부터 6개월 동안 노동자의 평균 임금과 맞먹는 금액이었습니다.

라이더가 무게중심보다 너무 높은 위치에 앉아 있었기 때문에 돌이나 도로 위의 바퀴자국, 갑자기 도로 위로 튀어나온 개가 갑자기 앞바퀴를 멈출 수도 있었고, 차량 전체가, 바퀴 축을 중심으로 회전하면 앞으로 기울어집니다. 이 경우, 발이 운전대 아래에 갇힌 라이더는 무의식적으로 머리부터 땅에 던져졌습니다. 여기서 '목뒤를 맞다'라는 표현이 생겨났다.

1872년 독일의 프리드리히 피셔(Friedrich Fischer)는 1869년 줄스 서리(Jules Surrey)의 특허를 받아 처음으로 강철 볼 베어링을 대량 생산하기 시작했습니다.

1876년 영국인 Brouvet과 Harrison은 최초의 캘리퍼 브레이크에 대한 특허를 받았습니다.

1878년 영국인 Scott과 Phillot은 자전거 앞바퀴 허브에 설치될 예정인 최초의 효과적인 유성 기어 변속 메커니즘에 대한 특허를 받았습니다.

1878년 미국 최초의 자전거 제조업체인 Columbia Bicycle이 코네티컷주 하트퍼드에 있는 Weed Sewing Machine Company에서 사업을 시작했습니다. 회사의 첫 정규 제품 카탈로그는 20페이지 분량이었습니다. 최초의 자전거에는 유럽 모델과 달리 60인치의 긴 뒷바퀴가 있었습니다.

같은 제조업체의 재봉틀이 13달러에 팔렸을 때 이 제품은 125달러에 팔렸습니다.

1879년 영국인 헨리 존 로슨(Henry John Lawson)이 체인 구동 방식의 뒷바퀴를 만들었고, 이것이 안전한 자전거 '바이크사이클(bikecycle)'이 등장한 방식입니다. 그 전에는 그의 초기 모델이 레버로 구동되었습니다.

1880년대. 남자들은 높은 바퀴를 타고 바람의 속도로 질주하다 목이 부러지는 위험을 무릅쓰고 반면, 여자들은 코르셋과 긴 치마를 입은 채 세발자전거를 타고 여유롭게 공원 한 바퀴를 돌 수 밖에 없었다.

의사나 성직자 등 대부분의 훌륭한 신사들도 삼륜차를 선호했습니다. 현재 자동차에 사용되는 많은 기계적 혁신은 원래 목적을 위해 발명되었습니다. 랙 앤 피니언 스티어링, 드럼 및 디스크 브레이크는 그 중 일부에 불과합니다.

1888년 어려서부터 병을 앓고 있던 아들에게 세발자전거를 좀 더 편안하게 탈 수 있도록 하기 위해 아일랜드의 한 수의사가 처음 발명한 공기압 타이어가 탄생했습니다. 이 독창적인 젊은 의사의 이름은 던롭(Dunlop)이었습니다. 본 발명 이후에는 편안함과 안전성이 하나의 운송수단에 결합될 수 있게 되었습니다. 생산 방법이 개선되고 사람들이 페달로 구동되는 기계를 타고 싶어함에 따라 자전거는 점점 더 저렴해졌습니다.

1890년 안전한 자전거를 모으기 시작했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 자전거는 일반 자전거보다 안전합니다. 야금술의 추가 개선으로 인해 또 다른 설계 변경이 발생했거나 아마도 이전 설계로 복귀하게 되었을 가능성이 큽니다. 이제 좋은 체인을 만들 수 있을 만큼 튼튼한 금속과 사람이 돌릴 수 있을 만큼 작고 가벼운 톱니바퀴를 갖춘 다음 자전거 디자인은 동일한 크기의 두 바퀴를 갖춘 원래 디자인으로 되돌아갔습니다.

이제 바퀴를 한 바퀴 돌 때마다 페달을 돌리는 대신 기어비를 변경하면 거대하고 키가 큰 바퀴와 동일한 속도를 얻을 수 있습니다. 초기의 자전거에는 여전히 단단한 고무 타이어가 있었고 긴 충격 흡수 바퀴살이 없었기 때문에 안전 롤러를 타는 것이 큰 바퀴 디자인만큼 불편하지 않았습니다. 100년 전 가장 안전한 자전거 중 일부에는 전면 또는 후면 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 일반 자전거와 안전 자전거는 서로 맞붙어 있으며, 구매자는 큰 바퀴의 편안함과 낮은 높이의 자전거 중 하나를 선택할 수 있습니다. 또 다른 혁신은 큰 바퀴 디자인, 즉 공압 타이어의 초석을 놓았습니다.

안전한 이륜차는 본질적으로 고전적인 현대 자전거와 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 새로운 자전거의 안전성 덕분에 더 많은 사람들이 자전거를 탈 수 있게 되었습니다. 자전거는 여전히 상대적으로 비쌌지만 대부분 부유한 엘리트들이 탔습니다.

20세기 디자이너에게서 찾은

1903년 Sturmey Archer가 발명한 다중 속도 기어박스가 있는 허브가 사용되기 시작했습니다. 1930년 이래로 전 세계에서 생산되는 자전거에 널리 사용되었습니다. 이러한 기어박스의 지배력은 뒷바퀴에 스프로킷 카세트가 있는 친숙한 평행사변형 변속기가 사용되기 시작한 1950년까지 계속되었습니다.

1930년대. 혁신가 슈윈(Schwinn)은 십대들의 관심을 끌기 위해 넓은 타이어, 충격 흡수 앞 포크, 계층형 프레임을 갖춘 자전거를 만들었습니다.

이 청소년 교통수단은 산악자전거의 원형이 되었습니다. Schwinn Excelsior는 거의 50년 후에 초기 산악 자전거의 모델이 되었습니다.

1977년 최초의 산악자전거가 등장했는데, 이는 샌프란시스코 북쪽 캘리포니아주 마린컴퍼니(Marin Co.)에서 개발되었습니다. Joe Breeze, Otis Guy, Harry Fisher 및 Craig Mitchell은 최초의 디자이너, 건축업자 및 발기인이었습니다.

1984년 뒷바퀴의 카세트에 스프로킷을 추가하기 시작했고 속도가 15에서 18, 21, 24로 증가했습니다.

1994년 Sachs(SRAM)는 최초의 상용 유압 디스크 브레이크인 파워 디스크 브레이크 시스템을 생산합니다.

1996년 산악자전거는 미국 조지아주 애틀랜타 올림픽에서 처음으로 사용되었습니다.

Nilsson 사회 연구 부서에서는 자전거 타기가 수영과 아침 운동에 이어 세 번째로 인기 있는 스포츠라고 말합니다.

현대사회에서 자전거는 가장 인기 있는 교통수단 중 하나입니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 기계는 상대적으로 무게가 가볍고 크기가 작으며 연료가 필요하지 않으며 환경 친화적이고 안전합니다.

최초의 자전거는 현대 모델을 매우 모호하게 연상시켰으며, 그 디자인은 수백 년에 걸쳐 계속 개선되었으며 때로는 상상할 수 없는 형태를 얻었습니다. 1817년 이전에 제작된 자전거에 대한 이용 가능한 정보는 다소 의심스럽습니다. 따라서 독일 남작 Karl von Dres가 "러닝 머신"(Laufmaschine)이라고 불리는 최초의 2륜 스쿠터에 대한 특허를 등록한 1818년부터 역사적 검토를 시작하겠습니다.

Drez의 발명품에는 스티어링 휠, 나무로 만든 프레임, 페달이 없는 두 개의 바퀴가 장착되어 있었습니다. 발명가의 이름을 따서 신제품을 트롤리라고 불렀습니다. 짧은 시간 후에 이 개발은 영국에서 인기를 얻었으며 그곳에서 "멋쟁이 말"이라고 불렸습니다. 이 발명품은 자체 스쿠터를 생산하기 시작한 수많은 영국 마차 제조업체가 좋아했습니다.

1839~1840년에 스코틀랜드의 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)은 손차를 개조하여 페달과 안장을 장착했습니다. 그 결과 현대적인 자전거처럼 보이는 자전거가 탄생했습니다.

본 발명의 작동 원리는 다음과 같습니다. 페달이 뒷바퀴를 밀고 커넥팅로드를 사용하여 금속 막대로 부착되었습니다. 스티어링 휠은 앞바퀴를 돌리는 역할을 담당했으며 자전거 타는 사람은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 위치했습니다. 불행하게도 MacMillan의 디자인은 인정을 받지 못했고 소유권도 주장되지 않았습니다.

1845년 영국의 엔지니어 R.W. 톰슨은 팽창된 자전거 타이어에 대한 특허를 받았지만 그의 디자인에는 기술적 우수성이 부족했습니다.

7년 후, 프랑스인 피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 앞바퀴에 페달을 장착하여 Dandy Horse를 개조했습니다. 페달은 MacMillan의 발명과는 달리 밀기보다는 돌려야 했습니다. 1863년에 주인은 현재 모델과 유사한 자전거를 만들었습니다.

1년 후 올리비에 형제인 리옹의 산업가들은 엔지니어 피에르 미쇼(Pierre Michaud)와 협력하여 개선된 "멋쟁이 말"의 대량 생산을 시작했습니다. 나무 프레임을 금속 프레임으로 교체하자는 아이디어를 낸 사람이 바로 미쇼(Michaud)였습니다.

엔지니어는 "자전거"라는 이름도 생각해 냈다고 믿어집니다. Lalmand는 오랫동안 Michaud 및 Olivier 형제와 협력하지 않았으며 1866년에 미국으로 이주하여 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다.

19세기 70년대에 소위 "페니 파딩(penny-farthing)" 시스템이 널리 보급되기 시작했는데, 앞바퀴의 크기가 뒷바퀴의 크기를 크게 초과하여 실제로 시스템의 이름을 결정했습니다.

페달은 앞바퀴에 위치했고 안장은 페달 바로 위에 있었습니다. 좌석 높이가 높고 무게 중심이 앞바퀴로 이동했기 때문에 이런 차량을 타는 것은 상당히 안전하지 않았습니다.

1867년에는 스포크가 달린 금속 바퀴가 출시되었고, 1878년에는 영국의 로슨(Briton Lawson)이 자전거에 체인 드라이브를 장착한다는 아이디어를 내놓았습니다.

현대 자동차와 유사한 디자인을 갖춘 최초의 이륜 자동차는 1884년 영국인 John Kemp Starley에 의해 소개되었습니다.

이 자전거는 로버(Rover)라고 불렸고 1885년에 생산이 시작되었습니다. 자전거의 디자인에는 스티어링 휠, 같은 크기의 바퀴 2개, 체인 드라이브가 포함되어 있어 안전한 것으로 간주되었습니다. 러시아에서는 이러한 장치를 자전거(프랑스어 자전거)라고 불렀으나 나중에 이 용어는 더 이상 사용되지 않았습니다.

1888년에는 스코틀랜드인 존 보이드 던롭(John Boyd Dunlop)이 특허를 낸 고무 타이어가 널리 보급되었습니다. 덕분에 자전거 타는 것이 훨씬 편해졌고, 기기 자체도 '본 셰이커'라는 별명을 없앴다.

19세기 70년대부터 접이식, 알루미늄, 다양한 바퀴, 탠덤, 리그라드(누워서 탈 수 있는 자전거) 등 수많은 수정된 버전의 자전거가 등장하기 시작했습니다.

"바퀴를 재발명할 필요가 없습니다!" -당신은 아마도 이 말을 한 번 이상 들어봤을 것이고, 심지어 스스로도 말했을 것입니다. 그들이 이렇게 말할 때 일반적으로 편차가 복잡해질 뿐 어떤 식으로든 프로세스 속도를 높이지는 않는 경우 문제의 단순성을 강조하고 싶어합니다. 그러나 역설적이게도 우리는 자전거의 발명에 대해 아는 바가 거의 없습니다. 예를 들어, 자전거가 발명된 연도를 아시나요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 최초의 자전거는 누가 발명했나요? 당신도 모르시나요? 그렇다면 우리 기사는 당신을위한 것입니다!

유명한 속담처럼, 배우기에는 너무 늦지 않았습니다. 그리고 무언가를 모르는 것은 부끄러운 일이 아니며, 새로운 것을 배우고 싶지 않은 것은 부끄러운 일입니다. 따라서 우리는 동시에 매우 간단하면서도 매우 복잡한 장치인 자전거에 대해 이야기할 것입니다.

자전거를 처음 발명한 사람은 누구일까요?

우리는 하나의 일반적인 신화를 즉시 폭로하기 위해 서두르고 있습니다. 자전거는 레오나르도 다빈치가 발명한 것이 아닙니다. 레오나르도의 붓에 속한다고 추정되는 유명한 그림은 실제로는 그렇지 않습니다.

또한 자전거가 농민 Artamonov에 의해 발명되었으며 Nizhny Tagil 박물관 중 하나에 여전히 보관되어 있다는 전설이 확인되지 않았습니다.

사실, 현대적인 의미에서 자전거는 즉각적으로 발명된 것은 아닙니다. 개선은 적어도 3단계를 거쳤습니다.

1817년 독일의 칼 폰 드레스 남작 교수가 스쿠터 같은 것을 발명했습니다. 그것은 2개의 바퀴로 구성되어 있으며 저자는 "걷는 기계"라고 불렀습니다. 그리고 나중에 동포들은이 스쿠터에 트롤리라는 별명을 붙였습니다 (발명가 Drez를 기리기 위해). 1818년에 카를 폰 드레스 남작(Baron Karl von Dres)이 자신의 발명품에 대해 특허를 냈습니다. 영국에서 스쿠터에 대해 알게 되었을 때, 그 스쿠터는 "멋쟁이 말"이라는 별명을 얻었습니다. 1839~1840년 스코틀랜드 남부의 작은 마을에서 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick Macmillan)은 페달과 안장을 추가하여 보행 기계를 개선했습니다. MacMillan의 자전거는 현대 자전거와 매우 유사했습니다. 페달을 밟아야 했고, 페달은 뒷바퀴를 회전시켰으며, 스티어링 휠을 사용해 앞바퀴를 돌릴 수 있었습니다. 우리에게 알려지지 않은 이유로 Kirkpatrick MacMillan의 발명품은 거의 알려지지 않았으며 곧 잊혀졌습니다.

1862년에 Pierre Lallement는 Dandy Horse에 페달을 추가하기로 결정했습니다(Pierre는 MacMillan의 발명품에 대해 전혀 몰랐습니다). 그리고 1863년에 그는 자신의 생각을 실현했습니다. 그의 제품은 많은 사람들에 의해 세계 최초의 자전거로 간주되며, 따라서 Lalman은 최초의 자전거 창시자로 간주됩니다.

질문 "최초의 자전거는 누가 발명했나요?"변함없이 또 다른 흥미로운 "언제 발명되었나요?"가 발생합니다. 자전거가 발명된 해는 "걷는 기계"가 발명된 해인 1817년과 1840년, 1862년으로 간주할 수 있습니다. 그러나 자전거 발명과 관련된 또 다른 날짜가 있습니다. Lalman의 자전거가 특허를 받은 1866년입니다.

그 이후로 자전거는 매년 개선되었습니다. 자전거를 만드는 재료, 디자인 자체, 바퀴의 직경과 종횡비가 변경되었습니다. 그러나 본질적으로 현대식 자전거는 Lalman의 자전거와 크게 다르지 않습니다.

자전거는 어디에서 발명되었나요?

Pierre Lallement가 최초의 자전거를 발명했다고 가정하면 프랑스는 자전거의 발상지로 간주됩니다. 그러나 독일인들은 자전거가 고국에서 발명되었다고 믿는 데 익숙합니다. 이것은 또한 부분적으로 사실입니다. 왜냐하면 Karl von Dres 남작의 발명이 아니었다면 Lalman에게는 그런 일이 발생하지 않았을 것이기 때문입니다. 그것을 개선하십시오.

하지만 우리는 스코틀랜드를 잊어서는 안 됩니다. Kirkpatrick MacMillan이 디자인한 자전거의 프로토타입은 본질적으로 Pierre Lallement의 발명과 크게 다르지 않았습니다.

이 표현은 우리 어휘에 확고히 들어갔습니다. 그들이 그것을 발음한다는 것은 오랫동안 모든 사람에게 알려진 것을 창조하려는 쓸모없는 노력을 의미합니다. 이런 종류의 표현은 많은 나라에서 사용됩니다. 그러나 흥미롭게도 자전거에 대한 언급은 소련 이후 국가에서만 일반적입니다. 그리고 우리는 자전거에 대한 그러한 사랑을 어디서 얻습니까?