세계 최초의 스피드 바이크. 자전거의 역사

많은 역사가들은 누가 자전거를 발명했는지에 대해 논쟁을 벌이고 있습니다. 세상에 더 간단한 발명품은 없는 것 같습니다. 그렇기 때문에 '바퀴를 재발명하다'라는 표현에는 아이러니한 의미가 있습니다. 이미 오랫동안 검증되고 신뢰할 수 있는 솔루션이 존재하는 상황에서 새로운 솔루션을 찾아내려는 시도를 의미합니다. 그러나 자전거는 실제로 여러 차례 재창조되었고, 이에 대한 역사적 증거가 있으며, 이 과정에 많은 사람들이 참여하였다. 자전거의 발전은 18세기로 거슬러 올라가 오늘날까지 계속되고 있다.

첫 번째 운송사람의 삶에서 어린 시절에 받고 균형을 유지하는 법을 배우는 자전거는 자전거가됩니다. 자전거는 우편배달부, 학생, 직장인은 물론 대중교통 이용을 꺼리는 사람들, 환경을 위해 싸우거나 스포츠를 즐기는 사람들에게 "도우미"입니다. 활동적인 레크리에이션. 과학자 다른 나라사이클링의 건강 개선 역할은 오랫동안 입증되었습니다.

누가, 몇 년에 자전거를 만들었나요?

이 질문에 대한 명확한 대답은 없습니다. 첫 번째 개발레오나르도 다 빈치(Leonardo da Vinci)와 그의 학생 자코모 카프로티(Giacomo Caprotti)의 작품으로 알려져 있지만, 이 그림의 기원은 모호한 것으로 간주됩니다. 확인되지 않은 것도 있다 우랄 장인에 대한 전설타길에서 모스크바까지 자신이 발명한 자전거를 타고 세계 최초의 자전거 경주를 개최한 아르타모노프.

1817년부터 더 이상 장인이 아닌 산업 수준에서 바퀴 달린 차량 모델을 개발하고 개선하려는 공식적인 시도가 이루어졌습니다.

이러한 유형의 운송 수단이 개발된 이유 중 하나는 다음과 같습니다. 괴물 같은 기후 이상 현상북반구에서는 1816년. 1815년 4월 인도네시아 화산 폭발로 인해 지구 북부 지역은 기온이 떨어지는 여름을 경험했습니다. 거의 0에 가깝다, 희박한 해와 말의 수 감소. 인도네시아 자체에서 7만명 이상이 사망했다는 사실은 말할 것도 없습니다.

그러나 불행이 도움이 되지 않는다면 행복은 없을 것입니다! 였다 대안 개발말을 타고 여행. 이후 투자가 필요 없고 라이더의 노력 외에는 아무것도 의존하지 않는 새로운 폐기물 없는 이동수단의 편리성은 감사한 인류의 평가를 받았으며 세계적인 인기를 얻었습니다. 오늘날 자전거는 북극과 남극 대륙을 제외한 모든 대륙에서 사용됩니다.

최초의 자전거를 발명한 사람

"자전거"("빠른 발")라는 이름은 프랑스인 Joseph Niepce가 제안했습니다. 또한 John Starley 덕분에 오랫동안 여러 언어로 자전거를 Rover라고 불렀습니다. 러시아에 한동안 존재했던 프랑스 이름 "자전거"는 어디에도 뿌리를 내리지 못했습니다. 하지만 영국에는 '자전거'가 없고 '자전거'만 있습니다.

자전거의 창조와 개선의 역사

자전거 디자인은 지속적으로 업데이트되었습니다.

• 1853년에 같은 미쇼 씨가 자전거에 스프링이 달린 안장과 브레이크를 추가했습니다.
• 1867년에는 에드워드 카우퍼(Edward Cowper) 덕분에 스포크 휠이 차량에 등장했습니다.

1869년 프랑스에서 최초의 자전거 경주가 열렸습니다. 그 당시 자전거에는 이미 프레임이 있었습니다.

• 1870-1885 - 페달이 달린 불균형하게 큰 앞바퀴, 이 바퀴 위에 안장, 작은 뒷바퀴가 달린 재미있고 무서운 "거미" 자전거의 시대. 덕분에 모습, 오늘날 조각으로 알려진 이 동전은 "페니 파딩"(큰 동전과 작은 동전)이라고 불렸습니다. 그런 큰 바퀴통과할 수 있었다 긴 거리바퀴의 회전 당. 그리고 그들은 이동 속도를 거의 30km/h로 높였지만 그러한 디자인을 타는 것은 아주 작은 충돌에도 전복되어 심각한 부상을 입을 위험이 내포되어 있었는데, 이는 꽤 자주 발생했습니다.

약 100개의 "페니 파딩"이 상트페테르부르크와 모스크바에 등록되었지만 곧 이러한 유형의 운송은 위험으로 인해 법으로 금지되었습니다.

• 1878년에 호레이스 로슨(Horace Lawson)이 디자인에 추가했습니다. 체인 전송. 같은 해 접이식 자전거가 등장했습니다.
• 1888년에 존 던롭(John Dunlop)은 자전거에 공기 주입식 고무 타이어를 제공했는데, 이는 라이딩 시 흔들림을 줄이고 움직임을 훨씬 더 편안하게 만들었습니다. 그는 단순히 자전거라고도 불리는 "뼈 흔들기"의 금속 바퀴를 급수 호스로 감싸고 공기를 채웠습니다. 이는 자전거 개발 역사상 혁명이었습니다.

던롭은 직업상 수의사였으며 아들을 위해 차량 개선에 착수했습니다.

• 1898년에 자전거는 프리휠 기능과 디자인 외에도 페달 브레이크 기능을 받았습니다.
• 지난 세기 90년대에는 누워 있거나 기대어 움직일 수 있는 자전거가 등장했습니다.
• 20세기 초 자전거에는 유성 기어 변속 장치가 있었고, 1950년에 경주자 Tullio Campagnolo가 새로운 장치를 개발했는데, 이는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
• 20세기 70년대에 티타늄과 탄소섬유로 만든 자전거 생산이 시작되었습니다. 이 자전거는 산악 이동용으로 설계되었으며 산악자전거라고 불렸습니다.
• 1983년에는 자전거에 사이클링 컴퓨터와 복잡한 기어 변속 시스템이 장착되었습니다.

나라마다 다른 시간에 자전거를 타세요

20세기 초 자동차 산업의 발달로 인해 자전거의 인기는 다소 감소하였다. 인류는 새로운 장난감으로 전환하고 거의 반세기 동안 그 기능을 열정적으로 연구했습니다. 자전거 패션건강한 생활방식을 장려한 결과 60년대에 다시 돌아왔습니다.

오늘 자전거 타는 사람은 완전한 참가자입니다. 교통; 기계식 이륜 친구들을 타고 여행하는 사람들이 늘어나는 덕분에 고속도로의 짐도 풀리고, 도시의 분위기도 더욱 깨끗해진다. 국민의 건강이 더욱 튼튼해졌습니다.

영토에서 구소련자전거가 생산되기 시작했습니다. 1924년 이후. 이 장비 생산 부문에서 우리나라는 세계 4위를 차지했습니다.

~에 이 순간이러한 유형의 운송은 덴마크에서 광범위하게 분포되어 있으며 네덜란드, 벨기에 및 독일이 그 뒤를 따릅니다. 이륜 친구의 인기는 러시아에서도 높아지고 있습니다. 그러나 스페인과 다른 남부 유럽 국가에서는 여전히 낮은 수준입니다. 이 나라의 평균 거주자는 연간 20km를 넘지 않습니다.

유럽의 많은 도시에서는 자전거를 무료로 빌릴 수 있습니다. 많은 유럽 도시의 자전거 이용자 수 60% 이상이다.

그들은 또한 아시아의 자전거가 저렴하기 때문에 좋아합니다. 최근에오토바이와 자동차보다 열등합니다.

결론

일반적으로 사이클링은 라이프스타일이라고 할 수 있습니다. 환경 친화적이며 비용이 추가되지 않습니다. 이는 운전자, 보행자 및 오토바이 운전자에 비해 행동의 자유와 이점을 제공합니다. 이를 통해 아드레날린이 솟구치고 비행하는 느낌을 경험하고 스트레스를 해소하며 건강을 개선할 수 있습니다.

이 간단한 장치는 당신의 삶을 놀라운 방식으로 변화시킵니다. 맑은 날에 시간을 보내는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다. 자유 시간소파에 누워있는 것보다 도심 산책이나 그림 같은 숲속 공원을 즐겨보세요. 긍정적 인 감정의 바다, 새로운 인상, 밝고 기억에 남는 수많은 사진 - 이것은 자전거가 안장에 조금이라도 머무르는 방법을 아는 모든 사람에게 줄 것입니다.

최초로 자전거를 발명한 사람은 누구이며, 몇 년도입니까? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 여러 사람들이 자전거 발명가라는 타이틀을 놓고 경쟁하고 있습니다.

독일 - 자전거의 발상지

이 일은 정확히 200년 전에 일어났습니다. 자전거 발명가라는 타이틀에 대한 첫 번째 경쟁자는 바덴 대공국(독일) 출신의 남작 칼 드레스 폰 자우어브론(1785-1851)이었습니다. Karl Drèze는 귀족, 수학자, 정치가 및 고위 관리 등 매우 다재다능한 성격이었습니다. 그러나 1811년 Drèze는 산림 관리관으로서의 지위를 포기하고 산림 관리에 전념하기로 결정했습니다. 가장 중요한 문제- 발명. 세계 최초의 고기 분쇄기, 세계 최초의 타자기, 최초의 "런닝 머신"(Laufmaschine)을 설계한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Laufmaschine에 대해 자세히 알려드리겠습니다! 1817년은 세계 최초의 자전거가 등장한 해로 알려져 있습니다.

"세계 최초의 자전거" 사진(정확한 모델)

기계는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 좋다 현대 자전거 Laufmaschine에는 안장, 프레임, 핸들바 및 스티어링 휠이 있습니다. 그러나 페달은 없습니다! 우리는 발로 땅을 밀어서 운전해야 했습니다. 이러한 이유로 "런닝 머신"은 현대적인 의미에서 자전거라고 부르기 어렵습니다. 실제로 Drez는 세계 최초의 스쿠터를 발명했습니다!

중요한 면책 조항을 작성해 보겠습니다! 어떤 사람은 이렇게 물을 수 있습니다. “글쎄, 이 비참한 발명품은 뭐였지? Drez가 페달, 철제 스포크, 팽창식 타이어 및 체인 드라이브를 만드는 것을 중단한 이유는 무엇입니까?

방해하다 일반 수준기술 개발. 그 당시에는 만들 기술이 없었고 대량 생산에 착수했습니다! - 자전거 체인또는 저렴하고 얇고 가벼우며 문제가 없는 금속 뜨개질 바늘. 200년 전과 500년 전, 엔지니어들은 동시대 사람들보다 더 어리석지 않았습니다. 그들은 풍부한 상상력을 가지고 있었고 환상적인 그림을 만들 수 있었습니다(이와 관련하여 Leonardo da Vinci에는 많은 합당한 라이벌이 있었습니다). 그러나 실제 작업에 있어서는 발명가가 사용할 수 있는 무기고가 매우 적었습니다. 기술적 수단. 그렇기 때문에 진전이 더뎠습니다.

남작은 스쿠터-자전거가 우체부, 택배원 및 군대(나폴레옹 전쟁이 막 끝났음)에게 특히 유용할 것이라고 믿었습니다. Drez에 따르면 스쿠터는 전장의 질서병과 부상자를 수송하는 질서병에게 유용했을 것입니다. 또한, 남작은 "런닝머신"이 사람들이 시골 산책을 하는 동안 건강을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다(그리고 아주 옳았습니다!).

Baron Drez의 이상한 아이디어는 고통과 땀 속에서 태어났습니다. 처음에는 아무것도 작동하지 않았습니다! 실패한 첫 번째 모델에는 카트처럼 바퀴가 4개 있었습니다. 발명가는 비엔나 의회(1814-1815) 동안 오스트리아 수도에서 이를 시연하고 싶었습니다. 당시 유럽에서 가장 강력한 사람들이 도시에 모였습니다. 그들의 눈앞에서 남작은 부끄러운 실패를 겪었다. Karl Dröz는 오스트리아 도로 상태를 고려하지 않았습니다! 테스트하는 동안 다륜 스쿠터는 도로 틀에 "미끄러져" 움직이지 못했습니다.

그러나 Drez는 낙심하지 않고 "러닝 머신"을 2륜으로 만들어 더 가볍고 이동성이 뛰어났습니다. 이런 일이 이미 1817년에 일어났습니다.

Karl Drèze는 미신을 믿는 농민들을 겁주면서 시골길을 따라 달렸습니다. 그는 4시간 만에 50km라는 전례 없는 속도를 개발했습니다! -그리고 장거리에서는 말을 따라잡을 수도 있습니다.

1819년에 최초의 목재 스쿠터 자전거가 유행했습니다. "런닝머신"은 유럽 귀족들이 가장 좋아하는 장난감이 되었습니다.

이 순간 프랑스인이 만든 '자전거'(le vélocipède)라는 단어 자체가 탄생했습니다. 그것은 "빠른"을 의미하는 velox(velocis)와 "다리"를 의미하는 pes(pedis)라는 두 개의 라틴어 단어로 구성되었습니다. 러시아어에서는 이 단어가 "빠른 발"처럼 들릴 수 있습니다.

'런닝머신'은 영국에서 가장 인기를 끌었습니다. 현지 발명가 데니스 존슨(Denis Johnson) 짧은 시간그는 320개의 나무 장치를 만들었고 심지어 자전거 장인을 위한 두 개의 학교를 열었습니다. 1819년 봄, 많은 신사들이 이미 드레즈의 차를 몰고 런던 거리를 달리고 있었습니다. 도로는 두 바퀴로 운전하는 것이 상상할 수 없을 정도의 상태였습니다 (그리고 그 당시에는 고무 타이어가 존재하지 않았습니다). 최초의 자전거 운전자는 상황에서 벗어날 수 있는 간단한 방법을 찾았습니다. 그들은 보도를 따라 경주하여 보행자를 쓰러뜨렸습니다. 그렇기 때문에 외과 의사의 주장에 따라 그해 여름 런던에서 자전거가 금지되었습니다.

첫 번째 " 자전거 붐"Karl Dres에게 돈이나 지속적인 명성을 가져다주지 못한 채 불과 몇 달만 지속되었습니다. 남작은 1851년까지 살았으나 파멸하고 무일푼으로 사망했습니다. 그러나 생애 말기에 그는 스쿠터-자전거를 기반으로 더욱 실용적이고 유용한 또 다른 기계를 발명했습니다. 이 발명품은 Karl Dres의 이름을 딴 철도 손수레입니다.

바덴 남작은 시대를 앞서갔습니다. 실제 자전거가 등장하기까지 우리는 거의 반세기를 기다려야 했습니다. 그들은 XIX 세기 60년대 파리에서 발명되었습니다.

프랑스 - 자전거의 발상지

1862년, 낭시 출신의 젊은 장인 피에르 랄레망(Pierre Lallement, 1843-1891)이 반쯤 잊혀진 "러닝 머신"을 목격했습니다. Lalman은 당시 유모차 생산 분야에서 일하고 있었고 바퀴 달린 운송 수단에 대해 어느 정도 이해하고 있었습니다. 청년은 혁신적인 아이디어를 떠올렸습니다. 런닝머신의 바퀴에 페달을 부착하면 어떨까?!

안에 내년 Lalmand는 파리로 이주하여 세 명의 부유한 학생인 Aimé, Rene 및 Marius Olivier 형제와 협력하기 시작했습니다. 형제들은 젊은 노동자가 가질 수 없는 것을 가지고 있었습니다. 그것은 바로 창업 자본이었습니다!

그러나 곧 Lalmant는 모든 Oliviers와 다투고 미국으로 이주하여 1866 년에 자신의 발명품에 대한 특허를 취득했습니다. 그러나 그의 자전거는 생산에 들어가지 않았습니다.

한편, 파리에서 올리비에 형제는 또 다른 동료인 피에르 미쇼(Pierre Michaud, 1813-1883)를 만났습니다. Michaud는 Lalman의 아이디어를 발전시켰습니다. 1868년에 동지들은 Michaux et Cie 회사를 조직했습니다. 그들은 신속하게 대규모 자전거 생산을 확립했습니다.

Michaud의 자전거 프레임은 철제였지만 바퀴는 여전히 나무였으며 금속 타이어도 있었습니다.

새로운 차량은 센세이션을 일으켰습니다. 1868~1869년 유럽은 '자전거 열풍'에 휩싸였습니다. 1869년 4월 1일부터 파리에서는 특별한 사이클링 잡지인 Le Vélocipède Illustré가 발행되었습니다.

1869년 11월 7일, 최초의 도시간 경주(파리-루앙)가 열렸습니다. 승리는 영국인 제임스 무어(James Moore)가 10시간 45분 만에 123km를 이동해 증기기관차보다 느리지만 승리했다. 서둘러 말을 몰다. 행운의 승자는 자전거와 천 프랑의 금을 받았습니다.

사실, 대륙의 사이클링 패션은 곧 사라졌습니다. 나무 바퀴에 단조 타이어가 장착되어 많은 불편을 겪었습니다. 최초의 자전거는 "본 셰이커(bone shaker)"라는 공격적이고 공정한 별명을 얻었습니다. 또한 페달이 앞바퀴 축에 직접 부착되어 매우 불편한 자세로 주행해야 했던 것도 기억합니다.

대중은 곧 "본 셰이커"에 대한 관심을 잃었습니다. 단 한 나라에서만 자전거가 1870년 이후 어느 정도 인기를 유지했습니다. 여기는 영국이에요!

영국은 자전거의 세 번째 발상지입니다.

1868년 프랑스 기계공 Eugene Meillet는 금속 살이 달린 바퀴를 발명했습니다. 단기적으로 이를 통해 휠을 안정적이고 가볍고 크게 만들 수 있었습니다. 곧 영국의 발명가이자 사업가인 James Starley(1830-1881)는 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 바로 위에 놓는 독창적인 아이디어를 내놓았습니다. 이를 통해 자전거 타는 사람은 직립 자세로 탈 수 있었습니다. 바퀴의 크기로 인해 속도를 높일 수 있었습니다.

1870년에 나중에 "자전거 산업의 아버지"로 불리는 Starley는 새로운 유형의 자전거인 "페니 파딩"(소형과 대형의 불평등한 영국 동전 두 개에서 이름이 유래됨)을 생산했습니다. Foggy Albion 외부에서는 이러한 무서운 디자인이 "스파이더 바이크"라는 이름으로 다르게 불리기 시작했습니다.

큰 앞바퀴의 높이가 1.5미터를 넘었습니다. "거미자전거"는 아주 쉽게 균형을 잃었습니다. 그것에서 떨어지는 것은 무서웠습니다.

안전한 여행을 위해 영국인들은 세발자전거: 여성들이 가장 자주 탔습니다. 그러나 신사들은 지나치게 조심하지 않았습니다. 가장 이국적인 옵션도 있었습니다. 예를 들어 바퀴 4개와 안장 2개가 있는 이중 가족용 자전거가 있습니다.

이 모든 것이 오늘날의 자전거와는 여전히 매우 다르지 않습니까?

자전거의 '사회적 맥락'도 달랐습니다. 자전거는 교통수단이라기보다는 사치품에 더 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 자전거는 주로 부유한 사람들이 야외 활동을 위해 사용했습니다.

1879년에 영국인 Harry John Lawson(1852-1925)은 체인 드라이브라는 주요 발명품을 만들었습니다. 이를 통해 바퀴 사이에 페달을 배치하여 바퀴 축에서 페달을 "풀 수" 있었습니다.

1885년 영국의 발명가이자 사업가인 존 켐프 스탈리(제임스 스탈리의 조카)가 " 안전한 자전거» 같은 높이의 두 바퀴가 있는 경우. Starley는 이 모델을 Rover 또는 "Wanderer"라고 부르고 대량 생산에 투입했습니다. 그 이후로 로버라는 단어는 여러 언어에서 "자전거"를 의미하게 되었습니다. 어색한 페니 파딩은 잊혀졌습니다. 이후 성공의 물결에 힘입어 로버는 자동차 생산으로 전환해 21세기 초까지 새로운 역할을 맡았습니다.

19세기 말의 로버 자전거는 외관상 현대 자전거와 거의 다르지 않았습니다.

고무 타이어가 이미 존재합니다. 사실, 아직 브레이크가 없지만 본 발명이 멀지 않았습니다.

그렇다면 세계 최초의 자전거는 언제 만들어졌을까요? 이 질문에 대한 간단한 대답은 없습니다. 현재 형태의 자전거는 70년에 걸쳐 다양한 발명가에 의해 만들어졌습니다.

자전거의 전설적인 발상지

다른 발명품과 마찬가지로 자전거의 역사에도 사기가 많았습니다. 많은 사람들이 자신의 나라나 가족의 우선순위를 증명하고 싶어했습니다. 때때로 이러한 버전은 무비판적으로 받아들여집니다.

자전거의 첫 번째 그림(가짜로 판명됨)은 Leonardo da Vinci의 작품입니다.

프랑스 혁명에서

프랑스인에게는 Lallement와 Michaud의 업적만으로는 충분하지 않았습니다. 그들은 세계 최초의 자전거도 프랑스인이기를 원했습니다. 페달이 없는 가장 오래된 스쿠터-자전거는 1791년 Comte de Siverac에 의해 개발된 것으로 알려져 있습니다. 하지만 이 스쿠터는 허구였습니다. Count de Siverak 자신은 허구로 판명되었습니다.

스코틀랜드에서

1839년 스코틀랜드 출신의 시골 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)이 페달이 달린 최초의 자전거를 발명했다고 합니다. 이는 프랑스보다 25년 앞선 것입니다. 이것은 이미 19세기 말에 동포이자 Kickpatrick의 친척에 의해 보고되었습니다. 스코틀랜드인과 영국인은 그를 믿었다.

아마도 이것은 또한 허구입니다. Kirkpatrick의 자전거의 존재를 확실하게 확인하는 문서는 없습니다. 그의 이미지는 실제로 30년 후인 1869년에 제작된 자전거를 개조한 것입니다.

러시아에서는

1896년에 우랄 지역 역사가가 책을 썼습니다. 한 문단에서 지역 역사가는 예상치 못한 사건을 언급했습니다! 발명자 가장 오래된 자전거 Tagil 식물 Artamonov의 주인 인 농노 농민이 세상에 나타났습니다. Artamonov는 1801년 Paul I의 대관식에서 자신의 창조물을 시연했습니다. 지역 역사 작가는 Paul I이 1801년에 왕관을 받지 못했지만 왕관을 잃었다는 사실을 잊어버렸습니다(그의 삶과 함께).

25년 후, 보존된 "아르타모노프의 자전거"가 이미 지역 박물관에 전시되었습니다. Nizhny Tagil 농노는 매우 숙련되어 영국인보다 70년 전에 실제 영국 거미 자전거를 만들 수 있었습니다.

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스탈린 치하에서 "국제주의에 맞서는 투쟁" 중에 타길 너겟은 보편적인 명성을 얻었습니다. Artamonov에 관한 기사가 Bolshaya에 게재되었습니다. 소련 백과사전. 뛰어난 발명가의 이름, 사회 및 생애 날짜가 알려졌습니다. 몇 년이 지났습니다. Efim Artamonov의 전기에 점점 더 많은 세부 정보가 나타났습니다. 그는 최초의 자전거뿐만 아니라 최초의 자동차의 발명가가 되었고, 이후 '차르 정권'의 희생자 대열에 합류했습니다.

20세기 80년대에는 지역 역사가뿐만 아니라 역사가들도 Artamonov의 성격에 관심을 갖기 시작했습니다. 역사가들은 기록 보관소에 Efim Artamonov에 관한 문서가 없다는 사실을 알아냈습니다. 발명가의 전체 전기는 처음부터 끝까지 허구로 판명되었습니다. Tagil 마스터는 세상에 존재하지 않았기 때문에 아무것도 발명할 수 없었습니다.

에는 여러 버전이 있습니다. 자전거 창조의 역사첫 번째 발명가이지만 그 중 두 명이 주요 발명자로 간주됩니다. 첫 번째 버전에 따르면 페달과 스티어링 휠이 달린 자전거는 러시아 농노 대장장이 Artamonov가 처음으로 제작했습니다. 1801년 9월, 그는 모스크바의 Khodynskoye Field에서 자신의 발명품을 놀란 대중에게 시연했습니다. Artamonov는 자신의 발명품에 대한 특허를받지 못했고 자전거는 이상한 것들의 왕실 컬렉션에 배치되었으며 곧 잊혀졌습니다.

두 번째 버전에 따르면 자전거의 창시자는 독일 남작 Karl von Dres로 간주됩니다. 현대 자전거의 원형은 이륜차였습니다. 나무 스쿠터페달 없이. 움직이기 위해서는 사람이 발로 땅을 밀어낸 다음 발로 누르고 관성에 의해 한동안 탔으며 동시에 넘어지지 않도록 균형을 잡았습니다. K. 드레즈 빔에 안장을 장착하고 1815년에 앞바퀴 위에 스티어링을 설치하여 중요한 개선을 이루었습니다. 미래의 역학 교수는 자신의 발명품을 "걷는 기계"라고 불렀습니다. 앞으로 이 발명품은 창작자를 기리기 위해 "트롤리"로 불릴 것입니다. 1818년에야 Drèze는 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다. 같은 해에 프랑스인 Diener는 자신의 나라에서 이 발명품에 대한 특허를 취득하여 라틴어에서 "빠른 발"로 번역된 친숙한 "자전거"라고 불렀습니다. 이 발명품은 빠르게 인기를 얻었고 상류층 사람들이 열정적으로 경쟁했습니다.

1839년 스코틀랜드 대장장이 MacMillan은 Drez의 자전거에 페달을 추가하여 철봉과 일반 커넥팅로드를 사용하여 뒷바퀴에 연결하기로 결정했습니다. 1845년에 Thompson은 비록 불완전하고 비실용적이었지만 최초의 팽창식 타이어를 만들었습니다. 1853년 피에르 미쇼(Pierre Michaud)는 페달 구동에 대한 특허를 얻었습니다. 앞바퀴에 붙어 있던 것입니다. 이 모델은 브레이크, 반 스프링 안장 및 "본 셰이커"라는 적절한 이름을 획득했습니다. 1863년 파리의 한 유모차 제조사가 앞바퀴에 페달을 부착하여 최초의 자전거를 조립했습니다. 오랫동안 자전거는 나무로 만들어졌습니다. Pierre Michaud는 원본 교체를 제안했습니다. 목조 구조금속 프레임. 피에르 랄망(Pierre Lallement), 피에르 미쇼(Pierre Michaud)는 리옹의 산업가 올리비에(Olivier)와 협력하여 1864년에 자전거 대량 생산을 시작했습니다. Pierre Lallement가 발명품에 대한 특허를 받은 것은 1866년이었고, 그 결과 그는 공식적으로 자전거의 최초 제작자로 간주되었습니다.

1867년에 영국인 Cowper는 금속 스포크(이전에는 목재였음)가 있는 매우 성공적인 경량 휠 디자인을 발명했습니다. 조금 후에 프랑스에서 Thévenon은 고무 자전거 타이어를 발명했습니다. 제조사 슈리레이(Surireyy)는 자전거에 처음으로 볼 베어링을 사용했습니다. 1년 후(1870년), 영국인 Lawson은 페달에서 뒷바퀴까지 이어지는 체인 구동 방식을 통해 자전거의 속도를 크게 높일 수 있었습니다. 70년대 일부 디자이너들은 자전거의 속도를 높이려는 노력의 일환으로 앞바퀴를 크게(최대 180cm), 뒷바퀴를 작게(최대 30cm) 만들 것을 제안했습니다. 우리는 디자인이 불안정하고 승차감이 불안정한 "스파이더"라는 자동차를 받았습니다. 체인 전송의 발명으로 "거미"의 필요성이 사라졌습니다.

19세기 말, 본격적인 자전거 붐으로 세계가 뒤흔들렸다. 영국, 프랑스, ​​미국에서는 새로운 자전거 디자인에 대해 약 6,000개의 특허가 발행되었습니다. 자전거는 현대적인 모습을 띠게 되었습니다. 그들은 이미 가지고 있었다 공압 타이어별도의 튜브와 타이어로. 요즘에는 다양한 디자인과 용도의 자전거가 있습니다. 예를 들면 화물자전거, 우편자전거, 어린이용 자전거, 스포츠자전거, 수상자전거 등이 있습니다.

어린 시절부터 우리 각자는 이런 저런 방식으로 자전거를 다루었습니다. 어떤 사람들은 온 힘을 다해 마당을 질주했고, 어떤 사람들은 강철 같은 친구만을 꿈꿨고, 어떤 사람들은 친구들에게 태워달라고 부탁했습니다. 어쨌든 자전거는 이미 중요한 부분우리 삶에는 말할 필요도 없는 일이 있다. 한때 이륜차가 전혀 없었고 누군가가 바퀴를 재발명해야 했다는 것은 상상조차 하기 어렵습니다. 이 기사에서 우리는 자전거의 역사를 자세히 알아보고 그러한 유용한 발명품에 대해 누구에게 감사해야 할지 알아볼 것입니다.

바퀴를 재발명하는 이유는 무엇입니까?

각 발명의 기본은 개인 또는 집단의 아이디어이며, 아이디어의 기본은 새로운 발명이 필요한 객관적인 이유입니다. 많은 연구자들에 따르면, 자전거가 발명된 주된 객관적 이유 중 하나는 1816년의 배고프고 추운 해였습니다. 세계사'여름 없는 해'라고 불린다.

1815년 4월, 인도네시아의 숨바와 섬(현대적인 인기 리조트 섬인 발리에서 멀지 않은 곳)에서 탐보라 화산이 강력한 폭발을 일으켰고, 그 결과 71,000명 이상의 주민이 수많은 섬에 거주했습니다. 지역이 사망했습니다. 그러나 문제는 거기서 끝나지 않았습니다. 엄청난 양의 화산재가 대기로 유입되어 몇 달 동안 대기를 통해 퍼져나갔고, 이는 궁극적으로 1816년 북반구에서 화산 겨울의 영향을 촉발시켰습니다.

끊임없는 홍수, 수개월 간의 비정상적인 추위, 끊임없는 찬 소나기, 심지어 한여름의 눈까지-이 모든 것이 수확을 거의 완전히 파괴했습니다. 폭발의 결과는 몇 년 동안 느껴졌습니다. 특히 기상 이상 현상의 영향을 받음 서유럽그리고 북아메리카. 그 결과 영양실조에 시달리는 가축의 대량 손실이 시작됐다. 말의 수도 급격하게 감소하여 이 운송 방법에 대한 대안을 긴급히 찾아야 했습니다.

자전거 만들기

1818년 초, 독일 카를스루에 출신의 남작 칼 프리드리히 크리스티안 루트비히 드라이스 폰 사우어브론(Baron Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn)은 1년 전에 제작된 최초의 2륜 자체 추진 차량에 대한 특허를 얻었으며, 이는 현대 자전거의 원형이 되었습니다. 발명가는 자신의 아이디어를 "실행 중인 기계"를 의미하는 "Laufmaschine"이라고 명명했습니다. 이 발명품은 페달이 없고 나무 프레임만 있는 현대 자전거를 연상시킵니다.

달리는 자동차는 즉시 유럽 전역에서 인기를 얻었습니다. 많은 영국과 프랑스의 캐리지 제조 회사가 새롭고 세련된 차량을 생산하기 시작했습니다. 그러나 독일어 단어 "Laufmaschine"이 영어와 프랑스어에 매우 공격적이었기 때문에 "Trolley"라는 이름으로 작동하는 기계가 생산되기 시작했습니다(발명가 Karl Drais의 이름을 프랑스어 방식으로 읽고 접미사 -ine을 사용하는 경우). 그것에 소속을 의미하는 추가하면 Draisine, 즉 러시아어로 말하면 트롤리로 판명됩니다.

핸드카에 대한 관심이 너무 컸고 판매 수익이 이미 1818년 말에 영국 상인 Denis Johnson이 새롭고 개선된 모델의 출시를 발표할 정도였습니다. 약간의 문제가 있었습니다. 기존 모델을 크게 재설계된 새 모델과 구별하기 위해 개선된 철도 차량을 나타내는 데 새로운 단어가 필요했습니다(그렇지 않으면 비행선을 발명하고 이를 계속해서 기존 단어 "aerostat"이라고 부르는 것과 같을 것입니다). .

그러나 이 어색한 멈춤은 오래 가지 못했습니다. 사진의 발견자로 더 잘 알려진 프랑스 발명가 Joseph Nicéphore Niepce는 새로운 핸드카 모델이 등장한 직후 vélocipède "자전거"라는 단어를 제안했습니다.

프랑스어 단어 "자전거"는 두 개의 라틴어 단어 velox "빠른"과 pedis "다리"(즉, 문자 그대로 "빠른 발" 또는 "빠른 발")를 추가하여 형성됩니다. 라틴어로 전환한 것은 우연이 아닙니다. 첫째, 라틴어는 항상 학식 있는 사람들의 언어였으며, 둘째, 프랑스인은 다른 유럽 민족보다 라틴어 단어를 두드리는 것을 더 좋아했습니다. 그러나 "자전거"라는 단어의 유래에 대해 다른 프랑스인이 논쟁을 벌이고 있습니다.

널리 퍼진 두 번째 버전에 따르면 Denis Johnson의 개선된 모델은 dandy-horse(즉, "English dandy Horse")라고 불렸습니다. 그러나 "자전거"라는 단어는 조금 후에 나타났습니다.

모두가 어떻게 페달을 밟기 시작했는지

1863년, 이전에 유모차를 만들며 생계를 유지했던 19세의 피에르 랄레망(Pierre Lallement)이 파리 작업장에서 회전 페달이 달린 최초의 "멋진 말"을 만들었을 때 자전거 역사상 진정한 혁명적인 돌파구가 일어났습니다.

이듬해 리옹의 산업가인 올리비에 형제는 피에르 랄망의 발명품을 높이 평가하여 이를 인수하고 마차 제작자인 피에르 미쇼(Pierre Michaud)와 협력하여 페달이 달린 "멋쟁이 말"을 대량 생산하기 시작했습니다.

Pierre Michaud는 자전거의 나무 프레임을 금속 프레임으로 교체하는 것을 처음으로 생각했으며 (일부 소식통에 따르면) 프랑스 귀에 불협화음이 되는 "dandy Horse"라는 이름을 라틴어 " 자전거".

Burgundian Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) 또는 Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883) 중 누가 "자전거"라는 이름을 처음으로 생각해 냈는지는 아직 확실하지 않습니다. 그러나 서면 출처는 정확하게 이 시기, 즉 2세기 초에 "자전거"라는 단어를 러시아어에 침투시키려는 첫 번째(여전히 소심한) 시도를 명확하게 기록하고 있습니다. 19세기 중반세기.

피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 올리비에 형제와 몇 년 동안 일한 후 미국으로 건너가 1866년 11월 그곳에서 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다. 자전거의 발명가로 가장 부당하게 간주되는 사람은 Pierre Lallement입니다. 겉으로 볼 때 그의 자전거는 당연히 배경으로 밀려난 Karl Dries의 발명품보다 현대의 후손과 더 유사하기 때문입니다.

기타 빈티지 자전거

자전거의 역사에는 그다지 인기를 얻지 못했고 차량의 진화에 사실상 아무런 영향도 미치지 못한 모델이 있었습니다. 우선, 여기에는 1830년 스코틀랜드인 Thomas McCall의 발명이 포함됩니다. 이륜차페달 없이. 모델과 트롤리의 주요 차이점은 개발의 앞바퀴가 뒷바퀴보다 약간 크다는 것입니다.

또 다른 스코틀랜드인 커크패트릭 맥밀런(Kirkpatrick MacMillan)의 자전거도 인기를 얻지 못했습니다. 1839~1840년에 작은 마을의 대장장이가 McCall의 발명품에 안장과 안장을 추가하여 개선했습니다. 현대 자전거와 가장 유사한 자전거를 최초로 만든 사람은 맥밀런이라고 할 수 있습니다. 페달은 뒷바퀴를 구동하고 커넥팅로드를 금속 막대에 연결했습니다. 앞바퀴는 스티어링 휠을 사용하여 회전할 수 있으며, 자전거 타는 사람은 바퀴 사이에 위치합니다. 우리에게 익숙했던 자전거를 연상케 하는군요. 그렇지 않나요? 그 당시에는 발명품이 시대보다 훨씬 앞서 있었기 때문에 눈에 띄지 않게 되었습니다.

19세기 후반에는 오래된 사진과 판화를 통해 우리 모두에게 알려진 거대한 앞바퀴와 불균형적으로 작은 뒷바퀴가 달린 자전거가 등장했습니다. 이러한 자전거는 해당 영국 동전의 이름을 따서 "페니 파딩"이라는 특별한 이름을 받았습니다. 페니와 파딩(페니의 1/4에 해당하는 파딩은 크기가 훨씬 작았습니다. 페니).

그러나 이 괴물들은 좌석이 매우 높은 곳에 위치하고 페니 파딩의 무게 중심이 앞바퀴쪽으로 이동하여 자전거를 매우 위험하게 만들었 기 때문에 빠르게 유행에서 벗어났습니다.

현대 유목민의 탄생

1884년 영국인 John Kemp Starley는 새로운 자전거 모델을 만들어 이를 영어로 번역하면 "방랑자", "부랑자"를 의미합니다. 이 모델은 매우 인기가 높아져 일부 언어에서는 일반적으로 자전거를 지칭하는 데 Rover라는 단어가 사용되기 시작했습니다. 예를 들어 폴란드어(노 젓는 사람)에서 나중에 서부 벨로루시어(rovar)로 유입되었습니다. 및 서부 우크라이나어(rovér). 그리고 새 모델의 성공에 영감을 받은 John Kemp Starley는 몇 년 후 Rover Company를 설립했습니다. Rover Company는 시간이 지남에 따라 거대한 자동차 문제로 변해 갑자기 파산한 2005년까지 존재했습니다.

첫 번째 로버에는 이미 뒷바퀴에 체인 드라이브가 있었고 바퀴 자체는 크기가 같았으며 자전거 타는 사람이 그 사이에 앉았습니다. 이 디자인은 모호한 페니 파딩 이후 진정한 돌파구처럼 보였고 "안전하다"고 불렸습니다.

또한 자전거의 역사는 Starly Rovers를 개선하는 것으로만 구성됩니다. 1888년 차량공기주입식 고무 타이어(John Boyd Dunlop의 발명품)가 장착되어 있어 라이딩을 최대한 편안하고 대중적으로 만들었습니다. 그리하여 자전거의 황금시대가 시작되었습니다.

1898년에 제동 문제가 해결되었습니다. 사용이 시작되었지만 등장한 수동 제품은 즉시 널리 사용되지 않았습니다. 페달을 밟지 않고도 자전거가 스스로 굴러갈 수 있는 프리휠 메커니즘도 발명되었습니다.

최초의 접이식 자전거는 1878년에 만들어졌고, 이어서 1890년대에 알루미늄 자전거가 만들어졌습니다. 20세기 초에는 기어 변속 메커니즘이 등장했습니다. 그러나 이러한 시스템은 전혀 불편하고 인기가 없었습니다. 현대적인 메커니즘은 1950년 이탈리아 사이클리스트 Tullio Campagnolo가 발명했습니다.

20세기 말에는 특별한 경주와 산악자전거, 오늘날까지 우리에게 알려져 있습니다.

어린 시절의 거의 모든 우리는 자전거, 우리 또는 다른 사람의 자전거를 탔습니다. 중요하지 않습니다.) 사실 우리 모두에게 자전거는 원래 존재했던 것입니다. 절대적으로 간단한 메커니즘... 그러나 다음에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다. 자전거의 역사, 당시 사람들은 그런 교통수단을 꿈도 꾸지 못했다는 사실에 대해. 자전거 발명에 대한 최초의 입증된 언급은 1817년으로 거슬러 올라갑니다. 아직 자전거는 아니지만 스쿠터, 작은 나무 이륜 스쿠터인데, 창시자 인 독일 교수 Baron Karl von Dres가 "걷는 기계"라고 불렀습니다.

자전거의 탄생을 설명하는 많은 이론이 있습니다. 다른 사람들, Leonardo da Vinci에서 시작하여 자신의 발명으로 자신과 가족 전체를 위해 자유를 얻었지만 직접적인 증거가 발견되지 않았거나 결국 가짜로 인식 된 특정 농노 농민 Artamonov로 끝납니다.

그러나 그 이름은 인기를 얻지 못했고 Drez가 발명 한 스쿠터는 남작 자신을 기리기 위해 "트롤리"라고 불리기 시작했습니다.)

영국에서는 "트롤리"라는 이름도 불협화음처럼 보였고 영국인은 Drez의 스쿠터를 "멋쟁이 말"이라고 부르기 시작했습니다.) 그러나 Drez는 공식적으로 1818년에야 자신의 발명품에 대한 특허를 얻었지만 이는 자전거를 만들기 위한 첫 번째 단계에 불과했습니다...

약간 재설계된 철도 차량의 또 다른 영국 이름은 1818년에 사용되기 시작한 취미용 말입니다.

이 발명품은 그 당시 매우 예상치 못한 특이한 것으로 밝혀져 빠르게 인기를 얻었으며 1839년 스코틀랜드 대장장이 Kirkpatrick MacMillan이 페달 추가 아이디어를 생각해 낼 때까지 아무도 이 단순한 디자인에서 아무것도 바꿀 생각조차 하지 않았습니다. 그리고 트롤리에 안장. 사실, 그는 일반적인 체인 메커니즘을 통하지 않고 일반 커넥팅로드와 철봉을 사용하여 페달을 뒷바퀴에 연결했습니다. 사실 MacMillan은 거의 현대식 자전거를 만들었지만 그의 발명품은 널리 사용되지 않았고 거의 알려지지 않았습니다.

곧 1845년에 영국인 톰슨(Thompson)은 최초의 팽창식 타이어를 만들었지만 이는 비실용적이고 기술적으로 불완전한 것으로 판명되었습니다.

다음 "단계" 자전거 역사 1862년 프랑스 낭시(Nancy) 마을에서 MacMillan의 발명품에 대해 아무것도 몰랐던 현지 유모차 제작의 대가인 Pierre Lallement가 트롤리의 앞바퀴에 페달을 부착하기로 결정했을 때 발생했습니다. 1963년 이미 파리에서 Lalman은 그의 첫 번째 자전거를 조립했습니다.

프랑스인의 발명품은 1864년 Lallement 및 마차 엔지니어 Pierre Michaud와 협력하여 Michaud가 깨지기 쉬운 목재 아날로그를 대체하도록 제안한 금속 프레임의 원래 디자인과 다른 자전거의 대량 생산을 시작한 리옹 산업가인 Olivier 형제의 관심을 끌었습니다. ) Pierre Lallement는 1866년에야 자신의 발명품에 대한 특허를 받았으며 실제로 이로 인해 공식적으로 그는 자전거의 첫 번째 제작자가 되었습니다.

1867년 영국 디자이너 에드워드 카우퍼(Edward Cowper)가 최초로 개발한 성공적인 디자인장력이 있는 금속 스포크가 있는 바퀴(이전에는 스포크가 나무로 되어 있어 깨지기 쉽고 수명이 짧음)

70년대에 누군가가 Lalman의 자전거 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 위에 거의 올려놓고 뒷바퀴는 줄인다는 아이디어를 내놓았는데, 이로 인해 이미 멍청한 디자인이 더욱 불안정해졌습니다.

많은 수의구매자의 부상으로 인해이 기적의 제작자는 세 번째 뒷바퀴를 추가했습니다. 그렇지 않으면 그러한 자전거를 타는 것이 너무 위험했지만 판매로 판단하면 영국에는 그러한 무모한 사람들이 많았습니다 =)

이러한 자전거는 "페니 파딩"이라고 불리기 시작했습니다. 두 번째 단어는 영어 동사와 관련이 없습니다.)) 이것은 바퀴 크기와 마찬가지로 크기가 크게 다른 두 개의 영국 동전의 이름이었습니다. 새 자전거)

누군가는 페니 파딩의 특이한 모델을 만들 생각까지했습니다)

자전거 디자인의 체인 드라이브는 다른 영국인 Lawson 덕분에 1878년에 등장했습니다(불행히도 나는 그의 이름을 모릅니다). 동시에 최초의 접이식 자전거가 발명되었습니다.)

우리가 흔히 사용하는 교통수단과 유사한 최초의 자전거는 1884년에 등장했습니다. 체인 드라이브, 거의 동일한 바퀴가 장착되었으며 안장은 그 사이, 뒷바퀴에 더 가깝게 위치했습니다. 그러한 안전한 디자인에 대한 아이디어는 다른 영국인 John Starley의 마음에 떠올랐습니다. 그리고 그는 자신의 창조물을 "방랑자"(Rover)라고 불렀습니다. 그리고 그렇습니다. 이 순간부터 Rover 회사가 존재하기 시작하여 2005년 4월 15일 파산 선고까지 자전거와 자동차를 생산했습니다.

최초의 실제 자전거용 팽창식 고무 타이어는 스코틀랜드인 John Dunlop의 노력으로 1888년에 나타났습니다(아는 이름이죠?). 고무 타이어가 발명된 이후 자전거를 타는 것이 정말 편안해졌습니다. 광범위한 오프로드 조건에서 흔들림 (아 예, 당시에도 도로가 없었다는 사실을 잊어 버렸습니다 =)) 19 세기 90 년대에 자전거는 전례없는 인기를 얻었고 Dunlop 회사는 자체적으로 편안한 존재를 보장했습니다. 오랜 세월앞으로 - Dunlop 자동차 타이어가 오늘날에도 최고 중 하나로 간주되고 회사가 세계에서 가장 큰 회사 중 하나라는 사실로도 그 인기를 판단할 수 있습니다! 아래는 John Dunlop이 자신의 발명품을 들고 있는 모습입니다 =)

당시의 자전거는 이미 현대 자전거와 거의 비슷해 보였지만 여전히 일반 강철로 만들어졌으며 부식에 취약했습니다 (아직 스테인레스 스틸을 용접하는 방법을 몰랐습니다). 특히 프레임이 도색되지 않았기 때문입니다. 따라서 각 자전거는 여행 후 세심한 관리가 필요했으며 이를 수행하는 방법(세척, 윤활유, 휘발유나 등유로 헹구기 등)에 대한 지침이 1895년에는 무려 4페이지를 차지했습니다.

1895년 최초의 기댄 자전거인 리그라드(Ligrad)가 발명되었고, 1914년 푸조(Peugeot) 회사가 이 자전거를 대량 생산하기 시작했습니다.

1898 년에는 사람들이 이전에 어떻게 탔는지 상상할 수없는 또 다른 개선 사항이 나타났습니다-브레이크)) 처음에는 페달 브레이크와 프리휠 메커니즘으로 자전거가 굴러 갈 때 페달을 밟지 않을 수있었습니다. 비슷한 시기에 핸드 브레이크도 등장했지만 곧바로 인기를 얻지는 못했습니다. 이것이 최신 디스크 드라이브의 모습입니다 유압 브레이크

20세기 초에는 첫 번째 기어 변속 메커니즘이 등장했지만 완전히 비실용적이었습니다. 뒷바퀴에 두 개의 스프라켓이 양쪽에 하나씩 있었습니다.) 기어를 변경하려면 "그냥" 멈춰야 한다고 상상해 보세요. , 체인을 제거하고 뒷바퀴의 나사를 풀고 뒤집은 다음 다시 나사로 조이고 체인을 끼우십시오))

다음 기어 변속 메커니즘은 1903년에 발명된 "유성 메커니즘"이었습니다. 간단히 말해서, 중앙의 "태양" 기어 주위에 여러 개의 작은 기어가 회전하는 것을 기반으로 했습니다. 나는 행성 메커니즘을 더 깊이 조사하는 데 아무런 의미가 없다고 생각합니다. 이후에 자동차 차동 장치가 생성되었다고 말할 것입니다.

우리에게 친숙한 자전거 기어 변속 시스템은 당시 유명하고 인기가 많았던 이탈리아 사이클리스트 툴리오 캄파뇰로(Tullio Campagnolo)의 노력을 통해 1950년에야 등장했습니다.

그 순간부터 자전거는 원칙적으로 우리 모두에게 친숙한 모습을 보였습니다. 그 후, 프레임의 경량 소재(1974년에 티타늄으로 만든 자전거, 1975년에 탄소 섬유로 만든 자전거의 대량 판매가 시작됨) 및 대체 기어 변속 메커니즘(예: 인덱스 기어 변속 도입 등)과 관련된 변경 사항은 더 이상 기본이 아니었습니다. 90년대 초반 시스템)

자동차의 출현으로 자전거의 인기가 시들었다는 것은 분명합니다. 처음에는 자전거 타는 사람이 도로의 주요 장애물 중 하나로 간주되었으며 40년대 미국에서는 자전거가 어린이 장난감으로 간주되기도 했지만 이상하게도 60년대 후반, 이 이륜 운송 수단은 주로 선진국에서 건강한 생활방식이 대중화되고 인류 환경 문제의 중요성에 대한 인식이 높아지면서 다시 인기를 얻기 시작했습니다.

인기에 대해 자전거 운송오늘날 유럽 도시에는 특별 주차장이 풍부하다는 사실조차 그 자체로 입증됩니다. 예를 들어, 여기 암스테르담에 있는 3층짜리 자전거 주차장이 있습니다 =)

쌍 흥미로운 사실자전거에 대해:

현재 다양한 요구와 적용 조건에 맞는 약 15가지 유형의 자전거가 있습니다.
- 유럽에서 가장 "자전거"를 많이 타는 국가는 덴마크로, 평균 거주자가 자전거로 연간 거의 900km를 이동합니다.
- 유럽의 많은 도시에서는 역에서 바로 자전거를 빌릴 수 있으며, 코펜하겐과 다른 도시에서는 일반적으로 일정 기간 동안 무료로 자전거를 빌릴 수 있습니다(독특한 색상으로 인해 "도난" 가능성이 평준화됨) ;
- 암스테르담에는 자체 자전거 작업장과 자전거 여행 프로그램을 갖춘 자전거 이용자를 위한 특별 호텔이 있습니다.
- 모든 자전거의 95%가 중국에서 생산됩니다. 이는 대부분의 자전거 제조업체가 값싼 노동력을 사용하여 이 거대한 국가로 생산을 이전했기 때문입니다.
- 자전거의 속도 기록은 다음과 같습니다. 268.83km/h로 장착되었습니다미국 유타 보네빌 소금 평원에 있는 네덜란드 출신의 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)- 네덜란드인은 기록을 세울 때 앞에 있는 운전자의 "도움"을 받았습니다. 경주 용 자동차, 자전거 타는 사람을 위한 공기 흐름을 "통과"합니다.
- 세계 최대의 자전거 - " 높이 3.40m, 바퀴 직경 '프랑켄사이클'-3.05미터,- 1989년 캘리포니아 출신 Dave Moore에 의해 건설되었습니다.
"세계에서 가장 큰 세발자전거"딜런 거대"또한 1994년 Dave Moore가 조립했습니다.) 뒷바퀴의 직경은3.35미터, 전면-1.77미터;
- 테리 테스먼(Terry Tessman)의 노력으로 1988년 뉴질랜드에서 가장 긴 자전거가 등장- 22.24m 길이의 자전거는 4인용으로 설계되었으며 무게는 340kg입니다.
-하지만 Dave Moore와 Terry Tessman보다 기이하고 더 재미있는 것이 있습니다) 저는 1988년에 직경이 1.9cm에 불과한 세계에서 가장 작은 자전거를 조립한 호주인 Neville Patten에 대해 이야기하고 있습니다! 방법은 모르겠지만 그는 자신의 창작물을 4m 이상 운전했습니다.))))
- 또 다른 미니멀리스트인 스웨덴의 Peter Rosenthal은 1996년에 높이 20cm, 바퀴 직경 1.8cm의 세계에서 가장 작은 외발자전거를 조립했습니다! 스웨덴 사람은 또한 그의 "기적"을 4 미터 운전했습니다.)) 분명히 그 사람이나 위에 나열된 다른 모든 비범 한 성격은 자신의 발명품의 실용성에 대해 생각하지 않았습니다 =)