자전거 운전자를 위한 교통 규칙: 요구 사항 및 책임. 공공 도로에서의 자전거 이용 규칙

자전거 운전자의 95%는 특정 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서는 좌회전하거나 회전할 수 없다는 사실을 모릅니다. 횡단보도에서 길을 건너는 것도 금지되어 있었는데, 95%는 이 규칙이 해제된 날에만 이 사실을 알게 되었고, 해제된 사실을 확인한 후에야 이 사실을 알아차렸습니다. 예, 보도를 운전할 때에도 같은 파슬리가 있었습니다. 하지만 도로 옆에 있는 볼링 핀처럼 자전거를 타고 교통을 향해 달릴 수는 없습니다. 그리고 앞쪽에 헤드라이트를 켜지 않고(!) 밤에는 뒤쪽에 빨간색 헤드라이트 없이는 운전할 수 없습니다. 그리고 파란색/녹색/보라색/번쩍이는 조명은 설치할 수 없습니다. 그리고 적어도 한 손으로 스티어링 휠을 잡지 않는 것은 불가능합니다. 그리고 열 명 이상 무리로 모일 수도 없습니다. 글쎄, 여전히 전화가 필요합니다. 그래서 간다.

그리고 그것은 슬프다. 이륜 친구를 사귀고 페달을 배운 사람이라면 누구나 자전거를 탈 수 있습니다. 자전거를 운전하기 위해 교통경찰 시험에 합격할 필요는 없습니다. 따라서 자전거 타는 사람의 문맹이 널리 퍼져 있습니다.

따라서 교통 법규에 따라 자전거를 타는 방법과 장소를 알아두면 좋을 것입니다.

이 기사에서 배울 내용은 다음과 같습니다.

교통 규칙의 일반 조항

기본 개념을 이해해 봅시다.

자전거러시아 연방 교통 규정의 1.2항에 따르면:

"자전거"는 휠체어 이외의 차량으로, 최소한 두 개의 바퀴가 있고 일반적으로 차량 탑승자의 근력, 특히 페달이나 핸들을 통해 추진되며 다음과 같은 전기 모터를 가질 수도 있습니다. 연속 부하 모드에서 정격 최대 출력은 0.25kW를 초과하지 않으며, 25km/h 이상의 속도에서는 자동으로 꺼집니다.

차량- 사람, 물품 또는 장비를 도로에서 운송하기 위한 장치입니다.

도로- 차량 이동을 위해 장착되거나 개조되고 사용되는 토지 또는 인공 구조물의 표면입니다. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

보행자- 도로 위의 차량 밖에 있으며 차량에 대한 작업을 수행하지 않는 사람입니다. 모터 없이 휠체어로 움직이는 사람은 보행자로 간주됩니다. 자전거 운전, 오토바이, 오토바이, 썰매, 카트, 아기 또는 휠체어 운반.

도로- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소 차량.

보도- 이동을 목적으로 하는 도로의 요소 보행자도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

자전거는 교통수단이라는 점을 기억하는 것이 매우 중요합니다. 이는 차량과 관련된 모든 교통 규정이 자전거 이용자에게도 적용된다는 것을 의미합니다.

자전거 타는 사람의 필수 요구 사항

자전거 운전자에게 특별한 요구 사항은 없습니다. 오토바이 운전자와 마찬가지로 헬멧을 착용할 필요가 없습니다. 그러나 개인의 안전을 위해 여전히 하나를 얻을 가치가 있습니다.

떠나기 전에 자전거 운전자는 다른 차량의 운전자와 마찬가지로 다음 사항을 확인해야 합니다. 좋은 기술 상태를 보장차량.

자전거에는 어떤 경고등이 있어야 합니까?

어둠 속에서는 자전거의 헤드라이트나 랜턴을 켜야 하며, 낮에는 하향등이나 주간 주행등을 켜야 합니다.

19.1. 어둡고 시야가 부족한 상황에서는 도로 조명 및 터널과 관계없이 움직이는 차량에서 다음 조명 장치를 켜야 합니다.

모든 자동차 및 모페드 - 하이빔 또는 로우빔 헤드라이트, 자전거 - 헤드라이트 또는 랜턴, 마차 - 랜턴(장착된 경우)

19.5. 낮 시간 동안 움직이는 모든 차량은 이를 나타내기 위해 하향등 또는 주간 주행등을 켜야 합니다.

낮에 자전거의 전조등을 켜시나요? 솔직히 그렇지 않습니다. 나는 그것에 대해 생각했지만. 결국, 교통 규칙에는 "차량"이라고 나와 있고, 우리가 맨 처음에 알아냈듯이 자전거도 차량입니다. 그러나 교통경찰관이 귀하에게 벌금을 부과할 수 있습니다.

주목! 이동 금지어둠 속에서나 시야가 부족한 상황에서 헤드라이트와 미등이 켜지지 않을 때(부재).

어디에서 자전거를 탈 수 있나요?

1. 자전거 도로, 자전거 보행자 도로 또는 자전거 전용 차선을 따라.
2. 도로의 오른쪽 가장자리에 있습니다.
3. 길가에.
4. 보도 또는 보행자 도로.

게다가 포인트는 상호 배타적입니다. 저것들. 자전거 도로가 있고 도로의 오른쪽 가장자리를 주행하는 경우 이는 교통 위반입니다. 보도에서의 운전은 최후의 수단으로만 허용됩니다. 그러나 일상생활에서는 그 반대의 일이 종종 일어난다.

자전거는 한 줄로, 가능한 한 오른쪽으로만 이동해야 합니다. 보행자에게 방해가 되지 않는 한 도로 옆에서 운전하는 것이 허용됩니다.

자전거 운전자는 방향 지시등을 보여야 합니까?

이에 대한 교통 규칙은 다음과 같습니다.

8.1. 이동 시작, 차선 변경, 회전(유턴) 및 정지 전에 운전자는 적절한 방향으로 방향 지시등을 사용하여 신호를 보내야 하며 방향 지시등이 없거나 결함이 있는 경우 손으로 신호를 보내야 합니다. 기동을 수행할 때 교통에 위험이 있거나 다른 도로 사용자에게 방해가 되어서는 안 됩니다.

좌회전(회전) 신호는 왼팔을 옆으로 뻗은 경우 또는 오른팔을 옆으로 뻗은 후 팔꿈치를 위쪽으로 직각으로 구부린 경우에 해당합니다. 우회전 신호는 오른팔을 옆으로 뻗은 경우 또는 왼팔을 옆으로 뻗고 팔꿈치를 위쪽으로 직각으로 구부린 경우에 해당합니다. 브레이크 신호는 왼손이나 오른손을 올리면 전달됩니다.

손으로 방향 지시등을 표시하는 방법

일부 자전거 운전자가 핸들바에 스위치가 있는 방향 지시등을 설치하는 것을 본 적이 있습니다. 일반적으로 표시기는 안장 아래에 부착됩니다. 하지만 나는 손으로 방향 지시등을 표시하는 데 게으르지 않을 것입니다. 운전자 중 몇 퍼센트가 안장 아래에서 방향 지시등을 들고 있는 자전거 운전자를 볼 것으로 예상합니까?

언제, 어떻게 자전거를 타면 안 되나요?

자전거를 타는 것에는 자동차 운전에 대한 모든 금지 사항(음주, 휴식 일정 위반, 전화 통화 등)이 포함됩니다. + 다음은 금지됩니다.

• 적어도 한 손으로 스티어링 휠을 잡지 않고 운전하십시오.
• 7세 미만의 어린이를 제외한 승객을 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석으로 운송합니다.
• 길이 또는 폭이 0.5m 이상 치수 이상으로 튀어나온 화물 또는 조종에 지장을 주는 화물을 운송하는 행위
• 근처에 자전거 도로가 있으면 도로를 따라 이동합니다.
• 좌회전 또는 우회전트램 통행이 있는 도로와 특정 방향으로 통행하는 차선이 2개 이상인 도로.
• 자전거용 트레일러 견인을 제외하고 자전거 및 자전거 견인은 금지되어 있습니다.
• 자전거 이용자는 고속도로 주행이 금지되어 있습니다.

다시 한 번 강조하고 싶습니다. 이동이 금지되어 있습니다서비스 브레이크 시스템, 스티어링, 헤드라이트 및 미등이 어둠 속에서 켜지지 않거나 가시성이 부족한 상황에서 오작동하는 경우.

매우 중요한 점은 한 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서 좌회전을 금지하는 것입니다. 여전히 좌회전해야 하는 경우 다음과 같이 수행됩니다. 자전거 운전자가 교차로에 도달하고 자전거에서 내린 다음(이 순간 그는 자전거를 타는 보행자가 됩니다) 횡단보도를 따라 올바른 방향으로 자전거를 옮깁니다.

자전거 타는 사람이 보행자에게 양보해야 합니까?

1. 차량 운전자 보행자에게 양보해야 합니다규제되지 않은 횡단보도에서 도로를 건너는 행위.
2. 통제된 횡단보도에서 신호등이 켜지면 운전자는 보행자가 해당 방향으로 도로를 완전히 횡단할 수 있도록 허용해야 합니다.

자전거 이용자에 대한 벌금

이론적으로 자전거가 자동차와 동일한 차량인 경우 벌금은 동일해야 합니다. 그러나 러시아 연방 행정 위반법 제 12조는 자전거를 차량 범주에서 제외합니다.

이 기사에서 차량은 엔진 용량이 50 입방 센티미터 이상이고 최대 설계 속도가 시속 50 킬로미터 이상인 자동차뿐만 아니라 국가 등록에 따라 트레일러도 이해해야합니다. 이 장의 기타 물품에는 트랙터, 기타 자체 추진 도로 차량, 건설 및 기타 차량, 트램, 트롤리버스도 포함됩니다.

그러나 행정 위반 규정에는 규칙 위반에 대한 벌금을 규정하는 자전거 운전자를 위한 특별 조항이 있습니다.

제12.29조. 보행자 또는 기타 교통에 참여하는 사람의 교통 규칙 위반

2. 원동기 달린 자전거, 자전거를 운전하는 사람, 도로 교통 과정에 직접적으로 관여하는 운전자 또는 기타 사람(이 조의 1부에 명시된 사람과 자동차 운전자는 제외)에 의한 교통 규칙 위반 ), -

800루블.

3. 본 조항의 2부에 명시된 사람이 술에 취한 상태에서 교통 규칙을 위반한 경우 -

금액에 행정 벌금이 부과됩니다. 천에서 천오백 루블.

거의 모든 교통 위반은 자전거 운전자에게 벌금을 부과합니다. 800루블. 그리고 술에 취한 상태에서 저지른 위반의 경우-1,000-1,500 루블. 이에 비해 술에 취한 상태에서 자동차를 운전하면 30,000 루블이 처벌됩니다.

결론적으로 교통 경찰관과의 인터뷰 "자전거 운전자를 위한 교통 규칙"을 시청하는 것이 좋습니다. 이 인터뷰에서 교통경찰관은 여러 가지 사항에 대해 설명하고, 특정 방향으로 도로에 2개 이상의 차선이 있는 경우 자전거 운전자가 좌회전하는 것이 올바른 방법에 대해 설명합니다.

안녕하세요!
제 이름은 Tatyana입니다. 블로그 "Life is Unpredictable!"에서 뵙게 되어 반갑습니다.
나는 여행을 좋아하며 내 블로그에서 내 인상, 팁 및 기타 유용한 메모를 공유합니다.

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안녕하세요, 독자 여러분.

러시아 중부 지역의 날씨가 충분히 따뜻해지면 이륜차의 수가 크게 늘어납니다. 수백 명의 자전거와 모페드 운전자가 도시 거리에 나타나 밀집된 교통 흐름에 합류합니다.

내가 관찰한 바에 따르면, 운전 면허증이 필요하지 않은 이륜차 운전자 중 최소 80%는 전혀 모르고 전혀 준비 없이 도로로 나갑니다.

자전거 도로 규칙

고려해 봅시다 자전거 교통 규칙. 텍스트를 잠깐 살펴보면 자전거 운전자를 위한 교통 규칙이 규칙 ""의 섹션 24에만 집중되어 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 실제로는 모든 것이 완전히 다릅니다.

도로 규칙에는 규칙의 특정 조항이 적용될 수 있는 여러 유형의 도로 사용자가 있습니다. 그 중에서도 이 자동차, 차량그리고 운전사. 엔진이 없는 자전거는 자동차가 아니지만 운전자 ​​및 차량과 관련된 모든 사항은 자전거 운전자에게도 적용됩니다.

주목!보행자에게 적용되는 규칙은 자전거 운전자에게는 적용되지 않습니다. 이는 자전거를 운전하는 사람에게만 적용됩니다.

따라서 대부분의 교통 규칙은 자전거 이용자에게 적용됩니다., 특별 24 섹션을 포함합니다. 이 기사에서는 자전거 운전자를 위한 모든 것을 절대적으로 분석하고 설명하지 않을 것입니다. 관심 있는 독자가 직접 이를 수행할 수 있습니다. 나는 자전거 운전자가 가장 자주 위반하는 규칙 사항에만 초점을 맞추겠습니다.

자전거의 기술적 조건

2.3. 차량 운전자는 다음과 같은 의무를 집니다.

2.3.1. 떠나기 전에 차량 운행 허용에 대한 기본 조항과 도로 안전을 보장하기 위한 공무원의 책임(이하 기본 조항이라 함)에 따라 도중에 차량의 양호한 기술 상태를 확인하고 확인하십시오.

고장이 나면 운전이 금지됩니다 서비스 브레이크 시스템, 스티어링, 연결 장치(로드 트레인의 일부), 어둠 속에서나 시야가 좋지 않은 조건에서 켜지지 않은(누락된) 헤드라이트 및 후방 마커 라이트, 비나 눈이 내릴 때 운전자 측에서 작동하지 않는 앞유리 와이퍼.

그래서 도로의 규칙은 자전거는 금지되어 있습니다, 이는 서비스 브레이크 시스템 또는 스티어링의 오작동. 그리고 우리는 핸들바가 파손되거나 브레이크가 파손된 상태로 자전거를 운전하는 것에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다.

가능한 모든 방법으로 자전거의 무게를 줄이려고 노력하는 "열정적인" 사이클리스트가 있습니다. 여기에는 브레이크 및 기타 구조 요소 제거가 포함됩니다. 그러한 위반에 대한 처벌은 행정 위반 규정에 규정되어 있으며 기사 끝 부분에서 논의됩니다.

자전거 타는 사람의 알코올 중독

14세 이상의 자전거 이용자의 이동내림차순으로 가능:

1. 자전거 도로, 자전거 보행자 도로 또는 자전거 전용 차선을 따라.
2. 도로의 오른쪽 가장자리에 있습니다.
3. 길가에.
4. 보도 또는 보행자 도로.

위 목록의 각 후속 항목은 이전 항목이 누락된 것으로 가정합니다.

예를 들어, 자전거 도로나 차선이 없는 경우에만 도로 옆(3번 지점)을 따라 주행할 수 있으며, 도로의 오른쪽 가장자리를 따라 주행할 가능성이 없습니다.

또한 몇 가지 예외가 있습니다.

• 자전거 폭이나 짐의 폭이 1m를 초과하면 도로 주행이 가능합니다.
• 기둥으로 교통이 이루어지면 도로를 따라 운전할 수 있습니다.
• 14세 미만의 자전거 이용자를 동반하거나 7세 미만의 어린이를 운송하는 경우 보도나 보행자 도로에서 주행할 수 있습니다.

도로에서 운전할 때는 다음 규칙을 명심해야 합니다.

24.5. 본 규칙에 규정된 경우 자전거 운전자가 도로의 오른쪽 가장자리를 따라 이동할 때 자전거 운전자는 한 줄로만 이동해야 합니다.

자전거의 전체 폭이 0.75m를 초과하지 않는 경우 자전거 타는 사람의 열은 두 줄로 이동할 수 있습니다.

자전거 운전자 열은 단일 차선 교통의 경우 10명의 자전거 운전자 그룹으로, 이중 차선 교통의 경우 10쌍의 그룹으로 나누어야 합니다. 추월을 용이하게 하려면 그룹 간 거리가 80~100m가 되어야 합니다.

추가 정보:

7~14세 자전거 타는 사람의 움직임보도, 보행자, 자전거 및 보행자 도로는 물론 보행자 구역 내에서도 가능합니다.

"학교 자전거 이용자"는 자전거 도로, 차도 또는 갓길에서 주행할 수 없습니다.

7세 미만 자전거 이용자의 이동보행자와 함께만 가능합니다(보도, 보행자 및 자전거 도로, 보행자 구역).

따라서 현재 자전거 이용자는 보도나 길가에서도 주행할 수 있습니다. 이 경우 자전거 타는 사람 규칙은 추가 요구 사항을 부과합니다.

24.6. 보도, 보행자 도로, 갓길 또는 보행자 구역 내에서 자전거 운전자의 움직임이 다른 사람의 움직임을 위험에 빠뜨리거나 방해하는 경우, 자전거 운전자는 자전거에서 내려 보행자 이동에 대한 본 규칙에 규정된 요구 사항을 따라야 합니다.

자전거 이용자는 보도, 보행로, 길가 및 보행자 구역에서 운전할 때 다른 사람의 움직임을 방해해서는 안 된다는 점을 명심하고 싶습니다. 필요한 경우 자전거 운전자는 자전거에서 내려 보행자로서 계속 움직여야 합니다.

흥미로운 예를 살펴보겠습니다. 자동차(어떤 경우에는 규칙에 의해 허용됨)와 자전거 운전자가 보도를 타고 있다고 가정해 보겠습니다. 충돌이 발생하면 도로 이용자 모두가 책임을 지게 됩니다. 자전거 운전자가 보도를 따라 걷는 경우 사고에 대한 책임이 없습니다(자동차 수리 비용을 지불하지 않습니다).

따라서 단락 24.6은 다음과 같은 경우를 강조합니다. 보도에서의 사고그 범인 중 하나는 어쨌든 자전거 타는 사람이 될 것입니다.

자전거 이용자를 위한 전용 차선

2019년에는 도로에서 다음과 같은 특수 표지판으로 표시된 자전거 전용 차선을 찾을 수 있습니다.

이 차선에는 자전거와 모페드만 허용됩니다.

대중교통 전용차로

또한, 2019년에는 자전거 이용자도 대중교통 전용 차선을 이용할 수 있습니다. 규칙 18.2항:

18.2. 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 표지판이 표시된 고정 노선 차량용 차선이 있는 도로에서 다른 차량의 이동 및 정지(스쿨 버스 및 여객 택시로 사용되는 차량은 제외) 자전거 이용자)은 금지됩니다. - 노선 차량의 차선이 오른쪽에 있는 경우) 이 차선에 있습니다.

자전거 운전자는 위에 나열된 표지판 중 하나가 차선에 표시된 경우에만 대중교통 차선에 진입할 수 있습니다. 또한, 지정된 차선으로의 ​​진입을 금지하는 추가적인 조건이 없어야 합니다.

예를 들어, 일부 러시아 도시에서는 교통이 다음과 같이 구성됩니다. 실제로 도로에는 노선 차량 전용 차선이 있으며 모든 교통 참여자는 이를 이해합니다. 그러나 교통법규상 차선은 위에 표시된 표지판으로 표시되지 않습니다. 간단히 말해서 입구에 3.1 "벽돌"표지판이 설치되어 있습니다.

대중교통 운전자만 이 표지판의 요구 사항을 무시할 수 있습니다. 자전거 운전자를 포함한 다른 차량은 "벽돌" 아래로 지나갈 수 없습니다.

추가 정보:

자전거 구역

2018년 12월 14일부터 교통규칙에 '자전거 구역'이라는 개념이 등장했습니다. 사이클링 구역을 표시하기 위해 다음 도로 표지판이 사용됩니다.

자전거 이용자뿐만 아니라 동력차량(자동차)도 자전거 통행이 가능합니다. 이 경우 다음 규칙을 준수해야 합니다.

• 자동차보다 자전거가 우선입니다.
• 자전거 이용자는 오른쪽 가장자리뿐만 아니라 도로의 반대쪽 전체에서 주행할 수 있습니다.
• 자전거 이용자는 넓은 도로에서 좌회전 및 유턴을 하는 것이 금지되지 않습니다.
• 속도는 20km/h로 제한됩니다.
• 보행자는 어디에서나 길을 건널 수 있지만 통행우선권은 없습니다.

사이클링 구역에 대한 자세한 내용은 다음 문서에서 제공됩니다.

자전거 운전자는 횡단보도에서 보행자에게 양보해야 합니다

14.1. 규제되지 않은 횡단보도에 접근하는 차량의 운전자는 도로를 건너거나 횡단하기 위해 도로(트램 선로)로 진입하는 보행자에게 양보해야 합니다.

자전거는 다른 차량과 마찬가지로 보행자가 지나갈 수 있도록 횡단하기 전에 속도를 줄이거나 정지해야 합니다.

자전거 라이트

어둠 속에서는 자전거의 헤드라이트나 랜턴을 켜야 하며, 낮에는 하향등이나 주간 주행등을 켜야 합니다.

19.1. 어둡고 시야가 부족한 상황에서는 도로 조명 및 터널과 관계없이 움직이는 차량에서 다음 조명 장치를 켜야 합니다.

모든 자동차 및 모페드 - 하이빔 또는 로우빔 헤드라이트, 자전거 - 헤드라이트 또는 랜턴, 마차 - 랜턴(장착된 경우)

19.5. 낮 시간 동안 움직이는 모든 차량은 이를 나타내기 위해 하향등 또는 주간 주행등을 켜야 합니다.

지금까지 저는 낮에 운전할 때 하향등이나 주간 주행등을 사용하는 자전거 운전자를 한 명도 만나지 못했습니다. 이와 관련하여 교통 경찰은 거의 모든 자전거 운전자에게 벌금을 부과할 수 있습니다.

자전거를 탈 수 있는 나이

자전거 타는 것은 연령에 상관없이 허용됩니다. 그러나 연령에 따라 자전거 탑승 규칙이 다릅니다(위에서 설명).

차도에서의 운전은 다음 경우에만 가능합니다. 14세부터.

자전거 운전자에 대한 금지 사항

24.8. 자전거 운전자와 모페드 운전자는 다음을 금지합니다.

• 적어도 한 손으로 핸들바를 잡지 않은 채 자전거나 모페드를 운전하는 행위
• 길이 또는 폭이 0.5m 이상 치수 이상으로 튀어나온 화물 또는 조종에 지장을 주는 화물을 운송하는 행위
• 차량 설계상 승객을 수송할 수 없는 경우 승객을 수송합니다.
• 특별히 준비된 장소가 없는 경우 7세 미만의 어린이를 운송합니다.
• 트램 통행이 많은 도로 및 특정 방향으로 2차선 이상의 통행이 가능한 도로에서 좌회전 또는 회전(오른쪽 차선에서 좌회전이 허용되는 경우 제외, 자전거 통행 구역에 위치한 도로 제외) );
• 오토바이 헬멧을 착용하지 않고 도로에서 운전합니다(모페드 운전자의 경우).
• 횡단보도에서 길을 건너세요.

24.9. 자전거 및 모페드 견인은 물론 자전거 및 모페드를 이용한 견인도 금지됩니다. 단, 자전거 또는 모페드용 트레일러 견인은 제외됩니다.

이 목록에서 다음 사항에 유의해야 합니다.

1. 자전거 운전자는 특정 방향으로 1개 이상의 차선이 있는 도로에서 좌회전 및 회전을 금지합니다. 저것들. 도시에서는 자전거 이용자가 거의 모든 주요 도로에서 좌회전이 금지되어 있습니다.

메모.이 요구 사항은 자전거 구역 및 맨 오른쪽 차선에서 좌회전이 허용되는 도로에는 적용되지 않습니다.

실제로 이러한 상황에서 다음과 같은 방법을 제공할 수 있습니다. 자전거 운전자는 차에서 내려 보행자가 됩니다. 그런 다음 횡단 보도를 따라 필요한 방향으로 교차로를 건넌다. 그 후 그는 다시 자전거를 타고 도로나 길가를 따라 계속 이동합니다.

따라서 현재 자전거 운전자에 대한 벌금은 (음주 운전의 경우 30,000루블)과 비교할 수 없습니다. 또한 도로에서 자전거를 타는 사람의 장점은 교통 규칙 위반으로 벌금이 부과되는 경우가 거의 없다는 것입니다. 그리고 이는 결국 대부분의 "이륜차"가 도로에서 예측할 수 없게 행동하여 위험한 상황이 발생한다는 사실로 이어집니다.

그게 바로 특징을 살펴보는 것입니다 완성된. 모든 사이클리스트는 적어도 한 번은 전체 버전을 읽어야 한다는 점을 다시 한 번 상기시켜 드립니다.

결론적으로, 교통 위반이 자전거 운전자에게 어떤 영향을 미칠 수 있는지 명확하게 보여주는 짧은 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

주차된 차량이 없는 도로에서는 보도로 운전할 수 없습니다.

어린이를 운송하거나 동반하는 경우 보도에서 운전할 수 있습니다. 혼자 여행하는 경우에는 도로로 운전해야 합니다.

대중교통 전용차로를 이용하여 운전할 수 있습니다.

할당된 차선 위에 이동을 금지하는 표지판이 없는 경우에만 해당됩니다. 예를 들어, 우리 도시에는 전용 차선 위에 추가로 "진입 금지" 표시(벽돌)가 있으며, 이 경우 해당 차선에서는 운전할 수 없습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

이반, 당신은 옳지 않습니다.

행정 위반 규정에는 차량에 대한 자체 정의가 있으며 메모에 나와 있습니다.

메모. 이 기사에서 차량은 내연 기관의 배기량이 50cm3 이상이거나 최대 전기 모터 출력이 4kW 이상이고 최대 설계 속도가 시속 50km 이상인 자동차로 이해되어야 합니다. , 국가 등록 대상인 트레일러뿐만 아니라 이 장의 다른 조항에는 트랙터, 자체 추진 도로 건설 및 기타 자체 추진 기계, 법률에 따라 특별 권리가 부여되는 차량도 포함됩니다. 도로 안전에 관한 러시아 연방.

행정범죄법에 따르면 자전거는 차량으로 간주되지 않습니다.

엔딩에 관해서. 관심 있는 도로 구간의 다이어그램을 첨부하세요. 우리가 거기에 어떻게 갈 수 있는지 봅시다. 불행히도 자전거를 어디에서나 탈 수는 없으며 항상 그런 것은 아닙니다.

도로에서 행운을 빕니다!

반복합니다. "위 목록의 각 후속 항목은 이전 항목이 누락되었음을 의미합니다."라고 명확하게 기록되어 있습니다. 선택의 여지가 없습니다.

그리고 비극은 원칙적으로 나에게 코너 및 모든 보행자 구역을 따라 이동할 권리가 없다는 것입니다.

글쎄요, "벌금을 받지 않는 한 원하는 대로 위반하십시오"라는 주장은 이 포럼에서 꽤 흥미로워 보입니다.))).

규칙 1.5절을 단번에 기억하세요.

그리고 항상 그것이 수행되는 방식으로 움직입니다.

팁을 가지고 자전거를 타고 자동차로

몇 가지 예를 들어 보겠습니다. 그런 다음 교통 규칙의 인용문만으로 당신 자신이 그것을 반박하려고 할 것입니다. 왜냐하면 몇 분 안에 그들이 나를 덮칠 것이기 때문입니다.

Maxim이 이미 언급했을 수도 있지만 이것만 말씀드리겠습니다. 실습에서 알 수 있듯이 이것이 규칙의 직접적인 인용이라 할지라도 어떤 이유로 보행자의 적어도 절반이 여전히 높은 종탑에서 자랑스럽게 그 위에 서있을 것이라고 확신합니다. 왜냐하면 지금까지 상당수의 보행자들이 엉뚱한 곳에서 길을 건너는 습관을 갖고 있기 때문입니다. 예를 들어 나 자신도 가끔 그렇게 합니다. 글쎄, 아니면 빨간색으로 바꾸세요(반경 100m 이내에 자동차/오토바이가 한 대도 없는 경우를 제외하고는 나는 빨간색으로 가지 않습니다). 그러나 진실을 위해 저와 그것을하는 대부분의 사람들은 그 순간 모든 사람이 건너 갈 수있는 안전한 창문이 있도록 즉시 다이빙하기 전에 적어도 더주의 깊게 주변을 둘러보기 시작했다고 말할 것입니다. 따라서 이 인용문이 존재하든 존재하지 않든 그것이 근본적으로 어떤 변화를 가져올 가능성은 없습니다.

고문, 아파트에 자전거 보관을 금지하는 연방법은 없습니다. 나는 또한 이런 종류의 지역법을 들어본 적이 없습니다.

건물의 아파트 소유자가 총회에서 주거용 건물에 자전거를 보관하는 것을 금지하고 예를 들어 이를 위해 별도의 비거주 건물을 할당한 경우에만 가능합니다. 이것은 극히 드문 경우이지만.

도로에서 행운을 빕니다!

그리고 다른 사람이 잡히면 그는 당신을 쓰러뜨리고 벌금을 물릴 것입니다. 그러니 현금을 좀 모아두세요.

더 자세히 말씀드리자면, 보도를 주행할 때에도 자전거 운전자가 자동차가 마당을 떠나는 사고를 당할 경우, 잘못은 상호 책임이거나 자전거 운전자에게 있습니다. 24.6항 위반(규정에 따라 다름) 자전거의 속도, 가시성 등 - 법원이 결정), 선례가 있었습니다.

결론은 앞에서 설명한 대로 1.5항 "도로 사용자는 교통에 위험을 초래하지 않고 해를 끼치지 않는 방식으로 행동해야 합니다..."에 따라 어디에서나 운전해야 합니다.

그리고 특히 횡단보도 옆에서 적당한 속도로 길을 횡단할 때에는 보행자를 위한 덮개가 있는지, 회전하는 차가 추월을 허용하는지 확인해야 합니다.

그리고 교통 경찰 조사관과 경계하는 시민들로부터 내가 교통 규칙을 위반하고 있다는 불만이 없는 것도 바람직합니다.

추신. "타는 것이 아니라 안절부절"하는 것을 좋아하는 사람들을 위한 운동으로, 안장 의자에 컴퓨터 앞에 앉아 있으면서 그냥 앉아 있는 것이 아니라 주기적으로 약 2분에 한 번씩 일어나서 방 주위를 한 바퀴 돌습니다(2초 안에). 10km/h의 속도로 보도를 주행할 때 자전거 타는 사람은 330m(교차로 사이의 대략적인 거리)를 이동합니다.

이 절차는 자전거 이용자를 위한 법률을 제정하는 입법자들에게 특히 유용할 것입니다.

p.s. 이전에는 횡단보도에서 자전거를 타는 것이 가능했지만 이제는 다른 극단입니다. 불가능하지만 필요한 것은 모든 도로 사용자의 속도를 제한하는 것뿐이었습니다. 그런데 스쿠터와 "롤러 스케이트"의 경우 경주 보행으로 걷는 보행자는 16km/h의 속도로 걸을 수 있습니다.

5.4.29. 해당 유형의 차량의 이동이 금지된 도로 또는 영토 구역의 각 입구에는 표지판 3.2 - 3.9, 3.32 및 3.33이 설치됩니다. 측면이 도로로 나가기 전에 표지판은 8.3.1 - 8.3.3 플레이트 중 하나와 함께 사용됩니다.

규제 문서에는 이 표시에 대한 추가 정보가 없습니다.

금지 표지판 설치의 일반 원칙을 준수하면 왼쪽으로의 이동이 금지됩니다. 즉, 표지판 오른쪽에 보도가 있으면 그 길로 운전할 수 있습니다.

보도가 차도에 인접해 있고 기둥이 보도 오른쪽에 설치되어 있는 경우에는 어려움이 발생할 수 있습니다. 이 경우 표지판이 도로 전체의 오른쪽에 위치하여 이해할 수 없는 상황이 발생합니다. 실제로 유사한 상황에 직면한 경우 교통 질서를 명확히 하거나 도로의 이 구간에서 교통 패턴을 변경해 달라는 요청과 함께 교통 경찰에 항소를 작성하는 것이 합리적입니다.

도로에서 행운을 빕니다!

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자전거는 어린이나 청소년용이라 할지라도 여전히 차량이므로 규칙을 준수해야만 고속도로와 거리에서 탈 수 있습니다. 또한 일반 교통 규칙과 자전거 운전자를 위한 교통 규칙도 있습니다.

자전거 규칙

현행 교통법규에서는 자전거에 대해 적절한 정의를 내리고 있습니다. 그것은 타는 사람의 근력에 의해 구동되는 (적어도) 두 개의 바퀴가 있는 차량입니다. 자전거는 페달이나 특수 핸들을 사용하여 움직입니다. 또한 전기 모터를 장착할 수도 있습니다(2014년 4월 교통 규칙 변경). 그러나 전기자전거 모터의 최대 허용 출력은 가장 긴 부하에서 0.25kW를 초과해서는 안 됩니다. 또한, 자전거 속도가 25km/h를 초과하면 이러한 모터가 꺼져야 합니다.

그리고 자전거는 바퀴가 달린 차량이기 때문에 현재의 모든 교통 규제도 자전거 이동 규제에 기인할 수 있습니다. 특히 언급된 규칙의 섹션 24.

자전거 운전자를 위한 요구 사항:

1. 작동 중인 차량의 만족스러운(기술적 관점에서) 상태를 유지합니다. 결국, 규칙은 브레이크 및/또는 조향 장치에 결함이 있는 자전거를 타고 도로를 주행하는 것을 금지합니다.
2. 술에 취했거나 약물을 복용한 상태에서는 자전거를 탈 수 없습니다. 또한, 술에 취한 사람이나 기타 부적절한 상태에 있는 사람에게 자전거의 제어권을 양도하는 것도 금지되어 있습니다.
3. 14세 미만의 자전거 이용자는 도로 및 거리 주행이 금지되어 있습니다.

자전거는 어디에서 허용됩니까?

2014년 4월, 자전거와 관련된 몇 가지 사항이 본 교통 규칙 제24조에 공식적으로 포함되었습니다.

이제 14세 이상의 자전거 이용자가 탈 수 있습니다.

• 자전거 및/또는 보행자 교통에 적합한 표시나 도로 표지판이 표시된 도로의 차선을 따라 주행합니다.
• 도로의 오른쪽 가장자리를 따라;
• 길가와 보도를 따라;
• 보행자 도로를 따라.

이전 항목이 누락된 경우 목록의 다음 항목 각각에 따라 여행해야 합니다. 예를 들어, 자전거 도로나 보행자 도로가 없는 경우에는 도로 오른쪽 가장자리를 따라 이동할 수 있습니다. 이 가장자리가 작거나 운전에 적합하지 않은 경우 도로 측면 등을 선택하십시오.

특별 자전거 도로

이러한 규칙에는 예외가 있습니다. 자전거로 여행할 수 있습니다:

• 도로를 따라 자전거 운송(또는 자전거에 실린 화물)의 폭이 1m를 초과하는 경우
• 자전거 기둥의 일부로 도로를 따라;
• 보행자 도로나 보도에서 7세 미만의 자전거 운전자 또는 같은 연령의 승객이 동행한 경우.

또한 자전거 기둥이 도로 오른쪽 가장자리에서 이동하여 한 줄만 형성할 수 있다는 것도 알아야 합니다. 그러나 각 차량의 폭이 0.75m 이하인 경우 이러한 열은 두 개의 행으로 구성될 수도 있습니다.자전거 열에서 한 행으로 이동할 때 그룹으로의 배포가 제공되며 각 행에는 다음을 포함해야 합니다. 차량은 12대 이하, 2열로 운전할 경우 차량은 10쌍 이하입니다. 이러한 사이클링 그룹 간의 거리는 80미터 또는 100미터 미만일 수 없습니다.

자전거를 타는 어린이의 움직임

7~14세 어린이는 다음 지역에서 자전거를 탈 수 있습니다.

• 보도;
• 자전거 및 보행자 도로;
• 보행자 구역.

학생 자전거 이용자는 다음 차량을 탈 수 없습니다.

• 자전거 도로;
• 도로;
• 길가.

7세 미만의 어린이는 걷는 성인과 함께 인도, 자전거 도로, 보행자 도로는 물론 안뜰과 특별 보행자 구역 내에서도 탈 수 있습니다.

자전거 운전자를 위한 추가 요구 사항

규칙의 주요 사항 외에도 자전거를 운전하는 사람에 대한 여러 가지 추가 요구 사항이 있습니다.

1. 자전거가 허용된 장소에서 다른 도로 사용자를 방해하는 경우 운전자는 자전거에서 내려야 합니다.
2. 자전거에서 내린 사람은 보행자를 위한 교통 규칙을 따라야 합니다.
3. 자전거 통행을 위한 특별 차선을 지정하는 도로 표지판에 주의를 기울이십시오.

2015년 자전거 이용자에 관한 교통규칙 변경

2015년부터 14세 이상의 자전거 이용자와 서비스 가능한 차량을 운전하는 사람은 대중교통용 도로에 할당된 차선을 이용할 수 있습니다.

도심에서의 안전한 운전을 위한 기술.

그래서 자전거를 구입했습니다. 가장 가까운 공원의 마당 주변을 성공적으로 타게 됩니다. 그러나 얼마 후 다른 요구 사항이 나타납니다. 예를 들어, 교통 체증에 지친 대도시 거주자는 자전거를 타고 출근하고 싶어합니다. 어떤 사람들은 도시 밖에서 자전거를 타는 것을 꿈꾸지만, 기차역에 가려면 보통 도시를 일정 거리를 달려야 합니다.

시내에서 자전거를 타면 매우 위험하다는 의견이 있습니다. 물론 어느 정도 위험이 있지만 과장해서는 안됩니다. 결국 도로는 언제나 위험이 증가하는 곳이기 때문에 우리는 버스를 탈 때나 길을 건널 때에도 이 점을 주의해야 합니다. 버스의 계단을 밟거나, 빨간 신호등에서 복잡한 길을 건너는 것은 위험하기 때문입니다. 그러나 대부분의 사람들은 버스를 타고 길을 건너는데, 그다지 위험한 점은 찾지 못합니다. 도시에서 자전거를 타는 것도 마찬가지입니다. 특정 규칙을 따르면 도시 거리에서 자전거를 타는 것이 매우 안전하고 편안해집니다.

도시를 자전거로 돌아다니는 방법에는 두 가지가 있습니다. 자전거 타는 사람은 한 번의 움직임으로 보행자에서 차량의 운전자로 변신할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 이 기회를 활용해야 합니다.

보행자로 운전.

보행자는 보도(옆으로)나 공원 길을 따라서만 운전하며, 횡단보도에서 도로를 횡단합니다. 즉, 가능하면 도로로 운전하지 않고 횡단합니다. 보도에서 운전할 때는 상대적으로 안전하며 도로 교통 규칙(TRAF)에 대한 최소한의 지식만 있으면 됩니다. 그런데 14세 미만이라면 걷는 것이 유일한 방법입니다.

보행자 라이딩 방법의 문제점은 주로 각 교차로와 마당 입구 전에 연석에서 뒤로 점프해야 한다는 것입니다. 이러한 점프를 100미터마다 수행해야 한다면 이러한 라이딩 스타일은 금방 지루해질 것입니다.

인도에서 운전할 때의 위험은 대개 보행자의 행동을 완전히 예측할 수 없기 때문에 발생합니다. 여기에는 어린이, 노인, 술취한 사람이 포함됩니다. 이러한 범주에 속하는 보행자는 귀하(그리고 그들 자신)를 위해 완전히 예상치 못한 방향으로 2피트 앞에 나타날 수 있습니다. 또한, 유모차나 부주의하게 버려진 맥주병이 바퀴 밑에 깔릴 수도 있습니다... 일반적으로 공원 산책로에서 놀고 있는 어린이에게 접근할 때는 속도를 늦추고 멀리서 운전하는 것이 좋습니다. 속도를 늦추지 않고 술에 취한 사람들 주변에서 운전하는 것이 좋습니다.

보도에서 운전할 때 또 다른 위험은 자동차가 마당으로 운전하는 것입니다(또는 마당을 떠나는 것). 교통 규칙을 준수하는 경우 자동차는 인접한 지역에 들어가거나 나갈 때 보도에서 앞에서 움직이는 모든 생물이 지나갈 수 있도록 허용해야 합니다. 그러나 이 규칙이 항상 지켜지는 것은 아닙니다. 일반적인 상황은 보도를 따라 천천히 구르며 진입로를 통해 마당으로 운전하는 동시에 자동차가 적당한 속도로 날아오는 것입니다. 물론 충돌이 발생하면 차량 운전자의 책임이 발생합니다. 하지만 이것이 당신을 더 쉽게 만들지는 못할 것입니다! 보도에서 운전하는 운전자는 주차된 차와 나무 때문에 당신을 알아차릴 수 없었으며 일반적으로 누군가가 15-20km/h의 속도로 보도를 따라 이동할 것이라고 기대하지 않았습니다.

결론 - 보도를 따라 마당 입구에 접근할 때는 속도를 줄이고, 진입하려는 차량이 없는지 확인해야 합니다.

또 다른 위험은 주차된 차량의 문이 갑자기 눈앞에서 열리는 것입니다. 시간이 지남에 따라 운전자는 본능을 발전시킵니다. 문을 열기 전에 뒤를 살펴보고 문을 통과하는 사람이 없는지 확인하십시오. 그러나 승객(대부분 인도로 나갈 승객일 가능성이 높음)은 그러한 본능을 가지고 있지 않을 수도 있습니다. 승객에게는 문을 열 때 들여다볼 수 있는 백미러도 없습니다.

따라서 주차된 차량에 접근할 때는 문이 열려 있는 정도의 거리를 두고 우회해야 합니다.

또한, 보도 위의 자전거는 이곳에서의 차량 이동을 명확하게 금지하는 교통 규칙을 위반한다는 사실을 잊어서는 안 됩니다(9.9항). 엄밀히 말하면, 규칙의 관점에서 보면 보도 위의 자전거는 자동차와 다르지 않습니다. 여기에는 일정한 모순이 있습니다(14세 미만의 자전거 운전자는 어디에서 탈 수 있습니까?). 따라서 보도에서 운전할 때 우선 순위는 항상 보행자에게 있습니다.

그러나 교통경찰은 원칙적으로 보도를 주행하는 자전거 이용자에게 주의를 기울이지 않습니다. 어떤 경우에는 보도가 자전거 타는 사람에게 유일한 안전한 장소이기 때문입니다.

차량 운전자로 운전.

이 경우, 귀하의 자전거는 실제 차량(물론 엔진이 없는, 즉 기계가 아닌 차량)이며 귀하는 해당 차량의 운전자입니다. 이 경우 교통 규칙을 준수해야 합니다. 즉, 도로에서만 운전하고 도로 표시, 신호등을 따라야 합니다.

만 14세 이상으로 자전거를 자신있게 조종할 수 있는 능력을 갖춘 자전거 운전자라면 차량 운전자로 활동할 수 있습니다.

나에게 이러한 기술이 있는지 어떻게 알 수 있나요? -누군가가 물어볼 것입니다.

운전대를 손으로 잡지 않고 운전하는 능력은 도로에서는 유용하지 않습니다. 뒷바퀴 하나를 타는 데는 기술도 필요하지 않습니다.

하지만 도로에서 직선(특히 저속)으로 주행하는 능력은 매우 중요합니다. 이동을 시작할 때 도로의 전체 너비를 가로질러 방향을 바꾸면 뒤에 있는 자동차 운전자가 당신을 이해하지 못할 가능성이 높기 때문입니다.

운전자의 "최대 안전" 속도와 같은 것이 있습니다. (이 용어는 자동차 운전자뿐만 아니라 자전거 운전자에게도 적용됩니다.) 운전자는 자신의 "안전한" 속도를 초과하지 않는 속도로 운전하는 동안 주변 도로 상황의 모든 세부 사항을 알아차리고 올바른 결정을 내릴 수 있습니다. 맞습니다: 운전자는 자신의 앞뿐만 아니라 옆면, 심지어 뒤에서 일어나는 모든 일을 통제해야 합니다.

이 속도 임계값을 초과하면 환경 제어 능력이 완전히 상실되지는 않더라도 크게 감소합니다. 예를 들어 운전자는 도로를 건너는 보행자, 즉 양보를 요구하는 도로 표지판을 알아차리지 못할 수도 있습니다.

초보 운전자의 경우 '최대 안전' 속도는 상대적으로 낮지만 운전 경험이 쌓일수록 높아진다. 그리고 여기에서 자동차 운전자와 자전거 운전자의 근본적인 차이점이 시작됩니다. 사실 처음에 자동차 운전자는 운전의 기본을 익히고 도로에서 심각한 실수를 저지르는 것을 방지하는 강사와 함께 특수 장비를 갖춘 훈련 차량을 운전합니다. 초보 운전자가 교통 경찰 시험에 합격하고 면허를 받을 때쯤이면 그는 이미 충분한 경험을 쌓아서 그의 "최대 안전" 속도가 도시 거리의 교통 속도와 크게 다르지 않을 것입니다.

그리고 자전거를 타고 강사 없이 직접 도시를 돌아다니는 법을 배우게 됩니다. 그리고 실수에 대해 경고할 사람도 없을 것입니다.

이제 막 자전거 타는 법을 배운 사람의 안전한 속도는 시속 8~12km 정도입니다. 물론 그는 더 빨리 갈 수 있지만 그의 모든 관심은 균형을 유지하는 데 집중될 것입니다. 아스팔트에 구멍이 나거나 조약돌이 있으면 넘어질 수 있습니다. 그리고 도시 거리에서는 25-30km/h의 속도로 운전해야 합니다. 20km/h보다 느리게 운전하면 안 됩니다(이유는 나중에 설명하겠습니다). 그러한 사람이 교통량이 많은 거리를 즉시 운전하면 도로 표지판과 신호등을 볼 시간이 없습니다. 물론 그러한 상황에서는 안전과 편안함에 의문의 여지가 없습니다!

결론: 25~30km/h의 속도로 오랫동안 자전거를 탈 수 있고 동시에 주변 도로 상황을 제어할 수 있는 경우에만 도로에서 주행할 수 있습니다. 아직 그러한 기술이 없다면 서두르지 말고 도로로 운전하십시오. 공원 경로, 안뜰 및 보도에서 보행자로서 주행하는 초기 운전 경험을 얻으십시오.

자전거 관광의 인기가 높아지고 도시 교통 정체 문제로 인해 이전에는 청소년의 이동 수단으로 간주되었던 자전거가 성인들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있다는 사실로 이어졌습니다. 즉, 자전거 타는 사람들 중에는 어린 시절에 타는 법을 배웠고 이제 30~40년이 지난 후에야 이러한 유형의 운송 수단을 다시 익히고 있는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다. 따라서 많은 초보 자전거 운전자는 운전 면허증을 가지고 있으며 수년간의 자동차 운전 경험을 가지고 있습니다. 자전거를 타는 동안 이 경험이 얼마나 도움이 될까요? 물론 교차로를 통과하는 데 필요한 규칙을 다시 배울 필요는 없습니다. 하지만 그들의 "최대 안전" 속도가 한 달 전에 균형 잡는 법을 배운 초보자의 속도와 매우 다르다는 것은 사실이 아닙니까?

따라서 자동차를 잘 운전하는 방법을 알고 있지만 수년 동안 자전거를 운전하지 않은 사람들에게 조언: 같은 거리, 같은 교차로가 자동차 운전석과 운전대 뒤에서 완전히 다르게 보인다는 점을 명심하십시오. 자전거. 그리고 이 두 관점 사이에는 공통점이 없을 수도 있습니다.

또한 자전거의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 매번 타기 전에 핸들과 브레이크를 확인하는 것이 나쁠 것이 없습니다. 타이어를 교체한 후 V 브레이크를 고정하는 것을 잊어버리고 교차로 직전에만 그 사실을 기억했다고 상상해 보십시오.

웅덩이를 통과한 후에는 제동 거리가 늘어나는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 자전거의 제동 거리가 얼마나 늘어나는지 느껴봐야 합니다. 브레이크 레버를 누르는 일이 발생하지 않도록 자전거는 정지를 시작할지 여부를 10미터 더 생각할 것입니다… 그건 그렇고, 이것은 매우 실제적인 상황입니다(자전거에 디스크 브레이크가 있는 경우 그러한 사건이 발생할 가능성은 감소합니다).

도심에서 안전하고 편안하게 운전하는 방법.

실습에서 알 수 있듯이 규칙을 준수하고 도로에서 예측 가능하고 적절하게 행동하며 누구에게도 불합리한 간섭을 일으키지 않으면 대다수의 운전자가 자전거 운전자를 존중하며 승차감이 매우 편안해질 것입니다. 그리고 안전합니다. 물론 누구도 세 가지 D(Make Way for Fools)의 원칙을 취소하지 않았습니다.

회전 및 브레이크 신호.

규칙에 따르면 도로에서 운전할 때 모든 차량, 특히 자전거의 운전자는 방향 지시등과 브레이크 신호를 보내야 합니다.

회전을 표시하려면 팔을 적절한 방향으로 뻗어야 합니다. (교통법규 제8.1조)

팔꿈치에서 팔을 구부린 것은 반대 방향으로의 회전을 나타냅니다. 자전거 운전자는 일반적으로 이 신호를 사용하지 않습니다. 이는 방향 지시등에 결함이 있는 자동차 운전자를 위한 것입니다.

수신호는 기동에 앞서 시작해야 하며 회전이 시작되기 직전에 완료될 수 있습니다. (교통 규칙 8.2 항).

제동은 손(양손 모두)을 들어 표시됩니다. 브레이크 신호도 제동이 시작되기 몇 초 전에 미리 주어져야 합니다.(브레이크를 밟으면서 동시에 신호를 보내는 것은 매우 어렵습니다.) 실제로 브레이크 신호는 자동차나 다른 차량이 있는 경우에만 제공됩니다. 자전거 운전자가 바로 뒤에서 운전하고 있으므로 그에게 브레이크를 밟는 것은 예상치 못한 일이 될 수 있습니다.

회전 및 제동 신호는 분명하고 명확하게 제공되어야 합니다. 좌회전하려고 할 때 손을 천천히 흔들고 뒤따르는 차량의 운전자가 이 손의 물결을 잘못 해석하여 추월하기 시작한다고 상상해 보십시오...

모든 도시 거리는 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

주요 거리(신호등 없이 교통 흐름이 구성된 거리).

바쁜 거리,

교통량이 많지 않은 거리.

물론 이러한 그룹 구분은 임의적입니다. 같은 거리가 아침에는 자동차로 막히고 오후에는 완전히 비어 있을 수 있습니다.

주요 도로(예: 모스크바 순환 도로, 제3 순환 도로)에서는 자전거를 타지 않는 것이 좋습니다. 그곳에서는 안전하다고 느끼지 못할 것입니다. 이러한 거리에서는 종종 시속 60km 이상의 속도로 주행이 허용됩니다. 자전거 타는 사람의 입장에서 보면, 오른쪽 차선에서도 시속 60~70km보다 느린 자동차는 주행하지 않는다는 뜻이다. 그리고 자전거 운전자는 도로에서 자전거 근처에 있어서는 안 됩니다. 속도 차이가 너무 크기 때문입니다. 그런 길가에서는 자전거를 안전하게 탈 수 없습니다. 오작동으로 인해 차가 길가에 멈춰서 우회해야한다고 상상해보십시오. 항상 오른쪽으로 돌아갈 수 있는 것은 아닙니다. 차가 울타리 가까이에 서 있을 수도 있습니다. 하지만 갓길에서 오른쪽 차선으로 빠져나와 왼쪽 장애물을 피해가는 건 안전하지 않은데...

주요 도로를 따라 주행하는 자전거 운전자의 두 번째 문제는 교차로, 아니 오히려 교차로가 없다는 것입니다. 이러한 거리의 교차로에는 신호등이 설치되어 있지 않으며 대신 다단계 교통 교차로가 건설됩니다. 종종 교차로는 인접한 도로가 오른쪽에서 주요 도로와 합류하도록 설계됩니다. 즉, 맨 오른쪽 차선에서 자전거를 탈 수 있지만 수십 미터 후에는 더 이상 오른쪽 차선이 아닌 세 번째 차선에 있게 됩니다. 더 이상 안전하게 운전할 수 없습니다. 자동차가 오른쪽에서 70-80km/h의 속도로 돌진하고 있으며, 그 운전자는 바로 앞에서 자전거 타는 사람을 볼 가능성이 가장 낮습니다. .

일반적으로 고속도로를 따라 보도가 있으면 그 길을 따라 운전하세요. 일반적으로 주요 도로를 따라 있는 보도는 보호 장벽으로 도로와 분리되어 있어 이를 따라 운전하는 것이 훨씬 안전합니다. 인도가 없으면 다른 길을 찾아보세요.

물론 다른 거리에서는 몇 가지 제한 사항이 적용되어 자전거를 탈 수 있습니다(모두 교통 규칙에 정의되어 있음).

교통량이 많은 도로에서는 자동차 운전자에게 자신의 모습이 잘 보이는 것이 중요합니다. 자전거에 조명 신호(낮에 주행하는 경우에도)와 백미러가 장착되어 있는 것이 중요합니다. 그리고 시끄러운 경고음이 아프지 않을 것입니다. (일반 자전거 벨은 차량 내부에서 들리지 않을 수 있습니다.)

옷은 밝고 눈길을 끄는 색상이어야 하며 반사 줄무늬가 있어야 합니다. 값비싼 사이클링 의류를 구입할 여유가 없다면 작업복 매장에 가서 주황색이나 밝은 녹색의 신호 조끼를 구입하세요. 이러한 조끼는 저렴하지만 주변의 정중 한 운전자 수가 즉시 증가한다는 것을 알게 될 것입니다.

또한, 혼잡한 거리에서 안전하고 편안하게 운전하려면, 말대로 주변의 교통 흐름을 '느껴야' 합니다. 그리고 이 느낌은 경험(수년, 수백 킬로미터)을 통해서만 나타납니다. 따라서 경험이 풍부하고 자신감 있는 자전거 운전자만이 그러한 거리에 나타나야 합니다.

그리고 교통량이 많지 않은 거리에서 자전거 타는 사람은 꽤 편안함을 느낍니다. 하지만 그런 거리에서도 규칙을 따라 운전해야 합니다.

시내 도로에서는 어떻게 운전해야 하나요?

도심에서 운전할 때 가장 중요한 규칙은 자신감 있고 예측 가능한 운전을 하는 것입니다. 즉, 귀하의 모든 의도는 운동에 참여하는 다른 모든 참가자에게 명확해야 합니다. 그리고 물론 교통규칙도 잘 알아야 합니다.

도시 거리에서 운전할 때 안전에 관해 몇 가지 일반적인 오해가 있습니다.

첫 번째 오해: 천천히 운전하는 것이 빠르게 운전하는 것보다 안전합니다. 이는 사람이 없는 도로에서 운전할 때만 해당됩니다. 교통 상황에서 운전할 때 가장 안전한 속도는 해당 흐름의 속도입니다. 도로의 오른쪽 가장자리에서 운전하는 경우 오른쪽 차선에 있는 차량의 주행 속도를 준수해야 합니다. 일반적으로 사람들은 그곳에서 빠르게 운전하지 않습니다(우리는 더 이상 주요 도로를 고려하지 않습니다). 누군가가 곧 우회전하려고 하고 누군가가 주차하고 있습니다. 오른쪽 차선에서는 차량이 30~40km/h의 속도로 이동합니다. 25-30km/h의 속도로 운전하면 몸집이 작아서 오른쪽 차선에 있는 사람을 방해하지 않고 교통에 완전히 참여하게 됩니다. 물론 자동차가 당신을 추월할 것이지만 속도 차이는 작을 것입니다. 따라서 미리 알아채게 되어 사고 발생 가능성을 거의 0으로 줄일 수 있습니다.

25~30km/h는 나에게 매우 빠르다. 그 속도로는 오랫동안 운전할 수 없고 빨리 피곤해질 것이라고 누군가는 말할 것이다.

속도를 10~15km/h로 낮추면 운전자는 귀하를 도로에 진입하는 보행자로 간주하기 시작합니다(즉, 귀찮게 됩니다). 물론, 빨리 운전할 수 없는 경우도 있습니다. 도로가 오르막길을 오르거나 신체 상태가 좋지 않습니다.

그러면 도로에서 운전할 필요가 없습니다. 인도로 가서 보행자로서 계속 운전하십시오.

두 번째 신화는 가능한 한 도로 오른쪽에 가깝게 운전하는 것이 더 안전하다는 것입니다. 이전에는 교통 규칙에 따라 자전거 운전자가 도로 가장자리에서 1m 이상 주행할 수 없었습니다. 최근 몇 년 동안 이 요구 사항은 충족하는 것이 사실상 불가능했습니다. 도로 가장자리는 종종 주차된 차량으로 완전히 채워져 있습니다... 따라서 규칙의 새 버전에서는 이 단락이 변경되었습니다. 이제 자전거 운전자는 다음과 같이 주행해야 합니다. 가능한 한 오른쪽으로 멀리 이동합니다(24.2항). 실제로 많은 경우 도로의 오른쪽 가장자리에 최대한 가깝게 자전거를 타야 합니다. 그러나 이 규칙에는 예외가 있습니다. 때로는 오른쪽 차선 중앙에서 운전하는 것이 더 안전할 때도 있습니다. 기억해야 할 점은 오른쪽 차선 중앙에서 운전하고 거기에 있는 사람을 방해하지 않으려면 충분히 빠르게 운전해야 한다는 것입니다(신화 1 참조).

그림 1: 자동차 운전자는 자전거 타는 사람을 보지 못합니다.	일반적인 상황은 길을 따라 운전하고 길가를 껴안고 있는데 이때 자동차가 (마당에서) 인접한 지역 밖으로 운전하고 있다는 것입니다. (그림 1) 운전자는 당연히 왼쪽을 바라보며(거기에는 차가 없는 것 같습니다) 도로로 차를 몰고 나갑니다. 하지만 그는 길가 덤불 뒤나 주차된 ​​차 뒤에서 당신을 보지 못했습니다. 그리고 당신은 같은 덤불 뒤에 있는 그를 보지 못했습니다.
그림 2: 차선 중앙을 주행하는 자전거 운전자가 도로에서 더 잘 보입니다.	이러한 상황에서는 오른쪽 차선 중앙에서 운전하는 것이 더 안전합니다(그림 2). 그러면 인접 지역을 떠나는 운전자가 귀하를 알아채고 양보할 가능성이 더 높아집니다. 그러나 그는 양보하지 않을 수 있습니다(예를 들어, 그는 당신의 속도를 잘못 판단할 수 있습니다). 당신도 이에 대비해야 합니다.

하지만 오른쪽 차선 중앙에서도 오랫동안 운전해서는 안 됩니다. 자동차의 이동을 방해하게 됩니다. 교차로를 통과하거나 인접 지역에서 출구로 나갈 때 오른쪽 차선 중앙으로 차선을 변경하는 것만이 의미가 있습니다. 그리고 오른쪽 차선이 비어 있는 경우에만 해당됩니다. 그렇지 않으면 안전하게 차선 변경을 할 수 없습니다. 예, 일반적으로 그럴 필요는 없습니다. 마당을 떠나는 상황에서 도로를 따라 이동하는 차량의 흐름이 있으면 떠나는 차량의 운전자는 도로를 따라 이동하는 모든 차량에 양보합니다 (그는 의심 할 여지없이 알아 차릴 것입니다). 당신에게도 같은 시간.

운전 중에는 갑작스러운 차선 변경이나 도로 건너편의 이동을 피해야 합니다. 왼쪽으로 이동해야 하는 심각한 이유가 있는 경우(예: 도로의 장애물(주차된 차량 또는 열린 해치)을 우회해야 하는 경우) 50-100m 전에 좌회전 신호를 주어야 하며 뒤쪽(또는 백미러)을 보면서 천천히 왼쪽으로 이동하기 시작합니다. 장애물에 가까워졌을 때만 차선 변경을 시작하면 자신을 추월하는 차량이 갑자기 앞에 나타날 위험이 있습니다. 그러나 이는 수백 미터 길이의 도로에 주차된 차량이 한 대뿐인 경우입니다. 따라서 우리는 운전하는 동안 앞바퀴를 보지 말고 5-10초 안에 자신을 찾을 수 있는 곳을 바라보십시오.

종종 거리를 따라 운전해야 하는데, 오른쪽 차선에는 주차된 차량이 빽빽하게 들어차 있습니다. 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 이 자동차에서 약 1m를 운전해야합니다. 왜 더 가까이 있지 않습니까? 1미터는 열린 문까지의 거리이기 때문입니다. 자동차 문이 바로 눈앞에서 열리면 브레이크를 밟을 시간이 있을 것이라고 확신하시나요?

그리고 오른쪽 차선이 주차된 차량으로 붐비지 않고 그 사이에 100-200m의 간격이 있는 경우 이러한 간격으로 뛰어들지 않고 직진하는 것이 더 안전합니다. 정현파는 차량의 최적 궤적이 아닙니다.

황혼과 어둠 속에서 라이딩할 계획이라면 반드시 자동차 운전자가 자전거를 볼 수 있도록 해야 합니다. 일반적으로 자전거에는 반사경(앞면은 흰색, 뒷면은 빨간색, 측면은 노란색 또는 주황색)이 장착되어 있습니다. 그것들은 그 자체로 빛나지는 않지만, 자동차 헤드라이트에 비추어 자전거를 눈에 띄게 만듭니다. 안뜰에서만 어둠 속에서 운전하는 경우 반사경으로 충분합니다. 그러나 고속도로(밝은 도로 포함)를 주행해야 하는 경우 자전거에 흰색 전면 헤드라이트와 빨간색 후면 조명을 설치하는 것이 좋습니다. 뒤에 헤드라이트가 꺼졌거나 결함이 있는 자동차가 있다고 상상해 보십시오. 반사경이 달린 자전거는 그러한 자동차의 객실에서는 보이지 않습니다!

어두워지기 시작하면 즉시 자전거 라이트를 켜야 합니다. 황혼은 "아직 밝다"고 생각되는 다소 위험한 시간이지만 실제로는 많은 작은 물체 (그리고 자동차 운전실의 자전거 타는 사람이 그렇게 작은 물체처럼 보임)가 더 이상 보이지 않습니다. 왜 생명을 위험에 빠뜨리고 배터리를 절약해야 할까요? 그리고 혼잡한 교차로를 통과할 때 낮에 전면 헤드라이트를 켜는 것도 나쁘지 않습니다. 이렇게 하면 다른 도로 사용자에게 귀하가 규칙을 알고 있으며 차량의 본격적인 운전자임을 분명히 할 수 있습니다.

도로에서 자전거를 탈 때 하지 말아야 할 것.

교통법규에는 한 손으로 핸들을 잡지 않고 자전거를 타는 것이 금지되어 있다고 명시되어 있습니다. 이 경우 브레이크 없이 주행하기 때문입니다. 자전거의 브레이크 핸들은 핸들바에 있고 풋 브레이크는 비상 제동에 충분하지 않을 수 있습니다. 또한 도로가 조금만 고르지 않아도 추월하는 자동차의 바퀴 아래서 옆으로 방향을 틀 수 있습니다. 간단히 말해서 자전거를 아무리 잘 타더라도 손 없이 타는 것은 서커스 묘기입니다. 그리고 도로는 스턴트를 수행하기에 가장 좋은 장소가 아닙니다.

그러한 유혹이 존재하더라도 자동차의 "바퀴에"걸릴 수는 없습니다. 움직이는 자동차 뒤에 공기 흐름이 형성되어 조금 더 빠르게 운전할 수 있습니다. 이런 식으로 운전할 때 위험한 점은 앞차와의 거리가 충분하지 않다는 것입니다. 운전자가 갑자기 급제동을 하면 추월 충돌을 피하기가 매우 어렵습니다. 또 다른 상황도 가능합니다. 자동차 운전자가 작은 장애물(예: 움푹 들어간 곳, 돌)을 보고 속도를 늦추지 않고 바퀴 사이로 통과하기로 결정했다고 상상해 보십시오. 차에서 2m 떨어진 곳에서 이 움푹 들어간 곳을 보고 고속으로 돌아볼 시간이 있습니까? 일반적으로 거리를 유지하면 교통 상황에서 운전할 때 문제가 줄어듭니다.

더 나은 공기 역학을 제공하지만 낮은 자세에서는 거리를 탈 수 없습니다. 모든 차량의 운전자는 앞바퀴가 아닌 도로 앞을 바라보아야 합니다. 낮은 좌석 위치는 대회 주최자가 깨끗한 도로를 제공해야 하는 경주에만 적합합니다.

신호등에 정차할 때는 앞차와 1.5~2m 이상 접근하지 마세요. 특히 그가 상승을 멈췄다면. 이 차가 움직이기 시작한 지 한 시간도 안 됐어요. 또한 경험이 부족한 운전자는 실수로 1단 기어 대신 후진 기어를 넣을 수도 있습니다(VAZ 2108 및 2109 소유자는 나를 이해할 것입니다).

자전거의 작은 크기는 특히 교통 상황에서 이동할 때 장점 중 하나입니다. 하지만 이 장점을 남용해서는 안 됩니다. 때로는 신호등 앞에 줄지어 서 있는 자동차를 오른쪽으로 추월하고 싶은 유혹이 생길 수 있습니다. 자동차의 오른쪽 측면과 보도 사이에 자전거 운전자가 지나갈 수 있을 만큼 충분한 거리가 있을 수 있습니다. 그러나 자동차가 정지해 있는 동안에만 가능합니다. 그리고 이 선이 움직이기 시작하면, 심지어 낮은 속도에서도 실수로 인도에 밀릴 수 있습니다. (이러한 상황에서는 연석 위로 점프하는 능력이 도움이 될 수 있지만 그러한 상황에 빠지지 않는 것이 좋습니다.) 트럭의 오른쪽에 가까이 있는 것은 특히 위험합니다. 트럭 운전실에서는 자전거 운전자가 보이지 않습니다! 교차로에 차량이 길게 늘어선 경우 자전거 운전자는 보도로 이동하여 보행자처럼 몇백 미터를 주행해야 합니다.

도로에서 운전할 때는 플레이어의 헤드폰으로 귀를 가리지 마십시오. 운전자는 주변 상황을 통제해야 하며, 청각은 정보를 얻는 데 매우 중요한 채널입니다. 음악 없이는 절대 살 수 없다면 한쪽 귀를 자유롭게 두십시오. 그리고 운전 중에는 휴대폰을 사용하면 안 됩니다.

운전자에게 건강이나 심지어 생명을 위협하면서 교통 규칙을 준수하도록 가르칠 필요가 없습니다. 물론 우리나라의 운전문화는 아직 미흡하다(상황은 느리지만 여전히 개선되고 있다). 나는 도로에 규칙을 전혀 읽지 않은 운전자가 있다는 것에 동의합니다. 따라서 사고가 발생하더라도 그에게 아무것도 설명할 수 없습니다(왜냐하면 부상을 입을 가능성이 높으며 그럴 시간이 없기 때문입니다). 교통 경찰 조사관은 그러한 불행한 운전자와의 대화에서 더 설득력 있는 주장을 할 것입니다. 검사관이 자신의 일을 하게 하세요. 결국 당신과 달리 검사관은 그에 대한 대가를 받습니다. 마찬가지로, 우리 도로에서는 착색된 외국 자동차를 타고 도로에서 모든 것이 그에게 허용된다고 확신하는 촌스러운 삶의 소유자를 만날 수 있습니다. 당연히 그는 교차로에서 누구에게도 양보하지 않을 것입니다. 가볍게 말하면 그가 틀렸다는 것을 그에게 설명해 주실 수 있나요? 자전거를 타고 있다면 그럴 일은 없을 것입니다... 이것은 브레이크를 밟기에는 너무 게으른 트럭 운전사가 하는 것이 더 나을 것입니다. 당신과 달리 사고가 발생하더라도 그는 큰 고통을 겪지 않을 것입니다.

자전거로 교차로를 건너는 특징.

교차로를 통과하는 운전 규칙은 매우 간단합니다.

그림 3: 신호등이 켜진 교차로: 우선순위 표지판이 작동하지 않습니다.	교차로 앞에 신호등(또는 교통 관제소)이 있는 경우 이 신호등/교통 관제사의 신호에 따라 통과 순서가 결정됩니다. (교통법규 제13.3조)
그림 4: 신호등이 없는 교차로: 통행 순서는 우선순위 표지판에 따라 결정됩니다.	신호등이 없거나 작동하지 않는 경우(꺼지거나 노란색으로 깜박임) 교차로를 규제되지 않은 교차로라고 하며 통과 순서는 우선순위 표지판에 따라 결정됩니다. (보조 도로의 차량은 주요 도로의 차량에게 양보해야 합니다.) 신호등이 작동하면 교차로에 설치된 우선순위 표지판이 취소된다는 사실을 잊지 마십시오.
그림 5: 등가 도로의 교차로. 이동 순서는 "오른손" 규칙에 따라 결정됩니다.	신호등이나 우선순위 표지판이 없는 경우 도로는 동일한 것으로 간주되며 이러한 교차로에서는 오른쪽 규칙이 적용됩니다. 오른쪽에 다른 차량이 있는 도로는 양보합니다. (교통 규칙 13.9 항).

교차로의 세계는 복잡하고 다양합니다. 주요 도로의 방향이 바뀌는 교차로가 있습니다. 때로는 교차로에 트램 선로가 있습니다. 이러한 교차로를 통과하는 방법은 교통 규칙에 자세히 설명되어 있습니다. 운전면허증이 없다면 시간을 내어 이 규칙이 담긴 책을 사서 공부하세요.

왜냐하면 도로를 따라 운전하기 때문에 교차로를 통과하는 운전 규칙을 자신있게 알고 사용할 수 있어야 하기 때문입니다.

“이용할 수 있다”는 것은 교차로를 통과할 때 규칙에 따라 승용차보다 우선권이 있는 경우, 이 차가 트럭, 대형차라는 이유만으로 통행을 시킬 의무가 없다는 뜻이다. 그리고 그것에 철분 하나. 트럭 운전사가 당신을 보고 양보하는 것이 확실하다면 자신감 있게 앞으로 운전하십시오.

그러나 자신의 장점을 고집할 필요는 없습니다. 상대방이 실제로 자신에게 양보하고 있다는 것을 확실히 알 수 있는 경우에만 먼저 통과하세요.

필요한 경우 방향 지시등을 보내는 것을 잊지 말고 교차로를 빠르고 자신 있게 통과해야 합니다.

우회전은 대개 어려움 없이 가능합니다. 대부분의 경우 우회전은 오른쪽 차선에서만 허용되며, 그 차선이 바로 여러분이 있는 곳입니다. 여기서 가장 중요한 것은 다른 차와 동시에 우회전하지 않도록 오른쪽 차선 중앙에 미리 도착하는 것입니다 (신화 1 기억). 그렇지 않으면 그는 당신을 길가로 밀어낼 수도 있습니다.

그림 6: 우회전은 잘못된 것입니다. 코너링할 때 차가 추월할 수도 있어요...	그림 7: ... 그리고 자전거 타는 사람을 길가로 밀어냅니다.
그림 8: 우회전이 정확합니다.	그림 9: 이제 자동차 운전자가 당신을 볼 수 있습니다.

가장 불쾌한 일은 트럭(특히 트레일러가 있는 경우)이나 우회전하는 버스의 오른쪽에 있는 것입니다. 트럭 운전석에서는 당신이 전혀 보이지 않는다는 사실을 잊지 마세요! 트럭과 버스가 앞서도록 하고 회전할 때 따라가는 것이 더 좋습니다.

그림 10: 추가 섹션이 있는 신호등. 자전거 타는 사람은 어느 방향으로든 탈 수 있습니다.	거의 모든 사람들은 화살표가 있는 추가 구간이 있는 교차로에 신호등이 있으면 이 구간의 신호가 켜져 있을 때만 회전할 수 있다는 것을 알고 있습니다.
그림 11: 추가 섹션이 있는 신호등. 자전거 운전자는 자동차에게 양보해야만 우회전할 수 있습니다.	불행히도 (도로 사고 통계로 판단) 자동차 운전자들 사이에서도 주 신호등의 빨간색 신호가 화살표와 동시에 켜져 있으면 회전할 수 있지만 양보해야 한다는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 당신이 가고 있는 도로를 직접 운전하고 있는 사람 당신은 떠나려고 합니다. (교통 규칙 13.5항) 도로의 오른쪽과 자동차의 흐름 사이를 비집고 작은 크기를 남용해서는 안됩니다. 운전자 중 한 명이 교차로 직후에 주차하기로 결정한 경우 운전자는 귀하를 알아차리지 못하고 도로 옆으로 밀어낼 수 있습니다. 솔직하게 양보하는 것이 좋습니다.

교차로를 통과하여 직진하는 것도 일반적으로 문제 없이 가능합니다. 일반적으로 우리가 가장 좋아하는 오른쪽 차선을 포함하여 모든 차선에서 곧바로 운전할 수 있습니다. 오른쪽 차선의 중앙에 미리 도착하여 우회전할 때 뒤에서 운전하는 자동차의 운전자가 당신을 추월하기로 결정하지 않도록 충분히 높은 속도를 개발하면 됩니다.

그림 12: 교차로를 직진하여 통과하는 것은 잘못된 것입니다.	그림 13: 우회전하는 자동차에 추월당하고 있기 때문입니다.
그림 14: 교차로를 직선으로 통과하는 것이 정확합니다.	그림 15: 이제 당신을 따라오는 자동차의 운전자가 당신을 볼 수 있습니다.

그림 16: 교차로를 직진하여 통과하는 것은 잘못된 것입니다. 오른쪽 차선에서는 우회전만 가능합니다.	이 교차로에서 오른쪽 차선에서만 우회전할 수 있고 직진할 수 없는 경우 상황은 더욱 복잡해집니다(이러한 교차로에는 각 차선 위에 해당 표지판(5.8.2)이 있고 도로에 특수 표시가 있습니다). . 규칙을 어기고 오른쪽 차선에서 직진하려고 하면 성공할 수 없습니다. 신호등이 녹색으로 바뀌면 직진할 수 없습니다. 앞에 우회전을 원하는 차량이 신호등의 추가 구간에서 화살표를 기다리고 있을 것입니다. 그리고 이 화살표가 켜지면 직진 운전이 불가능합니다. 이때 주요 신호등은 빨간색입니다. 자전거 운전자가 이러한 교차로를 직진하는 가장 쉬운 방법은 보도로 나와 횡단보도를 이용하는 것입니다.
그림 17: 교차로를 직선으로 통과하는 것이 정확합니다. 오른쪽 차선에서는 우회전만 가능하며 자전거 이용자는 오른쪽 차선과 두 번째 차선 사이에 있습니다.	그러나 사전에 차선을 변경하여 1열과 2열 사이에 앉을 기회가 있다면 규칙을 위반하지 않고 완전히 안전하게 이 교차로를 전진 방향으로 주행할 수 있습니다. 글쎄, 거의 깨지지 않고-이 경우 가능한 한 오른쪽으로 멀리 운전하지 않을 것입니다. 그러나 첫 번째 줄과 두 번째 줄 사이에서는 녹색 신호등이 켜질 때까지 침착하게 기다릴 수 있으며 화살표를 따라 우회전하는 사람들을 방해하지 않습니다. 이 교차로를 지나자마자 침착하게 오른쪽 차선으로 이동하세요. 신호등 앞에 오른쪽에 서 있던 모든 차량은 우회전해야 하기 때문에 누구도 차선 변경을 방해해서는 안 됩니다. 그러나 혹시라도 오른손으로 방향 지시등을 보내고 돌아서 민첩한 침입자가 오른쪽으로 돌진하지 않는지 확인한 다음 계속 가십시오. 그리고 미리 차선을 변경할 수 없는 경우(교통 흐름이 매우 밀집됨) 직진하면 잠시 동안 보행자가 되기가 더 쉽습니다. 우회전하는 사람들을 방해하게 됩니다.
그림 18: 이 상황에서는 교차로를 직진하여 운전하는 것이 위험합니다. 횡단보도를 이용해야 합니다	또한 여러 차선에서 우회전이 허용되는 교차로에서도 보행자로 방향을 바꿔야 합니다. 이러한 교차로를 직진하려면 차선을 두 번째가 아닌 세 번째로 변경해야 합니다. 그리고 자전거 타는 사람은 더 이상 이렇게 해서는 안 됩니다. 그렇다면 세 번째 행에서 맨 오른쪽으로 돌아가야 합니다.

좌회전 - 이것은 다소 어려운 동작이므로 자신의 능력에 자신감이 있는 자전거 운전자에게만 권장할 수 있습니다. 그런 자신감이 없으면 잠시 보행자가 되십시오.

도로에 각 방향으로 1차선이 있으면 자전거로 좌회전하는 것이 더 쉽습니다. 하지만 또, 회전하기 전, 교차로를 직진하려는 차량과 교차하지 않도록 미리 오른쪽 차선 중앙으로 이동해야 합니다. 반대 방향으로 이동하는 차량에 양보해야 한다는 것을 잊지 마십시오. 이 작업은 교차로 앞이 아닌 교차로 자체에서 이루어져야 합니다. 즉, 자전거의 좌회전은 세 단계로 수행됩니다.

그림 19: 좌회전: 교차로 진입.	하나 - 교차로까지 수십 미터 도달하기 전에 왼손으로 좌회전 신호를 보이고 차선 중앙으로 이동합니다.
그림 20: 좌회전 - 다가오는 사람들이 지나가도록 합니다.	2 - 신호등이 꺼질 때까지 기다렸다가 다시 좌회전 신호를 보여준 후 교차로에 진입합니다. 다가오는 차선에 차량이 이동하는 경우 교차로 중앙에 정지하고(자동차를 방해하지 않도록) 다가오는 모든 사람이 지나갈 수 있도록 하십시오. 교차로에서 누구에게도 방해가 되지 않도록 멈추는 가장 좋은 장소는 어디입니까? 좌회전하는 차량은 교차로 중앙을 통과합니다. 그러나 자전거 타는 사람은 약간 앞쪽으로 주행하여 중앙선과 거의 평행한 오른쪽에 위치하는 것이 더 좋습니다. 그곳에서 다가오는 차량이 지나갈 때까지 안전하게 기다릴 수 있습니다. 옆에 주차된 자동차(그림에서 갈색)가 있을 수 있다는 사실에는 아무런 문제가 없습니다. 그도 당신과 마찬가지로 다가오는 교통에 양보하고 당신보다 앞서 가지 않을 것입니다. 하지만 중앙선에서 너무 멀리 이동하거나 중앙선과 큰 각도로 위치하면 안 됩니다. 자신의 차선에서 직진하는 사람들을 방해하게 됩니다(파란색 차량).
그림 21: 좌회전 - 교차로에서 나가기	3 - 다가오는 차선에 사람이 없는 순간을 기다린 후 좌회전하여 교차로를 빠져나갑니다. 신호등이 노란색이나 빨간색일 때 교차로를 떠나야 하는 경우 나쁜 일이 발생하지 않습니다. 이는 규칙에 따라 허용됩니다. (p. 13.7) 당황하지 않고 빠르게 교차로를 빠져나가야 합니다. 주저하고 자동차가 당신을 향해 움직이기 시작하고 녹색 표시등이 켜지더라도(다이어그램에는 라일락 자동차가 있음) 놀라지 마십시오. 첫째, 그들은 당신에게 양보할 의무가 있습니다. (13.8항). 둘째, 아마도 몇 미터 떨어진 바로 앞에 횡단 보도가있을 것입니다. 그리고 당신은 그것에 대해 확실히 안전할 것입니다.

도로에 차선이 여러 개인 경우 왼쪽 차선으로 변경해야만 좌회전할 수 있습니다. 그리고 이것은 자전거에서하기가 어렵습니다. 똑바로 타는 사람들을 방해하게 될 것입니다. 따라서 이러한 상황에서 자전거를 왼쪽으로 돌리는 것은 교통법규에 의해 명백히 금지되어 있습니다(24.3항).

로터리 교차로.

겉보기 단순함에도 불구하고 로터리 교차로에는 몇 가지 명백한 어려움이 있으므로 자전거로 이러한 교차로를 안전하게 통과하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

로터리 진입은 간단합니다. 본질적으로 간단한 우회전입니다. 교차로 앞에 우선순위 표지판이 설치된 경우, 이 표지판에 따라 통행 순서가 결정됩니다. 그리고 신호등과 우선순위 표지판이 없으면 모든 것이 훨씬 더 흥미로워집니다. 사실 2010년 11월에 새로운 버전의 규칙이 채택되어 교차로 통과 순서가 정반대로 변경되었습니다.

기존에는 교통법규에 따라 교차로 앞에 우선표지판이나 신호등이 설치되어 있지 않으면 교차로에 진입하는 사람에게 우선권이 주어졌습니다. 즉, 당신이 원에 들어갈 때 원을 도는 자동차들이 당신에게 길을 양보해야 했습니다.

그림 23: 로터리 진입. 신호등이나 우선순위 표지판이 없으면 원을 그리며 운전하는 사람들에게 양보해야 합니다.	그러나 2010년 11월부터 새로운 교통규칙이 채택되었습니다. 새로운 규칙에 따르면 교차로 앞에 우선순위 표지판이나 신호등이 없으면 서클의 모든 입구는 보조 도로가 되고 주요 도로는 서클 자체가 됩니다. 이제 교차로 앞에 우선순위 표지판이나 신호등이 없으면 교차로에 진입할 때 원을 그리며 움직이는 모든 차량에 양보해야 합니다. 로터리에 진입한 후에는 평소처럼 오른쪽 차선으로 계속 주행합니다.
그림 24: 로터리에서 나가기.	그러한 원을 벗어나는 데 어려움이 있어서는 안됩니다. 이는 일반적인 우회전에 지나지 않습니다.
그림 25: 원 주위를 직선으로 운전 - 위반자는 명백한 어려움을 야기합니다.	언뜻보기에 가장 가까운 출구로 향하지 않고 원을 그리며 운전하는 것도 어렵지 않습니다. 결국 이것은 본질적으로 교차로를 통과하여 직진하는 것이며 (2010년 11월부터) 주요 도로를 따라 운전하게 됩니다. (이전에는 원에 들어오는 사람들에게 양보하는 것도 기억해야 했습니다.) 그리고 원을 벗어나는 차량과 교차하지 않도록 미리 차선 중앙으로 이동하세요. 교통 법규에 따르면 로터리 교차로는 어느 차선(자전거 이용자가 선호하는 오른쪽 차선 포함)에서든 진입할 수 있으며, 거의 모든 자동차 운전자가 이를 알고 있습니다. 그러나 어떤 이유로 오른쪽 바깥쪽 차선에서만 원을 떠날 수 있다는 것을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 따라서 로터리 교차로를 통과할 때 어려움이 발생합니다. 당신은 원 주위를 직선으로 운전하려고 하지만 두 번째 줄에서 우회전하려는 위반자들의 흐름이 당신을 허용하지 않습니다. 특히 교차로의 구성이 자전거로는 도달할 수 없는 속도로 교차로를 통과할 수 있도록 되어 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 때로는 자동차를 타고도 오른쪽 차선으로 운전하는 것이 쉽지 않을 때가 있습니다. 첫 번째 줄과 두 번째 줄 사이에서 차선을 변경하는 것도 도움이 되지 않습니다. 결국 수십 미터 후에는 오른쪽 차선으로 돌아가야 하며 이를 안전하게 수행할 수 있다는 확신이 없습니다.

결론 - 운전자가 속도를 20~30km/h로 줄여야 하는 교차로 구성이라면 자전거를 타고 안전하게 교차로를 건널 수 있습니다. 하지만 2010년 11월부터 교차로에 접근할 때 옆에서 운전하는 자동차의 운전자가 규칙의 변경 사항을 읽을 시간이 있었는지, 아니면 교차로에 접근하기 전에 구식 운전을 할 것인지 추측해야 합니다. 그의 참여로 인한 첫 사고? 여기서 우리는 세 가지 D(Give Way to Fools)의 규칙을 잊지 말고, 그것이 실제로 당신에게 양보하는지 확인한 후에 먼저 통과하라고 조언할 수 있습니다.

교차로에 차량이 혼잡할 경우 가장 안전한 해결책은 보도로 건너가서 보행자가 되는 것입니다.

자전거로 레일을 건너는 방법.

운전 중인 거리에 트램 선로가 있는 경우 트램과 관련된 모든 교통 규칙을 알아야 합니다. 그 이유는 간단합니다. 트램은 세 가지 경우에 양보해야 합니다.

그가 창고를 떠나면,

신호등이 있는 경우: 그 사람에게 금지 신호등이 있고 귀하에게는 허용 신호등이 있는 경우입니다. (트램에는 특수 신호등이 사용될 수 있습니다.)

신호등이 없는 경우: 신호등이 보조 도로에 있고 귀하가 주요 도로에 있는 경우.

다른 모든 경우에는 트램이 우선권을 가집니다. 즉, 트램이 먼저 출발합니다.

트램 선로가 있는 교차로를 통과할 때에도 몇 가지 특징이 있습니다. 신호등이 트램과 운전자 모두의 이동을 허용하는 경우 트램에게 양보해야 합니다.

또 다른 특징은 중앙에 트램 선로가 있는 교차로에서 좌회전하는 것입니다. 이 경우 보행자가 되어야만 좌회전이 가능합니다. (p. 24.3) 규칙에 따라 트램 선로에서만 좌회전이 가능하기 때문입니다. 하지만 자전거를 타고 거기에 가면 안 됩니다. 예각으로 레일을 건너야 하며, 이 상황에서는 넘어질 가능성이 매우 높습니다.

자전거의 레일을 직각으로 건너는 것이 더 낫다는 것을 잊지 마십시오. 특히 습한 날씨에는 더욱 그렇습니다.

대중교통 전용 차선이 있는 거리에서 자전거를 타는 것.

안에 최근에대중 교통 전용 차선이 대도시의 거리에 나타나기 시작했습니다.

규칙에 따라 해당 차선에 있는 다른 모든 차량의 이동, 정지 및 주차는 금지됩니다. 그리고 최신 버전의 교통 규칙에는 자전거 운전자에게 예외가 없습니다.

이로 인해 대중교통 전용차로가 있는 도로에서 자전거를 타는 것이 가능한지, 그러한 도로를 안전하고 편안하게 타는 방법은 무엇인지 궁금해하시는 분들이 많습니다.

이제 우리는 이론적 계산에서 현실로 이동합니다. 그러나 현실은 (솔직히 말해서) 전용 차선 도입으로 확실히 혜택을 받은 유일한 운전자 범주는 자전거 운전자들이라는 것입니다.

대중교통은 그다지 빨라지지 않았고, 차선 감소로 인해 자가용 소유자는 다소 불편해졌습니다.

그리고 오른쪽 차선에 주차된 차량이 없어졌다는 사실은 자전거 이용자에게 매우 편리합니다.

실습에서 알 수 있듯이 교통경찰관은 전용 차선을 주행하는 자전거 운전자에게 주의를 기울이지 않습니다. 당연히 자전거 타는 사람이 누구에게도 불합리한 간섭을 일으키지 않는다면 말입니다. 그러나 대중교통을 위한 별도의 차선은 교통량이 많은 도로에만 할당되므로 자전거 이용자는 특히 주의해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 따라서 이러한 도로에서 자전거를 타는 것은 자신의 능력에 자신감이 있는 자전거 운전자에게만 권장될 수 있습니다.

이러한 차선에서의 운전에 대한 일반적인 규칙은 다른 모든 도로에서의 운전에 대한 규칙과 다르지 않습니다. 충분히 빠르게 운전하고, 가능한 한 오른쪽으로 멀리 떨어져 있어야 하며, 필요한 경우에만 차선을 차선 중앙으로 원활하게 변경해야 합니다.

전용차로 주행 시 정류장에 정차하는 버스(무궤도전차)로 인해 문제가 발생하며, 이를 추월하려는 자전거 이용자는 강제로 2열로 이동해야 합니다. 그리고 오른쪽 차선으로 돌아가는 것이 안전하다는 것은 사실이 아닙니다.

그림 26: 대중교통 우회: 올바르지 않음: 정지해 있는 버스를 끊었습니다.	그림 27: 언제든지 예기치 않게 움직이기 시작할 수 있습니다.	일반적인 상황: 자전거를 타고 버스 정류장으로 가는데, 그 앞에 3~4대의 버스가 줄을 서 있습니다. 자연스럽게 1열과 2열 사이에 자리를 잡고 이 버스들을 둘러보기 시작합니다. 그리고 그 순간, 줄을 서 있는 첫 번째 버스를 거의 지나쳐 오른쪽으로 차선을 바꾸려고 할 때, 버스가 갑자기 당신을 위해 움직이기 시작합니다. 전용 차선이 없으면 버스 운전사는 움직이기 전에 백미러를 보고 자신을 따라잡는 사람이 없는지 확인하곤 했습니다. 그리고 여기서 그는 거울을 보지도 않을 수도 있습니다. 누구도 자신의 차선으로 차선을 변경해서는 안 되는 것 같습니다... 버스 운전사는 꽤 높은 곳에 앉아 있고, 그의 시선은 자전거 타는 사람의 작은 모습 위로 향하고 있습니다. 그리고 이동 초기에는 버스 운전기사의 주의가 자동차 문에 쏠릴 수도 있고(누군가 거기에 걸리면 어떡하지?), 항공권 발행, 승객 변경 및 기타 작은 세부 사항에 관한 사항입니다.
그림 28: 대중교통 우회: 정답	그림 29: 이제 버스 운전사가 당신을 볼 수 있습니다.	결론: 정류장에 서 있는 버스(무궤도 전차) 주변을 운전할 때 언제든지 움직이기 시작할 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 따라서 운전자보다 최소 10~15미터 앞서 있는 경우에만 오른쪽으로 차선을 변경하십시오(운전자가 확실히 볼 수 있도록). 그리고 차선을 바꾸기 전에 방향지시등을 켜는 것도 잊지 마세요! 오른쪽으로 차선을 변경할 시간이 생기기 전에 버스가 움직이기 시작하면 버스가 앞으로 가도록 두고 뒤에서 차선을 변경하십시오.

전용 차선에서 운전할 때 또 다른 위험은 자동차 소유자, 즉 교통 정체를 피하기 위해 이 차선으로 운전하는 위반자로부터 발생합니다. 이러한 "빠른 운전자"는 매우 빠르게 운전하며(서두르지 않는 운전자는 교통 체증에 갇히게 됩니다), 모든 관심은 검사관의 줄무늬 막대나 감시 카메라를 제 시간에 볼 수 있는 데 집중됩니다. 자전거 타는 사람이 가는 길에 방해가 될 수 있습니다. 그가 당신을 알아 차리고 속도를 늦추면 좋습니다. 그렇지 않다면?

결론: 전용 차선에서 운전 중이고 왼쪽에 긴 교통 정체가 쌓였다면 주의를 기울이고 백미러를 보다가 자신의 차선 수평선에 또 다른 난폭한 운전자(또는 미니버스)가 나타나면, 오른쪽으로 이동하세요.

미니버스 택시는 일반적으로 도로에서 위험을 증가시키는 원인입니다.

버스와 무궤도 전차의 속도는 일반적으로 자전거 타는 사람의 속도와 비슷하므로 이러한 대형 차량에 큰 방해가 되지 않습니다. 그러나 미니버스는 상당한 속도까지 가속할 수 있으며, 미니버스 운전자는 도로를 보지 않고도 자동차를 운전할 수 있다는 점에서 다른 모든 버스와 다릅니다. 그리고 자전거 타는 사람은 80km/h의 속도로 이동하는 미니버스 옆에 있어서는 안 됩니다. 이때 운전자는 승객에게 거스름돈을 건네주고 동시에 기내의 빈 좌석을 세고 있습니다. 알아 차렸다.

결론 - 운전 중인 거리에 미니버스가 많은 경우, 최대한 오른쪽으로 운전하고 언제든지 인도로 이동할 준비를 해야 합니다.

전용 차선이 있는 교차로를 통과할 때에도 몇 가지 특별한 기능이 있습니다.

그림 30: 교통 흐름은 대중교통용으로 할당된 차선을 통과합니다.

일반적으로 가장 오른쪽 차선은 대중교통 전용입니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 때로는 오른쪽 두 번째 차선이 지정 차선이 되고 맨 오른쪽 차선은 우회전 전용 차선이 되는 경우도 있습니다. 이 경우 자전거 운전자는 교차로(1차선과 2차선 사이)를 직진할 때 조심해야 합니다. 3차선에서 맨 오른쪽으로 차선을 변경하는 차량의 흐름을 뚫고 나와야 할 수도 있습니다. 물론, 그들은 버스와 무궤도 전차에 양보해야 합니다(오른손 법칙에 따라). 그러나 크고 눈에 잘 띄는 버스 대신 전용 차선에 작고 눈에 띄지 않는 자전거 타는 사람이 있다면 이것은 그들에게 예상치 못한 일이 될 수 있습니다. 결론 - 이러한 교차로를 운전할 때는 매우 조심하고 주변 상황을 통제하십시오. 교통 흐름이 매우 혼잡하고 자신의 능력이 의심된다면 보도로 가서 보행자가 되십시오.

차량 운전자로서 도시 주변에서 운전하는 법을 배우는 가장 좋은 방법.

자전거를 차량으로 타는 것은 미래의 자동차 운전자에게 좋은 습관입니다. 자전거 운전의 초기 기술은 안뜰(자동차는 그곳에서 운전하지만 저속으로 운전함)과 조용한 거리에서 습득해야 합니다. 그러면 경험이 쌓이면서 번잡한 거리에서의 여행을 포기하지 마십시오.

그리고 자신의 차를 갖게 되면 도로에서 자전거를 타는 사람들을 존중하게 될 것입니다.

조언 "KP"

“보도에서 이동할 때는 차도에 가까이 붙어 있으세요”

Minsk Bicycle Society 이사회 회장 Evgeniy Khoruzhy는 Komsomolskaya Pravda 독자들에게 자신의 조언을 공유했습니다.

1. 도로를 따라 운전할 때 기동을 해야 하거나 장애물(예: 주차된 차량)을 피해야 할 경우 이렇게 합니다. 먼저, 우리는 손으로 회전하고 있음을 보여주고 몇 초 동안 손을 잡고 뒤를 돌아본 다음 돌아서 경로가 비어 있는지 확인합니다. 주차된 차량 주변을 운전할 때는 조심하세요. 차량의 문이 갑자기 열릴 수 있습니다.

2. 벨은 보행자에게 도착을 알리는 데 도움이 됩니다. 미리 해두면 보도에서 운전하는 것이 훨씬 쉬워질 것입니다. 시도해 보세요!

3. 마당에서 출구를 건널 때 이러한 장소의 시야가 제한되는 경우가 많으며 일부 자동차 운전자는 부주의할 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 따라서 운전자가 당신을 알아차리지 못하거나 단순히 지나가지 못하게 할 수 있다고 생각되면 상황을 통제하고 속도를 늦추십시오.

4. 보도를 따라 이동할 때는 차도에 가장 가까운 쪽으로 이동합니다. 이렇게 하면 운전자와 보행자 모두에게 더 안전한 도로가 될 것입니다. 보행자는 길을 따라 건물에 진입하고 훨씬 적은 장소에서 도로를 건너는 경우가 많기 때문에 이는 자전거 도로 설치에 대한 일반적인 규칙입니다.

5. 시야를 가리는 장애물 주위를 운전하는 경우 모퉁이를 돌아오는 보행자나 자전거 타는 사람과 부딪히지 않도록 속도를 줄이고 가능한 한 장애물에서 멀리 떨어지십시오. 또한, 보행자를 너무 가까이서 돌아다니지 마십시오. 보행자가 갑자기 옆으로 다가가도 보행자가 겁을 먹고 충돌할 염려가 없습니다.

그리고 이때
술에 취해 자전거를 타면 벌금 75달러가 부과될 수 있습니다.

자전거 타는 사람은 도로 교통의 본격적인 참가자입니다. 따라서 위반에 대한 책임은 자동차 운전자와 동일합니다.

교통 규칙을 위반한 경우 자전거 운전자는 최대 450,000루블의 벌금에 처해질 수 있습니다.
위반 자전거 운전자가 술에 취했거나 취한 상태이거나 검사를 거부하는 경우 벌금은 450,000 ~ 750,000 루블입니다. 그러나 술에 취한 자전거 운전자가 이 상태에서 여러 번 붙잡혀도 그들은 차를 빼앗을 수 없습니다. 자전거 운전자는 압수법의 적용을 받지 않습니다.

자전거 운전자의 위반으로 인해("절제"하더라도) 긴급 상황이 발생한 경우 벌금은 45만~120만 달러입니다.

사고로 인해 재산이 손상되거나 피해자가 경미한 신체 부상을 입은 경우 벌금은 300만 루블에 달할 수 있습니다. 사고 현장을 떠난 자전거 운전자도 동일한 처벌을 받습니다.

그들은 무엇입니까?

유럽에서는 자전거 도로를 걷다가 처벌을 받습니다.

모든 유럽 국가에서 자전거는 도로를 달릴 권리가 있습니다.” 민스크 사이클링 협회 이사회 회장인 예브게니 코루지(Yevgeny Khoruzhy)는 Komsomolskaya Pravda에 말했습니다. - 또한 많은 국가에서는 보도에서 자전거를 타는 것이 금지되어 있으며, 이에 대해 상당한 벌금이 부과될 수 있습니다. 벨로루시는 실제로 자전거 타는 사람을 보행자와 동일시하여 많은 갈등과 논란의 여지가 있는 국가로 제가 아는 유일한 국가입니다.

일부 국가에서는 보도 주행을 허용하는 반면, 다른 국가에서는 다차선 도로에서 좌회전을 허용합니다(이는 도로 사용자를 위한 적절한 인프라와 운전 문화가 필요한 다소 위험한 조치입니다). 자전거 운전자는 조심스럽게 오른쪽에서 정지해 있거나 느리게 움직이는 차량을 추월하는 것이 허용되는 경우가 많습니다.

보행자는 최후의 수단으로만 자전거 도로에 진입할 수 있습니다. 인도를 따라 걸을 수 없는 경우, 인도에서 이동할 수 없는 경우, 조심하고 자전거 이용자를 방해하지 마십시오. 우리나라에서는 불행하게도 보행자가 자전거 도로를 주행한다고 해서 처벌을 받지 않습니다.