자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항. 자전거 - 기본 안전 규칙
수업 목표: 계속해서 학생들에게 자전거 사용 규칙을 익히십시오. 학생들에게 자전거나 모페드를 탈 때 안전에 대한 개인적인 책임감을 키우는 것입니다.
운전자의 일반적인 책임
2.1. 자동차 운전자는 다음과 같은 의무를 집니다.
2.1.1. 다음을 휴대하고 경찰관의 요청에 따라 검사를 위해 넘겨주십시오.
해당 카테고리의 차량을 운전할 권리에 대한 운전 면허증 및 확립 된 절차에 따라 운전 면허증을 철회하는 경우-임시 허가증
이 차량, 그리고 트레일러가 있는 경우 트레일러에 대한 등록 서류 및 국가 기술 검사 합격 증명서
이 차량을 소유, 사용 또는 처분할 수 있는 권리를 확인하는 문서, 그리고 트레일러가 있는 경우(트레일러의 경우에도) 소유자 없이 차량을 운전하는 경우,
확립된 경우 운송 화물에 대한 운송장, 라이센스 카드 및 문서, 대형, 중량 및 위험 물품 운송 시 - 해당 물품 운송 규칙에 따라 제공되는 문서
민사 책임을 보장할 의무가 연방법에 의해 설정된 경우 차량 소유자의 의무 민사 책임 보험에 대한 보험 정책입니다.
현행법에 의해 명시적으로 규정된 경우, 검사를 위해 연방 운송 감독 서비스 직원에게 라이센스 카드, 운송장 및 배송 서류를 제출해야 합니다.
2.1.2. 안전벨트를 착용한 차량을 운전할 경우 안전벨트를 착용하고 안전벨트를 착용하지 않은 승객은 탑승하지 마십시오. (학생이 차량을 운전하는 경우 및 인구 밀집 지역에서는 운전 학습을 위해 안전벨트를 착용하지 않는 것이 허용됩니다. 외부 표면에 특수 색상이 적용된 응급 서비스 차량의 운전자 및 승객). 오토바이를 운전할 때는 고정된 오토바이 헬멧을 착용하고 고정된 오토바이 헬멧 없이 승객을 태우지 마십시오.
2.2. 국제 도로 교통에 참여하는 자동차 운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.
도로 교통 협약을 준수하는 차량 등록 서류(트레일러가 있는 경우 트레일러에도 해당)와 운전 면허증을 지참하십시오.
이 차량에는(트레일러가 있는 경우 및 트레일러에) 차량이 등록된 주의 등록 및 식별 표시를 부착하십시오.
국제 도로 운송에 종사하는 운전자는 연방 교통 감독 서비스 직원의 요청에 따라 도로 표지판 7.14로 특별히 지정된 검문소에 정차하고 검사를 위해 차량과 국제에서 제공하는 허가 및 기타 문서를 제시해야 합니다. 러시아 연방 조약.
2.3. 차량 운전자는 다음과 같은 의무를 집니다.
2.3.1. 떠나기 전에 차량 운행 허용에 대한 기본 규정과 도로 안전을 보장하기 위한 공무원의 책임에 따라 차량이 도중에 양호한 기술 상태를 유지하고 있는지 확인하고 확인하십시오.
서비스 브레이크 시스템, 조향 장치, 연결 장치(로드 트레인의 일부), 헤드라이트 및 후미등에 오작동이 있는 경우, 어둠 속에서 또는 가시성이 부족한 상황에서는 운전이 금지됩니다. 비나 눈이 내리는 동안 운전석 와이퍼가 작동하지 않습니다.
도중에 기본 조항의 부록에 따라 차량 작동이 금지되는 기타 오작동이 발생하는 경우 운전자는 이를 제거해야 하며, 이것이 불가능할 경우 규정에 따라 주차 또는 수리 장소로 이동할 수 있습니다. 필요한 예방 조치를 취합니다.
2.3.2. 도로 안전 및 차량 운행에 대한 국가 감독 및 통제 권한을 부여받은 공무원의 요청에 따라 음주 검사 및 음주 건강 검진을 받으십시오. 러시아 연방군 차량 운전자, 러시아 내무부 내부 부대, 민방위군, 연방 행정부 산하의 엔지니어링, 기술 및 도로 건설 군대의 운전자는 다음 사항에 대한 시험을 받아야 합니다. 알코올 중독 및 음주에 대한 건강 검진도 요청 시 군 자동차 검사 담당자에게 제공됩니다.
확립된 경우에는 규칙에 대한 지식 및 운전 기술 테스트와 차량 운전 능력을 확인하기 위한 건강 검진을 받아야 합니다.
2.3.3. 차량 제공:
법률에 규정된 경우 경찰, 연방 국가 보안 기관 및 연방 보안 서비스 기관의 직원
생명을 위협하는 경우 시민을 가장 가까운 의료 시설로 이송하는 의료 및 제약 종사자.
메모.
차량을 이용하는 사람은 운전자의 요청에 따라 정해진 양식의 증명서를 발급하거나 운송장에 여행 기간, 이동 거리, 이름, 직위, 서비스 ID 번호, 차량 번호 등을 기재해야 합니다. 조직명), 의료 및 제약 종사자 - 정해진 양식의 쿠폰을 발급합니다.
차량 소유자의 요청에 따라 연방 국가 보안 당국 및 연방 보안 서비스 당국은 법에 따라 손실, 비용 또는 손해에 대해 확립된 절차에 따라 보상해야 합니다.
2.4. 차량을 정지할 권리는 도로 표지판 7.14로 특별히 지정된 검문소에서 교통 관제사, 국제 도로 운송에 종사하는 트럭 및 버스에 부여되며 연방 교통 감독 서비스 직원에게도 부여됩니다.
러시아 연방 교통 감독을 위한 연방 서비스 직원은 유니폼을 착용하고 빨간색 신호가 있는 디스크나 반사경을 사용하여 정지해야 합니다. 운전자의 관심을 끌기 위해 추가 휘파람을 사용할 수 있습니다.
차량을 정지할 권리가 있는 사람은 운전자의 요청 시 신분증을 제시해야 합니다.
2.5. 교통사고가 발생한 경우, 해당 운전자는 다음과 같은 의무를 집니다.
즉시 차량을 정지(이동하지 않음)하고, 규칙 7.2항의 요구 사항에 따라 위험 경고등을 켜고 비상 정지 신호를 표시하고, 사고와 관련된 물체를 이동하지 마십시오.
피해자에게 병원 전 의료 서비스를 제공하기 위한 가능한 조치를 취하고, 구급차를 부르고, 응급 상황에서는 피해자를 지나가는 경로로 보내고, 이것이 불가능할 경우 가장 가까운 의료 시설로 차량을 인도하고, 마지막 이름, 차량 등록 번호판(신분증 서류 또는 운전 면허증 및 차량 등록 서류 제시) 및 사건 현장으로의 반송
다른 차량의 이동이 불가능한 경우 도로를 치우십시오. 도로를 청소하거나 차량에 탑승한 피해자를 의료기관으로 이송해야 하는 경우, 먼저 목격자 앞에서 차량의 위치, 사건과 관련된 흔적 및 물체를 기록하고 이를 보존하고 정리하기 위한 가능한 모든 조치를 취하십시오. 사건 현장으로의 우회;
경찰에 사건을 신고하고 목격자의 이름과 주소를 적어 경찰이 도착할 때까지 기다립니다.
2.6. 교통 사고로 인한 부상이 없는 경우, 운전자는 사고 상황 평가에 대한 상호 합의를 통해 사전에 사고 다이어그램을 작성하고 서명한 후 가장 가까운 도로 순찰 서비스(DPS)에 도착할 수 있습니다. ) 우편이나 경찰서에 사건을 등록하십시오.
2.6.1. 두 대의 차량이 관련된 교통 사고로 인해 차량 소유자의 민사 책임 의무 보험에 관한 법률에 따라 소유자의 민사 책임이 보장되는 경우 피해는 재산과 피해 상황에만 발생합니다. 교통 사고로 인한 재산 피해와 관련하여 눈에 보이는 차량 피해의 성격과 목록은 도로 교통 사고 참가자 사이에 의견 차이를 일으키지 않으며 도로 교통 사고에 관한 문서 등록은없이 수행 될 수 있습니다 차량 소유자의 민사 책임에 대한 강제 보험 규칙에 따라 설정된 요구 사항에 따라 도로 교통 사고-운송 사고와 관련된 차량의 운전자가 적절한 교통 신고 양식을 작성하여 공인 경찰관의 참여.
메모:
이 경우 보험 지불 금액은 25,000 루블을 초과할 수 없습니다. 교통규칙 제2.6.1항은 2009년 3월 1일부터 시행되었습니다.
2.7. 운전자는 다음을 금지합니다.
술에 취한 상태(알코올, 약물 또는 기타), 반응과 주의력을 손상시키는 약물의 영향을 받은 상태, 교통 안전을 위협하는 고통스럽거나 피곤한 상태에서 차량을 운전하는 행위
술에 취한 사람, 약물의 영향을 받은 사람, 아프거나 피곤한 상태에 있는 사람뿐만 아니라 이 카테고리의 차량을 운전할 권리가 있는 운전 면허증이 없는 사람에게 차량 제어권을 양도합니다. 규칙 제21조에 따른 운전 강습을 제외하고 규정된 방식으로 임시 허가증을 압수한 경우
조직된(발 포함) 기둥을 교차하고 그 안에 자리를 잡습니다.
자신이 연루된 교통사고 후 또는 경찰관의 요청에 따라 차량이 정지된 후, 취한 상태를 확인하기 위한 검사 전 또는 석방 결정 전 알코올 음료, 마약, 향정신성 물질 또는 기타 취하게 하는 물질을 사용하는 행위 그러한 검사를 수행하여 만들어졌습니다.
승인된 연방 집행 기관이 정한 업무 및 휴식 제도를 위반하고 국제 도로 운송을 수행할 때 러시아 연방 국제 조약에 따라 차량을 운전합니다.
운전 중에는 핸즈프리 통화가 가능한 기술 장치가 장착되지 않은 전화를 사용하십시오.
규칙의 섹션 24에는 자전거, 모페드, 말이 끄는 차량의 이동 및 동물의 통행에 대한 추가 요구 사항만 포함되어 있습니다. 이는 주요 요구 사항이 규칙의 다른 섹션(예: 섹션 1, 2 등)에 명시되어 있음을 의미합니다. 알려진 바와 같이, "운전자"라는 용어는 자전거, 말이 끄는 수레(썰매)를 운전하는 사람을 포함하며, 가축 운전사도 운전자로 간주됩니다. 따라서 예를 들어, 특정 차량의 운전자를 지칭한다고 규정하지 않은 규칙의 모든 단락은 "운전자"라는 용어가 적용되는 모든 도로 사용자에게 예외 없이 적용됩니다.
14세 이상의 사람은 선외 엔진이 없는 자전거, 말이 끄는 수레(썰매)를 운전하거나 도로에서 운전할 때 짐을 싣는 동물, 동물 또는 무리를 타는 것이 허용됩니다. 엔진 용량이 50cm 3 이하이고 최대 구조 속도가 40km/h 이하인 바퀴 달린 차량 - 16세 이상인 경우.
규칙의 이 단락에 명시된 요구 사항은 명시적으로 명시된 다른 모든 경우와 마찬가지로 도로에서 운전할 때만 적용됩니다(“도로”라는 용어 참조). 규칙의 이 단락의 요구 사항은 자전거 타는 사람, 말이 끄는 수레의 이동 및 동물의 통행이 발생할 수 있는 다른 장소(예: 폐쇄된 안뜰, 들판, 공터 등)에는 적용되지 않습니다.
외부 엔진이 없는 자전거와 엔진 배기량이 50cm3 미만이고 최대 설계 속도가 40km/h 미만인 기타 이륜 또는 삼륜 차량에는 서비스 가능한 브레이크와 신호음이 있어야 합니다. 야간 및 시야가 좋지 않은 상황에서 도로를 주행할 경우 이러한 차량은 전면에 흰색 조명(헤드라이트), 후면에 빨간색 조명 또는 빨간색 반사경을 장착해야 합니다.
선외 엔진이 없는 자전거나 엔진 배기량이 50 cm 3 미만인 이륜 또는 삼륜 자동차의 위치와 운전 조건에 관계없이 작동하는 브레이크와 신호음이 항상 필요합니다. 이 규칙은 브레이크가 충족해야 하는 표준을 부과하지 않습니다. 디자인과 상태는 제조업체의 지침에 따라 결정될 수 있습니다.
앞쪽에 흰색 조명이 있는 랜턴(헤드라이트)이 있고 뒤쪽에 빨간색 표시등이 있는 랜턴 또는 빨간색 반사경이 있는 것은 어둠 속에서 도로를 주행하거나 가시성이 부족한 기타 조건에서만 필수입니다. 해당 차량에 이러한 장치가 장착되어 있지 않은 경우 가시성이 부족한 상황에서 도로에서의 차량 이동은 배제되어야 합니다. 이러한 경우 운전자는 차량에서 내려 도로 오른쪽 가장자리를 따라 계속 걸어야 합니다.
"모터 달린 자전거" - 배기량이 50cc 이하인 엔진으로 구동되는 2륜 또는 3륜 차량. cm이고 최대 설계 속도는 50km/h 이하입니다. 엔진이 정지된 자전거, 모킥 및 유사한 특성을 지닌 기타 차량은 모페드로 간주됩니다.”
주차 브레이크 설치에 관한 규정은 공기압 타이어가 장착된 마차에만 적용됩니다. 시야가 좋지 않은 조건에서 흰색 및 빨간색 조명과 빨간색 반사경을 갖춘 조명을 설치해야 하는 필요성은 모든 카트(썰매)에 적용됩니다.
자전거, 말이 끄는 수레(썰매) 및 승마 동물을 이용한 도로 이동은 오른쪽 가장자리에서 1m 이내의 거리에 한 줄로만 허용됩니다. 더 먼 거리를 이동하는 것은 추월, 우회 및 허용되는 경우 좌회전 또는 U턴을 하는 경우에만 허용됩니다. 보행자에게 방해가 되지 않는다면 갓길 주행은 허용됩니다.
이 단락에 포함된 표준을 준수하는 것은 안전한 이동을 위한 주요 조건 중 하나입니다. 자전거, 말이 끄는 수레(썰매) 또는 동물을 타는 사람의 추월, 우회, 좌회전 또는 회전은 규칙의 관련 조항에 명시된 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다. 따라서 차선 변경, 회전 또는 회전 전에 규칙의 요구 사항에 따라 신호를 제공해야 합니다.
좌회전이나 유턴이 허용되는 경우는 규칙에서 명시적으로 금지하는 경우를 제외한 모든 경우를 의미합니다.
도로변을 따라 운전할 때는 보행자의 방해받지 않는 이동을 위한 조건이 제공되어야 합니다.
자전거 및 모페드 운전자는 다음을 금지합니다.
– 한 손으로도 스티어링 휠을 잡지 않고 운전합니다.
– 7세 미만의 어린이를 제외한 승객은 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석을 이용하여 운송해야 합니다.
– 길이나 너비가 0.5m 이상 치수를 벗어나거나 통제를 방해하는 화물을 운송하는 경우
– 근처에 자전거 도로가 있으면 도로를 따라 이동합니다.
– 트램 통행이 많은 도로와 특정 방향으로 통행이 가능한 차선이 2개 이상인 도로에서는 좌회전하거나 회전합니다.
– 오토바이 헬멧을 착용하지 않고 도로에서 이동합니다(모페드 운전자의 경우).
자전거나 모페드와 함께 사용하도록 설계된 트레일러를 견인하는 경우를 제외하고 자전거와 모페드, 자전거와 모페드를 견인하는 것은 금지되어 있습니다.
보도와 보행자 경로는 보행자 통행만을 위한 것입니다. 따라서 필수 표시가 있는 경우 4.5. “보행자용 도로”, 자전거 이용자는 금지되어 있습니다. 이러한 경우 자전거 운전자는 손으로 자전거를 걷고 안내할 수 있습니다.
자전거는 엄격하게 개인 사용을 위한 차량입니다. 프레임이나 트렁크 어느 곳에서도 승객을 자전거로 태울 수 없습니다. 유일한 예외는 자전거에 발판이 있는 추가 좌석이 장착된 경우 운송이 가능한 어린이입니다. 이러한 시트는 프레임 위나 자전거 뒷바퀴 위에 위치할 수 있습니다.
자전거의 치수를 넘어서 길이나 폭이 0.5m 이상 튀어나온 화물이나 물체는 주로 자전거 운전자 자신과 주변 보행자의 교통 안전에 심각한 위협이 됩니다. 이 경우 화물의 성격과 외관(여행 가방, 선반, 낚싯대 등)은 중요하지 않습니다.
도로 표지판 4.6 "자전거 경로"는 자전거 이용자 전용 경로를 나타냅니다. 따라서 이러한 도로가 있는 경우 다른 차량이 통행하는 도로에서 자전거 이용자의 이동이 금지됩니다.
자전거 운전자는 자신이 따라가는 도로에 트램 통행이 없고 해당 도로에 해당 방향으로 1차선이 있는 경우에만 자전거에서 내리지 않고 좌회전 또는 유턴을 할 수 있습니다. 회전하는 도로의 차선 수와 트램 선로의 존재 여부는 중요하지 않습니다. 금지 이유는 이륜 오토바이로 견인하는 경우와 유사하다.
자전거 도로와 도로가 규제되지 않은 교차로에서 자전거 운전자는 해당 도로를 주행하는 차량에게 양보해야 합니다.
이 경우 규제되지 않은 교차로란 자전거 도로와 도로(표시 1.15 포함)의 교차점을 의미합니다.
또한 자전거에서 내려 자전거와 함께 걸어야 하는 경우도 있습니다. 자전거 타는 사람은 그대로 보행자가 됩니다. 그럼에도 불구하고 그가 차량을 운전해야 한다는 사실은 도로에서의 움직임에 있어서 그 자신의 특성을 소개합니다. 이러한 기능은 규칙에 강조되어 있으므로 이를 알고 있어야 합니다.
첫 번째 차이점은 보행자가 보도, 길가, 보행자 도로로 이동해야 하고 보행자가 없는 경우에만 도로 통행이 허용되는 경우, 모페드, 오토바이를 포함한 자전거를 운전하는 사람은 일렬로 보행이 허용된다는 것입니다. 도로 부분의 가장자리를 따라. 이러한 예외는 교통 중단이 일반적으로 단기적이고 차량의 기술적 문제 또는 도로의 일부 어려운 구간을 극복하는 것과 관련되어 있으며 예를 들어 무거운 오토바이를 높은 곳으로 운반하는 것이 어렵기 때문에 발생했습니다. 보도에 있는 측면 돌은 심지어 보행자에게도 심각한 방해가 될 것입니다.
시골길에서 자동차를 운전하는 보행자와 자전거 운전자의 행동에 또 다른 차이가 있을 수 있습니다. 규칙에 따르면 "인구 밀집 지역 외부에서 보행자가 도로 옆이나 도로 가장자리를 따라 이동할 때 차량의 이동 방향으로 가야 합니다."라면 자전거, 모페드 또는 오토바이를 운전하는 사람은 "따라 이동할 때" 도로는 차량의 이동 방향을 따라야 합니다." 이 요구 사항은 첫 번째 규칙인 "타고 싶나요..."의 논리적 연속입니다. 도로를 따라 교통 방향으로 차량을 운전하는 것이 훨씬 더 위험하기 때문입니다.
규칙이 보행자 자전거 운전자에게 부과하는 요구 사항에 대해 말하면서 도로에서 자전거를 안전하게 운전하기 위한 규칙에 대한 여러 가지 팁도 제공할 수 있습니다.
도로 가장자리를 따라 자전거를 운전할 때는 도로 오른쪽에 있어야 합니다. 자동차 충돌이 발생하면 자전거가 피해를 입는 것이 좋지만 사람에게는 그렇지 않습니다.
도로의 시야가 제한된 상태에서 도로를 횡단할 때는 자전거가 너무 앞쪽을 향하지 않도록 하십시오. 지나가는 운전자의 눈에 거의 띄지 않아 충돌이 발생할 수 있습니다.
넓은 도로를 횡단할 때에는 도로 중앙에 자전거가 정차하지 않도록 지나가는 차량 사이의 거리를 선택하는 것이 필요합니다. 이는 위험합니다. 자전거가 근처 차선의 일부를 차지하게 됩니다.
통합할 질문:
1. 자전거와 모페드 운전자는 어떤 규칙을 따라야 합니까?
2. 자전거 도로와 도로가 규제되지 않은 교차로에서 자전거 운전자는 어떻게 행동해야 합니까?
4. 자전거와 모페드 운전자는 도로의 어떤 부분에서 이동할 수 있습니까?
5. 규칙은 자전거 운전자와 보행자에게 어떤 요구 사항을 부과합니까?
"안전한 행동 규칙"- 연방법. 비상상황부. 화재 안전 규칙을 따르십시오. 러시아 연방 시민의 권리와 의무. 수은이 포함된 장치. 일반 규칙. 생활과 일상 생활에서의 안전한 행동을 위한 규칙. 통합 상태 시스템. 기억하다. 유해물질의 사용. 불타는 전기 장치. 급수 시스템의 사용.
"보안 시스템" - 보안 분야에서 비즈니스가 직면한 작업의 공식화. 이상적인 옵션은 암호화 해싱 알고리즘을 사용하는 것입니다. 현재 위협을 식별하는 방법론의 예입니다. SMTP 게이트웨이. 개인 데이터를 여러 부분으로 나누기 - 상호 참조 테이블을 사용합니다. 모든 서류는 승인을 받아야 합니다.
“사람의 안전” - 주유할 줄 모르면 접근하지 마세요. 나중에 후회합니다... 교통규칙. 얼음 안전 규칙. 그러니 조심하세요. 오랫동안 살아보세요!!! 알약과 정제를 몰래 삼켜서는 안됩니다! 결국 중독될 수 있습니다. 이 약은 해롭습니다!!! 심각하게 다칠 수도 있어 친구야... 조심해, 항상 조심해 그리고 낯선 사람과 함께 엘리베이터에 타지 마세요!
"인간 행동" - 가파른 둑은 좋은 미끄러짐이 될 수 있습니다. 거리에서의 행동. 얼음 속으로 떨어지면 어떻게 해야 할까요? 얼음에 빠진 사람을 어떻게 도울 수 있나요? 범죄자를 만날 때에는 침착하고 천천히, 자신있게 말하십시오. 얼음이 얇을 수 있는 곳은 피하세요. 인간! 당신은 펭귄이 아닙니다. 빙원 사이를 혼자 걷지 마세요!
“안전수칙” - 사무실 내 전기제품 및 전기패널을 직접 연결하거나 분리하지 마세요. 컴퓨터공학실에 들어가기 전 옷, 신발, 손이 깨끗한지 확인하세요. 발을 바닥에 수직으로 놓습니다. 전기 안전 규칙. 문제가 발생하면 즉시 교사에게 보고하십시오. 허리는 의자 등받이에 기대어 있어야 합니다.
"보안 유형" - 대기 보호. 현지화. 경제 안보 수준. 경제 안보 개념입니다. 오염 산업. 보안 유형. 정보 보안. 물 개체. 국가 안보의 종류. 법적 근거. 사회생활의 구성요소. 경제적 안정의 방법.
해당 주제에 대한 총 17개의 프레젠테이션이 있습니다.
이동수단으로서의 자전거의 수요가 날로 증가하고 있습니다. 이는 건강한 신체 형태를 유지할 수 있는 빠르고 환경 친화적인 교통수단입니다.
자전거 운전자는 보행자를 따라 이동할 뿐만 아니라 도로 교통에 직접 참여하는 경우가 많기 때문에 2020년에 법으로 제정된 자전거 운전자를 위한 교통 규칙을 알아야 합니다.
자전거 운전자를 위한 기본 교통 규칙을 연구한 후 보도나 도로 옆에서 이동하는 것이 더 좋은 복잡한 교차로에서 올바르게 회전하는 방법, 횡단보도를 건너는 방법, 통과해야 하는 사람을 배울 수 있습니다. 교차로 먼저 - 자동차 또는 자전거.
도로에서 자전거 타는 사람의 역할
자전거 운전자를 위한 도로 규칙을 배우려면 먼저 일반적인 위치 파악부터 시작해야 합니다..
자전거 운전자는 30km/h 미만의 속도로 이동하는 경우가 많고 신체와 특수 안전 아치로 보호되지 않으며 이동 방향을 표시하거나 도로 상황을 연구하는 것도 어렵습니다. 측면과 후면에.
이 모든 것이 도로에서 이동하는 과정을 더욱 어렵고 위험하게 만듭니다.
도로상의 문제와 사고를 피하기 위해 자전거 운전자는 현재 자동차 및 오토바이 운전자와 동일한 권리를 갖습니다. 이 문서에서 알아볼 수 있는 몇 가지 사소한 제한 사항이 있습니다.
교통 법규 작성자는 규칙을 개발하고 합의하는 과정에서 특수 용어를 사용합니다. 대부분의 설명은 상당히 단축되어 공식적인 단어로 독자의 마음을 어지럽히지 않을 수 있습니다.
자전거는 바퀴가 두 개 달린 자동차의 일종이다.. 근육 에너지로 구동되며 전기 모터도 장착할 수 있습니다.
자전거 타는 사람은 운전자, 즉 차량을 운전하는 사람입니다.
자전거 타는 사람이 자전거를 옆에 두고 이동하자마자 그는 일반 보행자처럼 대우받습니다. 즉, 교통에서의 역할이 완전히 바뀌고 있습니다.
자전거 운전자가 옆에 차량을 운반하고 보행자가 되면 이 교통 범주에 대한 권리가 할당됩니다.
고속도로를 따라 걷는 자전거 운전자는 보행자가 아니며 보행자의 권리가 적용되며 운전자라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
사람이 자전거를 타자마자 완전한 운전자가 되어 그에 대한 모든 책임과 권리를 맡깁니다.
자전거 운전자에게 적용되는 교통 규칙을 설명할 때 먼저 자전거가 이동할 수 있는 장소를 기록해야 합니다. 허용되는 이동 장소는 매우 구체적입니다.
가장 기본적인 유효한 장소는 다음과 같습니다.
- 도시 자전거 도로.
- 도로의 오른쪽 가장자리, 가장자리에서 1미터 이내 또는 도로 측면을 따라 직접적으로 위치합니다. 이들은 동등한 장소입니다. 도보로 도로를 따라 이동할 때 자전거 운전자는 보행자처럼 통행 방향에 반대하지 않고 통행 방향으로 걸어야 합니다.
- 인도를 따라, 즉 보행자 구역을 따라 이동하는 과정에서 처음 두 옵션이 누락된 경우에만 이동할 수 있습니다.
위의 내용을 바탕으로 인도에서 이동하는 자전거 운전자가 규칙을 위반한다는 결론을 내릴 수 있습니다.
자전거는 바퀴 달린 보행자가 아니라 차량입니다. 이 규칙은 14세 미만의 어린이에게는 적용되지 않습니다. 그들은 보행자와 동시에 보도와 길을 따라 이동할 수 있습니다.
교차로에서의 어려운 상황
일반 도로 사용자로서 고속도로를 따라 이동하는 자전거 운전자가 직면할 수 있는 다소 어려운 상황이 몇 가지 있습니다. 자전거 운전자를 위한 가장 기본적인 요구 사항은 다음과 같습니다.
검토
기동을 수행하기 전에 자전거 타는 사람은 일반적으로 거울이 없기 때문에 거울을 볼 기회가 없습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 자전거 운전자는 자신의 운전이 규칙에 따라 수행되고 이동 중에 다른 차량의 이동을 방해하지 않도록 해야 합니다.
이것은 기본적인 머리 회전을 통해 수행할 수 있으며 여기서는 움직임이 자전거 제어에 영향을 미치지 않도록 연습해야 합니다.
추월
자전거 이용자는 다른 도로 이용자와 마찬가지로 추월할 권리가 있습니다.
그들은 추월된 모든 차량이 움직이거나 가속하기 시작할 가능성을 고려하여 왼쪽에서만 이 프로세스를 수행할 권리가 있습니다.
자전거도 추월될 수 있으며, 이 과정이 다른 모든 규칙을 위반하는 경우 규칙은 두 줄로 이동하는 것을 금지하지 않습니다.
이 차량을 타는 사람들은 특정 자전거 운전자의 책임, 우선 순위 표시 및 관련 규정의 적용을 동일하게 받습니다.
즉, 우회전하여 자전거와 평행하게 주행하는 자동차는 직진하는 자전거에게 양보해야 합니다.
자전거 운전자는 오른쪽으로 주행하는 차량에게 양보해야 합니다.
좌회전에 주의하세요. 1차선 도로에서 자전거 운전자는 전체 궤적을 따라 자동차 및 오토바이를 타는 것과 같은 방식으로 이 방향으로 회전할 권리가 있습니다.
다른 모든 상황에는 두 가지 순환 옵션이 있습니다.
- 일반 보행자처럼 교차로를 건너는 행위.
- 직선으로 연속 이동하고, 회전으로 정지하고, 직선 방향으로 또 다른 드라이브를 합니다.
보행자로서 교차로를 건너는 경우에는 자전거 운전자가 손으로 자전거를 유도해야 합니다.. 이 경우 그 사람은 보행자의 모든 책임과 권리를 부여받으며 적절한 신호등 신호에 의존합니다.
어떤 경우에는 자전거 운전자가 모퉁이, 터널, 덤불 및 시야를 가리는 기타 장애물 근처에서 주행해야 합니다.
다른 도로 사용자에 비해 자전거 운전자의 심각한 취약성과 취약성으로 인해 특수한 소리 신호를 사용하는 것이 좋습니다.
가시성이 복잡한 영역으로 인해 접근하는 차량의 증거가 바로 그 사람입니다.
러시아에서는 특수 벨 설치가 여전히 권장되는 반면, 다른 국가에서는 벨 설치가 필수입니다.
다른 도로 사용자와 마찬가지로 자전거 운전자도 계획된 이동에 관해 적시에 신호를 보내야 합니다.
배낭이나 프레임에 새로운 치수와 방향 지시등이 장착되어 있지 않은 경우 자전거 운전자는 이 경우 인기 있는 수신호를 사용하는 것이 좋습니다.
다음은 가장 중요한 몇 가지 사항입니다.
- 우회전 및 차선 변경 전에는 오른팔을 옆으로 뻗거나 왼팔을 팔꿈치에서 구부립니다.
- 차선 변경이나 좌회전 시에는 왼팔을 펴거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부린다.
- 멈추고 싶다면 아무 손이나 일어나면 됩니다.
호송대를 타고 있는 자전거 운전자들 사이에 허용되는 몇 가지 표지판도 있습니다. 왼손이 아래로 내려가면 왼쪽에 구멍이 있음을 나타내며 오른쪽에도 동일하게 적용됩니다.
수신호를 보내는 과정에서는 한 손으로 자전거를 제어해야 합니다. 그렇기 때문에 초보자에게는 어려울 수 있으므로 미리 연습해 두는 것도 좋습니다.
자전거를 타는 사람들도 때때로 사고를 당합니다. 이러한 상황에서는 운전자와 마찬가지로 특정 책임이 있습니다.
긴급 상황에 처한 자전거 이용자는 다음 규칙을 준수해야 합니다.
- 사건 현장을 떠나는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
- 자전거를 만지거나 움직여서는 안 됩니다.
- 교통 경찰에 전화하는 것이 좋습니다.
자전거 운전자는 일반 운전자와 동일한 책임을 집니다.. 자전거 운전자가 보행자처럼 움직이는 경우, 즉 근처에서 차량을 운전하는 경우는 예외입니다.
자전거 라이트
어둠 속에서는 자전거 운전자를 위한 조명 신호로 각 자전거의 특수 조명이나 헤드라이트를 활성화해야 합니다.
낮 시간에는 차량에 하향등이나 주간 주행등을 설치하는 것이 좋습니다.
이는 법적으로 확립된 규칙이며 교통경찰관은 자전거 운전자에게 벌금을 부과할 수 있는 모든 권리를 갖습니다.
우선, 14세 미만의 자전거 이용자는 도로 주행이 금지되어 있다는 점에 유의할 필요가 있습니다.
자전거 운전자를 위한 교통 규칙의 별도 섹션에는 고속도로를 따라 이동하는 데 대한 다음 제한 사항 및 규칙이 포함됩니다.
자전거 타는 사람에게 헬멧을 착용하는 것은 특히 중요합니다. 이 장비는 자전거 운전자의 생명을 구할 수 있습니다. 건강을 소홀히해서는 안됩니다.
대부분의 경우 자전거는 최대 40km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.. 자전거 운전자는 매우 빠르고 예기치 않게 도로에 나타날 수 있습니다. 모든 사이클리스트는 이 요소를 고려해야 합니다.
위험한 상황에서는 도로에서 자전거 운전자의 움직임을 최소 속도 제한으로 줄여야 합니다. 자전거 운전자가 교통 규칙을 위반하는 경우 교통 경찰 조사관은 현대 법률에 따라 자전거 운전자에게 벌금을 부과할 권리가 있습니다.
이러한 요구 사항과 제한 사항은 매우 논리적입니다. 더 자세하고 신중하게 좌회전 기능을 연구하면됩니다.
자전거 운전자가 교차로를 통과하는 경우 좌회전해서는 안 됩니다.. 이는 1차선 도로를 횡단할 수 있는 장소에서만 가능합니다.
여기에서도 모든 것이 그렇게 간단하지 않으며 상황에 대한 질문이 있습니다. 이 경우 회전은 극단적인 위치에서 이루어지지 않으므로 과정에 약간의 어려움이 수반될 수 있습니다. 그들 각각은 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
비디오: 자전거 운전자를 위한 5분 교통 규칙
결론
일반 도시 자전거의 운전자는 유능한 도로 사용자여야 합니다.
그는 고속도로를 따라 이동하기 위한 기본 규칙을 따르고 알아야 하며 도로 주행에 대한 전적인 책임감을 느껴야 합니다. 자전거 운전자를 위한 교통 규칙을 알면 차량에서 훨씬 더 빠르고 효율적으로 이동할 수 있습니다.
확립된 규칙은 특정 제한 사항뿐만 아니라 교통 가능성에도 관련되어 있으며, 그중에서도 도로에서의 올바른 배치 또는 우선 순위를 확인할 수 있습니다.
도로 위의 어려운 상황을 방지하기 위해 자전거 운전자는 후속 이동 및 조작에 가장 적합한 방식으로 신호를 제공할 의무가 있습니다.
모든 자전거 운전자는 더 무겁고 빠른 도로 사용자를 존중해야 합니다. 이는 자전거 운전자의 생명과 건강을 보장할 뿐만 아니라 법적으로 확립된 교통 규칙을 위반하지 않고 라이딩을 즐길 수 있는 이상적인 기회입니다.
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댓글 5개
좋은 오후에요
"장애물 근처에서 운전" 문단에서 "러시아에서는 특수 벨 설치가 여전히 권장됩니다..."라는 진술이 올바르지 않습니다.
6항 "운용 차량 승인에 대한 기본 조항"에 따라
도로 안전 보장에 대한 공무원의 책임":
"자전거에는 작동하는 브레이크, 핸들바 및 소리 신호가 있어야 합니다..."
올해 봄에는 자전거 운전자에 관한 교통 규칙이 변경될 예정이었는데, 그 중 하나가 통제된 횡단보도에서 도로를 횡단할 수 있는 허가입니다... 이러한 변경 사항이 현재 적용되고 있습니까?
그래서 당신은 자전거를 구입했습니다. 하지만 자전거가 즐거움만을 선사하기 위해서는 시내 도로를 주행할 때 교통 법규를 준수해야 합니다. 이 기사가 이 문제에 도움이 되고 도로에서의 기본 행동 규칙을 가르쳐 주기를 바랍니다.
아래에는 교통 규칙 텍스트(굵은 텍스트)에서 발췌한 내용과 이에 대한 의견이 나와 있습니다.
안에 자전거에는 제대로 작동하는 브레이크, 스티어링 휠 및 음향 신호가 있어야 하며 전면에는 흰색 반사판과 손전등 또는 헤드라이트(어두운 곳이나 시야가 좋지 않은 조건에서 주행하는 경우)가 있어야 하며 후면에는 빨간색 반사판 또는 손전등, 그리고 양쪽에 주황색 반사경 또는 빨간색이 있습니다.
자전거에는 작동하는 브레이크와 소리 신호가 있어야 합니다.
자전거를 어둡거나 시야가 좋지 않은 조건에서 사용하는 경우 자전거 전면에는 흰색 헤드라이트가 있어야 하고 후면에는 빨간색 조명이나 반사경이 있어야 합니다. 자전거의 양쪽에는 빨간색 또는 주황색 반사경이 있어야 합니다.
8.1. 이동을 시작하고, 차선을 변경하고, 회전(유턴)하고 정지하기 전에 운전자는 표시등 방향 지시등을 사용하여 적절한 방향으로 신호를 보내야 하며 방향 지시등이 없거나 결함이 있는 경우 손으로 신호를 보내야 합니다. 이 경우 조작은 안전해야 하며 다른 도로 사용자를 방해하지 않아야 합니다.
좌회전(회전) 신호는 왼팔을 옆으로 뻗은 경우 또는 오른팔을 옆으로 뻗은 후 팔꿈치를 위쪽으로 직각으로 구부린 경우에 해당합니다. 우회전 신호는 오른팔을 옆으로 뻗은 경우 또는 왼팔을 옆으로 뻗고 팔꿈치를 위쪽으로 직각으로 구부린 경우에 해당합니다. 브레이크 신호는 왼손이나 오른손을 올리면 전달됩니다.
8.2. 방향 지시등이나 수신호는 기동에 앞서 충분히 제공되어야 하며 완료 후 즉시 중단되어야 합니다(수동 신호는 기동 직전에 종료될 수 있습니다). 이 경우 신호는 다른 도로 사용자를 오도해서는 안 됩니다.
교차로에서 자전거 이용자는 도로에 트램 선로가 없고 해당 방향에 차선이 하나만 있는 경우 우회전 및 좌회전을 할 수 있습니다. 해당 금지 표지판이 없는 경우에만 회전할 수 있습니다(교통법규 24.3항).
도로에서 운전할 때 자전거 운전자는 방향 지시등과 브레이크 신호를 보내야 합니다. 회전을 표시하려면 팔을 적절한 방향으로 뻗어야 합니다. 팔꿈치에서 팔을 구부린 것은 반대 방향으로의 회전을 나타냅니다. 손을 들어 제동을 표시합니다.
바퀴 뒤에
16.1. 고속도로에서는 금지되어 있습니다 자전거를 타다
24.1. 14세 이상은 도로 주행 시 자전거를 탈 수 있습니다.
24.2. 자전거는 가장 오른쪽 차선, 즉 가능한 한 오른쪽으로 한 줄로만 이동해야 합니다. 보행자에게 방해가 되지 않는 한 도로 옆에서 운전하는 것이 허용됩니다.
도로를 따라 이동할 때 자전거 타는 사람의 행렬은 10명의 자전거 타는 사람으로 구성된 그룹으로 나누어야 합니다. 추월을 용이하게 하려면 그룹 간 거리가 80~100m가 되어야 합니다.
자전거 이용자는 보도나 인도를 주행할 수 없으며, 페달을 밟지 않거나 발을 떼지 않은 채 주행할 수 없습니다.
24.3. 자전거 운전자는 다음을 금지합니다.
- 적어도 한 손으로 스티어링 휠을 잡지 않고 운전하십시오.
- 7세 미만의 어린이를 제외한 승객은 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석에 탑승해야 합니다.
- 길이 또는 폭이 0.5m 이상 치수 이상으로 튀어나온 화물 또는 조종에 지장을 주는 화물을 운송하는 행위
- 근처에 자전거 도로가 있으면 도로를 따라 이동합니다.
- 트램 통행이 많은 도로와 특정 방향으로 통행이 가능한 차선이 2개 이상인 도로에서는 좌회전하거나 회전합니다.
자전거나 모페드와 함께 사용하도록 설계된 트레일러를 견인하는 경우를 제외하고 자전거와 모페드, 자전거와 모페드를 견인하는 것은 금지되어 있습니다.
다음 도로에서는 좌회전 및 유턴이 금지되어 있습니다.
-트램 트랙 포함
- 양방향 2차선 이상의 도로.
24.4. 자전거 도로와 교차로 외부에 있는 도로가 규제되지 않은 교차로에서는 자전거 및 모페드 운전자가 이 도로를 주행하는 차량에게 양보해야 합니다.
자전거 도로에서 운전할 때 고속도로와 교차로에 접근할 때 차량에 양보하십시오.
주요 내용에 대해 간략히 설명합니다.
현대 대도시에서 자전거를 타고 도로를 따라 이동하려면 자전거 타는 사람이 교통 규칙을 진지하게 숙지하고 집중해야 하지만, 모든 규칙을 따른다고 해서 무사고 주행이 보장되는 것은 아닙니다.
통계에 따르면, 자전거 운전자가 도로에서 사고를 당할 확률은 자동차 운전자가 사고를 당할 확률보다 5배나 높습니다.
다음 팁을 사용하면 여러 가지 불쾌한 상황으로부터 자신을 보호하고 건강을 유지할 수 있습니다.
특히 도로에서 운전할 때는 항상 상황을 통제하도록 노력하십시오(한 발 앞서 생각하십시오).
- 보도에서 운전할 때는 항상 마당의 출구/입구에 주의하세요. 운전자와 자전거 타는 사람이 여기에서 만나는 경우가 많습니다.
- 가능하면 규칙을 어기지 마세요. (어쨌든 규칙을 어기지 않으면 탈 수 없습니다.)
- 3D 규칙을 따르세요. 자동차 애호가의 황금률인 "바보에게 양보하세요."
- 교차로에서 초록불을 기다리는 소중한 시간을 몇 분씩 낭비하는 것을 두려워하지 마세요. 기다린 후에도 일부 차량은 일반적으로 신호등을 빠르게 지나치려고 하기 때문에 조심하세요.
- 어려운 교차로를 보행자로서 자전거 옆에서 건너는 것이 좋습니다. 특히 라이딩 경험이 거의 없는 초보자의 경우 더욱 그렇습니다. 좌회전에도 동일하게 적용됩니다.
- 보도에서 더 많이 타십시오. 주거 지역에서는 이는 매우 정상적인 현상이며, 중앙에서도 가능하지만 덜 빠릅니다(보행자가 많고 보도가 좁음).
- 도로에서 눈에 잘 띄도록 조명 장비, 보호구(헬멧, 장갑), 자전거용 의류를 가급적 밝은 색상으로 적극적으로 착용하세요.
자전거의 오작동으로 인해 교통사고가 발생할 수 있습니다. 자전거의 모든 메커니즘과 부품의 상태가 양호해야 한다는 점을 기억해야 합니다.
핸드 브레이크의 경우 패드와 휠 림 사이의 간격은 2~3mm여야 하며, 오른쪽과 왼쪽의 간격은 거의 동일해야 합니다. 브레이크 케이블은 재킷 안에서 자유롭게 움직여야 합니다. 브레이크 레버를 완전히 누를 때 브레이크 레버가 스티어링 휠 튜브에 닿아서는 안 됩니다.
휠 림에는 균열이나 큰 "8자"가 있어서는 안 됩니다. 스포크가 느슨해져서는 안 됩니다. 결과적으로, 회전할 때 바퀴가 포크나 프레임 스테이에 닿아 타이어 측벽에 닿아서는 안 됩니다. 타이어는 마모되어서는 안 되며 일정한 압력(보통 2기압 이상)을 유지해야 합니다.
자전거의 모든 움직이는 부품 및 메커니즘(스티어링 컬럼, 부싱 및 페달의 축, 캐리지, 이중 서스펜션 링크용 - 후방 서스펜션 연결부)은 회전 중에 유격이나 걸림이 없어야 합니다.
체인은 걸림 없이 원활하게 작동해야 하며, 링크가 구부러지지 않아야 합니다.
안장은 올바른 높이로 조정되어야 하며 최적의 핏을 제공해야 합니다.
운전자는 도로 교통을 보장하는 주요 인물입니다.
우리나라에서는 자동차 수가 빠른 속도로 증가하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 매년 약 1,300,000대의 자동차가 더 추가됩니다. 전문가에 따르면 가까운 미래에는 1000명당 자동차가 330~440대가 될 것이라고 합니다(2009년에는 이 수치가 평균 225대였습니다).
이에 따라 운전자 수도 빠르게 늘어나고 있다. 동시에, 도로 안전 분야의 전문 교육 수준과 문화 수준은 그다지 높지 않으며 현대 조건에서 도로 안전을 보장하기 위해 도로 사용자가 증가하는 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다(이미 언급한 바와 같이 교통사고의 70%는 운전자 과실로 인해 발생합니다.
따라서 도로 안전은 주로 운전자의 교육 수준과 개인 안전 및 타인의 안전에 대한 높은 책임감을 심어주는 데 달려 있습니다.
운전자의 어떤 정신적, 육체적 자질로 도로 안전 분야에서 그의 문화 수준을 판단할 수 있습니까? 우리의 의견으로는 가장 중요한 특징을 확인할 수 있습니다.
- 현대 도로에서 차량을 운전할 때 발생하는 신체적, 정신적 스트레스에 따른 운전자의 건강 상태 및 성능 준수.
- 도로 규칙에 대한 깊은 지식, 의식적인 준수 및 도로에서 발생하는 다양한 상황에 적용할 수 있는 능력.
- 차량 운전의 전문적 자질을 지속적으로 향상시킵니다.
- 다른 도로 사용자(보행자 및 승객)의 안전에 대한 높은 책임감을 키우고 생명 안전 분야에서 그들의 권리를 존중합니다.
그러한 특성은 저절로 나타나지 않습니다. 운전 면허증을 취득할 때 발생하지 않습니다. 대부분의 젊은이들이 인생에서 자동차 운전자가 될 것이기 때문에 그들은 학령기부터 양육되어야 하며 현대 운전자 훈련의 기초가 되어야 합니다. 이는 국가의 집중적인 자동차화에 의해 입증됩니다.
이러한 특성은 사람이 교통에 참여하는 순간부터 의도적으로 형성되어야 합니다. 이 순간부터 그는 교통 규칙의 기본 사항을 이해하고 이를 지속적으로 준수해야 한다는 확신을 형성해야 합니다.
사람이 학창 시절에 처음으로 운전을 시작하는 차량은 자전거입니다. 문화적 동인의 자질을 배양하기 시작하는 것은 바로 이 순간부터이다.
자전거는 두 개 이상의 바퀴가 있고 인간의 근력으로 움직이는 자동차입니다.
주목!
14세 이상은 도로 주행 중 자전거를 운전할 수 있으며, 16세 이상은 원동기 장치를 운전할 수 있습니다.
대부분의 도시 거리, 인구 밀집 지역 및 고속도로에서는 자전거를 타는 것이 허용되지 않습니다. 차량으로서의 자전거는 고유한 특성을 가지고 있습니다. 첫째, 엔진이 아니라 자전거 타는 사람의 근육질 노력에 의해 구동됩니다. 결과적으로 속도는 운전자의 신체 훈련에 따라 달라집니다. 둘째, 자전거의 기동성이 높으며, 셋째, 안정성이 부족한 것이 특징이다. 그러므로 자전거 타는 법을 진지하게 배우고, 도로에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 대비하는 것이 필요합니다.
자전거 타는 법을 배우는 가장 좋은 방법은 벨로드롬이나 자전거 마을에서 배우는 것인데, 이제 전국 여러 지역에 이런 자전거 마을이 생기기 시작했습니다.
기억하다!
자전거 운전자는 차량의 운전자이므로 다른 운전자와 동일한 요구 사항이 적용됩니다.
떠나기 전에 각 운전자는 도로에서 차량의 기술 상태가 양호한지 확인하고 확인할 의무가 있습니다.
자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항
- 자전거에는 항상 작동하는 브레이크와 소리 신호(벨)가 있어야 합니다.
- 야간 도로 주행 시 자전거는 전면에 흰색 손전등(전조등), 후면에 빨간색 손전등 또는 반사경, 측면에 주황색 또는 빨간색 반사경을 장착해야 합니다.
자전거 운전자는 금지되어 있습니다
- 브레이크 시스템이나 스티어링에 문제가 있는 경우 운전하십시오.
- 한 손으로도 핸들바를 잡지 않고 자전거를 타십시오.
- 7세 미만의 어린이를 제외한 승객은 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석을 이용하여 탑승하십시오.
- 길이 또는 너비가 자전거 규격보다 0.5m 이상 튀어나오거나 조종에 방해가 되는 화물을 운반하십시오.
- 근처에 자전거 도로가 있으면 차도를 따라 이동하세요.
- 트램 통행이 많은 도로와 특정 방향으로 통행이 가능한 차선이 2개 이상인 도로에서는 좌회전하거나 회전하십시오.
- 도시의 거리와 고속도로에서 자전거 타는 법을 배우십시오.
- 보도 및 보행자 도로에서 운전하십시오(보도는 보행자를 위한 도로입니다).
자전거 타는 사람의 기본 책임
- 도로에서는 보도나 연석으로부터 1m 이내의 거리를 두고 가장 오른쪽 차선에 머물러야 합니다. 이는 자전거 타는 사람의 안전을 보장합니다.
- 특정 방향으로 1차선이 있고 트램 통행이 없는 도로에서만 좌회전이나 회전이 가능합니다. 이러한 도로에서는 차도 폭이 좁아 자전거 운전자가 비교적 안전하게 회전하거나 회전할 수 있습니다. 트램 선로가 있고 한 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서 좌회전하거나 회전해야 하는 경우 자전거 운전자는 자전거에서 내려 손으로 안내해야 하며 보행자를 위해 설정된 규칙을 준수해야 합니다.
- 회전하거나 정지하려는 경우 수신호를 사용하여 미리 다른 도로 사용자에게 경고해야 합니다. 좌회전 시에는 왼팔을 옆으로 들어올리거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부린다. 오른쪽으로 돌릴 때는 오른쪽 팔을 옆으로 올리거나 왼쪽 팔을 팔꿈치에서 구부립니다. 멈추기 전에 오른손이나 왼손을 들어 올리십시오.
- 도로와 자전거 도로가 규제되지 않은 교차로에서는 건너고 있는 도로를 따라 이동하는 차량에게 양보해야 합니다.
자전거 운전 기술을 익히고 향상시킴으로써 모든 교통 법규를 위반하고 난폭하게 자전거를 타는 것뿐만 아니라 전문 차량 운전자가 되기 위한 준비를 하는 것이 좋습니다.
1995년 러시아 연방에서는 러시아 청소년 자동차 학교 협회가 창설되었습니다.
2011년 1월 1일 현재 협회에는 모스크바, 사라토프, 로스토프, 사마라, 펜자, 쿠르스크, 페름, 스타브로폴, 날치크, 칼리닌그라드, 랴잔, 보리소글렙스크, 보로네시 지역 등 러시아 46개 지역의 청소년 자동차 학교가 포함되어 있습니다. 다른 많은 교육 기관.
러시아 청소년 자동차 학교 협회의 주요 임무는 5세부터 거리와 도로에서 어린이와 청소년에게 안전한 행동 기술을 가르치기 위한 통합된 전체론적 시스템을 만드는 것입니다.
청소년 자동차 학교는 추가 교육 기관의 지위를 갖습니다. 공부하는 동안 학생들은 차량 운전사로서의 전문 교육을 받습니다.
차량 운전자 교육 프로그램에는 다음이 포함됩니다.
- 14세부터 3년 훈련;
- 15세부터 2년 훈련;
- 16세부터 16.5세까지 1년 훈련.
청소년 자동차 학교에는 교실, 실험실 및 실습 수업을 위한 교육 및 방법론실, 교육 장비를 포함하는 교육 및 재료 기반이 갖추어져 있습니다. 현재 운전 학교에는 200대 이상의 트럭을 포함해 2,000대 이상의 차량이 포함되어 있습니다. 연간 차량 갱신은 최대 100대입니다.
청소년 운전 학교의 업무는 연방법 "도로 안전", 지역 프로그램 "도로 안전"의 요구 사항을 기반으로 하며 젊은 세대 교육 문제에 대한 지역 및 시 행정부의 요구 사항을 고려합니다.
청소년 운전 학교에서는 다음과 같은 교육적 과제가 해결됩니다.
- 안전을 보장하기 위해 도로 사용자의 일반적인 문화 수준을 높입니다.
- 청소년과 청소년을 대상으로 전문적인 운전자 교육을 실시합니다.
- 자동차 산업 분야의 직업을 향한 젊은이들의 전문적 지향.
- 어린이와 청소년에게 거리와 도로에서의 안전한 행동 기술을 가르치고 도로 교통 부상을 예방합니다.
- 미성년자의 방치 및 비행을 방지하기 위해 자유 시간을 조직합니다.
- 시민애국심, 미적, 도덕적, 체육 교육을 개선합니다.
- 어린이들이 자전거, 오토바이, 자동차를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 경주 트랙, 모터 타운, 섹션, 클럽을 만듭니다.
- 어린이의 도로 교통 부상 예방 문제에 관해 일반 교육 기관, 추가 교육 기관, 건강 캠프 직원, 부모 및 공공 기관의 교사를 대상으로 방법론적 지원을 조직합니다.
결론적으로, 도로에서의 교통사고, 부상 및 사망 건수를 줄이는 것은 도로 사용자 각자에게 달려 있다는 점에 주목합니다. 교통 규칙 이행 및 잘 알려진 도로 안전 조치 준수에 대한 도로 사용자의 태도가 급격하게 변화하는 경우 도로 안전에 대한 "인적 요소"의 부정적인 영향을 줄이는 것이 가능합니다. 생명과 건강이 주로 그의 행동에 달려 있다는 사실을 깨닫습니다.
질문
- 도로 안전에 대한 차량 운전자 교육 수준의 영향력이 증가하고 있음을 나타내는 요인은 무엇입니까?
- 도로 안전 분야의 일반적인 운전자 문화 수준을 특징짓는 특성은 무엇입니까?
- 미래의 자동차 운전자를 훈련하는 데 자전거는 어떤 역할을 할 수 있나요?
- 자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항은 무엇입니까?
- 자전거 운전자의 주요 책임을 나열하십시오.
운동
교통 규칙에서 자전거 운전자에게 금지되는 주요 조항을 선택하고 기억하십시오.
