왕실 종족의 기본 용어. 로얄 레이싱의 기본 용어 어떤 변화가 포뮬러에 도움이 될까요?

Formula 1 경주를 관람하는 많은 팬들은 이러한 경주의 규칙이 정확히 무엇인지 잘 모릅니다. 해당 스포츠의 정의에는 기술적인 측면과 일반적인 측면이 있습니다.

첫 번째 경우, 포뮬러 1은 세계 선수권 대회가 조직되고 개최되는 데 따른 기술 표준과 요구 사항 및 규칙의 목록입니다. 규칙은 국제 자동차 연맹(FIA)에 의해 수정, 보완 및 개정됩니다. 이는 세계 수준의 모든 경주 스포츠에 대한 주요 관리 기관 역할을 합니다. 대회 규칙은 우선 조종사, 경주 참가자, 관중석 팬의 안전을 극대화하는 것을 목표로 합니다. 또한, 경주가 엘리트적이고 이국적인 스포츠처럼 보이지 않도록 모터스포츠의 발전을 보장하는 것이 최우선 과제입니다.

일반적으로 문제의 종목은 월드 서킷 레이싱 챔피언십(World Circuit Racing Championship)입니다. 추첨은 매년 이루어지며 스테이지 또는 그랑프리로 구성됩니다. 각 시즌의 결과에 따라 개인전과 단체전에서 우승 자리가 수여됩니다. 개인 순위의 선두는 세계 챔피언이라는 명예 칭호를 받고 팀은 컨스트럭터 챔피언십을 받게됩니다.

특징

문제가 되는 중앙 집중식 채점 방식의 경주 규율은 지난 세기 50년대부터 이어져 왔습니다.

Formula 1은 서킷 레이싱 중 세계 엘리트에 속합니다. 이 때문에 그녀는 종종 '모터스포츠의 여왕'으로 불린다. 이 분야의 최고 수준에 도달한 레이싱 드라이버는 전 세계 커뮤니티에 알려져 있습니다.

자동차 경주가 전 세계적으로 인기를 끄는 데는 다음과 같은 몇 가지 이유가 있습니다.

Formula 1의 가장 현대적인 개발과 기술 혁신은 특별 규정에 의해 설정된 제한 사항을 고려하여 자동차를 가장 빠른 자동차로 만듭니다.
이 스포츠는 지구상에서 가장 비싼 스포츠 중 하나입니다. 팀과 스폰서는 매년 수억 달러는 아니더라도 수천만 달러를 지출하며 그 중 상당 부분이 막대한 운전자 비용으로 사용됩니다.
모든 것을 포괄하는 인기. 세계 각지에서 수천만 명의 팬이 각 그랑프리를 시청하고 있으며 수십만 명의 팬이 트랙에 있습니다.

다음은 "모터스포츠의 여왕"이 기반을 두고 있는 기본 원칙입니다.

달력

Formula 1에는 여러 레이스(그랑프리)로 구성된 자체 일정이 있습니다. 그들은 규칙의 모든 요구 사항에 따라 적절한 트랙을 갖춘 완전히 다른 국가에서 개최됩니다. 평균 단계 수는 연간 15~20개입니다. 첫 번째 경주는 전통적으로 3월에 진행되며, 마지막 단계는 가을 중순에 끝납니다.

월드 레이싱 챔피언십 달력은 FIA가 개발하고 다음 시즌이 시작되기 12개월 전에 게시됩니다. 서킷 소유자는 그랑프리 개최를 위해 Formula 1 대표와 개인적으로 계약을 체결합니다. 세계적으로 유명한 경주의 무대를 개최하는 것이 서킷의 위상을 크게 높이는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그랑프리

한 팀은 각 스테이지마다 최대 2명의 파일럿을 참가할 수 있습니다. 각 팀의 시즌별 라이더 제한은 4명입니다.

그랑프리는 다음과 같은 여러 분야로 나뉩니다.

무료 연습. 세션은 세 가지 게임으로 구성됩니다. 그 중 두 개는 한 시간 반 동안 목요일이나 금요일에 진행되며, 세 번째 한 시간짜리 시리즈는 토요일 아침에 시작됩니다. 이 경주는 다음 단계를 위해 조종사와 팀을 준비시키는 것을 목표로 합니다. 실제로, 당신은 트랙에 익숙해지고, 자동차 설정을 조정하고, 적절한 전략을 선택하고 있습니다.
자격. 이 일련의 경주는 경주에서 조종사의 시작 위치를 결정하도록 설계되었습니다. 문제의 시리즈는 각각 20분, 15분, 10분의 세 부분으로 구성됩니다. 첫 번째 레이스에는 모든 레이서가 참가하고, 두 번째 레이스에서는 최고의 16명의 파일럿이 기다립니다. 다음의 1위부터 10위까지의 리더들이 세 번째 시리즈를 거치게 됩니다. 예선의 승자는 폴 포지션을 취합니다. 이는 그가 1위부터 레이스를 시작한다는 것을 의미합니다.
경주는 그랑프리의 마지막이자 가장 중요한 단계입니다. 일요일은 일반적으로 그 날로 선택됩니다. 시작 위치에서 모든 참가자는 예선 결과와 페널티에 따라 결정된 순서에 따라 직선에 정렬됩니다. 평균 경주 거리는 300㎞, 랩 수는 50~70회다. 규정에 따르면 경주 중에는 경주용 차량에 주유를 할 수 없다. 또한, 모든 운전자는 최소 1회 피트 스톱을 해야 합니다. 이는 규정에 따라 경주 중에 두 가지 유형의 타이어를 사용해야 하기 때문입니다.

시작하고 끝내기

경주가 시작하기 전에 빨간불이 꺼지고 두 개의 녹색 신호등이 켜지고 차량은 30분간 워밍업 랩을 한 후 녹색등이 꺼집니다. 자동차는 엔진이 작동하는 동안 시작 위치에 줄을 섭니다. 모든 쌍의 빨간색 표시등 요소가 5초 동안 깜박입니다. 잠시 후 동시에 비활성화되어 레이스 시작을 나타냅니다.

잘못된 출발로 인해 10초의 피트 스톱이 발생할 수 있습니다. 출발이 취소되면 빨간불이 켜집니다. 깜박이는 주황색 표시등은 차량이 워밍업 중이지만 아직 경주에 참가하지 않은 경우 출발이 지연되고 있음을 나타냅니다. 기상 상황에 따라 경기 시작 5분 전에 비가 내리는 등 경기 시작이 무기한 지연될 수 있습니다.

선두 포뮬러 1 드라이버는 체크무늬 깃발을 흔들고 경기를 마친다. 그를 따르는 라이더들도 경주를 마치고 휴식을 위해 특별 공원으로 이동합니다. 깃발이 예상보다 일찍 또는 늦게 표시되면 레이스가 완료된 것으로 간주되며 선수는 두 번째 랩의 결과를 받게 됩니다.

경주 중에 사용되는 깃발의 색상은 다양하며 각 색상에는 트랙의 위험을 나타내는 것부터 경주자에게 경고를 보내는 것까지 고유한 의미가 있습니다.

안전성을 높이기 위해 현대 포뮬러 1 경주에는 비상 및 안전 시스템이 추가로 장착됩니다. 차량에는 안전바가 장착되고 차체 측면이 더욱 높아졌으며 운전자 장비는 불연성 재료로 구성됩니다. 경추와 머리 부분을 보호하기 위한 특별한 디자인이 사용됩니다. 긴급 상황에서 차에서 뛰어 내리려면 조종사에게 5초의 시간이 주어지며, 그 동안 스티어링 휠과 안전 벨트를 제거한 다음 동시에 스티어링 휠을 제자리에 다시 놓을 시간이 있어야 합니다.

테니스 경기에 대한 예측: 테니스 팁스터의 조언

테니스 경기에서 가장 사전 예측하기 어려운 것은...

이미 오늘날 포뮬러 1의 수장들은 싱가포르에서 열린 기자 회견에서 2021년까지 경주용 자동차가 어떤 모습을 보일지에 대해 우려하고 있습니다. 현재 이는 제안과 디자인 아이디어일 뿐이며 논의, 승인, 검토를 거친 후에도 아직 챔피언십을 위한 새로운 기술 규정에 포함되지 않았습니다. 따라서 표시된 그림은 자동차 외관에 대한 오늘날의 비전이며 새로운 규칙이 적용되기 전에 크게 바뀔 수 있습니다. 그러나 신차에 구현된 일부 원칙은 규정이 변경되더라도 그대로 유지됩니다.

새 자동차의 스케치 작업은 1년 넘게 진행되어 왔습니다. 이로 인해 일부 도면이 워크숍에서 공개되었을 때 온라인으로 유출되었습니다. 일반 대중에게 알려지게 된 네트워크 정보의 출현의 주범이 된 일반 팬들이 참석했습니다. 따라서 리버티 미디어는 2018 싱가포르 그랑프리가 F1 개발에 관심이 있는 모든 사람에게 업데이트된 아이디어를 선보일 수 있는 이상적인 순간이라고 판단했습니다. 스포츠 디렉터 로스 브라운(Ross Brown)이 엔지니어를 꿈꾸는 젊은이들을 대상으로 이번 세미나를 열었다. F1에 사용되는 최신 기술의 기술, 디자인, 과학적 원리에 대한 기초를 다루었습니다. 업데이트된 자동차의 그림을 화면에 표시하자마자 휴대폰 카메라가 즉시 작동하기 시작했습니다. 이는 곧 인터넷 전체가 자동차의 업데이트된 디자인이 담긴 그림으로 가득 차게 될 것이라는 신호였으며 이를 기밀 해제하기로 결정했습니다.

디자인 업데이트

그의 연설에서 Ross는 Liberty Media가 신차의 외부 디자인에 특별한 관심을 기울이고 있음을 분명히 밝혔습니다. 2021년부터는 차량이 더욱 역동적이고 매력적으로 보일 예정이지만, 업데이트의 주요 목표는 모든 안전 요구 사항을 준수하면서 접촉 전투를 강화하여 F1 레이싱에 대한 관심을 높이는 것입니다. 현행 기술 규정에 따르면, 섀시는 자동차들이 서로 가깝게 주행하는 것이 매우 어렵기 때문에 어떤 트랙에서든 추월하기가 극도로 어렵도록 설계되었으며, 다른 자동차를 쫓는 자동차는 다운포스의 약 50%를 잃습니다. 난기류 영역에 진입했기 때문입니다.

Ross는 "우리가 스스로 설정한 주요 목표 중 하나는 경주 중 차량의 접지력을 향상시키고 1~3개 길이의 거리에서 성능 저하 없이 고속으로 접근할 수 있는 능력을 향상시키는 것이었습니다"라고 말했습니다.

추월하는 차량의 다운포스 감소로 인해 동일한 기술적 특성을 가진 차량은 여전히 동등한 조건에서 싸울 수 없습니다. 동시에 지속적인 조향으로 인해 타이어가 훨씬 더 마모되어 따라잡는 조종사의 위치가 악화됩니다. 새로운 디자인의 개발자에 따르면 추월하기 전에 접근할 때 다운포스의 절반이 아니라 20%만 잃을 수 있는데, 이는 진정한 혁신이며 경주를 훨씬 더 흥미롭게 만들 것입니다. 그러나 이를 위해서는 바닥과 날개를 재작업한 후 모든 차량의 전반적인 다운포스를 줄여야 했습니다.

신차의 속도

현재 Formula 1 경영진은 자동차 속도를 높이기 위해 모든 노력을 다하고 있습니다. 이 방향으로의 성공적인 작업은 챔피언십 그랑프리가 개최되는 모든 서킷에서 지속적으로 업데이트되는 랩 기록을 통해 입증됩니다. 다운포스를 줄이는 새로운 접근 방식으로 인해 평균 랩 타임이 길어지고 차량 속도가 느려집니다. Brown에 따르면 현대 자동차는 최대 속도에 도달하고 제어하기 어려워지고 경영진이 허용하지 않는 자동차 경주의 전반적인 안전이 감소하기 때문에 이는 문제가 되지 않을 것이라고 합니다. Ross는 미래 자동차의 속도를 평가하면서 2021년 자동차가 현대 자동차보다 다소 열등할 것이지만 경주는 여전히 훌륭할 것이라고 말했습니다. 이는 비록 작은 발걸음이지만 가난한 팀과 부유한 팀의 기회를 균등화하고 장기적으로는 기술 성장과 향상된 결과에 새로운 도약을 가져올 것입니다.

브라운은 다음과 같이 언급했습니다.

“경험에 따르면 다운포스 감소는 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 클래식 트랙의 최대 속도 감소는 레이서들이 좋아했습니다. 하지만 타원 문제는 다른 방법으로 해결됩니다.”

오픈휠 문제

수년 동안 Formula 1 자동차의 조종석과 바퀴의 개방성에 대한 논쟁이 있어 왔으며 새로운 개념의 개발자는 이 주제에서 벗어나지 않고 자체 솔루션을 제공했습니다. Brown은 개발자들이 해결하려고 했던 주요 문제는 빠르게 회전하는 바퀴에서 발생하는 난류의 강도를 줄이는 것이라고 설명했습니다. 이러한 문제는 바퀴에 적용되는 구조적 요소에 의해 해결되며, 이는 아마도 2021년에 나타날 것입니다. 사실 개방형 조종석과 바퀴는 자동차의 특징이며 누구도 외관을 근본적으로 바꾸고 싶어하지 않습니다. 그러나 바퀴 회전 영역의 강한 난기류와 조종석 디자인의 특성으로 인해 공기 역학자들에게 가장 큰 문제를 가져오는 것은 바로 이러한 영역입니다. 오늘날 엔지니어와 디자이너는 자동차를 친숙한 외관으로 유지하기 위해 바퀴를 완전히 덮지 않는 솔루션을 찾으려고 노력하고 있습니다. 동시에 난기류를 줄이는 이러한 요소는 공기역학적으로 "깨끗한" 상태를 유지하여 추격 차량의 움직임을 단순화하고 추월을 크게 촉진하여 경주를 보는 사람에게 더욱 매력적으로 만듭니다. Brown에 따르면 이러한 페어링은 공기 역학적 기능만 제공하며 경주 중 자동차 간의 접촉 가능성에 대한 추가 보호 기능을 제공하지 않습니다. 따라서 새 자동차에 설치될 수 있는 요소는 디자인의 필수적인 부분이 되지 않으며 경주 트랙에서의 동작을 크게 바꾸지도 않습니다.

이러한 솔루션이 구현된 Indycar는 전체 페어링을 설치하는 것이 효과적인 솔루션이 아니며 빠르게 폐기되었음을 보여줍니다. Formula 1에는 타이어 뒤쪽 뒤에 작은 페어링이 있어 개방형 휠 효과를 방해하지 않으면서 바퀴 아래에서 "빠져나오는" 강력한 공기 흐름을 차단하고 진정시킵니다.

디자인 요소

모든 Formula 1 팬은 기술 요구 사항의 변화가 항상 레이싱의 인기를 높이고 자동차 성능을 악화시키는 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 다음과 같은 예상치 못한 기술 솔루션으로 이어진 최근의 이야기를 회상하는 것으로 충분합니다.

"상어 지느러미"
T-윙
머리 보호 시스템 – HALO

그러나 가장 기억에 남는 공기역학적 요소는 자동차의 앞부분에 장착된 추악한 전면 페어링입니다. 그들의 얇은 팁은 유난히 역겹게 보였고 오랜 F1 팬조차 두려워했습니다. 새로운 규정으로 인해 자동차 외관이 손상될 수 있지만 이론적으로는 이런 일이 발생해서는 안 됩니다. 2021년 팀이 효율성을 위해 외관을 희생하는 요구 사항과 모순되지 않는 비표준 공기 역학적 기술 솔루션을 사용할 가능성도 배제되지 않습니다.

Brown은 기술 규칙에 남아 있는 "창문"이 어떻게 사용되는지 잘 알고 있습니다. 상대 팀이 하지 않은 이중 디퓨저를 설치한 후 2009년에 챔피언이 된 것은 그의 팀이었기 때문입니다. Formula 1의 사장은 팀에 그러한 기회가 없을 것이라고 말했습니다. 업데이트된 표준은 모호한 해석을 남기지 않는 전문가 그룹에 의해 개발되고 있으며 팀 디자이너는 요구 사항에 표시된 방향으로 정확하게 작업할 것입니다. 어떤 식으로든 최고의 전문가라도 규정의 모든 뉘앙스를 완벽하게 계산할 수는 없으므로 2009 더블 디퓨저와 같은 요소를 배제할 수 없습니다. F1 경영진은 이전과 마찬가지로 이러한 상황이 발생할 경우 즉시 대응할 권리를 보유합니다. 또한, 참가팀과 적극적이고 생산적인 대화가 이루어지고 있습니다. 팀 간 협력이 치열한 경쟁으로 대체돼 협상 과정이 단축되는 만큼 챔피언십을 앞두고 상황은 확실히 바뀔 것이다.

규정 승인

언뜻 보면 준비가 아주 일찍 시작된 것 같습니다. 그러나 팀 대표들은 그러한 변화에는 오랜 시간이 걸릴 것이므로 가능한 한 빨리 새로운 규범을 배워야 한다고 말합니다. 브라운에 따르면, 업데이트된 요구 사항을 승인하는 작업이 신속하게 진행되고 있으며 2019년 챔피언십이 끝나면 모든 것이 완료될 예정이며, 이 프로세스가 너무 지연되면 예산이 많은 팀이 결정적인 이점을 갖게 되어 결과적으로 챔피언십에 대한 관심. 경영진은 이를 매우 잘 이해하고 있으므로 가능한 한 빨리 새로운 표준을 제시할 것입니다. 분명히 규모가 큰 팀은 더 나은 재무 상태, 자원 및 생산 기반, 더 풍부한 경험을 갖고 있습니다. 새로운 규칙의 조기 발표만이 가난한 팀에게 준비할 시간을 더 주고 부유한 팀과의 격차를 줄일 수 있는 해결책을 찾음으로써 경쟁의 장을 어느 정도 공평하게 만드는 데 도움이 될 것입니다.

팀과 드라이버가 크리스마스를 축하하는 동안 최근 Formula 1 팬 대열에 합류한 분들을 위해 레이싱 측면을 더 잘 이해하는 데 도움이 되는 기본 용어집을 제시합니다.

공기역학은 자동차 주변의 공기 흐름을 연구하는 학문입니다. 공기역학이 가장 중요한 역할을 하며, 대량의 기단 흐름이 차량을 트랙 표면에 밀어넣어 운전자가 더욱 자신감 있게 회전할 수 있습니다. 다운포스가 높을수록 코너링 시 차량의 속도와 안정성이 높아집니다.

날개 - 양력이 아닌 다운포스를 제공하여 더 빠른 속도로 회전할 수 있습니다.

Apex - 자동차가 트랙의 안쪽 가장자리로 회전하는 가장 가까운 지점

공기 역학적 튜브- 자동차 주변의 공기 흐름을 인위적으로 시뮬레이션하는 데 사용되는 설치물

공기 역학적 가방- 앞차의 희박한 공기 흐름으로 최대 접근 시 뒤차가 끼어듭니다.

밸러스트 - 차량의 추가 중량

브레이크 밸런스 - 앞 브레이크와 뒷 브레이크 사이의 제동력 비율 변화

귀마개 - 무선 통신용 헤드폰

복싱은 포뮬러 1 팀의 차고입니다. 그랑프리 기간 동안 자동차가 위치한 피트 레인에 위치한 건물과 모든 팀 장비가 보관되어 있습니다.

그랜드 슬램 - 예선 우승, 레이스, 가장 빠른 랩 및 처음부터 끝까지 선두

패스트 랩 - 경주 중 드라이버가 설정한 최고의 랩

워터 라디에이터- 엔진 냉각 기능을 수행하는 물을 냉각시키는 역할을 합니다.

외부 반경 - 회전 외부에 더 가깝게 지나가는 경로

내부 반경- 선회 안쪽에 더 가깝게 지나가는 궤적

배기 매니폴드- 엔진에서 배기 가스를 제거하는 역할

라디에이터 공기 덕트- 공기 흡입구의 공기가 라디에이터에 도달하는 경량 탄소 섬유 덕트. 냉각 표면의 면적을 늘리기 위해 라디에이터는 기계 축을 기준으로 대각선으로 설치됩니다. 먼지가 많거나 더러운 경로에서는 공기 덕트 입구에 보호 그릴이 특별히 배치됩니다.

상부 공기 흡입구 및 에어 필터- 공기 흡입구는 라이더의 머리 위로 공기 흐름을 가져와 엔진 동력 시스템으로 전달합니다. 필터는 이 흐름을 이물질로부터 제거합니다.

공기 흡입구- 엔진을 냉각시키기 위해 공기를 흡입하는 데 사용되는 특수 구멍입니다. 브레이크 냉각을 위한 공기 흡입구도 있습니다.

자갈 함정- 트랙 바깥쪽에 위치하며 트랙을 떠날 때 차량의 속도를 최대한 줄이는 역할을 합니다.

그랑프리는 큰 상이다. 월드 챔피언십 스테이지의 이름입니다.

더러운 궤적- 자동차의 널링 궤적 외부 트랙의 일부

엔진은 자동차의 가장 중요한 부분, 즉 자동차의 "심장"입니다. 8개의 실린더, 2.4 배기량, 800마력 이상, 93km당 연료는 약 43~53kg입니다. 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 주조되고, 크랭크 샤프트는 강철, 커넥팅 로드는 티타늄으로 만들어집니다. 19500rpm 이상

디플렉터 - 측면 공기 흡입구 앞의 공기 흐름을 조절하도록 설계된 공기 역학적 요소

바닥 및 디퓨저- 바닥은 최대 21%의 다운포스를 제공하고 디퓨저는 최대 19%의 다운포스를 제공합니다.

레인 타이어 - 특별한 트레드 패턴을 갖춘 레인 레이싱 타이어

더블(Double) - 같은 팀의 차량 2대가 처음 2위를 차지했습니다.

안전바- 머리를 보호하는 역할을 하는 라이더 머리 위의 호 모양으로 디자인과 강도가 명확하게 규제됩니다.

바이저 - 라이더의 얼굴을 덮는 헬멧 유리

실내 공원 - 예선을 마친 후 경기 시작까지 모든 차량을 보관하는 공간입니다.

오버스티어- 자동차의 바퀴가 스티어링 휠에 설정된 각도보다 더 큰 각도로 회전하는 효과

탄소 - 탄소 섬유

예선 - 경주 전에 출발 필드에서 라이더의 위치를 결정합니다.

조종석은 운전자 자신이 위치한 자동차의 일부입니다. 조종석이 매우 비좁고 거기에 1시간 이상 머물러야 하기 때문에 조종사는 최대한 편안해야 합니다. 사고 발생 시 조종석은 조종사를 최대한 보호해야 한다.

제어된(제어된) 드리프트- 모든 바퀴가 정지된 상태에서 회전을 통과하는 동안 조종사는 차량의 움직임을 완전히 제어합니다.

분류 - 경주를 마친 모든 드라이버의 목록입니다. 또한, 조종사가 레이스 선두보다 10% 이상 뒤처지지 않으면 분류됩니다.

지상고 - 트랙 표면과 차량 바닥 사이의 간격

레이스 커미셔너(Race Commissioner) - 그랑프리 기간 동안 FIA 규칙 이행을 모니터링하는 사람

디자이너 - 제조업체, 팀.

Circle(서클) - 서클 이상에 의해 추월된 조종사

충돌 테스트 - 기술 규정에 따라 자동차 구조의 강도 테스트

컨스트럭터스 컵- 월드 챔피언십에 참가하는 팀 간 경기

용골(Keel) - 자동차 하부의 앞부분

마샬(Marshal) - 마샬은 트랙 주변에 위치하며, 그들의 책임에는 안전 관리가 포함됩니다. 위험한 지역에서 차량 대피, 트랙의 장애물과 위험에 대해 깃발로 조종사에게 경고

기계공 - 피트 스톱 및 테스트 중에 차량을 수리하고 일부 부품을 교체하는 기능을 수행합니다.

젖은 타이어 - 젖은 노면용 타이어. 비가 아직 심하지 않다면 이 유형을 안전하게 설치할 수 있습니다

모노코크 - 무게 43kg의 내하중 구조. 기계의 다른 모든 구성 요소는 모노코크에 부착됩니다.

캠핑카는 그랑프리 기간 동안 팀의 프레스 센터는 물론 GP 기간 동안 식당, 체육관, 오락실 및 팀에 필요한 모든 것을 갖춘 이동식 "바퀴 달린 집"입니다.

N

언더스티어- 자동차의 바퀴가 스티어링 휠에 의해 설정된 각도보다 작은 각도로 회전하는 효과

페어링은 공기 역학의 중요한 요소로 보다 원활한 공기 흐름을 보장하는 역할을 합니다.

범퍼 - 자동차가 트랙에서 이탈하는 것을 방지하는 강철 테이프로 만든 울타리

포인트 존(Points Zone) - 레이스가 끝날 때 드라이버가 포인트를 받는 영역입니다. 현재 1위부터 10위까지

패독(Paddock) - 피트 레인 뒤에 위치하며 팀의 캠핑카가 있는 곳이자 운전자가 언론과 소통하는 곳입니다.

Peleton - 트랙에 있는 모든 차량

피트 레인(Pit Lane)은 자동차가 피트에 접근하는 트랙 구간입니다. 피트 레인의 속도는 제한되어 있습니다(좁은 트랙에서는 80km/h, 넓은 트랙에서는 100km/h).

피트 스톱(Pit stop) - 운전자가 타이어를 교체하기 위해 피트에 멈춰 서는 것입니다.

폰툰 - 앞바퀴 뒤에 위치하며 회전 시 차량을 안정시키는 역할을 합니다.

연석 - 외부 또는 내부 회전 반경을 따라 줄무늬 연석

폴 위치(보통 폴 위치라고 함)- 레이스 시작 시 첫 번째 파일럿의 위치

워밍업 서클- 경기 시작 전 한 바퀴. 이는 타이어와 브레이크를 예열하기 위해 수행됩니다.

중간 타이어- 가벼운 비와 건조한 도로에서 사용됩니다.

유사 슬릭(Pseudo-slick) - 역방향 트레드 패턴의 고무

버블링 - 타이어가 분해되기 시작하는 고무의 과열

페이스카(Pace Car)는 경기가 중단된 경우 경기장 앞으로 이동하는 안전차다. 조종사들이 워밍업 랩을 위해 출발하기 전에, 페이스카는 트랙의 안전을 확인하기 위해 랩을 주행합니다.

서스펜션 - 3링크 디자인. 레버는 탄소섬유와 티타늄으로 만들어졌습니다. 조정할 수 없는 형상이 있음

규정 - FIA가 승인한 주요 규칙 목록

재시작 - 경주를 다시 시작합니다.

스티어링 휠 - 조종사의 스티어링 휠

와 함께

자유 경주- 드라이버가 예선과 레이스를 위해 차량을 설정할 수 있는 레이스

슬릭(Slicks)은 건조한 도로에 적합하도록 설계된 매끄럽고 끈적한 표면을 지닌 타이어입니다. 도로에서 최대의 휠 그립을 제공합니다.

후방 차축 고장- 조종사가 차의 수평을 맞추기 위해 와야 하는 차 뒷바퀴의 실속

스타팅 그리드- 조종사가 자격 결과에 따라 자리를 잡는 트랙 표면의 표시

스튜어드 - 그의 임무: 벌금, 예선 후 및 경주 후 차량 점검

티

테스트 파일럿 - 팀 내 테스트 작업에 참여하는 파일럿이며, 주요 파일럿 중 한 명이 없는 경우 팀의 세 번째 파일럿이기도 합니다.

기술 규정- 모든 자동차가 준수해야 하는 엄격한 제한 사항 목록

궤도 - 자동차가 움직이는 경로

브레이크 디스크는 브레이크 시스템의 가장 중요한 요소입니다. 자동차가 브레이크를 밟을 때 디스크는 최대 1850도까지 가열됩니다.

날개 공격 각도- 공기 흐름에 대해 날개가 회전하는 각도

탄소 섬유- 강철보다 강함, 2004년부터 자동차의 50%는 탄소섬유로, 나머지 50%는 섬유탄소로 만들어짐

부정 출발 - 신호등이 꺼지기 전에 자동차가 움직입니다.

FOM(FOM)은 Bernie Ecclestone의 회사로 Formula 1에 대한 상업적 권리를 소유하고 있습니다.

FIA - 국제 자동차 연맹

플래그 - 플래그의 도움으로 필요한 정보가 라이더에게 전송됩니다.

깃발 색상과 의미:

녹색 깃발 - 위험 구역의 끝
붉은 깃발 – 경주가 완전히 중단됨
파란색 깃발 - 한 바퀴 앞선 차량 뒤
백기 - 전방의 차량이 매우 느림
노란색 깃발 - 도로 위의 위험
노란색-빨간색 줄무늬 깃발 - 트랙에 위험한 상황이 있습니다. 트랙의 한 부분에 기름, 잔해, 자갈이 떨어지거나 비가 올 수 있습니다.
블랙 플래그 - 조종사 실격
체크무늬 깃발 - 마무리

해트트릭 - 예선 우승, 레이스 우승, 레이스에서 가장 빠른 랩 획득

깨끗한 공기 - 최근 지나가는 차량으로 인해 방해받지 않는 공기 흐름

섀시 - 엔진, 서스펜션, 공기역학적 요소가 섀시에 설치됩니다.

시케인(Chicane) - 자동차 속도를 늦추기 위해 고안된 급회전 또는 일련의 회전

헤어핀 - 반경 180도 회전

본부 - 팀 기반

에일러론 - 공기 역학적 요소

에스카 - S턴

Formula 1은 아제르바이잔 스포츠 팬과 일반 사람들의 삶에 빠르고 자신있게 침투했습니다.

우리나라는 이미 지구상에서 가장 인기 있고 화려한 자동차 경주의 일환으로 두 번의 그랑프리를 성공적으로 개최했으며, 국제 전문가들로부터 평판 좋은 조직자로 인정을 받았으며 4월에 세 번째 성공을 반복할 준비를 하고 있습니다.

그러나 대대적인 홍보와 상세한 언론 보도, 공개된 정보에도 불구하고 지역 주민뿐만 아니라 많은 일반 사람들은 '모터스포츠의 여왕'이 무엇인지, 그리고 그녀의 놀라운 인기 비결이 무엇인지 이해하지 못했습니다.

Formula 1의 까다로운 용어가 더 이상 겁을 주지 않고 현존하는 가장 큰 스포츠 대회 중 하나의 분위기를 느낄 수 있도록 이를 최대한 명확하게 설명하려고 노력할 것입니다.

포뮬러 1이란 무엇입니까?

1950년 처음 시작된 서킷 레이싱 대회입니다. 첫 번째 경주부터 이러한 경주는 관중과 미디어 담당자들 사이에 전례 없는 흥분을 불러일으켰습니다. 화려하고 위험한 이 자동차는 즉시 대중의 관심을 끌었으며 "이상한" 자동차를 운전하는 뛰어난 조종사는 시대의 영웅이 되었습니다.

F1은 전무이사 후 '로열 레이싱' 지위를 획득했다. 버니 에클레스톤운전대를 잡았다 포뮬러 원 매니지먼트, 레이싱 챔피언십에 대한 모든 권리를 가지고 있습니다. Formula 1을 대규모 비즈니스이자 세계적인 브랜드로 만든 사람은 Ecclestone이었습니다.

그런데 2016년 9월 미국 회사가 모든 권리를 사들였습니다. 리버티 미디어, 이제 모든 것을 실행합니다. 체이스 캐리, Bernie는 지구상에서 가장 부유한 87세 노인 중 한 명이지만 더 이상 그의 아이디어와 법적으로 연결되어 있지 않습니다. 영국인은 F1의 명예회장이라는 명목상의 지위만을 갖고 있었습니다.

그러나 이것은 길고 복잡한 이야기로 간단히 설명할 수 없으며, 화려한 레이싱을 즐기기 위해 깊이 알 필요도 전혀 없다.

챔피언십은 어떻게 개최되나요?

여기서는 프로세스를 조금만 시각화하면 조종사와 팀이 경쟁하는 원리를 이해하는 것이 어렵지 않을 것입니다.

그래서 Formula 1의 모든 경주의 사이클을 다음과 같이 부릅니다. 세계 선수권 대회매년 개최됩니다.
여기에는 레이싱 일정에 참여하는 각 도시의 그랑프리 스테이지가 포함됩니다. 현재 달력에는 21개의 도시가 있으며, 바쿠는 올해로 3년째 그 도시에 포함되었습니다.

메인 레이스의 첫 10위에서 드라이버와 팀은 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 시스템에 따라 1위부터 상위 10위까지 포인트를 받습니다.

세계 챔피언과 컨스트럭터 챔피언십 우승팀은 획득한 포인트에 따라 결정됩니다.

그랑프리의 원리는 무엇입니까?

여기서는 본질을 더 신중하게 조사해야 하지만 좋아하는 레이서를 유능하게 응원하려면 그만한 가치가 있습니다.

따라서 그랑프리는 3개의 경쟁일로 구성되며 각 날은 고유한 의미를 갖습니다.

금요일에무료 경주가 열립니다. 조종사는 트랙을 연구하고, 기상 조건에 익숙해지고, 회전하고, 자동차를 설정하고, 트랙에 맞게 조정합니다. 한마디로 오늘은 훈련을 위한 날이다.

프리 레이스는 세 개의 세션, 즉 트랙의 세 번의 "런인"으로 구성됩니다. 그 중 두 개는 금요일에 진행되며 약 1시간 30분 동안 진행되며, 토요일에는 예선 전 세 번째 세션이 약 1시간 동안 진행됩니다.
프리 연습 중 1바퀴 이상 완주하지 못한 드라이버는 본선에 참가할 수 없다.

토요일 F1 드라이버에게는 스트레스가 많고 책임감이 더 큽니다. 오늘 일어난 일이 전부야 자격, 본선 당일 스타팅 그리드의 조종사 위치가 결정되는 결과에 따라 결정됩니다. 즉, 토요일에 운전자가 먼저 출발할지, 예를 들어 10번째로 출발할지 결정됩니다.

자격 원칙은 매우 간단합니다. 라이더는 탈락을 위해 18분, 15분, 12분의 3개 세션을 수행합니다.

안에 첫 번째이번 대회에는 20명의 파일럿 전원이 참가하며, 그 중 가장 좋은 기록을 보인 15명만이 2차 세션에 참가하게 된다.

~ 안에 두번째경주에서는 동일한 원칙에 따라 5명의 라이더가 추가로 탈락합니다.

안에 제삼세션에서는 10명의 조종사만이 경쟁하며, 그 중 일요일에 1위, 2위, 3위 및 그 이후 위치에서 출발하는 사람들이 식별됩니다. 경주가 끝날 때 가장 좋은 시간을 보여주는 사람이 예선의 승자가 됩니다.

많은 무지한 시청자들이 이해하지 못하는 중요한 점이 있습니다. 예선에서 승리한 드라이버가 반드시 본선에서 승리하는 것은 아닙니다. 그는 처음에만 자신에게 가장 유리한 위치를 차지하며 이는 그에게 일정한 이점을 제공합니다. 그러나 그랑프리의 우승자는 첫 번째 위치에서 시작하지도 않은 조종사인 경우가 많습니다. 모든 것은 기술, 자동차의 준비 상태, 때로는 날씨, 그리고 더 자주 폐하의 기회에 의해 결정됩니다.

일요일에메인 레이스에서는 그랑프리 우승자가 결정됩니다. 운전자는 서킷의 길이에 따라 미리 정해진 랩 수를 주행합니다. 경주자가 완주해야 하는 최소 거리는 305km 이상이어야 하며, 경주 자체는 2시간 이상 지속할 수 없습니다.

주말 경주.

이것은 위에서 언급한 3일간의 경기 동안 관중들 앞에서 펼쳐지는 모든 액션의 간단한 이름입니다. 하지만 포뮬러 1은 경주와 드라이버에만 국한되지 않습니다. 이것은 또한 이 3일이 가족 휴양과 흥미로운 오락을 위한 장소가 되는 거대한 팬 층입니다.
대부분의 그랑프리 주최자가 제공하는 엔터테인먼트 및 관중을 위한 콘서트 프로그램은 오랫동안 Formula 1 무대의 필수적인 하이라이트가 되었습니다.

F1 팬들을 위해 공연하기 위해 이곳에 오는 바쿠 팬 존과 월드 스타들은 언제나 경주 주말 방문객들에게 특별한 감동을 선사합니다.

불 덩어리

레이서들이 운전하는 자동차는 모터스포츠 세계에서 가장 복잡하고 현대적인 디자인을 자랑합니다. 자동차 세계의 첨단 기술과 혁신적인 솔루션은 Formula 1 자동차에 처음으로 반영됩니다. 섀시, 전자 장치, 엔진, 공기 역학, 타이어, 스티어링 휠 등 여기에 있는 모든 요소는 엔지니어링 예술 작품입니다.

이러한 경주용 "우주선"의 특성을 설명하려면 별도의 광범위한 자료가 필요하지만 지난 수십 년 동안 자동차가 얼마나 현대화를 이루었는지 명확하게 보여주는 것은 가능합니다.

스티어링 휠이 수정된 방법은 다음과 같습니다.

레이싱 장비의 주요 품목도 크게 변경되었습니다.

트레일

모든 Formula 1 트랙은 도시 경주 트랙과 자동차 경주 트랙으로 구분됩니다. 아제르바이잔에서 바쿠 시 순환 도로는 도시 트랙 또는 거리 트랙이라고도 불립니다. 다른 두 개의 도시 서킷은 모나코와 싱가포르이고 F1 일정의 다른 모든 트랙은 서킷입니다.

경로마다 구성과 길이가 다릅니다.

조종사

현재 Formula 1에는 10개 팀이 있습니다. 각 팀에는 모든 레이스에 참여하는 2명의 주요 조종사가 있습니다. 조종사의 국적은 중요하지 않으며 오직 전문 기술만이 중요합니다. 예를 들어 독일 메르세데스에는 영국인과 핀란드인 운전자가 있는 이유도 바로 이 때문입니다.

그런데 그랑프리가 끝나고 시상식이 진행되는 동안 우승국의 국가가 먼저 연주되고 그 다음에는 그의 팀이 대표하는 국가의 국가가 연주됩니다.

개인점수란 무엇인가요?

개인 등급은 챔피언십 기간 동안 드라이버에게 부여되는 점수입니다. 궁극적으로 세계 타이틀의 운명을 결정하는 것은 바로 이러한 점입니다. 파일럿은 다른 팀의 드라이버뿐만 아니라 팀원과도 경쟁합니다.

컨스트럭터 챔피언십이란 무엇인가요?

컨스트럭터, 즉 포뮬러 1 팀도 서로 경쟁하며 두 파일럿이 득점한 점수를 받습니다. 시즌이 끝나면 포인트가 계산되고 가장 많은 포인트를 얻은 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승합니다.

여기서 중요한 점은 같은 팀의 레이서들 사이에서도 경쟁이 궁극적으로 어떤 식으로든 그들이 대표하는 팀에 이익이 된다는 것입니다.

포뮬러1의 인기 비결은 무엇일까?

물론 이 자동차 경주가 그렇게 왕족의 칭호를 얻지는 못했습니다. 수많은 국가가 말 그대로 Formula 1 그랑프리 개최권을 놓고 줄을 서고 있다는 사실이 그 자체로 입증됩니다. 문제는 F1이 오랜 전통과 인상적인 팬 기반을 갖춘 비용이 많이 들고 성공하며 수익성이 높고 멋진 스포츠라는 것입니다. 그 무대 중 하나의 개최국이 되는 것은 영광이자 이미지에 귀중한 보탬이 됩니다.

또한 F1은 거의 불가능한 일을 해낼 수 있었습니다. 높은 인기와 함께 엄선된 레이싱 조종 전문가, 엄청난 예산을 보유한 팀, 그리고 가장 중요하게는 진정한 모터스포츠 팬으로 구성된 폐쇄적인 커뮤니티로 남아 있었습니다.

우리는 이 자료가 여러분의 마음을 사로잡고 끝없이 놀라움을 선사할 수 있는 고속, 최신 기술, 고도로 현대화된 자동차의 세계를 더 잘 이해하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

파리다 라술로바

또는 그랑프리 경주에는 자유 연습, 예선 및 경주가 포함됩니다. 그랑프리는 금·토·일 단 3일간만 개최된다. 모나코 그랑프리는 목요일에 자유 연습을 진행합니다. 모든 것은 어디서 시작되었는가 - .

시즌에는 대략 다음이 포함됩니다. 7 최대 19개의 그랑프리 경주가 진행되며 3월부터 11월까지 진행됩니다. 한 그랑프리 팀은 예선과 레이스에 두 명의 드라이버를 배치할 수 있습니다. 세 번째 운전자도 금요일의 무료 연습에 참가할 수 있지만 참가 차량은 여전히 두 대뿐입니다.

자유 경주

Formula 1의 규칙에 따라 자동차 제어 훈련을 위해 3 세션의 프리 레이스가 개최됩니다.

1차 세션은 금요일 오전 10시부터 11시 30분까지 진행됩니다.
두 번째 세션도 금요일 14:00부터 15:30까지 진행됩니다.
3차 세션은 토요일 오전 11시부터 12시까지 진행됩니다.

전체 F1 캘린더

자격

Formula 1의 규칙에 따라 예선 경주는 현지 시간으로 토요일 14:00부터 15:00까지 진행됩니다.

첫 번째 세션은 모든 라이더가 참여하는 가운데 14:00부터 14:30까지 진행됩니다. 원의 수는 임의적입니다. 마지막 7위를 차지한 드라이버는 출발점 경쟁에서 제외됩니다. 그들은 18위에서 24위를 차지했습니다.
2차 세션은 14시 27분부터 14시 42분까지 무임승차로 진행됩니다. 그 사람들 또 나갔어.
3차 세션은 14시 50분부터 15시까지 2차 세션 상위 10명의 참가자가 참여하는 단 10분 동안 진행되며, 무료 탑승도 포함됩니다. 상위 10명의 드라이버가 레이스의 스타팅 그리드에서 1위를 차지합니다.
탱크의 연료량은 무제한입니다. 예선에서는 경기 중에 다른 라이더를 방해해서는 안 됩니다.

경주

예선이 끝난 뒤 상위 10대 차량은 레이스 시작 전까지 부품 조정이나 교체 없이 파크에 방치된다. 10시 이후 다음 라이더는 타이어를 교체할 수 있습니다. 비가 오면 모든 참가자는 타이어를 교체하고, 그 반대의 경우에도 웅덩이가 마르게 됩니다.

경주는 일요일에 열립니다. 랩 수는 이미 명확하게 설정되었습니다. 거리 – 모나코 그랑프리를 제외하고 최소 305km. 시간 – 2시간 이내. 경기가 중단되면 추가 시간이 추가되지만 결과 경기는 4시간을 초과할 수 없습니다. 급유는 금지되어 있습니다. 손상된 타이어와 예비 부품을 교체하는 것은 허용됩니다. 피트 스톱, 즉 강제 정지 횟수는 1~3회까지 가장 자주 발생합니다. 때때로 이것은 약한 자동차를 성공으로 이끈다.

피트레인에서는 경주의 속도를 시속 100km로 줄여야 하고, 프리 연습과 시티 그랑프리에서는 시속 60km로 줄여야 한다.

포뮬러 1 규칙(자세한 설명)

스포츠 규정

FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십(포뮬러 1)의 창립자들은 경주 조항, 운전자의 권리 및 책임을 명시한 스포츠 규정이라는 일련의 규칙을 작성했습니다. 국제 모터스포츠 연맹(International Motor Sports Federation)의 관리진은 규정 준수를 엄격하게 모니터링합니다.

기본 조항

FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 또는 포뮬러 1은 오픈휠 경주에서 열리는 연례 세계 챔피언십 대회입니다. Formula 1에는 그랑프리 상태의 개별 스테이지가 포함되어 있습니다. 챔피언은 그랑프리에서 누적된 포인트에 따라 결정되며, 이는 연말에 합산됩니다. 승자는 가장 높은 점수를 얻습니다. 조종사들은 세계 챔피언십 타이틀을 놓고 경쟁하며, 1위를 차지한 사람들은 컨스트럭터 챔피언십을 받게 됩니다.
정당한 사유로 대회에 참가하지 못한 참가자는 벌금을 내야 합니다.

불 덩어리

프랑스의 가벼운 손길로 1980년대 경주용 자동차는 현재 이름인 볼리드(bolides)를 받았습니다. 포뮬러 1 규칙은 경주 형태뿐만 아니라 자동차 자체에 대한 정확한 규정을 제공합니다. 각 팀은 자신이 디자인한 자동차 2대와 경주용 드라이버를 출전시킵니다. 치열한 경쟁은 기술 혁신의 다양한 발견을 장려합니다.
모든 자동차는 규정의 기술 요구 사항을 충족하고 충격 테스트를 통과해야 합니다. 규정과 레이싱 시리즈는 FIA(Federation Internationale de l'Automobile)의 후원을 받습니다.

자동차 섀시를 자체 설계자가 제작한 경우 다른 제조업체에서 엔진을 구입할 수 있습니다.
오늘날의 자동차는 차체 외부에 4개의 바퀴가 달린 탄소섬유로 만들어졌습니다. 뒷바퀴가 구동되고 앞바퀴가 구동됩니다. 자동차는 스티어링 휠, 가스 및 브레이크 페달로 제어됩니다.

연료탱크는 고무로 처리된 원통형으로 제작되었으며 안전을 위해 셀별로 분리되어 있습니다. 엔진과 파일럿 사이에 위치합니다.
2.4~3리터 용량의 8기통 및 10기통 엔진의 출력은 최대 770마력입니다. 힘 터보과급 및 과부하는 허용되지 않습니다. 허용되는 최대값은 18,000rpm입니다.

모든 차량에는 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 조종사 자신과 함께 조종석을 제거해야 합니다.
한 팀의 자동차 색상과 예술적인 디자인은 동일해야 합니다. 차량이 시동을 걸지 않거나 차량 한 대만 참가하면 벌금이 부과됩니다. 각 그랑프리에는 한 팀의 드라이버 2명이 참여합니다.

차량의 높이는 95cm(37.43인치)를 초과할 수 없습니다.
차량의 너비는 180cm(70.92인치)를 넘지 않아야 합니다.
운전자 포함 무게 – 최소 600kg 또는 1,322피트.
앞바퀴의 폭은 30.5cm(12.07인치)부터 35.5cm(13.98인치)까지입니다.
뒷바퀴의 폭은 36.5cm(14.38인치)부터 38cm(14.97인치)까지입니다.
휠 직경은 66cm(26인치)를 넘지 않습니다.

포인트 제도

드라이버와 팀은 그랑프리에서 상위 10위까지 1~25점을 받습니다. 포인트는 다음과 같이 부여됩니다: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 처음 세 명의 라이더가 챔피언십 연단에 올랐습니다. 레이스의 포인트 수는 드라이버와 팀 모두 Formula 1 내 다른 레이스의 포인트 합계에 추가됩니다. 예비 조종사의 경우 포인트가 개인 계정에 적립됩니다. 한 팀은 한 시즌에 최대 4명의 라이더를 출전시킬 수 있는 권리를 갖습니다. 그랑프리에 참가하려면 각 드라이버는 FIA 슈퍼 라이센스를 취득해야 합니다.

우승팀을 기리기 위해 경주 참가 허가증을 발급한 국가의 국가가 연주됩니다. 우승한 조종사를 기리기 위해 조종사가 공연하는 클럽에 라이센스를 발급한 국가의 국가가 연주됩니다. 팀의 국가와 우승한 파일럿 국가가 일치할 경우 국가가 한 번 재생됩니다.
규정의 특정 부분이 시즌마다 변경되는 경우가 있기 때문에 이 규정에는 현재 부정확한 내용이 포함될 수 있습니다.

타이어

Formula 1용 타이어는 Pirelli라는 한 회사에서만 공급됩니다. 단 하나의 공급업체만 사용하면 개발 및 테스트 비용이 절감됩니다. 3일간의 경주 동안 조종사는 건조한 날씨에 적합한 두 가지 사양의 타이어 11세트, 레인 타이어 3세트, 중간 타이어 4세트를 사용할 수 있습니다.

건조한 날씨에 적합한 타이어 사양은 해당 색상의 표시가 적용되는 휠의 측면 부분에 따라 결정됩니다. 이를 통해 경주 규칙을 위반했는지 즉시 확인할 수 있습니다.

빨간색 - 슈퍼 - 소프트 타이어
노란색 – 부드러운 타이어.
흰색 – 중간 타이어.
주황색 – 단단한 타이어.

라이더는 대회에서 하드 타이어와 소프트 타이어를 모두 사용해야 합니다.

라이더 안전

1994년 한 운전자의 비극적인 죽음 이후 포뮬러 1의 규칙이 약간 바뀌었고 자동차에 안전 장치가 장착되기 시작했습니다. 선체 측면을 높이고 조종석 뒤에 롤 바를 설치했습니다. 레이서의 옷과 신발은 불연성 재료로 만들어집니다. 특별한 머리와 목 보호 시스템이 사용됩니다.
5초 안에 조종사는 안전벨트와 운전대를 풀고 차에서 뛰어내린 뒤 5초 안에 운전대를 다시 제자리에 놓을 시간을 가져야 한다.

안전 자동차

안전카 또는 페이스카는 경기를 중단하는 것이 불가능할 때 운전자, 관중, 기타 사람에게 신체적 위험이 있는 경우에 사용됩니다.

필요한 경우 주황색 신호가 깜박이는 안전 차량이 피트 레인을 떠나 트랙으로 진입합니다. 보안관은 "SC"라는 문구가 적힌 노란색 깃발과 표지판을 표시합니다. 모든 운전자는 속도를 줄이고 안전 차량 뒤에 상당한 거리를 두고 줄을 서야 합니다.
이때 안전차를 추월하도록 조종사에게 직접 지시하는 경우를 제외하고는 추월이 금지됩니다. 차량이 예상치 못한 감속을 경험하는 경우 추월도 허용됩니다. 아직 피트레인을 벗어나지 않은 차량은 안전차 1차선 2차선을 통과할 때까지 추월할 수 있습니다. 또는 안전차의 1차선을 통과한 후 피트레인으로 진입하는 차량. 피트 레인에 있는 차량을 추월하는 것은 허용됩니다.

리더와 안전 차량 사이의 트랙에 다른 운전자가 있는 경우 녹색 신호에서 안전 차량을 추월하고 다음 랩을 위해 일반 그룹의 끝 부분에 합류해야 합니다. 트랙이 부분적으로 막힌 경우 안전 차량이 피트 레인을 통과하여 주행할 수 있습니다. 인간의 건강과 생명에 대한 위협이 완전히 제거된 후 안전차는 주황색 불을 끄고 랩이 끝나면 트랙을 벗어나 피트로 들어갑니다. 신호등이 녹색으로 바뀌고 녹색 깃발이 표시되며 경주가 재개됩니다.

경주를 중단하다

Formula 1 규칙을 사용하면 그랑프리를 중단할 수 있습니다. 경주를 중단해야 하는 경우 신호등이 빨간색으로 바뀌고 보안관이 빨간색 깃발을 올리며 피트 레인 출구가 차단됩니다. 드라이버는 적절한 순서에 따라 출발 그리드에 자리를 잡습니다. 트랙의 장애물로 인해 레드 플래그 라인에 접근할 수 없었던 차량은 정지 전과 동일한 순서로 트랙을 통과한 후에도 계속 진행됩니다.

선로에서 정지할 때 조종사는 보안관의 지시에 따라 행동합니다. 경주 재개는 안전차 뒤에서 출발하는 것과 비슷하다. 선두보다 앞서 그리드에 있는 모든 차량은 추월하지 않고 랩을 완료하고 다른 차량 뒤에서 그리드에 진입해야 합니다.
2랩을 완료하지 못한 채 레이스가 중단되면 스타트는 무효로 간주됩니다.

2개 이상의 완료된 랩이 중지되었지만 전체 랩의 75% 미만인 경우 레이스가 중지되기 전의 차량 순서대로 스타트가 재개됩니다. 랩의 75%를 주행한 후 레이스를 중단하면 레이스가 종료된 것으로 간주됩니다. 각 자동차의 성능은 정지 신호 전의 위치에 따라 결정됩니다.

분류

드라이버는 실격되지 않고 리더 랩의 최소 90%를 완료한 경우 분류를 받습니다. 또한 송장은 반올림됩니다. 분류는 그랑프리의 유일한 공식 결과입니다. 예를 들어 우승자가 70랩을 주행했다면 63랩(70 x 0.9 = 63) 이상을 완주한 드라이버가 분류됩니다. 더 많은 랩을 완료할수록 조종사가 차지하는 위치가 높아집니다. 랩 수가 동일할 경우, 가장 적은 시간을 소요한 사람이 가장 높은 자리를 차지합니다. 처음으로 우승한 드라이버 3명과 챔피언 팀 대표 1명이 트로피를 받습니다.

포뮬러 1 플래그

체크무늬 깃발은 경주의 종료를 의미합니다.
위험 신호 - 경주를 중지합니다.
블랙 플래그 - 라이더의 실격입니다.
흑백 삼각형의 깃발 - 라이더에게 경고합니다.
중앙에 주황색 원이 있는 검은색 깃발은 운전자에게 자동차의 기술적 상태에 대한 위험을 알리는 메시지입니다.
노란색 단일 깃발 - 위험으로 인해 속도를 줄이고 추월을 금지하라는 명령입니다.
노란색 이중 깃발 - 속도를 줄이고 추월을 금지하며 정지 준비를 하라는 명령입니다.
노란색과 빨간색 줄무늬가 있는 깃발은 비나 유출된 기름으로 인해 도로 표면에 대한 휠 접착력이 저하되었음을 나타냅니다.
녹색 깃발 - 위험이 끝났습니다. 이동 재개.
백기 – 느린 차가 고속도로를 따라 운전하고 있습니다.
파란색 깃발은 추월하려는 조종사를 나타내는 표시입니다.

시작과 끝을 위한 스포츠 규정

출발 그리드에 자동차 배치하기

선이 있는 시작 위치는 자동차가 2개의 열로 정렬된 출발 그리드를 형성합니다.
위치 간 거리는 8m입니다.
18위부터 24위까지는 예선 레이스의 첫 번째 세션에서 같은 자리를 차지한 드라이버가 차지합니다.
11~17위는 예선 레이스의 두 번째 세션에서 같은 자리를 차지한 드라이버에게 돌아갑니다.
1위부터 10위까지는 3차 예선 레이스에서 같은 자리를 차지한 라이더에게 돌아갑니다.
모든 세션에서 동일한 시간을 설정한 두 명의 운전자 중 해당 시간을 더 일찍 설정한 운전자가 우선권을 갖습니다.
가장 빠른 랩을 시작했지만 완료하지 못한 라이더에게 가장 좋은 위치가 주어집니다.
다음으로 워밍업 랩을 시작했지만 완료하지 못한 라이더들이 자세를 취합니다.
1명 이상의 라이더가 한 자리를 놓고 경쟁하는 경우 번호순으로 순위가 결정됩니다.
경기 직전에 기술 대표단이 팀으로부터 위반 사항에 대한 정보를 받은 순서대로 페널티가 부과됩니다.

시작 준비

30분 후. 출발 전, 피트 레인이 열린 후 경주용 자동차는 출발 그리드에서 해당 위치를 차지합니다. 엔진이 꺼졌습니다. 운전자는 익숙해지기 위해 몇 바퀴를 돌 수 있지만 출발 그리드를 건너뛸 수는 없습니다.
17분 안에 사이렌 소리. 그럼 2분 안에. 피트 레인이 폐쇄됩니다.
15분 후. 피트 레인은 시작 전에 폐쇄됩니다. 그런 다음 두 번째 신호가 울립니다. 피트 레인을 떠나지 않은 차량은 펠로톤(전체 라이더 그룹)의 첫 번째 랩 이후에 출발합니다. 5쌍의 빨간색 신호가 있는 출발 신호등이 켜집니다.
10분 안에 시작하기 전에 신호음이 울리고 점수판이 켜집니다. 드라이버, 정비사, 임원을 제외한 모든 사람이 출발 그리드를 떠납니다.
5분 안에 시작하기 전에 신호음이 울리고 첫 번째 빨간색 램프 쌍이 꺼집니다. 카운트다운이 시작됩니다. 이때까지 바퀴가 없는 차량은 피트 스탑이나 출발 그리드의 가장 먼 지점에서 출발합니다.
3분 안에 시작하기 전에 사이렌이 울립니다. 조종사는 안전벨트를 착용해야 합니다. 두 번째 빨간색 신호 쌍이 꺼집니다.
1분 안에 시작하기 전에 소리 신호가 제공됩니다. 세 번째 쌍의 빨간색 램프가 꺼집니다. 기술자들은 15초 부저가 울리기 전에 출발 그리드를 떠납니다. 엔진이 작동 중이어야 합니다.
시작 15초 전에 신호음이 울립니다. 빨간색 램프 1쌍만 남았습니다. 차에 문제가 있으면 운전자가 손을 들고 보안관이 그 뒤에 노란색 깃발을 들고 서서 다른 운전자에게 경고합니다.

시작

그랑프리가 시작될 때 포뮬러 1의 규칙에는 고유한 뉘앙스가 있습니다. 마지막 빨간불이 꺼집니다. 녹색등 2개가 켜진 후 자동차가 30초 동안 켜집니다. 워밍업 서클에 들어간 후 녹색 신호가 꺼집니다.

워밍업 서클을 통과한 후 자동차는 엔진이 작동하면서 원래 출발 위치로 돌아갑니다. 5초 이내 모든 빨간색 램프 쌍이 차례로 켜집니다. 잠시 후 그들은 모두 동시에 나가고 경주가 시작됩니다.

부정 출발은 10초 피트 스탑 페널티로 처벌됩니다. 또는 피트 레인에 진입합니다.
출발이 취소되면 녹색 신호등이 켜집니다. 문제가 있는 차량은 다른 차량이 다시 워밍업 랩을 위해 떠난 후 피트 레인으로 롤백됩니다.
차량이 이미 워밍업 랩을 시작했지만 아직 레이스를 시작하지 않은 후 출발을 지연해야 하는 경우 주황색 깜박이는 표시등이 켜집니다.
5분 전에 비가 내리기 시작했다면. 출발 전에 출발이 무기한 연기되거나 타이어를 교체하는 동안.
비가 와도 출발이 취소되지 않으면 안전차가 차 앞으로 가서 테스트랩이 취소된다.
날씨나 기타 상황에 따라 경기가 중단될 수 있습니다.

마치다

포뮬러 1 규칙에 따르면 경주를 마치기 위해 리더에게 체크무늬 깃발이 표시됩니다. 그를 따라오는 조종사들도 경주를 마치고 공원으로 떠난다.

체크무늬 깃발이 조기에 표시되는 경우에도 경주는 끝난 것으로 간주되며 이전 랩의 결과가 드라이버에 부여됩니다.

깃발 표시가 지연되면 경주도 종료된 것으로 간주되며 이전 경우와 마찬가지로 마지막 두 번째 랩의 결과가 드라이버에 부여됩니다.