"수직 레이싱"

직업이 된 취미에 관한 Sergei Nikitin

29세, 스턴트 코디네이터. 모스크바에서 태어났습니다. MIREA를 졸업했습니다. 스턴트맨 "마스터"협회에서 활동합니다. 빈티지 국산 자동차 및 오토바이 복원에 참여했습니다.

마스터 스쿨에서 세르게이는 인기 있는 스턴트 트릭을 부활시킵니다. 나이든 세대의 사람들은 이 쇼를 "Wall of Death", "Vertical Racing"이라는 다른 이름으로 기억합니다. Sergei는 이제 그를 "Barrel"이라고 부릅니다. 그러나 평생의 직업이 된 취미는 전혀 다른 것에서 시작됐다.

“제가 16살이었을 때 저는 아주 좋은 상태의 Moskvich-407을 얻었습니다. 그리고 나는 마을 주변을 운전하기 시작했습니다. 90년대에는 근처에 교통경찰이 없었기 때문에 이런 상황을 이용했어요. 그 차는 정말 훌륭했고, 아마도 저보다 먼저 공항에 도착했을 것입니다. 심지어 Lufthansa 스티커도 내부에 보존되어 있었습니다.”라고 Sergei는 말합니다. -조금 후에 비슷한 Moskvich를 하나 더 구입하고 떠났습니다. 이제 내 컬렉션에는 복고풍 오토바이 7대와 오래된 자동차 14대가 있습니다.”

자신이 가장 좋아하는 자동차가 무엇인지 물었을 때 Sergei는 다음과 같이 대답합니다. “아마 가수 Vadim Kazachenko로부터 물려받은 나의 "영화 배우"는 한때 소련 문화부 장관 Ekaterina Furtseva를 몰았던 "갈매기"일 것입니다. 2년 동안 복원했는데, 정말 많은 영화에 출연했어요.”

2005년에 세르게이는 러시아의 유명한 스턴트맨 이고르 파닌(Igor Panin)을 만나 그의 학교에서 공부를 시작했습니다. “저는 그가 스턴트를 위해 자동차를 준비하는 것을 도왔습니다. 그는 자신이 첫 번째 트릭을 수행하기 시작했습니다. 불타고, 자동차에 "무너지게"되었습니다. 학교를 마친 후에 훈련이 끝났다고 말할 수는 없습니다. 현재의 모든 스턴트맨처럼 여전히 강세를 보이고 있습니다. 중요한 것은 당신의 삶 전체를 개선해야 한다는 것입니다.”

사진: Ekaterina Chesnokova / RIA Novosti

Sergei는 또한 오래된 트릭을 되살리고 있습니다. "보세요, 우리는 이제 배럴 안에 있습니다." Panin이 그것을 가지고 있다는 것을 알았을 때 그는 그것을 복원하기 시작했습니다. 2년 반이 걸렸습니다. 소련에서 이것은 매우 인기 있는 트릭이었는데, 이 특별한 "배럴"은 고리키 문화 공원에 있었습니다. 이 트릭을 위해 우리는 현재 소련의 2행정 오토바이를 사용하고 있는데, 그 오토바이는 담배를 많이 피웁니다. 따라서 그들은 구체에 배기 환기 장치를 설치했습니다.

선배 동지들은 내가 위대한 소련 스턴트맨 Albert Shulinsky를 찾는 데 도움을주었습니다. 그는 실제로 "수직 레이싱"의 전설이며 현재 76세이며 엄청난 경험을 갖고 있으며 이 트릭의 많은 비밀을 밝혀냈습니다. 우리의 계획은 "건식"프레임(충격 흡수 장치가 없는 후방 서스펜션 포함)으로 오래된 미국 오토바이를 구입하는 것입니다. 이러한 오토바이에서 이 트릭을 수행하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 이제는 소련 Izh에서도 천장까지 운전합니다.

내 정보에 따르면 러시아에는 세 개의 "배럴"만 남아 있습니다. 하나는 여기, 다른 하나는 Tolyatti에, 세 번째는 그들이 말하는 것처럼 국가를 여행하고 있습니다. 그리고 소련에는 12개 이상이 있었습니다. Shulinsky는 소련에서 최고의 "배럴"을 보유하고 있었으며 다시 한 번 반복합니다. 그것은 전설적인 매력이었습니다. 1961년부터 1981년까지 그는 수직으로 경주했습니다. 한 달에 300번 정도 현장을 방문했고, 하루에 70번 갈 때도 있었고, 평균은 30~40번이었습니다. 그러나 80년대 초반에 알버트는 자동차 로데오로 전환했고 사업은 점차 사라졌습니다.”

Sergei는 자신이 가장 좋아하는 복고풍 자동차에 대한 주제를 계속해서 언급합니다. “저는 가만히 있는 경우가 거의 없습니다. 그리고 나는 스턴트용 기계를 "충전"하고 직접 만듭니다. 영화 '고스트 라이더'를 기억하시나요? 그래서 나는 불타면서 운전합니다. 게다가 내 여자친구도 트릭을 배우고 있고 이미 직접 수행도 하고 있어요. 그런데 우리는 여기서 그녀를 만났습니다. 이것은 나에게 더욱 즐겁습니다. 나의 옛 사람은 내 행사에 한 번도 오지 않았습니다. 그리고 이것은 중요합니다. 사랑하는 사람이 당신을 이해하려면... 지금 Diana는 제가 오래된 21번째 Volga를 완성하도록 돕고 있습니다. 나는 그것을 "진주"라고 부르며 가능한 한 원본에 가깝게 만들려고 노력합니다. 그 전에는 GAZ-21도 만들었고 소련 페인트도 사용했습니다. 이것을 이해하는 사람들은 그것을 보고 감사합니다. 여기 보세요!” 세르게이는 휴대폰을 뒤집어 사진을 보여줍니다. 그리고 실제로 그 차는 전시회에서 튀어나온 것처럼 보입니다.

나는 자동차를 직접 칠하지 않고 표면을 이상적인 수준으로 "가져옵니다". 그리고 전문가들이 그것을 "사용"하면 내가 직접 할 것이지만 특별한 공간은 없습니다. 이제 Volga GAZ-21이 세 대 있습니다. 나는 그것들 중 하나도 팔지 않을 것입니다. 사랑은 판매용이 아닙니다. 복원된 포베다를 팔았던 순간이 있었는데, 아직도 후회하고 있습니다. 지금 찾고 있는데 찾을 수가 없어요. 나는 또한 오래된 모델로 1956년형 모터 스쿠터를 만들었습니다. 툴라 T-200. 특이한 점이 무엇인지 아시나요? 56년식인데 대시보드 셀렉터에 기어가 맞물려 있는 것으로 표시됩니다!”

사진 : Dmitry Kostyukov / Kommersant

보통 Sergei는 여름에 전국을 여행하며 오래된 자동차를 찾습니다. 그에 따르면 매년 이를 수행하는 것이 점점 더 어려워지고 있다고 합니다. 이번 시즌에는 크리미아에도 도착했는데 거기에 뭔가가 보존되어 있다고 생각했습니다. 희망은 정당화되지 않았습니다.

전설에 따르면 오래된 미국 자동차가 보존되어 있는 쿠바에서도 아무것도 남아 있지 않습니다. 여기서 Sergei는 1964년형 Ford Cortina의 사진을 다시 보여줍니다. 1971 년에 그는 소련에 도착했고 올해 Sergei는 복원을 완료했습니다. 기계가 아니라 눈이 아픈 광경입니다.

스턴트맨이자 복원자인 그는 계속해서 이렇게 말합니다. “많은 사람들이 돈에 집착하는 시대입니다. 하지만 몇 주 전에 한 노인이 전화를 걸어 자신의 차고에 오래된 자동차의 예비 부품이 있다고 말했습니다. 내가 도착했고 그는 나에게 예비 부품이 담긴 차고 절반을 주었습니다! 아직 사람이 남아 있어요.”

Sergei 자신은 1952년에 제작된 오토바이 IZH-49를 타고 있습니다. 자동차에 관해 그는 수출 사양 Moskvich-2140을 타고 Vorobyovy Gory 전망대에 가는 것을 좋아합니다. "Autoexport" 표시도 있습니다.

Sergei는 자신의 계획에 대한 질문에 놀랐습니다. “저는 다른 일을 할 수도 없고 하고 싶지도 않습니다. 내 꿈은 '오토 로데오' 트릭을 부활시키는 것입니다. 다른 소련 트릭. 내가 이 시대에 관심이 있고 그 시대의 기술을 좋아한다는 것을 이미 알고 계실 것입니다. 또 무엇이 필요합니까?

여기서 Igor Panin은 이 모든 일을 할 수 있는 모스크바(그리고 어쩌면 러시아에서도)의 유일한 장소를 가지고 있습니다. 우리는 그와 같은 사람들을 자랑스러워하고 도와야 합니다. 그건 그렇고, 내 인생에서 나는 복원과 트릭에만 관심이 없었습니다. 나는 또한 검색 엔진과 함께 일했습니다. Solntsevo에는 작은 기념 박물관이 있는데, 여기에는 제가 찾은 전시물이 포함되어 있습니다. 그는 독일 군 지휘 지프 "Kügel-Wagen"의 복구에 참여했으며 우리는 많은 것을 발견했습니다. 이제 저는 옛 소련 학교의 스턴트맨을 찾고 있습니다. 그들은 당신에게 많은 것을 말해 줄 수 있습니다. 그건 그렇고, 나만 일하는 게 아니다. 우리는 이 모든 일을 하는 방법을 알고 있고 싶어하는 젊고 목적이 분명한 사람들로 구성된 전체 팀을 보유하고 있습니다.”

"Lenta.ru": Sergey, 당신은 동료들과 소통하고 있습니다. 그들이 성장하는 모습을 지켜보며, 지난 15년 동안 그들의 세계관은 어떻게 변했나요?

: 젊은이들은 더욱 공격적이 되었지만 더욱 유망해졌습니다. 결과를 얻으려면 이제 훨씬 더 많이 달리고 노력해야 합니다. 그리고 젊은이들이 더 많은 것을 알고 더 많은 일을 할 수 있기 때문에 더욱 유망합니다. 하지만! 여기서 특히 주목해야 할 점은 젊은이들이 말하는 것처럼 손으로 일할 수 있는 능력이 줄어들었다는 것입니다. 그러나 그들은 컴퓨터 분야, 프로그램, 모바일 애플리케이션에 대해 더 많이 알고 있습니다. 새로운 것들이 많이 있고 젊은 사람들은 자연스럽게 이것을 더 잘 이해합니다.

귀하의 의견으로는 국가가 젊은이들에게 관심을 기울이고 있습니까?

연방 프로그램이 있으며 주에서는 젊은이들의 요구를 충족시키기를 원합니다. 이와 관련하여 더욱 유연해졌습니다. 그러나 모스크바와 같은 대도시에서는 모든 것이 더욱 복잡해졌습니다. 경제학은 거의 모든 것을 결정합니다. 기술 창의성 센터는 비용이 많이 들고 젊은이들이 접근하기 어려워졌습니다. 무료 기술 센터는 사실상 사라졌습니다. 물론 이것은 나쁘다. 젊은이들의 상당 부분은 자신의 장치에 맡겨져 있습니다. 우리는 이 방향으로 나아가고 젊은 세대와의 협력을 발전시켜야 합니다.

소련에서 자란 사람들은 아마도 수직벽 경주(Vertical Wall Racing) 명소를 기억할 것입니다. 마치 벽이 수평일 수도 있는 것처럼... 보통 그들은 서커스와 함께 와서 그들만의 수직 벽을 세우고 특이한 오토바이 경주로 사람들을 즐겁게 했습니다.

지난주에 저는 우연히 지난 세기 중반 미국에서 인기를 끌었던 유사한 관광명소를 보았습니다. 동시에 주최측은 그 당시의 분위기를 복원하려고 노력했습니다. 나무 벽, 오토바이, 심지어 참가자의 의상까지 먼 1950년대의 것이었습니다.

우선, 자전거 타는 사람이 수직으로 경주했습니다. 여기서 하품하지 마세요. 멈출 때까지 페달을 밟으세요.

그러자 오토바이 운전자들이 왔습니다.

심지어 카트 운전사도요.

팔 없이 옆으로 앉아 있다.

그런 다음 돈을 버리고 참가자들은 힘들게 번 돈을 모았습니다.

우리는 쌍으로 탔습니다.

마침내 돈을 다시 모았지만 방법은 달랐습니다. 관중들은 지폐를 팔 거리에 들고 있었고 스턴트맨은 오토바이를 타고 돈을 훔쳤습니다.

재미는 거기서 끝났고 우리는 오토바이 박물관에갔습니다. 하지만 이에 대해서는 다음 시간에 자세히 다루겠습니다.

아나톨리 코롤레프

수직 벽에서 경주하는 오토바이

이야기

A. Bannykh의 그림

서둘러, 서둘러, 공연 시작까지 2분 남았어! 유명한 오토바이 경주자 Evgeniy Shman이 그의 치명적인 행동을 보여줍니다. 수직 벽을 따라 오토바이 경주를 하는 것이죠!

우리에게! 오늘이 시즌 마지막 공연이다. 우리 극단은 내일 떠날 거예요.

마지막 관중들은 서둘러 포스터로 뒤덮인 부스에서 나와 계단을 올라 어깨에 원숭이가 있는 흐릿한 컨트롤러를 지나 미끄러운 철계단을 올라가 골이 있는 돔 아래에서 목소리의 소음과 웃음소리가 들렸다. 그리고 엔진의 두꺼운 딱딱거리는 소리가 광장에 쏟아졌습니다.

9월의 비가 하늘에 줄지어 쏟아졌고, 그 지역은 쉭쉭 터지는 거품으로 가득 차 있었습니다. 매표원은 원숭이를 품에 숨긴 뒤 철문을 잠그고 비를 피해 비좁은 매표소로 피신했다.

Evgeniy Shman이 공연합니다!

검은 옷을 입은 날렵한 작은 남자가 청중의 함성, 빗소리, 달리는 오토바이의 포효를 없애려고 노력했습니다.

“어트랙션이 진행되는 동안 모든 관객은 침묵을 지켜야 합니다. 어린이들! 경기장에 이물질을 던지지 마십시오. 사탕 포장지나 아이스크림 콘을 떨어뜨리지 마세요!

아무도 그의 말을 듣지 않았습니다.

아이들과 그들 중 대다수는 비명을 지르고, 훌쩍이고, 아이스크림을 핥고, 놀리고, 나무 장벽에 손바닥을 두드렸지만 Evgeniy Shman이 아래에 나타 났을 때 작은 서커스는 마치 거리를 향한 큰 창문처럼 얼어 붙었습니다. 쾅 닫혀버렸습니다.

비만이 타포린 갈비뼈를 따라 시끄럽게 포효했습니다.

이제는 오토바이만이 메뚜기처럼 삐걱거리는 소리를 냈다.

슈만은 거대한 소맷단이 달린 빛나는 가죽 장갑을 끼고 손을 들고 위를 올려다보았다. 거기에는 수십 개의 눈이 반짝이고, 미소가 반짝이고, 달콤한 아이스크림이 쏟아졌습니다.

슈만은 윙크했다. 아이들은 따뜻하게 한숨을 쉬었고 그는 오늘은 모든 것이 잘되고 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 느꼈습니다.

배수구를 설치해볼까요? -매니저가 소리 쳤어요. 그는 손수건으로 이마를 닦고 소심하게 소란을 피웠다.

슈만은 침묵했다. 그는 위험한 속임수를 쓰기 전에는 항상 이런 긴장된 소란에 짜증을 냈습니다. 관리자는 "예"만 필요했습니다. 그 후에는 손을 씻었습니다. 그는 보는 것을 좋아하지 않았고 보통 별채의 어둠 속에 앉아 모든 사람의 눈에 띄지 않게 면봉으로 귀를 막았습니다.

Schman은 항상 마지막 순간에 청중을 본 후에야 결정을 내렸습니다. 그 자신도 이유를 모르고 마치 동전을 던지는 것처럼 즉흥적으로 "예" 또는 "아니요"라고 말했습니다. 앞면이 나올까요, 뒷면이 나올까요?

내기를 해야 하나? -관리자는 정비공을 돌아보며 초조하게 물었습니다. 정비공도 뒤를 돌아보며 그의 큰 손을 엔진 위에 얹고 손바닥으로 거품이 이는 휘발유의 맥박 소리를 들었습니다.

Schman은 잠시 눈을 감고 느꼈습니다. 아이들의 손바닥이 넓은 가죽 벨트를 만지고 장갑을 끼고 서로 낚아 채고 신발 끈을 잡아 당기고 빛나는 헬멧을 가벼운 주먹으로 두드리며 그의 손가락을 만지고있었습니다. 고글...

“오늘은 다 괜찮을 거야.” 그는 다시 생각했다.

"예"라고 Schman이 말했고, 민첩한 관리자는 강철 슈트 설치를 포함하는 임무를 맡은 게으른 소년들의 무리로 달려갔습니다.

내기할까요? -정비사에게 물었고 어딘가 위쪽으로 고개를 끄덕였습니다.

Shman은 어제처럼, 어제처럼, 그리고 일주일 전에 다시 그를 보았습니다.

노인은 평소와 다름없이 가슴 전체를 장벽에 기댄 채 서서 윤이 나는 나무에 손가락을 얹은 채 강렬하고 강렬한 시선으로 아래를 내려다보고 있었다.

또 이 노인이군.” 기계공이 중얼거렸다.

끊임없이 목숨을 걸고 싸우는 많은 사람들처럼 슈만도 미신을 믿었습니다. 첫날에는 공연을 한 번도 놓치지 않은 이상한 노인이 놀라고 심지어 무서웠습니다. 그는 오토바이 경주자를 쫓아가며 뭔가를 꾀하기도 하고, 때로는 검은 수첩에 만년필로 긁기도 하는 듯했다.

노인 때문에 Schman은 프로그램의 첫 번째 부분 만 수행하여 가장 중요한 것, 즉 강철 슈트로 점프하는 것을 여러 번 수행했습니다. 그러나 관리자가 그를 압박했고 계산원은 수집품이 좋지 않다고 불평했으며 Shman은 마음을 정했습니다. 바퀴가 좁은 길에 막 닿았고 멀리서 열광적 인 박수 소리가 들렸습니다 ...

“알겠습니다.” Shman은 정비사에게 대답하고 오토바이에 안장을 얹었습니다.

아이들은 더 많은 공기를 마셨다.

Schman은 가스를 밟았습니다.

배기관에서 회색 화살표가 날아갔습니다.

오토바이는 경사진 바닥을 따라 굴러갔습니다. 첫 번째 턴. 두번째. 라이더는 돌이 부착된 물매처럼 회전합니다. 충돌은 포효로 바뀌고, 포효는 비명으로 끝납니다. 그리고 이제 오토바이는 수직 벽을 따라 돌진하고 있습니다. 텐트 안에는 연기 냄새와 기름 탄 냄새가 가득합니다. 위에서 보면 오토바이는 불꽃놀이 꼭대기처럼 색깔 있는 실로 만든 공처럼 보입니다. 둥근 우물에 뇌우가 맹위를 떨치고 있습니다.

어두운 옷장 속 매니저는 빨간 솜으로 귀를 막는다.

걱정스러운 정비공은 휘발유에 젖은 걸레를 거대한 손으로 구겨냅니다. 그는 오늘 뭔가 일어날 것 같은 느낌이 듭니다.

...그리고 Evgeniy Shman의 귀에는 침묵이 흐르고 있습니다.

경주자는 이 침묵에 귀가 먹먹해졌습니다. 그는 뒤로 던져진 머리에서 피가 얼마나 세게 뛰는지 들을 수 있을 뿐입니다.

그는 지평선까지 뻗어 있는 나무 사막에 혼자 있다.

그것은 미터 단위로 끔찍한 속도로 긁힌 나무 바닥을 집어삼키고, 기름으로 뒤덮이고, 오토바이 타이어 흔적이 가득합니다. 여기는 영원한 황혼이고 왼쪽과 오른쪽에 있는 두 개의 빨간색 줄무늬만이 그의 달리기를 제한합니다. 그들은 스티어링 휠을 부주의하게 왼쪽이나 오른쪽으로 돌리면 Shman이 청중에게 날아가거나 경기장에 충돌할 것임을 상기시켜 줍니다.

이때 보조 소년들이 기름진 스웨이드 커버에서 거대한 강철 홈통 조각을 꺼냅니다. 세이버가 불길하게 반짝인다. 기계공은 무관심한 게으른 사람들에게 화가 나서 소리친다. 솔기가 어떻게 연결되어 있는지, 부품이 어떤 순서로 조립되었는지 확인합니다.

아이들의 눈은 커져서 어디가 더 흥미로운지 모릅니다.

경기장에서 소년들은 성급하게 비겁하게 일하며 Schman과 포효하는 오토바이가 머리에 떨어질 까봐 두려워합니다. 기계공은 이것을 감지하고 경멸하며 그들을 촉구합니다.

하지만 이제 모든 것이 준비되었고 매니저는 날카로운 목소리로 이렇게 외칩니다.

Evgeniy Shman의 치명적인 라이딩! 세계 유일의 트릭 - 강철 링 위로 뛰어올라 낙하산을 타고 질주하는 것입니다!

슈만은 운전대를 꽉 쥐고 지평선을 보려고 노력합니다. 회색 황혼 속에서 시선이 사라졌습니다. 먼지 냄새가 나요. 목이 말라요. 헬멧을 벗고, 땀에 젖은 머리를 찬물에 담그고...

앞서 상징적 인 비늘 모양의 빛이 번쩍였습니다. 벌써 왔어요, 뱀님?

이봐요, 들리나요?

"들어요." 뱀은 강철 피부를 떨며 차가운 눈동자로 그의 시선을 잡으려고 속삭였다.

힐클라임(Hill Climb)은 자동차 경주의 유명한 형태입니다. 참가자의 임무는 산의 구불구불한 길을 따라 가능한 한 빨리 특정 언덕 꼭대기에 도달하는 것입니다. 그러나 이것은 뜨거운 아이슬란드 남자들에게는 충분하지 않았습니다. 그들은 언덕 등반을 극한까지 끌어올렸고 Formula Off Road가 탄생했습니다. 이 시리즈의 조종사는 구불구불한 밧줄이 필요하지 않으며 90도 각도로 등반하는 것이 일상입니다.

아주 최근인 2009년에 등장한 이 스포츠가 아주 짧은 기간에 거의 전 세계적으로 인기를 얻을 수 있었던 것은 엔터테인먼트 덕분이었습니다. Formula Off Road 충돌에 대한 YouTube 동영상은 적어도 수십만 건의 조회수를 기록합니다. 그리고 경주 자체는 관중 부족에 대해 불평하지 않지만 Formula Off Road를 보려면 스칸디나비아로 날아 가야합니다.

팀 스코렌코

Formula Off Road는 2009년 여러 자동차 분야의 교차점에서 등장했습니다. 고전적인 힐클라임 외에 암벽등반이나 자동차 클라이밍의 흔적도 선명하게 눈에 띈다. 암벽 등반 SUV는 인간 등반가처럼 암벽을 오를 수 있습니다. 그러나 그들은 넘어지지 않도록 암석 위에서 균형을 유지하면서 천천히, 조심스럽게 그 일을 합니다. Formula Off Road 지프는 엄청난 속도로 오르막을 돌진하며 거의 50%의 경우 정상에 도달하지 못하고 미끄러져 내려갑니다. 그러니 여러분, 엔진을 시동하십시오!

뜨거운 아이슬란드 사람들

대부분의 미친 유형의 모터스포츠는 미국에서 시작되어 활발하게 발전하고 있습니다. 문화 - 그리고 컬트! — 자동차는 미국 해안에서 해안까지 스며들어 있으며, 나머지 세계를 합친 것보다 거의 더 많은 자동차 경주, 자동차 쇼, 더비가 미국에서 개최됩니다. 그러나 Formula Off Road는 드문 예외입니다. 그것은 주 주민들이 발명했으며 유일한 순환 고속도로의 총 길이는 1339km이고 모든 포장 도로의 총 길이는 거의 5000km에 도달하지 않습니다. 네, 여기는 아이슬란드입니다.

아이슬란드는 언덕이 많은 지형으로, 국토의 99%가 오프로드입니다. 이와 관련하여 구조 서비스는 기복, 바위, 하천, 심지어 작은 강까지 무시하고 아이슬란드 풍경을 적당한 속도로 이동할 수 있는 강력한 SUV를 작업에 가장 자주 사용합니다. 최초의 Formula Off Road 조종사는 전문 구조 전지형 차량 운전자였습니다. 티켓 판매와 후원으로 모은 돈은 구조대 개발에 쓰일 예정이었습니다. 이미 2년차에 접어든 이 대회는 팀이 양산 SUV를 사용하는 대신 전문적인 레이싱 "자동차"를 만들기 시작할 정도로 충분한 인기를 얻었습니다. 그리고 몇 년 후 아이슬란드 사람 외에도 노르웨이 사람, 스웨덴 사람, 핀란드 사람이 전투에 참가했습니다. 오늘날 이는 스칸디나비아에서 가장 인기 있는 오프로드 스포츠 중 하나입니다.

사진에서는 지프차가 작고 가벼워 보이는데 이는 착각입니다.

Formula Off Road가 왜 그렇게 멋진가요? 아마도 경주의 본질을 정확하게 반영하는 약어가 있을 것입니다. F-Off Road, 아이슬란드 사람들은 공식 문서에 글을 쓰고, 우리의 타락한 마음은 이것을 매우 구체적인 방식으로 읽습니다.

준설 싸움

멀리서 보면 F-Off Road 차량은 Jeep Wrangler 또는 (훨씬 덜 자주) 다른 차량의 찌그러진 차체가 설치된 일반 버기처럼 보입니다. 그러나 이것은 첫인상일 뿐이다.

Wrangler 본체를 보면 실제 치수를 쉽게 상상할 수 있습니다. 차는 이미 상당히 크고 서스펜션과 바퀴가 크게 돌출되어 있습니다.

자세히 살펴보면 가장 눈길을 끄는 것은 바퀴입니다. 그들이 입고 있는 것은 얼핏 보면 평범한 타이어처럼 보인다. 아니요, 기본 버전에서는 진정한 오프로드 트랙터 타이어입니다. 그러나 대부분의 경우 소형 그레이더 버킷과 유사한 그라우저로 수정됩니다. 기계는 단순히 모래나 화산암을 잡고 앞으로 던집니다. 그렇지 않으면 불가능합니다. 무너져가는 화산 경사면을 극단적인 각도로 오를 수 있는 그립에는 프로필이 충분하지 않습니다.

모든 자동차는 수정(“수정”)과 무제한(“제한 없음”)의 두 가지 클래스로 나뉩니다. 첫 번째 클래스에서는 휠 직경이 33인치(즉, 83cm)를 초과하지 않으며 트레드의 수동 수정이 다소 제한됩니다. 두 번째 클래스에는 단 하나의 제한 사항이 있습니다. 최소한 기본 버전에서는 바퀴가 고무로 되어 있고 공기로 채워져 있어야 합니다. 따라서 무제한 클래스의 모든 자동차는 자세히 살펴보면 바퀴가 다르며 가장 이상한 "추가 기능"을 사용하여 만들어집니다. 주요 임무는지면과의 견인력을 높이는 것입니다.

차량 개조에 대한 제한 사항은 없습니다(롤 케이지 요구 사항 제외). 차량은 2개의 축이 있어야 하고, 전륜 구동이어야 하며 무게가 최소 600kg 이상이어야 합니다. 그렇다면 스스로 생각해 보십시오. 사실, 대부분의 팀은 최대 중량/파워 조합을 달성하기 위해 노력합니다. 그리고 여기에서 질문이 생깁니다. 자유로운 아이슬란드 정신의 이 아이디어는 어떤 힘을 가져야 할까요?

응, 누구라도! 규칙에 따르면 엔진을 자유롭게 선택할 수 있습니다. SUV에 장착할 수 있다면 적어도 탱크에서 말이죠. 가솔린, 디젤, 심지어 메탄올까지(후자는 무제한 등급에만 해당). 유일한 제한 사항은 연료 탱크의 장착 및 설계와 관련이 있으며 연료 탱크는 운전자 뒤의 안전 케이지 내부에 위치해야 합니다. 대부분의 버기에는 약 800마력의 V자형 터보차지 "8" 엔진이 장착되어 있으며, 산의 특히 가파른 부분을 극복할 때 가속은 아산화질소의 도움으로 달성됩니다. 사용되는 연료의 종류는 몸에 큰 글자로 적혀 있습니다. 이는 소방관에게 필요합니다. 왜냐하면 다양한 가연성 물질이 다른 방법을 사용하여 소화되기 때문입니다. 그렇지 않으면 더 강한 화재가 발생할 수 있습니다.

이 모든 것을 통해 자동차는 일상 생활에서 집에서 직장으로 운전하는 속도로 가파른 경사면을 날아갈 수 있습니다 (교통 체증에 서있는 것을 고려하지 않음). 매우 인상적입니다.

바퀴 아래의 먼지

F-오프 로드 경주는 30m에서 700m로 매우 짧으며, 각 트랙에는 자격을 얻기 위해 통과해야 하는 체크포인트(게이트)가 있습니다. 게이트 너비는 최소 4m이고, 트랙에 체크포인트가 최소 2개 이상 있어야 합니다.

나는 조종사가 되고 싶다!

F-Off Road는 서킷레이싱과 달리 면허가 필요하지 않지만, 여러 가지 조건을 충족해야 합니다. 각 경주에는 48대의 차량이 출발할 수 있으며, 각 클래스에는 24대가 출발할 수 있습니다. 이 경우 이전 연도 챔피언, 이전(2014) 시즌 전체 순위 상위 10위, 마지막으로 덴마크, 노르웨이, 아이슬란드, 핀란드 등 북유럽에 속한 각 국가의 파일럿 1명에게 우선권이 부여됩니다. 스웨덴. 그런 다음 해당 직위가 채워지면 다른 지원자의 지원서도 수락됩니다. 보기 흉한 외관에도 불구하고 자동차, 특히 무제한 클래스의 경우 최대 25,000 ~ 100,000 달러의 비용이들 수 있다는 점을 명심해야합니다. 엔진, 질소산화물 공급 시스템, FIA 승인 안전 케이지 모두 기술적으로 진보된 부품이며 상당히 비싼 부품입니다. 서스펜션은 말할 것도 없습니다.

트레일에는 거리와 시간 제한의 두 가지 유형이 있습니다. 후자는 실제로 가장 빠른 드라이버가 350점을 획득하고 나머지는 완료한 시간에 따라 점점 더 적은 점수를 얻는 정기 랠리입니다. 이러한 경로의 주요 요구 사항은 모든 클래스의 차량에 대한 100% 통행 가능성입니다. 간단히 말해서, 그다지 복잡하지 않습니다.

검문소는 가장 사악한 곳에 위치해 있습니다. 경사면을 오르지 않으면 "게이트"를 통과할 수 없습니다. 그리고 트랙을 주행한 거리에 따라 점수가 부여됩니다. 즉, 게이트를 놓친 횟수가 많을수록 얻는 점수가 줄어듭니다.

하지만 장거리 트랙은 광기의 정수인 Formula Off Road의 진정한 특징입니다. 부서진 바위의 경사면을 따라 놓여 있으며, 꼭대기에 더 가까운 경사면의 가파른 정도는 과장 없이 90°에 도달할 수 있습니다. 좋아요, 88°입니다. 어느 정도의 행운이 있어야만 그러한 경사를 오를 수 있습니다.

그리고 몬스터 지프는 완만한 경사면에서 가속을 한 후 산을 정복하기 위해 맹렬한 속도로 날아갑니다. 몇 초 만에 모래와 바위 위에서 버기카는 100km/h까지 가속됩니다. 조종사는 좌석에 앉기만 하면 됩니다. 기계는 땅을 파고 들어 올려 위로 올라갑니다. 지프가 옆으로 약간 기울어지면 더 이상 거리를 이동할 수 없으며 방향을 바꿔 튕겨져 나가게 됩니다. 그건 그렇고, F-Off Road 버기의 스티어링 휠이 매우 가볍다는 것은 흥미 롭습니다. 왜냐하면 반드시 유압 부스터 (또는 로더의 유압 시스템과 같은 더 심각한 것)가 장착되어 있기 때문입니다.

F-Off Road에서의 사고는 매우 장관입니다. 일반적으로 맨 꼭대기에서 발생하며, 그 후 버기는 천천히 인상적으로 지붕과 후드 위로 공중제비 및 기타 공중제비를 수행하며 7~12초 동안 발 아래로 떨어집니다. 구급차 팀이 그에게 달려가지만 대부분의 경우 부상없이 모든 것이 진행됩니다. 조종사는 단단히 고정되어 있고 그 주위에는 규칙에 지정된 단단한 안전 케이지가 있습니다. 각 구간을 통과하기 어려운 이유는 앞차들에 의해 부서져 있기 때문이기도 합니다. 아니면 반대로 굴러갑니다. 그리고 여기에서 먼저 시작하거나 마지막으로 시작하는 것이 더 수익성이 높은지 생각해 볼 필요가 있습니다.

F-Off Road는 원칙적으로 드래그 레이싱에 가깝습니다. 짧은 라이딩, 미친 아드레날린, 사고가 발생하면 이보다 더 장관일 수는 없습니다. 그러나 드래그스터와 달리 버기는 트랙이 성공적으로 완료되더라도 놀라울 정도로 멋져 보입니다. 드래그스터는 단순히 멈추고, 버기는 성공적으로 꼭대기까지 파낸 후(다른 말로 표현할 수 없음) 관성에 의해 산 위로 이륙하여 뒷바퀴에 착지한 후 위로 올라가 몇 초 동안 얼어붙습니다. 이것이 마지막이자 결정적인 순간입니다. 차가 넘어지면 기껏해야 점수를 잃을 것이고, 최악의 경우 방금 극복한 경사면에서 굴러떨어질 것입니다. 하지만 모든 일이 잘 풀리면 청중은 박수를 터뜨린다. 휴, 해냈군요. 새로운 특별 무대가 여러분을 기다립니다.

앞으로 아이슬란드로

F-Off Road Federation은 NEZ(북유럽 구역)라고 불리며 이름에서 알 수 있듯이 지역적입니다. 그러나 모든 안전 규칙과 규정, 특히 조종석 시스템과 5점식 안전벨트는 전통적인 FIA 규정을 준수해야 합니다. 아마도 언젠가 챔피언십은 국제 자동차 연맹의 직접적인 관심 영역에 들어갈 것입니다.

그리고 이 광기를 외부에서 볼 뿐만 아니라 그것에 참여하고 싶다면 약 $1000의 적당한 금액으로 승객으로서 이것을 할 수 있습니다. 대부분의 지프는 2인승입니다. 전문 조종사가 운전석에 앉을 것이며 아마도 시리즈 챔피언일 수도 있습니다. Jeep Dragster에 앉아 산을 뛰어 올라 본 적이 있는 사람이라면 그 느낌을 스카이다이빙에 비유할 것입니다. 여기에만 거칠고 통제할 수 없는 힘이 가해진다. 또는 외모에 따라 통제됩니다.

또한 주제에 관해서는 암벽 등반(자동차로 암벽을 오르는 기술)과 상트페테르부르크 디자이너가 디자인한 전 지형 차량에 관한 자료를 읽어 볼 가치가 있습니다.