Niki Lauda는 미래의 아내가 어떻게 자신의 생명을 구했는지에 대해 이야기했습니다. Niki Lauda : 전기, 개인 생활, 가족, 경력
이번 일요일인 6월 18일, 유명한 "녹색 지옥"이 90주년을 맞이합니다. 첫 번째 경주는 1927년 뉘르부르크링에서 열렸습니다. 우리는 경주, 랩 기록, 사고 등 이 트랙의 본질을 완전히 반영하는 여러 비디오와 사실을 한 출판물에 수집했습니다.
Formula 1은 탄생 2년차에 뉘르부르크링에 등장했습니다. 1951년, 최초의 독일 그랑프리가 뉘르부르크 근처 숲이 우거진 아이펠 산에 위치한 트랙에서 열렸습니다. "녹색 지옥"(고속도로에 붙은 별명)으로서의 영광 가벼운 손 Jackie Stewart) Nürburgring은 속도가 너무 증가하여 고도가 변하고 28.3km 링의 일부 회전 반경이 완전히 예측할 수 없는 것처럼 보이는 심각한 사고로 이어지기 시작한 1970년대에 만들어졌습니다. 그 중 가장 유명한 것은 Niki Lauda의 사고였습니다. 1976년 8월 1일.
비디오를 시청하세요. Bergwerk 굴곡에서의 슬로우 모션 재생 덕분에 우리는 Nürburgring의 모든 영광을 볼 수 있습니다. "컴퓨터 드라이버" Lauda조차도 리어 액슬이 떨어진 후 페라리를 "잡을" 수 없었습니다. 가장 놀라운 점은 극심한 화상을 입었지만 다른 조종사들에 의해 차에서 끌려나온 라우다가 단 몇 번의 경주에만 결장하고 같은 해 9월 경주용 자동차로 복귀했다는 점이다. 아니면 그는 당시 131명의 조종사의 목숨을 앗아간 "녹색 지옥"의 또 다른 희생자가 되었을 수도 있습니다. Niki Lauda와 James Hunt의 이야기를 다룬 2013년 영화 Rush에서 장면이 어떻게 재현되었는지는 다음과 같습니다.
1970년대에 발생한 일련의 사고로 인해 독일 그랑프리는 더욱 현대적이고 안전한 호켄하임링으로 옮겨졌습니다. 그러나 1980년대에 뉘르부르크링은 현대화를 겪었고, 1985년에는 로얄 레이스가 뉘르베르크 인근으로 돌아왔습니다. 그러나 대부분의 서킷(28.3km 중 22.8km)을 구성하는 소위 Nordschleife인 Eifel 숲이 아니라 그랑프리가 열리는 작은 Sudschleife, Southschleife입니다. 오랜 세월 Hockenheim 경주와 함께 해마다 번갈아 개최되었습니다. 그리고 Nordschleife는 이전과 마찬가지로 "녹색 지옥"이 그 성격을 보여주는 경주 동안 로드카와 다양한 경주 시리즈를 테스트하는 자동차 회사의 영역이 되었습니다.
2015년 VLN 내구 경주 도중 이 Nissan GT-R Nismo GT3가 관중 군중 속으로 날아들어 여러 명이 부상을 입고 한 명이 사망했습니다. 그 후 Flugplatz 굴곡의 속도가 제한되었고 랩 속도 시험은 2016년까지 중단되었습니다. 그러나 사고는 멈추지 않았습니다. 뉘르부르크링 24시에서 GT-R 사고가 발생한 지 1년 후, Mercedes AMG GT3의 운전자는 운이 좋지 않았습니다. 이 트랙은 브레이크의 가장 작은 오작동이나 최소한의 오류조차 용서하지 않습니다. 제동. 하지만 이번에는 다행히 인명피해는 발생하지 않았다.
이러한 위험에도 불구하고 뉘르부르크링은 수년 동안 아마추어 레이서들의 관심을 끌었습니다. 실제로 이제는 단순한 경마장이 아니라 광범위한 인프라를 갖춘 전체 관광 센터입니다. 트랙 데이 일정이 있으며, 각 기간 동안 자동차와 헬멧을 가진 사람은 누구나 400-500유로의 금액으로 전설적인 Nordschleife를 따라 "절단"할 수 있습니다. 렌트카와 강사 서비스가 있습니다. 법적으로 숲이 우거진 언덕을 통과하고 위험한 회전을 많이 하며 완벽한 아스팔트와는 거리가 먼 이 경로는 자신의 장치에 맡겨진 아우토반의 일부일 뿐입니다. 모든 책임은 귀하의 것입니다. 이 경우 울타리가 손상된 각 미터당 약 500유로의 비용이 듭니다. 1미터는 확실히 불가능하지만, 이 BMW 1 시리즈의 소유자는 뉘르부르크링 기준으로 꽤 잘 출발했습니다.
상황은 다음과 같습니다. "Green Hell"은 점차적으로 당신을 팔로 끌어들이고, 아드레날린으로 당신을 놀리고, 당신 앞에 있는 캔버스의 점점 더 그림 같은 루프를 풀고, 심지어 약간 더 조심스러운 라이벌을 추월할 수도 있습니다. 여기서 흰색 Renault Megan RS의 조종사는 앞보다 약간의 상승을 성공적으로 극복하고 추월하려고 돌진하지만 왼쪽 바퀴로 잔디를 잡고 1초 후에... 이전 사례와 마찬가지로 조종사는 살아 남았습니다. - 그는 팔만 부러지고 유리에 베였습니다.
이 경로의 교활함은 기억하기 어려운 복잡한 회전과 길이뿐만 아니라 표면 자체에도 있다는 점에 유의하십시오. 그것은 수년 동안 "처음부터" 다시 표면화되지 않았습니다! 그리고 이것은 축복인 것 같습니다. 건조한 상태에서의 "고정"은 정말 좋지만 비가 오면 이 "고무 아스팔트"는 거의 얼음으로 변합니다... 일년 전체를 설명하는 비디오 편집물을 쉽게 찾을 수 있습니다. ) "녹색 지옥"의 삶에서 - 예를 들어 다음 영상우리는 2013~2015년 뉘르부르크링에서 아마추어 레이서들이 어떻게 "정리"했는지 볼 수 있습니다.
실제로 뉘르부르크링은 원래 오토바이 트랙이었다는 점을 기억할 때입니다. 6월 18일에 90주년을 기념하는 첫 번째 경주는 오토바이로 열렸으며 자동차는 내년에만 이곳에서 경주되었습니다. 노르드슐라이페는 모터사이클 레이서에게, 심지어 경험이 풍부한 사람에게도 도전을 안겨준다고 말하는 것은 절제된 표현입니다. 직접 확인해보세요.
글쎄, 트랙을 제대로 알기 위해 (물론 방문 외에도) 기록 경주 비디오 중 하나가 우리에게 도움이 될 것입니다. 아시다시피 제조업체는 끊임없이 서로 싸우고 있습니다. 가장 빠른 시간뉘르부르크링에서. 그러나 우리는 경마장의 분위기가 다음 비디오를 통해 훨씬 더 완벽하게 전달된다고 믿습니다. Ariel Atom의 조종사는 트랙을 완벽하게 알고 있으며, 전체 추월을 이루고, 600마력의 Corvette Z06으로 몇 입 물고, 결국에는 완전히 빈 탱크가 남게 됩니다. 한마디로, 탱크는 최대한 타오르게 됩니다!
오늘날 뉘르부르크링은 경험하고 있습니다. 더 나은 시간– 엄청난 인기와 절대적인 컬트적 지위에도 불구하고 수년 동안 서킷의 재정적 상황은 아쉬운 점이 많았습니다. 2010년대에 이 트랙은 여러 차례 재판매되었으며, 2016년에는 다시 Formula 1 달력에서 제외되었습니다(전년도 호켄하임링과 마찬가지로). 더욱이 다음 구매자는 Formula 1 (현재 전)의 보스 인 Bernie Ecclestone이 될 수 있었고 Royal Auto Racing에 반환했을 수도 있었지만 이런 일은 일어나지 않았습니다. 그들은 가격에 동의하지 않았습니다. 현재 Nürburgring의 상사는 F-1 경영진과 계약을 체결하기 위해 서두르지 않습니다.
따라서 트랙의 공식 기록은 이제 과거가 되었지만 그 위에서 아마추어를 위한 트랙 데이, 레이싱 시리즈, 최고의 자동차 제조업체를 위한 기록적인 달리기 등 엔진의 포효가 여전히 그 위에서 들립니다. 오늘날의 로드 하이퍼카는 뉘르부르크링을 주파하는 데 7분이 걸립니다. 최신 기록, Lamborghini Huracan Performante에서 설정). 그러나 마지막 레이스 기록인 7분 0.8분은 Nordschleife가 지금보다 몇 마일 더 길었을 때인 1974년 Niki Lauda가 설정했습니다.
라우다는 2012년 9월부터 현재까지 이사회의 사외이사로 활동하고 있습니다. 레이싱 팀메르세데스 F1(메르세데스 AMG 페트로나스 포뮬러 1 팀).
니키 라우다(Niki Lauda)로 더 잘 알려진 안드레아스 니콜라우스 라우다(Andreas Nikolaus Lauda)는 포뮬러 1에 참가하기 위해 자신의 길을 사서 건강으로 그 대가를 지불했습니다. 1976년 뉘르부르크링에서 발생한 끔찍한 사고 이후. 그는 의학에서 말하는 것처럼 의지력의 도움을 받아 다시 살아났습니다.
다 쓰고 나면 가능한 작업, 의사들은 그를 구할 희망을 잃고 있습니다. 니카의 고정된 몸 근처에 신부가 있는데, 그는 신을 부르고 있습니다. 하지만 라우다는 그렇게 죽지는 않을 거예요. 갑자기 그는 혼수상태에서 깨어나 “저리 가세요, 저는 아직 살아 있어요!”라는 말로 신부를 쫓아냅니다.
1980년 Niki Lauda는 자신의 항공사인 Lauda Air를 설립했습니다. 그는 오스트리아에서 전세기에 참여했으며 당시 Niki의 항공사는 승무원 Birgit이었습니다. Lauda는 비행기 조종 면허를 가지고 있기 때문에 때로는 직접 조종하기도 합니다. 거기서 그들은 만났습니다.
1997년에 Niki Niki Lauda는 신장 문제를 겪기 시작했습니다. 아마도 뉘르부르크링에서의 사고 때문일 수도 있고, 다른 이유 때문일 수도 있습니다. 그러자 그의 형이 그에게 신장을 기증했습니다. 그녀는 8년 동안 일했고 2005년에 그는 새로운 기증자를 찾아야 했습니다. 그의 아들 루카스 *
그에게 내 신장을 주고 싶었지만 검사 결과 신장이 맞지 않는 것으로 나타났고 Nicky는 동의하지 않았습니다. 
전설적인 챔피언인 그는 미래의 아내 브리짓이 심각한 건강 문제를 겪었을 때 자신의 생명을 어떻게 구했는지 이야기했습니다.
“우리는 8개월 동안 데이트를 하다가 신장 문제를 겪었습니다. 브리짓이 그러더군요 시험에 합격할 것이다, 그런데 나는 그녀에게 “왜 시험을 보아야 합니까?”라고 물었습니다. 그녀는 “내가 원하기 때문에”라고 대답했습니다. 나는 그녀에게 “내가 아프고 당신을 알고 지낸 지 8개월 밖에 안 되었기 때문에 당신은 결코 신장 기증을 하지 않을 것입니다. 그래서 나는 결코 그렇게 하지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.
그녀는 검사를 받았고 신장이 일치했습니다. 오랫동안 고민한 끝에 우리는 그것을 하기로 결정했습니다. 그리고 그녀가 병원으로 옮겨졌을 때 나는 그녀에게 아무 일도 일어나지 않기를 기도했습니다. 나는 그녀의 신장을 가지고 있고 그것은 100% 작동합니다. 이건 환상적이야. 나는 그녀의 행동에 놀랐고 그녀에게 매우 감사했습니다.” 같은 해에 그들은 결혼했습니다. 나는 그녀와 결혼했는데, 그녀가 나에게 신장을 기증했기 때문이 아니라 그녀가 어울리는 여자. "
2009년 30세 비르기트는 60세 니키에게 쌍둥이를 낳았다. 이번 행사는 라우다의 고향인 비엔나에서 열렸습니다. Birgit과 Niki 부부에게는 남자아이와 여자아이가 있었습니다. 그들의 이름은 맥스와 미아였습니다. 아이들은 각각 3.6kg의 몸무게로 건강하게 태어났습니다.
몇 년 후, Nicky는 쌍둥이 중 한 명을 경주용 자동차 운전자로 키우고 싶은지 질문을 받았습니다. 이에 그는 “모르겠어요. 이에 대해 판단하거나 말하기에는 아직 이르다. 미아는 나와 매우 비슷하지만. 그 사람도 나만큼 겁이 없어."
"병원에서 깨어났을 때 의사들이 '산소를 공급하면 죽을 것이다'라고 말하는 것을 들었습니다." 흠, 흥미로운 메모네요. 나는 죽을 것이다. 그럼 일부 조각들만 - 나는 이 순간만 잘 기억한다.
10년 후 나는 호켄하임에서 같은 의사를 만났고 그에게 당시 나에게 실제로 무슨 일이 일어났는지 물었습니다. 그는 “당신은 한동안 의식을 유지했고 포기하지 않고 잠들기로 결심했습니다”라고 대답했습니다. 상황이 정말 안 좋아지면 많은 사람들이 이렇게 합니다. 그들은 그냥 기절합니다. 그리고 의사들은 더 이상 환자들에게 다가갈 수 없습니다. "우리가 당신과 이야기를 나눈 것이 도움이 되었습니다." 이했다 주요 비밀. 나는 의식을 유지하고 그들의 지시를 따르려고 노력했습니다. 살아남을 수 있는 유일한 방법은 의사가 뭔가를 할 수 있는 것뿐이라는 것이 그때 나에게는 분명했습니다. 나는 아무것도 할 수 없었습니다.
그들은 나에게 신부를 데려왔다. 그땐 아무것도 볼 수 없었고 듣기만 했어요. 목에 튜브가 있어서 말을 하는 것도, 고개를 끄덕이는 것도 힘들었습니다. 간호사가 “신부님이 필요하십니까?”라고 물었습니다. 그런데 왜 필요한가요? “마지막 영성체를 하려고요.” 그녀는 계속 말했습니다. 나는 이전에 사제들을 상대해 본 적이 없었지만, 꼭대기에 누군가가 있다면 이 기회를 활용하는 것이 어떨까라고 생각했습니다. 나는 고개를 끄덕였다. 그러나 그 후에는 아무 일도 일어나지 않았습니다. 신부님은 제가 의식이 없는 줄 알고 그냥 옆에 서서 손을 움직이셨습니다. 그리고 그는 떠났습니다. 그리고 나는 그가 간호사처럼 나에게 말을 걸 것이라고 생각했습니다. 그러나 그는 단지 내 어깨에 손을 대고 성찬을 하고 떠났습니다. 나는 생각했다. 어떻게 이럴 수 있니! 그때 정말 마음이 아팠어요. 이제 나는 반드시 살아남을 것이라고 스스로에게 말했습니다. 이로 인해 나는 너무 화가 나서 뇌가 작동하고 마음이 의사의 지시를 따르게 되었습니다.
폐를 치료하는 것은 정말 끔찍했습니다. 의사들은 산소만으로는 도움이 되지 않는다고 말했습니다. 그러나 튜브를 폐에 직접 삽입하고 탄 입자와 플라스틱 조각을 모두 빨아들이면 회복에 도움이 될 수 있습니다. 이 방법은 방금 발명되었으며 이전에는 사용된 적이 없습니다. 물론 나는 그들이 시키는 대로 할 준비가 되어 있었습니다. 그러나 그들은 기억하는 것이 매우 중요하다고 덧붙였습니다. 이 작업을 더 자주할수록 회복 속도가 빨라집니다.
그들은 튜브를 폐 속으로 내리고 모든 것을 빨아들였습니다. 이런 일이 발생하면 폐가 완전히 허탈됩니다. 숨을 쉬는 것이 불가능합니다. 공기가 없어 당황하기 시작합니다. 그것은 매우 고통스럽고 끔찍했습니다. 하지만 첫 번째 시술이 끝난 지 30분 뒤에 나는 “다시 해보자”고 말했습니다. "아니, 아니, 너무 이르다. 잠깐만. 이것 때문에 죽을 수도 있다."라고 의사가 대답했다. 그런 다음 가능한 한 자주 그렇게했습니다. 3일 후에 나는 살아남을 수 있다는 것을 깨달았습니다.
폐가 회복된 지 5~6일 후, 피부 이식을 위해 다른 병원으로 이송되었습니다. 이마와 정수리, 오른쪽 눈 아래 눈꺼풀에 피부를 이식했습니다. 그들은 내 다리에서 피부를 떼어 내 머리에 이식했습니다. 이는 일상적인 수술이었습니다.
정신을 차렸을 때 나는 병원 침대에 누워 있었고, 등불이 나를 비추고 있었고 내 손은 단단히 묶여 있었다. 간호사가 근처에 앉아 책을 읽고 있었습니다. 잠에서 깨어난 후 나의 첫 번째 질문은 “여기서 뭐 하는 거야?”였습니다. - "얼굴을 만지지 않도록 하고 있어요. 만지면 모든 수술이 물거품이 되기 때문이죠." 그래서 그들은 나를 묶었습니다. 내가 자고 있는 동안 실수로 내 피부에 닿지 않도록 하기 위해서였습니다.
그러다가 기분이 나아지자 일어나기 시작했습니다. 첫 번째 간호사보다 더 친근한 또 다른 간호사가 “거울을 보시겠습니까?”라고 물었습니다. 그녀는 나를 침대에서 들어올려 화장실로 데려가 거울 앞에 세워 주었습니다. 나는 눈을 감고 있었다. 그녀는 "한 쪽 눈을 뜨도록 노력해 보세요"라고 말했습니다. 나는 왼쪽 눈을 뜨고 내 자신을 바라보았다. 나는 그것을 믿을 수 없었다. 목과 머리가 엄청 컸어요. 나는 내 인생에서 이런 것을 본 적이 없습니다. 나는 그녀에게 “이것이 바뀔까요?”라고 물었습니다. "물론 바뀔 겁니다. 열과 물이죠. 심하게 화상을 입었다는 걸 아시나요? 그런 부상을 입은 후의 사람들의 모습은 바로 이렇습니다." "이 멍청한 물이 내 얼굴에 얼마나 오래 머물겠습니까?" - "모르겠습니다".
그러다가 나는 생각하기 시작했습니다. 나는 남은 생애 동안 이런 모습을 보일 것입니다. 어떡해? 아무것도 아님. 당신이 할 수 있는 일은 아무것도 아니다. 사고를 당해서 귀를 잃었고 지금의 제 모습은 이렇습니다. 하느님께 감사하게도 제가 살아있습니다. 나는 이것을 받아들여야 한다. 물론 연락도 가능해요 성형외과 의사. 그런데 왜? 그들은 나에게 새로운 얼굴을 주지 않을 것이다. 나는 그 이후로 사람들을 놀라게 해왔습니다. 하지만 이제는 전혀 상관하지 않습니다. 이미 이 모든 일을 겪었기 때문에 견딜 수 있습니다.
그런데 문제가 생겼습니다. 내가 사람들과 이야기를 나누자 그들은 계속해서 내 모자 속을 보려고 했습니다. 나는 항상 모자를 쓴다. 나를 멍청하게 쳐다보는 멍청한 사람들로부터 보호하기 위해서다. 그들은 항상 그 모자 아래에서 도대체 무슨 일이 일어나고 있는지 궁금해합니다. 그래서 좀 더 안정감을 느낄 수 있는 방법이 되었습니다. 그런데 내가 그걸 입고 있어도 그들은 여전히 나를 이상하게 쳐다봤다. 나는 “내 눈을 똑바로 바라보세요”라고 말하기 시작했습니다.
그들이 나에게 상처를 준 때도 있었습니다. 어떤 사람들은 못생기고 화상 입은 사람을 만나도 상관없다는 사실을 이해하지 못합니다. 어떤 사람들은 단지 내 모자 아래를 살펴보라고 나에게 말했습니다. 그리고 그것은 나를 화나게했습니다. 어머니, 제 눈을 똑바로 보세요!
적어도 나는 내 추함을 정당화하기 위해 사고를당했습니다. 어떤 사람들은 그런 변명의 여지가 없습니다. 그것이 내가 회복한 방법이다. 누군가 나에게 불쾌한 행동을 하면 나도 그 사람에게 똑같이 반응했다.
사고 후 첫 기자회견에서 제가 몬차로 돌아가겠다고 발표했을 때 한 남자가 제게 이렇게 물었습니다. "아내가 당신 외모에 대해 뭐라고 말하나요?" - "어떤 의미에서?" - 나는 말했다. “상상해 보세요. 매일 아침 옆에서 일어나면 그 사람이 답답할 텐데, 지금 당신의 모습은 이렇습니다.” - "농담하는 건가요, 아니면 진지하게 묻는 건가요?" - "진심이에요." 그 후 나는 일어나 기자회견장을 떠났다. 이것은 어려웠습니다. 기자회견이 끝난 뒤 같은 사람이 나에게 다가와 같은 질문을 했다. 나는 그에게 “지금 당장 멈추지 않으면 네가 믿을 수 없을 만큼 세게 공을 걷어차버릴 거야”라고 말했습니다. 그제야 그는 떠났다.
내 기억은 나를 사고 당시로 다시 데려가지 않았습니다. 그런데 한 가지 사건이 있었습니다. 그로부터 수년이 지난 후, 한번은 내 사촌이 나에게 와서 마리화나를 피우자고 제안했습니다. 나는 전에 그것을 시도한 적이 없었지만 동의했습니다. 그녀는 내가 느꼈던 것만큼 나를 기분 나쁘게 만들었습니다. 나는 화장실에 갔다가 이 멍청한 헛소리를 몸에서 씻어내기도 전에 화장실을 바라보았다. 물이 빠져나가는 구멍을 보니 그 안에 내가 갇혀 있는 것 같았다.
병원에 갔을 때 느꼈던 것과 똑같은 느낌이 들었습니다. 나는 큰 구멍 속으로 뒤로 날아가는 내 모습을 보았다. 매우 느렸습니다. 즐거운 비행이었습니다. 나는 속으로 말했다. "무슨 일이야? 난 죽을 것 같아." 넘어지는 게 너무 기분 좋았는데, 바로 뇌가 켰다. "아니, 아니, 아니, 죽어가고 있어, 죽어가고 있어! 의사의 말을 들어라!" 이 느낌은 딱 한 번 나에게 돌아왔다. 재미있다. 한 번만. 그리고 다시는 안 돼."
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오스트리아 세계 챔피언에게 놀라운 이야기가 닥쳤습니다. 그는 우승을 차지하기 전에 여러 경주에서 목숨을 잃었고 역사에 끔찍한 기록을 남겼습니다. 니키 라우다(Niki Lauda)는 세계 챔피언이 된 두 번째이자 지금까지 마지막 오스트리아 선수입니다. 다행히도 그는 죽음에 가까워졌고 끔찍한 사고를 겪은 후 다시 경주에 복귀했습니다. 그리고 그는 돌아왔을 뿐만 아니라 다시 최고가 되었습니다!
금융이 로맨스를 노래할 때
니콜라스 안드레아스 라우다(Nicholas Andreas Lauda)는 2월 22일에 태어났습니다. 1949 비엔나에서의 몇 년. 그의 가족은 은행 시장에 진지하게 참여했습니다. Nika의 운명은 "debit", "tranche", 심지어 "penalty"라는 단어와 정확하게 연결될 것 같았습니다. 실제로 오스트리아 사람의 삶은 그럼에도 불구하고이 단어를 알게되었지만 은행 서비스의 고객이었습니다. Nicky는 어린 시절부터 레이싱 드라이버의 길을 선택했습니다. 12 세부터 그는 친척의 딱정벌레를 주차하거나 집 주변을 탈 기회를 거부하지 않았습니다. 그런 다음 부모는 이러한 재미있는 것들을 침착하게 보았습니다. 아들이 주요 직업 외에 무엇에 관심을 가질지 결코 알 수 없습니다. 하지만 그들이 눈을 깜빡이기도 전에 그는 19세의 나이에 쿠퍼를 타고 경주를 하고 있었습니다. 그의 아버지는 더 이상 자신의 결정을 바꿀 수 없었고 Nicky는 경력의 사다리를 올라갔습니다.
정상을 향한 오스트리아인의 길은 책에 나오는 주니어 시리즈인 Formula Vee와 Formula 3와 같았습니다. 1971
2009년에 니키는 포뮬러 2 경주로 이적했고 왕족 경주까지 한 걸음만 남았습니다. Lauda는 이 전체 여행을 스스로 후원해야 하며 가족 상황이 구출됩니다. 재능은 문제없이 주어진다 필요한 금액신용으로 돈을 벌지 만 대출 규모는 매년 증가하고 있습니다. 투자한 자금이 최소한의 결과를 내기 위해서는 Lauda는 반드시 Formula 1에 들어가야 했습니다. 그 당시에는 관리자 중 누구도 (심지어 
, 상을 받을 자격이 있는 사람 
이 지역에서) Nicky는 은행으로 돌아갑니다.
이 돈으로 그는 Max Mosley가 창립자로 구성된 March 팀의 자리를 구입하고 첫 번째와 두 번째 Formulas에서 경쟁합니다. 오스트리아 그랑프리는 그의 왕실 데뷔전이 될 것이다. 1971 올해의. 그는 집회로 첫 번째 경주를 축하하지만 이것이 그를 멈추지 않고 지출합니다. 내년벌써 시즌이 끝났네요. 시즌의 "성공" 1972 1년 동안 12번의 그랑프리에만 참가한 것으로 간주할 수 있다. 최대 결과- 남아프리카 무대에서는 7위. 주로 섀시 품질로 인한 실망스러운 결과는 Niki를 깨뜨리지 않습니다. 그는 잃을 것이 없으며 다음 시즌 BRM 팀에서 자리를 구입합니다. 결과는 약간 개선되었습니다. Niki가 첫 번째 점수를 얻었습니다.
루카 몬테제몰로의 제1여단
하지만 결국 1973
몇 년 후, 페라리 팀의 Nika에게 역사적인 사건이 발생합니다. 총지배인 자리를 위해 
26세의 루카 몬테제몰로(Luca Montezemolo)를 고용합니다. 그 당시 마라넬로는 이미 타이틀을 기다리고 있었습니다(마지막 타이틀은 
Surtees) 및 변경이 필요했습니다. Luca는 먼저 BRM 팀에서 Clay Regazzoni를 초대하고, 그 후 신입 사원과 협의한 후 그의 동료 Niki Lauda를 초대합니다. 스칼렛 자동차의 첫 번째 테스트 후 Niki는 자신의 성격의 주요 특징, 즉 생각 표현의 간결함과 명확성을 보여줍니다. 불덩이 유성" 1974
페라리 312는 '쓰레기'로 묘사됐지만 니키는 경쟁력 있는 자동차를 만들기 위해 모든 노력을 다하겠다고 덧붙였다.
그 결과 페라리 팀은 가기: 클레이는 지난 그랑프리에서만 우승 타이틀을 잃었고, 라우다는 2개의 레이스에서 우승하며 개인전에서 4위를 차지했습니다. 그러나 이것은 시작에 불과했습니다. 다음 시즌에 팀은 Lauda에게 멋진 섀시를 제공했고 그는 우승을 차지했습니다. 그 후 Niki는 오랫동안 활용했으며 처음 5개 레이스에서 가장 높은 결과는 5위였습니다. 그러나 그는 시즌 중반에 눈부신 활약을 펼쳤고, 5번의 레이스 중 4번의 우승을 차지했고 결국 챔피언십에 진출해야 했습니다. 그래서 그런 일이 일어났습니다. Niki는 이후 단 한 번의 경주에서만 승리했지만 그의 상대는 안정적이지 않았고 그를 따라잡을 수도 없었습니다.
지옥으로 갔다가 다시
그러나 독일 그랑프리에서 Lauda는 Formula 1 역사상 영원히 기록될 사고를 당했습니다. 경주가 시작되기 전에 날씨가 급격하게 바뀌었고 많은 조종사가 레인 타이어를 착용했습니다. 그러나 이미 첫 번째 랩에서 이 움직임이 잘못되었다는 것이 분명해졌습니다. 트랙이 빨리 건조되었습니다. 즉시 라우다를 비롯한 많은 사람들이 신발을 갈아입기 위해 피트 스탑에 들렀다. 두 번째 랩에서 Nicky는 트랙에서 날아가서 범프 스톱과 충돌한 다음 이미 불타고 있는 자동차가 트랙 위로 던져졌습니다. 그 순간 지나가던 세 명의 조종사가 멈춰 서서 급히 라우다를 조종석 밖으로 끌어내기 시작했다. 이 도움은 오스트리아 사람에게 매우 귀중한 것으로 판명되었으며 그는 "단지"화상과 머리 부상으로 탈출했습니다. 사고 직후 니키는 여전히 의식이 있었지만 곧 혼수상태에 빠졌습니다.
그의 삶은 균형을 이루고 있었지만 한 달 반 후에 그는 이탈리아 그랑프리에 참가했습니다. 머리에 붕대를 감은 채 여전히 피를 흘리고 있는 그는 4위를 차지했습니다. 뛰어난 결과. 한 단계를 더 마친 후 그는 미국의 포디엄에 올랐습니다. 이로써 개인전에서는 1위를 지켰지만, 일본에는 아직 한 단계가 더 남아 있었다. 욱일승천국은 처음으로 후지산 기슭에서 무대를 열고, 엄청난 폭우로 조종사들을 맞이했다. 챔피언을 결정하는 데 결정적인 역할을 한 것은 날씨였습니다.
레이스의 두 번째 랩에서 Lauda는 스스로 피트에 멈춰 레이스를 마쳤습니다. Nicky는 경주가 끝난 후 “인생은 타이틀보다 더 소중합니다.”라고 설명했습니다. 나는 이것을 이용했다 
, 3위로 우승을 차지하기에 충분했다. 이 경주가 끝난 후 오스트리아인은 마라넬로의 영웅에서 겁쟁이로 변했습니다. 팬들은 재치 있는 발언을 아끼지 않았고 심지어 . 그런데 죽음의 문턱에 선 조종사를 어떻게 이해하지 못할 수 있겠습니까? 하나님께서는 모든 사람이 그러한 상황에 처하는 것을 금하셨습니다. 조종사들이 긴 노르드슐라이페 근처에 있다는 것은 좋은 일입니다...
구조용 헤어드라이어
시즌 중 1977
Niki Lauda는 다시 자신의 손에 고삐를 잡았습니다. 시즌 초 그는 동등한 경쟁을 펼쳤습니다. 
그리고 
, 그러나 그들은 기술에 문제가 있었고 Nicky는 리드를 늘 렸습니다. 챔피언십이 끝나기 두 단계 전에 Lauda는 챔피언십에서 우승하고 페라리를 떠난다고 발표했습니다. 니키가 그리워 최종 단계 Gilles Villeneuve에게 그의 자리를 넘겼습니다.
다음 계약은 Bernie Ecclestone과 그의 Brabham과 체결되었습니다. 그러나 2년 만에 팀과 Niki는 단 한 가지, 즉 스웨덴 그랑프리로만 기억되었습니다. 1978
. 그런 다음 팀은 새로운 BT46B 섀시를 무대에 선보였습니다. 모든 대화의 주제가 된 것은 바로 이것이었습니다. 팬은 리어 윙 아래에있었습니다 (따라서 자동차는 "헤어 드라이어 기계"라는 별명을 얻었습니다). 그 효과는 디퓨저와 비슷했습니다. 2009
Rosa의 이름을 딴 연도 
. 팬이 차량 아래에서 공기를 배출한다는 사실로 인해 차량은 더 큰 다운포스를 받았습니다. 물론 코너에서는 우위를 점했고 라우다는 쉽게 그랑프리를 차지했다.
그 후 팀은 항의를 제기했고 스웨덴 무대는 역사상 유일한 "헤어드라이어 기계" 무대가 되었습니다. 두 번째 단계에서 1979 캐나다에서 첫 연습을 마친 후 Lauda는 Formula 1 경주를 떠났습니다. 그는 원을 그리며 달리는 것에 지쳤다고 말함으로써 이에 동기를 부여합니다. Lauda는 자신의 사업을 시작하고 Lauda Air 항공사를 설립합니다. 그러나 몇 년 후 그녀에게 재정적 문제가 닥쳤고 오스트리아인은 돈을 벌기 위해 경주로 돌아왔습니다(그의 첫 등장과는 얼마나 대조적입니까). 맥라렌과 계약하고 연봉 500만달러 발표!
사진 마무리
그의 재데뷔 1982
올해는 국제 자동차 연맹(FISA)과 포뮬러 1 건설자 협회(FOCA) 간의 대결이 벌어지는 해와 일치합니다. 첫 번째 단계는 상호 위협으로 표시되며 FOCA 회원들이 무대를 보이콧하는 산마리노 무대에서 정점에 이릅니다. Nicky는 당시 주요 인물 중 하나였습니다. 문자, 그는 단지 가려졌을 뿐이다 프랭키 윌리엄스와 함께. 그 결과 절충안이 발견되었고 팀은 정상적인 이익 분배를 달성했습니다.
McLaren에서의 첫 시즌에 오스트리아는 2승을 거두고 개인 순위에서 5위를 차지했습니다. 다음 시즌의 실패에도 불구하고 Lauda는 팀에 남아 타이틀을 획득했습니다. 1984
년도. 그해 그의 유일한 상대는 팀 동료인 알랭 프로스트였고, 결국 모든 것이 0.5점 차이로 결정됐다! 모나코 그랑프리는 챔피언을 결정하는 데 큰 역할을 했습니다. Alain은 그 경주에서 이겼지만 한 시간 후에 포기되었습니다. 9점 대신에 프랑스인은 4.5점만을 얻었습니다. 손실을 과대평가하는 것이 가능합니까? 그리고 그는 모나코에서 영웅이 되었습니다. 
, 하지만 이에 대해 한 달 후에 더 자세히 읽어보실 수 있습니다.
Lauda의 승리 시즌은 실망으로 이어졌습니다. 안에 1985 Niki는 올해 네덜란드에서 단 한 번의 승리를 거두었고 이번에는 Formula 1을 영원히 떠났습니다. 그는 다시 항공 사업으로 돌아왔다. 현재 Lauda Air는 전 세계 33개 도시를 비행하고 있습니다. 우선 방향은 리조트(그리스, 투르키예, 스페인 등)입니다. 이 기간 동안 Lauda는 새천년 초에 Ferrari의 컨설턴트와 Jaguar의 관리자로도 일했습니다. 이제 그는 경주 해설을 통해 포뮬러 1의 세계와 연결됩니다.
40년 전인 1976년 8월 1일, 포뮬러 1 드라이버 니키 라우다가 뉘르부르크링에서 끔찍한 사고를 당했습니다. 그의 차에 불이 났고 오스트리아 사람은 심각한 화상을 입고 폐를 손상시키고 4 일 동안 혼수 상태에 빠졌지 만 40 일 후에 경주에 참가했습니다. 그 시즌에 그는 그의 주요 라이벌인 영국인 제임스 헌트(James Hunt)를 물리치고 싶었습니다. 마리나 막시모바(Marina Maksimova).
헌트와 라우다는 스타일이 전혀 달랐지만 서로를 존중했다.
사고가 정말 무서웠어요. 이것은 독일의 유명한 트랙에서 일어났으며 "Green Hell"이라는 별명을 얻은 "Northern Loop"에서 발생했습니다. 엄청나게 다양한 어려운 턴, 긴 길이원, 노면의 어려운 프로필 및 큰 고도 차이로 인해 경로가 유난히 위험해졌습니다. 8월 1일 경주 당일, 비가 많이 내리기 시작하자 라우다는 드라이버들에게 그랑프리 보이콧을 제안했습니다. 그러나 그의 아이디어는 James Hunt가 무엇이든 트랙에 가고 싶어하는 사람들 사이에서 지원되지 않았습니다. 아쉽게도 Lauda는 걱정할 만한 충분한 이유가 있었는데, 두 번째 랩에서 그는 고장을 겪었다고 합니다. 리어 서스펜션, 차가 장벽에 부딪쳤습니다. 또 다른 운전자인 브렛 랑거(Brett Langer)가 그의 뒤에서 운전하고 있었는데, 그의 차가 오스트리아의 차와 충돌하여 100미터 더 끌려갔고, 그 후 오스트리아의 페라리에 불이 붙었습니다. 그러나 랑거는 재빨리 빠져나올 수 있었지만 라우다는 조종석 내부 잔해에 갇혀 갇혔다.
이탈리아 레이서 아르투로 메르자리오(Arturo Merzario)는 사고 현장에 가장 먼저 도착한 사람 중 한 명으로 오스트리아인을 불타는 차에서 구출하는 데 도움을 주었습니다. 나중에 Lauda는 "나의 운명"이라는 책에서 자신의 생명을 구한 사람은 이탈리아인이었다고 썼습니다. “사진과 기타 기록은 보안관이 방화복 없이 얼마나 무력했는지 보여줍니다. 다른 라이더들(Guy Edwards, Brett Langer, Harald Ertl)이 나를 구하려고 했던 방법. 그리고 무슨 경멸로 치명적인 위험나의 진정한 구세주 아르투로 메르자리오(Arturo Merzario)는 불길 속으로 달려가 벨트를 풀었습니다.” 사고 후 처음 몇 분 동안, 그리고 로드가 불타는 차에서 나온 후에도 그는 의식이 있었고 심지어 일어나려고 노력했습니다. 그러나 병원에서 의식을 잃은 뒤 혼수상태에 빠졌다. 그는 얼굴, 머리, 손에 1도와 3도 화상을 입었고 연소 생성물로 인해 폐가 손상되었습니다. 그는 넷째 날에 정신을 차렸습니다. 그리고 예기치 않게 사건이 발생했습니다.
이 레이서들은 가능한 한 죽음에 가까워졌습니다.
1976년 포뮬러 1 시즌에 오스트리아인은 개인 챔피언십에서 선두를 달리고 있었지만 그의 친구이자 라이벌인 브리튼 제임스 헌트가 뒤를 쫓았습니다. 영화 "Rush"(러시아 박스오피스의 "Race")에서 언급됩니다. 흥미로운 사실: 젊었을 때 Hunt와 Lauda는 함께 아파트를 빌려 친구였습니다. 그러나 경주에 대한 그들의 열정은 그들을 라이벌로 만들었습니다. 아마도 포뮬러 1 역사상 이와 같은 라이벌은 없었을 것입니다. 다양한 스타일, 캐릭터, 인생철학. Briton Hunt는 그가 재능있는 레이서라는 사실에도 불구하고 즉시 관심을 끌었습니다. 그의 명성은 주로 그의 이미지와 관련이 있습니다.
그는 잘 생기고 운동 능력이 뛰어나고 여성을 사랑했으며 그중 많은 사람들이 차에서 내리 자마자 담배에 불을 붙일 수 있었고 마약과 술을 사용했다는 사실을 숨기지 않았습니다. 대량, 시끄러운 파티의 단골이었고, 계속 살았습니다. 넓은 다리. 그의 레이싱 슈트 패치에는 "섹스는 챔피언의 아침 식사입니다."라고 적혀 있었습니다.
Niki Lauda는 목적이 있고 과묵하며 합리성을 원칙으로 삼았으며 "우울한 현자"라고도 불렸습니다. 그 사람도 다르지 않았어 키가 큰또는 헤라클레스의 모습. 그는 힘든 사람입니다. 그와 함께 일해본 사람들이 이를 증명할 수 있습니다. 영화 '레이스'의 시나리오 작가인 피터 모건은 인터뷰에서 자신의 역할이 흥미롭지만 쓰기가 어렵다고 불평했다. 그러나 거부할 수 없는 것은 끈기와 환상적인 의지력이었다. 사고 발생 44일 만에 이탈리아 그랑프리에 출전했다. 라우다는 자신의 책에서 이렇게 설명했습니다. “본질적으로 냉정한 추론을 통해 감정을 관리하는 나의 재능은 나에게 많은 도움이 되었습니다.”
사고 44일 후, 라우다는 이탈리아 그랑프리에서 출발선에 섰습니다.
Formula 1에서는 세간의 이목을 끄는 경쟁이 있었습니다. 유명한 조종사: Gilles Villeneuve 및 Didier Pironi, Ayrton Senna 및 Alain Prost, Mark Webber 및 Sebastian Loeb, 현재 Nico Rosberg 및 Lewis Hamilton. 그러나 헌트와 라우다의 대결은 역사상 가장 치열한 대결로 꼽힌다. 큰 상품" 이 레이서들은 서로의 승리를 빼앗기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그때 그들은 가능한 한 죽음에 가까워졌다고 말했습니다. 어떤 사람들은 이것을 "황금 시대"의 특징이라고 생각하지만 왕실 경주. 그러나 완전히 다른 전술로 인해 둘 다 챔피언 타이틀을 획득하게 되었습니다. 다른 해. Hunt는 무모하게 "가스를 압박"했고 Lauda는 광적으로 자동차를 훈련하고 테스트했습니다. 이것은 조종사가 잘 지내는 것을 방해하지 않았습니다. 평범한 인생— 경마장 외부.
Scuderia Ferrari 팀의 1975년 챔피언 Niki Lauda는 다음 시즌의 선두 주자로 간주되었습니다. 그는 1976년 전반기에 대부분의 경주에서 우승했습니다. 끔찍한 사고독일 그랑프리에서는 그를 1위에서 밀어냈습니다. 리더는 최근에야 맥라렌으로 이적한 제임스 헌트(James Hunt)였다. 에도 불구하고 심각한 부상, Lauda는 몇 주 안에 자동차 운전석으로 돌아와 타이틀 분쟁을 시작했습니다. 우승의 운명이 결정됐다. 마지막 경주일본 그랑프리 시즌. 시작 전에는 8월 뉘르부르크링에서 그랬던 것처럼 비가 많이 내리기 시작했고, 2바퀴를 완주한 Lauda는 예기치 않게 가시성이 거의 없어 모두가 자발적으로 경주에서 물러났습니다. 챔피언십 타이틀헌트는 단 1점 차이로 승리했다. 이것은 영국인의 유일한 타이틀이었고 오스트리아인은 두 번 더 1위를 차지했습니다. 개인 경쟁포뮬러 1에서
