포뮬러 1은 어떤 휘발유를 사용하고, 포뮬러카의 연료와 오일은 어떻게 만들어지나요?

포뮬러 1 세계 자동차 경주 챔피언십(F1 World Auto Racing Championship)은 매년 개최되며 여러 단계로 구성되며 각 단계는 그랑프리 자격을 갖습니다. 모든 레이스의 결과를 바탕으로 연말에 챔피언십 우승자가 결정됩니다. 시상 부문에는 월드 챔피언십 타이틀과 컨스트럭터 챔피언십이라는 두 가지 부문이 있습니다. 첫 번째로 모든 것이 명확합니다. 이것이 세계 선수권 대회의 우승자입니다. 두 번째 범주는 우승 팀으로, 경주용 자동차 제작자, 기술 지원을 제공하는 엔지니어링 팀, 그리고 중고 타이어를 교체하고 타이어를 교체하는 소위 피트 스톱을 수행하는 임무를 맡은 6명의 그룹으로 구성됩니다. 가스 탱크가 재충전되었습니다.

리프팅 힘과 대처 방법

포뮬러 1 경주용 자동차는 전례 없는 특성을 지닌 기술적으로 진보된 기계입니다. 다른 스포츠 분야에는 유사한 장치가 없습니다. 포뮬러 1 자동차의 속도는 시속 300km가 훨씬 넘는데, 이는 비행기가 이륙하는 속도와 맞먹습니다. 그리고 클램핑 장치, 스포일러, 날개 및 공기 역학적 댐퍼의 전체 시스템 덕분에 자동차는 지상에 남아 있습니다.

공학 계산

Formula 1 자동차는 속도와 신뢰성 측면에서 상당한 잠재력을 갖도록 설계되었습니다. 자동차는 좁고 유선형의 모노코크 차체를 가지고 있으며, 바퀴는 한계를 훨씬 넘어서 위치하며 얇은 축과 가벼운 관형 구조를 통해 섀시에 연결됩니다. 모델을 만들 때 모든 기술 계산은 질량 계수가 작용하기 때문에 최대 중량 감소에 중점을 둡니다. 주요 역할기계의 경쟁력에서

규정

포뮬러 1 자동차는 채택된 표준에 따라 그 특성이 크게 제한됩니다. 국제위원회경주용. 따라서 상대적으로 배치가 가능합니다. 평등한 조건대회에 참가하는 모든 팀의 라이더. 경주 전날 적용되는 속도 매개변수에 대한 고정 제한 외에도 전체 단계에서 차량의 기술 구성 요소를 수정하거나 변경하는 것이 금지됩니다.

구조

그랑프리 경주에는 10~12개 팀이 경쟁합니다. 가장 경험이 많은 것은 페라리(1950년~), 맥라렌(1966년~), 타이렐(1970), 윌리엄스(1977), 미나르디(1985), 조던(1991), '자우버'(1993), '자우버'(1993), 레드 불 (2005).

각 팀에는 자체 차량과 드라이버, 자체 기지와 위치, 대규모 직원이 있습니다. 한 팀을 유지하는 데 드는 비용은 수천만 달러에 이릅니다. 포뮬러 1은 전 세계에서 가장 비싸고 비용이 많이 드는 스포츠입니다.

정교한 기계공학 기술 분야의 최신 성과를 적용한 결과인 포뮬러 1 자동차는 테스트를 위한 일종의 발판입니다. 최신 시스템엔진, 주행 장치 및 공기 역학적 과학 연구. 결국, 자동차가 포뮬러 1 대회에 성공적으로 참가하는 것을 미리 결정하는 것은 바로 이 "세 가지 기둥"입니다.

포뮬러 1 자동차: 특성

다음은 경주용 자동차의 주요 기술 데이터입니다.

• 엔진. 권장 출력 - 750-770hp. 와 함께. 최대 3.0리터의 용량으로 실린더 수는 10개이며 V자형 배열입니다.
• 섀시 - 길이 4.8m, 너비 - 1.8m 이하, 높이 - 525mm 이하.
• 운전자를 포함한 Formula 1 자동차의 최소 무게는 702kg입니다.
• 브레이크 시스템 - 유압식, 고압, 모든 증폭기 및 잠금 방지 장치의 사용은 금지됩니다.
• 전자 장치 - 라이더에게 더 많은 기능을 제공하기 위해 사용이 제한됩니다. 전자 수단은 원격 측정에만 사용됩니다. 즉, 트랙에 있는 차량의 모든 시스템 상태에 대한 제어 데이터를 전송하고 해당 정보는 팀 엔지니어링 부문의 모니터로 전송됩니다. 원격 측정 채널을 통한 피드백은 금지됩니다.
• 타이어 - 고무, 폴리에스테르, 나일론이 허용됩니다. 트레드가 부드러울수록 도로 접지력이 좋아지지만 마모 속도가 빨라집니다. 추가 피트 스탑을 사용해야 하는 상황이 발생할 수 있고, 타이어 교체 경주는 시간 낭비이기 때문에 레이서들은 소프트 타이어를 남용하지 않으려고 노력합니다.
• 연료 - 포뮬러 1 자동차에는 일반 고옥탄가 삼중 정제 AI-98 가솔린이 연료로 공급됩니다. 수정처럼 맑은 연료가 탱크에 들어가지만 엔진이 멈출 때가 있습니다. 엔진 화재도 흔히 발생합니다.
• 자동차의 속도. FIA 기술 규정에 따르면 최대 허용 속도는 363km/h입니다.
• 제어. Formula 1 자동차의 스티어링 휠은 다음과 같습니다. 복잡한 장치, 랙 앤 피니언과 연관됨 회전 메커니즘높은 감도. 스티어링 휠은 또한 기어를 변경하라는 명령을 변속기에 보냅니다. ~에 후면스티어링 휠에는 라이더의 손가락을 가볍게 터치하면 활성화되는 패들 센서가 있습니다. 액셀러레이터는 조종석 바닥에 있고 브레이크 페달은 거기에 있습니다.

안전

Formula 1 자동차는 경쟁의 특성상 몇 시간 동안 빠른 속도를 내야 하기 때문에 위험이 증가합니다. 동시에, 인종의 조건은 극단적이라는 특징을 가질 수 있습니다. 라이더는 지속적으로 반복되는 과부하를 경험하고 신체에 과도한 긴장이 가해지며 주의력이 한계에 도달합니다. 상황에 대한 통제력이 약해지는 순간이면 충분하며, 다른 차량과의 충돌, 유턴 및 트랙 이탈이 있습니다. 사고는 비극적이고 치명적으로 끝나는 경우가 많습니다.

치명적인 사례

1994년 세 차례 세계 챔피언에 오른 아일톤 세나(Ayrton Senna)에게도 비슷한 일이 일어났습니다. 그는 시속 300km가 넘는 속도로 통제력을 잃고 콘크리트 벽에 부딪혔습니다.

FIA 지도부는 포뮬러 1 대회의 안전을 향상시키기 위한 대책을 정기적으로 제안하지만, 기술적인 오산, 날씨, 인적 요소기타 상황으로 인해 때때로 사고가 발생합니다. 특히 긴장된 상황은 시작하는 동안 12대가 넘는 자동차가 동시에 출발할 때 발생합니다. 각 레이서는 첫 번째 순간에 선두를 차지하고 추가 이동에 가장 편리한 맨 오른쪽 차선을 차지하려고 합니다. 여기에서 충돌이 발생하고, 찢어진 바퀴가 수십 미터 떨어진 곳으로 날아가고, 손상된 차량에 충돌한 후 혼란이 뒤따르며 경주가 중단되고 30분 후에 다시 시작됩니다.

비상 사태 방지 장치

Formula 1 차량에 적용되는 안전 조치는 매우 급진적입니다. 조종석에는 전복 시 운전자가 부상을 입지 않도록 보호하는 특수 아치가 장착되어 있습니다. 차가 바퀴에 남아 있지만 불이 붙으면 몇 초 동안 스티어링 휠을 제거하고 안전 벨트를 풀고 차에서 내릴 수 있습니다. Formula 1 레이서의 작업복은 특수 기술을 사용하여 제작되었으며, 직물 층 사이에 내화성 복합재를 배치하여 17초 동안 부상을 입지 않고 불 속에 있을 수 있습니다. 사고가 발생하면 기술자와 응급의료팀이 즉시 현장에 도착합니다.

마무리는 승자의 축하와 같다.

Formula 1 팬이라면 시상대에서 바로 샴페인을 들고 승리를 축하하는 전통을 눈치채셨을 것입니다. 일반적으로 시상식 직후 세 명의 수상자 모두 갑자기 2 리터짜리 샴페인 병을 손에 들고 주변 사람들에게 물을 아낌없이 붓기 시작합니다. 동시에 마담 클리코나 돔 페리뇽 한 방울도 차에 떨어지지 않도록 차들을 미리 몰아냅니다.

포뮬러 1 자동차는 세계에서 가장 빠른 자동차가 아닙니다. 응, 나야포뮬러 1 , 가장 빠른 레이싱 시리즈는 아닙니다. 다음과 같은 미국 시리즈가 있습니다., 그리고 인디카, 그리고 거기에서 최대 속도는 이전보다 눈에 띄게 높습니다. F1. 하지만 모터스포츠의 여왕으로 꼽히는 것은 포뮬러1이다. 그리고 나를 믿으세요.— 이것은 이유가 없습니다!

포뮬러 1 자동차의 경우, 그러한 기술이 사용되며, 그 중 작은 부분이라도 사용하면 세계에서 가장 비싸고 순종적인 슈퍼카에 영예가 됩니다. 그러한 자동차 한 대를 유지하는 데에는 연간 최소 1,500만 달러의 비용이 듭니다! 그것은 세계에서 가장 비싼 스포츠이다. 생각해 보세요! - 모두가 좋아하는 축구 경기에서도 Formula 1에 쏟아 붓는 것보다 훨씬 적은 돈이 소비됩니다. F1은 항해나 승마 스포츠보다 더 비쌉니다. 후원자들은 오랫동안 전설이 되어온 이러한 경주의 조직과 발전을 위해 연간 10억 달러 이상을 지출합니다.

현대의 Formula 1 자동차는 80,000개 이상의 부품으로 구성됩니다!
자동차 시리즈포뮬러 1, 전체가 아닌 상자에 담겨 경주가 열리는 국가에 도착합니다! 따라서 구덩이에 도착하면 10~15명의 매우 멋진 기계공이 반나절 안에 이 가장 복잡한 메커니즘을 조립하고 경주를 위해 준비합니다.

생각 해보세요! - 현대 자동차 내부에 놓인 케이블의 길이F1, 1km와 같습니다. 그리고 Bolide 전자 제품의 가격에프1은 400만$! 인상적인? - 성급하게 결론을 내리지 마세요.— 이것은 시작에 불과합니다.)

• 외관 정보:

포뮬러 1 차량의 사진을 감상하세요. 특히 차량의 공기역학적 요소에 주목하세요.공식 1.
이미 시속 180km의 속도로 현대 자동차의 공기역학적 요소를 상상할 수 있습니다.F1, 이 기계의 질량과 동일한 클램핑 력을 생성 하시겠습니까? 그리고 시속 300km에서 전면 및 후면 윙의 최대 공격 각도에서 다운포스는 3,000kg입니다!

여기 다운포스가 너무 강해서, 좀 더 회전해야 한다는 것 고속, 낮은 속도에서는 다운포스가 그다지 강하지 않을 때 자동차가 단순히 트랙을 벗어날 수 있기 때문입니다.

약 25% 다운포스는 프론트 윙에서 제공됩니다. 35% 후방의 장점이다. 이 두 가지 공기역학적 요소 각각의 가격은 10만 개가 넘습니다.$! 그리고 한 시즌에는 10~20세트의 날개가 필요합니다!

포뮬러 1 경주용 자동차의 탄소섬유 모노코크 무게는 35kg에 불과합니다! 그리고 그는 서 있습니다 - 하나, 115 000 $. 동시에 조종사가 탑승한 연료를 공급받는 Formula 1 자동차의 무게는 691kg에 불과합니다!

그런 차의 타이어 한 개 가격은 800입니다.$ ; 그리고 한 시즌에는 이 타이어 720개가 필요합니다. 이것은 자동차 한 대에만 해당됩니다!

그런데 여기에는 앞뒤 모두 13번째 마그네슘 휠이 장착되는데 가격은 10,000입니다.$ — 모든 것을 위해. 타이어;— 전면은 245s, 후면은 325s입니다.

여기의 휠 너트는 알루미늄입니다. 하나는 110달러이고,
한 시즌 동안 자동차 한 대에만 500대가 필요합니다.

사진에는 ​​안보이지만 브레이크 디스크 자체가 탄소섬유로 되어있습니다. 이러한 자동차의 브레이크는 최대 1000도까지 작동합니다! 브레이크 디스크, 캘리퍼, 브레이크 패드 1개의 가격은 6,000입니다.$. 시즌에는 180이 필요합니다. 브레이크 디스크, 한 대의 차에만!

이 슈퍼카의 서스펜션은 티타늄과 탄소섬유로 만들어졌습니다. 앞팔, 뒷팔 가격은 200,000$ , 경주 시즌에는 자동차 한 대당 이러한 레버 세트가 20개 필요합니다.

• 조종석 정보:

그러한 자동차의 스티어링 휠과 좌석은 모두 특정 조종사를 위해 만들어졌습니다. 스티어링 휠에는 계기판과 컨트롤이 모두 포함되어 있습니다. 조종석 좌석은 필요한 경우 조종사와 함께 제거할 수 있습니다.— 사고가 발생하면 라이더가 의식을 잃을 수 있기 때문에 이는 매우 중요합니다.

믿기 ​​힘들겠지만, 메인 공기 흡입구 위에 설치된 카메라만 가격이 14만 원이다.$. 그런데,— 그녀는 속하지 않는다 레이싱 팀, 그리고 행정부포뮬러 원.

• Formula 1 자동차의 기술 사양

자동차의 속도 포뮬러 1,기본적으로 단순히 비현실적인 엔진으로 정의합니다.
2.4 l의 부피로 대기V10포뮬러 1 자동차는 755마력을 생산합니다. 19,500rpm에서 전달되는 비현실적으로 놀라운 출력입니다. 17,000rpm에서 최대 토크 290N.M이 달성됩니다. 보시다시피, 그러한 힘을 배경으로 자동차의 엔진 추력이포뮬러 1,전혀 크지 않습니다.

당신은 상상할 수있다, 평균 속도피스톤, 1초에 22.5m? 자동차 엔진 자체의 피스톤에프1, 무게 220g; 풀세트그것에 반지, 무게 9g; 피스톤 핀의 무게는 66g이며 3133kg의 하중에 맞게 설계되었습니다.

그리고 또 놀라운 점은 이것이 매우 수완이 좋다는 것입니다.V10,매우 짧은 스트로크
; — 실린더 직경이 98mm이고 피스톤 스트로크는 39.77mm에 불과합니다!

연료는 100bar의 압력으로 이러한 기계의 연소실에 분사됩니다.

자동차 엔진에프1은 5,000개의 부품으로 구성됩니다. 소요됩니다130 1,000km마다 한 번씩 엔진을 재구축해야 합니다. 이러한 슈퍼 유닛의 자원은 3,000km입니다. 그리고 팀은 자동차 한 대에 시즌당 5개의 엔진만 조립할 수 있습니다. 그리고 이는 시즌의 모든 단계의 총 길이가 8,000km라는 사실에도 불구하고 그렇습니다.

시속 최대 100km까지 이러한 자동차는 1.7초 만에 가속됩니다. 3.8초 - 최대 200km; 정지 상태에서 8.6초 만에 시속 300km까지 도달할 수 있습니다.

가속력만큼 인상적인 것은 브레이크다. 100km에서 0km까지 자동차가 있다고 상상해보십시오.F1약 17m의 부지를 단 1.4초 만에 정지! 200에서 0까지 이러한 장치는 55m 구간에서 2.9초 만에 속도가 느려집니다. 시속 300km에서 완전히 정지하려면 4초만 필요합니다.

동의하세요. 이 데이터는 인상적입니다! 극단적인 제동 시 조종사는 5의 과부하를 경험합니다.g.

Formula 1 자동차의 최대 속도는 시속 340km입니다.

여기의 기어박스는 카본 하우징에 7단 로봇식입니다. 이 기어박스는 20~40밀리초 안에 딸깍 소리를 내며 작동하며 가격은 130,000입니다.$. 그건 그렇고, 그것은 6,000km를 위해 설계되었습니다.— 다른 유닛의 자원을 고려하면 꽤 많습니다.

그건 그렇고, 특정 경주의 경우 엔진V10,다양한 배기 매니폴드를 갖추고 있습니다. 이 부분은 엔진의 출력과 탄성에 직접적인 영향을 미치는 부분입니다.

• 결과:

각 경주가 끝나면 각 차량은 완전한 검사를 받게 되는데, 이는 단지 승리를 바라는 팀의 바람이 아니라 행정부의 요구 사항이기도 합니다.F1.스테이지가 종료되고, 레이싱 비스트의 결함 탐지 및 분해가 완료되었으며,— 다시 비행기를 타고 세계의 다른 곳으로 향합니다.F1,그리고 쇼는 계속되어야 한다.

Eric G. Holthusen이 Mercedes Formula 1 팀의 연료 및 윤활유 시장 개발 프로세스를 설명합니다. 포뮬러 1 자동차에는 어떤 종류의 휘발유를 붓나요??

현재 메르세데스 F1 팀은 평소보다 밀도가 높은 페트로나스 연료를 사용하고 있어 성능 저하 없이 최대 20리터의 부피를 절약할 수 있다.

MAMG-HPP에서 운영 지표 개발 팀장인 스티브 존슨(Steve Johnson)은 천 일도 채 지나지 않아 정확히 992일이 지났다고 말합니다. Mercedes AMG 고성능 파워트레인 Brixworth에서 새로운 Formula 1 규칙이 발표된 후 자동차의 첫 번째 승리 사이 메르세데스 F1 W05 하이브리드호주 그랑프리를 위해 멜버른에서.

페트로나스 연구센터 빌라스텔론.

Petronas Lubricants International Villastellone Search Center와 MAMG-HPP는 2011년 4분기에 새로운 연료에 대한 공동 실험을 시작했습니다. 그들은 곧 출시될 V6 PU106A Hybrid( at.auth. 2014년형 메르세데스 자동차에 장착된 엔진의 이름입니다.). 1년 후 그들은 전체 엔진을 사용하여 추가 실험을 수행했습니다. 개발 초기부터 2014년까지 100개 이상의 브랜드의 연료를 혼합하고 테스트해야 했습니다. 이 기간 동안 엔진 성능이 5% 향상되었습니다.

중요한! 오일은 안정적이어야 합니다.

Petronas Lubricants International의 기계 엔지니어이자 그룹 최고 운영 책임자인 Eric G. Holthusen은 “분명히 엔진은 2013년 말까지 사용된 2.4리터 V8보다 작은 1.6 V6 터보입니다. 이전 모델보다 더 강력한 특정 전력을 제공합니다. 즉, 더 많은 열이 발생하여 오일이 더 단단해집니다. 윤활유는 더 높은 열 부하를 받을 뿐만 아니라 엔진 자체의 크기에 영향을 주지 않도록 설계된 더 작은 펌프를 통해 공급되어야 합니다.” 이는 오일 안정성이 더욱 중요한 요소가 된다는 것을 의미합니다.

적용 범위.

연료 소비량은 시간당 100kg으로 제한됩니다. 또한, 1시간 이내의 휘발유 감소량은 총량의 30%를 초과할 수 없습니다. 따라서 연료에는 높은 에너지 밀도가 집중되어야 한다. 연료도 처리 할 것입니다 고온연소실에서 이는 차량이 직선으로 이동할 때 최적의 증발과 관련된 문제 및 폭발 위험을 증가시킵니다.

새로운 오일을 검색해 보세요.

모든 것이 잘되었습니다. 연료 소비 수준이 준수되었습니다(경주당 연료 100kg). 신뢰성 측면에서 각 조종사는 5개의 엔진만 사용할 수 있습니다. 이 경우 각 엔진 요소는 최소 6 그랑프리 동안 작동해야 합니다. 새로운 엔진 윤활유 테스트는 Brixwords와 Brackley의 적절한 스탠드에서 수행되었습니다. 이 스탠드를 사용하면 엔진 자체 없이도 엔진 작동을 확인할 수 있습니다. 오일 표준에 관한 제한이 없기 때문에 여기에서의 연구는 훨씬 더 자유로웠습니다. 이러한 연구는 기존 차량의 오일 테스트에 더욱 도움이 될 것입니다.

대형 휘발유, 전력 손실 없이 20리터 절약

규정이 정해져 있기 때문에 무게 제한휘발유를 탑재해야 하는 상황에서 엔지니어는 밀도의 허점을 찾아야 했습니다. 밀도가 높은 연료는 부피를 덜 차지하므로 설계자는 더 작은 탱크를 만들 수 있습니다. Steve Johnson에 따르면 밀도가 더 높은 연료와 동일하지만 밀도가 훨씬 낮은 연료의 차이는 최대 20리터, 즉 약 15%에 달할 수 있습니다. 좋은 지표 Formula 1의 경우 세부 사항에 매우 세심한 주의를 기울입니다.

30개 부품의 연료.

밀도를 제어하고 연료의 1kg당 필요한 최대 에너지를 보장하기 위해 Petronas의 화학자들은 끊임없이 노력했습니다. 도로용 자동차에 주입되는 휘발유는 5가지 구성 요소로 구성되어 있다고만 말하면 충분합니다. 그리고 포뮬러 1의 연료는 15~30가지 성분으로 구성됩니다. 일반 휘발유와 유사함에도 불구하고 포뮬러 1 연료는 매번 엄격한 규정을 충족해야 합니다. 동시에 출력을 높이기 위해 복잡한 화학 첨가물을 사용하지 않고 대부분의 일반 상업용 휘발유를 구성하는 동일한 구성 요소를 포함해야 합니다.

포뮬러 1은 단지 가장 비싸고 장엄한 경치스포츠 이것 최신 기술, 이들은 최고의 디자인 및 엔지니어링 정신입니다. 이는 경주용 자동차를 SPEED로 전환할 수 있는 모든 기회입니다.
우리는 바로 이 목표를 달성하기 위한 시도에서 가장 예상치 못한 가장 이상한 엔지니어링 구현을 여러분에게 제시합니다.

1. 티렐 P34(1976-1977)

Tyrrell 팀 수석 디자이너 Derek Gardner는 6륜 모델을 개발했습니다. 뒷바퀴표준 크기였지만 앞바퀴 4개는 직경이 절반이었습니다. 결론적으로 도로 접지력은 4개의 동일한 바퀴가 장착된 표준 자동차와 동일하게 유지되었으며 직경이 작아 바람 저항이 그에 따라 낮아졌다는 것입니다. 이 모델은 실제로 성공적이었으며 경주에서도 좋은 결과를 보여주었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 자동차는 빠르게 구식이되었습니다. 특히이 크기의 타이어에 대한 수요 부족 (다른 팀에는 필요하지 않음)으로 인해 자동차를 생산 한 회사 인 Goodyear는 충분한 관심을 기울이지 않았습니다. 표준 모델이 체계적으로 개선되는 동안 현대화되었습니다.

2. 윌리엄스 FW07D (1981)

Tyrrell은 6륜 자동차를 만드는 유일한 팀이 아닙니다. 다른 팀도 있었지만 타이렐과 달리 앞쪽이 아닌 뒤쪽에 쌍륜이 달려 있었습니다. 그들 모두 오랫동안테스트했지만 예상한 결과를 보여주지 못했습니다. 그리고 결국 FIA는 일반적으로 자동차에 4개의 바퀴가 있어야 한다는 규정을 규정했습니다. 그래서 자동차를 디자인하려는 추가적인 시도로부터 큰 금액바퀴는 거절했습니다.

3. 브라밤 BT26(1968)

더 나은 공기역학을 찾기 위해 J. Brabham과 R. Toronac은 1968년에 창립했습니다. 새로운 버전날개 반대. 혁신은 후면과 전면 날개가 모두 상당히 높게 설치되었다는 점에서 구별되었습니다. 앞날개는 확실히 운전자가 보기 어렵게 만들었습니다. 그리고 양쪽 날개의 고정이 불안정하고 빈번한 고장으로 인해 심각한 사고가 많이 발생했습니다. 따라서 안전성을 향상시키기 위해 1년 후 FIA는 이러한 디자인을 금지했습니다.

고대부터 사람들은 바다를 여행하면서 점차 배를 개선해 왔습니다. 현대 조선업이 발달하여 선박의 종류도 다양해졌습니다.

4. 애로우즈 A22 (2001)

세월이 흘러도 목표는 여전히 같습니다. 꽤 오랜 휴식을 취한 후 Arrows 팀은 높은 프론트 윙을 사용하여 복귀하려고 시도했는데, 이는 그런데 운전자의 시야를 더욱 차단했습니다. 그러나 경계심이 강한 주최측은 이 자동차가 경주에 참가하는 것을 허용하지 않았습니다.

5. 티렐 025(1997)

다운포스를 증가시키려는 Tyrrell 팀의 또 다른 시도는 모나코 경주를 위해 특별히 설치된 추가 X자형 날개입니다. 나중에 안전상의 이유로 그러한 날개는 금지되었습니다.

6. 엔사인 N179(1979)

이 차는 Dave Baldwin의 아이디어입니다. 차량 측면에서 노즈 쪽으로 옮겨진 라디에이터가 눈길을 끈다. 현실을 직시하자, 이상한 결정, 이 자동차는 Formula 1 경주 역사상 가장 추악한 칭호를 받았습니다.

7. 로터스 78(1977~1978)

이는 지면 효과 원리를 바탕으로 제작된 최초의 Formula 1 자동차입니다. 트랙 표면과 차량 바닥 사이의 거리가 작을수록 차량 아래에 형성되는 희박한 공기 영역으로 인해 다운포스가 더 강해진다는 아이디어입니다. 이 효과를 높이기 위해 차량 측면에 스커트를 설치하여 문자 그대로지면을 따라 퍼졌습니다.
지면 효과에는 고르지 않은 트랙에서 점프하는 동안 다운포스 손실과 차량 제어 가능성을 포함하는 여러 가지 단점도 있습니다. 이번에도 안전상의 이유로 치마는 금지되었습니다.

8. 브라밤 BT46C(1978)

이 차는 또한 지상 효과를 향상시키기 위해 만들어졌습니다. 후면에는 거대한 팬이 설치돼 마치 진공청소기처럼 차량 바닥 아래 공기를 빨아들여 공기를 묽게 만들고 다운포스를 높인다. 자동차는 전설적인 Niki Lauda의 통제하에 단 한 번의 경주에만 참가했으며 물론 승리했습니다. 그러나 여전히 경영진에 의해 금지되었습니다.

현대 개발기갑 부대는 차량의 소형화와 기동성을 높이는 것, 즉 차량을 가볍게 만드는 것을 목표로 합니다. 생성할 때...

9. 로터스 88(1981)

보시다시피, 이번에는 이 차에는 날개가 없습니다. 그러나 동시에 자동차 디자이너 Colin Chapman은 이중 섀시(하나가 내부에 다른 섀시)가 있는 자동차를 만들었습니다. 알려진 바와 같이 서스펜션은 경주 용 자동차최대한 단단해야 합니다. 동일한 디자인에서 레이서가 있는 모노코크는 부드러운 서스펜션으로 바퀴와 연결되어 진동을 줄이고, 차량의 외부 몸체는 단단한 서스펜션으로 바퀴와 연결되었습니다. FIA도 이 혁신적인 디자인을 즉각 금지했다.

10. 자동차 2014

2014년에는 자동차 노즈 에지에 대한 새로운 매개변수가 규정에 따라 제정되었습니다. 예전에는 컨트롤바 높이가 55cm였다면 올해는 18.5cm 수준으로 승인을 받아 공기역학 개선에 최선을 다했다. 어떤 사람들은 더 잘했고 다른 사람들은 솔직히 말해서 그다지 많지 않았습니다. 스스로 판단하십시오.

연료

휘발유는 Formula 1 자동차의 엔진 연료로 사용됩니다. 대부분의 팀은 기술 파트너, 일반적으로 석유 및 석유 제품을 공급하는 글로벌 공급업체로부터 무료로 연료를 받습니다. 연료(in 이 경우가솔린)은 산소와 혼합되어 실린더에 공급된 후 점화되면 폭발하여 피스톤을 아래로 밀어내는 액체입니다. 실린더에 더 나은 연료를 공급하고 실린더에 포함된 폭발성 입자가 많을수록 동일한 양의 연료에서 더 많은 전력을 얻을 수 있거나 동일한 전력에 더 적은 연료를 사용할 수 있습니다.

몇 가지 제한 사항이 없다면 모든 것이 매우 쉬울 것입니다. 국제 스포츠 자동차 협회(Federation Internationale de l'Automobile-FIA)는 옥탄가, 산소, 질소 함량 및 밀도에 대한 제한을 설정했습니다. 휘발유에는 일반 주유소에서 휘발유에 사용되는 성분 이외의 다른 성분을 포함할 수 없습니다. 이러한 매개변수는 다음과 같습니다. 2000년 상업용 연료에 대한 유럽 의회의 규정을 기반으로 합니다. 휘발유의 출력과 최종 성능을 예측하기 위한 수학적 모델 덕분에 FIA에서 설명한 조건 하에서 자동차의 출력을 높이도록 연료를 공식화할 수 있습니다.

명세서

70년대 말에는 프랑스, ​​이탈리아, 독일, 영국에서 판매되는 고옥탄 휘발유에 대한 사양이 확립되었습니다. 최대 허용 오차가 RON102인 RON101(도로 옥탄가 101) 가솔린이 사용되었습니다. 이 휘발유가 판매에서 사라지자 팀은 특수 연료를 만드는 것이 허용되었습니다. 당연히 일반 휘발유와 큰 차이가 발생했습니다.

80년대 말까지 한계는 RON102 내로 유지되었습니다. 그러나 산소 및 나트륨 함량(두 경우 모두 2%)에 대한 제한이 추가되었습니다. 몇 년이 지나면서 증기압, 밀도, 벤젠 및 납 함량과 같은 새로운 제한 사항이 나타났습니다. 1992년 FIA는 사용을 금지하기로 결정했다. 각종 첨가제일반 주유소의 휘발유에서는 찾을 수 없는 연료입니다.

오늘날 FIA는 유럽 의회가 유럽에서 판매되는 일반 휘발유에 대해 채택한 것과 동일한 휘발유 제한을 채택했습니다.

생산

제조업체는 신뢰성을 저하시키지 않고 연료 소비를 최소화하면서 엔진에서 최대한 많은 출력을 얻어야 하는 과제에 직면해 있습니다. 첫 번째 단계에서는 실험용 휘발유 생산을 위한 100개 이상의 원자재에 대한 정보가 포함된 데이터베이스가 있는 컴퓨터 모델을 사용합니다. 이 모델은 다양한 유형의 연료에 대한 Formula 1 엔진의 반응과 원자재의 물리화학적 특성을 기반으로 만들어졌습니다.

두 번째 단계에는 준비가 포함됩니다. 작은 부분 다양한 방식금지 물질의 함량을 확인하기 위해 휘발유를 실험실에서 테스트합니다. 이 "도핑 제어" 후에 합격한 사람들은 엔진에서 테스트를 거쳐 출력과 소비량을 확인합니다. 그런 다음 가장 성공적인 샘플을 선택하고 트랙과 동력계에서 테스트하여 이 연료를 사용하는 엔진의 내마모성과 신뢰성을 확인합니다. 마지막 단계에서는 가장 성공적인 샘플이 선택되어 이 연료 사용 허가를 얻기 위해 영국의 FIA 연구소로 보내집니다. 석유회사도 윤활유를 만듭니다. Elf는 실험실에서 최대 40,000리터를 생산하며, 이는 각각 50리터의 배럴로 운송됩니다.

각 레이스마다 고급 팀은 연료 3,600리터, 엔진 오일 200리터, 기어박스 오일 180리터, 유압유 80리터, 부동액(냉각 윤활유 유제) 20리터, 윤활유(예: 윤활유) 수 킬로그램을 가져갑니다. 솔리돌). 일반적으로 경주 5일 전에 팀 엔지니어가 트랙에 도착하여 모든 연료가 공급되었는지 확인하고 엔진 진단이 가능한 크로마토그래피 및 분광계 기계를 확인합니다. 마지막에 주말 경주사용하지 않은 모든 제품은 공급자에게 반환됩니다.

화합물

앞서 언급했듯이 Formula 1 경주용 연료는 포함된 구성 요소의 비율에서만 일반 소비자 연료와 다릅니다. 이러한 제한으로 인해 허용되는 탄화수소는 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다.

포화: 이 경우 분자에는 탄소 원자를 포화시키기에 충분한 수소 원자가 포함되어 있습니다.

파라핀: (간단한 화합물이 포함된 직선형 사슬) 일반식 CnH2n+2를 갖는 고분자량 알칸 탄소, 여기서 n의 범위는 22~27입니다. 이름은 라틴어 "parum"(소형 및 "athnis" - 유사함)에서 유래되었습니다. 다수에 대한 중립성 때문에 그렇게 명명되었습니다. 화학 시약. 일반적으로 녹는점이 47°C~65°C인 흰색, 무취, 무미의 점성 물질입니다. 물에는 녹지 않으나 벤젠에는 녹는다. 파라핀은 대부분의 시약에 영향을 받지 않지만 쉽게 산화됩니다.

나프텐산: 하나 이상의 5원(드물게 6원) 탄소 고리를 포함하는 지환족 계열의 (대부분 1염기). 저온특성이 우수하여 주로 윤활제로 사용됩니다.

불포화: 이 경우 분자에는 탄소 원자를 포화시킬 만큼 충분한 수소 원자가 포함되어 있지 않습니다.

방향족 탄화수소: 탄소와 수소로 구성되고 벤젠 핵을 포함하는 폐쇄 사슬 이원 및 가변 유기 화합물. 가장 단순하고 가장 중요한 대표자는 벤젠(I)과 그 동족체(메틸벤젠, 톨루엔(II), 디메틸벤젠, 자일렌 등)입니다.

디올레핀 또는 디엔 탄화수소: 디엔, 디올레핀, 두 개의 이중 결합이 있는 불포화 탄화수소.

아세틸렌: (삼중 결합이 있는 닫힌 사슬) 불포화 탄화수소 CH=CH; 무색 가스. 녹는점 - 81.8°C, 액체 상태를 통과하지 않고 경화됩니다. 밀도 1.171 kg/m3(p = 103.3 kn/m2 = 760 mm Hg 및 t = 0°C에서); 물에 약간 용해되고, 아세톤에 매우 용해됩니다(15°C에서 아세톤 1부피에 25부피). 공기와의 혼합물(부피 기준 2.3 - 80.7%)은 폭발성이 있습니다. 마약 효과가 있습니다.

연료 탱크

포뮬러 1 자동차는 고강도 케블라 소재로 제작된 변형 가능한 연료 탱크를 사용하므로 사고 시 화재 위험이 최소화됩니다. 탱크는 압력이 가해지는 곳에서 모양이 변합니다. 자동차에 사용되는 모든 연료 라인에는 고장이 발생할 경우 휘발유를 차단하는 메커니즘이 있습니다. 바로 그 순간에 위험한 장소차량에는 사고 발생 시 자동으로 켜지는 소화기가 장착되어 있습니다.

섀시 설계를 계산할 때 탱크 크기도 중요합니다. 연료 소비, 예상 최대 길이, 공기 역학 등이 고려됩니다. 탱크는 운전석 바로 아래, 약간 뒤에 위치하므로 운전자와 엔진 사이의 거리를 결정합니다. 측면 공기 흡입구와 운전자가 뒤로 이동할수록 더 깨끗한 공기가 공기 흡입구로 유입됩니다. 공기역학적 요구에 따라 탱크는 가능한 한 작아야 합니다. 이는 피트 스톱 시간을 줄이기 위해 연료 소비를 줄이는 것이 얼마나 중요한지 명확하게 보여줍니다.

최신 포뮬러 1에서 연료 소비량은 경주 거리 300km당 180~200리터에 이릅니다. 라이더는 핸들바에서 이 숫자를 약간 조정할 수 있으며 안전 차량 뒤와 같이 속도가 덜 중요할 때 더욱 경제적으로 운전할 수도 있습니다.

급유

1994년부터 포뮬러 1에서는 피트 스탑 중 급유가 다시 사용되기 시작했습니다. 이번에는 경주의 즐거움을 높이기 위해. 일부 팀에는 재급유를 전담하는 3명이 있습니다. 첫 번째, 소위 "하우스맨"( "호스를 가진 남자")은 연료 호스를 탱크 목에 삽입하고 필요한 양의 연료가 차량에 채워지면 빼냅니다. 얼마나 많은 연료를 공급해야 하는지 알기 위해 연료 호스에 특수 디스플레이가 있습니다. 주유가 완료되면 두 번째 사람이 관리인 바로 뒤에 서서 그가 차에서 호스를 빼내는 것을 도와줍니다. 그리고 세 번째는 안전을 위해 첫 번째와 두 번째의 배기 가스를 덮습니다.

연료가 초당 11리터의 속도로 탱크에 들어가기 때문에 1994년에는 많은 사람들이 이에 대해 회의적이었습니다. 그러나 1년 이내에 연료 보급이 중단되었습니다. 중요한 부분피트스톱 성공. 몇 년 동안 급유 중에 발생한 사고로 인해 FIA는 프랑스 회사에 급유 밸브 제작을 의뢰했습니다. 각각의 비용은 약 30,000 유로입니다. 오작동 시 이 밸브를 통해 연료를 차단하여 화재나 폭발의 위험을 줄입니다.

그 이후로 팀은 연료가 가열되는 것을 방지하기 위해 이러한 시설을 절연 호일로 덮었습니다. 온도가 낮을수록 연료의 밀도가 높아지며, 결과적으로 각 실린더에 동일한 양의 휘발유를 공급하더라도 엔진이 생산할 수 있는 출력은 더 커집니다. 따라서 각 팀은 연료를 10°C로 냉각합니다.