대회에서 자전거를 타는 모터. 사이클링의 새로운 유형의 도핑 - 숨겨진 모터

Christophe Basson은 젊었을 때 프로 사이클 선수였습니다. 1990년에 그는 논란의 여지가 있는 페스틴 팀에서 도핑을 하지 않고 항상 도핑 사용에 반대한 유일한 멤버였습니다. 이를 위해 한때 그는 "미스터 클린"이라는 별명을 얻었습니다. 2001년에 그는 사이클링에서 은퇴하고 프랑스 부처에서 반도핑 컨설턴트로 일했습니다. 최근 프랑스 지역 경주에서 Basson은 카테고리 3 경주자의 모터를 감지하는 데 성공했습니다.

사이클리스트 시릴 폰테인(43세)이 소규모 지역 경주에서 모터를 사용하다 적발됐다. Basson은 Cyril이 참여한 지난 몇 번의 경주에서 얻은 정보를 연구했으며 사진에서 몇 가지 세부 사항을 확인할 수 있었습니다. 첫째, 어떤 이유에서인지 Cyril에게는 자전거가 너무 작았습니다. 스티어링 휠에는 5개의 케이블이 있었습니다. 다섯 번째 케이블은 바이크 컴퓨터에 연결되지 않았고, 스위치도 표준이었으므로 케이블이 4개 있어야 합니다. 병 홀더가 프레임에 볼트로 고정되지 않았습니다. Basson은 모터가 프레임에 숨겨져 있으면 볼트가 방해가 될 것이라는 것을 알고 있었습니다. 또한 의심을 불러일으킨 것은 병이 항상 같은 위치에서 똑같이 생겼다는 것이었습니다. 즉, 음주에 사용되지 않은 것이 분명합니다. 그 안에는 모터용 배터리가 숨겨져 있었습니다.

Cyril에 따르면 프레임이 너무 작으며 설명이 매우 간단합니다. 그는 모터를 수용할 수 있을 만큼 큰 다운튜브가 있는 프레임이 필요했습니다. 그는 그것을 중국에서 주문했는데 그 당시에는 필요한 사이즈가 없었습니다.

Cyril은 프랑스 제조업체 Vivax에 모터를 주문했습니다. 이 제품은 이제 2700유로에 구입할 수 있습니다. 그런데 이 모델은 가장 진보된 모델은 아닙니다. Vivax는 한 달에 약 40개의 모터를 판매합니다.

시릴 퐁텐은 프랑스 언론에 자신이 이기기 위해서가 아니라 이전 부상으로 인한 심한 고통을 피하기 위해 모터를 사용했다고 말했습니다. 그러나 지난 몇 번의 경주 결과는 주최측 사이에서 의혹을 불러일으켰습니다. 결국 그는 세 번째 카테고리의 운동 선수로서 첫 번째 카테고리의 사이클리스트보다 오르막길을 더 잘 탔습니다. 시릴은 부상을 입었지만 다른 운동선수들도 도핑을 하고 있다고 확신했습니다. 그는 기계적 도핑이 의약품 도핑에 맞서는 가장 좋은 방법이라고 믿었습니다.

시릴은 숨겨진 모터가 달린 자전거를 타고 6번의 경주를 완주했습니다. 그의 운전 스타일은 숨겨진 모터를 포기하지 않았으므로 다른 수준의 경쟁에서 얼마나 많은 사람들이 모터를 사용하는지 미스터리로 남아 있습니다. 아마추어 대회에서는 단 3명의 사이클리스트만이 발견되었습니다. 세 번째 카테고리의 운동선수가 엔진을 숨길 수 있었다면 많은 스폰서가 있는 프로 운동선수의 경우 이 작업이 훨씬 더 쉽다는 것이 분명합니다.

Christophe Basson에 따르면 모터를 감지하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 현재 UCI가 사용하는 스캐너는 100% 결과를 제공하지 않지만 시트포스트를 제거하고 프레임에 손전등을 비추면 엔진이 보입니다. 바퀴에 모터가 있으면 조금 더 복잡하지만 모든 것이 가능합니다. 적어도 프로 경주에서는 기계적 도핑이 제거되기를 바랄 뿐입니다.

인크레더블 캔셀라라

올림픽 사이클링 챔피언 파비안 칸셀라라(Fabian Cancellara)는 비밀 장치의 도움으로 라이벌을 물리칠 수 있었습니다...

로드 사이클링에서 스캔들이 발생했는데, 이는 금지된 약리학과는 아무런 관련이 없습니다. 올림픽 챔피언이자 세계 최고의 타임 트라이얼 선수 중 한 명인 Fabian Cancellara는 도핑을 사용한 혐의로 기소되었지만 의료가 아닌 기술적인 사용 혐의로 기소되었습니다. 유명한 사이클리스트가 자전거 메커니즘을 조작했다고 비난하는 비디오가 인터넷에 나타났습니다. 이는 그에게 라이벌보다 상당한 이점을 제공합니다. 그러나 이는 단지 경쟁사의 추측일 뿐일 가능성이 있습니다. 적어도 러시아 사이클링 팀의 수석 정비사인 Anatoly Sintsov는 GZT.RU에게 현대 사이클링의 기술적인 트릭은 거의 불가능하다고 설득하려고 노력했습니다.

당신은 이것을 본 적 있습니까?

논란이 되고 있는 영상에서 두 명의 진행자는 파비안 칸셀라라(Fabian Cancellara)의 비밀 자전거에 대해 이탈리아어로 이야기합니다. 줄거리는 전문가들이 준비한 것이 분명합니다. 7분짜리 비디오는 그래픽 요소와 잘 선택된 비디오 클립을 사용합니다. 비디오 보고서의 핵심은 승리로 많은 사람들을 화나게 한 유명한 스위스인이 그의 기술을 속이고 있을 수도 있다는 것입니다. 비디오 작성자는 자전거 페달을 밟는 데 도움이 되는 장치, 즉 거의 모터를 시트 튜브에 설치하는 것이 기술적으로 가능하다는 것을 보여줍니다.

장치는 외부에서 눈에 띄지 않도록 장착됩니다. 스티어링 휠에 있는 버튼을 이용해 제어할 수 있습니다. 자전거에 "모터"를 장착한 동영상 작성자는 최근 두 번의 경주인 파리-루베와 플랑드르 투어에서 Cancellara가 특유의 손 움직임을 보이는 장면을 명확하게 보여줍니다.

인크레더블 캔셀라라

두 경주 모두에서 Cancellara가 승자였습니다. “스위스 파비앙 칸셀라라가 한 일을 말로 설명할 수 있습니다... 환상적이고, 훌륭하고, 비교할 수 없고, 훌륭합니다... 오늘 우리가 본 엄청난 수의 최고 신체에 대해 어떤 단어를 찾을 수 있는지 모르겠습니다. 누구도 Fabian Cancellara에 반대할 수 없었으며 스위스의 이번 공연에서 모든 것이 깨끗해지기를 바랄 뿐입니다.”라고 사이클링 블로그 중 하나에서 파리-루베 경주의 목격자가 썼습니다.

Cancellara는 259km 경주의 48km에서 라이벌을 떠나 영원히 떠났습니다. 이는 현대 로드 레이싱에서 놀라운 성과입니다. "북부 지옥"이라 불리는 경주의 두 번째 선수는 노르웨이의 Thor Hushovd였습니다. 우승자의 행동에 대해 논평해 달라는 요청으로 언론인이 처음으로 접근한 사람은 "불쾌한" 노르웨이인이었습니다. “나는 Cancellara를 의심하지 않으며 이 비디오를 심각하게 받아들이지 않습니다. 이 모든 것은 경주 직후 확인하기 쉽기 때문입니다.” Thor Hushovd는 간략하게 말했습니다.

거의 불가능한

러시아 국가대표 사이클 팀의 수석 정비사인 아나톨리 신초프(Anatoly Sintsov)도 노르웨이인의 의견에 동의합니다. 전문가는 “이론적으로 기계적 도핑은 윤활제나 기술적 장치의 형태로 활용될 수 있지만 실제로는 사용이 불가능하다”고 설명했다. 나는 기술적 허점의 비율을 무시할 수 있는 것으로 정의하겠습니다. 실제로 조용히 먹을 수 있는 약리학적 약물과 달리 여기에서는 모든 것이 눈에 띄게 보입니다. 각 경주 전에 자전거는 다양한 매개변수의 준수 여부를 테스트합니다.”

국제 사이클링 연맹은 규칙에 따라 기술적 허점을 찾을 수 있는 기간이 이미 지났다고 Anatoly Sintsov는 확신합니다. 1980년대 후반, 팀 로드 경주에서 독일 팀은 움직임의 효율성을 높일 수 있는 특수 장치를 사용했습니다. 일반 모드에서 시작하여 자전거 운전자는 벨트로 핸들바 스템에 몸을 고정시켜 보다 견고한 그립을 얻었습니다. 자동차. 그러나 이것은 오래 가지 못했습니다. 모든 수준의 대회에서의 통제는 엄격합니다.

자전거 점검을 위한 기본 매개변수: 무게 및 기하학적 매개변수. 전문가는 "두 지표 모두 허용 가능한 범위가 있지만 레이서의 인체 측정 데이터로 인해 이를 초과해야 하는 경우가 발생한다"며 "이번 월드컵 무대가 운명적이지 않다면 심판은 눈을 감출 수 있다"고 설명했다. 표준에서 사소한(강조합니다: 사소한) 편차. 하지만 이것이 세계 선수권이나 올림픽이라면 통제가 너무 엄격해서 허용 가능한 편차라도 팀 관리자의 신청이 필요합니다. 그런 다음 심사위원단이 라이더를 불러 체중, 팔다리 크기, 몸통을 측정한 다음에만 라이더의 움직임을 허용합니다.”

일반적으로 Cancellara가 "기술적 도핑"을 사용했는지 여부는 중요하지 않습니다. “그런 것에는 관심을 가져서는 안 됩니다. 나는 상대에 대해 생각하기보다는 유명한 바이애슬론 선수 Ole Einar Bjoerndalen처럼 나 자신을 위해 노력하는 것을 선호합니다.” 노르웨이 사이클리스트 Thor Hushovd가 모든 추론을 요약했습니다.

기계적 도핑

어젯밤 국제자전거연맹(International Cycling Union)은 언론 서비스를 통해 '기계적 도핑'의 존재 가능성에 대해 전면적으로 논의할 계획이라고 밝혔으며, 이에 대해 다음 주 업계 대표자들과 특별 회의를 열 예정이다.

기계식 마약

UCI 회장 Pat McQuade는 AP와의 인터뷰에서 이탈리아 언론인 Davide Cassani가 Giro d'Italia 동안 자전거에서 시연한 것과 같은 모든 종류의 보조 장치를 라이더가 어떻게 사용할 수 있는지 현재로서는 상상할 수 없다고 말했습니다. 자전거 프레임의 수직 튜브에 장착된 기계 장치는 약 50-100와트의 에너지를 생성하며 라이더가 상당히 경쟁력 있는 속도로 약 1시간 동안 우대 모드에서 작업할 수 있도록 해줍니다.

"우리는 그렇게 많은 에너지를 생성하는 배터리가 실제로 자전거 프레임 내부에 숨겨져 있는지 확인하고 싶습니다. 오늘날 UCI는 운동선수가 타는 자전거의 디자인 변경에 대한 모든 권한을 갖고 있습니다. 그러나 그러한 장치가 실제로 존재한다면, 그렇다면 그것은 확실히 불법적으로 사용되는 것입니다.”라고 McQuade는 말했습니다. 이러한 장치의 작동에 대한 비디오가 며칠 전에 시연되었음을 상기시켜 드리겠습니다. 유튜브전문가, 라이더, 사이클링 팬 등 다양한 관심 그룹 사이에서 큰 관심을 불러일으켰습니다. 그러나 McQuaid 자신은 이 쇼가 "아무 것도 증명하지 않으며 구체적인 내용을 말하지 않는다"고 주장했습니다.

그는 또한 비디오 속 기자가 브레이크 레버에 보이지 않는 스위치 패드를 시연했음에도 불구하고 그러한 장치가 그렇게 잘 숨겨져 다른 사람들에게 보이지 않을 수 있다고 믿지 않습니다. McQuade는 "그들은 보이지 않을 수 없습니다"라고 말했습니다. "상식과 명시된 특성의 관점에서 볼 때... 이 장치의 배터리는 좋은 설탕 팩 크기여야 합니다."

한때 이러한 장치는 이미 언론에서 논의되었으며 자전거 시장에서는 여러 가지 기술 혁신이 발표되었습니다. 그러한 발명품 중 하나가 Gruber Assist입니다.

Gruber Assist 키트를 사용하면 자전거에 라이딩에 도움이 되는 전기 모터를 장착할 수 있습니다. 모터의 길이는 22cm에 불과하며 테이프 드라이브 장치는 자전거 프레임에 숨겨져 있는 튜브 형태로 만들어졌습니다. 이 장치는 페달 캐리지에 약간의 수정만 필요합니다. 모터의 출력은 200W이고 무게는 900g에 불과합니다. 배터리는 가방의 안장 아래(NiMH 또는 LiION)에 설치되어 자전거를 탈 때 1시간 30분의 보조 전원을 공급합니다. 이 시간은 사이클리스트의 작업 강도에 따라 더 짧아질 수 있습니다. Gruber Assist 키트는 대부분의 산악 자전거와 마찬가지로 프레임 중앙 튜브 직경이 31.6인 자전거에 설치할 수 있습니다. 비용은 $2,399로 끝납니다.

출처:

• Gruber Assist - 보이지 않는 조수 -- creep.ru

국제자전거연맹(UCI)에서는 경주 시작 전과 종료 후 라이더의 자전거를 점검하는 것이 이미 일반화되었습니다. 로드 사이클링에서는 기계적 도핑 사례가 발견되지 않았지만 자전거에 숨겨진 모터를 둘러싼 논란은 계속되고 있습니다. 프랑스 스포츠 텔레비전 프로그램 스타드 2그리고 이탈리아 신문 코리에레 델라 세라는 전문 로드 레이싱에서 숨겨진 모터가 계속 사용되고 있다는 사실을 조사하고 결론을 내렸다고 발표했습니다.

언론인 Thierry Vildary와 Marco Bonarrigo는 고가의 열 감지 감지기를 사용하여 Strade Bianche와 스테이지 레이서의 자전거 모터를 확인했습니다.

기사에 보도된 대로 코리에레 델라 세라, 비디오 카메라로 위장한 탐지기 덕분에 언론인들은 Strade Bianche와 Coppi 및 Bartali Week 참가자의 자전거에서 최소 7가지 유형의 모터를 발견했습니다.

모터 중 5개는 시트 튜브에 숨겨져 있었고, 2개는 후면 허브와 카세트에 숨겨져 있었습니다.

기사에는 전문가들이 언론인의 감지기에 의해 기록된 열이 모터에 의해서만 생성될 수 있음을 확인했다고 나와 있습니다.

또한 언론인 Vildari와 Bonarrigo는 부다페스트로 가서 헝가리 엔지니어 Istvan Varjas를 만났습니다. 그는 숨겨진 모터가 달린 자전거를 프로 사이클 선수들에게 판매한 혐의를 받고 있습니다. L'Equipe와의 인터뷰에서 István Varjas는 모터 자전거를 경주자에게 직접 판매한 적이 없으며 모나코 사람들을 통해 판매했다고 말했습니다. 그의 자전거 가격은 100,000~150,000유로입니다.

Varyas는 기자들에게 현재 가장 발전된 유형의 네오디뮴 자석 모터가 카본 림에 숨겨져 있으며 60와트를 생산할 수 있다고 설명했습니다. 바퀴에 있는 모터는 블루투스를 통해 활성화 및 조정되며, 강력한 자기장 감지기만이 이를 감지할 수 있습니다.

시트 튜브에 설치할 수 있는 모터 중 일부는 이제 무료로 사용할 수 있으며, 최신 모터는 열이 거의 발생하지 않기 때문에 감지하기가 매우 어렵습니다. Istvan Varjas는 또한 최신 버전의 모터는 무게가 매우 작고 길이가 5cm에 불과하지만 최대 250와트의 전력을 생산할 수 있다고 기자들에게 말했습니다. 카세트나 버텀 브래킷에 장착할 수 있는데, Varjas는 "높은 속도로 페달을 밟을 수 있는 운동선수에게 적합하다"고 말합니다.

바리야스는 기자들에게 림 깊숙이 숨겨져 있는 특별한 것들을 보여줬다. 숨겨진 배터리로 구동되는 나선형 자기 구조는 최대 60와트의 전력을 생산할 수 있어 어려운 오르막이나 험난한 경주에서 상당한 이점을 제공할 수 있습니다. 이러한 림의 가격은 50,000유로이며 일부 운동선수만이 이를 감당할 수 있습니다.

어떤 사람들은 일부 프로 레이서들이 자전거에 작은 엔진을 숨긴다고 믿습니다.

경주에 관심을 갖고 계시다면 아마도 "기계적 도핑"이라는 용어를 들어보셨을 것입니다. 이는 출력을 높이기 위해 자전거 내부에 작은 엔진을 숨기는 능력을 의미합니다. 도핑은 도핑이며, 여러분이 상상할 수 있듯이 경주에서 엔진 출력을 높이는 것은 항상 금지되어 있습니다. 실제로 이것을 경주에 구현하려고 하는 사람이 있습니까?

어떻게 작동하나요?

자전거용 모터는 확실히 존재하지만, 전기 모터의 힘으로 일일 여행을 크게 촉진하거나 며칠의 총 부하를 줄일 수 있는 교외에서 도시까지 사람들이 타는 자전거에 주로 사용됩니다. 이러한 시스템의 대부분은 시스템 또는 후면 허브 영역에 장착되며 모터 하우징과 배터리 용량이 커서 어느 것도 완전히 숨길 수 없습니다.

그러나 프레임 내에 거의 완전히 숨겨져 있는 Vivax Assist(이전 Gruber Assist)라는 디자인이 있습니다. 이것이 (또는 유사한 것) "기계적 도핑"이라는 용어가 의미하는 바이며, 어떤 사람들은 이러한 디자인이 아마도 스포츠의 최고 수준에서 사용될 것이라고 주장합니다.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Alex Rassmusen의 이 상황에 대한 반박
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

현재 형태의 Vivax Assist에는 눈에 띄지 않게 프레임의 시트 튜브 아래로 가라앉는 작은 원통형 모터 구동 장치와 작은 외부 배터리가 포함되어 있습니다. 엔진하우징 하단에는 현대화된 크랭크샤프트인 소형 베벨기어가 장착되어 있습니다. 핸들바에 있는 버튼을 누르기만 하면 라이더는 최대 200W의 추가 페달링 파워를 생성할 수 있는데, 이는 일반 레이서와 비교했을 때 Chris Froome의 파워와 유사합니다.

전체 시스템의 주장된 무게는 1.8kg이지만 이미 경량 시스템이라 할지라도 표준 형태로는 사용되지 않습니다.

오늘날의 프로 로드 레이싱은 한계가 있는 레이스이며, 작은 디자인은 작은 가속에도 불구하고 높은 산에서 꽤 효과적일 것입니다. 더 작은 시스템은 훨씬 더 가볍고 더 작으며, 현재 프레임 범위보다 더 넓은 범위의 자전거 프레임 유형에 딱 맞습니다.

적어도 이론상으로는 속도를 변경하도록 설계된 버튼을 다시 프로그래밍하여 숨겨진 모터를 제어하는 ​​것이 전적으로 가능합니다. 숨겨진 엔진 시스템을 제어하기 위해 표준 기어 변속을 수정할 수 있습니까? 물론 이것은 가능하지만 이미 그런 일이 일어났는지 여부는 또 다른 질문입니다.

작은 무선 컨트롤러를 어디에든 숨기거나 팀 장비에 저장하는 데 특별한 엔지니어링 지능이 필요하지 않습니다. Vivax Assist 버튼은 주의를 끌지 않고 Shimano Di2 기어 레버에 완전히 자유롭게 장착할 수 있습니다. 어떤 사람들은 전자 기어 시프터에 사용되는 배터리를 같은 방식으로 모터에 전원을 공급하는 데 사용할 수 있어 별도의 전원 공급 장치가 필요하지 않다고 제안하기도 했습니다.

적어도 이론적으로는 기계적 도핑이 가능합니다. 그리고 우리 모두가 계속해서 배웠듯이, 프로 사이클링은 속임수에 낯설지 않습니다.

'기계적 도핑'이 실제로 존재하는가?

모든 것이 가능하고 환상이 아닌 것 같습니다. 그러나 이것이 불가능하다고 말하는 이유가 있습니다.

한편으로는 그러한 시스템의 구현을 방해하는 기술적 "그러나"가 많이 있습니다. 시스템이 실질적인 이점을 제공할 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만 전기 모터에는 한 가지 중요한 특징이 있습니다. 전기가 공급될 때는 도움을 제공하지만 역방향으로 작동할 때는 발전기가 라이더의 발에서 귀중한 전력을 빼앗아갑니다. 따라서 라이더는 예상했던 것과 정확히 반대되는 효과를 얻습니다.

결과적으로 모든 유형의 Vivax Assist 유사 시스템에는 시스템을 사용하지 않을 때 항력을 제거하기 위한 접이식 구동 메커니즘이 포함되어야 할 것입니다(또는 팀은 자전거 교체 계획을 전략적으로 개발해야 합니다).

일부 이론가들의 확신에도 불구하고 엔진을 부싱에 부착하는 것은 완전히 쉬운 일은 아닙니다. 최신 허브는 이미 공간을 거의 차지하지 않으며 현재 전기 자전거 모터는 엄청나게 크고 무겁습니다.

또한 모든 유형의 기어 기반 시스템은 일정 수준의 소음을 발생시킵니다. 단, 시스템이 중요한 시간에 사용될 가능성이 가장 높다는 점을 고려하면 주변 군중의 소음이 윙윙거리는 소리를 거의 압도할 것입니다.

이러한 주장 중 어느 것도 시스템 자체를 부정하지 않는다는 점은 주목할 만합니다. (물론 기계적인 것이 아니라 화학적으로라도) 고의적인 기만 행위가 있었고 기술적인 문제는 불필요한 작업 없이 해결할 수 있습니다.

이에 대해 UCI는 무엇을 하고 있나요?

실제로 모터바이크 경주를 하는 사람은 아무도 없었지만, 여러 주요 인물과 다소 선정적인 YouTube 동영상이 제기한 질문에 응답한 스포츠 관리 기관에 경고가 전달되었습니다.

이미 국제자전거연맹(UCI)에서는 주요 경주에서 X선 ​​기계를 사용하여 자전거 내부에 숨겨진 모든 것을 찾아냅니다. 스캔할 때마다 음성 결과가 나옵니다(그러나 우리가 알고 있듯이 증거 부족이 무죄를 입증하는 결정적인 증거는 아닙니다).

독일 자전거 회사인 Canyon은 이미 스캐닝 장치를 사용하여 프레임과 포크의 제조 결함을 확인하고 있습니다. UCI는 숨겨진 엔진을 찾기 위해 유사한 것을 사용하고 있습니다.

기계적 도핑은 실제로 현실인가요, 아니면 과거의 메아리인가요? 그럴 것 같지는 않지만, 불행하게도 공상과학의 영역에서는 그렇지 않습니다. 결국 승리는 큰 사업입니다.

자료 기반: astanafans