마르디예프 카마즈. Airat Mardeev: 다카르는 언제나 특별한 이벤트입니다
아버지를 위한 아들
– 아버지가 KAMAZ 마스터 조종사였기 때문에 저는 다카르에 대해 특별한 태도를 갖는 분위기 속에서 자랐습니다. 아버지는 집에 돌아오셨을 때 나에게 아프리카 경주에 관한 많은 이야기를 들려주셨습니다. 나에게 팀워크의 중요성을 가르쳐 주신 분은 아버지였습니다.
– 아버지는 시상대에 두 번 올랐지만 다카르 챔피언이 된 적은 없습니다. 이제 그가 우리를 바라보며 KAMAZ 마스터의 다음 승리와 우승 트로피의 Mardeev 이름을 기뻐하고 있기를 바랍니다.
준비
– 믿기 힘들겠지만 나와 우리 팀 전체는 이미다카르로 돌아가고 싶은 마음으로 가득 차 있습니다 내년. 하지만 먼저 우리는 트럭에 짐을 싣고 나베레즈니예 첼니 기지까지 5,000km 이상을 이동해야 합니다. 그 후 나는 며칠간 휴식을 취할 예정이며, 그 시간은 아내와 어머니와 함께 보낼 계획입니다. 그런 다음 팀과 함께 모스크바로 가서 언론과 소통할 것입니다. 하지만 그 이후에는 2016 다카르 랠리 준비에 모든 관심이 집중될 것입니다.
전통
– KAMAZ 마스터 팀의 현재 조종사 4명 중 3명이 다카르 챔피언을 획득했으며, 이 목록에 Eduard Nikolaev 및 Andrey Karginov와 합류하게 되어 기쁩니다. 또한, 올해 팀은 골든 해트트릭을 달성하여 시상대 전체를 마무리했습니다. 이렇게 강력한 파일럿들과 경쟁할 수 있는 기회를 주신 Vladimir Chagin과 경영진에게 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 하지만 트랙 밖에서도 우리는 항상 친구로 남아 있고 서로를 지지합니다.
전체 승무원에 대한 신용
– 각 팀원은 KAMAZ-Master의 훌륭한 결과에 기여했습니다. 따라서 챔피언십 시상대에는 파일럿 외에도 6명의 팀원이 더 있습니다.
– Dmitry Sotnikov의 승무원들에게 특별한 감사의 말을 전할 가치가 있습니다. 우리는 Dmitry의 기술 차량의 도움이 필요하지 않았지만 필요한 경우 그가 구조하러 올 것이라는 확신을 가지고 전체 거리를 이동했습니다. 기술조종사라는 직업은 아버지가 여러 번 해오셨기 때문에 그것이 특별한 기술이라는 것을 압니다.
“나와 함께 조종석에서 마무리한 사람들은 모든 단계에서 환상적인 일을 해냈습니다. 우리의 공동 드라이버인 Aidar Belyaev는 팀의 베테랑 중 한 명이며 이전에 두 번이나 경주에서 우승했기 때문에 우리가 이겼다는 것은 대단한 일입니다. 연령 척도의 반대편에는 기계공 Dmitry Svistunov가 있습니다. 이 젊은 선수에게 현재의 다카르는 이 레벨의 첫 번째 경주였으며 그는 즉시 챔피언이 되었습니다. 나는 그에게 이런 일이 아주 드물게 일어난다고 말했습니다.
랠리 습격의 기준에 따르면 KAMAZ 마스터 조종사 Airat Mardeev는 아직 매우 어린 레이서이며 고작 30세입니다. 그러나 Airat는 이미 해당 카테고리에서 가장 강력한 라이더 중 한 명으로 간주됩니다. 그는 2015년 다카르 우승, 2012년과 2016년 실크로드 우승을 비롯해 많은 승리와 시상대 우승을 차지했습니다.
그는 네 명의 우승 후보 중 하나로 다음 다카르로 이동하며 네 명 모두 KAMAZ 마스터를 두고 경쟁합니다. 하지만 랠리 레이드는 결코 쉽지 않으며, 이번 레이스는 모든 참가자에게 특히나 어려운 도전이 될 것입니다. 웹사이트와의 인터뷰에서 Airat는 여덟 번째 다카르에서 기대하는 바에 대해 말했습니다.
질문: Airat, 이번 다카르는 여덟 번째가 될 것입니다. 새로운 감각이 있나요? 아니면 이번 마라톤 및 랠리 레이드에서의 공연이 이미 정규 작업으로 바뀌었나요?
아이랏 마르데예프:물론 다카르는 언제나 특별한 행사입니다. 이번에는 우리의 책임감이 더욱 커지는 기념일 행사가 될 것입니다. 주최측은 경로가 더 어려워지고 더 많은 모래가 우리를 기다리고 있다고 약속했으며 페루는 마침내 경주가 열리는 여러 국가로 돌아 왔습니다. 매우 어려울 것이라고 생각합니다.
질문: 페루의 귀환은 노선의 성격에 어떤 영향을 미치나요?
아이랏 마르데예프:모래가 더 많을 것입니다. 전통적으로 남미 다카르의 모든 모래 스테이지는 페루와 칠레에서 열립니다. 올해 칠레는 사라졌지만 페루가 돌아왔고 그곳에서는 흥미로울 것입니다. 더욱이, 경로의 이 부분은 마라톤이 시작될 때 우리를 기다리고 있기 때문에 작업이 더욱 어려워집니다. 모래 위에서의 마지막 공연 이후 몇 달이 지났고 모두가 뭔가를 잊었지만 쌓을 시간이 없을 것입니다.
질문: 이번 다카르에서 운전하게 될 자동차는 실크로드에서 운전했던 자동차와 어떻게 다릅니까?
아이랏 마르데예프:가장 큰 차이점은 기어박스입니다. 실크로드에서는 자동 변속기를 테스트했지만 다카르에서는 수동 변속기로 돌아갈 것입니다. 우리는 내년에도 여전히 자동으로 작업할 예정이지만, 올해의 주요 경주에서는 입증된 솔루션을 사용할 것입니다. 또한 무게 중심의 무게 배분에 대해서도 연구했으며 무게 중심을 최대한 낮추려고 노력했습니다. 중요한 변화는 모든 차량에 스프링 충격 흡수 장치가 장착된다는 것입니다. 우리는 이 솔루션을 오랫동안 테스트해 왔으며 마침내 전투 모드에서 사용하게 되었습니다. 경쟁업체에서는 오랫동안 스프링을 사용해 왔지만 신뢰성 문제로 인해 이 솔루션을 그렇게 빨리 구현하지 못했습니다. 우리는 그것들을 절대적으로 확신하고 싶었습니다. 이제 이것이 사실이며 이것이 우리 오프로드에 속도를 더해줄 것이라고 확신합니다.
질문: 왜 "머신건"을 버렸나요? 단점은 무엇입니까?
아이랏 마르데예프:우리는 이를 포기하지 않았으며 이 결정을 위해 계속 노력할 것입니다. 우리는 다카르에서는 그것을 사용하지 않습니다. 자동 변속기의 문제점 중 하나는 유럽 트럭 경주 선수권 대회에 참가하는 Mario Kress의 MKR 팀으로부터 이 기어박스를 구입했다는 것입니다. 이 박스 제조업체인 ZF는 그들과 독점 계약을 맺고 있습니다. 이 때문에 여러 가지 제한 사항이 있습니다. 상자 안으로 들어갈 수 없고 수정하거나 조정할 수 없습니다. 우리는 모든 행동을 조율해야 했고, 제 생각에는 이것은 우리 수준의 팀에게는 용납될 수 없는 일입니다. 우리는 모든 것을 스스로 통제하고 싶습니다. 그리고 가장 중요한 것은 변속기 브레이크가 없다는 것입니다. 보다 정확하게는 존재하지만 충분히 효율적이지 않으며 제어 논리가 스포츠와 우리 작업에 완전히 적합하지 않습니다. 따라서 이제 우리는 다른 자동 변속기 옵션을 사용하는 데 노력을 집중했고 그것 없이 다카르로 향했습니다.
질문: 이 때문에 실크로드에서는 브레이크를 더 많이 사용해야 했나?
아이랏 마르데예프:네, 맞습니다. 우리는 브레이크에 더 많은 부하를 가했고, 패드 온도와 마모도 훨씬 더 높았습니다. 실크로드 동안 우리는 4세트의 브레이크를 닳게 했습니다. 그러나 일반적으로 2세트만 필요했습니다.
질문: 어떤 승무원이 "전투 기술자"로서 경주를 시작합니까?
아이랏 마르데예프: Anton Shibalov가 시작된 다음 경주가 진행됨에 따라 결과를 살펴볼 것입니다. 아마도 예비 부품이 포함된 블록이 다른 자동차에 설치되어 승리할 확률이 낮아질 것입니다.
질문: 실크로드에서 네 명의 승무원은 모두 다른 트럭을 사용했습니다. 다카르에도 차이가 있을까요, 아니면 더 비슷할까요?
아이랏 마르데예프:아니요, 이번에는 거의 차이가 없습니다. 세 대의 자동차는 정확히 동일합니다. 내 Eduard Nikolaev와 Anton Shibalov입니다. 유일한 차이점은 Eduard의 바퀴가 다르며 이미 말했듯이 Anton의 트럭에는 첫 번째 단계에서 예비 부품이 포함된 블록이 설치된다는 것입니다. Dmitry Sotnikov의 자동차는 2019년 규정을 준수하는 직렬 6기통 13리터 엔진을 탑재하고 있다는 점에서 다릅니다. 물론 우리 모두는 서로 다른 설정을 가지고 있으며 모두가 자신에게 맞게 서스펜션과 브레이크를 조정합니다.
질문: 이것은 13리터 이상의 엔진을 사용할 수 있는 마지막 다카르입니다. 이것이 당신에게 어떤 의미가 있나요? 16리터 엔진을 뒤로 하고 마지막 승리를 남기고 싶습니까, 아니면 마침내 13리터 엔진과 경쟁할 기회를 얻게 될 때를 이미 기다리고 있습니까?
아이랏 마르데예프:나는 매년 개별적으로 살펴보면 내가 참가하는 모든 다카르에서 우승하고 싶습니다. 물론 이것도 예외는 아니다. 물론 모든 것이 순조롭게 진행되어 우리가 승리할 수 있다면 우리가 16리터 V8 엔진으로 마지막 성공을 거뒀다는 사실을 깨닫는 것도 좋을 것입니다. 하지만 이에 대해 이야기하기에는 아직 이르다.
질문: 당신의 생일은 1월 1일입니다. 그래서 최근 몇 년간 가족과 떨어져 남아메리카에서 생일을 축하해 왔습니다. 이번에는 경주가 늦게 시작되기 때문에 가족과 함께 축하할 기회가 있을 것입니다. 당신은 행복하다?
아이랏 마르데예프:물론 매우 기쁩니다! 8년 동안 설날이나 생일날 집에 가본 적이 없었는데, 드디어 사랑하는 사람들과 함께 보낼 수 있게 되어 정말 좋아요.
질문: 그런데 다음날 비행기가 있어서 제대로 축하할 수 없을 것 같아요!
아이랏 마르데예프:응, 하지만 괜찮아! (웃음) 사실 우리는 운동선수이기 때문에 어쨌든 체제를 따른다. 둘째, 네, 다음날 우리는 경주를 위해 페루로 날아갈 예정입니다. 사실, 어쨌든 내 생각은 이미 다카르에 있을 것입니다. 거의 12월 내내 이랬습니다. 우리는 경주에 대해서만 생각하고, 준비하고, 조정하기 때문에 휴일에 다시 집중하기가 어렵습니다. 어린 시절과는 달리 12월 31일을 일년 내내 기다렸습니다. 최근에는 달력의 또 다른 날이었습니다. 하지만 이번에는 조금 다를 것이라고 생각합니다. 결국 저는 가족과 함께 할 것입니다.
R-Sport 에이전시 특파원 Sergei Smyshlyaev와의 인터뷰에서 그는 다가오는 시즌 시작에 대한 기대에 대해 이야기하고 2017년 "Silk Road"에 네덜란드인 Gerard de Roy의 참여의 중요성을 언급했으며 여행에 대한 인상을 공유했습니다. 러시아 랠리 레이드 챔피언십 무대를 위해 크리미아로 이동했으며 팀의 비밀도 일부 공개했습니다.
당신은 현재 챔피언으로 실크로드 2017을 시작합니다. 이 사실이 당신에게 얼마나 부담스럽고 작업을 복잡하게 만드나요?
당연히 압박감도 있습니다. 이미 '실크로드'의 승자로 출발했다면 정말 쉽지 않죠. 당시 우리는 거의 전체 레이스에서 선두를 달리고 있었지만 마지막 두 번째 날에는 순위를 잃었고 시상대에도 오르지 못했습니다. 이것은 매우 심각한 경주이므로 잠시도 긴장을 풀 수 없습니다. 앞으로 해야 할 일이 많고, 좋은 결과를 보여주는 것이 중요하기 때문에 팬 여러분, 파트너 여러분께 실망을 드리지 않도록 최선을 다하겠습니다.
이미 새로운 경로를 탐색하셨나요? 전문적인 관점에서 보면 작년과 많이 다른가요?
아직 경로를 자세히 연구하지는 않았지만 연락이 더 짧아질 것이라는 것을 알고 있어 매우 기쁩니다.
- 천 킬로미터 이상 더 짧습니다.
이것은 작년에 대한 의견 중 하나였지만 동시에 우리는 다카르와 실크로드의 주최자를 이해합니다. 연락원 없이는 아무데도 갈 수 없습니다. 세 나라와 광대한 거리를 연결하는 것 외에는 다른 방법이 없습니다. 우리는 연락을 단축하고 특별 스테이지를 늘려 레이스가 더욱 흥미롭고 역동적이 될 수 있게 되어 기쁩니다. 그리고 청중은 그것을 좋아할 것입니다.
- 러시아 영토 전역의 경로가 약간 길어졌습니다. 이 순간이 당신에게 얼마나 중요합니까?
당연히 러시아를 더 많이 여행하고 싶습니다. 작년에는 이것이 불가능했습니다. 사실상 특별 무대가 하나뿐이었습니다. 올해에는 기회가 더 넓어지고 이는 단지 장점일 뿐입니다. 동시에 그러한 요청은 우리뿐만 아니라 다른 집회 참가자들에게서도 나왔습니다. 상대방에게 보여줄 수 있는 흥미로운 장소가 있습니다. 우리가 사랑하는 아스트라한 지역도 마찬가지다. 한때 (Stefan) Peterhansel은 이를 자신의 경력에서 가장 어려운 테스트 중 하나로 꼽았습니다. 킬러 특별 스테이지는 자동차와 체력에 매우 까다로운 테스트였습니다.
"크리미아에서 우리는 전국에서 우리가 찾고 있던 것을 발견했습니다."
6개월의 차이를 두고 1년 안에 '다카르'와 '실크로드'라는 두 개의 대규모 마라톤을 완주하는 것이 많이 어려운가요?
정말 어렵습니다. 하지만 다카르와 실크로드 외에도 우리도 참가하는 러시아 챔피언십도 있습니다. 게다가 우리가 시도하고 테스트하는 많은 테스트도 있습니다. 이 모든 것이 삶을 매우 어렵게 만듭니다. 하지만 우리 조종사에게는 경주가 많을수록 좋습니다. 우리에게는 이것이 정상이지만 경영진과 파트너에게는 다른 문제입니다. 때때로 문제가 발생합니다. 하지만 저희는 실크로드, 다카르, 아프리카 에코레이스 등에 참여하고, 주요 프로젝트에는 최대한 많이 참여할 예정입니다.
- 최근 크리미아에서 러시아 챔피언십 무대가 열렸는데, 이 시작에서 어떤 인상을 받았나요?
모든 것이 멋지고 훌륭합니다! 마지막으로 주최측은 러시아 챔피언십을 다양화하고 새로운 장소, 새로운 위치를 찾으려는 우리의 요청에 관심을 기울였으며 성공했습니다. 크리미아는 매우 흥미롭고 새로운 경로가 많이 있습니다. 우리는 러시아 전역에서 찾고 있던 암석 지역을 찾았지만 찾을 수 없었지만 여기 크리미아에 있습니다! 제가 개인적으로 타이어에 펑크가 나서 1위를 포기했어요(웃음). 진짜 랠리 습격. 주최 측에서는 내년에 기간을 연장할 것으로 생각하는데, 아직은 "펜 테스트"에 불과했습니다. 참가자 모두가 좋아했지만 새로운 지역의 새로운 트랙을 기다리고 있습니다. 러시아는 크고, 우리는 수많은 장소를 탐험할 수 있습니다.
-크리미아의 관중과 팬의 수에 놀랐나요? 마치 다카르를 타고 있는 듯한 느낌이 들었습니다.
크리미아와 크리미아 사람들은 우리를 매우 반갑게 맞이했습니다. 팬이 많아서 놀랐어요. 즐겁게 놀랐습니다. 많은 사람들이 와서 우리에게 계속해서 와달라고 요청했습니다. 그래서 저희를 이렇게 사랑해주시고 기다려주시고 응원해주셔서 저희도 기분 좋게 놀랐습니다. 우리는 올 것이다. 경주가 이틀밖에 안 남았음에도 불구하고 우리는 거리에도 불구하고 왔습니다. 그리고 우리는 항상 러시아 챔피언십의 첫 번째 단계에 참여합니다. 통로가 어디인지는 중요하지 않습니다. 시베리아라도 우리는 어쨌든 갈 것입니다.
드 로이와의 경쟁에서
Gerard de Roy의 실크로드 2017 참가로 인해 이번 마라톤의 위상이 바뀌었나요? 그럼에도 불구하고 경쟁은 정말 심각해지고 있습니다.
드 로이가 와서 기쁘다. 그는 작년에 그것을 계획했지만 여러 가지 이유로 성공하지 못했습니다. 그는 세 대의 자동차를 전시하는데 이는 우리의 관심을 증가시킬 뿐입니다. 르노 팀인 (Martin) van den Brink도 있을 예정인데, 이 팀 역시 세 대의 아주 좋은 자동차를 보유하고 있습니다. 경쟁은 매우 치열하고 치열할 것입니다. 경쟁이 없는데 왜 경주를 합니까? 가장 중요합니다.
De Roy는 다카르와 경주 경로에 대해 계속해서 노골적으로 말하고 있으므로 내년에는 아프리카로 갈 것입니다. 다카르가 점점 지루해지고 있다는 것이 사실인가요?
나는 그에게 전적으로 동의하지 않습니다. 올해 주최측은 다카르에서 큰 진전을 이루었습니다. 우리는 흥미로운 길을 만들었습니다. 나는 그녀가 지루했다고 말하지 않을 것입니다. 다양했고, 오프로드도 많이 도입됐다. 일부 일상적인 문제에 조직의 결함이 있었고, 우리가 전적으로 동의하지 않은 일부 특별 단계를 취소하기로 한 결정도 있었습니다. 하지만 내 생각엔 그들이 이 일도 할 것 같아요. 일반적으로 실크로드와 다카르와 같은 두 가지 큰 프로젝트가 있으면 좋습니다. 그들은 서로를 자극하고 긴장을 풀지 못하게 합니다. 그리고 이것은 운동선수들에게 흥미로운 일입니다. 그리고 드 로이가 아프리카로 간다는 사실... 우리가 가는 곳으로 갈 것 같아요(웃음).
- 아프리카 경주에서는 KAMAZ 마스터도 항상 진지하게 등장합니다.
예. 다카르나 아프리카 경주에서 승리하는 것뿐만 아니라 모두에게 중요합니다. 모든 사람이 KAMAZ보다 앞서가는 것이 중요합니다. 그리고 드 로이에게는 경쟁도 중요합니다. 지속적이고 공정하며 어려운 싸움에서 승리하는 것이 중요합니다.
-즉, 아프리카 에코 레이스의 KAMAZ-Master가 아니었다면 de Roy가 그곳에 가지 않았을 것입니까?
틀림없이! 그러면 그는 거기서 무엇을 해야 하는가?!
새로운 트럭 발표
- 내년에는 누가 라틴 아메리카에 갈 것인지, 누가 아프리카에 갈 것인지에 대해 이미 팀에서 생각했나요?
아니요. 이는 나중에 나오겠지만 현재 우리에게는 하나의 목표가 있습니다. 바로 5대의 트럭을 보내는 "실크로드"입니다. 승무원 구성은 잠시 후에 발표될 예정입니다. 그리고 다카르와 아프리카 에코 레이스에 관한 이야기는 아직 없습니다. 예, 우리는 거기 저기로 가고 있습니다. 적어도 우리는 그것을 준비하고 있습니다. 그리고 경영진의 결정에 따라 재정적 문제를 포함한 다양한 문제가 발생한다는 것을 우리 모두 이해합니다. 운동 선수로서 우리는 어디든 갈 것입니다! 그러나 우리는 모든 것이 재정적 능력에 달려 있다는 것을 이해합니다. 지금 우리 앞에는 좋은 결과를 보여줘야 할 '실크로드'가 놓여 있다.
- 그런데, 새 엔진에 대한 작업은 현재 어느 단계에 있나요?
예, 배기량이 변경되었습니다. 2019년부터는 모든 사람이 13리터 이하의 엔진으로 다카르를 운전해야 합니다. 우리는 오랫동안 새로운 엔진을 개발해 왔습니다. 이제 새로운 엔진을 장착한 우리의 새 자동차가 실크로드에서 선보일 것입니다. "보닛"도 새로운 엔진으로 구동됩니다. 조금 후에 모든 것을 더 자세히 알게 될 것입니다. 그러나 엔진은 아직 구동되지 않았으며 요즘은 말 그대로 시동이 필요하고 첫 번째 구동이 있을 것이며 스탠드에서 좋은 결과를 보여주었습니다.
어제 저녁 뉴스는 끔찍한 소식을 가져 왔습니다. Ilgizar Mardeev가 사망하고 ATV에 추락했습니다.
이 명랑하고 목적이 분명한 사람이 더 이상 우리 곁에 없다는 것이 믿기지 않습니다. 얼마 전 팀을 방문하기 위해 첼니에 온 사람들의 사진에서 그가 웃고 있는 것을 보았습니다...
위대한 사람에 대한 영원한 기억.
조금만 참아요, 팀...
컷 아래에는 KAMAZ-master의 자료가 있습니다.
삶과 열망, 새로운 계획으로 가득 찬 일기자르가 더 이상 우리와 함께하지 않는다는 것은 믿을 수 없습니다. 이는 우리 모두에게 돌이킬 수 없는 엄청난 손실입니다. 남다른 매력과 재능, 노력을 겸비한 남자가 세상을 떠났습니다. Ilgizar Azatovich는 자신이 가장 좋아하는 작품에 아낌없이 헌신하고 부인할 수 없는 권위를 누렸으며 항상 사심 없는 용기, 목표 달성에 대한 인내, 새로운 것에 대한 지칠 줄 모르는 열망으로 구별되었습니다.
운명은 이미 그의 힘을 시험했습니다. 2005년 발생한 끔찍한 사고에서 기적적으로 살아남은 그가 휠체어 신세를 면할 수 있었던 것은 그의 엄청난 의지와 가족, 동료들의 지지 덕분이었다. 게다가 불과 1년 후, Ilgizar Mardeev는 심한 고통을 극복하고 2007년 다카르 랠리에서 그의 승무원과 전체 팀을 은메달로 이끌었습니다.
Ilgizar Mardeev의 이름은 창립 당시부터 KAMAZ 마스터 팀의 역사와 불가분의 관계가 있습니다. 수년에 걸쳐 그는 자신이 훌륭한 동지이자 신뢰할 수 있는 조종사임을 입증했습니다. 그렇기 때문에 그는 경주 트랙에서 빠른 차량 조종사의 어려운 역할을 맡게 되었습니다. 동시에 Ilgizar는 생산 책임자로서 대회를 위한 자동차 준비를 감독했습니다. 물론 팀의 모든 승리는 그의 큰 장점 덕분입니다.
가족과 친구들에게 운명의 끔찍한 불의에 대해 위로와 화해의 말을 찾는 것은 불가능합니다.
Leysan Gayanovna, Airat, Rezeda, Ksenia, 우리는 이 어려운 순간에 여러분과 함께 있습니다.
Ilgizar, 당신은 항상 우리 마음속에 있을 것입니다!
밝은 기억!
팀 "KAMAZ-마스터"
Ilgizar Mardeev는 1975년 KAMAZ에서 수석 디자이너 사무실 산하 실험 작업장에서 밀링 머신 운영자로 경력을 시작했습니다. 군 복무 후 그는 KAMAZ 엔진 공장에서 일하면서 기계공에서 엔진 테스트 엔지니어로 성장했습니다. 그에 따르면 그는 어렸을 때 우연히 TV에서 스턴트맨의 자동차가 나선형으로 운전하는 모습을 보았을 때 자동차 테스트 및 경주 직업에 관심을 갖게되었습니다. 1986년에 Ilgizar는 KAMAZ 과학 기술 센터로 옮겨 버기를 제조했으며 기계공으로서 이 스포츠의 모든 유니온 대회와 유러피언 컵 경주에 참가했습니다.
1992년부터 그는 기술 지원 차량의 드라이버로 국제 랠리 마라톤에 정기적으로 참가해 왔습니다. 1997년에는 스포츠 크루의 내비게이터에 도전했고, 2002년에는 조종석으로 자리를 옮겼다.
2007년 다카르에서 V. Chagin의 선두 승무원이 사고를 당했을 때 Ilgizar는 팀의 명예를 지키기 위해 저명한 라이벌들과 격렬한 투쟁을 벌여야 했습니다. 그리고 그의 팀은 다카르에서 은메달을 획득했습니다!
2011년, 그의 팀은 치열한 투쟁 속에서 다카르 랠리에서 4위를 차지했으며, 매우 심각한 라이벌인 프란츠 에히터(Franz Echter)로부터 결승선에서 몇 분을 빼앗았습니다. 역사상 처음으로 KAMAZ 승무원이 처음 4개 장소를 모두 차지했습니다.
비영리 파트너십 "KAMAZ-Avtosport"의 생산 책임자로 일하고 있는 Mardeev I.A. 경주용 트럭의 조립 및 테스트에 관한 모든 작업을 조직합니다. 그의 장남 Airat Mardeev는 아버지의 뒤를 이어 카트에 적극적으로 참여하고 있으며 KAMAZ 마스터 팀의 조종사입니다.
Airat Mardeev: 다카르는 언제나 특별한 행사입니다. 랠리 습격의 기준에 따르면 KAMAZ 마스터 조종사 Airat Mardeev는 아직 매우 어린 레이서이며 고작 30세입니다. 그러나 Airat는 이미 자신의 카테고리에서 가장 강력한 라이더 중 한 명으로 간주됩니다. 그는 2015년 다카르에서 우승하고 2012년과 2016년 실크로드에서 우승했으며 기타 많은 성공을 거두었습니다. 그는 네 명의 우승 후보 중 한 명으로 다음 다카르로 이동하며 네 명 모두 KAMAZ 마스터를 놓고 경쟁합니다. 하지만 랠리 레이드는 결코 쉽지 않으며, 이번 레이스는 모든 참가자에게 특히나 어려운 도전이 될 것입니다. F1News.Ru와의 인터뷰에서 Airat는 여덟 번째 다카르에서 기대하는 바에 대해 이야기했습니다. 질문: Airat, 이번 다카르는 여덟 번째가 될 것입니다. 새로운 감각이 있습니까? 아니면 이번 마라톤 및 랠리 레이드에서의 공연이 이미 정규 작업으로 바뀌었나요? Airat Mardeev: 물론 다카르는 언제나 특별한 행사입니다. 이번에는 우리의 책임감이 더욱 커지는 기념일 행사가 될 것입니다. 주최측은 경로가 더 어려울 것이라고 약속하고 더 많은 모래가 우리를 기다리고 있으며 페루는 마침내 경주가 열리는 여러 국가로 돌아 왔습니다. 매우 어려울 것이라고 생각합니다. 질문: 페루의 귀환은 노선의 성격에 어떤 영향을 미치나요? Airat Mardeev: 모래가 더 많아질 것입니다. 전통적으로 남미 다카르의 모든 모래 스테이지는 페루와 칠레에서 열립니다. 올해 칠레는 사라졌지만 페루는 돌아왔고 그곳에서는 흥미로울 것입니다. 더욱이, 경로의 이 부분은 마라톤이 시작될 때 우리를 기다리고 있기 때문에 작업이 더욱 어려워집니다. 모래 위에서의 마지막 공연 이후 몇 달이 지났고 모두가 뭔가를 잊었지만 쌓을 시간이 없을 것입니다. 질문: 이번 다카르에서 운전하게 될 자동차는 실크로드에서 운전했던 자동차와 어떻게 다릅니까? Airat Mardeev: 가장 큰 차이점은 기어박스입니다. 실크로드에서는 자동 변속기를 테스트했지만 다카르에서는 수동 변속기로 돌아갈 것입니다. 우리는 내년에도 여전히 자동으로 작업할 예정이지만, 올해의 주요 경주에서는 입증된 솔루션을 사용할 것입니다. 또한 무게 중심의 무게 배분에 대해서도 연구했으며 무게 중심을 최대한 낮추려고 노력했습니다. 중요한 변화는 모든 차량에 스프링 충격 흡수 장치가 장착된다는 것입니다. 우리는 이 솔루션을 오랫동안 테스트해 왔으며 마침내 전투 모드에서 사용하게 되었습니다. 경쟁업체에서는 오랫동안 스프링을 사용해 왔지만 신뢰성 문제로 인해 이 솔루션을 그렇게 빨리 구현하지 못했습니다. 우리는 그것들을 절대적으로 확신하고 싶었습니다. 이제 이것이 사실이며 이것이 우리 오프로드에 속도를 더해줄 것이라고 확신합니다. 질문: 왜 "머신건"을 버렸나요? 단점은 무엇입니까? Airat Mardeev: 우리는 이를 포기하지 않았습니다. 우리는 이 결정을 위해 계속 노력할 것입니다. 우리는 다카르에서는 그것을 사용하지 않습니다. 자동 변속기의 문제점 중 하나는 유럽 트럭 경주 선수권 대회에 참가하는 Mario Kress의 MKR 팀으로부터 이 기어박스를 구입했다는 것입니다. 이 박스 제조업체인 ZF는 그들과 독점 계약을 맺고 있습니다. 이 때문에 여러 가지 제한 사항이 있습니다. 상자 안으로 들어갈 수 없고 수정하거나 조정할 수 없습니다. 우리는 모든 행동을 조율해야 했고, 제 생각에는 이것은 우리 수준의 팀에게는 용납될 수 없는 일입니다. 우리는 모든 것을 스스로 통제하고 싶습니다. 그리고 가장 중요한 것은 변속기 브레이크가 없다는 것입니다. 보다 정확하게는 존재하지만 충분히 효율적이지 않으며 제어 논리가 스포츠와 우리 작업에 완전히 적합하지 않습니다. 따라서 이제 우리는 다른 자동 변속기 옵션을 사용하는 데 노력을 집중했고 그것 없이 다카르로 향했습니다. 질문: 이 때문에 실크로드에서는 브레이크를 더 많이 사용해야 했나? Airat Mardeev: 네, 맞습니다. 우리는 브레이크에 더 많은 부하를 가했고, 패드 온도와 마모도 훨씬 더 높았습니다. 실크로드 동안 우리는 4세트의 브레이크를 닳게 했습니다. 그러나 일반적으로 2세트만 필요했습니다. 질문: 어떤 승무원이 "전투 기술자"로서 경주를 시작합니까? Airat Mardeev: Anton Shibalov가 출발한 다음 경주가 진행됨에 따라 결과를 살펴볼 것입니다. 아마도 예비 부품이 포함된 블록이 다른 자동차에 설치되어 승리할 가능성이 낮아질 것입니다. 질문: 실크로드에서 네 명의 승무원은 모두 다른 트럭을 사용했습니다. 다카르에도 차이가 있을까요, 아니면 더 비슷할까요? Airat Mardeev: 아니요, 이번에는 거의 차이가 없습니다. 세 대의 자동차는 정확히 동일합니다. 내 Eduard Nikolaev와 Anton Shibalov입니다. 유일한 차이점은 Eduard의 바퀴가 다르며 이미 말했듯이 Anton의 트럭에는 첫 번째 단계에서 예비 부품이 포함된 블록이 설치된다는 것입니다. Dmitry Sotnikov의 자동차는 2019년 규정을 준수하는 직렬 6기통 13리터 엔진을 탑재하고 있다는 점에서 다릅니다. 물론 우리 모두는 서로 다른 설정을 가지고 있으며 모두가 자신에게 맞게 서스펜션과 브레이크를 조정합니다. 질문: 이것은 13리터 이상의 엔진을 사용할 수 있는 마지막 다카르입니다. 이것이 당신에게 어떤 의미가 있나요? 16리터 엔진을 뒤로 하고 마지막 승리를 남기고 싶습니까, 아니면 마침내 13리터 엔진과 경쟁할 기회를 얻게 될 때를 이미 기다리고 있습니까? Airat Mardeev: 저는 매년 개별적으로 보고 제가 참가하는 모든 다카르에서 우승하고 싶습니다. 물론 이것도 예외는 아니다. 물론 모든 것이 순조롭게 진행되어 우리가 승리할 수 있다면 우리가 16리터 V8 엔진으로 마지막 성공을 거뒀다는 사실을 깨닫는 것도 좋을 것입니다. 하지만 이에 대해 이야기하기에는 아직 이르다. 질문: 당신의 생일은 1월 1일입니다. 그래서 최근 몇 년간 가족과 떨어져 남아메리카에서 생일을 축하해 왔습니다. 이번에는 경주가 늦게 시작되기 때문에 가족과 함께 축하할 기회가 있을 것입니다. 당신은 행복하다? Airat Mardeev: 물론이죠. 정말 기뻐요! 8년 동안 설날이나 생일날 집에 가본 적이 없었는데, 드디어 사랑하는 사람들과 함께 보낼 수 있게 되어 정말 좋아요. 질문: 그런데 다음날 비행기가 있어서 제대로 축하할 수 없을 것 같아요! Airat Mardeev: 네, 하지만 괜찮아요! (웃음) 사실 우리는 운동선수이기 때문에 어쨌든 체제를 따른다. 둘째, 네, 다음날 우리는 경주를 위해 페루로 날아갈 예정입니다. 사실, 어쨌든 내 생각은 이미 다카르에 있을 것입니다. 거의 12월 내내 이랬습니다. 우리는 경주에 대해서만 생각하고, 준비하고, 조정하기 때문에 휴일에 다시 집중하기가 어렵습니다. 어린 시절과는 달리 12월 31일을 일년 내내 기다렸습니다. 최근에는 달력의 또 다른 날이었습니다. 하지만 이번에는 조금 다를 것이라고 생각합니다. 결국 저는 가족과 함께 할 것입니다.
