정장을 입고 날아다니는 사람들. Wingsuit와 그 이데올로기적 영감, 날다람쥐: "스마트" 슈트의 작동 방식
WINGSUIT(영어 wipgsuit) - 말 그대로 "WING SUIT"로, 운동선수가 수평선에 대한 입사각을 줄여 자유 낙하를 연장할 수 있습니다. 윙수트를 착용하는 스카이다이버들은 서로를 날다람쥐, 새꾼이라고 부르기도 합니다.
베이스 점프(BASE JUMPING) - 특수 날개 낙하산을 이용해 고정된 물체에서 점프합니다. "베이스"(BASE)라는 단어는 기본 베이스 점프 개체 이름의 첫 글자로 구성됩니다.
빌딩(building), 안테나(antenna), 스팬(bridge), 어스(earth). 베이스는 윙수트 유무에 관계없이 수행할 수 있습니다. 베이스윙슈트는 가장 위험한 점프 유형으로 간주됩니다.
낙하산으로.
1500명의 극단적인 사람들
베이스 점프의 아버지이자 발기인이자 이 용어 자체의 저자는 미국 항공 촬영 감독이자 이러한 유형의 점프와 안전 문제에 관한 최초의 잡지 편집자인 Karl Behnisch로 간주됩니다.
베니쉬는 1978년 8월 8일 미국의 그림 같은 요세미티 국립공원에서 엘 캐피탄 절벽(910m)에서 윙수트를 입고 첫 베이스 점프를 촬영했는데, 그곳에서 동료 세 명의 점프를 촬영했습니다. 이 날짜는 현대 베이스 점프 역사의 출발점으로 간주됩니다.
1981년에 Benish는 BASE 약어에 포함된 네 가지 유형의 개체 모두에서 최소한 한 번 점프한 모든 점퍼의 목록을 유지하는 아이디어를 내놓았습니다. 1위는 텍사스 출신의 Phil Smith, Benisha의 아내 Jean은 3위, Carl 자신은 4위를 차지했습니다. 이 목록은 여전히 유지되고 있으며 오늘날에도 수천 개의 이름이 포함되어 있습니다.
윙슈터의 경우 글로벌 기반 커뮤니티의 수는 남녀 모두 약 15,000명, 러시아에서는 약 100명으로 변동합니다. 극도의 위험으로 인해 미국 스카이다이빙 연맹은 1980년대 후반까지 배트슈트 테스트를 공식적으로 금지했습니다. 그럼에도 불구하고 금지령이 내려진 30년 동안 날개를 달고 날아간다는 생각을 지지하는 사람들의 명단은 끊임없이 늘어났습니다. 거의 모든 사람들이 자신의 발명품의 디자인을 테스트하기 위해 목숨을 걸었습니다.
칼의 운명은 비극적이었습니다. 1984년 유럽에서 가장 높은 돌담인 유명한 노르웨이 트롤 벽(1100m)에서 베니쉬와 그의 친구들은 며칠 동안 베이스 점프 높이 기록을 세웠습니다. 다음 점프를 하기 전에 그는 친구들에게 이렇게 말했습니다. “마귀가 천사들이 그를 구해줄 것이라고 말하면서 어떻게 예수를 성전 지붕 위로 높이 들어올리고 뛰어내리라고 권유하는지에 대한 이야기를 아십니까? 그러니 나에겐 천사가 필요하지 않습니다.” 그런 다음 칼은 돌아서서 절벽을 향해 두 걸음 나아갔고 심연의 가장자리에서... 넘어졌습니다. 낙하산을 펼치고 추락을 안정시키려는 시도는 아무 소용이 없었습니다. 칼은 자신을 감싸는 낙하산을 타고 약 200km/h의 속도로 아래로 날아갔습니다. 기적은 일어나지 않았고, 43세의 새로운 극한 활동 창시자가 추락했습니다.
안전 제일
자연 자체가 사람들에게 날개를 가지고 날아간다는 분명한 생각을 준 것 같습니다. 하지만 무게가 90kg인 “새”가 모터 없이 어떻게 날 수 있을까요? 가장 효율적인 의상 디자인은 1990년대 중반 프랑스 국가대표 스카이다이빙 팀의 일원이자 세계 챔피언인 Patrick de Gaillardon에 의해 만들어졌습니다. 패트릭의 디자인에는 두 개가 아닌 세 개의 날개가 있었고(세 번째 날개는 다리 사이에 막 형태였습니다) 모두 이중으로 구성되었습니다. 날개 내부의 리브는 공기 흡입구를 통해 다가오는 흐름에 의해 팽창되어 양력과 압력을 생성하여 구조에 필요한 강성을 부여했습니다. 이것이 없으면 열린 작업 위치에서 손으로 잡는 것이 거의 불가능했습니다. 이러한 점프수트를 사용하면 높이 1미터당 3.5미터의 상당한 거리를 수평으로 비행할 수 있었고 낙하산을 열기 전에 더 오랫동안 자유 비행을 유지할 수 있었습니다.
현대식 윙수트 플라잉이란 무엇입니까? Gaillardon이 발명한 설계 덕분에 자유 낙하 중에 조종사는 똑바로 아래로 비행하지 않고 앞으로 비행합니다. 이를 통해 수평선에 대해 최대 20°까지 작은 각도로 하강할 수 있으며 낙하산이 열릴 때까지의 시간이 늘어납니다. 최고의 조종사는 약 250km/h의 속도로 수 킬로미터를 수평으로 비행하면서 최대 5분 동안 활공할 수 있습니다. 윙수트의 비행 범위 기록은 약 20km입니다. 오늘날 윙 슈트를 사용하면 새의 비행에 가장 가까운 근사치를 얻을 수 있으며 이는 정확히 비행과 유사합니다. 그러나 사람은 낙하산 없이는 이런 방법으로 고도를 높이거나 착륙할 수 없습니다. 그리고 이 순간 윙슈터가 새처럼 느껴진다고 말하는 것은 불가능합니다. 안전에 집중한다고 해서 주변의 아름다움에 감탄하는 것은 아닙니다.
윙슈트의 또 다른 특징은 슈트 아래에 그만큼의 옷만 입을 수 있다는 점이다. 추운 환경에서는 항상 따뜻함과 민첩성 사이의 균형이 중요합니다. 손이 무엇을 쥐고 있는지조차 느끼지 못할 때 얼어붙은 손으로 가장 간단한 움직임을 취하는 것이 얼마나 어려운지 기억하십시오. 이제 하늘에 있는 마비된 몸을 상상해 보십시오. 이 몸은 기구나 전자 장치 없이도 모든 것을 눈으로 탐색합니다. 여기에 해파리(배낭에서 주요 낙하산을 끌어내는 작은 낙하산)를 던지는 작업이 추가되었으며, 손이 윙수트로 직접 점유되어 있다는 사실로 인해 복잡해졌습니다.
초보자용, 대형 생성용, 숙련된 점퍼용 등 다양한 수준의 슈트가 있습니다. 전 세계적으로 3~5개 회사만이 윙수트를 만듭니다. 프로 베이스 선수들은 혼자서 점프를 할 수 있고, 일부는 팀, 즉 “무리”로 비행하는 것을 좋아합니다. 가장 큰 편대의 세계 기록은 71명으로 공중에서 폭격기의 실루엣을 형성했습니다. 다른 기록으로는 2004년 윙수트를 입고 보스포러스 해협을 횡단한 것과 2005년 지브롤터 해협을 횡단한 것이 있다.
세계를 뛰어넘다
대부분의 스카이다이빙 전문가들은 베이스 점프를 스포츠라고 부르는데 서두르지 않습니다. 공식적인 자격 기준도 없고, 획일적인 경쟁 형식도 없으며, 이 모든 것을 통제할 수 있는 연맹도 없습니다.
낙하산 기록과 2000년부터 윙수트 베이스 분야에서 독특한 업적으로 세계적으로 알려진 발레리 로조프(Valery Rozov)는 최고의 베이스 점퍼나 윙수트를 결정하는 기준을 하나만 꼽는 것은 불가능하다고 믿습니다. 경쟁이 치열한 베이스 점퍼 모임은 공통 관심사를 바탕으로 한 축제이자 모임에 가깝습니다. 이러한 유형의 활동은 매우 다양하며 좋은 베이스 점퍼는 비행 범위나 기간과는 완전히 다른 성과에 따라 결정됩니다. “비행을 다소 위험하게 만드는 것은 바로 그 사람 자신입니다. 같은 장소에서 점프할 수 있지만 한 조종사는 바위에서 멀리 직선으로 날아가서 예비 높이로 낙하산을 열고, 반대로 다른 조종사는 벽에 최대한 가깝게 누르고 최소한으로 엽니다. 키. "두 점프 모두 원칙적으로 위험하지만 위험 수준이 서로 다릅니다."라고 Valery는 말합니다.
이러한 유형의 극한 활동에 참여하는 점퍼의 재정적 비용은 그가 발전하고 야망이 커짐에 따라 증가합니다. 조만간 모험 정신과 새로운 감정에 대한 갈증으로 인해 고향 비행장을 더욱 이국적인 풍경으로 바꾸게 될 것입니다. 점프하기에 인기 있는 장소는 스페인, 슬로베니아, 노르웨이 피요르드, 알프스입니다. 말레이시아는 베이스점프가 공식적으로 허용된 세계 유일의 국가이다. 남극 대륙, 캄차카, 엘브루스 등 독점 프로젝트의 경우 전체 탐험에 등산 및 기술 지원이 제공됩니다.
발레리 로조프(Valery Rozov)보다 비행의 감정에 대해 더 잘 묻는 사람이 있을까요? 그는 알프스의 진주 인 마터호른 인 Elbrus에서 활화산 Kamchatka Mutnovsky로, 남극 대륙의 Dronning Maud Land 산에있는 Ulvetanna에서, 아름다운 프랑스 산 Grande Jorasse의 북쪽 벽에서, 베네수엘라 Angel Falls에서 뛰어 내 렸습니다. , 스위스 아이거산 북벽 쿠알라룸푸르 페트로나스 타워의 쌍둥이 타워.
“비행은 점프 작업과 복잡성에 따라 여러 단계로 나눌 수 있습니다. 첫째는 대상과의 분리이다. 일반적으로 당신은 기본적인 인간의 흥분을 경험합니다. 어려운 곳에서 뛰어내리면 처음이라도 두려움을 느낄 수도 있습니다. 두 번째는 비행 자체입니다. 이는 상당히 표준적인 상황이므로 경로와 안전에 최대한 집중합니다. 낙하산 개방 단계는 상당히 낮은 고도에서 발생하는 경우가 많으며 이는 매우 중요한 순간입니다. 그리고 착륙-조작 영역이 넓다면 캐노피 아래로 날아가서 재미있게 보내십시오. 장소가 어려우면 다시 계산해 보세요. 독특한 탐험에는 특별하고 새로운 감각이 나타납니다. 예를 들어 남극 대륙. 마치 미지의 행성에 있는 우주비행사가 된 기분이었습니다. 온도계는 영하 30도까지 떨어지고, 태양은 하루 24시간 빛나고, 산들은 이전에 본 것과는 전혀 달랐습니다.”
윙수트 안전과 철학의 본질은 간단합니다. 점프하면 상황은 되돌릴 수 없게 됩니다. 따라서 베이스러는 모든 것을 주의 깊게 확인하고 다시 확인하는 능력을 배웁니다. 위치, 바람, 낙하산 챙기기, 양복의 부러진 지퍼 등 작은 것 하나가 당신의 인생을 바꿀 수 있습니다. 그리고 그러한 작은 것들이 두세 개라도 일치한다면?.. 그러나 모든 윙슈터들은 비행이 주는 감정과 감각의 수준 측면에서 이 익스트림 스포츠와 비교할 것이 아무것도 없다고 말할 것입니다.
날아가는 새들의 기쁨을 너는 알지 못할 것이며,
- 결국 당신은 비참한 오감의 감옥에 살고 있는 것입니다.
윌리엄 블레이크. 천국과 지옥의 결혼
나는 당신이 비행하는 법을 배울 수 있다고 확신합니다.
물론 땅에 부딪히는 것은 달콤하지 않지만,
그러나 큰 높이에서 즉시 시작할 필요는 없습니다.
아스트리드 린드그렌. 삐삐 롱스타킹
윙수트의 특징: - 다람쥐처럼 날아보세요.
8가지 비행 법칙
불꽃! 일주일 간의 긴 여정이 끝났습니다. 점프 - 우리는 주말에 비행기를 탈 거예요. 그 과정에서 우리는 예를 들어 온갖 종류의 활기 넘치는 비디오에서 반복적으로 관찰된 낙하산 유형(예, 예)의 복잡성을 배울 것입니다. “사람들은 정말 대단해요!” .
1. 날개는 어디서 오는가?
윙슈트(영어에서 "윙슈트"로 번역됨)의 작동 원리는 날다람쥐로부터 배웠습니다. 설치류는 발을 펼칠 때 몸을 따라 늘어나는 막을 사용하여 나무에서 나무로 미끄러집니다.
최초의 윙수트는 지난 세기 30년대에 발명되었습니다. 그러나 그 디자인이 결실을 맺는 데에는 또 다른 60년이 걸렸습니다. 첫째, 활공을 방해하지 않도록 슈트에 낙하산(착륙에 필요한)을 통합해야 했습니다. 둘째, 오랫동안 윙수트를 예측 가능하게 제어할 수 있는 멤브레인 날개를 만드는 것이 불가능했습니다.
2. 프렌치립
현대적인 윙수트는 90년대 후반에야 등장했습니다. 이 슈트에는 낙하산 병사가 팔을 옆으로 펼칠 때 두 개의 막이 늘어나고, 세 번째 막은 다리를 벌릴 때 늘어납니다. 세 개의 날개는 모두 상부와 하부의 두 겹의 소재로 구성되었으며, 슈트 전면에 있는 공기 흡입구를 통해 공기가 유입될 때 팽창되었습니다. 또한 멤브레인에 보강 리브를 꿰매어 사람이 팔다리를 움직이기 시작할 때 날개의 모양을 유지하고 공기 역학적 특성을 변경하는 데 도움이 되었습니다. 이 슈트는 열성적인 낙하산병이자 발명가인 프랑스인 패트릭 드 가이야르동(Patrick de Gaillardon)이 발명했습니다. 그 이후로 모든 윙수트는 이러한 원칙에 따라 재봉되었으며 디자인은 지속적으로 개선되었습니다.
3. 비행기 날개 밑
웨빙은 실제로 슈트 전체를 날개로 바꿔줍니다. 작동을 시작하려면 들어오는 공기 흐름이 필요합니다. 비행기에서 이 흐름은 엔진에 의해 생성되어 동체를 앞으로 밀어냅니다. 윙수트를 입은 스카이다이버가 날아다니는 비행기에서 뛰어내리면, 그는 이미 초기 속도가 높기 때문에 즉시 수평면으로 활공하기 시작합니다.
이것은 비행하는 가장 쉬운 유형의 윙 슈트이며 일반적으로 훈련이 시작되는 곳입니다. 사실, 일반 낙하산 학교에서는 먼저 일반 날개 낙하산으로 최소 200회 점프했다는 것을 증명해야 합니다. 비행기에서 문제 없이 뛰어내리기 위해서는, 그리고 착륙 시 캐노피가 정상적으로 열리는 유일한 올바른 위치를 잡기 위해서는 이러한 경험이 필요합니다.
4. 절벽에서
수평 비행에 필요한 속도(60-90km/h)는 중력의 영향을 받아 몇 초 동안 수직 낙하에 도달할 수 있습니다. 이렇게 하려면 높은 산이나 건물 등에 올라가 뛰어내려야 합니다. 시작점이 높을수록 낙하 가속 부분이 길어질수록 수평선을 따라 더 빠르고 더 멀리 날아갈 수 있습니다. 산 옆면에 매달려 활공할 수도 있습니다. "근접성", 여기에는 세련된 윙수트 제어 기술이 필요합니다. 이것은 가장 위험한 점프이면서도 가장 흥미롭고 장관을 이루는 점프입니다. 대체로 모두가 산에 뛰어들고 싶어합니다.
5. 비행 하강
윙수트를 입으면 키가 커지는 것이 불가능하며 날개 면적이 너무 작습니다. 그러나 비행 느낌을 위해서는 좋은 슈트를 입은 훌륭한 스카이다이버가 평균적으로 높이 1m를 잃을 때마다 수평으로 2~2.5m 비행하는 것으로 충분합니다. 이 모드에서는 비행기에서 점프하여 10-20km를 극복하는 것이 상당히 가능합니다.
윙수트 비행은 날씨에 따라 달라지는 스포츠이지만, 바람은 고정된 출발점에서 이륙할 때만 방해할 수 있습니다. 예를 들어, 단순히 바위에서 날아가는 것을 허용하지 않습니다. 비행 중에는 난기류로 인한 문제가 없습니다. 윙수트를 입고 글라이딩 속도로 비행하면 어떤 기류라도 불어넣을 수 있습니다.
6. 두려움
일반 스카이다이빙과 달리 윙수트를 입고 점프하는 것은 익숙해지기가 불가능합니다. 항상 무섭습니다. 두려움은 다를 뿐입니다. 점차적으로 당신은 그것에 많은 단계가 있다는 것을 이해하기 시작하고 그것을 관리하는 방법을 배웁니다. 본질적으로 운동의 관점에서 볼 때 매우 간단한 움직임을 수행해야 하지만 심한 스트레스를 받는 상황에서 수행해야 합니다. 이것은 지속적인 점프를 통해서만 훈련할 수 있습니다. 많이 뛰는 것보다 조금씩, 그러나 규칙적으로 뛰는 것이 항상 더 낫습니다. 정신이 습관을 잃지 않도록.
7. 위험
말한다 발레리 로조프낙하산 부문 세계 챔피언 2회, 낙하산 부문 러시아 여러 챔피언, 스카이서핑 X-Games 챔피언(1998)
그는 항상 존재합니다. 그러나 표준 조건이 있고 일반적인 틀을 뛰어 넘는 조건이 있습니다. 두 번째 경우에는 상황을 분석하고 무엇이 무엇인지 파악합니다. 정규 훈련 점프에 대해 이야기하고 있는데(오늘 세 번째 날, 이곳에서 나는 이미 50번 점프했습니다) 뭔가 마음에 들지 않으면 걸어서 내려갈 것입니다. 하지만 지금까지 1.5개월 동안 탐험을 준비했는데 더 이상 뛰어들 기회가 없다면 큰 위험을 감수할 준비가 되어 있습니다.
2011년 여름 몽블랑에서 뛰어내렸을 때 돌풍이 불었다.
하지만 뭔가 잘못되면 어디로 착륙할지 고민하다가 행동하기로 결정했습니다. 비행은 정말 계획대로 되지 않았고, 산기슭에는 도달하지 못했지만 브렌바(Brenva) 빙하의 대체 장소에 안전하게 착륙했습니다. 그리고 예를 들어, 1년 전 히말라야의 시블링 산(6420m) 정상에서 적절한 날씨를 기다리며 며칠을 보내야 했습니다. 결과: 약 200km/h의 속도로 수평으로 4km 이상 걸었고, 표고차는 약 2200m였습니다.
8. 윙수트와 스포츠
윙수트 비행은 이미 국제항공연맹(International Aeronautics Federation)에서 스포츠로 인정받고 있습니다. 사실, 지금은 공중에 떠 있는 인물의 그룹 구성에서만 경쟁할 수 있습니다. 대략적으로 말하면 비행 중에 가장 많은 참가자가 연동되는 사람입니다. 또한, 산에서 날아다니는 윙슈트를 위한 아마추어 비공식 대회도 많이 있습니다. 기본적으로 이는 속도, 범위 및 비행 품질에 대한 데이터를 기록하는 GPS 센서를 사용한 점프입니다. 예를 들어 시속 200km까지 가속했는데 최고 속도는 363km/h다.
그러나 사람들은 대체로 스포츠 성과를 위해서가 아니라 날아다니는 느낌을 위해서 점프합니다. 사람은 산에 가본 적이 없어도 등산이 무엇인지 상상할 수 있습니다. 당신은 배낭을 들고 오르막길을 갑니다. 당신은 그것에 대한 충분한 상상력을 가지고 있습니다. 3차원 공간에서 자유롭게 움직일 때의 느낌은 말로 표현할 수 없습니다. 그러나 위험을 감수할 가치가 있습니다.
몇 년 전, 날다람쥐의 팔다리 사이에 있는 거대한 막과 가장 유사한 특수 옷을 입은 사람들이 높은 곳에서 활공하는 매혹적인 비디오가 인터넷에 나타나기 시작했습니다. 이 슈트를 윙수트라고 부르는데, 초익스트림 스포츠 그 자체가 윙수트입니다. 단어 형성 측면에서 모든 것이 여기에서 매우 간단합니다. 윙-윙, 슈트-슈트.
윙수트는 조종사의 다리, 팔, 몸통 사이의 "거미줄"에 유입되는 공기 흐름을 채워 활공 비행을 수행할 수 있게 해주는 특수 윙수트입니다. 물론 그러한 날개는 착륙에 적합하지 않습니다. 이러한 이유로 조종사는 등 뒤에 일반 낙하산을 가지고 있으며, 따라서 윙수트는 일종의 낙하산으로 간주됩니다.
윙슈팅의 출현과 발전
윙슈트의 역사를 설명할 때 일반적으로 가장 먼저 기억되는 사람은 1912년에 자신의 발명품을 만든 오스트리아 재단사 프란츠 라이헬트(Franz Reichelt)입니다. Reichelt는 비행사가 필요할 경우 비행기에서 뛰어내려 탈출할 수 있는 슈트를 만들려고 했습니다. 마네킹을 이용한 그의 실험은 성공한 것처럼 보였지만 안정적인 결과를 얻을 수는 없었습니다.
프란츠는 낮은 고도가 원인이라고 믿었습니다. 그는 5층에서 정장을 입은 인형을 던졌습니다. 발명가는 에펠탑에 대한 실험을 허락해 달라고 당국에 요청했고, 거듭된 거절 끝에 마침내 목표를 달성했습니다. Reichelt는 이전과 마찬가지로 더미를 버릴 것이라고 모든 사람에게 말했습니다. 그러나 그는 스스로 뛰어내리기로 결정했고, 이는 참석자들을 충격에 빠뜨렸다. 약간의 망설임 끝에 프란츠는 뛰어내렸지만 낙하산이 펼쳐지지 않아 60m 높이에서 떨어져 사망했습니다. 머리 충격으로 인해 얼어붙은 땅에 상당한 자국이 생겼습니다.
Reichelt가 점프할 당시 Gleb Kotelnikov는 이미 낙하산 팩을 발명했고 캐노피 낙하산에 대한 성공적인 테스트가 미국에서 진행 중이었기 때문에 조종사에게는 비옷이 필요하지 않았습니다.
로스앤젤레스 출신의 19세 Rex Finney가 낙하산으로 점프할 때 수평 이동과 기동성을 높이기 위해 날개를 사용하기로 결정한 1930년에 다시 개발되었습니다. 이 장치를 만드는 데는 목재, 강철, 고래뼈, 비단, 캔버스가 사용되었습니다. 날개는 그다지 안정적이지 않았지만 일부 비행사들은 슈트로 인해 수 마일을 비행할 수 있다고 보고했습니다.
윙 슈트의 도움으로 자신의 능력을 확장하고자 하는 스카이다이버의 사망률은 극도로 높았습니다. 이러한 이유로 1950년대 미국 낙하산 연맹(USPA)은 이러한 장비의 테스트를 금지했습니다. 금지령은 1980년대 후반까지 유지되었습니다.
1990년대 중반, 프랑스의 스카이다이버 Patrick de Gaillardon은 다음과 같은 특징을 갖춘 현대적인 윙수트를 발명했습니다.
- 두 개의 날개 대신에 세 개의 날개가 있었습니다.
- 날개는 다가오는 흐름(램 에어)에 의해 부풀어오르는 2층 재료로 만들어지기 시작했습니다.
패트릭은 1998년 하와이에서 주요 낙하산의 고장으로 사망했는데, 그는 진정한 발명가처럼 자신의 개조를 통해 이를 개선하려고 노력했습니다. 그때까지 스카이서퍼는 12,000번 이상의 낙하산 점프를 했습니다.
다른 애호가들은 계속해서 de Gaillardon의 작업을 개발했으며, 2015년 Fédération Aéronautique Internationale은 항공 스포츠 목록에 두 가지 항목을 추가했습니다.
- 윙수트 조종(조종사는 시간, 범위 및 속도를 놓고 경쟁합니다);
- 윙수트 곡예.
2017년에는 러시아 낙하산 연맹의 주도로 이와 동일한 종목이 전러시아 스포츠 등록부에 포함되었습니다.
윙수트 규칙
관련된 특별한 위험으로 인해 숙련된 스카이다이버만이 윙수트를 입고 점프할 수 있습니다. 여기서 주요 공식 요구 사항은 최소 200개의 낙하산 점프입니다. Wingsuit 제조업체는 강사나 간단한 스카이다이버로서 이 분야에 참여하기를 원하는 사람들을 위한 자체 교육 프로그램을 보유하고 있습니다.
윙슈트를 입고 비행하는 것은 새가 비행하는 것과 가장 유사합니다. 윙수트를 사용하면 스카이다이버가 아래로 날아가는 것이 아니라 앞으로 날아갈 수 있습니다. 최고의 조종사는 수평으로 3.5km의 순풍을 이용해 고도 1km를 비행할 수 있습니다. 윙슈트를 착용하면 수직 낙하 속도는 시속 200~270km에서 시속 35~70km로 감소하고, 수평 비행 속도는 0에서 시속 250km로 증가한다. 윙수트 팬은 이미 보스포러스 해협과 지브롤터 해협을 비행했습니다.
현대적인 윙수트를 사용하면 스카이다이버가 예측 가능한 방식으로 비행을 제어할 수 있습니다. 팔을 옆으로 벌리면 두 개의 막이 늘어나고, 다리를 벌릴 때 세 번째 막이 늘어납니다.
근접 항공편
익스트림 스포츠 애호가들은 윙수트와 베이스 점핑을 연결하여 "근접 비행"(영어 근접 비행)이라는 별도의 분야가 출현했습니다. 절벽에서 뛰어내려 몇 미터 떨어진 경사면을 따라 날아가는 것입니다. "근접성"을 달성하려면 조종사는 윙슈트를 제어하는 세련된 기술을 갖추어야 합니다.
윙수트에는 항상 두려움과 위험이 따릅니다. 규칙적인 점프는 두 가지를 모두 극복하는 가장 좋은 방법입니다. 전문가들은 정신이 습관에서 벗어나서는 안되기 때문에 많이 뛰지 않고 조금씩 끊임없이 점프하는 것이 좋습니다.
윙슈팅은 계속해서 활발히 발전하고 있으며, 이를 실천하는 익스트림 스포츠 애호가들은 매년 놀라운 새로운 경지에 도달합니다. 예를 들어, 낙하산 없이 윙수트로 착륙하려는 시도가 이미 두 번 이상 성공적이었습니다. 둘 다 영국의 스턴트맨 게리 코너리(Gary Connery)의 소유인데, 처음에는 여러 겹으로 쌓인 거대한 판지 상자 더미 위에 안전하게 착륙한 다음 이탈리아 가르다 호수의 물 위에 착륙했습니다.
2017년 8월, 윙수트를 입은 익스트림 스포츠맨이 노르웨이 산에 있는 폭포를 통과했습니다. 2017년 11월 말, 프랑스에서 온 윙수터 두 명이 산에서 뛰어내린 후 지나가는 비행기로 날아갈 수 있었습니다. 그들은 이 트릭을 Patrick de Gaillardon에게 바쳤습니다.
마지막으로, 아마도 많은 사람들이 관심을 가질 만한 좀 더 대중적인 주제입니다. . 그렇지 않으면 모든 것이 상당히 좁은 범위의 독자를위한 것 같았습니다. 이는 때로는 필요하지만 언제 멈춰야하는지 알아야 할 모든 것입니다. 오늘 우리는 내 "오래된" 친구의 관심사가 무엇인지 듣고 있습니다. 트루드노피사카:
윙수트에 대해 적어주세요. 윙슈터가 점프 비행을 준비하는 것처럼 왜 이것을 배우는 데 오랜 시간이 걸리는가? 그들은 미리 경로를 계산합니까, 아니면 무작위로 비행합니까? 그들과 관련된 사고에 대한 통계가 어딘가에 있습니까?
인간은 고대부터 하늘을 나는 꿈을 꿈꿔왔습니다. 비행기의 출현은 고대의 욕망의 관련성을 조금도 감소시키지 않았습니다. 그러나 세상은 끊임없이 발전하고 있으며 오늘날 인간의 꿈은 사실상 현실이 되었습니다. 새가 된 기분을 느끼려면 특별한 의상을 입기만 하면 됩니다. 윙수트그리고 날개를 펼치며 자유 비행으로 달려가세요.
윙수트날개를 본뜬 패브릭 슈트입니다. 오늘날 그러한 옷을 입고 비행하는 것은 특별한 유형의 낙하산 점프로 간주됩니다. 윙수트는 공중(팔과 다리 사이)에서 3개의 날개 모양을 형성하여 선수가 비행을 제어할 수 있도록 해줍니다. 2층 소재는 공기 흡입구를 통과하는 위쪽 공기 흐름에 의해 팽창되어 움직임에 필요한 양력을 생성합니다. 날개에 높은 압력이 가해지면 강성이 상실되어 날개를 손으로 쉽게 잡을 수 있습니다. 이 모든 것을 통해 새의 비행과 거의 완전한 유사성을 얻을 수 있습니다!
점프하기 전에 선수는 4km 높이까지 올라가고 그곳에서 아드레날린이 가득 차서 약 180km/h의 속도로 돌진합니다. 윙슈트를 조종하려면 좋은 훈련이 필요하므로 최소 200회 이상의 일반 낙하산 점프로 시작하는 것이 좋습니다. 그러나 오늘날에는 키트의 높은 가격($5000)에도 불구하고 이 공중 공연의 팬이 이미 꽤 많습니다.
최적의 배트윙 디자인을 고안하려다 총 75명이 사망했습니다. 높은 사망률은 미국 낙하산 연맹(USPA)이 이러한 유형의 날개 테스트를 금지한 이유였습니다. 이 금지는 80년대 말까지 지속되었으며, 90년대 중반에 오늘날 시행되고 있는 윙수트 계획이 처음으로 공식화되었습니다. 얼마 후, 윙수트는 다양한 종류 중 하나로 형태를 갖추게 되었습니다. 스카이 다이빙, 최고의 장점을 하나의 전체로 결합 스카이서핑그리고 베이스 점프.
학교에서 역사 수업을 할 때부터 우리 모두가 아는 한, 고대의 많은 사람들은 범죄가 아닌 유일한 요새인 하늘을 정복하기 위해 가능한 모든 장치와 장치를 발명하려고 노력했습니다! 나는 모두가 그러한 욕망의 오래됨을 나타내는 이카로스와 다이달로스의 신화를 알고 있다고 생각합니다. 고대에 비행용 장치를 어떻게 발명하고 테스트하려고 했는지에 대한 모든 다양한 예에 대해 자세히 설명하지는 않겠습니다(특히 모든 테스터가 기본적으로 사망했기 때문에). 그러나 비교적 최근의 현대적인 순간으로 바로 넘어가겠습니다. 고대와 현대 사이에 엄청난 수년과 겨울이 지났음에도 불구하고 날개를 발명하려는 테스트는 여전히 피험자의 사망으로 이어졌기 때문에 1950년대 미국 낙하산 연맹(USPA)은 날개 "박쥐" 유형의 테스트를 금지하기도 했습니다. 80년대까지. 그리고 90년대 중반에만 뛰어난 천재 패트릭 드 가이야르동현대의 원형이 된 양복을 발명했습니다. 윙수트. 그가 도입한 변화는 다음과 같은 성격을 띠었습니다: 1) 두 개가 아닌 세 개의 날개; 2) 다가오는 흐름에 의해 팽창되는 2층 날개(연 유형과 같은 램-에어 시스템-파라포일).
1996년 패트릭 드 가이야르동(Patrick de Gaillardon)은 자신이 발명한 윙슈트를 입고 첫 비행을 했습니다. 당시 "윙 플라이트(wing flight)"라고 불렸던 이 슈트는 현대의 윙슈트와 비슷한 디자인을 가지고 있었습니다. 이 슈트는 팔과 다리 사이에 3개의 2겹 날개로 구성되어 있으며, 공기 흡입구를 통해 들어오는 공기 흐름에 의해 팽창됩니다. 이 슈트의 제작은 날다람쥐의 비행 기술에 대한 오랜 연구에 의해 이루어졌습니다. 이미 이 슈트의 첫 번째 샘플을 통해 수직으로 비행한 것처럼 수평선을 따라 동일한 거리를 비행할 수 있었습니다. 한동안 de Gaillardon은 비행 기술을 향상시켰습니다. 그는 비행기에서 내려 몇 킬로미터 아래에서 비행기를 따라잡아 다시 올라갔습니다. 점차 슈트의 날개 면적을 늘려 1997년에는 아르코 절벽에서 뛰어내려 27초 동안 비행할 수 있었다.
불행하게도 이 뛰어난 발명가 역시 1998년 4월 13일 하와이에서 12,000번의 낙하산 점프 사고로 사망했습니다. 사망 원인은 de Gaillardon이 윙수트에 동일한 낙하산 배치를 개선하기 위해 낙하산 시스템의 컨테이너를 변경한 후 주 낙하산의 고장이었습니다.
패트릭 드 가야르동(Patrick de Gaillardon)이 정한 현대 수트의 최종 형태는 발명가들에 의해 1998년에 완성되었습니다. 야리 쿠오스마그리고 로버트 페크닉. 현재는 윙수트 3종:
- 클래식 - 초보자를 위해 설계되었습니다.
- GTI – 평균 수준;
- Skyflyer는 고급 및 숙련된 운동선수를 위해 디자인된 슈트입니다.
원칙적으로 이미 알려진 바와 같이, 윙수트날개를 본뜬 패브릭 슈트입니다. 세 개의 직물 날개 모두 내부에 리브(날개 프레임, 미부 및 항공기 또는 선박의 기타 부분의 가로 동력 구조 요소로 프로파일 모양을 제공하도록 설계됨)가 있으며 공기 흡입구를 통해 다가오는 흐름에 의해 팽창됩니다. , 그리고 운동선수가 앞으로 날아갈 때 양력을 생성합니다. 또한 날개 내부의 압력으로 인해 필요한 강성이 형성되는데, 그렇지 않으면 날개를 손으로 잡기가 어렵습니다. 모든 윙수트 모델에는 특별한 퀵 릴리스 메커니즘이 장착되어 있어 운동선수가 자유 비행 모드를 선택할 수 있습니다. 다리 사이에 위치한 멤브레인도 분리 가능하여 운동선수가 착지하고 지면에 직접 이동할 때 자유롭게 움직일 수 있습니다.
오늘날 여러 유형의 윙수트가 있습니다.
- 초보자를 위한 클래식;
- GTI – 중급 수준;
- 상급자용 스카이플라이어(Skyflyer).
모든 모델에는 특수한 퀵 릴리스 메커니즘이 장착되어 있어 임의의 비행 모드를 선택할 수 있습니다. 다리 사이의 멤브레인도 분리 가능하여 착지 순간 자유로운 움직임을 제공합니다. 바람을 잡아 추진력을 내기 위해서는 베이스 점퍼가 몸을 조작해야 합니다. 주요 목표는 낙하 속도를 최대한 줄이고 주변의 환상적인 전망에 대한 묵상을 연장하는 것입니다. 윙슈트는 몸체의 위치를 변경하거나 입사각을 증가(감소)시켜 제어합니다.
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윙수트 비행은 트랙 다이빙과 많은 유사점을 가지고 있습니다. 윙수트를 입고 비행을 시작하기 위한 공식 최소 기준은 낙하산 점프 200회입니다. 모든 주요 윙슈트 제조업체는 윙슈트 강사와 학생을 위한 교육 프로그램을 홍보합니다.
윙수트를 입고 비행하는 것은 새의 비행과 가장 가깝습니다. 윙수트를 입은 스카이다이버는 아래가 아닌 앞으로 날아갑니다. 80-100km/h 속도의 수직 구성 요소를 사용하면 낙하산이 최대 2분까지 열릴 때까지 비행을 연장할 수 있습니다. 최고의 조종사는 2.5 품질(순풍 포함 - 최대 3)로 비행할 수 있습니다. 즉, 고도 1km당 수평선을 따라 2.5km를 비행할 수 있습니다.
지난 몇 년 동안 베이스 점핑이 활발히 개발되면서 낙하산 병사가 산허리를 따라 몇 미터 정도 비행하는 대리 비행이 특히 인기를 얻었습니다. 대리 비행의 경우 윙슈트의 비행 품질보다 더 큰 경사를 가진 암석이 선택됩니다. 일반적으로 비행은 마치 산을 "순환"하는 것처럼 경사면을 횡단하는 방향으로 수행됩니다. 이를 통해 스카이다이버는 산의 지형을 따라갈 수 있고, 좌우로 회전해 쉽게 경사면 위 높이를 조절할 수 있으며, 산에서 안전한 거리까지 빠르게 이동해 낙하산을 전개할 수 있다.
솔직히 말해서, 윙수트를 입고 비행하는 것이 무엇인지, 즉 본격적인 비행 자체인지, 아니면 단지 부드러운 장거리 활공인지에 대한 정확한 정의를 내리는 것은 어렵습니다. 왜냐하면 이 두 개념 사이의 경계가 상당히 모호하기 때문입니다. 비행은 대부분 수직이 아닌 속도와 이동 거리의 비율에 따라 수평으로 이동하면서 다양한 기동, 회전 등이 가능하기 때문입니다. 그리고 계획은 움직임이 여전히 아래쪽, 땅을 향하고 일정 거리만큼 떨어지면 다시 솟아오르는 것이 불가능하기 때문입니다. 글쎄, 이것들은 모두 철학적 질문이고 우리는 꽤 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 이 슈트를 입고 비행하는 방법에 대한 더 자세한 설명으로 넘어가는 것이 좋습니다.
모든 비행 물체와 마찬가지로 윙수트 운동선수는 속도에 따라 달라지는 양력과 항력의 비율 덕분에 날아갑니다. 따라서 양력과 항력의 비율이 좋을수록 비행 자체가 더 좋아집니다.
최고의 양력-끌기 비율이 달성되는 수평 비행 속도는 일반적으로 수직 속도보다 30~40% 더 높습니다. 물리학 법칙에 따르면 모든 비행체는 고유한 최소 속도를 가지며, 이 속도에 도달하면 비행을 위한 충분한 양력이 생성됩니다. 이 최소 속도보다 낮은 속도로 인해 공중에 떠 있는 물체가 떨어지게 됩니다. 따라서 물체의 속도를 비행하려면 이 경우선수는 최소값보다 높아야 합니다. 그러나 좋은 계획을 위한 최적의 속도가 무엇인지에 대한 질문은 꽤 흥미롭습니다. 이 속도는 윙슈트가 단단한 프로필이 아니기 때문에 결정하기 어렵습니다. 운동선수는 팔, 다리, 몸의 다양한 위치를 사용하여 날아갑니다. 이는 각 운동선수가 다른 운동선수와는 다른 자신만의 프로필을 가지고 있음을 의미합니다.
또한 사람마다 키, 몸무게, 팔, 다리 길이가 다르며 이는 최적의 최소 비행 속도를 계산하는 데 추가적인 어려움이 있다는 점도 언급해야 합니다. 그러나 여전히 모든 사람에게 하나의 일반적인 규칙이 있습니다. 날개 하중이라고 하는 유효 날개 면적과 비행 물체(선수)의 무게 사이의 관계입니다. 대부분의 스카이다이버들은 낙하산에 적용되는 이 용어에 매우 익숙합니다. 날개 하중은 조종사가 직접 조정할 수 있는 특성입니다. 이 용어는 낙하산 면적에 대한 시스템 무게의 비율을 나타내며 실제로 현대 캐노피가 비행하는 방식에 영향을 미치는 가장 중요한 요소입니다. 날개 하중은 다음과 같이 계산됩니다. 평방 피트당 파운드로 표시됩니다. 동일한 파운드에는 사용자의 체중과 전체 시스템의 무게가 포함됩니다. 평방 피트는 낙하산 제조업체에서 지정합니다. 하중을 계산하려면 무게를 평방피트로 나누어야 합니다. 일반적으로 하중이 클수록 낙하산이나 윙수트의 비행 품질이 좋아집니다.
매우 작은 하중으로 인해 캐노피는 다소 느리고 기동에 대한 반응이 좋지 않습니다. 하중이 증가하면 수평 속도와 하강 속도가 증가하여 기동성과 선회 속도가 향상되고 제어가 더욱 민감하고 실감 나게 됩니다. 하지만 고속에서는 모든 일이 빠르게 진행되기 때문에 실수할 여지가 거의 없으므로 주의를 기울이고 집중력을 잃지 않아야 합니다. 오늘날 날개형 낙하산의 날개 하중은 0.5~3.0psi입니다. 글라이더 하중은 평방피트당 약 1.2파운드와 1.5파운드입니다. 평균 조종사의 윙수트 면적은 15~16제곱피트이고 조종사의 무게는 170~190파운드이므로 윙수트 하중은 평방피트당 약 10.5~12.5파운드로 낙하산보다 10배 높습니다. 그리고 10배의 하중을 가하면 윙슈트의 최소 속도는 낙하산의 속도보다 3배 높으므로 약 120-130km/h의 속도에서 최상의 계획이 달성됩니다. 이 경우 수직 낙하 속도는 약 40~50km/h입니다. 그러나 하강 속도(즉, 수직 속도)가 감소하면 수평 활공 속도가 감소하고 활공 경로가 저하됩니다.
“활공 경로는 항공기(또는 윙슈트, 낙하산 등을 착용한 사람)의 비행 경로로, 착륙 직전에 하강합니다. 패러글라이딩에서 기본 활공 경로는 착지 직전의 직선 경로입니다.".
낙하산을 사용하지 않고 윙수트를 입고 착륙하려는 경우에는 작은 주의 사항이 있습니다. 이렇게 하면 더 많은 양력을 생성하고 낙하 속도를 줄이려면 훨씬 더 큰 날개 면적이 필요합니다. 그리고 이것은 자연스러운 방식으로 자유 비행에 전혀 적응하지 못하는 인체의 구조적 특징으로 인해 불가능합니다. 따라서 윙수트 자체의 잠재력은 바로 이 신체의 능력과 능력에 의해 제한된다는 결론이 나옵니다 따라서 추가 낙하산 없이는 윙수트를 입고 착륙하는 것이 불가능합니다. 이를 달성하는 유일한 방법은 견고한 날개 프레임을 사용하는 것이지만 이는 전혀 윙수트가 아닙니다.
아직도 낙하산 없이 착륙하는 것이 현실이라고 생각하는 사람들을 위해 수행할 수 없는 실험이 하나 있습니다. 권장되지 않음– 일반적인 낙하산 점프를 수행하되, 낙하산을 연 후 수평 자세를 취하고 작은 타원형 캐노피 위에 이 자세로 착지해 보십시오. 따라서 결과적인 고통 외에도 거의 달성할 수 없으며 이를 윙수트를 입은 동일한 착지와 비교하려면 다음 데이터를 고려하십시오. 속도는 3배 더 높음 = 충격력은 9배 = 9배 더 심각한 결과. 그럼 보세요, 그런 착륙을 시도하는 데 무슨 의미가 있나요? 나는 그렇지 않을 것이라고 확신합니다!
흥미로운 사실
윙수트를 입고 무리를 지어 날아다니는 것을 무리라고 합니다.
무리를 지어 비행할 때 서로 이야기하고 서로의 말을 들을 수 있습니다.
무리를 지어 날아간 세계 기록은 71명이 폭격기 형태로 모인 것이다.
“낙하산 없이 윙슈트를 착지하는 것이 가능합니까?”라는 주제에 대한 토론 몇 년 동안 계속해서 질문은 여전히 열려 있습니다.
가장 작은 낙하산은 가장 큰 윙슈트의 속도로 비행하며 면적도 비슷합니다.
2004년에는 보스포러스 해협을 통해, 2008년에는 지브롤터 해협을 통해 대륙간 비행이 이루어졌습니다.
현대 슈트 디자인은 윙수트 점프와 스카이서핑을 결합하거나 다양한 지점에서 베이스 점프에 맞게 슈트를 조정하기 위해 지속적으로 개선되고 있습니다. 윙슈트에 연결된 제트엔진이 대세입니다. 그러나 이 혁신은 아직 대량 배포되지 않았으며 테스트 단계에 있습니다.
경로를 미리 준비하나요?
바늘에 실을 꿰는 것이 어렵나요?... 그리고 달리기 시작으로??? 언뜻보기에는 복잡하지 않은이 절차는 경험 부족으로 인해 효과가 없을 것이라고 확신합니다. 그리고 그것은 백 번째에도 작동하지 않을 것입니다. 결과는 길고 힘든 훈련을 통해서만 나올 것입니다. 하지만 이 가사는 비유적인 예입니다.
이것은 가장 어렵고 위험한 스포츠인 Wingsuit 근접 비행에 참여하는 베이스 점퍼가 가장 정확한 비행 경로를 달성하기 위해 숙달해야 하는 일종의 세공 정밀도와 비슷합니다. 이를 위해서는 수년간의 훈련과 수백...수천 번의 점프 훈련이 필요합니다. 이러한 유형의 점프를 배우기 위해서는 최소 500회의 자유 낙하 점프가 필요합니다. 또는 지난 18개월 동안 최소 200번의 자유 낙하 점프를 완료하고 숙련된 윙수트 점퍼로부터 맞춤 교육을 받습니다. 분리를 수행할 수 있고 전개 위치에서 자유 낙하할 수 있음
첫째, 다양한 유형의 항공기(최소 200개)에서 일반적인 점프를 한 다음 다양한 높이와 복잡성의 물체에서 베이스 점프를 한 다음 윙수트(훈련용 점프 및 쉬운 경로)를 수행한 다음 경험이 쌓이면 근접성을 얻습니다.
경로를 계산하는 것은 어려운 작업이며 경로 끝인 B 지점에는 무슨 일이 발생하면 응급 처치를 제공할 준비가 되어 있는 자동차와 전문가를 갖춘 호위 그룹이 있습니다. 몇 분의 비행으로 인해 복잡하고 며칠이 걸리며 비용이 많이 드는 준비 과정과 치명적인 위험이 있지만 그만한 가치가 있습니다.
한 아마추어 운동선수는 이렇게 썼습니다.
비행기에서 내리면 프리플라이어가 먼저 나오고(빠르게 떨어집니다), 그룹벨리 플라이어, 학생, 탠덤 순으로 나옵니다. 날개(날개)는 10~15~20초 정도 더 이동한 뒤 측면을 떠난다. 일반적으로 지점에서 4-5km 거리에 있습니다. 그런 다음 우리는 이미 열린 탠덤과 학생들을 짜증나게하지 않기 위해 일반적으로 호 모양으로 비행장으로 향합니다. 사건이 발생하고 무리의 리더가 당신을 "잘못된 방향"으로 데려가거나 그 자신이 어리석은 경우)), 당신은 걸어서 밟거나 좋은 사람들이 차로 당신을 찾아올 것입니다.
> 질문: 베이스 점프와 윙수트 점프에 대한 특별한 훈련 시스템이 있나요?
네, 베이스를 준비해야 하는데 표준 프로그램이 있는지는 모르겠어요. 더 많은 심장 강화 훈련이 필요하다고 확신할 수 있습니다. 왜냐하면... 헬리콥터에서 환승하는 비용은 저렴하지 않으며 출구까지 걸어서 올라가야 합니다. 윙 스위트 프로그램은 모스크바 근처의 모든 주요 드롭 존에서 이용 가능합니다.
> 어떤 기준을 충족해야 하는지, 어떤 낙하산이 있는지, 어떤 카테고리가 있는지 등이 있나요?
AFF, RW는 어떠한 경우에도 통과되어야 합니다. AFF - 윙 점프 훈련 자체. 그 후에는 RW를 거쳐야 합니다. 다른 사람에게 위험하지 않도록 기본 그룹 곡예를 수행합니다. 특정 시스템에 대해서는 이미 승인이 있을 것입니다. 그러한 날개 면적, 그룹 점프 허가 등 카테고리도 있지만 주로 외국 드롭존용이므로 점프가 허용됩니다.
> 대략적으로 말하면 첫 번째 점프부터 윙수트까지 전문적인 성장 과정에 있는 사람에게 요구되는 것은 무엇입니까?
석유 굴착 장치와 많은 자유 시간.
> 그리고 그다지 중요한 점은 문제의 가격입니다. 모든 것을 자신의 돈으로 수행한다면 비용은 얼마입니까?
매우 비싸다. 처음에는 실수 없이 모든 것을 하면 AFF 훈련 비용으로 약 5만 달러를 지불하게 됩니다. (강사와의 운에 따라 접근 방식이 모두 다릅니다. 레벨 7 이후에는 스스로 점프할 수 있었지만 스스로 점프하도록 요청했습니다.) 또 다른 8레벨을 원합니다). 다음으로는 장비대여, 드롭존 주택대여, 음식 등이다. 그 다음에는 헬멧, 고도계, 작업복, 수많은 점프, 자체 시스템이 있습니다. 그것은 아직도 많은 돈이다. 게다가 튜브에서의 훈련은 시간당 약 20,000입니다(사실 튜브에서의 1시간은 너무 많습니다).
이 스포츠는 확실히 가장 위험한 스포츠 중 하나입니다. 통계만 찾았는데 여기 이 양식에, 누군가가 우리를 위해 적어도 주요 매개 변수를 유능하게 번역한다면 우리 모두는 기뻐할 것입니다.
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의상의 프로토타입은 다음과 같습니다: 날다람쥐
게리 코너리는 윙슈트를 이용해 낙하산을 사용하지 않고 착륙한 지구상 최초의 인물이 됐다. 그는 730m 높이에서 헬리콥터에서 뛰어내려 비행기처럼 1만8000개의 판지 상자로 만든 활주로에 착륙했다. 비행은 35초 동안 지속됐다. 착륙 후 스턴트맨은 스스로 상자에서 나왔습니다. 42세가 된 게리 코너리는 2012년 5월 23일 이런 미친 점프를 함으로써 전 세계에 알려지게 되었습니다. 이에 앞서 그는 "...아무도 이 일을 해본 적이 없지만 박스에 착륙할 수 있을 것이라고 확신한다. 이 스턴트에 대해서는 모두가 알게 될 것이고 항공 역사에 기록될 것"이라고 말했다. 사람들은 "내가 미쳤지만 상관없어. 그건 칭찬으로 받아들일게. 그러면 불이 녹색으로 바뀌고 빨리 하고 싶어"라고 생각합니다.
원천 http://www.x-ter.ru http://www.fpsrussia.ru http://www.x-sport.info
