내륙 수로의 레나 관리. 레나 분지: 러시아 북동부의 수로
2013년에 연방 예산 기관인 "레나 분지 관리"가 창립 75주년을 맞이했습니다. 레나는 러시아에서 가장 큰 강 중 하나입니다. 그리고 어려움과 어려움에도 불구하고 내륙 수로를 유지하고 레나 유역의 항해 안전을 보장하는 작업에 성공적으로 대처하는 철도 노동자 없이는 상상할 수 없습니다.
비표준 탐색
낮과 밤, 선박은 레나와 그 지류를 따라 항해하며 철도 노동자가 모든 미터를 트롤링하고 항해 가능한 해안 및 부유 조건이 노출되어 어둠 속에서 조명됩니다. 그들은 얕은 곳, 균열, 급류 등 강의 어려운 부분을 보호합니다. 여행자... 일이 없으면 배송이 복잡하고 때로는 불가능할 수도 있는 사람들입니다.
오늘날 유역의 철도 노동자들이 걱정하는 것, 가장 복잡한 북부 강에서 항해가 어떻게 시작되고 진행되고 있는지, 북부 배송이 어떻게 진행되고 있는지, 러시아 최대 지역에 있는 수십 개의 마을과 도시의 삶이 상상할 수 없는 것에 대해 올해 유역의 강에서 수문학이 발전했으며 Rosmorrechflot의 작업이 어떻게 수행되고 있는지 , - 인터뷰에서 연방 예산 기관 책임자 "내륙 수로의 레나 유역 관리" Pavel Snytko.
Pavel Vladimirovich 씨, 올해 행정부에서 설정한 목표는 무엇이며 주목하고 싶은 탐색 기능은 무엇입니까?
2013년은 우리에게 기념일이 되는 해입니다. 레나 분지 관리청은 400만 평방미터가 넘는 면적을 운영하고 있습니다. km, 러시아 연방 영토의 4분의 1을 차지하는 사하 공화국(야쿠티아), 이르쿠츠크 및 마가단 지역, 하바롭스크 영토에 위치한 6개의 독립된 강 유역에 위치합니다. 개발된 수로의 총 길이는 21,724km로 러시아 전체 수로 길이의 거의 1/5에 해당합니다.
2013년 내비게이션에는 10,989km의 수로가 포함되었으며, 그 중 3,700km는 조명이 켜졌고, 2,931km는 반사되고, 2,556km는 조명이 꺼졌습니다. 또한 치수가 보장되지 않은 1,802km의 수로가 제공됩니다. 계획된 준설 작업량은 3,700,000m3의 토양입니다.
레나 분지와 레나 강은 실질적으로 러시아 연방 북동부 전체의 주요 수로입니다. 이는 사하 공화국(야쿠티아)의 삶에 특히 중요합니다. 그리고 하천 운송 작업과 북부 물품 배송 업무 수행은 Lena 철도 근로자의 품질 작업에 직접적으로 달려 있습니다. 2013년 항해 준비를 위해 우리는 필요한 수의 선로, 기술 및 보조 함대를 준비했는데, 이는 2010대 이상입니다.
2013년 내비게이션의 진행 상황에 대해 이야기하면 일반적으로 동일한 내비게이션이 없다고 말할 수 있습니다. 야나강은 항상 서로 다르며 종종 반복되지 않는 수문학적, 물리적 지표의 독특한 조합으로 구별되어 왔습니다. 2013년 항해는 낮은 수위에서 시작되었고 얼음 표류가 어려워 지연이 발생했으며 하구 지역에서는 최대 10일까지 지연되었습니다.
항해 가능한 깊이는 6월의 두 번째 5일 기간에 확립되었으며 짧은 휴식 시간을 거쳐 월말까지 지속되었습니다. 7월에는 거의 한 달 내내 짧은 휴식 시간을 제외하고 깊은 곳을 항해할 수 있었습니다. 그러나 8월 27일 이후 수위가 집중적으로 감소하기 시작했고 8월 10일까지 수위는 설계 값에 도달했으며 Nizhneyansk-Ust-Kuiga 구간의 깊이는 지속적인 물 감소로 인해 최소 보장 수심인 160cm에 도달했습니다. 수준에 따라 Lena 분지 관리는 8 월 17 일부터 Adycha 강 하구에서 Ust-Kuiga 마을까지 운영되는 Yana 강에서 운영되는 수송 함대에 대한 초안 제한을 도입하기로 결정했습니다. 8월 22일, Ust-Kuiga에서 Nizhneyansk 마을까지 - 8월 26일까지.
현재 Yana의 항해 조건은 허용 가능하지만 지속 시간은 기상 조건에 따라 크게 달라집니다. 이미 토양에 서리가 내리기 시작했고 그 결과 물의 흐름이 감소했습니다.
올해 야나 강 바에서 적시에 준설 작업을 수행하여 7월 20일 북극 항해가 시작될 때까지 2~3일을 제외하고 8월 15일부터 슬롯의 깊이를 보장된 것보다 낮지 않게 확보할 수 있었습니다. , 폭풍과 강한 바람이 불고 난 후에도 바 슬롯의 깊이는 300cm 이상 유지됩니다.
Indigirka의 내비게이션도 매우 어렵게 개발되었습니다. 강은 장기 평균 값보다 12일 일찍 얼음에서 깨졌습니다. 크레스트 메이저(Crest Major)에서 코누(Khonuu) 마을까지 항해하기 가장 어려운 구간에서는 높은 수위와 최대 17km/h에 이르는 매우 높은 유속이 확립되어 수송 함대가 극도로 어려웠습니다. 작동합니다.
Indigirka 바는 7월 20일에 개장합니다. 바 슬롯을 개발하기 위해 우리는 2012년에 Indigirka 준설선을 여기에 남겨 두었습니다. 계획된 준설작업량은 약 70만㎥로 결정되었으나, 60%가 넘는 비정상적으로 긴 시간의 강한 동풍의 작용으로 인해 준설작업을 할 수 없게 되었다.
이것은 약간의 차이를 두고 해마다 반복됩니다. 날씨에 대한 위험과 의존도를 줄이기 위해 우리는 이미 Lensky-1021 준설선을 Indigirka 바로 옮기고 있으며 이는 기계식 리퍼가 장착된 얕은 준설선이며 작업이 성공할 수 있기를 바랍니다.
봄부터 콜리마 강에서는 수분 함량 증가로 인해 높은 수위와 유리한 항해 조건이 확립되었으며, 9월에만 Zyryanka 마을 위 지역에서는 저수위 조건과 설계에 가까운 항해 수심이 설정되었습니다. 깊이가 시작되었습니다.
올해 Lena의 얼음 표류도 1-5일 일찍 발생했습니다. 그러나 "상부"(상부) Lena의 수문학적 조건은 예측할 수 없는 시나리오에 따라 발전했습니다. 평균 수위에서 발생한 봄철 홍수 직후에는 얕은 물이 들어왔습니다. 그리고 7월 하반기에는 수위가 설계치에 가까워졌습니다. 필요한 양의 준설 작업을 수행했지만 이 기간 동안 물 가용성이 낮아 이미 8월 4일부터 수심이 최대 보장 수준에 이르렀고 8월 7일부터 수송에 대한 초안 한도를 발표해야 했습니다. 함대. 오늘날 매우 불만족스러운 항해 조건이 남아 있으며, Ust-Kut에서 Vitim 강 하구까지의 깊이는 2003년 이 지역에서 관찰된 것보다 15-40cm 더 낮습니다.
올해도 늘 그렇듯 빌류이강 항해는 이례적으로 발전했습니다. 이미 7월에 이 강의 수심은 150cm 미만이었으며 현재는 80-100cm에 불과합니다. 시기적절한 조직 결정, 철도 직원, 수문학자 및 운송 차량의 잘 조율된 작업을 통해 거의 전체를 도입할 수 있었습니다. 최소한의 천연자원을 최대한 활용하여 일반 생명 유지 화물의 계획된 물량을 확보합니다.
Lena 분지의 항해 가능한 나머지 강인 Vitime, Olekma, Aldan에는 유리한 항해 조건이 남아 있습니다.
- 미래 시대의 기반으로서 기관의 전문가들은 어떤 작업을 해왔습니까?
2013년 항해 기간 동안 Lena, Markha 및 Yana 강에 대한 수로 연구가 수행되었으며 Yana 및 Indigirka 강 바의 선박 통로를 따라 수심 상태에 대한 모니터링이 수행되었습니다. 올렉민스크(Olekminsk) 시에서 마을까지 길이 1633km의 레나강(Lena River) 구간. Jarjan 전자 내비게이션 지도가 업데이트되었습니다. Verkhoyansk 시에서 Batagai 마을까지 124km 구간에 있는 Yana 강과 마을에서 160km 구간에 있는 Markhi 강에 대한 전자 내비게이션 지도를 생성하기 위한 작업 자료가 준비되었습니다. Malykai에서 Markhi 강 하구까지.
하구의 수위를 모니터링하는 문제가 부분적으로 해결되었습니다.
두 번째 항해 중에는 야나강 바에서 자동 수위 측정소(AWP)가 작동됩니다. 이번 내비게이션에서는 WUA가 해양 구간에 더 가깝게 이동해 슬롯 깊이에 큰 영향을 미치는 해수면 모니터링이 가능해졌습니다.
인디기르카 강변에 자동 수위계가 설치되었습니다. 이 수위계를 사용하면 바의 깊이를 판단할 수 있어 정보 내용이 크게 향상됩니다.
레나강 바에는 자동 수량계가 필요합니다. 하류 급수장. 기둥은 강 체제를 반영하고 하구의 해양 체제는 통제되지 않습니다.
하구 지역에서 발생하는 과정은 매우 복잡하며 하천 흐름, 하천 퇴적물, 해일 현상, 풍파, 얼음 과정, 물 염도, 영구 동토층과 같은 다양한 자연 요인의 다양한 조합에 의존합니다. 그리고 계절 동결.
Lena, Yana 및 Indigirka 강 하구 수역의 수위 체계는 주로 해양 요인에 의해 결정됩니다. 강 수위 변동의 영향은 강 마루 쪽으로 평탄해지기 때문에 덜 중요합니다. 따라서 마우스 바의 레벨 체제는 주로 해수면의 급격한 변동에 의해 결정됩니다.
전자 지도의 기능을 위해서는 수위와 깊이에 대한 온라인 정보가 필요하며, 이러한 정보를 얻으려면 자동 수위계가 필요합니다.
- 기관은 차량 갱신, 현대화 및 수리와 관련된 문제를 어떻게 해결합니까?
함대의 기술적 조건에 대한 요구 사항을 강화하고 표준 서비스 수명을 초과하는 노후 선박의 현재 운영으로 인해 함대의 현대화 및 갱신이 필요합니다.
연방 예산 기관인 "레나 분지 관리" 선박의 평균 연령은 25년 이상이므로 기술 함대(상황, 준설, 환경)의 선박을 업데이트하는 문제가 시급합니다.
FBU "레나 분지 관리"는 레나 강에 직접 위치한 수로 및 해운의 Verkhne-Lensky 지역을 기반으로 유조선, 예인선, 상황 및 환경 선박을 건조할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
이 기관은 유조선 함대 9개 유닛의 이중 바닥 및 측면 설치에 관한 기술 규정 요구 사항을 준수하기 위해 3년 이내에 작업을 수행할 계획입니다. 이 요구 사항을 충족하지 않는 석유 운송 선박은 사용할 수 없기 때문입니다. 2014년 12월 31일 이후 운영될 예정입니다. 또한 환경 함대 4개에 대한 점검 및 현대화를 수행할 계획입니다. 2020년까지 기관의 장기 계획에는 준설 및 건설 차량 7개 단위의 현대화(정밀 검사)가 포함됩니다. 이러한 활동을 실행하려면 상당한 재정 자원이 필요합니다.
2014년에는 북부 강의 바 부분 작업을 위해 1968년에 건조된 Russian River Register의 M-PR급 견인선에 대한 대대적인 점검을 수행할 계획입니다. 또한 이 선박에 대한 전면적인 개조 및 현대화 작업이 시급히 필요하며, 예비 추산에 따르면 그 비용은 약 3천만 루블에 달할 수 있습니다.
함대의 현재 기술 상태를 기준으로 서비스 가능한 상태로 만들려면 매년 5~10척의 선박에서 선체를 대대적으로 점검하고 10~15일에 서비스 수명이 다한 보조 및 주 엔진을 교체해야 합니다. 배들. 이러한 목적을 위해서는 연간 최소 1억 5천만 루블의 자금 할당이 필요합니다.
선박 선체의 고품질 수리, 디젤 엔진, 선박 메커니즘 및 전기 장비의 주요 수리를 수행하려면 기계 공원을 업데이트하여 기관의 수리 기지(포인트)를 현대화해야 합니다. 장비.
동시에, 선박을 대대적으로 수리하는 것이 새로운 선박 건조의 필요성을 대체할 수는 없습니다. 현재 차량 갱신에는 다음과 같은 긍정적인 변화가 있습니다.
2013년 항해 동안 연방 해양 및 강 함대 기관의 목표 프로그램에 따라 러시아 강 등록부 P1.2 등급의 모터 선박 3척이 건조되었습니다. 올해 말까지 또 다른 가구 선박이 취역할 예정이다. 총 6개의 함대 단위가 목표 프로그램에 따라 계획됩니다(P1.2 클래스 5개 단위 및 O-PR2.0 클래스 1개 단위).
연방 해양 및 강 함대 기관은 연방이 서비스하는 북극 강 바에서 작동하도록 고안된 러시아 강 등록부 M-PR2.5 등급의 새로운 해양 준설선에 대한 기술 설계 개발 계약을 체결했습니다. 예산 기관 "레나 분지 관리".
- 현재 인사 문제는 모든 유역 부서에서 가장 시급한 문제 중 하나인데 인사 문제는 어떻게 해결합니까?
우리는 말 그대로 전국 각지의 근로자들을 Lena Railway Fleet로 끌어들이고 있습니다. 그리고 2013년 항해 연도 동안 거의 모든 선박이 완성되었습니다. 선원의 월 평균 임금 수준은 정부 법령이 승인한 규제 문서에 따라 매년 증가합니다. 저는 전국의 다양한 수상 운송 교육 기관에서 온 100명 이상의 생도들이 매년 우리 기관의 선박에서 실습 교육을 받고 있다는 점에 주목하고 싶습니다.
직원 개개인은 기관의 안정적인 운영에 있어 역할을 담당합니다. 이를 잊지 않고 FBU "레나 분지 관리"는 조직의 재정 상황이 개선됨에 따라 직원에 대한 사회적 보장을 높이기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 따라서 지난 3년 동안 해당 기관의 직원은 어린이, 모기지 이자 상환, 부동산 대출, 주택 구입 및 건설을 위한 최대 50만 루블의 무이자 대출, 어려운 생활 상황에 대한 재정 지원, 개인 용도로 자체 생산 제품 구매를 50%의 가격으로 제공합니다. 비용. 또한, 분기별로 문화 행사(강의 날, 항로 폐쇄, 설날, 체육대회 등)를 위해 기금을 배정합니다.
- 감사합니다.보안은 시스템 제어이다
Sergey Kiselev, 첫 번째 부국장, GDP Lena 분지 대장
시간이 빨리 흐릅니다. 우리는 방금 "Morskie Vesti Rossii" 신문 페이지에서 GDP 강 유역 선장 연구소 및 국가 항만 통제 시스템 창설과 관련하여 내륙 수운에서 발생한 변화에 대해 이야기할 시간을 가졌습니다. , 그리고 우리는 이미 우리 뒤에 1년의 삶과 일이 있다는 것을 알고 있으며, 우리의 직업 생활에서 이 기간 동안 무슨 일이 일어났는지 볼 수 있습니다.
순서대로. GDP의 레나 분지를 포함하는 지역은 매우 광대하며 5월부터 10월까지 겨울이 길고 매우 짧은 항해 기간이 시작과 끝이 모두 불완전한 달이라는 독특한 특징을 가지고 있습니다. 더 심각한 것은 철도 노동자, 선주, 러시아 강 등록 전문가 및 유역 민사 소송법 검사관을 포함하여 선박 운영과 관련된 모든 사람 모두 GDP에 대한 운송 과정의 각 참가자의 부담입니다. GDP 관리, Rosmorrechnadzor 및 이 프로세스와 관련된 기타 구조. 따라서 2012년 내비게이션 완료 후 IGPC의 업무 분석이 수행되었으며, 교통부의 명령 이행 과정에서 나타난 의견과 제안이 고려되었습니다. 위반 사항에 대한 분석과 체계적 성격이 수행되어 물과 기술 장비의 변화에 대한 선주들의 태도와 반응, 그리고 선상과 해안 모두에서 회사 직원의 역량을 명확히 했습니다.
2013년 항해 준비 기간 동안 이 정보는 선주들의 관심을 끌었으며 작업이 쓸모가 없었다고 말해야 합니다. 선주와 그 직원은 선박 운영에 대한 태도를 보여주었습니다. 그리고 안전 문제에는 회사 규모에 따른 기준이 없습니다. 책임 있는 선주가 있고 규제 및 감독 당국의 더 많은 관심이 필요한 선단이 있습니다. 해당 회사의 경영진이 이를 의미 있게 이해하기 전에 법적 요구 사항을 준수하기 위한 체계적인 접근 방식이 있어야 합니다.
2013년 3월, 러시아 연방 내부 수운 기관의 규정에 따라 연방 정부 기관인 "Lenskoye GBUVPiS"가 연방 예산 기관인 "내륙 수로의 레나 유역 관리"로 이름이 변경되었습니다. 해상 및 하천 운송은 실제로 변경되지 않은 기관 헌장 및 구조 다이어그램의 수정 버전에 동의했습니다. 여기서 공무원이자 주 항구 통제 검사를 이끌고 있는 Lena 분지의 선장이 조직하고 통제합니다. Lena Basin Administration의 다음 구조의 활동:
국가 항만 통제 서비스;
선박 등록 부서;
선원의 여권, 증명서 및 인증;
유역의 선박 교통 관제 서비스.
레나 분지 행정부의 민사 소송법의 구조 다이어그램은 변경되지 않았으며 Osetrovo 항구(Kirensk 지점), Vitim 항구(Peleduy 지점), Yakutsk 항구(Olekminsk에서 항해 기간 동안 Vilyui 강, Aldan, Yana, Indigirka 및 Kolyma에 대한 현장 검사 조직과 함께 Bykov Mys 마을).
검사의 전반적인 관리를 수행하는 국가 민사 소송 서비스는 선박 교통 규제 파견 서비스, 선박 등록 부서, 선원 여권, 인증 및 인증 부서, 통신, 무선 항해 및 정보 부서와의 운영 상호 작용을 조직했습니다. 서비스. 2013년 내비게이션은 11명의 검사관으로 시작되었습니다(단, 전체 서비스의 인력 수준은 27명이어야 함). 이는 주로 해군을 중심으로 해당 지역의 자격을 갖춘 인력이 부족하고 검사관 직위에 대한 지원자 요구 사항이 높기 때문입니다. 결과, 즉 수영장의 안전 수준은 검사관의 지식, 경험 및 전문 기술에 달려 있기 때문에 이를 받는 작업은 매우 심각한 작업입니다.
2013년 8월 30일(검사 실시 정확히 1년) 현재, GDP 레나 분지 국가 검사관의 검사를 통해 선박 및 기타 부유물에 대한 검사가 749건 수행되었으며, 댓글 1,919건이 확인되었으며, 선박 125척이 일시적으로 억류되었습니다. . 이전과 마찬가지로 구금의 주요 이유는 선상 선박 서류 부족(KVVT 제14조), 비상 구조 장비 및 보급품, 소방 장비 및 보급품, 최소 강도 인증서에 따른 승무원 배치, 선박 상태 및 유지 관리입니다. 기계. Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka 및 Kolyma 강에 대한 현장 검사를 통해 이러한 강의 제한된 수의 함대와 지역별 검사관 순환을 고려할 때 이러한 작업 접근 방식이 생명에 대한 모든 권리를 가지고 있음이 나타났습니다.
우선 여객선, 위험물 운반선, 페리 횡단에 대한 검사를 실시했습니다.
검사 수행 메커니즘은 러시아 연방 교통부의 관리 문서에 따라 결정되며 실제 테스트를 거칩니다. 나는 이것이 강 유역에서 수행되는 Rosmorrechflot 구조 부서의 책임자와 전문가의 검사를 통해 평가될 것이라고 생각합니다.
선주와 선장은 이해를 바탕으로 검사를 처리하고 승무원과 하천 함대 선박의 안전을 보장하는 확인된 의견과 필수 요구 사항 위반을 제거하기 위해 최선을 다한다는 점에 주목합니다.
이로 인해 선주들은 선박의 안전한 운항, 즉 Art의 요구 사항에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 34 단락 2 및 예술. 34.1 KVVT.
2013년 항해 종료를 예상하여 2013년 항해 결과를 바탕으로 SGPC의 활동을 논의하는 행사를 개최하고, 레나 유역 선주들과 세미나를 개최할 예정입니다. 함대의 안전한 작동을 보장하기 위한 활동을 개선합니다.
안전관리시스템(SMS)의 조기 구현이 내륙 수로 항해의 안전 수준을 향상시키는 논리적인 다음 단계가 될 것이라는 개인적인 의견을 표명하겠습니다. 위의 선박 구금 이유는 운영 절차 위반으로 나타나며 선박 조사 기한이 지나면 SMS를 준수하지 않는 것입니다. 이제 하천 공동체에서는 항행 안전 요건을 좋은 수준으로 유지하려는 긍정적인 경향이 있으며, 이러한 좋은 추진력은 유지되어야 합니다.
러시아 해양 뉴스, No. 14, 2013.
웹사이트– 연방 수백만 명의 미스터리한 실종에 대한 얽힌 이야기가 마침내 논리적으로 끝난 것 같습니다. 2012년에 동시베리아 교통수사국은 내륙 수로의 레나 유역 관리에 할당된 예산 자금을 절도한 혐의로 형사 소송을 제기했습니다. 야쿠츠크 저녁“.
도난당한 금액은 무려 3억이라고 합니다! 조사는 거의 4년 동안 계속되었고, 하루가 끝날 무렵에야 조사가 끝났다는 사실이 알려졌습니다. 현재 이 사건에는 이미 4명의 피고인이 있습니다(처음에는 2명만 있었습니다). 사업가 3명과 정부 기관 이사 1명입니다. 그러나 어떤 이유로 도난당한 금액이 눈에 띄게 감소했습니다. 3억에서 1억으로…
이 이야기는 전 LBVU 이사인 유리 돌젠코(Yuri Dolzhenko)의 말로 시작되었습니다. 사실, 모든 것이 그에게 반대되었습니다.
따라서 2009년에 Dolzhenko의 Lena 분지 수로 및 해운 부서장은 사할린에 수중 파이프라인을 건설하기 위해 Anabar 준설선을 보내도록 명령했습니다. 당국의 반복적인 금지에도 불구하고 공화국 소유의 장비는 임대되었습니다. 나중에 정부의 두려움은 헛되지 않았음이 밝혀졌습니다. 폭풍이 몰아치는 동안 준설선은 구멍을 뚫고 가라앉았습니다. 하지만 그게 전부는 아닙니다. 충돌 후 선박의 장비 일부가 도난당한 것으로 밝혀졌습니다. 결국, 약탈되고 부서진 아나바르를 더 이상 복구할 수 없게 되었습니다. 파괴된 공화국 재산에 대한 책임은 전적으로 Dolzhenko에게 있었고 Dolzhenko는 곧 해고되었습니다.
이에 분노한 원장은 법원을 통해 복직을 시도했으나 소송에서 패소했다. 그런 다음 Dolzhenko는 새 이사에 대해 수사 당국에 성명을 썼습니다. 그는 고려 대상으로 채택되었지만 현재 전 관리자의 업무도 확인되었습니다. Dolzhenko는 조사가 공식적으로 그를 기소하는 것을 보지 못했습니다. 그는 2012년 67세의 나이로 사망했습니다.
작업의 일부인 가짜 계약
이 사건에 대한 조사는 50개월 동안 지속됐다. 이번에는 부서에서 부서로 방황했습니다. 처음에는 교통경찰이 수사를 진행했다가 이후 동시베리아 수사부로 이관됐다. 마지막으로 이를 맡은 사람은 러시아 조사위원회 직원이었습니다.
기소 대상:
- 파벨 스니트코, Art 4 부에 따라 현재 내륙 수로의 Lena 유역 관리 책임자입니다. 160(“횡령”), 제2조. 러시아 연방 형법 174.1(“범죄를 저지른 결과 개인이 취득한 자금 또는 기타 재산의 합법화”);
- 비탈리 자벨린, Art 5 부에 따라 Yakutmotorservis LLC의 총책임자. Art의 Part 4에 따르면 33 (범죄 공모). 160(“횡령”), 제2조. 러시아 연방 형법 174.1(“범죄를 저지른 결과 개인이 취득한 자금 또는 기타 재산의 합법화”);
- 마라트 카라페티안, Art의 Part 5에 따라 PSF Orbita+ LLC의 총책임자. Art의 Part 4에 따르면 33 (범죄 공모). 160(“횡령”);
- 예브게니 지로프, Art 5부의 VostokSibStroy LLC 이사. 33 (범죄 공모), Art 4 부. 러시아 연방 형법 160(“횡령”).
그렇다면 이 사람들은 모두 무엇을 했는가? 2009~2010년 연방 하위 프로그램인 "내륙 수로"에 따라 레나 분지의 교정 시설 재건을 위해 연방 예산에서 3억 2900만 999,000루블이 할당되었습니다. 그 금액은 엄청납니다. 그리고 분명히 수로 행정부의 경영진은 의도 된 목적으로 사용하기를 원하지 않았습니다. 어떻게 작성하나요? 나는 상상력을 발휘해야 했다. Lena 분지 구조물의 현재 수리는 매년 수행되며 기업의 주요 활동의 일부입니다.
조사 결과에 따르면 특정 참가자를 대상으로 정부 계약 경매 조건이 만들어졌습니다. 첫 번째 계약은 Yuri Dolzhenko가 사업가 Karapetyan과 체결했습니다. 해고된 후, 이 계획은 기업가 Dzhirov와 함께 새로운 이사 Pavel Snytko에 의해 반복되었습니다. 그 결과, 논문 할당 금액 전체가 지급 및 분할되었습니다. 행정부는 작업이 완료되었다고 감독 당국에 보고했습니다. 그러나 실제로 그들은 기관의 한 지점인 Kirensky 수로 및 운송 지구에서 수행되는 유사한 범위와 내용의 건설 및 설치 작업으로 대체되었습니다. 더욱이 이러한 작업은 현재 예산 자금으로 지불되었습니다.
유일한 차이점은 고인이 된 Dolzhenko가 자신을 위해 많은 돈을 들이지 않았지만 대부분의 돈을 기업 개발에 투입했다는 것입니다. 그는 주택과 병원을 짓고 팀을 도왔습니다. 그러나 이와 관련하여 Pavel Snytko는 요원들이 욕심이 많았습니다. 연방 프로그램에 따라 받은 자금은 PSF Orbita+ LLC 및 VostokSibStroy LLC라는 두 회사의 계좌와 예산 외 자금으로 LBVU 계좌로 이체되었습니다. 수사관들은 3억~1억 1300만 달러 중 일부가 곧 도난당했다는 사실을 확인할 수 있었습니다.
직선화 구조물은 강바닥을 조절(유량 조절)하도록 설계된 수력 구조물입니다.
나는 내가 아니다
검사의 일환으로 계약자 VostokSibStroy LLC의 작업을 수락한 기관의 직원을 인터뷰했습니다. 사람들은 Snytko 추장의 요청에 따라 현장에 가지 않고 사무실에서 문서에 서명하지 않았다고 증언했습니다. 하도급 계약을 체결한 일일 회사는 야로슬라프에 위치해 있었습니다. 자벨린 동지가 그들을 찾고 있었습니다. 그들의 대표자들은 야쿠츠크에도 오지 않았습니다. 그러나 내륙 수로의 레나 분지 행정부 지도부는 그들이 선동적인 일을하지 않았다고 완고하게 믿습니다.
조사 과정에서 형사 사건의 참가자 Snytko와 Jirov는 중재 법원에서 적극적으로 고소당했습니다. 이들은 서로에 대한 청구권 및 금전적 청구권이 없다는 법원 판결을 받기 위해 서로 소송을 제기했다. 처음에는 내륙 수로의 레나 유역 행정의 부당한 농축에 관한 것이 었습니다. 그러다가 정부 계약에 대한 추가 합의가 무효로 선언되었지만 결국 양측은 상호 청구권을 해결하는 화해 합의를 체결했습니다.
변호: 혐의는 거짓입니다
이제 형사 사건은 검찰청에 있습니다. 이에 대한 최종 결정은 극동연방지구 유리 굴랴긴(Yuri Gulyagin) 검찰차장이 내릴 예정이다. 여기서 주목할 점은 만약 감독기관이 추가 조사를 위해 사건을 보내면 차분하게 묻힐 수 있다는 점이다. 원칙적으로 이것은 피고인이 바라는 바인 것 같습니다. 오늘 현재 가라앉지 않는 Snytko는 이사직에서 해고되지도 않았습니다. 그는 공식적으로 2월까지 휴가 중입니다. 도난 자금을 관리했던 연방해운수산청은 조사 단계에서 청구를 거부했다. 그들은 법원 판결이 발효되어야만 그것에 대해 생각하겠다고 말했습니다. Pavel Snytko는 논평을 단호하게 거부했습니다.
우리는 Yakutsk에서 Evgeniy Dzhirov를 찾지 못했습니다. 하지만 나는 그의 의뢰인의 결백을 확신하는 그의 변호인과 이야기를 나눌 수 있었습니다.
파벨 스타센코 , 변호사 Evgeniy Dzhirov:
Jirov는 기업 활동에 참여했습니다. 일반적으로 이는 적법한 영업활동과 범죄를 구분하지 못한다는 점에서 수사기관의 질병이다. 그들은 투기가 불법이었던 소련 시대에도 계속 살고 있습니다. 이와 관련하여 유럽인권재판소는 주장된 행위가 적법한 사업 활동과 관련이 있음을 나타내는 다수의 판결을 내렸습니다. 아직 기소는 이루어지지 않았습니다. 사건은 검찰로 송치됐지만 아직 승인이 남아 있다. 개인적으로 형사 사건 자료를 접했을 때 의뢰인뿐만 아니라 형사 사건의 모든 피고인에 대한 유죄 증거를 전혀 보지 못했습니다.
재산 압류: 달러 및 LEXUSES
형사 사건의 일환으로 용의자의 모든 재산과 계좌가 체포되었습니다. 체포된 총액은 약 8천만 루블이었습니다. 기업가 Jirov가 좋은 일을 많이 가지고 있었던 것은 분명합니다. 부동산 총 가치는 5 천만 달러에 달했습니다. 야쿠츠크, 모스크바 및 스타브로폴 지역에 위치한 아파트입니다. 야쿠츠크의 토지와 모스크바의 여러 주차 공간. 그러나 자동차는 2010년형 Kruzak 단 한 대뿐입니다.
두 번째 기업가인 Zabelin은 야쿠츠크에 아파트가 하나도 없었습니다. 토지 및 아파트 형태의 그의 모든 재산은 야로슬라블 지역에 있습니다. 여기 그는 Khatyng-Yuryakh 고속도로에만 토지를 가지고 있습니다.
그러나 내륙 수로의 Lena 분지 관리 책임자인 Pavel Snytko는 등록된 재산이 없는 것으로 밝혀졌습니다. 그는 아파트를 임대합니다. 그러나 그는 그의 은행 계좌를 보고 놀랐다. 정부 기관의 책임자는 모든 돈을 외화(유로와 달러)로 보관합니다. 약 50,000달러이고 유로 단위로는 거의 같은 금액입니다. 예산 직원에게는 나쁘지 않습니다.
사업가 Karapetyan이 소유한 Lexus가 체포되면서 재미있는 이야기가 일어났습니다. 그는 차를 너무 많이 갖고 싶지 않았기 때문에 집행관이 도착하기 전에 "긴급"판매하기로 결정했습니다. 그는 친구에게 400만 달러 상당의 자동차를 단 30만 루블에 팔았습니다.
Nadezhda SIVTSEVA.
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댓글 10개 "내륙 수로의 레나 분지 수백만 개가 떠내려갔습니다."
전송된 세르게이 (26.12.2016)
조사가 왜 그렇게 느리게 진행됩니까? 신문 "Yakutsk Vecherniy"에 감사합니다. Obedin은 모두 사실입니다. 그러나 LGBU 팀에서는 사기꾼의 첫 번째 제스처부터 모든 것을 알고 있습니다. Yakutia 당국이나 Yakutia 검찰청, 모스크바의 River Transport Agency 모두 Snytko와 그의 첫 번째 대리인 Lavrukhin은 명령에 따라 IP Snytko 회사, 즉 그의 개인 회사의 내비게이션 장치를 선박에 설치하지 않습니다. LGBU (자신과 Abinsk 크라 스노 다르 영토에있는 회사를위한 예산이 청산 중임) 국영 기업 YARVP 및 S를 기반으로 고속 보트 건설을위한 준법적 워크숍을 열고 있습니다. , 이를 위해서는 돈이 필요합니다. 어디서 얻을 수 있습니까? 그리고 설명 없이, 명령 없이 임의로 근로자의 임금을 삭감하는 것은 매우 간단합니다. 작업장에는 열쇠, 탭, 도구, 드릴, 절단기 등 모든 것이 도착하지 않습니다. 모스크바에서 보낸 관리자가 위에서 지시한 대로 금융 절도 계획을 실행하는 것 같습니다. 그렇다면 얼마나 걸리나요?
보냄(2016년 12월 26일)
현재 러시아 연방 내륙 수로의 교정 구조물 수리는 항상 자체적으로(수로 구역에서) 수행되어 왔습니다. 준설선은 선박 항로의 준설 작업을 수행하고, 대형선은 물에서 제거된 흙을 구조물을 채우는 플로팅 크레인으로 운반합니다. 그런 다음 불도저로 구조물의 수평을 맞추고 경사면, 머리 및 뿌리를 무언가로 강화할 수 있습니다. 기술은 매우 간단합니다. 교정 구조물의 충전(수리)에 대한 통제는 항상 선로 감독관과 조사 당사자 근로자의 감독하에 수행되었습니다. 수행된 작업량은 준설선, 대형 평저선, 크레인의 로그북을 통해 확인할 수 있습니다. 마지막으로 작업 범위는 도구를 통해 확인할 수 있습니다(측지 측정). VV 소비에트 시대에는 이런 방식으로 수정 작업이 수행되었습니다. FBU ALB에서 일할 때 사기에 대해 들어본 적이 없습니다. 그들은 단지 열심히 일했을 뿐이고 그 이상은 아닙니다.
전송된 발렌타인. 나베레즈니예 첼니. 연방 예산 기관“Adm. 레나 분지. 약 30년 동안 GDP를 위해 일했습니다. (26.12.2016)
P.V. Snytko: 5만 달러이며 유로화로 거의 같은 금액은 약 650만 루블입니다. 대기업(직원수 3000명 정도)의 사장으로서는 그 금액이 그리 크지 않다는 점에 동의한다. 또한 P.V. Snytko는 이미 50세가 훨씬 넘었으며 수년간 근무했습니다(몇 년 동안 그는 해외 유조선을 타고 항해했으며 다른 기업에서 관리자(대리)로 일했습니다...).
전송된 세르게이 (26.12.2016)
발렌틴, 사람들을 호도하지 마십시오. Snytko는 Lena에서 단 7년 동안 근무했고 당신은 30세였으며 (정말 그랬다면) 북쪽에 있었기 때문에 어디서, 누구에 의해, 언제 일했는지 알 수 없었습니다. 그리고 그는 DZAO의 흑해에있었습니다. 그와 너무 밀접하게 교차 한 곳은 Novorossiysk 미디어에서 그가 (Snytko) 다른 사람의 비용으로 개인 농축을 한 일을 볼 수 있습니다.
전송된 블라디미르 (26.12.2016)
급여는 증가하지 않고 감소합니다. 급여는 인상되고 (법률에 따라 의무화됨) 그 밖의 모든 것은 삭감됩니다. 감소할 총 금액입니다. 콜피트도 여전히 서 있습니다. 식량 가격은 거의 두 배로 올랐고 콜피트는 20루블 더 높습니다. 모스크바와는 거리가 멀다. 러시아의 확립된 절차에 따르면, 상급 기관에서 제기된 불만 사항은 "정리"라는 결의안과 함께 불만을 제기한 사람에게 반환됩니다. 원은 완전한 원이 되었습니다. 좋은 전문가는 그만 두었습니다. 다른 곳에서도 수요가 있습니다. 모든 것이 서서히 무너지고 있습니다.
전송된 블라디미르 (26.12.2016)
2018년인데 홈페이지에서는 계속 2016년으로 날짜를 입력하고 있다. 타 지역에서 일하러 오는 사람들이 '죽은 배들의 묘지'를 보면 절반이 바로 돌아가거나 항해를 한 번 하고 돌아간다.
전송된 세르게이 (26.12.2016)
Valentin, 아마도 제지되지 않았을 것입니다. 죄송합니다. 하지만 저는 2017년부터 Leningrad State Budgetary Institute에 근무해 왔습니다. 설명이나 명령도 없이 갑자기 예상치 못하게 근로자의 임금이 2만 달러나 감소했습니다. 법원의 지휘 직원은 70,000에서 50,000명입니다. 설명 없이 반복합니다. 직원이 아무리 과로하더라도 이에 따라 한도가 (불법적으로) 설정되었으며 이는 탐색 중에 발생하며 직원에게 적립이 이루어지지 않습니다. 시간표에 따르면 발명 한도 내에서만 언급하신 급여는 탄약 사령관의 경우 100,000 루블이었으며 이제 모든 측면에서 모든 것이 더 나빠졌습니다.
전송된 발렌타인. 나베레즈니예 첼니. 연방 예산 기관“Adm. 레나 분지. 약 30년 동안 GDP를 위해 일했습니다. (26.12.2016)
안녕하세요, 세르게이. 사과할 필요는 없습니다. 우리 각자는 자신의 의견을 가져야 합니다. 50,000 루블. Yakutia의 지휘관에게 이것은 급여가 아닙니다. 이제 서부에서는 50을 얻습니다. 소비에트 시대 이후 해군에서의 작업은 덜 권위적이었으며, 최근 몇 년 동안 나는 그것을 (작업) 생존 실험이라고 부르고 이 생산 과정에 참여하는 노동자를 실험 대상으로 부르고 싶습니다. 그리고 우리가 알고 있듯이 실험 대상의 주요 임무는 생존하는 것입니다!
