자전거를 발명한 사람은 이야기입니다. 현대적인 형태의 자전거는 언제 발명되었나요? 요즘 자전거

최초로 자전거를 발명한 사람은 누구이며, 몇 년도입니까? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 여러 사람들이 자전거 발명가라는 타이틀을 놓고 경쟁하고 있습니다.

독일 - 자전거의 발상지

이 일은 정확히 200년 전에 일어났습니다. 자전거 발명가라는 타이틀에 대한 첫 번째 경쟁자는 바덴 대공국(독일) 출신의 남작 칼 드레스 폰 자우어브론(1785-1851)이었습니다. Karl Drèze는 귀족, 수학자, 정치가 및 고위 관리 등 매우 다재다능한 성격이었습니다. 그러나 1811년에 Drèze는 가장 중요한 문제인 발명에 집중하기 위해 최고 산림 관리관으로서의 지위를 희생하기로 결정했습니다. 세계 최초의 고기 분쇄기, 세계 최초의 타자기, 최초의 "런닝 머신"(Laufmaschine)을 설계한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Laufmaschine에 대해 자세히 알려드리겠습니다! 1817년은 세계 최초의 자전거가 등장한 해로 알려져 있습니다.

"세계 최초의 자전거" 사진(정확한 모델)

기계는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 현대 자전거와 마찬가지로 Laufmaschine에는 안장, 프레임, 핸들바 및 스티어링 휠이 있습니다. 그러나 페달은 없습니다! 우리는 발로 땅을 밀어서 운전해야 했습니다. 이러한 이유로 "런닝 머신"은 현대적인 의미에서 자전거라고 부르기 어렵습니다. 실제로 Drez는 세계 최초의 스쿠터를 발명했습니다!

중요한 면책 조항을 작성해 보겠습니다! 어떤 사람은 이렇게 물을 수 있습니다. “글쎄, 이 비참한 발명품은 뭐였지? Drez가 페달, 철제 스포크, 팽창식 타이어 및 체인 드라이브를 만드는 것을 중단한 이유는 무엇입니까?

일반적인 기술 개발 수준이 방해를 받았습니다. 그 당시에는 만들 기술이 없었고 대량 생산에 착수했습니다! - 자전거 체인 또는 저렴하고 얇고 가벼우며 문제가 없는 금속 스포크. 200년 전과 500년 전, 엔지니어들은 동시대 사람들보다 더 어리석지 않았습니다. 그들은 풍부한 상상력을 가지고 있었고 환상적인 그림을 만들 수 있었습니다(이와 관련하여 Leonardo da Vinci에는 많은 합당한 라이벌이 있었습니다). 그러나 실제 작업에 있어서 발명가는 자신이 사용할 수 있는 기술적 수단이 매우 적었습니다. 그렇기 때문에 진전이 더뎠습니다.

남작은 스쿠터-자전거가 우체부, 택배원 및 군대(나폴레옹 전쟁이 막 끝났음)에게 특히 유용할 것이라고 믿었습니다. Drez에 따르면 스쿠터는 전장의 질서병과 부상자를 수송하는 질서병에게 유용했을 것입니다. 또한, 남작은 "런닝머신"이 사람들이 시골 산책을 하는 동안 건강을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다(그리고 아주 옳았습니다!).

Baron Drez의 이상한 아이디어는 고통과 땀 속에서 태어났습니다. 처음에는 아무것도 작동하지 않았습니다! 실패한 첫 번째 모델에는 카트처럼 바퀴가 4개 있었습니다. 발명가는 비엔나 의회(1814-1815) 동안 오스트리아 수도에서 이를 시연하고 싶었습니다. 당시 유럽에서 가장 강력한 사람들이 도시에 모였습니다. 그들의 눈앞에서 남작은 부끄러운 실패를 겪었다. Karl Dröz는 오스트리아 도로 상태를 고려하지 않았습니다! 테스트하는 동안 다륜 스쿠터는 도로 틀에 "미끄러져" 움직이지 못했습니다.

그러나 Drez는 낙심하지 않고 "러닝 머신"을 2륜으로 만들어 더 가볍고 이동성이 뛰어났습니다. 이런 일이 이미 1817년에 일어났습니다.

Karl Drèze는 미신을 믿는 농민들을 겁주면서 시골길을 따라 달렸습니다. 그는 4시간 만에 50km라는 전례 없는 속도를 개발했습니다! -그리고 장거리에서는 말을 따라잡을 수도 있습니다.

1819년에 최초의 목재 스쿠터 자전거가 유행했습니다. "런닝머신"은 유럽 귀족들이 가장 좋아하는 장난감이 되었습니다.

이 순간 프랑스인이 만든 '자전거'(le vélocipède)라는 단어 자체가 탄생했습니다. 그것은 "빠른"을 의미하는 velox(velocis)와 "다리"를 의미하는 pes(pedis)라는 두 개의 라틴어 단어로 구성되었습니다. 러시아어에서는 이 단어가 "빠른 발"처럼 들릴 수 있습니다.

'런닝머신'은 영국에서 가장 인기를 끌었습니다. 현지 발명가 데니스 존슨(Denis Johnson)은 짧은 시간에 320개의 목재 장치를 생산했으며 심지어 자전거 장인을 위한 학교 두 곳을 열었습니다. 1819년 봄, 이미 많은 신사들이 드레즈의 차를 몰고 런던 거리를 달리고 있었습니다. 도로는 두 바퀴로 운전하는 것이 상상할 수 없을 정도의 상태였습니다 (그리고 그 당시에는 고무 타이어가 존재하지 않았습니다). 최초의 자전거 운전자는 상황에서 벗어날 수 있는 간단한 방법을 찾았습니다. 그들은 보도를 따라 경주하여 보행자를 쓰러뜨렸습니다. 그렇기 때문에 외과 의사의 주장에 따라 그해 여름 런던에서 자전거가 금지되었습니다.

최초의 "자전거 붐"은 불과 몇 달 동안만 지속되어 Karl Drèze는 돈도, 지속적인 명성도 얻지 못했습니다. 남작은 1851년까지 살았으나 파멸하고 무일푼으로 사망했습니다. 그러나 생애 말기에 그는 스쿠터-자전거를 기반으로 더욱 실용적이고 유용한 또 다른 기계를 발명했습니다. 이 발명품은 Karl Dres의 이름을 딴 철도 손수레입니다.

바덴 남작은 시대를 앞서갔습니다. 실제 자전거가 등장하기까지 우리는 거의 반세기를 기다려야 했습니다. 그들은 XIX 세기 60년대 파리에서 발명되었습니다.

프랑스 - 자전거의 발상지

1862년, 낭시 출신의 젊은 장인 피에르 랄레망(Pierre Lallement, 1843-1891)이 반쯤 잊혀진 "러닝 머신"을 목격했습니다. Lalman은 당시 유모차 생산 분야에서 일하고 있었고 바퀴 달린 운송 수단에 대해 어느 정도 이해하고 있었습니다. 청년은 혁신적인 아이디어를 떠올렸습니다. 달리는 기계의 바퀴에 페달을 부착하면 어떨까?!

다음 해에 Lallement는 파리로 이주하여 세 명의 부유한 학생인 Aimé, René 및 Marius Olivier 형제와 협력하기 시작했습니다. 형제들은 젊은 노동자가 가질 수 없는 것을 가지고 있었습니다. 그것은 바로 창업 자본이었습니다!

그러나 곧 Lalmant는 모든 Oliviers와 다투고 미국으로 이주하여 1866 년에 자신의 발명품에 대한 특허를 취득했습니다. 그러나 그의 자전거는 생산에 들어가지 않았습니다.

한편, 파리에서 올리비에 형제는 또 다른 동료인 피에르 미쇼(Pierre Michaud, 1813-1883)를 만났습니다. Michaud는 Lalman의 아이디어를 발전시켰습니다. 1868년에 동지들은 Michaux et Cie 회사를 조직했습니다. 그들은 신속하게 대규모 자전거 생산을 확립했습니다.

Michaud의 자전거 프레임은 철제였지만 바퀴는 여전히 나무였으며 금속 타이어도 있었습니다.

새로운 차량은 센세이션을 일으켰습니다. 1868~1869년 유럽은 '자전거 열풍'에 휩싸였습니다. 1869년 4월 1일부터 파리에서는 특별한 사이클링 잡지인 Le Vélocipède Illustré가 발행되었습니다.

1869년 11월 7일, 최초의 도시간 경주(파리-루앙)가 열렸습니다. 승리는 영국인 제임스 무어(James Moore)가 10시간 45분 만에 123km를 이동한 결과였습니다. 증기기관차보다는 느리지만 말보다는 빠른 속도였습니다. 행운의 승자는 자전거와 천 프랑의 금을 받았습니다.

사실, 대륙의 사이클링 패션은 곧 사라졌습니다. 나무 바퀴에 단조 타이어가 장착되어 많은 불편을 겪었습니다. 최초의 자전거는 "본 셰이커(bone shaker)"라는 공격적이고 공정한 별명을 얻었습니다. 또한 페달이 앞바퀴 축에 직접 부착되어 매우 불편한 자세로 주행해야 했던 것도 기억합니다.

대중은 곧 "본 셰이커"에 대한 관심을 잃었습니다. 단 한 나라에서만 자전거가 1870년 이후 어느 정도 인기를 유지했습니다. 여기는 영국이에요!

영국은 자전거의 세 번째 발상지입니다.

1868년 프랑스 기계공 Eugene Meillet는 금속 살이 달린 바퀴를 발명했습니다. 단기적으로 이를 통해 휠을 안정적이고 가볍고 크게 만들 수 있었습니다. 곧 영국의 발명가이자 사업가인 James Starley(1830-1881)는 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 바로 위에 놓는 독창적인 아이디어를 내놓았습니다. 이를 통해 자전거 타는 사람은 직립 자세로 탈 수 있었습니다. 바퀴의 크기로 인해 속도를 높일 수 있었습니다.

1870년에 나중에 "자전거 산업의 아버지"로 불리는 Starley는 새로운 유형의 자전거인 "페니 파딩"(소형과 대형의 불평등한 영국 동전 두 개에서 이름이 유래됨)을 생산했습니다. Foggy Albion 외부에서는 이러한 무서운 디자인이 "스파이더 바이크"라는 이름으로 다르게 불리기 시작했습니다.

큰 앞바퀴의 높이가 1.5미터를 넘었습니다. "거미자전거"는 매우 쉽게 균형을 잃었습니다. 그것에서 떨어지는 것은 무서웠습니다.

안전한 여행을 위해 영국인들은 세발자전거를 고안했습니다. 여성들이 가장 자주 타는 세발자전거입니다. 그러나 신사들은 지나치게 조심하지 않았습니다. 가장 이국적인 옵션도 있었습니다. 예를 들어 바퀴 4개와 안장이 2개인 이중 가족 자전거가 있습니다.

이 모든 것이 오늘날의 자전거와는 여전히 매우 다르지 않습니까?

자전거의 '사회적 맥락'도 달랐습니다. 자전거는 교통수단이라기보다는 사치품에 더 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 자전거는 주로 부유한 사람들이 야외 활동을 위해 사용했습니다.

1879년에 영국인 Harry John Lawson(1852-1925)은 체인 드라이브라는 주요 발명품을 만들었습니다. 이를 통해 바퀴 사이에 페달을 배치하여 바퀴 축에서 페달을 "풀 수" 있었습니다.

1885년 영국의 발명가이자 사업가인 John Kemp Starley(James Starley의 조카)는 높이가 같은 두 바퀴를 갖춘 "안전 자전거"를 만들었습니다. Starley는 이 모델을 Rover 또는 "Wanderer"라고 부르고 대량 생산에 투입했습니다. 그 이후로 로버라는 단어는 여러 언어에서 "자전거"를 의미하게 되었습니다. 어색한 페니 파딩은 잊혀졌습니다. 이후 성공의 물결에 힘입어 로버는 자동차 생산으로 전환해 21세기 초까지 새로운 역할을 맡았습니다.

19세기 말의 로버 자전거는 외관상 현대 자전거와 거의 다르지 않았습니다.

고무 타이어가 이미 존재합니다. 사실, 아직 브레이크가 없지만 본 발명이 멀지 않았습니다.

그렇다면 세계 최초의 자전거는 언제 만들어졌을까요? 이 질문에 대한 간단한 대답은 없습니다. 현재 형태의 자전거는 70년에 걸쳐 다양한 발명가에 의해 만들어졌습니다.

자전거의 전설적인 발상지

다른 발명품과 마찬가지로 자전거의 역사에도 사기가 많았습니다. 많은 사람들이 자신의 나라나 가족의 우선순위를 증명하고 싶어했습니다. 때때로 이러한 버전은 무비판적으로 받아들여집니다.

자전거의 첫 번째 그림(가짜로 판명됨)은 레오나르도 다빈치의 작품입니다.

프랑스 혁명에서

프랑스인에게는 Lallement와 Michaud의 업적만으로는 충분하지 않았습니다. 그들은 세계 최초의 자전거도 프랑스인이기를 원했습니다. 페달이 없는 가장 오래된 스쿠터-자전거는 1791년 Comte de Siverak에 의해 개발된 것으로 알려져 있습니다. 하지만 이 스쿠터는 허구였습니다. Count de Siverak 자신은 허구로 판명되었습니다.

스코틀랜드에서

1839년 스코틀랜드 출신의 시골 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)이 페달이 달린 최초의 자전거를 발명했다고 합니다. 이는 프랑스보다 25년 앞선 것입니다. 이것은 이미 19세기 말에 동포이자 Kickpatrick의 친척에 의해 보고되었습니다. 스코틀랜드인과 영국인은 그를 믿었다.

아마도 이것은 또한 허구입니다. Kirkpatrick의 자전거의 존재를 확실하게 확인하는 문서는 없습니다. 그의 이미지는 실제로 30년 후인 1869년에 제작된 자전거를 개조한 것입니다.

러시아에서는

1896년에 우랄 지역 역사가가 책을 썼습니다. 한 문단에서 지역 역사가는 예상치 못한 사건을 언급했습니다! 세계에서 가장 오래된 자전거의 발명가는 Tagil 공장 Artamonov의 주인인 농노로 밝혀졌습니다. Artamonov는 1801년 Paul I의 대관식에서 자신의 창조물을 시연했습니다. 지역 역사 작가는 Paul I이 1801년에 왕관을 받지 못했지만 왕관을 잃었다는 사실을 잊어버렸습니다(그의 삶과 함께).

25년 후, 보존된 "아르타모노프의 자전거"가 이미 지역 박물관에 전시되었습니다. Nizhny Tagil 농노는 매우 숙련되어 영국인보다 70년 전에 실제 영국 거미 자전거를 만들 수 있었습니다.

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스탈린 치하에서 "국제주의에 맞서는 투쟁" 중에 타길 너겟은 보편적인 명성을 얻었습니다. Artamonov에 관한 기사는 Great Soviet Encyclopedia에 포함되었습니다. 뛰어난 발명가의 이름, 사회 및 생애 날짜가 알려졌습니다. 몇 년이 지났습니다. Efim Artamonov의 전기에 점점 더 많은 세부 정보가 나타났습니다. 그는 최초의 자전거뿐만 아니라 최초의 자동차의 발명가가 되었고, 이후 '차르 정권'의 희생자 대열에 합류했습니다.

20세기 80년대에는 지역 역사가뿐만 아니라 역사가들도 Artamonov의 성격에 관심을 갖기 시작했습니다. 역사가들은 기록 보관소에 Efim Artamonov에 관한 문서가 없다는 사실을 알아냈습니다. 발명가의 전체 전기는 처음부터 끝까지 허구로 판명되었습니다. Tagil 마스터는 세상에 존재하지 않았기 때문에 아무것도 발명할 수 없었습니다.

많은 사람들은 누가 최초의 자전거를 발명했는지에 대해 논쟁을 벌입니다. 이 질문에 대한 대답은 질문을 받는 사람의 국적에 따라 달라지는 경우가 많습니다. 프랑스인은 최초의 자전거를 프랑스인이 디자인했다고 주장하고, 스코틀랜드인은 발명가가 스코틀랜드인이라고 생각하고, 영국인은 개척자가 영국인이라고 믿으며, 미국인은 종종 자전거를 만든 공로를 미국인에게 돌립니다. 1990년대 초부터 샌프란시스코에서 개최된 사이클링 역사에 관한 국제 회의는 우월주의에 맞서 여성의 권리를 위한 투쟁의 출현부터 사이클링 역사를 추적하기 시작했습니다. 자전거의 역사에 대한 현재의 이해에 있어서 최초의 자전거의 탄생은 많은 사람들의 아이디어와 발전으로 자전거의 출현에 기여한 공로로 여겨진다.

Giovanni Fontana의 4륜 프로토타입

1418년에 조반니 폰타나는 인간의 근력으로 움직이는 세계 최초의 차량을 만들었습니다. 나무 도르래 사이의 로프를 통해 뒷바퀴로 전달되는 4 륜 수레였습니다.

1493년에 제작된 원시 자전거의 스케치는 레오나르도 다빈치가 그린 것으로 추정되며 1974년까지 믿어졌습니다. 그림을 자세히 조사한 결과 다빈치가 그린 것이 아니라는 사실이 밝혀졌습니다. 이 스케치가 원본 그림이 유실된 후 다빈치의 학생이 완성했다는 주장도 거짓으로 간주됩니다. 연령 테스트가 수행되었지만 밀라노에 있는 바티칸 소유 도서관은 명백히 불쾌한 결과를 숨기고 있어 전문가들은 이 스케치가 유효하지 않다고 간주합니다.

19세기 초에 개발된 모델

1791년 Comte de Sicrac 백작은 두 개의 주자가 아닌 두 개의 바퀴가 달린 장난감 목마인 셀레리페라(celerifera)를 만든 것으로 알려져 있습니다. 이 최초의 자전거는 이제 1891년 프랑스 역사가가 만든 애국적인 신화로 간주됩니다. 이 신화는 1976년 프랑스 연구원에 의해 폭로되었습니다. 실제로 1817년 마르세유의 장 시브락(Jean Sivrac)이 셀레리퍼(celerifer)라고 불리는 4륜 스피드 트레이너를 해외에 판매한 사례가 있었다.

1801 러시아의 자전거에 대한 언급. 농노 대장장이 에핌 아르타모노프(Efim Artamonov)는 앞바퀴가 사람 높이, 뒷바퀴가 절반인 철 구조물을 만들었다고 합니다. 운전대, 안장, 페달도 있었습니다. 이 큰 바퀴가 달린 자전거를 타고 Artamonov는 페름 근처의 고향인 Verkhoturye에서 모스크바까지 비현실적인 마라톤을 완주했습니다. 우랄 식물 Artamonov의 장인이 대관식 동안 자신의 발명품을 사용했던 "페름 지방의 Verkhoturye 지역 사전"에 이 사건에 대한 항목이 단 한 번 작성되었습니다. 이 사전은 이 사건 이후 100여년이 지난 1910년에 출판되었습니다. 또한 Artamonov의 카트 자체는 왕실의 희귀품 컬렉션에 포함되어 곧 분실되었다고 합니다.

이 이야기는 많은 사람들, 심지어 모스크바 폴리테크닉 박물관 벨로모토 홀의 전시물을 바탕으로 한 자전거의 역사에 관한 다큐멘터리의 러시아 연구원들에게도 의문을 제기했습니다.

1817년 세계 최초의 자전거는 달리는 기계(running machine), 손수레(handcar), 멋쟁이 말(dandy Horse)이라고 불렸습니다. 그것은 흉년에 따른 광범위한 기근과 대량 말 도살에 대응하여 독일 발명가 Baron Karl Dröze에 의해 발명되었습니다. 앞서 탐보라 산이 폭발했다.

최초의 자전거에는 앞바퀴 위에 핸들바 홀더가 있었습니다. 이것은 최초의 이륜 자동차입니다. 그로부터 모든 차량을 두 개의 바퀴로 구성하는 원리가 개발되었습니다. 그 원리는 자전거나 오토바이의 회전 저항이 최소화된다는 장점이 있습니다. Drez의 자전거는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 운전할 때 회전할 때 앞바퀴를 조금 움직이려면 앞바퀴에서 균형을 찾아야 했습니다. 그러자 사람들은 안전한 땅에서 감히 발을 떼지 못하고, 표면을 달리며 추진력을 얻었습니다.

1817년 풍년이후 도시에서 자전거를 타는 것은 전 세계적으로 금지되었습니다. 대부분의 자전거 타는 사람은 균형을 잡을 수 없고 보행자를 칠 수 없는 조약돌 위에서 탔기 때문입니다. 시간이 지나면서 이 문제는 저절로 사라졌습니다. 더 나은 균형 감각을 지닌 새로운 세대의 사람들이 등장하기까지는 거의 50년이 걸렸습니다.

반세기 만에 새로운 개선의 물결

1863년 직사각형 단면의 견고한 강철로 만들어진 "본 셰이커" 자전거가 나타났습니다. 무거운 강철 바퀴 덕분에 이 차는 조약돌 도로를 매일 출퇴근할 때 문자 그대로의 진동 장치가 됩니다.

페달이 달린 향상된 앞바퀴가 나타났습니다. 기어 없이 단일 속도로 직접 구동됩니다. 이 기계는 이미 자전거(프랑스어로 "빠른 다리")로 알려져 있었지만 대부분 뼈 셰이커라고 불렸습니다. 이 자전거는 야외 여행과 실내 학원에서의 라이딩 모두에 열풍이 되었습니다. 이는 여전히 주요 도시에서 볼 수 있는 롤러 스케이트장과 같습니다.

1870년 "큰 바퀴"로 더 잘 알려져 있지만 일반 자전거를 만드는 것입니다. 전작에 비해 승차감이 편해졌으나, 이 승차감에는 곡예 기술이 필요했기 때문에 큰 바퀴의 인기는 항상 제한적이었습니다. 최초의 올메탈 자동차였습니다. 그 전에는 작고 가벼운 부품을 만들 만큼 강한 금속을 제공할 만큼 야금학이 충분히 개발되지 않았습니다. 처음으로 모두가 이 기계를 이륜 자전거라고 부르기 시작했습니다.

페달은 여전히 ​​기어 메커니즘 없이 앞바퀴에 직접 부착되어 있었습니다. 견고한 고무 타이어와 거대한 앞바퀴의 긴 스포크는 이전 모델보다 훨씬 부드러운 승차감을 제공했습니다. 제조업체는 휠이 클수록 페달을 한 번만 회전하면 더 멀리 탈 수 있다는 사실을 빨리 깨달았기 때문에 앞바퀴는 직경이 계속 증가하고 무제한으로 설치되었습니다. 다리 길이를 고려하여 자신에게 편안한 크기의 바퀴를 구입할 수 있습니다.

이 자전거는 교통수단으로 젊은이들 사이에서 큰 인기를 끌었습니다. 그것은 1880년대 초반부터 6개월 동안 노동자의 평균 임금과 맞먹는 금액이었습니다.

라이더가 무게 중심보다 너무 높은 곳에 앉아 있었기 때문에 돌이나 도로의 바퀴자국, 개가 갑자기 도로 위로 뛰어오르는 경우 앞바퀴가 어느 순간 멈출 수 있었고, 장치 전체가, 바퀴 축을 중심으로 회전하면 앞으로 기울어집니다. 이 경우, 발이 운전대 아래에 갇힌 라이더는 무의식적으로 머리부터 땅에 던져졌습니다. 여기서 '목뒤를 맞다'라는 표현이 생겨났다.

1872년 독일의 프리드리히 피셔(Friedrich Fischer)는 1869년 줄스 서리(Jules Surrey)의 특허를 받아 처음으로 강철 볼 베어링을 대량 생산하기 시작했습니다.

1876년 영국인 Brouvet과 Harrison은 최초의 캘리퍼 브레이크에 대한 특허를 받았습니다.

1878년 영국인 Scott과 Phillot은 자전거 앞바퀴 허브에 설치될 예정인 최초의 효과적인 유성 기어 변속 메커니즘에 대한 특허를 받았습니다.

1878년 미국 최초의 자전거 제조업체인 Columbia Bicycle이 코네티컷주 하트퍼드에 있는 Weed Sewing Machine Company에서 사업을 시작했습니다. 회사의 첫 정규 제품 카탈로그는 20페이지 분량이었습니다. 최초의 자전거에는 유럽 모델과 달리 60인치의 긴 뒷바퀴가 있었습니다.

같은 제조업체의 재봉틀이 13달러에 팔렸을 때 이 제품은 125달러에 팔렸습니다.

1879년 영국인 헨리 존 로슨(Henry John Lawson)이 체인 구동 방식의 뒷바퀴를 만들었고, 이것이 안전한 자전거 '바이크사이클(bikecycle)'이 등장한 방식입니다. 그 전에는 그의 초기 모델이 레버로 구동되었습니다.

1880년대. 남자들은 높은 바퀴를 타고 바람의 속도로 질주하다 목이 부러지는 위험을 무릅쓰고 반면, 여자들은 코르셋과 긴 치마를 입은 채 세발자전거를 타고 여유롭게 공원 한 바퀴를 돌 수 밖에 없었다.

의사나 성직자 등 대부분의 훌륭한 신사들도 삼륜차를 선호했습니다. 현재 자동차에 사용되는 많은 기계적 혁신은 원래 목적을 위해 발명되었습니다. 랙 앤 피니언 스티어링, 드럼 및 디스크 브레이크는 그 중 일부에 불과합니다.

1888년 어려서부터 병을 앓고 있던 아들에게 세발자전거를 좀 더 편안하게 탈 수 있도록 하기 위해 아일랜드의 한 수의사가 처음 발명한 공기압 타이어가 탄생했습니다. 이 독창적인 젊은 의사의 이름은 던롭(Dunlop)이었습니다. 본 발명 이후에는 편안함과 안전성이 하나의 운송수단에 결합될 수 있게 되었습니다. 생산 방법이 개선되고 사람들이 페달로 구동되는 기계를 타고 싶어함에 따라 자전거는 점점 더 저렴해졌습니다.

1890년 안전한 자전거를 모으기 시작했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 자전거는 일반 자전거보다 안전합니다. 야금술의 추가 개선으로 인해 또 다른 설계 변경이 발생했거나 아마도 이전 설계로 복귀하게 되었을 가능성이 큽니다. 이제 좋은 체인을 만들 수 있을 만큼 튼튼한 금속과 사람이 돌릴 수 있을 만큼 작고 가벼운 톱니바퀴를 갖춘 다음 자전거 디자인은 동일한 크기의 두 바퀴를 갖춘 원래 디자인으로 되돌아갔습니다.

이제 바퀴를 한 바퀴 돌 때마다 페달을 돌리는 대신 기어비를 변경하면 거대하고 키가 큰 바퀴와 동일한 속도를 얻을 수 있습니다. 초기의 자전거에는 여전히 단단한 고무 타이어가 있었고 긴 충격 흡수 바퀴살이 없었기 때문에 안전 롤러를 타는 것이 큰 바퀴 디자인만큼 불편하지 않았습니다. 100년 전 가장 안전한 자전거 중 일부에는 전면 또는 후면 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 일반 자전거와 안전 자전거는 서로 맞붙어 있으며, 구매자는 큰 바퀴의 편안함과 낮은 높이의 자전거 중 하나를 선택할 수 있습니다. 또 다른 혁신은 큰 바퀴 디자인, 즉 공압 타이어의 초석을 놓았습니다.

안전한 이륜차는 본질적으로 고전적인 현대 자전거와 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 새로운 자전거의 안전성 덕분에 더 많은 사람들이 자전거를 탈 수 있게 되었습니다. 자전거는 여전히 상대적으로 비쌌지만 대부분 부유한 엘리트들이 탔습니다.

20세기 디자이너에게서 찾은

1903년 Sturmey Archer가 발명한 다중 속도 기어박스가 있는 허브가 사용되기 시작했습니다. 1930년 이래로 전 세계에서 생산되는 자전거에 널리 사용되었습니다. 이러한 기어박스의 지배력은 뒷바퀴에 스프로킷 카세트가 있는 친숙한 평행사변형 변속기가 사용되기 시작한 1950년까지 계속되었습니다.

1930년대. 혁신가 슈윈(Schwinn)은 십대들의 관심을 끌기 위해 넓은 타이어, 충격 흡수 앞 포크, 계층형 프레임을 갖춘 자전거를 만들었습니다.

이 청소년 교통수단은 산악자전거의 원형이 되었습니다. Schwinn Excelsior는 거의 50년 후에 초기 산악 자전거의 모델이 되었습니다.

1977년 최초의 산악자전거가 등장했는데, 이는 샌프란시스코 북쪽 캘리포니아주 마린컴퍼니(Marin Co.)에서 개발되었습니다. Joe Breeze, Otis Guy, Harry Fisher 및 Craig Mitchell은 최초의 디자이너, 건축업자 및 발기인이었습니다.

1984년 뒷바퀴의 카세트에 스프로킷을 추가하기 시작했고 속도가 15에서 18, 21, 24로 증가했습니다.

1994년 Sachs(SRAM)는 최초의 상용 유압 디스크 브레이크인 파워 디스크 브레이크 시스템을 생산합니다.

1996년 산악자전거는 미국 조지아주 애틀랜타 올림픽에서 처음으로 사용되었습니다.

Nilsson 사회 연구 부서에서는 자전거 타기가 수영과 아침 운동에 이어 세 번째로 인기 있는 스포츠라고 말합니다.

아마도 모든 사람들이 "바퀴 재발명"이라는 표현을 듣고 그 본질을 간략하게 이해했을 것입니다. 그러나 자전거의 "발명 역사"(일명 진화)를 아는 것만으로 이 어구 단위의 다양성을 이해할 수 있습니다.

민속 역사

어느 날, 레오나르도는 언제나처럼 발코니로 올라가서 독한 담배 연기를 한 모금 마시고 평소처럼 발명을 시작했습니다...

그러나 그의 얼굴의 평온함은 곧 혼란으로 바뀌었습니다. "헬리콥터, 잠수함, 무선 헤드폰" – Da Vinci는 열광적으로 마음 속으로 뒤집어졌습니다. 그는 이미 모든 유용한 것들을 생각했습니다. 정말 아무것도 남지 않은 걸까요!? 거장은 자신의 천재성에 인질이 된 자신을 발견했습니다. 등골이 오싹해졌고, 레오나르도는 깊은 슬픔에 잠겼습니다...

그러나 그의 시선은 크고 둥근 렌즈가 달린 안경(그가 신문을 읽기 위해 발명한 것)에 쏠렸습니다. "얼마나 비슷합니까... 자전거와 비슷합니다!" – 주인은 오늘 아직 그것을 발명하지 않았습니다! 그리고 위대한 사상가는 다시 작업에 뛰어들었습니다. 르네상스가 지구상에서 진행되고 있었습니다...

그러나 모든 것이 완전히 다를 수도 있습니다. 그리고 보드카, 디셉티콘, 페니실린과 같은 일부 발명품이 즉시 우리에게 친숙한 형태로 등장했다면. 자전거를 포함한 다른 것들은 개발과 형성에 있어 먼 길을 걸어왔습니다. 그리고 이 길은 순탄하지 않았으니까... 그 당시 사람들은 아직 공압 바퀴, 충격 흡수 장치 및 아스팔트 도로를 만들지 않았습니다.

사실, "신성한" 디자인(다양한 시대의 종교적 이미지)의 고대 자전거, Efim Artamonov의 조립 등에 대한 전설이 있지만 이에 대한 정보는 매우 모호합니다. 기계 수레에 대한 중세의 증거도 있습니다... 이 모든 "신화적이고 선사 시대의" 자전거, 세발자전거 및 4륜 오토바이에 대해 더 자세히 논의하고 특허 또는 유사한 문서로 디자인이 확인된 자전거의 역사부터 시작하겠습니다. 그 진위 여부는 의심의 여지가 없습니다...적어도 현재로서는).

자전거의 공식 역사

최초의 "이륜차"는 사실 "달리는 자전거"였습니다. 안장이 장착되어 있고 바퀴가 2개 있으며 주로 나무로 만들어졌습니다(그러나 모든 사람이 운전대를 가지고 있는 것은 아닙니다).

"자전거"에 대한 특허를 최초로 취득한 사람은 독창적인(또는 진취적인) 독일 남작이었습니다. 1817년에 Karl von Dres 교수가 모델을 조립했고, 1818년에 그는 나중에 "트롤리"라는 별명이 붙은 "달리는 기계"에 대한 자신의 권리를 문서화했습니다. .”

1808년에 이미 파리에서 2륜 밸런스 바이크(핸들 없음)가 사용되었다는 증거도 있습니다. 한 사람이 그 위에 앉아 발로 땅을 밀었습니다.

아마도 Drez가 수정한 것은 이 원시적인 디자인이었을 것입니다(스티어링 장착). 그는 또한 자신이 만든 메커니즘의 효율성을 실제로 입증했습니다(1시간 이내에 13km 여행을 완료했는데, 이는 걷기에 비해 괜찮은 속도입니다).

스쿠터 드레사

• 같은 직경의 두 바퀴,
• 타이어 - 철 테이프,
• 황동 부싱의 일반 베어링,
• 후방 신발 브레이크,
• 무게 – 22kg.

조향 축은 바퀴 중앙을 기준으로 앞으로 이동합니다(“노동자-농민 방식”으로 말하면). 덕분에 바퀴가 이동 방향으로 안정화됩니다(물리 법칙). 그런데 현대 자전거의 조향축도 같은 목적으로 기울어져 있습니다.

Drez는 또한 신문에서 자신의 자동차에 대한 가능한 수정 사항을 설명했습니다. 따라서 "성인용 균형 자전거"의 디자인은 매우 성공적이었고 여러 국가로 빠르게 확산되었습니다.

특히 영국 사업가 Denis Johnson은 안장 높이를 조절할 수 있는 스쿠터 개조를 성공적으로 "홍보"했습니다(여기에는 "자전거"라는 용어가 이미 표시되어 있습니다). 그리고 자동차 자체는 "멋쟁이 말"이라는 유명한 이름을 받았습니다 (당시 자전거 타는 사람들의 멋진 모습으로 인해).

공교롭게도 1815년 인도네시아에 대규모 화산 폭발이 있었고, 그 결과 1816년에는 비정상적으로 추운 여름과 흉작(유럽과 북미 지역)이 발생했습니다. 그 결과 말의 수가 크게 감소했습니다.

Dreze가 "대체 운송 수단"을 개발하려는 아이디어를 얻은 것은 이러한 사건이라고 믿어집니다. 말의 부족이 스쿠터의 확산에 기여했을 수도 있습니다(예: Drez가 "그냥 추측이 옳았습니다").

또한 19세기 전반에 서유럽에서는 쇄석으로 덮인 시골길 네트워크가 형성되었습니다(이로 인해 바퀴 달린 차량의 이동도 촉진되었습니다).

어떤 식 으로든 많은 유럽 및 미국 캐리지 제조업체는 "실행중인 기계"의 자체 버전 또는 복제품을 생산하기 시작했습니다.

그 당시의 기술 솔루션은 완전히 나무였습니다. 프레임, 스티어링 휠, 트렁크, 림, 스포크 등 모든 것이 나무로 만들어졌습니다... 심지어 자전거 타는 사람도 때때로 "나무"를 발견했지만 😬, 이런 일이 여전히 발생합니다. 🙃

그러나 새로운 교통수단이 확산되면서 이와 관련된 사고도 나타나고 있다. 분명히 아직은 사이클링 문화가 수준도 높지 않았고, 디자인도 완벽하지 않았습니다. 일부 도시의 당국은 "기계식 말"을 금지하기 시작했습니다... 그 결과 자전거에 대한 관심이 밝게 타오르던 것처럼 빠르게 사라졌습니다.

1820년 - 1860년

위의 내용을 고려하면 보다 안정적인 3륜 및 4륜 차량이 널리 보급된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 특히 ATV의 성공적인 생산은 영국인 Willard Sawyer에 의해 조직되었습니다.

하지만 타는 데 힘이 덜 들어가는 2륜 자전거(자전거,자전거)는 잊혀지지 않고 계속해서 개선되어 왔습니다. 19세기 중반에 발명가들은 이 디자인을 실험했습니다. 특히 페달 구동과 같은 중요한 메커니즘이 나타납니다.

1839년 스코틀랜드 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick Macmillan)은 뒷바퀴에 드라이브 스루 커넥팅 로드를 장착했습니다. 페달은 회전할 필요가 없고 하나씩 밟아야 했습니다. 발명가는 사고를 당하고 벌금을 물기도 했습니다. (그러나 그의 아들이 프로토콜을 위조했다는 의견이 있습니다.)... 하지만 이 디자인은 당시 명성을 얻지 못했습니다.

Gavin Dalzell은 1845년에 가족의 필요를 위해 동일한 자전거를 조립했습니다(아마도 아이디어를 빌린 것 같습니다). 그러나 그는 어떠한 권리도 주장하지 않았습니다. 이 모델은 글래스고 박물관에 전시되어 있습니다.

그리고 마차 생산 및 수리에 종사했던 Thomas McCall도 똑같은 차를 만들었습니다. 이것은 Michaud 자전거가 이미 알려졌던 1869년에 일어났습니다(자세한 내용은 나중에 설명). 그리고 이들 스코틀랜드인 중 누가 정말로 "다음 바퀴를 발명"했는지는 확실하지 않습니다.

1860년 - 1880년

1862년 어느 날, 19세의 프랑스인 피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 늘 그렇듯 유모차를 조립하고 있었습니다(이것이 그의 직업이었기 때문에)... 맥주는 이미 발명되었고, 게다가 어린 피에르는 그의 기계화 수업 대부분을 빼먹었습니다. -그래서 유모차는 가볍게 말하면 비표준입니다. 면밀히 살펴본 후 Lalman은 자신이 "바퀴를 발명"했다는 것을 깨달았습니다... 이듬해 디자이너는 파리로 이사하여 "공식적으로 조립했습니다." "그가 발명한 메커니즘이죠.

1864년에 진취적인 올리비에 형제는 그러한 자전거의 대량 생산을 시작했습니다. 주요 전문가는 Pierre Michaud(운송 엔지니어)였습니다. '자전거'라는 이름을 대중화한 사람은 바로 그 사람이라고 믿어집니다.

그리고 1866년에 Lalman은 미국으로 이주하여 자신의 아이디어에 대한 특허를 받았습니다... 또는 Olivier 형제를 위해 일했던 Lalman은 Michaud의 발명품을 훔쳐 미국에서 특허를 받았습니다(그들이 말했듯이 의견은 다양합니다).

그 후 Michaud는 나무 프레임(때때로 갈라짐)을 주철로 교체한 다음 단조 철(당시 등장했던 수많은 경쟁사처럼)로 교체했습니다.

이 시대의 기술 솔루션: 페달은 앞바퀴 허브에 고정되어 있으며(어린이 자전거처럼 - 결국 Lalman은 유아용 유모차의 대가였습니다), 안장은 곡선형 상단의 스프링을 기반으로 합니다. 액자.

1880년 - 1900년

Michaud의 자전거와 같은 운동학적 구성을 사용하면 속도를 높이려면 구동 휠의 직경을 늘려야 합니다(또는 페달 레버를 줄여야 하는데 이는 역시 불편함). 그리고 발을 앞으로 누르는 것보다 아래쪽으로 누르는 것이 더 쉽습니다... 따라서 "페니 파딩"(다양한 크기의 동전) 구성표 또는 "거미"가 나타났습니다.

19세기 후반의 기술 솔루션(디자인은 해마다 개선되었으며 많은 부품과 메커니즘이 특허를 받았습니다):

• 1867년에는 연철 테두리가 나타납니다.
• 같은 시기에 나무 뜨개질 바늘이 접선 방향으로 위치한 금속 뜨개질 바늘로 바뀌었습니다(아이디어는 몇 년 동안 개선되었습니다).
• 견고한 고무 타이어는 진동을 감소시킵니다.
• 볼 베어링이 레이싱 모델에 사용되기 시작했습니다.
• 그리고 1876년(또는 78년에는 이 문제에 대한 정보가 다양함)에 체인 드라이브가 등장했고 이를 통해 레이아웃을 변경할 수 있는 기회가 생겼습니다...

한편, 군대는 (그들의 관습에 따라) 신기술을 전투에 사용하는 방법을 찾아냈습니다. 1870년 프랑스군은 벨포르 포위 공격 중에 자전거를 사용했습니다.

다른 국가의 군대도 "철마"를 사용합니다. 1878 – 이탈리아; 1884 – 헝가리; 1886 – 독일; 1888 – 벨기에…

그런데 당시 빅토리아 여왕은 삼륜 Royal Salvo의 소유자였습니다 (예, 목이 부러지고 싶지 않은 사람들 사이에서 세발 자전거와 쿼드가 인기가있었습니다).

1884년 어느 날, 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)는 접사다리를 타고 키가 큰 페니 파딩에 올라 타러 나갔습니다. 어느 정도의 "거리 ¼ 시간" 후에 그는 접사다리가 멀리 남겨져 있고, 자전거에서 내릴 수 없다는 것을 발견하고... 그래서 그는 연료가 다 떨어질 때까지 탔습니다. 😁

그 후, 디자이너는 현재 상황을 고려하여 "Wanderer"(Rover) 자전거를 조립했습니다. 이 차는 이미 현대적인 윤곽을 가지고 있었습니다.

1888년에 로버트 윌리엄 톰슨(Robert William Thomson)은 자전거를 타러 나갔다가 "어제와 같은" 느낌을 받았습니다. 떨림으로 인해 머리가 아팠습니다. 그런 다음 엔지니어는 "자신을 밀어붙이고" 고무 공압 타이어를 생각해 냈습니다.

그리고 편안함을 옹호하는 동시에 불편함을 반대했던 존 보이드 던롭(John Boyd Dunlop)은 자전거 밸브를 디자인했습니다.

따라서 일반 타이어가 나타 났고 자전거 타는 사람의 동적 하중이 "크기만큼"감소했습니다.

1898년에는 프리휠 메커니즘과 페달 브레이크가 도입되었습니다. 더 이상 끊임없이 페달을 밟을 필요가 없어졌고, 조용하고 정의롭게 타력 주행이 가능해졌습니다.

거의 동시에 핸드 브레이크도 설계되었습니다.

기술적 솔루션 측면에서 거의 현대적인 자전거가 이미 등장하고 있었습니다... 빠진 유일한 것은 스테인레스 스틸과 부식 방지 코팅뿐이었습니다. 야금학자들은 "자전거 발명가"를 따라잡지 못했습니다 😊.

또한, 각 여행 후에는 차량을 청소하고 윤활유를 발라야 했습니다(그러나 이는 오늘날에도 여전히 유용합니다).

1890년대에는 여성들도 자신에게 꼭 맞는 자전거를 받았습니다(특별한 디자인 덕분에 치마를 입고 탈 수 있었습니다. 당시 바지를 입은 여성은 눈살을 찌푸렸습니다).

동시에 "특이한" 모델이 나타나기 시작했습니다.

• 1878 – 접이식 자전거;
• 1890년대 – 알루미늄 프레임;
• 1895 – 리그라드(기댄 자전거).

1889년까지 영국군에는 30개의 군용 자전거 대대가 있었습니다(접이식 자전거 포함).

XX세기

일반적으로 20세기에 자전거의 배치는 이미 어느 정도 기술적 완성도에 도달했지만 진전은 멈추지 않았습니다.

주로 운동선수의 요구를 충족하기 위해 기어 변속 메커니즘이 개발 및 개선되었습니다.

세기 후반에는 경량 고속 모델이 인기를 얻습니다. 자전거(엔진 장착)는 모페드로 변한 다음 강화 스턴트 바이크(BMX) 및 산악 자전거로 "분해"됩니다.

일반적으로 업계에서는 새로운 재료, 기술 및 레이아웃 옵션을 익히고 있습니다.

20세기의 기술 솔루션:

• 합금강과 티타늄으로 만든 프레임(1974), 탄소 섬유(1975)…
• 다양한 작동 원리의 기어 변속 메커니즘.
• 전기 및 가솔린 미니 엔진.
• 사이클링 컴퓨터(1983년).

미국에서는 20세기 중반에 자동차 운송의 "폭발적인" 확산으로 인해 자전거에 대한 관심이 사라졌습니다(대부분 어린이만 탔습니다)... 그러나 1970년대에 자전거의 인기가 다시 증가했습니다. 건강한 생활방식, 에너지 절약 등 . 추세(사실 아랍인들은 갑자기 석유에 대한 탐욕을 갖게 되었고 미국인들은 아직 석유를 생산하는 방법을 배우지 못했습니다 🌺).

유럽에서는 관광, 자전거 타기, 일상 교통 수단 등으로 자전거의 수요가 꾸준했습니다.

그리고 중국의 “Flying Dove”는 세계에서 가장 인기 있는 기계 차량이 되었습니다. 1950년부터 2007년까지 Pigeon PA-02 모델만 5억 개가 생산되었습니다. 중국에서 "Flying Pigeon"은 "자전거"라는 단어의 동의어입니다 (80 년대에는 "Zhiguli"의 소련 시민처럼 중국인이 줄을 섰습니다).

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 양쪽의 적군은 자전거(단일 속도 모델)를 사용했습니다.

베트남전에서도 수송기로 사용됐다.

스위스 군대에서는 2003년에만 자전거가 "서비스에서 제외"되었습니다.

그리고 스리랑카 군대에는 아직도 자전거 부대가 있습니다.

이 사진을 통해 자전거의 역사를 간략하게 설명할 수 있습니다.

자전거가 자동차 산업 발전에 미친 영향

많은 자동차 시스템과 부품이 처음으로 자전거에 사용되어 "성과를 얻었습니다".

• 프리휠 허브;
• 볼 베어링;
• 체인 전송;
• 공압 타이어...

마찬가지로 상당수의 자동차 제조업체가 자전거 생산을 시작했습니다.

• 자동차 대기업 로버(Rover)는 자전거 생산으로 시작했습니다.
• 하인리히 뷔싱(옴니버스 창시자)은 자전거의 '발명'으로 사업을 시작했습니다.
• 푸조(Peugeot) 회사는 무엇보다도 1914년에 리그라드에 밀접하게 관여했습니다.
• 오펠 재봉틀 공장은 1886년에 자전거를 생산하기 시작했습니다(1899년부터 자동차 생산).
• 자전거 타는 사람 Vaclav Laurin과 Vaclav Klement는 현재 Skoda로 알려진 회사를 설립했습니다. 이 회사는 자전거 제조로 시작하여 나중에 자동차 산업으로 발전했습니다.
• 자전거 제조업체인 윌리엄 모리스(William Morris)가 모리스 모터스(Morris Motors)를 설립했습니다.

사이클링의 역사

자전거를 이용한 스포츠 대회는 발명 직후부터 등장했습니다. 예를 들어, 위에서 언급한 Karl von Dres는 즉시 "자전거 기록"(이런 종류의 최초이기 때문에 보장됨)을 설정하고 동시에 자신의 발명품의 타당성을 증명하기 위해 달려갔습니다.

레이싱 페니파딩은 일반 차량과 달리 이동의 용이성을 보장하기 위해 최초의 볼 베어링을 장착했습니다.

1885년에 조지 스미스(George Smith)는 체인 드라이브를 장착한 Rover II를 타고 100마일 자전거 경주에서 우승했습니다.

다음 혁신은 공압 타이어입니다.

1891년 Charles Terront는 미쉐린 타이어를 장착한 파리-브레스트-파리 사이클링 마라톤 챔피언이 되었습니다.

1903년에는 속도를 바꿀 수 있는 기어박스가 개발됐지만 1930년대 자전거 경주에서만 사용이 허용됐다.

이전에는 운동선수들이 오른쪽과 왼쪽에 있는 "구동 휠의 톱니바퀴 2개" 옵션만 사용할 권리가 있었습니다. 그들은 바퀴를 제거하고 뒤집어서 기어를 "변경"했습니다.

1950년대에 사이클리스트이자 발명가인 Tullio Campagnolo(이탈리아)가 현대적인 기어 변속 메커니즘을 개발했습니다.

그리고 1990년대에는 인덱스 속도 스위치가 널리 보급되었습니다.

1934년에는 리거들의 경주 참가가 금지되었고, 불과 70년 후에는 그들만의 별도 대회가 허용되었습니다.

자전거 발명가의 전설

전설에 따르면 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci)는 그의 제자 자코모 카프로티(Giacomo Caprotti)와 함께 현대식 자전거 그림을 완성했습니다.

그러나 여기에는 불일치가 있습니다. Leonardo는 지적인 사람인 것으로 알려져 있습니다. 그는 아마도 "바퀴를 재발명하는 것"이 ​​나쁜 매너라는 것을 알고 있었을 것입니다. 따라서 그가 이 일을 하지 않았을 것이 분명합니다... 게다가 과학자들(영국뿐만 아니라)과 역사가들은 대부분 "레오나르도 다빈치의 자전거 스케치"가 가짜라고 주장합니다.

니즈니 타길 지역 민속 박물관에는 1800년에 제조된 것으로 추정되는 에핌 아르타모노프(Efim Artamonov)의 자전거가 소장되어 있습니다. 그들은 Akinfiy Demidov의 명령에 따라 농민 장인이 모스크바까지 2,000 마일 길이의 마라톤을 완주하여 차르를 놀라게했다고 말합니다.

그러나 여기에 문제가 있습니다. 철을 분석한 결과 메커니즘은 1870년 이전에 만들어지지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 이것은 설명하기 쉽습니다. 좋은 오래된 우랄 철(그들은 더 이상 그렇게 만들지 않습니다), 이것이 바로 새 것처럼 보이는 이유입니다. 그러나 다른 모순도 있습니다. 러시아의 도로는 여전히 "발명되지 않은" 일부 장소에 있으므로 당시에는 존재하지 않았습니다. 저것들. 농민은 늪과 죽은 나무를 통해 자전거를 타야합니다... 더욱이 수송선에는 반사경이 장착되어 있지 않습니다. Efim이 어떻게 감히 이런 형태로 차르 앞에 나타날 수 있겠습니까?

또한 시브락 백작은 1791년에 제작된 스쿠터를 타는 것을 좋아했다고 합니다. 실제로 백작은 그의 이름을 딴 4륜 마차 수입업자(1817년) Gene Henry Sivrak와 혼동됩니다.

현대 자전거의 '고대 조상'에 관한 또 다른 신비한 증거가 있습니다...

이륜차:

• 룩소르의 오벨리스크 위에 있는 자전거 타는 사람의 이미지(기원전 13세기)
• 640년: 랍비 이븐 지야드(아랍 사령관)가 낙타처럼 탈 수 있는 자동차를 디자인했습니다.
• 세인트 에지디오(영국 스토크 포지스 마을) 교회의 17세기 스테인드 글라스 창문 위의 자전거 타는 사람 - 1642년.
• 발명가 마이클 캐슬러(1733~1772)의 기념비에는 자전거 이미지가 새겨진 명판이 있습니다(1820년에 "채색"됨).

... 원한다면 "선사시대 자전거"에 대한 더 많은 참고 자료를 찾을 수 있습니다.

근육의 힘("당기기/밀기" 원리가 아닌 메커니즘을 통해)으로 구동되는 다양한 수레에 대한 데이터도 있습니다.

• 1420년 이탈리아 의사 조반니 다 폰타나(Giovanni da Fontana)는 케이블과 드럼을 통해 토크가 전달되는 자동차의 스케치를 그렸습니다(그러나 우리 모두는 이것을 어린 시절에 그렸습니다).
• 1649년, 현지 쿨리빈 출신인 독일 대장장이 한스 하우치(Hans Hautsch)는 "영구 운동 기계"(시계 메커니즘과 유사)가 장착된 기계를 만들었습니다. 이 자동차는 시속 1.6km의 속도로 "에너지 소비 없이" 주행한 것으로 알려졌습니다... ("석유 마피아™"가 빨리 "이 상점을 닫았다"고 생각해야 합니다).
• 1655년에 걸을 수 없는 시계 제작자인 스테판 파르플뢰르(Stefan Farfleur)는 수동 구동(게이트, 기어 구동)이 가능한 3륜(나중에는 4륜) "모빌"을 직접 만들었습니다. 즉, 그는 그에게 꼭 필요한 휠체어를 만든 것입니다.
• 1690년 프랑스 라로셸(La Rochelle)의 리차드 엘리(Richard Ely)는 근육으로 움직이는 마차를 디자인했습니다.
• 1840년(자전거가 이미 특허를 받았을 때)에 영국의 목수 윌라드 소이어(Willard Sawyer)는 사륜차를 만들었고 나중에 이 자전거의 "연속" 생산을 조직했습니다.

그렇다면 자전거가 발명되었나요? 아마도 그것은 자급자족하는 존재일지도 모릅니다... 아니면 자전거는 우리의 인식 범위 내에서만 실제일 수도 있습니다!? 😏

이륜차를 구입하기 위해 서둘러 매장에 가기 전에 어떤 종류의 자전거가 있는지 이해해야 합니다. 이는 특정 작업에 적합한 자전거를 즉시 구매하기 위해 필요합니다. 이 기사에서는 자전거와 모든 유형을 나열했습니다.

오프로드 자전거

산악 자전거

다른 이름으로는 MTB, ATB, Mountain-bike, hardtail, sixster, nyner 등이 있으며, 목적에 따라 이 유형은 내리막길용, 프리라이드용, 더트용, 거리용, 크로스컨트리용 자전거로 나눌 수 있습니다.

이것은 가장 인기 있고 널리 퍼진 유형의 자전거입니다. 오프로드 주행을 위해 설계되었습니다. 그러나 현대의 자전거 운전자들은 산악자전거를 사용하여 거친 지형부터 완벽하게 평탄한 고속도로까지 어디든 라이딩합니다.

외부적으로는 이러한 자전거를 쉽게 식별할 수 있습니다. 거대하고 내구성이 뛰어난 프레임, 넓은 타이어와 톱니 모양의 트레드가 있는 휠, 많은 수의 기어, 림 또는 디스크 브레이크가 특징입니다.

산악 자전거는 완전히 다른 방식으로 특정 작업을 수행하도록 구성되어 있습니다. 이는 모두 시골길을 타고 싶은지 또는 대회에 참가하여 어려운 장애물을 극복하고 싶은지에 따라 다릅니다. 자전거 가격은 200달러부터 시작하여 수천 달러에 이릅니다.

기사에서 산악자전거의 유형과 부착물에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

현대식 자전거를 고려할 때 산악자전거 분류를 무시할 수는 없습니다.

더블 서스펜션

서스펜션이 2개인 자전거

본질적으로 이것은 동일한 산악 자전거이지만 이러한 자전거에는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 충격 흡수 장치가 있습니다. 후면 충격 흡수는 전면(포크)보다 훨씬 복잡합니다. 각 제조업체는 고유한 리어 서스펜션 디자인을 만들기 위해 노력합니다.

일반적으로 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 4링크 서스펜션
• 싱글 위시본 서스펜션

비용은 $1000부터입니다.

기사에서 이러한 유형의 자전거와 적용 범위에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

팻바이크

팻바이크(Fat Bike)는 팻 타이어를 장착한 자전거입니다. 프레임 지오메트리와 핏은 산악자전거와 유사합니다. 크로스컨트리 능력이 향상되었습니다. 느슨한 모래, 눈, 진흙과 같은 어려운 표면을 쉽게 극복할 수 있습니다.

타이어 폭은 3.5-5인치이고 타이어의 압력은 0.2-2기압으로 유지됩니다. 팻바이크는 레저용 자전거일 뿐만 아니라 오지에서의 배낭여행에도 좋습니다. 자세한 내용을 알아보려면 계속 읽어보세요.

스포츠 자전거

고속도로

로드바이크

동의어: 고속도로, 로드바이크, 로드바이크, 경주용 자전거. 이 자전거는 도로 경주용으로 설계된 자전거 카테고리에 속합니다. 로드바이크의 특징은 다음과 같습니다.

• 가벼운 무게
• 스티어링 휠 램
• 좁은 타이어(슬릭)

이 모든 것이 공기역학적 착륙을 제공하므로 높은 평균 속도로 장거리 주행이 문제가 되지 않습니다. 하지만 도로 표면은 매우 좋아야합니다. 그러한 자전거에는 흙받이와 랙을 걸 수는 없지만 몇 백 킬로미터를 가볍게 타는 것은 그만한 가치가 있습니다.

비용은 $700부터입니다.

로드바이크에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

사이클로크로스

사이클로크로스 자전거

동의어: 사이클로크로스, 사이클로크로서. 겉으로는 고속도로와 비슷하지만 차이점이 있습니다. 이 유형의 자전거는 빠른 오프로드 라이딩에 적합합니다. 내구성이 더 뛰어난 프레임과 약간 수정된 핏, 즉 톱니형, 캔틸레버 또는 디스크 타이어(더 일반적임)가 특징입니다.

이 유형은 오프로드 사이클로크로스 경주용으로 설계되었지만 사이클링 애호가들이 어디든 라이딩할 수 있는 만능 자전거로 사용하는 것을 멈추지 않습니다. 펜더나 트렁크를 설치할 수 있습니다. 사이클로크로스의 특징은 경주 중에 자전거를 어깨에 메고 다니는 경우가 많기 때문에 최대한 가볍게 제작된다는 것입니다.

가격표는 $1000부터 시작됩니다.

더 자세히 알아보고 당사의 다른 유형의 자전거와의 차이점을 알아볼 수 있습니다.

재판

트라이얼 및 프리스타일 자전거

여기에는 BMX와 시험용 자전거가 포함됩니다. 시험 모델은 알아보기 쉽고 길고 낮으며 가벼운 프레임, 안장 없음, 긴 스템 및 넓은 핸들바를 갖추고 있습니다. 뒷타이어가 앞타이어보다 두꺼운 경우가 많습니다. 이 모든 기능을 통해 뒷바퀴에서 완벽하게 균형을 잡고 복잡한 스포츠 트릭을 수행할 수 있습니다.

BMX 자전거는 프레임도 낮습니다. 휠 20인치. 축에는 특수 튜브(페그)가 부착되어 있습니다. BMX에서는 케이블이 엉키지 않고 핸들바를 원하는 만큼 돌릴 수 있습니다. 이 트릭은 일반적으로 트릭에 사용됩니다.

가격은 200달러부터 시작하지만 더 비싼 모델을 선택하는 것이 좋습니다.

길

트랙 자전거

트랙 자전거라고도 합니다. 이것은 트랙 경주용으로 설계된 특별한 유형의 자전거입니다. 또한 브레이크도 없습니다. 바퀴가 페달과 연결되어 있어서 자유로운 유격이 없습니다. 페달이 회전하면 바퀴도 회전합니다. 램 핸들바 - 스포티한 착륙을 실현합니다.

이것은 모든 자전거 중에서 가장 가볍지만, 전문 트랙 자전거의 가격은 수천 달러부터 시작됩니다.

절단

자전거 트림

이것은 도로 자전거의 하위 유형으로 타임 트라이얼 경주에 사용되며 철인 3종 경기에서도 인기가 있습니다. 공기 역학에 중점을 둡니다. 좁은 바퀴, 일광욕 의자가 있는 스티어링 휠, 프레임 기하학적 구조는 공기 흐름을 최대화하도록 설계되었습니다.

자전거 절단 가격은 $3,000부터 시작됩니다.

아스팔트용 자전거

도시의

시티바이크

동의어: 도시자전거, 도시자전거, 도로자전거. 도시형 자전거의 분류는 상당히 광범위합니다. 한마디로 출퇴근용, 공원 산책용 자전거입니다.

• 무거운
• 편안한
• 트렁크나 바구니가 있나요?
• 전면 및 후면 날개
• 회로 보호
• 넓은 안장
• 단일 속도 또는 유성 허브
• 단단한 포크
• 수직 또는 거의 수직 착륙
• 단계

한마디로, 이 유형은 날씨와 옷차림에 관계없이 도시 주변의 짧은 여행에 최적입니다. 도시형 자전거는 유지 관리가 적다는 특징이 있습니다. 이 유형은 많은 유럽 국가에서 주요 운송 수단으로 매우 일반적입니다.

가격은 $200부터 시작됩니다

자전거 하이브리드

동의어: 하이브리드, 하이브리드, 크로스바이크. 자전거의 종류는 그 다양성이 너무 풍부하여 산악자전거, 도로자전거, 도시자전거의 특성을 대신하는 별도의 종류를 만드는 것이 필요했습니다. 공식적으로 이것은 아스팔트 주행에 더 적합한 단순화된 산악 자전거입니다.

더 가볍고 더 높은 프레임, 저이동 포크, 디스크 또는 V-브레이크 브레이크. 28인치, 적당히 공격적인 트레드로 지면에서 안정성을 유지하고 아스팔트에서도 잘 굴러갑니다. 많은 사람들이 자전거에 펜더, 랙, 경적 및 기타 액세서리를 추가합니다. 이 자전거는 누구에게 적합합니까? 다재다능함을 원하는 사람들을 위한 제품입니다.

가격은 $300부터 시작됩니다

자전거 투어

동의어: 여행, 관광용 자전거. 이러한 유형의 자전거는 아스팔트 도로를 여행하는 데 이상적입니다. 겉으로는 램 스티어링 휠로 인해 도로 유형과 유사합니다. 그러나 투어링에는 여러 가지 차이점이 있습니다.

• 프레임 재질 강철, 알루미늄, 크롬 몰 또는 티타늄
• 무거운 중량을 고려하여 설계된 트렁크(전면 및 후면)
• 단단한 강철 포크
• 튼튼하고 믿을 수 있는 바퀴
• 오프로드 계산을 통한 전송
• 먼지에 대한 좋은 보호
• 강력한 조명 기술

이런 종류의 자전거는 짐을 싣고 장거리를 이동할 수 있도록 설계되었기 때문에 무게보다 신뢰성이 더 중요합니다.

투어링카를 생산하는 제조업체는 많지 않기 때문에 가격이 1000달러 이상부터 높습니다.

접는

접이식 자전거

접이식 자전거라고도 합니다. 도시를 돌아다니기에 탁월한 선택입니다. 바퀴가 작기 때문에 자전거를 쉽게 접고 사무실로 가져갈 수 있습니다. 컴팩트함으로 인해 속도, 편안함 및 핸들링이 평균 수준으로 유지됩니다.

이러한 자전거의 롤업은 다소 약하지만 목표가 접근당 수십 킬로미터가 아닌 경우 이는 탁월한 선택입니다. 가격은 $300 이상입니다.

기타 자전거: 분류

아무래도 우리 도로에서 흔히 볼 수 없는 내용이나 별도의 설명이 필요한 내용이 포함되어 있는 것 같습니다.

어린이용 자전거

그것들이 많이 있습니다. 2륜, 3륜, 심지어 4륜(추가 측면 바퀴 2개). 대부분의 경우 단일 속도와 풋 브레이크가 있습니다. 그러나 일부 제조업체는 어린이용 자전거에 다단 변속기와 다양한 유형의 브레이크를 장착하여 성인용 자전거와 유사하게 만듭니다.

가격은 $120부터 시작됩니다.

여성용 자전거

여성용 자전거는 디자인이 다릅니다. 일반적으로 차이점은 프레임 형상에 나타납니다. 안장과 핸들바 사이의 거리도 종종 줄어듭니다. 좌석은 여성의 해부학적 특성을 고려합니다.

산, 도로, 도시 등 소녀들을 위해 특별히 제작된 다양한 유형의 자전거가 있습니다. 그러나 인류의 대다수는 전통적인 자전거 타기를 선호하며 불편 함을 느끼지 않습니다.

뱃짐

화물용 자전거 및 트레일러 자전거

물품 운반용 자전거라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 트럭은 대부분 삼륜차처럼 만들어지며 뒤쪽에 큰 바구니가 있습니다. 그러한 자전거는 마을 어딘가의 가정에서 훌륭한 도우미가 될 것입니다. 일부 아시아 국가에서도 꽤 인기가 있습니다.

자전거 트레일러는 탠덤을 만들 수 있는 디자인입니다. 앞자리에 앉은 사람이 방향을 책임지고, 트레일러에서 페달을 밟는 사람은 그저 그 아름다움에 감탄할 뿐입니다. 좋아요, 그렇죠?

전기자전거

전기자전거

이것은 전기 모터가 필요한 일종의 자전거입니다. 이 접근 방식의 주요 목적은 페달링을 보조하는 것이지만 일부 사람들은 모페드처럼 자전거를 탄다.

휠 모터를 설치하면 거의 모든 자전거로 전기 자전거를 만들 수 있습니다. 그러나 많은 제조업체는 디자인과 전력 보유량이 매우 다른 자체 모델을 생산합니다. 이것은 수십 킬로미터의 거리를 쉽게 이동할 수 있는 훌륭한 환경 친화적인 교통 수단입니다.

탠덤 자전거

탠덤(Tandem)은 2명이 동시에 탈 수 있는 자전거이다. 앞좌석 사람이 기어 변속과 조향을 담당합니다. 페달 뒤에 앉아 경치를 감상하는 사람.

전통적인 탠덤은 아스팔트 주행에 사용되지만 일부 제조업체는 오프로드 모델도 생산합니다. 이 자전거는 타는 것이 정말 재미있습니다.

가격은 $500부터 시작됩니다

자전거 리게라드

리컴번트 자전거라고도 합니다. 사진을 보면 라이더의 등이 특별한 라운저 위에 놓여 있다는 것을 알 수 있습니다. Ligeradas는 가속 속도가 좋고 기동성이 뛰어나 오랫동안 탈 수 있으며 전혀 피곤하지 않습니다. 그들의 유일한 약점은 등반입니다.

외발자전거

아니면 외발자전거. 이것은 사람이 실제로 앉는 하나의 바퀴가 달린 자전거입니다. 놀랍게도 이 특이한 유형조차도 스턴트, 산악 및 도로 외발자전거 등 여러 유형으로 분류될 수 있습니다.

헬기와 순양함

도심 산책용 자전거입니다. 특이한 디자인과 핏이 클래식 모델과 다릅니다. 종종 이러한 모델을 "라스타 자전거"라고 합니다.

그것들은 무엇에 좋은가요? 여유롭게 피크닉을 가거나, 일하러 가거나, 공원으로 가거나. 매우 편안한 핏과 넓은 안장 덕분에 장시간 라이딩해도 피곤하지 않습니다.

이것으로 우리의 자전거 유형 선택이 끝났습니다. 이 자료가 귀하에게 도움이 되었기를 바랍니다!

KTM Sportmotorcycle AG는 오스트리아의 오토바이 및 자전거 제조업체입니다. 이 회사는 1934년 Mattighofen의 엔지니어 Hans Trunkenpolz에 의해 설립되었습니다. 회사 이름은 Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen에서 따왔습니다. Mattichoffen은 공장이 위치한 도시입니다. Trankenpolz는 처음에는 자전거와 오토바이의 수리와 생산에 참여했습니다. 브랜드의 급속한 발전은 소련 오토바이 경주자 Gennady Moiseev가 250cc 클래스 모터크로스 세계 챔피언이 되어 회사를 세 번이나 영광스럽게 했던 70년대 중반에 시작되었습니다.

90년대 초반에는 회사의 통일된 개념과 철학이 발전했습니다. 즉, 모델이 소비자에게 도달하기 전에 대회에서 테스트를 거쳐야 한다는 것입니다. KTM의 모토는 간단합니다. 모든 장치는 레이스 준비가 되어 있습니다. 그리고 이 철학에는 예외가 없습니다. KTM은 항상 소비자에게 가장 훌륭하고 세련된 제품을 선보이기 위해 노력하고 있습니다.

RACE 시리즈 산악 자전거:

KTM 울트라 레이스 29 (2014)

KTM AN6 특허 알루미늄 합금은 독특한 특성을 가지고 있습니다. 잔류 변형 계수는 0에 가깝습니다. 즉, 피로가 쌓이지 않고 스프링처럼 작동합니다. 강성이 가장 높기 때문에 프레임 설계에서 벽 두께가 최소인 파이프를 사용할 수 있습니다. 버팅 기술 사용 - 벽 두께가 가변적인 롤링 파이프(접합부 보강재 포함). 동시에 AN6은 기존 7000 시리즈 합금보다 점도가 더 높은 것이 특징입니다. 저것들. 충격 및 인장/압축 하중에 더 강합니다.

주로 무게를 줄이는 역할을 하는 버팅 외에도 프레임 설계에는 더 이상 새롭지 않고 잘 테스트되지 않은 파이프의 열간 하이드로포밍 기술을 널리 사용하여 원하는 프로파일을 제공합니다. 사실, 호환되지 않는 기술을 결합하는 것이 가능했던 것은 나열된 기술을 합리적으로 사용했기 때문입니다. RACE 시리즈의 KTM 레이싱 프레임은 가장 높은 강성, 버텀 브래킷 영역의 비틀림 강성을 잃지 않는 활성 후면 삼각형의 존재, 강도 손실 없이 낮은 무게를 기록하는 것으로 구별됩니다. 프레임의 후면 삼각형은 두 가지 요소로 조립됩니다. 한 쌍의 스테이와 한 쌍의 랙은 모노코크 요소로 프로파일링되었으며 시트 튜브와 다운 튜브 튜브는 캐리지의 전체 너비를 잡아 탁월한 비틀림 강성을 달성합니다. 하단 1/3의 하이드로폼 스트럿(특허 받은 Flair-Out 기술)을 사용하면 프레임의 무게와 측면 강성 모두에 긍정적인 영향을 미치고 결과적으로 후면 허브의 "생존 가능성"에 긍정적인 영향을 미치는 모놀리식 공간 드롭아웃을 버릴 수 있습니다. .

앞쪽 삼각형도 사소해 보이지 않습니다. 버티드 하이드로폼 다운튜브는 헤드튜브 상단 1/3 부분이 약간 구부러져 있습니다. 이 구성을 사용하면 부하를 최대한 균등하게 분산할 수 있습니다. 저것들. 프레임을 더욱 견고하고 가볍게 만들고(추가 보강 요소가 필요하지 않음) 기존 솔루션에 비해 장치의 강도를 크게 높입니다. FORCE LIGHT 모델은 KTM RACE 라인에서 돋보입니다.

프레임의 하이라이트는 모든 조인트가 광택 처리되어 자전거에 특별한 매력을 부여하고 견고한 모노코크 구조의 효과를 만들어낸다는 것입니다. 모든 자전거의 레이아웃은 "Ready to Race"입니다. 각각은 최고의 성취를 위해 완벽하게 준비되어 있습니다. 모든 요소가 제자리에 있으며 모든 것이 매우 안정적이고 조화롭습니다. Team Machine, Team Race, Race Action 및 Race Force 모델은 전문가를 위한 타협할 수 없는 레이싱 머신입니다. MTB 팬, 특히 초경량 Force Light를 무관심하게 만드십시오.

KTM 레이스 라인 29 (2013)

"필요하고 충분하다"는 문구를 통일된 모토로 삼는 전문적인 다목적 모델입니다. 모놀리식 공간 드롭아웃을 통해 모노코크 랙 쌍에 연결된 프로파일 활성 스테이가 있는 버티드 파이프로 제작된 거의 고전적인 알루미늄(7005 합금) 프레임입니다. 스티어링 칼럼은 양면 천공 거싯으로 강화되었습니다. 모든 조인트는 샌딩 처리되어 프레임이 우아하고 완성된 모습을 보여줍니다. 프레임은 강도를 높이기 위해 샌드블라스트 처리되고(표면 합착) 유색 투명 폴리머 바니시로 코팅됩니다. 제가 주목하고 싶은 특징 중 하나는 매우 중요한 안전 여유와 아스팔트 안팎에서 뛰어난 롤링을 갖춘 가벼운 무게입니다. 레이아웃도 만족스럽습니다. 장비의 내용을 즉시 변경하고 싶지 않은 조립된 장치를 찾는 경우는 거의 없습니다. Race Line, Race Comp 및 Race Cross는 우리 시대의 영웅입니다. 고귀한 디자인으로 구별되는 레이싱 "캐릭터"를 갖춘 이상적인 차량입니다.

KTM 울트라 스포츠 (2011)

SPORT 시리즈의 모든 "고급" 모델은 알루미늄(합금 7005) 프레임으로 조립되며, 이 프레임의 디자인 특징에는 가벼운 무게, 신뢰성, 편안함 및 실용성이 포함됩니다. 버티드 파이프에는 프레임의 모든 주요 하중 지지 구성 요소를 강화하기 위해 하이드로폼 보강 리브가 있습니다. 능동형 진동 흡수 후면 삼각형은 단조 세로 드롭아웃과 단조 측면 보강재로 연결된 프로파일 스테이와 스트럿으로 구성됩니다. 디스크 브레이크 마운트(IS)는 삼각형 내부에 있습니다. 따라서 디스크 브레이크 캘리퍼는 프레임 치수를 넘어 돌출되지 않습니다. 예를 들어 여행용 장치에 매우 중요한 트렁크 설치를 방해하지 않으며 손상으로부터 보호됩니다. 시리즈의 모든 모델에는 잠금 기능이 있는 오일 쇼크 업소버가 장착되어 있으며, 대부분의 모델에는 유압식 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 또한 SPORT 시리즈의 모든 모델에는 안전 여유가 큰 림(더블, 피스톤, 하이 프로파일)과 스플라인 핏이 있는 크랭크/캐리지(Shimano Oktalink)가 장착되어 있으며 이는 중요하지 않습니다.

공식 사이트.