자전거는 누가 발명했나요? 빈티지 자전거. 자전거의 탄생과 발전의 역사

최초로 자전거를 발명한 사람은 누구이며, 몇 년도입니까? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 여러 사람들이 자전거 발명가라는 타이틀을 놓고 경쟁하고 있습니다.

독일 - 자전거의 발상지

이 일은 정확히 200년 전에 일어났습니다. 자전거 발명가라는 타이틀에 대한 첫 번째 경쟁자는 바덴 대공국(독일) 출신의 남작 칼 드레스 폰 자우어브론(1785-1851)이었습니다. Karl Drèze는 귀족, 수학자, 정치가 및 고위 관리 등 매우 다재다능한 성격이었습니다. 그러나 1811년에 Drèze는 가장 중요한 문제인 발명에 집중하기 위해 최고 산림 관리관으로서의 지위를 희생하기로 결정했습니다. 세계 최초의 고기 분쇄기, 세계 최초의 타자기, 최초의 "런닝 머신"(Laufmaschine)을 설계한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Laufmaschine에 대해 자세히 알려드리겠습니다! 1817년은 세계 최초의 자전거가 등장한 해로 알려져 있습니다.

"세계 최초의 자전거" 사진(정확한 모델)

기계는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 현대 자전거와 마찬가지로 Laufmaschine에는 안장, 프레임, 핸들바 및 스티어링 휠이 있습니다. 그러나 페달은 없습니다! 우리는 발로 땅을 밀어서 운전해야 했습니다. 이러한 이유로 "런닝 머신"은 현대적인 의미에서 자전거라고 부르기 어렵습니다. 실제로 Drez는 세계 최초의 스쿠터를 발명했습니다!

중요한 면책 조항을 작성해 보겠습니다! 어떤 사람은 이렇게 물을 수 있습니다. “글쎄, 이 비참한 발명품은 뭐였지? Drez가 페달, 철제 스포크, 팽창식 타이어 및 체인 드라이브를 만드는 것을 중단한 이유는 무엇입니까?

일반적인 기술 개발 수준이 방해를 받았습니다. 그 당시에는 만들 기술이 없었고 대량 생산에 착수했습니다! - 자전거 체인 또는 저렴하고 얇고 가벼우며 문제가 없는 금속 스포크. 200년 전과 500년 전, 엔지니어들은 동시대 사람들보다 더 어리석지 않았습니다. 그들은 풍부한 상상력을 가지고 있었고 환상적인 그림을 만들 수 있었습니다(이와 관련하여 Leonardo da Vinci에는 많은 합당한 라이벌이 있었습니다). 그러나 실제 작업에 있어서 발명가는 자신이 사용할 수 있는 기술적 수단이 매우 적었습니다. 그렇기 때문에 진전이 더뎠습니다.

남작은 스쿠터-자전거가 우체부, 택배원 및 군대(나폴레옹 전쟁이 막 끝났음)에게 특히 유용할 것이라고 믿었습니다. Drez에 따르면 스쿠터는 전장의 질서병과 부상자를 수송하는 질서병에게 유용했을 것입니다. 또한, 남작은 "런닝머신"이 사람들이 시골 산책을 하는 동안 건강을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다(그리고 아주 옳았습니다!).

Baron Drez의 이상한 아이디어는 고통과 땀 속에서 태어났습니다. 처음에는 아무것도 작동하지 않았습니다! 실패한 첫 번째 모델에는 카트처럼 바퀴가 4개 있었습니다. 발명가는 비엔나 의회(1814-1815) 동안 오스트리아 수도에서 이를 시연하고 싶었습니다. 당시 유럽에서 가장 강력한 사람들이 도시에 모였습니다. 그들의 눈앞에서 남작은 부끄러운 실패를 겪었다. Karl Dröz는 오스트리아 도로 상태를 고려하지 않았습니다! 테스트하는 동안 다륜 스쿠터는 도로 틀에 "미끄러져" 움직이지 못했습니다.

그러나 Drez는 낙심하지 않고 "러닝 머신"을 2륜으로 만들어 더 가볍고 이동성이 뛰어났습니다. 이런 일이 이미 1817년에 일어났습니다.

Karl Drèze는 미신을 믿는 농민들을 겁주면서 시골길을 따라 달렸습니다. 그는 4시간 만에 50km라는 전례 없는 속도를 개발했습니다! -그리고 장거리에서는 말을 따라잡을 수도 있습니다.

1819년에 최초의 목재 스쿠터 자전거가 유행했습니다. "런닝머신"은 유럽 귀족들이 가장 좋아하는 장난감이 되었습니다.

이 순간 프랑스인이 만든 '자전거'(le vélocipède)라는 단어 자체가 탄생했습니다. 그것은 "빠른"을 의미하는 velox(velocis)와 "다리"를 의미하는 pes(pedis)라는 두 개의 라틴어 단어로 구성되었습니다. 러시아어에서는 이 단어가 "빠른 발"처럼 들릴 수 있습니다.

'런닝머신'은 영국에서 가장 인기를 끌었습니다. 현지 발명가 데니스 존슨(Denis Johnson)은 짧은 시간에 320개의 목재 장치를 생산했으며 심지어 자전거 장인을 위한 학교 두 곳을 열었습니다. 1819년 봄, 이미 많은 신사들이 드레즈의 차를 몰고 런던 거리를 달리고 있었습니다. 도로는 두 바퀴로 운전하는 것이 상상할 수 없을 정도의 상태였습니다 (그리고 그 당시에는 고무 타이어가 존재하지 않았습니다). 최초의 자전거 운전자는 상황에서 벗어날 수 있는 간단한 방법을 찾았습니다. 그들은 보도를 따라 경주하여 보행자를 쓰러뜨렸습니다. 그렇기 때문에 외과 의사의 주장에 따라 그해 여름 런던에서 자전거가 금지되었습니다.

최초의 "자전거 붐"은 불과 몇 달 동안만 지속되어 Karl Drèze는 돈도, 지속적인 명성도 얻지 못했습니다. 남작은 1851년까지 살았으나 파멸하고 무일푼으로 사망했습니다. 그러나 생애 말기에 그는 스쿠터-자전거를 기반으로 더욱 실용적이고 유용한 또 다른 기계를 발명했습니다. 이 발명품은 Karl Dres의 이름을 딴 철도 손수레입니다.

바덴 남작은 시대를 앞서갔습니다. 실제 자전거가 등장하기까지 우리는 거의 반세기를 기다려야 했습니다. 그들은 XIX 세기 60년대 파리에서 발명되었습니다.

프랑스 - 자전거의 발상지

1862년, 낭시 출신의 젊은 장인 피에르 랄레망(Pierre Lallement, 1843-1891)이 반쯤 잊혀진 "러닝 머신"을 목격했습니다. Lalman은 당시 유모차 생산 분야에서 일하고 있었고 바퀴 달린 운송 수단에 대해 어느 정도 이해하고 있었습니다. 청년은 혁신적인 아이디어를 떠올렸습니다. 달리는 기계의 바퀴에 페달을 부착하면 어떨까?!

다음 해에 Lallement는 파리로 이주하여 세 명의 부유한 학생인 Aimé, René 및 Marius Olivier 형제와 협력하기 시작했습니다. 형제들은 젊은 노동자가 가질 수 없는 것을 가지고 있었습니다. 그것은 바로 창업 자본이었습니다!

그러나 곧 Lalmant는 모든 Oliviers와 다투고 미국으로 이주하여 1866 년에 자신의 발명품에 대한 특허를 취득했습니다. 그러나 그의 자전거는 생산에 들어가지 않았습니다.

한편, 파리에서 올리비에 형제는 또 다른 동료인 피에르 미쇼(Pierre Michaud, 1813-1883)를 만났습니다. Michaud는 Lalman의 아이디어를 발전시켰습니다. 1868년에 동지들은 Michaux et Cie 회사를 조직했습니다. 그들은 신속하게 대규모 자전거 생산을 확립했습니다.

Michaud의 자전거 프레임은 철제였지만 바퀴는 여전히 나무였으며 금속 타이어도 있었습니다.

새로운 차량은 센세이션을 일으켰습니다. 1868~1869년 유럽은 '자전거 열풍'에 휩싸였습니다. 1869년 4월 1일부터 파리에서는 특별한 사이클링 잡지인 Le Vélocipède Illustré가 발행되었습니다.

1869년 11월 7일, 최초의 도시간 경주(파리-루앙)가 열렸습니다. 승리는 영국인 제임스 무어(James Moore)가 10시간 45분 만에 123km를 이동한 결과였습니다. 증기기관차보다는 느리지만 말보다는 빠른 속도였습니다. 행운의 승자는 자전거와 천 프랑의 금을 받았습니다.

사실, 대륙의 사이클링 패션은 곧 사라졌습니다. 나무 바퀴에 단조 타이어가 장착되어 많은 불편을 겪었습니다. 최초의 자전거는 "본 셰이커(bone shaker)"라는 공격적이고 공정한 별명을 얻었습니다. 또한 페달이 앞바퀴 축에 직접 부착되어 매우 불편한 자세로 주행해야 했던 것도 기억합니다.

대중은 곧 "본 셰이커"에 대한 관심을 잃었습니다. 단 한 나라에서만 자전거가 1870년 이후 어느 정도 인기를 유지했습니다. 여기는 영국이에요!

영국은 자전거의 세 번째 발상지입니다.

1868년 프랑스 기계공 Eugene Meillet는 금속 살이 달린 바퀴를 발명했습니다. 단기적으로 이를 통해 휠을 안정적이고 가볍고 크게 만들 수 있었습니다. 곧 영국의 발명가이자 사업가인 James Starley(1830-1881)는 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 바로 위에 놓는 독창적인 아이디어를 내놓았습니다. 이를 통해 자전거 타는 사람은 직립 자세로 탈 수 있었습니다. 바퀴의 크기로 인해 속도를 높일 수 있었습니다.

1870년에 나중에 "자전거 산업의 아버지"로 불리는 Starley는 새로운 유형의 자전거인 "페니 파딩"(소형과 대형의 불평등한 영국 동전 두 개에서 이름이 유래됨)을 생산했습니다. Foggy Albion 외부에서는 이러한 무서운 디자인이 "스파이더 바이크"라는 이름으로 다르게 불리기 시작했습니다.

큰 앞바퀴의 높이가 1.5미터를 넘었습니다. "거미자전거"는 매우 쉽게 균형을 잃었습니다. 그것에서 떨어지는 것은 무서웠습니다.

안전한 여행을 위해 영국인들은 세발자전거를 고안했습니다. 여성들이 가장 자주 타는 세발자전거입니다. 그러나 신사들은 지나치게 조심하지 않았습니다. 가장 이국적인 옵션도 있었습니다. 예를 들어 바퀴 4개와 안장이 2개인 이중 가족 자전거가 있습니다.

이 모든 것이 오늘날의 자전거와는 여전히 매우 다르지 않습니까?

자전거의 '사회적 맥락'도 달랐습니다. 자전거는 교통수단이라기보다는 사치품에 더 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 자전거는 주로 부유한 사람들이 야외 활동을 위해 사용했습니다.

1879년에 영국인 Harry John Lawson(1852-1925)은 체인 드라이브라는 주요 발명품을 만들었습니다. 이를 통해 바퀴 사이에 페달을 배치하여 바퀴 축에서 페달을 "풀 수" 있었습니다.

1885년 영국의 발명가이자 사업가인 John Kemp Starley(James Starley의 조카)는 높이가 같은 두 바퀴를 갖춘 "안전 자전거"를 만들었습니다. Starley는 이 모델을 Rover 또는 "Wanderer"라고 부르고 대량 생산에 투입했습니다. 그 이후로 로버라는 단어는 여러 언어에서 "자전거"를 의미하게 되었습니다. 어색한 페니 파딩은 잊혀졌습니다. 이후 성공의 물결에 힘입어 로버는 자동차 생산으로 전환해 21세기 초까지 새로운 역할을 맡았습니다.

19세기 말의 로버 자전거는 외관상 현대 자전거와 거의 다르지 않았습니다.

고무 타이어가 이미 존재합니다. 사실, 아직 브레이크가 없지만 본 발명이 멀지 않았습니다.

그렇다면 세계 최초의 자전거는 언제 만들어졌을까요? 이 질문에 대한 간단한 대답은 없습니다. 현재 형태의 자전거는 70년에 걸쳐 다양한 발명가에 의해 만들어졌습니다.

자전거의 전설적인 발상지

다른 발명품과 마찬가지로 자전거의 역사에도 사기가 많았습니다. 많은 사람들이 자신의 나라나 가족의 우선순위를 증명하고 싶어했습니다. 때때로 이러한 버전은 무비판적으로 받아들여집니다.

자전거의 첫 번째 그림(가짜로 판명됨)은 레오나르도 다빈치의 작품입니다.

프랑스 혁명에서

프랑스인에게는 Lallement와 Michaud의 업적만으로는 충분하지 않았습니다. 그들은 세계 최초의 자전거도 프랑스인이기를 원했습니다. 페달이 없는 가장 오래된 스쿠터-자전거는 1791년 Comte de Siverak에 의해 개발된 것으로 알려져 있습니다. 하지만 이 스쿠터는 허구였습니다. Count de Siverak 자신은 허구로 판명되었습니다.

스코틀랜드에서

1839년 스코틀랜드 출신의 시골 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)이 페달이 달린 최초의 자전거를 발명했다고 합니다. 이는 프랑스보다 25년 앞선 것입니다. 이것은 이미 19세기 말에 동포이자 Kickpatrick의 친척에 의해 보고되었습니다. 스코틀랜드인과 영국인은 그를 믿었다.

아마도 이것은 또한 허구입니다. Kirkpatrick의 자전거의 존재를 확실하게 확인하는 문서는 없습니다. 그의 이미지는 실제로 30년 후인 1869년에 제작된 자전거를 개조한 것입니다.

러시아에서는

1896년에 우랄 지역 역사가가 책을 썼습니다. 한 문단에서 지역 역사가는 예상치 못한 사건을 언급했습니다! 세계에서 가장 오래된 자전거의 발명가는 Tagil 공장 Artamonov의 주인인 농노로 밝혀졌습니다. Artamonov는 1801년 Paul I의 대관식에서 자신의 창조물을 시연했습니다. 지역 역사 작가는 Paul I이 1801년에 왕관을 받지 못했지만 왕관을 잃었다는 사실을 잊어버렸습니다(그의 삶과 함께).

25년 후, 보존된 "아르타모노프의 자전거"가 이미 지역 박물관에 전시되었습니다. Nizhny Tagil 농노는 매우 숙련되어 영국인보다 70년 전에 실제 영국 거미 자전거를 만들 수 있었습니다.

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스탈린 치하에서 "국제주의에 맞서는 투쟁" 중에 타길 너겟은 보편적인 명성을 얻었습니다. Artamonov에 관한 기사는 Great Soviet Encyclopedia에 포함되었습니다. 뛰어난 발명가의 이름, 사회 및 생애 날짜가 알려졌습니다. 몇 년이 지났습니다. Efim Artamonov의 전기에 점점 더 많은 세부 정보가 나타났습니다. 그는 최초의 자전거뿐만 아니라 최초의 자동차의 발명가가 되었고, 이후 '차르 정권'의 희생자 대열에 합류했습니다.

20세기 80년대에는 지역 역사가뿐만 아니라 역사가들도 Artamonov의 성격에 관심을 갖기 시작했습니다. 역사가들은 기록 보관소에 Efim Artamonov에 관한 문서가 없다는 사실을 알아냈습니다. 발명가의 전체 전기는 처음부터 끝까지 허구로 판명되었습니다. Tagil 마스터는 세상에 존재하지 않았기 때문에 아무것도 발명할 수 없었습니다.

어린 시절부터 우리 각자는 이런 저런 방식으로 자전거를 다루었습니다. 어떤 사람들은 온 힘을 다해 마당을 질주했고, 어떤 사람들은 강철 같은 친구만을 꿈꿨고, 어떤 사람들은 친구들에게 태워달라고 부탁했습니다. 어쨌든 자전거는 이미 우리 삶의 필수적인 부분이 되었고 당연한 것으로 여겨지고 있습니다. 한때 이륜차가 전혀 없었고 누군가가 바퀴를 재발명해야 했다는 것은 상상조차 하기 어렵습니다. 이 기사에서 우리는 자전거의 역사를 자세히 알아보고 그러한 유용한 발명품에 대해 누구에게 감사해야 할지 알아볼 것입니다.

바퀴를 재발명하는 이유는 무엇입니까?

각 발명의 기본은 개인 또는 집단의 아이디어이며, 아이디어의 기본은 새로운 발명이 필요한 객관적인 이유입니다. 많은 연구자들에 따르면, 자전거가 발명된 주된 객관적 이유 중 하나는 1816년의 배고프고 추운 해였으며, 이 해는 "여름 없는 해"라는 이름으로 세계사에 기록되었습니다.

1815년 4월, 인도네시아의 숨바와 섬(현대적인 인기 휴양지 발리에서 멀지 않은 곳)에서 강력한 탐보라 화산 폭발이 발생해 이 지역의 수많은 섬에 거주하는 71,000명 이상의 주민이 사망했습니다. 그러나 문제는 거기서 끝나지 않았습니다. 엄청난 양의 화산재가 대기로 유입되어 몇 달 동안 대기를 통해 퍼져나갔고, 이는 궁극적으로 1816년 북반구에서 화산 겨울의 영향을 촉발시켰습니다.

끊임없는 홍수, 수개월 간의 비정상적인 추위, 끊임없는 찬 소나기, 심지어 한여름의 눈까지-이 모든 것이 수확을 거의 완전히 파괴했습니다. 폭발의 결과는 몇 년 동안 느껴졌습니다. 서유럽과 북미는 특히 기상 이상 현상의 영향을 받았습니다. 그 결과 영양실조에 시달리는 가축의 대량 손실이 시작됐다. 말의 수도 급격하게 감소하여 이 운송 방법에 대한 대안을 긴급하게 모색하게 되었습니다.

자전거 만들기

1818년 초, 독일 카를스루에 출신의 남작 칼 프리드리히 크리스티안 루트비히 드라이스 폰 사우어브론(Baron Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn)은 1년 전에 제작된 최초의 이륜 자주 추진 차량에 대한 특허를 얻었으며, 이는 현대 자전거의 원형이 되었습니다. 발명가는 자신의 아이디어를 "실행 중인 기계"를 의미하는 "Laufmaschine"이라고 명명했습니다. 이 발명품은 페달이 없고 나무 프레임만 있는 현대 자전거를 연상시킵니다.

달리는 자동차는 즉시 유럽 전역에서 인기를 얻었습니다. 많은 영국과 프랑스의 캐리지 제조 회사가 새롭고 세련된 차량을 생산하기 시작했습니다. 그러나 독일어 단어 "Laufmaschine"이 영어와 프랑스어에 매우 공격적이었기 때문에 "Trolley"라는 이름으로 작동하는 기계가 생산되기 시작했습니다(발명가 Karl Drais의 이름을 프랑스어 방식으로 읽고 접미사 -ine을 사용하는 경우). 그것에 소속을 의미하는 추가하면 Draisine, 즉 러시아어로 말하면 트롤리로 판명됩니다.

핸드카에 대한 관심이 너무 컸고 판매 수익이 이미 1818년 말에 영국 상인 Denis Johnson이 새롭고 개선된 모델의 출시를 발표할 정도였습니다. 약간의 문제가 있었습니다. 기존 모델을 크게 재설계된 새 모델과 구별하기 위해 개선된 철도 차량을 나타내는 데 새로운 단어가 필요했습니다(그렇지 않으면 비행선을 발명하고 이를 계속해서 기존 단어 "aerostat"이라고 부르는 것과 같을 것입니다). .

그러나 이 어색한 멈춤은 오래 가지 못했습니다. 사진의 발견자로 더 잘 알려진 프랑스 발명가 Joseph Nicéphore Niepce는 새로운 핸드카 모델이 등장한 직후 vélocipède "자전거"라는 단어를 제안했습니다.

프랑스어 단어 "자전거"는 두 개의 라틴어 단어 velox "빠른"과 pedis "다리"(즉, 문자 그대로 "빠른 발" 또는 "빠른 발")를 추가하여 형성됩니다. 라틴어로 전환한 것은 우연이 아니었습니다. 첫째, 라틴어는 항상 학식 있는 사람들의 언어였으며, 둘째, 프랑스인은 다른 유럽 민족보다 라틴어 단어를 두드리는 것을 더 좋아했습니다. 그러나 "자전거"라는 단어의 유래에 대해 다른 프랑스인이 논쟁을 벌이고 있습니다.

널리 퍼진 두 번째 버전에 따르면 Denis Johnson의 개선된 모델은 dandy-horse(즉, "English dandy Horse")라고 불렸습니다. 그러나 "자전거"라는 단어는 조금 후에 나타났습니다.

모두가 어떻게 페달을 밟기 시작했는지

1863년, 이전에 유모차를 만들며 생계를 유지했던 19세의 피에르 랄레망(Pierre Lallement)이 파리 작업장에서 회전 페달이 달린 최초의 "멋진 말"을 만들었을 때 자전거 역사상 진정한 혁명적인 돌파구가 일어났습니다.

다음 해, 피에르 랄망의 발명품을 높이 평가한 리옹의 산업가인 올리비에 형제가 이를 인수하고 마차 제작자인 피에르 미쇼(Pierre Michaud)와 협력하여 페달이 달린 "멋쟁이 말"의 대량 생산을 시작했습니다.

Pierre Michaud는 자전거의 나무 프레임을 금속 프레임으로 교체하는 것을 처음으로 생각했으며 (일부 소식통에 따르면) 프랑스 귀에 불협화음이 되는 "dandy Horse"라는 이름을 라틴어 " 자전거".

Burgundian Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) 또는 Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883) 중 누가 "자전거"라는 이름을 처음으로 생각해 냈는지는 아직 확실하지 않습니다. 그러나 서면 출처는 정확하게 이 시기, 즉 19세기 후반 초에 "자전거"라는 단어를 러시아어에 침투시키려는 최초의 (여전히 소심한) 시도를 명확하게 기록합니다.

피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 올리비에 형제와 몇 년 동안 일한 후 미국으로 건너가 1866년 11월 그곳에서 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다. 자전거의 발명가로 가장 부당하게 간주되는 사람은 Pierre Lallement입니다. 겉으로 볼 때 그의 자전거는 당연히 배경으로 밀려난 Karl Dries의 발명품보다 현대의 후손과 더 유사하기 때문입니다.

기타 빈티지 자전거

자전거의 역사 속에서도 큰 인기를 얻지 못했고, 차량의 진화에 사실상 아무런 영향도 미치지 못한 모델들이 있었습니다. 우선, 여기에는 1830년 스코틀랜드인 토머스 맥콜(Thomas McCall)이 발명한 페달이 없는 이륜 자전거가 포함됩니다. 모델과 트롤리의 주요 차이점은 개발의 앞바퀴가 뒷바퀴보다 약간 크다는 것입니다.

또 다른 스코틀랜드인 커크패트릭 맥밀런(Kirkpatrick MacMillan)의 자전거도 인기를 얻지 못했습니다. 1839~1840년에 작은 마을의 대장장이가 McCall의 발명품에 안장과 안장을 추가하여 개선했습니다. 현대 자전거와 가장 유사한 자전거를 최초로 만든 사람은 맥밀런이라고 할 수 있습니다. 페달은 뒷바퀴를 구동했으며, 뒷바퀴는 커넥팅로드를 통해 금속 막대에 연결되었습니다. 앞바퀴는 스티어링 휠을 사용하여 회전할 수 있으며, 자전거 타는 사람은 바퀴 사이에 위치합니다. 우리에게 익숙했던 자전거를 연상케 하는군요. 그렇지 않나요? 그 당시에는 발명품이 시대보다 훨씬 앞서 있었기 때문에 눈에 띄지 않게 되었습니다.

19세기 후반에는 오래된 사진과 판화를 통해 우리 모두에게 알려진 거대한 앞바퀴와 불균형적으로 작은 뒷바퀴가 달린 자전거가 등장했습니다. 이러한 자전거는 해당 영국 동전의 이름 인 페니와 파딩 (1 페니의 1/4 비용이 드는 파딩)의 이름을 따서 "페니 파딩"이라는 특별한 이름을 받았습니다. 페니).

그러나 이 괴물들은 좌석이 매우 높은 곳에 위치하고 페니 파딩의 무게 중심이 앞바퀴쪽으로 이동하여 자전거를 매우 위험하게 만들었 기 때문에 빠르게 유행에서 벗어났습니다.

현대 유목민의 탄생

1884년 영국인 John Kemp Starley는 새로운 자전거 모델을 만들어 이를 영어로 번역하면 "방랑자", "부랑자"를 의미합니다. 이 모델은 매우 인기가 높아져 일부 언어에서는 Rover라는 단어가 일반적으로 자전거를 지칭하는 데 사용되기 시작했습니다. 예를 들어 폴란드어(rower)에서 나중에 서부 벨로루시어(rovar)로 유입되었습니다. 및 서부 우크라이나어(rovér). 그리고 새 모델의 성공에 영감을 받은 John Kemp Starley는 몇 년 후 Rover Company를 설립했습니다. 이 회사는 시간이 지남에 따라 거대한 자동차 문제로 변모했으며 갑자기 파산한 2005년까지 존재했습니다.

첫 번째 로버에는 이미 뒷바퀴에 체인 드라이브가 있었고 바퀴 자체는 크기가 같았으며 자전거 타는 사람이 그 사이에 앉았습니다. 이 디자인은 모호한 페니 파딩 이후 진정한 돌파구처럼 보였고 "안전하다"고 불렸습니다.

또한 자전거의 역사는 Starly Rovers를 개선하는 것으로만 구성됩니다. 1888년에는 차량에 팽창식 고무 타이어(John Boyd Dunlop의 발명)가 장착되어 승차감을 최대한 편안하고 대중적으로 만들었습니다. 그리하여 자전거의 황금시대가 시작되었습니다.

1898년에 제동 문제가 해결되었습니다. 사용이 시작되었지만 등장한 수동 제품은 즉시 널리 사용되지 않았습니다. 페달을 밟지 않고도 자전거가 스스로 굴러갈 수 있는 프리휠 메커니즘도 발명되었습니다.

최초의 접이식 자전거는 1878년에 만들어졌고, 이어서 1890년대에 알루미늄 자전거가 만들어졌습니다. 20세기 초에는 기어 변속 메커니즘이 등장했습니다. 그러나 이러한 시스템은 매우 불편하고 인기가 없었습니다. 현대적인 메커니즘은 1950년 이탈리아 사이클리스트 Tullio Campagnolo가 발명했습니다.

20세기 말에 미국에서는 특별한 경주용 자전거와 산악자전거가 설계되었으며, 이는 오늘날까지 우리에게 알려져 있습니다.

바퀴를 발명한 것에 대해 여러 나라에서는 그 공로를 인정하려고 노력하고 있습니다. 많은 소스는 다양한 버전을 반영하며 각 버전은 원칙적으로 존재할 권리가 있습니다.


그러나 이 수많은 이론 중에서 두 가지가 여전히 진실과 가장 일치합니다.

대장장이 에핌 아르타모노프

한 버전에 따르면 최초의 자전거, 더 정확하게는 "이륜 카트"가 대장장이 Artamonov 덕분에 1801년 러시아에 나타났습니다. Artamonov는 자전거를 타고 약 5,000km를 탔음에도 불구하고 특허를 받지 못했습니다. 이륜 카트는 빨리 잊혀졌기 때문에 일반적으로 받아 들여지는 버전은 독일 남작 Karl von Dres의 저자로 남아 있습니다.

Efim Artamonov의 이야기는 매혹적입니다. 이 농노는 발명된 자전거를 타고 황제의 대관식을 위해 1801년 상트페테르부르크에 왔고 그러한 혁신적인 디자인으로 자신과 가족을 위한 자유를 얻었다고 믿어집니다. 자전거는 니즈니타길(Nizhny Tagil)의 박물관에 보관되었습니다.


하지만 이 이야기가 허구가 아니라는 서면 증거나 문서 증거는 없습니다. 실제로 대장장이 Artamonov가 존재했음을 확인하는 문서가 전혀 없습니다.

폰 드레즈

1814년 폰 드레스(von Dres)가 조립한 디자인은 "워킹 머신(walking machine)"이라고 불렸습니다. 그것은 페달이 없고 안장과 핸들이 있는 나무로 만든 이륜 스쿠터처럼 보였습니다. 구조물을 작동시키려면 발을 땅에서 밀어내야 했습니다. Baron von Drez는 1818년에 발명품에 대한 특허를 받았습니다. "트롤리"라는 용어의 기초가 된 것은 발명가의 이름이었습니다.

Baron von Dres는 임업 부서에서 근무했는데, 특허를 받기 오래 전에 Karlsruhe시에서 자전거를 시연한 직후 그의 리더십은 직원의 "어리석은" 독창성에 극도로 불만족한 것으로 나타났습니다. 남작은 의료 감독을 받게 될 것이라는 위협을 받았습니다. 그러나 1816년 한여름에 갑자기 눈이 반복적으로 내리자 수확이 사라지고 사람들은 먹을 것이 없는 소와 말을 강제로 도살하게 되었다.

달리 운전할 것이 없었기 때문에 von Dres의 목제 자동차는 큰 인기를 얻었습니다. 왕자는 또한 바이에른 왕에게 von Dres에게 보상을 요청한 스쿠터를 좋아했습니다. 나중에 Drez는 고기 분쇄기, 타자기 및 트롤리라고 불리는 카트를 만들었습니다.


폰 드레스가 결국 미쳤다는 비난을 받았다는 점은 주목할 만하다. 왜냐하면 평범한 사람은 "모호한 것"을 생각해 내지 않을 것이기 때문이다. 발명가는 가택 연금을 당했고 그의 재산은 여러 손에 분산되었으며 1850년 폰 드레스는 완전한 망각과 극심한 빈곤 속에 사망했습니다.

단순함에서 완벽함으로

수십 년 후인 1840년에 스코틀랜드인 Kirkpatrick Macmillan은 Drez가 발명한 디자인에 페달을 추가하여 개선했습니다. 그러나 MacMillan의 작품은 널리 알려진 인기를 얻지 못했습니다. Pierre Michaud가 페달 구동에 대한 특허를 취득하고 자전거에 브레이크와 스프링 안장을 장착한 것은 1853년이었습니다. 이러한 자전거는 "뼈 셰이커"라는 가성적인 이름을 받았습니다.

이러한 특징에도 불구하고 1868년 파리 교외 Saint-Cloud에서 열린 경주와 같이 뼈 셰이커에서 경주가 열리기도 했습니다. 1867년부터 자전거에는 바퀴살이 달린 바퀴가 장착되었습니다. 이 휠 디자인은 특정 Cowper가 제안했습니다. 1868년에 Meyer and Co.는 체인이 달린 자전거를 생산하기 시작했습니다.

1885년까지 10년 반 동안 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작은 스파이더 자전거가 큰 인기를 끌었습니다. 페달이 부착된 앞바퀴의 직경이 큽니다. 시속 최대 30km의 빠른 이동 속도를 제공합니다.

이 자전거의 단점은 안정성이 좋지 않다는 점이었습니다. 도로가 조금만 고르지 않아도 디자인이 뒤집힐 수 있었습니다. 자전거 역사의 또 다른 단계는 다양한 직경의 기어가 있는 체인 드라이브입니다. 모델 이름은 '캥거루'였습니다.


Scotsman John Dunlop은 자전거에 공압 타이어를 장착했습니다. 그는 바퀴에 고무 호스를 끼우고 물을 채운 다음 나중에 호스에 공기를 채우고 특수 밸브로 구멍을 막는 아이디어를 생각해 냈습니다. . 시간이 지남에 따라 자전거는 지속적으로 개선되어 더 가벼워지고, 더 조종하기 쉽고, 더 편안해졌습니다.

오늘날 우리는 기어 변속 유무에 관계없이 여성 및 남성 모델, 도로 및 산악 모델 등 다양한 옵션을 선택할 수 있습니다. 2인용 자전거 및 세발자전거, 어린이용 자전거 및 여러 사람을 위해 설계된 복잡한 구조물 - 이 모든 것이 상대적으로 저렴하며 사람들에게 큰 즐거움을 선사합니다.

많은 역사가들이 누가 자전거를 발명했는지에 대해 논쟁을 벌이고 있는데, 세상에 이보다 더 간단한 발명품은 없는 것 같습니다. 그렇기 때문에 '바퀴를 재발명하다'라는 표현에는 아이러니한 의미가 있습니다. 이미 오랫동안 검증되고 신뢰할 수 있는 솔루션이 존재하는 상황에서 새로운 솔루션을 찾아내려는 시도를 의미합니다. 그러나 자전거는 실제로 여러 차례 재창조되었고, 이에 대한 역사적 증거가 있으며, 이 과정에 많은 사람들이 참여하였다. 자전거의 발전은 18세기로 거슬러 올라가 오늘날까지 계속되고 있다.

첫 번째 운송사람의 삶에서 어린 시절에 받고 균형을 유지하는 법을 배우는 자전거는 자전거가됩니다. 자전거는 우체부, 학생, 근로자뿐만 아니라 대중교통 이용을 선호하지 않는 사람들, 환경을 위해 싸우거나 스포츠 및 활동적인 레크리에이션을 즐기는 사람들을 위한 "도우미"입니다. 여러 나라의 과학자들은 오랫동안 사이클링의 건강 개선 역할을 입증해 왔습니다.

누가, 몇 년에 자전거를 만들었나요?

이 질문에 대한 명확한 대답은 없습니다. 첫 번째 개발레오나르도 다 빈치(Leonardo da Vinci)와 그의 학생 자코모 카프로티(Giacomo Caprotti)의 작품으로 알려져 있지만, 이 그림의 기원은 모호한 것으로 간주됩니다. 확인되지 않은 것도 있다 우랄 장인에 대한 전설타길에서 모스크바까지 자신이 발명한 자전거를 타고 세계 최초의 자전거 경주를 개최한 아르타모노프.

1817년부터 더 이상 장인이 아닌 산업 수준에서 바퀴 달린 차량 모델을 개발하고 개선하려는 공식적인 시도가 이루어졌습니다.

이런 종류의 교통수단이 발달한 이유 중 하나는 괴물 같은 기후 이상 현상북반구에서는 1816년. 1815년 4월 인도네시아 화산 폭발로 인해 지구 북부 지역은 기온이 떨어지는 여름을 경험했습니다. 거의 0에 가깝다, 희박한 해와 말의 수 감소. 인도네시아 자체에서 7만명 이상이 사망했다는 사실은 말할 것도 없습니다.

그러나 불행이 도움이 되지 않는다면 행복은 없을 것입니다! 였다 대안 개발말을 타고 여행. 이후 투자가 필요 없고 라이더의 노력 외에는 아무것도 의존하지 않는 새로운 폐기물 없는 이동수단의 편리성은 감사한 인류의 평가를 받았으며 세계적인 인기를 얻었습니다. 오늘날 자전거는 북극과 남극 대륙을 제외한 모든 대륙에서 사용됩니다.

최초의 자전거를 발명한 사람

"자전거"("빠른 발")라는 이름은 프랑스인 Joseph Niepce가 제안했습니다. 또한 John Starley 덕분에 오랫동안 여러 언어로 자전거를 Rover라고 불렀습니다. 러시아에 한동안 존재했던 프랑스 이름 "자전거"는 어디에도 뿌리를 내리지 못했습니다. 하지만 영국에는 '자전거'가 없고 '자전거'만 있습니다.

자전거의 창조와 개선의 역사

자전거 디자인은 지속적으로 업데이트되었습니다.

• 1853년에 같은 Monsieur Michaud가 자전거에 스프링이 장착된 안장과 브레이크를 추가했습니다.
• 1867년에는 에드워드 카우퍼(Edward Cowper) 덕분에 스포크 휠이 차량에 등장했습니다.

1869년 프랑스에서 최초의 자전거 경주가 열렸습니다. 그 당시 자전거에는 이미 프레임이 있었습니다.

• 1870-1885 - 페달이 달린 불균형하게 큰 앞바퀴, 이 바퀴 위에 안장, 작은 뒷바퀴가 달린 재미있고 무서운 "거미" 자전거의 시대. 오늘날 판화를 통해 알려진 외관으로 인해 "페니 파딩"(큰 동전과 작은 동전)이라고 불렸습니다. 이러한 큰 바퀴는 바퀴를 한 번 회전시키면 먼 거리를 이동할 수 있습니다. 그리고 그들은 이동 속도를 거의 30km/h로 높였지만 그러한 디자인을 타는 것은 아주 작은 충돌에도 전복되어 심각한 부상을 입을 위험이 내포되어 있었는데, 이는 꽤 자주 발생했습니다.

약 100개의 "페니 파딩"이 상트페테르부르크와 모스크바에 등록되었지만 곧 이러한 유형의 운송은 위험으로 인해 법으로 금지되었습니다.

• 1878년에 Horace Lawson은 디자인에 체인 드라이브를 추가했습니다. 같은 해 접이식 자전거가 등장했습니다.
• 1888년에 존 던롭(John Dunlop)은 자전거에 공기 주입식 고무 타이어를 제공했는데, 이는 라이딩 시 흔들림을 줄이고 움직임을 훨씬 더 편안하게 만들었습니다. 그는 단순히 자전거라고도 불리는 "뼈 흔들기"의 금속 바퀴를 급수 호스로 감싸고 공기를 채웠습니다. 이는 자전거 개발 역사상 혁명이었습니다.

던롭은 직업상 수의사였으며 아들을 위해 차량 개선에 착수했습니다.

• 1898년에 자전거는 프리휠 기능과 디자인 외에도 페달 브레이크 기능을 받았습니다.
• 지난 세기 90년대에는 누워 있거나 기대어 움직일 수 있는 자전거가 등장했습니다.
• 20세기 초 자전거에는 유성 기어 변속 장치가 있었고, 1950년에 경주자 Tullio Campagnolo는 오늘날에도 여전히 사용되는 새로운 장치를 개발했습니다.
• 20세기 70년대에 티타늄과 탄소섬유로 만든 자전거 생산이 시작되었으며, 이 자전거는 산에서 이동할 수 있도록 설계되어 산악자전거라고 불렸습니다.
• 1983년에는 자전거에 사이클링 컴퓨터와 복잡한 기어 변속 시스템이 장착되었습니다.

나라마다 다른 시간에 자전거를 타세요

20세기 초 자동차 산업의 발달로 인해 자전거의 인기가 다소 줄어들었습니다. 인류는 새로운 장난감으로 전환하고 거의 반세기 동안 그 기능을 열정적으로 연구했습니다. 자전거 패션건강한 생활방식을 장려한 결과 60년대에 다시 돌아왔습니다.

오늘날 자전거 운전자는 도로 교통의 본격적인 참여자입니다. 기계식 이륜 친구들을 타고 여행하는 사람들이 늘어난 덕분에 고속도로의 짐도 풀리고, 도시의 분위기도 더욱 깨끗해진다. 그리고 국가의 건강은 더 강해졌습니다.

구 소련 영토에서 자전거가 생산되기 시작했습니다. 1924년 이후. 이 장비 생산 부문에서 우리나라는 세계 4위를 차지했습니다.

현재 이러한 유형의 운송이 덴마크에서 널리 확산되고 있으며, 네덜란드, 벨기에, 독일이 그 뒤를 따릅니다. 러시아에서도 이륜 친구의 인기가 높아지고 있습니다. 그러나 스페인과 다른 남부 유럽 국가에서는 여전히 낮은 수준입니다. 이 나라의 평균 거주자는 연간 20km를 넘지 않습니다.

유럽의 많은 도시에서는 자전거를 무료로 빌릴 수 있습니다. 많은 유럽 도시의 자전거 이용자 수 60% 이상이다.

그들은 또한 아시아의 자전거가 가격이 싸기 때문에 좋아하지만, 최근에는 오토바이나 자동차보다 열등합니다.

결론

일반적으로 사이클링은 라이프스타일이라고 할 수 있습니다. 환경 친화적이며 비용이 추가되지 않습니다. 이는 운전자, 보행자 및 오토바이 운전자에 비해 행동의 자유와 이점을 제공합니다. 이를 통해 아드레날린이 분출되고 비행하는 느낌을 경험하고 스트레스를 해소하며 건강을 개선할 수 있습니다.

이 간단한 장치는 당신의 삶을 놀라운 방식으로 변화시킵니다. 맑은 날에는 소파에 누워있는 것보다 도심이나 그림 같은 숲속 공원을 산책하며 자유시간을 보내는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다. 긍정적인 감정의 바다, 새로운 인상, 밝고 기억에 남는 수많은 사진 - 이것은 자전거가 안장에 조금이라도 머무르는 방법을 아는 모든 사람에게 줄 것입니다.

"누가 바퀴를 발명했는가"라는 질문에 대한 답은 최소한 네 가지가 있습니다.

• von Drez 교수 - 2륜 스쿠터의 발명가;
• Kirkpatrick McMillan은 "트롤리"에 페달을 최초로 추가한 대장장이입니다.
• 피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 페달이 달린 자전거에 대한 특허를 취득한 유모차 제조업체입니다.
• John Starley는 최초의 현대식 자전거를 생산한 기업가입니다.

또한 그들은 다음 자전거의 발명이 Leonardo da Vinci와 러시아 민속 캐릭터 Artamonov에 기인한다는 것을 잊지 않습니다.

폰 드레자

현재 일반적으로 자전거 발명이 인정되는 해는 1818년입니다. 독일인 Karl von Dres인 바덴의 Karlsruhe시의 산림 관리인이 라이더의 다리로 구동되는 2륜 기계인 그의 발명품을 설명하고 특허를 얻었습니다. 발명품이라고 부르는 것이 더 정확할 것이지만 페달과 드라이브를 제외한 모든 요소는 바퀴 두 개, 안장이 있는 프레임, 앞바퀴를 회전할 수 있는 스티어링 휠 등 제자리에 있었습니다.

한때 발명품의 운명은 균형에 달려 있었습니다. 1810년에 발명한 "걷는 기계"에 대한 작업을 시작한 발명가는 1816년에 현장 테스트를 실시하고 거의 20km 동안 자전거를 타며 재치와 이동 속도로 주민들을 기쁘게 했습니다. 시속 10km를 넘었습니다. 일반 사람들과 달리 시 정부는 기계에 깊은 인상을받지 않았고 von Dres에게 해고 위협을 받아 장신구 발명을 중단하라고 명령했습니다.

공무원에서 좋은 지위를 잃는 것은 심각한 위험이었고 몇 년 동안 아무도 그 발명품을 보지 못했습니다. 힘든 시절은 자전거의 확산을 "도움"으로 만들었습니다. 1816년은 건조한 해였습니다. 수확량이 좋지 ​​않았고 마을 사람들은 가축을 도살 한 후 말을 없애기 시작했습니다. 무거운 짐을 옮길 때가 되자 삼림 관리인의 화려한 마차가 생각나고 손수레가 일대에 퍼지기 시작했다.

발명품의 인기는 마침내 신제품을 너무 좋아하여 첫 번째 대량 배치 생산에 자금을 지원한 바이에른 공작에 의해 확보되었으며 이미 1819년에 자전거가 파리와 런던에 등장하여 많은 현지인에 의해 더욱 개선되었습니다. 역학.

개발의 역사

그러한 메커니즘에 대한 첫 번째 언급은 18세기 말에 발견되었으며, 1400년대 중반 이탈리아 연대기와 다빈치의 작품에서도 모호한 힌트가 발견됩니다. 현대 발명의 연대기는 다음과 같습니다.

• 1818년 - 폰 드레즈(von Drez)가 스쿠터에 대한 특허를 획득하고 디자인이 유럽 전역에 퍼지기 시작합니다.
• 1840 - 스코틀랜드의 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick Macmillan)이 "걷는 기계" 디자인에 페달을 추가했지만 발명품은 주변 마을을 넘어 퍼지지 않았습니다.
• 1860-1866 - 파리의 Pierre Lallement(다른 출처에 따르면 Michaud)는 스쿠터를 수리할 때 페달을 부착하고 몇 년 동안 그의 회사에서 "자전거"라는 새로운 발명품을 연간 400개 제품으로 생산했습니다.
• 1869년 – 첫 번째 경주가 프랑스에서 열렸습니다.
• 1870 – 최초의 전체 금속 자전거 출시.
• 1876년 - 영국인 G. Bates의 실험으로 최초의 후륜 구동 자전거가 탄생했습니다.
• 1879년 - 발명가 G. Lawson이 만든 최초의 체인 드라이브 자전거입니다.
• 1885 – 현대 자전거의 완전한 구조적 유사체인 로버(Rover) 자전거 판매 시작.
• 1888 - 스코틀랜드의 발명가 Danlop이 발명한 최초의 공압 타이어.
• 1915 – 두 개의 서스펜션을 갖춘 최초의 자전거가 Bianchi 브랜드로 벨기에 군대에 도입되었습니다.

양식

스쿠터

모든 것은 단순한 프레임과 동일한 바퀴로 시작되었습니다. 그러한 메커니즘에는 많은 옵션이 있었습니다. 그들은 "트롤리"또는 "멋쟁이 말"(영국)이라고 불렀습니다. 하중을 완벽하게 완화하고 중요한 화물의 운송을 가능하게 한 이러한 발명품은 19세기 유럽 시장에서 발판을 마련하여 새로운 발전을 촉진했습니다.

페달 자전거

불과 50년 만에 페달이라는 획기적인 개선이 이루어졌습니다. 이를 통해 승객을 도로에서 격리하고 승차 속도를 획기적으로 높이는 동시에 편안함을 제공할 수 있었습니다.

드라이브가 없었고 이동 속도를 높이기 위해 - 특히 당시 꽤 좋은 도시 도로였던 곳에서 - 구동(앞) 휠의 둘레가 증가했습니다. 이것은 둘레가 크게 다른 일반적인 동전에서 잘 알려진 "Fart-fennings"가 나타난 방식입니다. 자전거의 앞바퀴는 뒷바퀴보다 몇 배 더 컸습니다.

새로운 디자인은 새로운 발명품을 낳기 시작했습니다. 사륜 자전거와 최초의 탠덤이 등장하고 실제 예술 작품이 탄생했습니다.

임시 과녁

최종 개선(후륜에 대한 체인 구동)에는 추가로 30년의 개발이 필요했습니다. 수십 년에 걸쳐 댄디와 도시 댄디가 가장 좋아하는 페달 자전거는 "일꾼"으로 바뀌었고 1차 세계 대전 중에 유럽 전역에서 활발하게 사용되었습니다.

현대적인 유형

1차 세계대전 이후 기술의 발전은 자전거에도 영향을 미쳤습니다. 매년 새로운 제품이 등장하고 구매자를 찾았습니다. 60년대에는 레이싱 모델이 등장했고, 70년대에는 산악자전거가 등장했습니다. 80년대와 90년대의 전환기는 사이클링 컴퓨터와 복잡한 기어 변속 시스템의 출현으로 표시되었습니다.

사이클링 세계는 가만히 있지 않고 전기 자전거와 같은 새로운 발명품이 이미 등장하고 있습니다.

결론

자전거의 역사는 뛰어난 발명품의 역사이며, 이를 바탕으로 재능 있는 엔지니어들이 현대적이고 아름다운 자전거를 만들 수 있었습니다. 1818년에 von Drèze, 1860년에 Michaud, 1885년에 로버 제조사 등 정확히 누가 자전거를 발명했는지는 그리 중요하지 않습니다. 그들 모두는 자전거에 자신의 흔적을 남겼기 때문에 "훌륭한 발명가"라는 칭호에 동등하게 합당합니다. 현대 세계의 역사.