세계 최초의 자전거는 언제 등장했을까요? 대장장이 에핌 아르타모노프

이륜차를 구입하기 위해 서둘러 매장에 가기 전에 어떤 종류의 자전거가 있는지 이해해야 합니다. 이는 특정 작업에 적합한 자전거를 즉시 구매하기 위해 필요합니다. 이 기사에서는 자전거와 모든 유형을 나열했습니다.

오프로드 자전거

산악 자전거

다른 이름으로는 MTB, ATB, Mountain-bike, hardtail, sixster, nyner 등이 있으며, 목적에 따라 이 유형은 내리막길용, 프리라이드용, 더트용, 거리용, 크로스컨트리용 자전거로 나눌 수 있습니다.

이것은 가장 인기 있고 널리 퍼진 유형의 자전거입니다. 오프로드 주행을 위해 설계되었습니다. 그러나 현대의 자전거 운전자들은 산악자전거를 사용하여 거친 지형부터 완벽하게 평탄한 고속도로까지 어디든 라이딩합니다.

외부적으로는 이러한 자전거를 쉽게 식별할 수 있습니다. 거대하고 내구성이 뛰어난 프레임, 넓은 타이어와 톱니 모양의 트레드가 있는 휠, 많은 수의 기어, 림 또는 디스크 브레이크가 특징입니다.

산악 자전거는 완전히 다른 방식으로 특정 작업을 수행하도록 구성되어 있습니다. 이는 모두 시골길을 타고 싶은지 또는 대회에 참가하여 어려운 장애물을 극복하고 싶은지에 따라 다릅니다. 자전거 가격은 200달러부터 시작하여 수천 달러에 이릅니다.

기사에서 산악자전거의 유형과 부착물에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

현대식 자전거를 고려할 때 산악자전거 분류를 무시할 수는 없습니다.

더블 서스펜션

서스펜션이 2개인 자전거

본질적으로 이것은 동일한 산악 자전거이지만 이러한 자전거에는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 충격 흡수 장치가 있습니다. 후면 충격 흡수는 전면(포크)보다 훨씬 복잡합니다. 각 제조업체는 고유한 리어 서스펜션 디자인을 만들기 위해 노력합니다.

일반적으로 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 4링크 서스펜션
• 싱글 위시본 서스펜션

비용은 $1000부터입니다.

기사에서 이러한 유형의 자전거와 적용 범위에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

팻바이크

팻바이크(Fat Bike)는 팻 타이어를 장착한 자전거입니다. 프레임 지오메트리와 핏은 산악자전거와 유사합니다. 크로스컨트리 능력이 향상되었습니다. 느슨한 모래, 눈, 진흙과 같은 어려운 표면을 쉽게 극복할 수 있습니다.

타이어 폭은 3.5-5인치이고 타이어의 압력은 0.2-2기압으로 유지됩니다. 팻바이크는 레저용 자전거일 뿐만 아니라 오지에서의 배낭여행에도 좋습니다. 자세한 내용을 알아보려면 계속 읽어보세요.

스포츠 자전거

고속도로

로드바이크

동의어: 고속도로, 로드바이크, 로드바이크, 경주용 자전거. 이 자전거는 다음 용도로 설계된 자전거 카테고리에 속합니다. 도로 사이클링 경주. 로드바이크의 특징은 다음과 같습니다.

• 가벼운 무게
• 램 스티어링 휠
• 좁은 타이어(슬릭)

이 모든 것이 공기 역학적 착륙을 제공하므로 높은 곳에서 장거리 주행이 가능합니다. 평균 속도문제가 되지 않습니다. 하지만 도로 표면은 매우 좋아야합니다. 그러한 자전거에는 흙받이와 랙을 걸 수는 없지만 몇 백 킬로미터를 가볍게 타는 것은 그만한 가치가 있습니다.

비용은 $700부터입니다.

로드바이크에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

사이클로크로스

사이클로크로스 자전거

동의어: 사이클로크로스, 사이클로크로서. 겉으로는 고속도로와 비슷하지만 차이점이 있습니다. 이 유형의 자전거는 빠른 오프로드 라이딩에 적합합니다. 내구성이 더 뛰어난 프레임과 약간 수정된 핏, 즉 톱니형, 캔틸레버 또는 디스크 타이어(더 일반적임)가 특징입니다.

이 유형은 오프로드 사이클로크로스 경주용으로 설계되었지만 사이클링 애호가들이 어디든 라이딩할 수 있는 만능 자전거로 사용하는 것을 멈추지 않습니다. 펜더나 트렁크를 설치할 수 있습니다. 사이클로크로스의 특징은 경주 중에 자전거를 어깨에 메고 다니는 경우가 많기 때문에 최대한 가볍게 제작된다는 것입니다.

가격표는 $1000부터 시작됩니다.

더 자세히 알아보고 당사의 다른 유형의 자전거와의 차이점을 알아볼 수 있습니다.

재판

트라이얼 및 프리스타일 자전거

여기에는 BMX와 시험용 자전거가 포함됩니다. 시험 모델은 알아보기 쉽고 길고 낮으며 가벼운 프레임, 안장 없음, 긴 스템 및 넓은 핸들바를 갖추고 있습니다. 뒷타이어가 앞타이어보다 두꺼운 경우가 많습니다. 이 모든 기능을 통해 뒷바퀴에서 완벽하게 균형을 잡고 복잡한 스포츠 트릭을 수행할 수 있습니다.

BMX 자전거는 프레임도 낮습니다. 휠 20인치. 축에는 특수 튜브(페그)가 부착되어 있습니다. BMX에서는 케이블이 엉키지 않고 핸들바를 원하는 만큼 돌릴 수 있습니다. 이 트릭은 일반적으로 트릭에 사용됩니다.

가격은 200달러부터 시작하지만 더 비싼 모델을 선택하는 것이 좋습니다.

길

트랙 자전거

트랙 자전거라고도 합니다. 이것 특별한 유형트랙 경주용으로 설계된 자전거. 또한 브레이크도 없습니다. 바퀴가 페달과 연결되어 있어서 자유로운 유격이 없습니다. 페달이 회전하면 바퀴도 회전합니다. 램 핸들바 - 스포티한 착륙을 실현합니다.

이것은 모든 자전거 중에서 가장 가볍지만, 전문 트랙 자전거의 가격은 수천 달러부터 시작됩니다.

절단

자전거 트림

이것은 아종이다 도로 자전거, 타임 트라이얼 경주에 사용되며 철인 3종 경기에서도 인기가 있습니다. 공기 역학에 중점을 둡니다. 좁은 바퀴, 일광욕 의자가 있는 스티어링 휠, 프레임 기하학적 구조는 공기 흐름을 최대화하도록 설계되었습니다.

자전거 절단 가격은 $3,000부터 시작됩니다.

아스팔트용 자전거

도시의

시티바이크

동의어: citybike, citybike, 도로 자전거. 도시형 자전거의 분류는 상당히 광범위합니다. 한마디로 출퇴근용, 공원 산책용 자전거입니다.

• 무거운
• 편안한
• 트렁크나 바구니가 있나요?
• 전면 및 후면 날개
• 회로 보호
• 넓은 안장
• 단일 속도 또는 유성 허브
• 단단한 포크
• 수직 또는 거의 수직 착륙
• 단계

한마디로, 이 유형은 날씨와 옷차림에 관계없이 도시 주변의 짧은 여행에 최적입니다. 도시형 자전거는 유지 관리가 적다는 특징이 있습니다. 이 유형은 많은 유럽 국가에서 주요 운송 수단으로 매우 일반적입니다.

가격은 $200부터 시작됩니다

자전거 하이브리드

동의어: 하이브리드, 하이브리드, 크로스바이크. 자전거의 종류는 그 다양성이 너무 풍부하여 산악자전거, 도로자전거, 도시자전거의 특성을 대신하는 별도의 종류를 만드는 것이 필요했습니다. 공식적으로 이것은 아스팔트 주행에 더 적합한 단순화된 산악 자전거입니다.

더 가볍고 더 높은 프레임, 저이동 포크, 디스크 또는 V-브레이크 브레이크. 28인치, 적당히 공격적인 트레드로 지면에서 안정성을 유지하고 아스팔트에서도 잘 굴러갑니다. 많은 사람들이 자전거에 펜더, 랙, 경적 및 기타 액세서리를 추가합니다. 이 자전거는 누구에게 적합합니까? 다재다능함을 원하는 사람들을 위한 제품입니다.

가격은 $300부터 시작됩니다

자전거 투어

동의어: 여행, 관광용 자전거. 이러한 유형의 자전거는 아스팔트 도로를 여행하는 데 이상적입니다. 겉으로는 램 스티어링 휠로 인해 도로 유형과 유사합니다. 그러나 투어링에는 여러 가지 차이점이 있습니다.

• 프레임 재질 강철, 알루미늄, 크롬 몰 또는 티타늄
• 무거운 중량을 고려하여 설계된 트렁크(전면 및 후면)
• 단단한 강철 포크
• 튼튼하고 믿을 수 있는 바퀴
• 오프로드 계산을 통한 전송
• 먼지에 대한 좋은 보호
• 강력한 조명 기술

이러한 유형의 자전거는 극복하도록 설계되었기 때문에 장거리수하물의 경우 무게보다 신뢰성이 더 중요합니다.

투어링카를 생산하는 제조업체는 많지 않기 때문에 가격이 1000달러 이상부터 높습니다.

접는

접이식 자전거

접이식 자전거라고도 합니다. 훌륭한 옵션도시를 돌아다니기 위해. 바퀴가 작기 때문에 자전거를 쉽게 접고 사무실로 가져갈 수 있습니다. 컴팩트함으로 인해 속도, 편안함 및 핸들링이 평균 수준으로 유지됩니다.

이러한 자전거의 롤업은 다소 약하지만 목표가 접근당 수십 킬로미터가 아닌 경우 이는 탁월한 선택입니다. 가격은 $300 이상입니다.

기타 자전거: 분류

아무래도 우리 도로에서 흔히 볼 수 없는 내용이나 별도의 설명이 필요한 내용이 포함되어 있는 것 같습니다.

어린이용 자전거

그것들이 많이 있습니다. 2륜, 3륜, 심지어 4륜(추가 측면 바퀴 2개). 대부분의 경우 단일 속도와 풋 브레이크가 있습니다. 그러나 일부 제조업체는 어린이용 자전거에 다단 변속기와 브레이크를 장착합니다. 다른 유형, 어른처럼 보이게 만듭니다.

가격은 $120부터 시작됩니다.

여성용 자전거

여성용 자전거는 디자인이 다릅니다. 일반적으로 차이점은 프레임 형상에 나타납니다. 안장과 핸들바 사이의 거리도 종종 줄어듭니다. 좌석은 여성의 해부학적 특성을 고려합니다.

산, 도로, 도시 등 소녀들을 위해 특별히 제작된 다양한 유형의 자전거가 있습니다. 그러나 인류의 대다수는 전통적인 자전거 타기를 선호하며 불편 함을 느끼지 않습니다.

뱃짐

화물용 자전거 및 트레일러 자전거

물품 운반용 자전거라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 트럭은 대부분 삼륜차처럼 만들어지며 뒤쪽에 큰 바구니가 있습니다. 그러한 자전거는 마을 어딘가의 가정에서 훌륭한 도우미가 될 것입니다. 일부 아시아 국가에서도 꽤 인기가 있습니다.

자전거 트레일러는 탠덤을 만들 수 있는 디자인입니다. 앞자리에 앉은 사람이 방향을 책임지고, 트레일러에서 페달을 밟는 사람은 그저 그 아름다움에 감탄할 뿐입니다. 좋아요, 그렇죠?

전기자전거

전기자전거

이것은 전기 모터가 필요한 일종의 자전거입니다. 이 접근 방식의 주요 목적은 페달링을 보조하는 것이지만 일부 사람들은 모페드처럼 자전거를 탄다.

휠 모터를 설치하면 거의 모든 자전거로 전기 자전거를 만들 수 있습니다. 그러나 많은 제조업체는 디자인과 전력 보유량이 매우 다른 자체 모델을 생산합니다. 환경적으로 훌륭하네요 깨끗한 모습수십 킬로미터의 거리를 쉽게 이동할 수 있습니다.

탠덤 자전거

탠덤(Tandem)은 2명이 동시에 탈 수 있는 자전거이다. 앞좌석 사람이 기어 변속과 조향을 담당합니다. 페달 뒤에 앉아 경치를 감상하는 사람.

전통적인 탠덤은 아스팔트 주행에 사용되지만 일부 제조업체는 오프로드 모델도 생산합니다. 이 자전거는 타는 것이 정말 재미있습니다.

가격은 $500부터 시작됩니다

자전거 리게라드

리컴번트 자전거라고도 합니다. 사진을 보면 라이더의 등이 특별한 라운저 위에 놓여 있다는 것을 알 수 있습니다. Ligeradas는 가속 속도가 좋고 기동성이 뛰어나 오랫동안 탈 수 있으며 전혀 피곤하지 않습니다. 그들의 유일한 약점은 등반입니다.

외발자전거

아니면 외발자전거. 이것은 사람이 실제로 앉는 하나의 바퀴가 달린 자전거입니다. 놀랍게도 이 특이한 유형조차도 스턴트, 산악 및 도로 외발자전거 등 여러 유형으로 분류될 수 있습니다.

헬기와 순양함

도심 산책용 자전거입니다. 특이한 디자인과 핏이 클래식 모델과 다릅니다. 종종 이러한 모델을 "라스타 자전거"라고 합니다.

그것들은 무엇에 좋은가요? 여유롭게 피크닉을 가거나, 일하러 가거나, 공원으로 가거나. 매우 편안한 핏과 넓은 안장 덕분에 장시간 라이딩해도 피곤하지 않습니다.

이것으로 우리의 자전거 유형 선택이 끝났습니다. 이 자료가 귀하에게 도움이 되었기를 바랍니다!

최초로 자전거를 발명한 사람은 누구이며, 몇 년도입니까? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 여러 사람들이 자전거 발명가라는 타이틀을 놓고 경쟁하고 있습니다.

독일 - 자전거의 발상지

이 일은 정확히 200년 전에 일어났습니다. 자전거 발명가라는 타이틀에 대한 첫 번째 경쟁자는 바덴 대공국(독일) 출신의 남작 칼 드레스 폰 자우어브론(1785-1851)이었습니다. Karl Drèze는 귀족, 수학자, 정치가 및 고위 관리 등 매우 다재다능한 성격이었습니다. 그러나 1811년 Drèze는 산림 관리관으로서의 지위를 포기하고 산림 관리에 전념하기로 결정했습니다. 가장 중요한 문제- 발명. 세계 최초의 고기 분쇄기, 세계 최초의 타자기, 최초의 "런닝 머신"(Laufmaschine)을 설계한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Laufmaschine에 대해 자세히 알려드리겠습니다! 1817년은 세계 최초의 자전거가 등장한 해로 알려져 있습니다.

"세계 최초의 자전거" 사진(정확한 모델)

기계는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 현대 자전거와 마찬가지로 Laufmaschine에는 안장, 프레임, 핸들바 및 스티어링 휠이 있습니다. 그러나 페달은 없습니다! 우리는 발로 땅을 밀어서 운전해야 했습니다. 이러한 이유로 "런닝 머신"은 현대적인 의미에서 자전거라고 부르기 어렵습니다. 실제로 Drez는 세계 최초의 스쿠터를 발명했습니다!

중요한 면책 조항을 작성해 보겠습니다! 어떤 사람은 이렇게 물을 수도 있습니다. “글쎄, 이 비참한 발명품은 뭐였지? Drez가 페달, 철제 스포크, 팽창식 타이어 및 체인 드라이브를 만드는 것을 중단한 이유는 무엇입니까?

일반적인 기술 개발 수준이 방해를 받았습니다. 그 당시에는 만들 기술이 없었고 대량 생산에 착수했습니다! - 자전거 체인또는 저렴하고 얇고 가벼우며 문제가 없는 금속 뜨개질 바늘. 200년 전과 500년 전, 엔지니어들은 동시대 사람들보다 더 어리석지 않았습니다. 그들은 풍부한 상상력을 가지고 있었고 환상적인 그림을 만들 수 있었습니다(이와 관련하여 Leonardo da Vinci에는 많은 합당한 라이벌이 있었습니다). 그러나 실제 작업에 있어서 발명가는 자신이 사용할 수 있는 기술적 수단이 매우 적었습니다. 그렇기 때문에 진전이 더뎠습니다.

남작은 스쿠터-자전거가 우체부, 택배원 및 군대(나폴레옹 전쟁이 막 끝났음)에게 특히 유용할 것이라고 믿었습니다. Drez에 따르면 스쿠터는 전장의 질서병과 부상자를 수송하는 질서병에게 유용했을 것입니다. 또한, 남작은 "런닝머신"이 사람들이 시골 산책을 하는 동안 건강을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다(그리고 아주 옳았습니다!).

Baron Drez의 이상한 아이디어는 고통과 땀 속에서 태어났습니다. 처음에는 아무것도 작동하지 않았습니다! 실패한 첫 번째 모델에는 카트처럼 바퀴가 4개 있었습니다. 발명가는 비엔나 의회(1814-1815) 동안 오스트리아 수도에서 이를 시연하고 싶었습니다. 당시 유럽에서 가장 강력한 사람들이 도시에 모였습니다. 그들의 눈앞에서 남작은 부끄러운 실패를 겪었다. Karl Dröz는 오스트리아 도로 상태를 고려하지 않았습니다! 테스트하는 동안 다륜 스쿠터는 도로 틀에 "미끄러져" 움직이지 못했습니다.

그러나 Drez는 낙심하지 않고 "러닝 머신"을 2륜으로 만들어 더 가볍고 이동성이 뛰어났습니다. 이런 일이 이미 1817년에 일어났습니다.

Karl Drèze는 미신을 믿는 농민들을 겁주면서 시골길을 따라 달렸습니다. 그는 4시간 만에 50km라는 전례 없는 속도를 개발했습니다! -그리고 장거리에서는 말을 따라잡을 수도 있습니다.

1819년에 최초의 목재 스쿠터 자전거가 유행했습니다. "런닝머신"은 유럽 귀족들이 가장 좋아하는 장난감이 되었습니다.

이 순간 프랑스인이 만든 '자전거'(le vélocipède)라는 단어 자체가 탄생했습니다. 그것은 "빠른"을 의미하는 velox(velocis)와 "다리"를 의미하는 pes(pedis)라는 두 개의 라틴어 단어로 구성되었습니다. 러시아어에서는 이 단어가 "빠른 발"처럼 들릴 수 있습니다.

'런닝머신'은 영국에서 가장 인기를 끌었습니다. 현지 발명가 데니스 존슨(Denis Johnson)은 짧은 시간에 320개의 목재 장치를 생산했으며 심지어 자전거 장인을 위한 학교 두 곳을 열었습니다. 1819년 봄, 이미 많은 신사들이 드레즈의 차를 몰고 런던 거리를 달리고 있었습니다. 도로는 두 바퀴로 운전하는 것이 상상할 수 없을 정도의 상태였습니다 (그리고 그 당시에는 고무 타이어가 존재하지 않았습니다). 최초의 자전거 운전자는 상황에서 벗어날 수 있는 간단한 방법을 찾았습니다. 그들은 보도를 따라 경주하여 보행자를 쓰러뜨렸습니다. 그렇기 때문에 외과 의사의 주장에 따라 그해 여름 런던에서 자전거가 금지되었습니다.

최초의 "자전거 붐"은 불과 몇 달 동안만 지속되어 Karl Drèze는 돈도, 지속적인 명성도 얻지 못했습니다. 남작은 1851년까지 살았으나 파멸하고 무일푼으로 사망했습니다. 그러나 생애 말기에 그는 스쿠터-자전거를 기반으로 더욱 실용적이고 유용한 또 다른 기계를 발명했습니다. 이 발명품은 Karl Dres의 이름을 딴 철도 손수레입니다.

바덴 남작은 시대를 앞서갔습니다. 실제 자전거가 등장하기까지 우리는 거의 반세기를 기다려야 했습니다. 그들은 XIX 세기 60년대 파리에서 발명되었습니다.

프랑스 - 자전거의 발상지

1862년, 낭시 출신의 젊은 장인 피에르 랄레망(Pierre Lallement, 1843-1891)이 반쯤 잊혀진 "러닝 머신"을 목격했습니다. Lalman은 당시 유모차 생산 분야에서 일하고 있었고 바퀴 달린 운송 수단에 대해 어느 정도 이해하고 있었습니다. 청년은 혁신적인 아이디어를 떠올렸습니다. 달리는 기계의 바퀴에 페달을 부착하면 어떨까?!

안에 내년 Lalmand는 파리로 이주하여 세 명의 부유한 학생인 Aimé, Rene 및 Marius Olivier 형제와 협력하기 시작했습니다. 형제들은 젊은 노동자가 가질 수 없는 것을 가지고 있었습니다. 그것은 바로 창업 자본이었습니다!

그러나 곧 Lalmant는 모든 Oliviers와 다투고 미국으로 이주하여 1866 년에 자신의 발명품에 대한 특허를 취득했습니다. 그러나 그의 자전거는 생산에 들어가지 않았습니다.

한편, 파리에서 올리비에 형제는 또 다른 동료인 피에르 미쇼(Pierre Michaud, 1813-1883)를 만났습니다. Michaud는 Lalman의 아이디어를 발전시켰습니다. 1868년에 동지들은 Michaux et Cie 회사를 조직했습니다. 그들은 신속하게 대규모 자전거 생산을 확립했습니다.

Michaud의 자전거 프레임은 철제였지만 바퀴는 여전히 나무였으며 금속 타이어도 있었습니다.

새로운 차량은 센세이션을 일으켰습니다. 1868~1869년 유럽은 '자전거 열풍'에 휩싸였습니다. 1869년 4월 1일부터 파리에서는 특별한 사이클링 잡지인 Le Vélocipède Illustré가 발행되었습니다.

1869년 11월 7일, 최초의 도시간 경주(파리-루앙)가 열렸습니다. 승리는 영국인 제임스 무어(James Moore)가 10시간 45분 만에 123km를 이동해 증기기관차보다 느리지만, 서둘러 말을 몰다. 행운의 승자는 자전거와 천 프랑의 금을 받았습니다.

사실, 대륙의 사이클링 패션은 곧 사라졌습니다. 나무 바퀴에 단조 타이어가 장착되어 많은 불편을 겪었습니다. 최초의 자전거는 "본 셰이커(bone shaker)"라는 공격적이고 공정한 별명을 얻었습니다. 또한 페달이 앞바퀴 축에 직접 부착되어 매우 불편한 자세로 주행해야 했던 것도 기억합니다.

대중은 곧 "본 셰이커"에 대한 관심을 잃었습니다. 단 한 나라에서만 자전거가 1870년 이후 어느 정도 인기를 유지했습니다. 여기는 영국이에요!

영국은 자전거의 세 번째 발상지입니다.

1868년 프랑스 기계공 Eugene Meillet는 금속 살이 달린 바퀴를 발명했습니다. 단기적으로 이를 통해 휠을 안정적이고 가볍고 크게 만들 수 있었습니다. 곧 영국의 발명가이자 사업가인 James Starley(1830-1881)는 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 바로 위에 놓는 독창적인 아이디어를 내놓았습니다. 이를 통해 자전거 타는 사람은 직립 자세로 탈 수 있었습니다. 바퀴의 크기로 인해 속도를 높일 수 있었습니다.

1870년에 나중에 "자전거 산업의 아버지"로 불리는 Starley는 새로운 유형의 자전거인 "페니 파딩"(소형과 대형의 두 개의 불평등한 영국 동전에서 이름이 유래됨)을 생산했습니다. Foggy Albion 외부에서는 이러한 무서운 디자인이 "스파이더 바이크"라는 이름으로 다르게 불리기 시작했습니다.

큰 앞바퀴의 높이가 1.5미터를 넘었습니다. "거미자전거"는 아주 쉽게 균형을 잃었습니다. 그것에서 떨어지는 것은 무서웠습니다.

안전한 여행을 위해 영국인들은 세발자전거를 고안했습니다. 여성들이 가장 자주 타는 세발자전거입니다. 그러나 신사들은 지나치게 조심하지 않았습니다. 가장 이국적인 옵션도 있었습니다. 예를 들어 바퀴 4개와 안장이 2개인 이중 가족 자전거가 있습니다.

이 모든 것이 오늘날의 자전거와는 여전히 매우 다르지 않습니까?

자전거의 '사회적 맥락'도 달랐습니다. 자전거는 교통수단이라기보다는 사치품에 더 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 자전거는 주로 부유한 사람들이 야외 활동을 위해 사용했습니다.

1879년에 영국인 Harry John Lawson(1852-1925)은 체인 드라이브라는 주요 발명품을 만들었습니다. 이를 통해 바퀴 사이에 페달을 배치하여 바퀴 축에서 페달을 "풀 수" 있었습니다.

1885년 영국의 발명가이자 사업가인 존 켐프 스탈리(제임스 스탈리의 조카)는 두 바퀴의 높이가 같은 '안전 자전거'를 만들었습니다. Starley는 이 모델을 Rover 또는 "Wanderer"라고 부르고 대량 생산에 투입했습니다. 그 이후로 로버라는 단어는 여러 언어에서 "자전거"를 의미하게 되었습니다. 어색한 페니 파딩은 잊혀졌습니다. 이후 성공의 물결에 힘입어 로버는 자동차 생산으로 전환해 21세기 초까지 새로운 역할을 맡았습니다.

19세기 말의 로버 자전거는 외관상 현대 자전거와 거의 다르지 않았습니다.

고무 타이어가 이미 존재합니다. 사실, 아직 브레이크가 없지만 본 발명이 멀지 않았습니다.

그렇다면 세계 최초의 자전거는 언제 만들어졌을까요? 이 질문에 대한 간단한 대답은 없습니다. 현재 형태의 자전거는 70년에 걸쳐 다양한 발명가에 의해 만들어졌습니다.

자전거의 전설적인 발상지

다른 발명품과 마찬가지로 자전거의 역사에도 사기가 많았습니다. 많은 사람들이 자신의 나라나 가족의 우선순위를 증명하고 싶어했습니다. 때때로 이러한 버전은 무비판적으로 받아들여집니다.

자전거의 첫 번째 그림(가짜로 판명됨)은 레오나르도 다빈치의 작품입니다.

프랑스 혁명에서

프랑스인에게는 Lallement와 Michaud의 업적만으로는 충분하지 않았습니다. 그들은 세계 최초의 자전거도 프랑스인이기를 원했습니다. 페달이 없는 가장 오래된 스쿠터-자전거는 1791년 Comte de Siverac에 의해 개발된 것으로 알려져 있습니다. 하지만 이 스쿠터는 허구였습니다. Count de Siverak 자신은 허구로 판명되었습니다.

스코틀랜드에서

1839년 스코틀랜드 출신의 시골 대장장이 커크패트릭 맥밀런(Kirkpatrick MacMillan)은 프랑스보다 25년 앞선 최초의 페달 자전거를 발명했다고 합니다. 이것은 이미 19세기 말에 동포이자 Kickpatrick의 친척에 의해 보고되었습니다. 스코틀랜드인과 영국인은 그를 믿었다.

아마도 이것은 또한 허구입니다. Kirkpatrick의 자전거의 존재를 확실하게 확인하는 문서는 없습니다. 그의 이미지는 실제로 30년 후인 1869년에 제작된 자전거를 개조한 것입니다.

러시아에서는

1896년에 우랄 지역 역사가가 책을 썼습니다. 한 문단에서 지역 역사가는 예상치 못한 사건을 언급했습니다! 발명자 가장 오래된 자전거 Tagil 식물 Artamonov의 주인 인 농노 농민이 세상에 나타났습니다. Artamonov는 1801년 Paul I의 대관식에서 자신의 창조물을 시연했습니다. 지역 역사 작가는 Paul I이 1801년에 왕관을 받지 못했지만 왕관을 잃었다는 사실을 잊어버렸습니다(그의 삶과 함께).

25년 후, 보존된 "아르타모노프의 자전거"가 이미 지역 박물관에 전시되었습니다. Nizhny Tagil 농노는 매우 숙련되어 영국인보다 70년 전에 실제 영국 거미 자전거를 만들 수 있었습니다.

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스탈린 치하에서 "국제주의에 맞서는 투쟁" 중에 타길 너겟은 보편적인 명성을 얻었습니다. Artamonov에 관한 기사는 Great Soviet Encyclopedia에 포함되었습니다. 뛰어난 발명가의 이름, 사회 및 생애 날짜가 알려졌습니다. 몇 년이 지났습니다. Efim Artamonov의 전기에 점점 더 많은 세부 정보가 나타났습니다. 그는 최초의 자전거뿐만 아니라 최초의 자동차의 발명가가 되었고, 이후 '차르 정권'의 희생자 대열에 합류했습니다.

20세기 80년대에는 지역 역사가뿐만 아니라 역사가들도 Artamonov의 성격에 관심을 갖기 시작했습니다. 역사가들은 기록 보관소에 Efim Artamonov에 관한 문서가 없다는 사실을 알아냈습니다. 발명가의 전체 전기는 처음부터 끝까지 허구로 판명되었습니다. Tagil 마스터는 세상에 존재하지 않았기 때문에 아무것도 발명할 수 없었습니다.

많은 사람들은 누가 최초의 자전거를 발명했는지에 대해 논쟁을 벌입니다. 이 질문에 대한 대답은 질문을 받는 사람의 국적에 따라 달라지는 경우가 많습니다. 프랑스인은 최초의 자전거를 프랑스인이 디자인했다고 주장하고, 스코틀랜드인은 발명가가 스코틀랜드인이라고 생각하고, 영국인은 개척자가 영국인이라고 믿으며, 미국인은 종종 자전거를 만든 공로를 미국인에게 돌립니다. 1990년대 초부터 샌프란시스코에서 개최된 사이클링 역사에 관한 국제 회의는 우월주의에 맞서 여성의 권리를 위한 투쟁의 출현부터 사이클링 역사를 추적하기 시작했습니다. 자전거의 역사에 대한 현재의 이해에 있어서 최초의 자전거의 탄생은 많은 사람들의 아이디어와 발전으로 자전거의 출현에 기여한 공로로 여겨진다.

Giovanni Fontana의 4륜 프로토타입

1418년에 조반니 폰타나는 세계 최초의 동력 자동차를 만들었습니다. 근력사람. 나무 도르래 사이의 로프를 통해 뒷바퀴로 전달되는 4 륜 수레였습니다.

1493년에 제작된 원시 자전거의 스케치는 레오나르도 다빈치가 그린 것으로 추정되며 1974년까지 믿어졌습니다. 그림을 자세히 조사한 결과 다빈치가 그린 것이 아니라는 사실이 밝혀졌습니다. 이 스케치가 원본 그림이 유실된 후 다빈치의 학생이 완성했다는 주장도 거짓으로 간주됩니다. 연령 테스트가 수행되었지만 밀라노에 있는 바티칸 소유 도서관은 명백히 불쾌한 결과를 숨기고 있어 전문가들은 이 스케치가 유효하지 않다고 간주합니다.

19세기 초에 개발된 모델

1791년 Comte de Sicrac 백작은 장난감으로 추정되는 셀레리페라를 만든 것으로 알려져 있습니다. 목마두 개의 주자가 아닌 두 개의 바퀴를 사용합니다. 이 최초의 자전거는 이제 1891년 프랑스 역사가가 만든 애국적인 신화로 간주됩니다. 이 신화는 1976년 프랑스 연구원에 의해 폭로되었습니다. 실제로 1817년 마르세유의 장 시브락(Jean Sivrac)이 셀레리퍼(celerifer)라고 불리는 4륜 스피드 트레이너를 해외에 판매한 사례가 있었다.

1801 러시아의 자전거에 대한 언급. 농노 대장장이 에핌 아르타모노프(Efim Artamonov)는 앞바퀴가 사람 높이, 뒷바퀴가 절반인 철 구조물을 만들었다고 합니다. 운전대, 안장, 페달도 있었습니다. 이 큰 바퀴가 달린 자전거를 타고 Artamonov는 페름 근처의 고향인 Verkhoturye에서 모스크바까지 비현실적인 마라톤을 완주했습니다. 우랄 식물 Artamonov의 장인이 대관식 동안 자신의 발명품을 사용했던 "페름 지방의 Verkhoturye 지역 사전"에 이 사건에 대한 항목이 단 한 번 작성되었습니다. 이 사전은 이 사건 이후 100여년이 지난 1910년에 출판되었습니다. 또한 Artamonov의 카트 자체는 왕실의 희귀품 컬렉션에 포함되어 곧 분실되었다고 합니다.

이 이야기는 많은 사람들, 심지어 러시아 연구자들에게도 의문을 제기합니다. 다큐멘터리 영화모스크바 폴리테크닉 박물관의 벨로모토 홀 전시물을 바탕으로 제작된 자전거의 역사에 관한 작품입니다.

1817년 세계 최초의 자전거는 달리는 기계(running machine), 손수레(handcar), 멋쟁이 말(dandy Horse)이라고 불렸습니다. 그것은 흉년에 따른 광범위한 기근과 대량 말 도살에 대응하여 독일 발명가 Baron Karl Dröze에 의해 발명되었습니다. 앞서 탐보라 산이 폭발했다.

최초의 자전거에는 앞바퀴 위에 핸들바 홀더가 있었습니다. 이것은 최초의 이륜 자동차입니다. 그로부터 모든 차량을 두 개의 바퀴로 구성하는 원리가 개발되었습니다. 그 원리는 자전거나 오토바이의 회전 저항이 최소화된다는 장점이 있습니다. Drez의 자전거는 전적으로 나무로 만들어졌습니다. 그것들을 탈 때 균형을 찾는 것이 필요했습니다. 앞 바퀴회전할 때 조금 움직이도록 합니다. 그때 사람들은 감히 발을 떼지 못했습니다. 안전한 땅따라서 그들은 표면을 달리면서 추진되었습니다.

후에 풍년 1817년에는 도시에서 자전거를 타는 것이 전 세계적으로 금지되었습니다. 대부분의 자전거 타는 사람이 균형을 잡을 수 없어 보행자를 칠 수 없는 조약돌 위에서 탔기 때문입니다. 시간이 지나면서 이 문제는 저절로 사라졌습니다. 더 나은 균형 감각을 지닌 새로운 세대의 사람들이 등장하기까지는 거의 50년이 걸렸습니다.

반세기 만에 새로운 개선의 물결

1863년 직사각형 단면의 견고한 강철로 만들어진 "본 셰이커" 자전거가 나타났습니다. 무거운 강철 바퀴 덕분에 이 차는 조약돌 도로를 매일 출퇴근할 때 문자 그대로의 진동 장치가 됩니다.

페달이 달린 향상된 앞바퀴가 나타났습니다. 기어 없이 단일 속도로 직접 구동됩니다. 이 기계는 이미 자전거(“ 빠른 발" 프랑스어), 그러나 가장 자주 그녀는 뼈 셰이커라고 불렸습니다. 이 자전거는 야외 여행과 실내 학원에서의 라이딩 모두에 열풍이 되었습니다. 이는 여전히 주요 도시에서 볼 수 있는 롤러 스케이트장과 같습니다.

1870년 "큰 바퀴"로 더 잘 알려져 있지만 일반 자전거를 만드는 것입니다. 전작에 비해 승차감이 편해졌으나, 이 승차감에는 곡예 기술이 필요했기 때문에 큰 바퀴의 인기는 항상 제한적이었습니다. 최초의 올메탈 자동차였습니다. 그 전에는 작고 가벼운 부품을 만들 만큼 강한 금속을 제공할 만큼 야금학이 충분히 개발되지 않았습니다. 처음으로 모두가 이 기계를 이륜 자전거라고 부르기 시작했습니다.

페달은 여전히 ​​앞바퀴에 직접 부착되어 있습니다. 전송 메커니즘. 견고한 고무 타이어와 거대한 앞바퀴의 긴 스포크는 이전 모델보다 훨씬 부드러운 승차감을 제공했습니다. 제조업체는 휠이 클수록 페달을 한 번만 회전하면 더 멀리 탈 수 있다는 사실을 빨리 깨달았기 때문에 앞바퀴는 직경이 계속 증가하고 무제한으로 설치되었습니다. 다리 길이를 고려하여 자신에게 편안한 크기의 바퀴를 구입할 수 있습니다.

이 자전거는 교통수단으로 젊은이들 사이에서 큰 인기를 끌었습니다. 그것은 1880년대 초반부터 6개월 동안 노동자의 평균 임금과 맞먹는 금액이었습니다.

라이더가 무게 중심보다 너무 높은 곳에 앉아 있었기 때문에 돌이나 도로의 바퀴자국, 개가 갑자기 도로 위로 뛰어오르는 경우 앞바퀴가 어느 순간 멈출 수 있었고, 장치 전체가, 바퀴 축을 중심으로 회전하면 앞으로 기울어집니다. 이 경우, 발이 운전대 아래에 갇힌 라이더는 무의식적으로 머리부터 땅에 던져졌습니다. 여기서 '목뒤를 맞다'라는 표현이 생겨났다.

1872년 독일의 프리드리히 피셔(Friedrich Fischer)는 1869년 줄스 서리(Jules Surrey)의 특허를 받아 처음으로 강철 볼 베어링을 대량 생산하기 시작했습니다.

1876년 영국인 Brouvet과 Harrison은 최초의 캘리퍼 브레이크에 대한 특허를 받았습니다.

1878년 영국인 Scott과 Phillot은 자전거 앞바퀴 허브에 설치될 예정인 최초의 효과적인 유성 기어 변속 메커니즘에 대한 특허를 받았습니다.

1878년 미국 최초의 자전거 제조업체인 Columbia Bicycle이 코네티컷주 하트퍼드에 있는 Weed Sewing Machine Company에서 사업을 시작했습니다. 회사의 첫 정규 제품 카탈로그는 20페이지 분량이었습니다. 최초의 자전거에는 유럽 모델과 달리 60인치의 긴 뒷바퀴가 있었습니다.

같은 제조업체의 재봉틀이 13달러에 팔렸을 때 이 제품은 125달러에 팔렸습니다.

1879년 영국인 헨리 존 로슨(Henry John Lawson)이 체인 구동 방식의 뒷바퀴를 만들었고, 이것이 안전한 자전거 '바이크사이클(bikecycle)'이 등장한 방식입니다. 그 전에는 그의 초기 모델이 레버로 구동되었습니다.

1880년대. 남자들은 높은 바퀴를 타고 바람의 속도로 질주하다 목이 부러지는 위험을 무릅쓰고 반면, 여자들은 코르셋과 긴 치마를 입은 채 세발자전거를 타고 여유롭게 공원 한 바퀴를 돌 수 밖에 없었다.

의사나 성직자 등 대부분의 훌륭한 신사들도 삼륜차를 선호했습니다. 현재 자동차에 사용되는 많은 기계적 혁신은 원래 목적을 위해 발명되었습니다. 랙 앤 피니언 스티어링, 드럼 및 디스크 브레이크- 이것들은 그 중 일부에 불과합니다.

1888년 만들어진 공압 타이어어려서부터 몸이 아픈 아들에게 좀 더 편안한 승차감을 제공하기 위해 아일랜드의 한 수의사가 처음 발명한 것입니다. 세발자전거. 이 독창적인 젊은 의사의 이름은 던롭(Dunlop)이었습니다. 본 발명 이후에는 편안함과 안전성이 하나의 운송수단에 결합될 수 있게 되었습니다. 생산 방법이 개선되고 사람들이 페달로 구동되는 기계를 타고 싶어함에 따라 자전거는 점점 더 저렴해졌습니다.

1890년 안전한 자전거를 모으기 시작했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 자전거는 일반 자전거보다 안전합니다. 야금술의 추가 개선으로 인해 또 다른 설계 변경이 발생했거나 아마도 이전 설계로 복귀하게 되었을 가능성이 큽니다. 이제 좋은 체인을 만들 수 있을 만큼 튼튼한 금속과 사람이 돌릴 수 있을 만큼 작고 가벼운 톱니바퀴를 갖춘 다음 자전거 디자인은 동일한 크기의 두 바퀴를 갖춘 원래 디자인으로 되돌아갔습니다.

이제 바퀴를 한 바퀴 돌 때마다 페달을 돌리는 대신 기어비를 변경하면 거대하고 키가 큰 바퀴와 동일한 속도를 얻을 수 있습니다. 초기의 자전거에는 여전히 단단한 고무 타이어가 있었고 긴 충격 흡수 바퀴살이 없었기 때문에 안전 롤러를 타는 것이 큰 바퀴 디자인만큼 불편하지 않았습니다. 100년 전 가장 안전한 자전거 중 일부에는 전면 또는 후면 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 일반 자전거와 안전 자전거는 서로 맞붙어 있으며, 구매자는 큰 바퀴의 편안함과 낮은 높이의 자전거 중 하나를 선택할 수 있습니다. 또 다른 혁신은 큰 바퀴 디자인, 즉 공압 타이어의 초석을 놓았습니다.

안전한 이륜차는 본질적으로 고전적인 현대 자전거와 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 새로운 자전거의 안전성 덕분에 더 많은 사람들이 자전거를 탈 수 있게 되었습니다. 자전거는 여전히 상대적으로 비쌌지만 대부분 부유한 엘리트들이 탔습니다.

20세기 디자이너에게서 찾은

1903년 Sturmey Archer가 발명한 다중 속도 기어박스가 있는 허브가 사용되기 시작했습니다. 1930년 이래로 전 세계에서 생산되는 자전거에 널리 사용되었습니다. 이러한 기어박스의 지배력은 뒷바퀴에 스프로킷 카세트가 있는 친숙한 평행사변형 변속기가 사용되기 시작한 1950년까지 계속되었습니다.

1930년대. 혁신가 슈윈(Schwinn)은 십대들의 관심을 끌기 위해 넓은 타이어, 충격 흡수 앞 포크, 계층형 프레임을 갖춘 자전거를 만들었습니다.

이 청소년 교통수단은 산악자전거의 원형이 되었습니다. 슈윈 모델 Excelsior는 거의 50년 후에 초기 산악 자전거의 모델이 되었습니다.

1977년 최초의 산악자전거가 등장했는데, 이는 샌프란시스코 북쪽 캘리포니아주 마린컴퍼니(Marin Co.)에서 개발되었습니다. Joe Breeze, Otis Guy, Harry Fisher 및 Craig Mitchell은 최초의 디자이너, 건축업자 및 발기인이었습니다.

1984년 뒷바퀴의 카세트에 스프로킷을 추가하기 시작했고 속도가 15에서 18, 21, 24로 증가했습니다.

1994년 삭스(SRAM)가 생산 제동 시스템 Power Disc - 최초의 대량 생산 디스크 드라이브 유압 브레이크.

1996년 산악 자전거에 처음 사용되었습니다 올림픽 게임미국 조지아주 애틀랜타에서.

Nilsson의 사회 연구 부서에서는 자전거 타기가 세 번째로 많은 활동을 한다고 주장합니다. 대중적인 견해수영 후 스포츠와 아침 운동.

어린 시절의 거의 모든 우리는 자전거, 우리 또는 다른 사람의 자전거를 탔습니다. 중요하지 않습니다.) 사실 우리 모두에게 자전거는 원래 존재했던 것입니다. 절대적으로 간단한 메커니즘... 그러나 다음에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다. 자전거의 역사, 당시 사람들은 그런 교통수단을 꿈도 꾸지 못했다는 사실에 대해. 자전거 발명에 대한 최초의 입증된 언급은 1817년으로 거슬러 올라갑니다. 아직 자전거는 아니지만 스쿠터, 작은 나무 이륜 스쿠터로, 제작자인 독일 교수 Baron Karl von Dres가 "걷는 기계"라고 불렀습니다.

Leonardo da Vinci에서 시작하여 특정 농노 농민 Artamonov로 끝나는 자전거의 창조를 다른 사람들에게 돌리는 많은 이론이 있습니다. Artamonov는 자신의 발명으로 자신과 가족 전체를 위해 자유를 얻었지만 직접적인 증거는 발견되지 않았습니다. 결국 가짜로 인식됐지만

그러나 그 이름은 인기를 얻지 못했고 Drez가 발명 한 스쿠터는 남작 자신을 기리기 위해 "트롤리"라고 불리기 시작했습니다.)

영국에서는 "트롤리"라는 이름도 불협화음처럼 보였고 영국인은 Drez의 스쿠터를 "멋쟁이 말"이라고 부르기 시작했습니다.) 그러나 Drez는 공식적으로 1818년에야 자신의 발명품에 대한 특허를 얻었지만 이는 자전거를 만들기 위한 첫 번째 단계에 불과했습니다...

약간 재설계된 철도 차량의 또 다른 영국 이름은 1818년에 사용되기 시작한 취미용 말입니다.

이 발명품은 그 당시 매우 예상치 못한 특이한 것으로 밝혀져 빠르게 인기를 얻었으며 1839년 스코틀랜드 대장장이 Kirkpatrick MacMillan이 페달 추가 아이디어를 생각해 낼 때까지 아무도 이 단순한 디자인에서 아무것도 바꿀 생각조차 하지 않았습니다. 그리고 트롤리에 안장. 사실, 그는 일반적인 체인 메커니즘을 통하지 않고 일반 커넥팅로드와 철봉을 사용하여 페달을 뒷바퀴에 연결했습니다. 사실 MacMillan은 거의 현대식 자전거를 만들었지만 그의 발명품은 널리 사용되지 않았고 거의 알려지지 않았습니다.

곧 1845년에 영국인 톰슨(Thompson)은 최초의 팽창식 타이어를 만들었지만 이는 비실용적이고 기술적으로 불완전한 것으로 판명되었습니다.

다음 "단계" 자전거 역사 1862년 프랑스 낭시(Nancy) 마을에서 MacMillan의 발명품에 대해 아무것도 몰랐던 현지 유모차 제작의 대가인 Pierre Lallement가 트롤리의 앞바퀴에 페달을 부착하기로 결정했을 때 발생했습니다. 1963년 이미 파리에서 Lalman은 그의 첫 번째 자전거를 조립했습니다.

프랑스인의 발명품은 1864년 Lallement 및 마차 엔지니어 Pierre Michaud와 협력하여 Michaud가 깨지기 쉬운 목재 아날로그를 대체하도록 제안한 금속 프레임의 원래 디자인과 다른 자전거의 대량 생산을 시작한 리옹 산업가인 Olivier 형제의 관심을 끌었습니다. ) Pierre Lallement는 1866년에야 자신의 발명품에 대한 특허를 받았으며 실제로 이로 인해 공식적으로 그는 자전거의 첫 번째 제작자가 되었습니다.

1867년 영국 디자이너 에드워드 카우퍼(Edward Cowper)가 최초로 개발한 성공적인 디자인장력이 있는 금속 스포크가 있는 바퀴(이전에는 스포크가 나무로 되어 있어 깨지기 쉽고 수명이 짧음)

70년대 누군가가 Lalman의 자전거 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 위에 거의 올려놓고 뒷바퀴는 줄인다는 아이디어를 내놓았는데, 이로 인해 이미 멍청한 디자인이 더욱 불안정해졌습니다.

많은 수의구매자의 부상으로 인해이 기적의 제작자는 세 번째 뒷바퀴를 추가했습니다. 그렇지 않으면 그러한 자전거를 타는 것이 너무 위험했지만 판매로 판단하면 영국에는 그러한 무모한 사람들이 많았습니다 =)

이러한 자전거는 "페니 파딩"이라고 불리기 시작했습니다. 두 번째 단어는 영어 동사와 관련이 없습니다.)) 이것은 바퀴 크기와 마찬가지로 크기가 크게 다른 두 개의 영국 동전의 이름이었습니다. 새 자전거)

누군가는 페니 파딩의 특이한 모델을 만들 생각까지했습니다)

자전거 디자인의 체인 드라이브는 다른 영국인 Lawson 덕분에 1878년에 등장했습니다(불행히도 나는 그의 이름을 모릅니다). 동시에 최초의 접이식 자전거가 발명되었습니다.)

우리가 흔히 사용하는 교통수단과 유사한 최초의 자전거는 1884년에 등장했습니다. 갖춰져 있었어요 체인 드라이브, 거의 동일한 바퀴가 있으며 안장은 그 사이, 뒷바퀴에 더 가깝게 위치했습니다. 그러한 안전한 디자인에 대한 아이디어는 다른 영국인 John Starley의 마음에 떠올랐습니다. 그리고 그는 자신의 창조물을 “방랑자”(Rover)라고 불렀습니다. 그리고 그렇습니다. 이 순간부터 Rover 회사가 존재하기 시작하여 2005년 4월 15일 파산 선고까지 자전거와 자동차를 생산했습니다.

최초의 실제 자전거용 팽창식 고무 타이어는 스코틀랜드인 John Dunlop의 노력으로 1888년에 나타났습니다(아는 이름이죠?). 고무 타이어가 발명된 이후 자전거를 타는 것이 정말 편안해졌습니다. 광범위한 오프로드 조건에서 흔들림 (아 예, 당시에도 도로가 없었다는 사실을 잊어 버렸습니다 =)) 19 세기 90 년대에 자전거는 전례없는 인기를 얻었고 Dunlop 회사는 자체적으로 편안한 존재를 보장했습니다. 오랜 세월앞으로 - Dunlop 자동차 타이어가 오늘날에도 최고 중 하나로 간주되고 회사가 세계에서 가장 큰 회사 중 하나라는 사실로도 그 인기를 판단할 수 있습니다! 아래는 John Dunlop이 자신의 발명품을 들고 있는 모습입니다 =)

당시의 자전거는 이미 현대 자전거와 거의 비슷해 보였지만 여전히 일반 강철로 만들어졌으며 부식에 취약했습니다 (아직 스테인레스 스틸을 용접하는 방법을 몰랐습니다). 특히 프레임이 도색되지 않았기 때문입니다. 따라서 각 자전거는 여행 후 세심한 관리가 필요했으며 이를 수행하는 방법(세척, 윤활유, 휘발유나 등유로 헹구기 등)에 대한 지침이 1895년에는 무려 4페이지를 차지했습니다.

1895년 최초의 기댄 자전거인 리그라드(Ligrad)가 발명되었고, 1914년 푸조(Peugeot) 회사가 이 자전거를 대량 생산하기 시작했습니다.

1898 년에는 사람들이 이전에 어떻게 탔는지 상상할 수없는 또 다른 개선 사항 인 브레이크가 나타났습니다.)) 처음에는 페달 브레이크와 프리휠 메커니즘으로 자전거가 굴러 갈 때 페달을 밟지 않을 수있었습니다. 비슷한 시기에 핸드 브레이크도 등장했지만 곧바로 인기를 얻지는 못했습니다. 현대식 유압식 디스크 브레이크는 이렇게 생겼습니다.

20세기 초에는 첫 번째 기어 변속 메커니즘이 등장했지만 완전히 비실용적이었습니다. 뒷바퀴에 두 개의 스프라켓이 양쪽에 하나씩 있었습니다.) 기어를 변경하려면 "그냥" 멈춰야 한다고 상상해 보세요. , 체인을 제거하고 뒷바퀴의 나사를 풀고 뒤집은 다음 다시 나사로 조이고 체인을 끼우십시오))

다음 기어 변속 메커니즘은 1903년에 발명된 "유성 메커니즘"이었습니다. 간단히 말해서 중앙의 "태양" 기어를 중심으로 여러 개의 작은 기어가 회전하는 것을 기반으로 했습니다. 유성 메커니즘을 더 깊이 조사하는 데 아무런 의미가 없습니다. 이후에 이를 기반으로 자동차 차동 장치가 생성되었다고만 말씀드리겠습니다)

우리에게 친숙한 자전거 기어 변속 시스템은 당시 유명하고 인기가 많았던 이탈리아 사이클리스트 툴리오 캄파뇰로(Tullio Campagnolo)의 노력을 통해 1950년에야 등장했습니다.

그 순간부터 자전거는 원칙적으로 우리 모두에게 친숙한 모습을 보였습니다. 그 후, 프레임의 경량 소재(1974년에 티타늄으로 만든 자전거, 1975년에 탄소 섬유로 만든 자전거의 대량 판매가 시작됨) 및 대체 기어 변속 메커니즘(예: 인덱스 기어 변속 도입 등)과 관련된 변경 사항은 더 이상 기본이 아니었습니다. 90년대 초반 시스템)

자동차의 출현으로 자전거의 인기가 시들었다는 것은 분명합니다. 처음에는 자전거 타는 사람이 도로의 주요 장애물 중 하나로 간주되었으며 40년대 미국에서는 자전거가 어린이 장난감으로 간주되기도 했지만 이상하게도 60년대 후반, 이 이륜 운송 수단은 주로 선진국에서의 대중화로 인해 다시 인기를 얻기 시작했습니다. 건강한 이미지인류의 삶과 환경문제의 중요성에 대한 인식

인기에 대해 자전거 운송오늘날 유럽 도시에는 특별 주차장이 풍부하다는 사실조차 그 자체로 입증됩니다. 예를 들어, 여기 암스테르담에 있는 3층짜리 자전거 주차장이 있습니다 =)

자전거에 관한 몇 가지 흥미로운 사실:

현재 다양한 요구와 적용 조건에 맞는 약 15가지 유형의 자전거가 있습니다.
- 유럽에서 가장 "자전거"를 많이 타는 국가는 덴마크로, 평균 거주자가 자전거로 연간 거의 900km를 이동합니다.
- 유럽의 많은 도시에서는 역에서 바로 자전거를 빌릴 수 있으며, 코펜하겐과 다른 도시에서는 일반적으로 일정 기간 동안 무료로 자전거를 빌릴 수 있습니다(독특한 색상으로 인해 "도난" 가능성이 평준화됨) ;
- 암스테르담에는 자체 자전거 작업장과 자전거 여행 프로그램을 갖춘 자전거 이용자를 위한 특별 호텔이 있습니다.
- 모든 자전거의 95%가 중국에서 생산됩니다. 이는 대부분의 자전거 제조업체가 값싼 노동력을 사용하여 이 거대한 나라로 생산을 이전했기 때문입니다.
- 자전거의 속도 기록은 다음과 같습니다. 268.83km/h로 장착되었습니다미국 유타 보네빌 소금 평원에 있는 네덜란드 출신의 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)- 기록을 세우는 과정에서 네덜란드인은 앞서 운전하는 경주용 자동차의 "도움"을 받아 자전거 타는 사람의 공기 흐름을 "절단"했습니다.
- 세계 최대의 자전거 - " 높이 3.40m, 바퀴 직경 '프랑켄사이클'-3.05미터,- 1989년 캘리포니아 출신 Dave Moore에 의해 건설되었습니다.
"세계 최대의 세발자전거"딜런 거대"또한 1994년 Dave Moore가 조립했습니다. 뒷바퀴의 직경은3.35미터, 전면-1.77미터;
- 최대 긴 자전거 1988년 Terry Tessman의 노력으로 뉴질랜드에 등장- 22.24m 길이의 자전거는 4인용으로 설계되었으며 무게는 340kg입니다.
-하지만 Dave Moore와 Terry Tessman보다 기이하고 더 재미있는 것이 있습니다.) 저는 1988년에 직경이 1.9cm에 불과한 세계에서 가장 작은 자전거를 조립한 호주인 Neville Patten에 대해 이야기하고 있습니다! 방법은 모르겠지만 그는 자신의 창작물을 4m 이상 운전했습니다.))))
- 또 다른 미니멀리스트인 스웨덴의 Peter Rosenthal은 1996년에 높이 20cm, 바퀴 직경 1.8cm의 세계에서 가장 작은 외발자전거를 조립했습니다! 스웨덴 사람은 또한 그의 "기적"을 4 미터 운전했습니다.)) 분명히 그 사람이나 위에 나열된 다른 모든 특별한 인물은 자신의 발명품의 실용성에 대해 생각하지 않았습니다 =)

한때 골동품 자전거는 소규모 운송 산업에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 그 발명은 다양한 사람들에 기인합니다. 체인 드라이브와 한 쌍의 바퀴로 프로젝트하는 버전이 Leonardo da Vinci에 속합니다. 본 발명에 대한 특허는 1814년 독일 남작 칼 폰 드레스(Karl von Dres)에 의해 획득되었습니다. 이 모델은 나무로 만들어졌고 페달이 없었으며, 타기 위해서는 발로 땅을 밀어야 했습니다. 러시아 장인 Efim Artamonov (독일 동료보다 14 년 전)가 유사한 장치를 만들었지 만 특허를 얻지 못했다는 의견이 있습니다. 게다가 최초의 자전거는 약 5,000km를 이동했으며 역시 나무로 만들어졌습니다.

개선

1817년에 탄생한 독일 출신 디자이너 Drez 빈티지 자전거, 실제로는 안장과 핸들바가 장착된 나무 스쿠터였습니다. 이 발명품은 창시자를 기리기 위해 "트롤리"로 명명되었습니다. 이 용어는 일부 자체 추진 차량과 관련하여 여전히 사용됩니다.

19세기 40년대에 커크 패트릭 맥밀런(스코틀랜드 혈통의 대장장이)의 노력 덕분에 장치가 현대화되었습니다. 페달이 없는 이전 자전거에는 뒷바퀴에 금속 막대가 고정되어 있습니다. 그들의 도움으로 다리를 사용하여 차를 움직이는 것이 가능했습니다. 운전자는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 위치하여 앞바퀴 림과 상호 작용하는 스티어링 휠을 사용하여 방향을 조정했습니다.

엔지니어 Thompson이 곧 기술적 결함으로 인해 인기를 얻지 못한 팽창식 타이어를 제공했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 페달과 튜브를 갖춘 자전거의 대량 생산은 1867년 이후 시작되었습니다.

추가 개발

자전거라는 이름은 앞바퀴에 장착된 페달 드라이브 특허를 취득한 Pierre Michaud 덕분에 붙여졌습니다. 19세기 말에는 "페니 파딩(penny-farthing)" 모델이 인기를 얻었습니다. 동전의 직경이 유사하기 때문에 붙여진 이름입니다(페니는 파딩보다 작습니다). 페달은 큰 앞바퀴에 장착되었습니다. 안장은 그 위에 위치했습니다. 이러한 차량은 무게 중심이 바뀌었기 때문에 앞바퀴가 큰 자전거는 라이더의 주의와 균형이 필요한 다소 위험한 개조로 간주되었습니다.

이 장치의 대안은 삼륜 모델로 빠르게 인기를 얻었습니다. 자전거 개발의 다음 단계는 내부 스포크가 있는 금속 바퀴를 사용하는 것으로 간주할 수 있습니다. 비슷한 발명품이 1867년 Eduard Cowper에 의해 제안되었습니다. 말 그대로 몇 년 후 차량에 프레임이 장착되었고 70년대 후반에 체인 드라이브가 나타났습니다(발명자는 영국인 Lawson이었습니다).

19세기 후반

페니 파딩 및 유사한 모델은 현대적인 변형과 모호하게 유사한 자전거로 대체되었습니다. 1884년 영국의 장인 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)가 제작했습니다. 차의 이름은 "Wanderer"(Rover)였습니다. 12개월 후 이 버전의 대량 생산이 시작되었습니다. 이 장치에는 동일한 직경의 휠인 체인 드라이브가 있었고 운전석은 전면 및 후면 림 사이의 중앙에 배치되었습니다. 그 후 Rover 회사는 2005년까지 자동차 및 기타 장비를 생산하기 시작했으며 그 후 파산했습니다.

1888년 스코틀랜드 엔지니어 Dunlop은 더 부드럽고 편안한 고무 타이어를 제안했습니다. 고무 카메라에 비해 안정적인 카메라가 빠르게 인기를 얻었습니다. 오래된 자전거를 뼈를 다듬는 '셰이커'에 비유했다면 이제 승차감은 훨씬 더 부드럽고 편안해졌습니다.

골든 타임

모터 없는 이륜차 개발의 전성기는 19세기 90년대로 여겨진다. 이는 페달 브레이크와 자유회전 장치의 출현으로 불필요하게 페달을 밟지 않아도 되었기 때문입니다. 곧 핸드 브레이크가 등장했지만 조금 후에 널리 사용되기 시작했습니다.

최초의 접이식 자전거는 1878년에 제작되었으며, 그 후 10년 동안 알루미늄 구조가 발명되었습니다. 기댄 자세나 기대는 자세로 사용할 수 있는 페달이 달린 차량이 1895년에 발명되었습니다. 이 변형을 "리캄벤트"라고 불렀습니다. 발표 후 몇 년 후, 푸조는 대량 생산을 시작했습니다.

20세기 초에는 어떤 변화가 있었나요?

오래된 나무 자전거 20세기 초에 그것은 오랫동안 망각 속으로 빠져들었습니다. 1915년에는 후방 및 전방 서스펜션을 장착한 모델이 등장했습니다. 그들의 주요 목적은 이탈리아 군대의 필요에 따라 사용되는 것입니다. 10년 후 이 장치는 볼형 베어링, 다단 속도 부싱, 컨베이어 조립 방식, 체인 구동 속도 컨트롤러, 풋 브레이크가 있는 강철 파이프를 특징으로 했습니다.

최초의 기어 변속 메커니즘은 완벽하지 않았습니다. 뒷바퀴 양쪽에는 특수 스프라켓이 장착되었습니다. 기어를 변경하려면 장비를 멈추고 바퀴를 제거하고 뒤집어야했습니다. 또한 체인의 위치와 장력을 조정하는 것도 필요했습니다.

자전거 개발의 현대사

의 프로토타입으로 활용 현대 장치속도 전환 장치는 1903년에 발명되었으나 거의 30년 후에 널리 보급되었습니다. 기어 시프터를 보다 현대적으로 개조한 것은 이탈리아의 사이클 선수인 Tulio Campagnolo(1950)에 의해 이루어졌습니다. 유명한 제조업체자전거 자동차.

지난 세기의 74번째 해에 티타늄으로 만든 자전거 모델이 등장했고 조금 후에 탄소 섬유로 만든 자전거 모델이 나타났습니다. 하중, 속도 및 시간 매개변수를 추적할 수 있는 특수 컴퓨터가 1983년에 출시되었습니다.

골동품 자전거는 부족해서 성공했다 대체 옵션. 20세기에는 문제의 기술의 인기가 불안정했습니다. 이는 자동차 산업의 발전과 자전거 자동차 패션의 발명에 기인하며, 이는 주로 생태계 보호 덕분에 다시 나타났습니다. 이제 주민들은 주로 자전거를 주요 교통수단으로 사용합니다. 유럽 ​​국가. 가장 활동적인 사용자는 덴마크와 네덜란드 거주자입니다. 평균적으로 데인은 연간 약 900km, 네덜란드 거주자는 850km를 자전거로 이동합니다. 독일과 벨기에에서는 이 수치가 300km입니다. 이 기술은 남부 유럽에서는 덜 사용됩니다. 예를 들어, 평균 스페인 사람은 이 구간에서 20km만 이동합니다.

특징

자전거 개발을 목표로 하는 여러 국가의 정부 정책을 통해 이러한 유형의 교통수단을 대중화하고, 인구의 건강을 개선하며, 중심가의 교통 정체를 완화하고 환경을 보존할 수 있습니다. 중국, 인도 등 많은 국가에서 자전거는 주요 교통수단으로 간주됩니다. 이는 좁은 거리에서의 기동성과 경제성 때문입니다. 당국이 차량 통행을 방해하지 않기 위해 이러한 유형의 장비 이동을 금지한 경우가 있었습니다. 예를 들어, 상하이(2003)에서는 몇 달 동안 금지령이 도입되었습니다.

다음은 모터가 없는 이륜차 개발 역사와 관련된 몇 가지 흥미로운 사실입니다.

• 페달이 없는 자전거는 1814년에 나무로 만들어졌으며 발로 땅을 밀어서 이동할 수 있었습니다.
• 첫 번째 대회는 파리 교외에서 열렸습니다(거리는 2km, 1868년).
• 러시아에서는 1880년부터 체인 구동 모델이 대거 등장하기 시작했습니다.
• 자전거 개발에 있어서 획기적인 발전은 1884년에 일어났습니다. 스코틀랜드 출신 수의사 던롭(Dunlop)이 아이디어를 냈는데 처음에는 물을 채워보려고 했으나 이로 인해 속도가 크게 느려졌다. 그런 다음 발명가는 그 안에 공기를 불어 넣고 혼합물이 다시 빠져 나가는 것을 방지하는 특수 밸브를 생각해 냈습니다.
• 중국은 대부분의 생산 시설(생산량의 약 95%)이 중국에 위치해 있기 때문에 주요 현대 자전거 제조업체로 간주됩니다.

선택 기준

자전거 운송 수단을 선택할 때 고려해야 할 여러 가지 매개변수가 있습니다. 먼저, 주요 이동 장소(시내 도로 또는 시골 도로)를 결정해야 합니다. 둘째, 미래 소유자의 나이와 성별을 고려해야 합니다. 또한, 안경테는 사람의 키와 몸무게에 적합해야 합니다. 이러한 모든 요소를 ​​고려하여 안전성, 신뢰성 및 이동 편의성을 보장하는 이륜차를 선택할 수 있습니다.

현대식 자전거에는 어떤 종류가 있나요?

오래된 세발자전거요즘은 박물관에서만 볼 수 있어요. 현대 아날로그는 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

1. 산악 모델. 거친 지형, 산, 오프로드에서 이동하도록 설계되었습니다. 이 유형의 고품질 수정은 가장 인기 있고 신뢰할 수 있으며 강력하고 내구성이 뛰어난 것으로 간주됩니다. 일부 버전에는 한 쌍의 충격 흡수 장치(2개의 서스펜션)가 장착되어 있습니다. 이러한 자동차는 표준 버전보다 무겁다는 사실에도 불구하고 고르지 않은 노면에서 주행할 때 더 나은 성능을 보여줍니다.
2. 도로 자전거. 이러한 수정은 더 가볍고 타이어가 좁은 더 큰 직경의 휠을 갖습니다. 이 모델에는 운전자가 공기 역학적 위치를 채택할 수 있도록 낮은 스티어링 휠이 장착되어 있어 속도 성능이 향상됩니다.
3. 혼합 옵션. 이 자전거는 단결합니다 최고의 자질위에서 논의한 유사품은 도시 밖과 도시 내에서 운전하기 위한 것이지만 스포츠 경주 참가자에게는 적합하지 않습니다.

결론

자전거 기술의 발전은 100년 이상에 걸쳐 이루어졌습니다. 많은 발명가와 장인이 이 장치의 개발과 제작에 참여했습니다. 그 결과 자전거는 단순한 오락이 아닌 본격적인 차량이 되었습니다.