자전거를 최초로 그린 발명가는 누구일까요? 자전거의 역사

자전거의 공식적인 역사는 1817년 독일의 칼 폰 드레스(Karl von Dres) 교수가 자전거를 만들고 1년 후 '런닝머신'으로 불리는 최초의 2륜 스쿠터에 대한 특허를 취득한 이후부터 시작됩니다. 나중에 "트롤리"라는 별명으로 널리 알려진 나무 스쿠터는 두 개의 바퀴와 핸들이 장착되어 있으며 일반적으로 자전거와 유사하지만 페달이 없습니다.

칼 폰 드레즈(Karl von Drèze)의 발명
Carla von Drèze의 "러닝 머신"

1839~1840년경 스코틀랜드 마을의 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick MacMillan)은 페달과 안장을 추가하여 "트롤리"를 개선했습니다. 페달은 뒷바퀴를 밀고 커넥팅로드를 통해 금속 막대로 연결되었습니다. 자전거 타는 사람은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 안장에 앉았고, 스티어링 휠을 사용하여 앞바퀴를 돌릴 수 있었습니다. 사실 맥밀런이 개조한 자전거는 현 자전거의 첫 번째 프로토타입이라고 해도 무방하지만, 아쉽게도 전혀 주목받지 못하고 거의 알려지지 않은 상태로 남아 있었습니다.

Kirkpatrick McMillan의 자전거 그림
Kirkpatrick MacMillan의 개선 사항
커크패트릭 맥밀런의 자전거

비슷한 시기에 프랑스의 젊은 유모차 제조사 피에르 랄레망(Pierre Lallement)도 비슷한 생각을 떠올렸습니다. 그는 MacMillan의 개발에 대해 아무것도 몰랐고 그의 차에서는 페달을 밟는 것이 아니라 페달을 돌려야 했습니다.

피에르 랄레망의 발명

1963년 Lalman은 파리로 가서 첫 번째 모델을 만들었습니다. 그리고 이미 1864년에 그는 산업가인 Olivier 형제와 함께 운송 엔지니어 Pierre Michaud와 협력하여 자신의 발명품을 대량 생산하기 시작했습니다. 자전거 프레임을 금속으로 만들 생각을 한 사람은 마차 기술자 피에르 미쇼(Pierre Michaud)였으며, 이전의 발명품은 모두 나무였으며, 일부 정보에 따르면 "자전거"라는 이름도 미쇼가 발명했다고 합니다. 2년 후 Lalman은 미국으로 떠나 자신의 발명품에 대한 특허를 취득합니다.

피에르 랄망의 발명품
Pierre Lallement의 자전거

1867년에 발명가 카우퍼(Cowper)는 바퀴살이 있는 금속 바퀴의 성공적인 설계를 제안했습니다.

그리고 1878년에 영국의 발명가 로슨(Lawson)은 자전거 디자인에 체인 구동 장치를 도입했습니다.

현재 자전거와 유사한 최초의 자전거는 Rover - "Wanderer"라고 불리며 영국 발명가 John Kemp Starley가 1884년에 제작했습니다. 1885년부터 2005년까지 생산되었습니다. 그 당시 놀랍게도 자전거에는 뒷바퀴와 같은 크기의 바퀴에 체인 구동 장치가있었습니다.

Rover의 첫 번째 버전 중 하나 - "Drifter"
로버 - “방랑자”

1888년 스코틀랜드 사람 존 보이드 던롭(John Boyd Dunlop)은 팽창식 고무 타이어를 발명했습니다. 그들은 1845년에 특허를 받은 이전 제품보다 훨씬 더 발전했습니다. 새로운 고무 타이어 덕분에 자전거는 '본 셰이커'라는 공격적인 별명을 없애고 대중화에 기여했습니다. 1890년대는 자전거의 황금시대였습니다.

당시의 자전거는 시각적으로 현대 자전거와 비슷해졌지만 자전거를 만든 재료는 이상적이지 않았습니다. 아직 스테인리스를 용접하는 방법을 몰랐기 때문에 프레임과 금속 부품은 모두 녹슨 강철로 만들어졌고 도색도 되지 않았습니다. 이러한 자전거를 관리하려면 여행 후 청소, 윤활, 휘발유 또는 등유로 헹구는 등 노동 집약적인 관리가 필요했습니다.

동시에 접이식, 알루미늄, 다양한 바퀴, 탠덤, Ligrad 등 누워있는 동안 탈 수있는 자전거 등 많은 수정 버전의 자전거가 나타났습니다.

리게라드
20세기의 탠덤

접이식 자전거
접이식 자전거 시연

지난 백년 동안 자전거의 인기는 정점과 계곡을 겪었습니다. 1905년부터 자동차 교통수단의 발달로 자전거의 인기가 쇠퇴하기 시작했다. 그리고 1940년에 미국에서는 자전거가 단지 아이들을 위한 장난감으로 인식되기 시작했습니다. 그리고 60년대 후반부터 건강한 생활 방식의 장려와 환경 문제의 중요성에 대한 일반적인 인식 덕분에 자전거가 점차 다시 유행하기 시작했습니다.

아래에서는 지난 세기의 자전거와 자전거 타는 사람의 사진을 선택했습니다. 시청을 즐기세요.

어린 시절의 거의 모든 우리는 자전거, 우리 또는 다른 사람의 자전거를 탔습니다. 중요하지 않습니다.) 사실 우리 모두에게 자전거는 원래 존재했던 것입니다. 절대적으로 간단한 메커니즘... 그러나 다음에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다. 자전거의 역사, 당시 사람들은 그런 교통수단을 꿈도 꾸지 못했다는 사실에 대해. 자전거 발명에 대한 최초의 입증된 언급은 1817년으로 거슬러 올라갑니다. 아직 자전거는 아니지만 스쿠터, 작은 나무 이륜 스쿠터로, 제작자인 독일 교수 Baron Karl von Dres가 "걷는 기계"라고 불렀습니다.

Leonardo da Vinci에서 시작하여 특정 농노 농민 Artamonov로 끝나는 자전거의 창조를 다른 사람들에게 돌리는 많은 이론이 있습니다. Artamonov는 자신의 발명으로 자신과 가족 전체를 위해 자유를 얻었지만 직접적인 증거는 발견되지 않았습니다. 결국 가짜로 인식됐지만

그러나 그 이름은 인기를 얻지 못했고 Drez가 발명 한 스쿠터는 남작 자신을 기리기 위해 "트롤리"라고 불리기 시작했습니다.)

영국에서는 "트롤리"라는 이름도 불협화음처럼 보였고 영국인은 Drez의 스쿠터를 "멋쟁이 말"이라고 부르기 시작했습니다.) 그러나 Drez는 공식적으로 1818년에야 자신의 발명품에 대한 특허를 얻었지만 이는 자전거를 만들기 위한 첫 번째 단계에 불과했습니다...

약간 재설계된 철도 차량의 또 다른 영국 이름은 1818년에 사용되기 시작한 취미용 말입니다.

이 발명품은 그 당시 매우 예상치 못한 특이한 것으로 밝혀져 빠르게 인기를 얻었으며 1839년 스코틀랜드 대장장이 Kirkpatrick MacMillan이 페달 추가 아이디어를 생각해 낼 때까지 아무도 이 단순한 디자인에서 아무것도 바꿀 생각조차 하지 않았습니다. 그리고 트롤리에 안장. 사실, 그는 일반적인 체인 메커니즘을 통하지 않고 일반 커넥팅로드와 철봉을 사용하여 페달을 뒷바퀴에 연결했습니다. 사실 MacMillan은 거의 현대식 자전거를 만들었지만 그의 발명품은 널리 사용되지 않았고 거의 알려지지 않았습니다.

곧 1845년에 영국인 톰슨(Thompson)은 최초의 팽창식 타이어를 만들었지만 이는 비실용적이고 기술적으로 불완전한 것으로 판명되었습니다.

다음 "단계" 자전거 역사 1862년 프랑스 낭시(Nancy) 마을에서 MacMillan의 발명품에 대해 아무것도 몰랐던 현지 유모차 제작의 대가인 Pierre Lallement가 트롤리의 앞바퀴에 페달을 부착하기로 결정했을 때 발생했습니다. 1963년 이미 파리에서 Lalman은 그의 첫 번째 자전거를 조립했습니다.

프랑스인의 발명품은 1864년 Lallement 및 마차 엔지니어 Pierre Michaud와 협력하여 Michaud가 깨지기 쉬운 목재 아날로그를 대체하도록 제안한 금속 프레임의 원래 디자인과 다른 자전거의 대량 생산을 시작한 리옹 산업가인 Olivier 형제의 관심을 끌었습니다. ) Pierre Lallement는 1866년에야 자신의 발명품에 대한 특허를 받았으며 실제로 이로 인해 공식적으로 그는 자전거의 첫 번째 제작자가 되었습니다.

1867년에 영국 엔지니어 에드워드 카우퍼(Edward Cowper)는 장력이 있는 금속 스포크가 있는 바퀴의 최초의 성공적인 디자인을 개발했습니다(이전에는 스포크가 나무였기 때문에 깨지기 쉽고 수명이 짧았습니다).

70년대 누군가가 Lalman의 자전거 앞바퀴를 확대하고 안장을 그 위에 거의 올려놓고 뒷바퀴는 줄인다는 아이디어를 내놓았는데, 이로 인해 이미 멍청한 디자인이 더욱 불안정해졌습니다.

고객의 많은 부상으로 인해이 기적의 제작자는 세 번째 뒷바퀴를 추가하도록 동기를 부여했습니다. 그렇지 않으면 그러한 자전거를 타는 것이 너무 위험했지만 판매량으로 판단하면 영국에는 그러한 무모한 사람들이 많았습니다 =)

이러한 자전거는 "페니 파딩"이라고 불리기 시작했습니다. 두 번째 단어는 영어 동사와 관련이 없습니다.)) 이것은 바퀴 크기와 마찬가지로 크기가 크게 다른 두 개의 영국 동전의 이름이었습니다. 새 자전거)

누군가는 페니 파딩의 특이한 모델을 만들 생각까지했습니다)

자전거 디자인의 체인 드라이브는 다른 영국인 Lawson 덕분에 1878년에 등장했습니다(불행히도 나는 그의 이름을 모릅니다). 동시에 최초의 접이식 자전거가 발명되었습니다.)

우리가 흔히 사용하는 교통수단과 유사한 최초의 자전거는 1884년에 등장했습니다. 체인 드라이브, 거의 동일한 바퀴가 장착되었으며 안장은 그 사이, 뒷바퀴에 더 가깝게 위치했습니다. 그러한 안전한 디자인에 대한 아이디어는 다른 영국인 John Starley의 마음에 떠올랐습니다. 그리고 그는 자신의 창조물을 “방랑자”(Rover)라고 불렀습니다. 그리고 그렇습니다. 이 순간부터 Rover 회사가 존재하기 시작하여 2005년 4월 15일 파산 선고까지 자전거와 자동차를 생산했습니다.

최초의 실제 자전거용 팽창식 고무 타이어는 스코틀랜드인 John Dunlop의 노력으로 1888년에 나타났습니다(아는 이름이죠?). 고무 타이어가 발명된 이후 자전거를 타는 것이 정말 편안해졌습니다. 광범위한 오프로드 조건에서 흔들림 (아 예, 당시에도 도로가 없었다는 사실을 잊어 버렸습니다 =)) 19 세기 90 년대에 자전거는 전례없는 인기를 얻었고 Dunlop 회사는 수년 동안 자체적으로 편안한 존재를 보장했습니다. 앞으로 - Dunlop 자동차 타이어가 오늘날에도 최고 중 하나로 간주되고 회사가 세계 최대 규모 중 하나라는 사실로도 그 인기를 판단할 수 있습니다! 아래는 John Dunlop이 자신의 발명품을 들고 있는 모습입니다 =)

당시의 자전거는 이미 현대 자전거와 거의 비슷해 보였지만 여전히 일반 강철로 만들어졌으며 부식에 취약했습니다 (아직 스테인레스 스틸을 용접하는 방법을 몰랐습니다). 특히 프레임이 도색되지 않았기 때문입니다. 따라서 각 자전거는 여행 후 세심한 관리가 필요했으며 이를 수행하는 방법(세척, 윤활유, 휘발유나 등유로 헹구기 등)에 대한 지침이 1895년에는 무려 4페이지를 차지했습니다.

1895년 최초의 기댄 자전거인 리그라드(Ligrad)가 발명되었고, 1914년 푸조(Peugeot) 회사가 이 자전거를 대량 생산하기 시작했습니다.

1898 년에는 사람들이 이전에 어떻게 탔는지 상상할 수없는 또 다른 개선 사항 인 브레이크가 나타났습니다.)) 처음에는 페달 브레이크와 프리휠 메커니즘으로 자전거가 굴러 갈 때 페달을 밟지 않을 수있었습니다. 비슷한 시기에 핸드 브레이크도 등장했지만 곧바로 인기를 얻지는 못했습니다. 현대식 유압식 디스크 브레이크는 이렇게 생겼습니다.

20세기 초에는 첫 번째 기어 변속 메커니즘이 등장했지만 완전히 비실용적이었습니다. 뒷바퀴에 두 개의 스프라켓이 양쪽에 하나씩 있었습니다.) 기어를 변경하려면 "그냥" 멈춰야 한다고 상상해 보세요. , 체인을 제거하고 뒷바퀴의 나사를 풀고 뒤집은 다음 다시 나사로 조이고 체인을 끼우십시오))

다음 기어 변속 메커니즘은 1903년에 발명된 "유성 메커니즘"이었습니다. 간단히 말해서 중앙의 "태양" 기어를 중심으로 여러 개의 작은 기어가 회전하는 것을 기반으로 했습니다. 유성 메커니즘을 더 깊이 조사하는 데 아무런 의미가 없습니다. 이후에 이를 기반으로 자동차 차동 장치가 생성되었다고만 말씀드리겠습니다)

우리에게 친숙한 자전거 기어 변속 시스템은 당시 유명하고 인기가 많았던 이탈리아 사이클리스트 툴리오 캄파뇰로(Tullio Campagnolo)의 노력을 통해 1950년에야 등장했습니다.

그 순간부터 자전거는 원칙적으로 우리 모두에게 친숙한 모습을 보였습니다. 그 후, 프레임의 경량 소재(1974년에 티타늄으로 만든 자전거, 1975년에 탄소 섬유로 만든 자전거의 대량 판매가 시작됨) 및 대체 기어 변속 메커니즘(예: 인덱스 기어 변속 도입 등)과 관련된 변경 사항은 더 이상 기본이 아니었습니다. 90년대 초반 시스템)

자동차의 출현으로 자전거의 인기가 시들었다는 것은 분명합니다. 처음에는 자전거 타는 사람이 도로의 주요 장애물 중 하나로 간주되었으며 40년대 미국에서는 자전거가 어린이 장난감으로 간주되기도 했지만 이상하게도 60년대 후반, 이 이륜 운송 수단은 주로 선진국에서 건강한 생활방식이 대중화되고 인류 환경 문제의 중요성에 대한 인식이 높아지면서 다시 인기를 얻기 시작했습니다.

오늘날 자전거 타기의 인기는 유럽 도시에 특별 주차장이 많다는 사실에서도 입증됩니다. 예를 들어, 여기 암스테르담에 있는 3층짜리 자전거 주차장이 있습니다 =)

자전거에 관한 몇 가지 흥미로운 사실:

현재 다양한 요구와 적용 조건에 맞는 약 15가지 유형의 자전거가 있습니다.
- 유럽에서 가장 "자전거"를 많이 타는 국가는 덴마크로, 평균 거주자가 자전거로 연간 거의 900km를 이동합니다.
- 유럽의 많은 도시에서는 역에서 바로 자전거를 빌릴 수 있으며, 코펜하겐과 다른 도시에서는 일반적으로 일정 기간 동안 무료로 자전거를 빌릴 수 있습니다(독특한 색상으로 인해 "도난" 가능성이 평준화됨) ;
- 암스테르담에는 자체 자전거 작업장과 자전거 여행 프로그램을 갖춘 자전거 이용자를 위한 특별 호텔이 있습니다.
- 모든 자전거의 95%가 중국에서 생산됩니다. 이는 대부분의 자전거 제조업체가 값싼 노동력을 사용하여 이 거대한 나라로 생산을 이전했기 때문입니다.
- 자전거의 속도 기록은 다음과 같습니다. 268.83km/h로 장착되었습니다미국 유타 보네빌 소금 평원에 있는 네덜란드 출신의 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)- 기록을 세우는 과정에서 네덜란드인은 앞서 운전하는 경주용 자동차의 "도움"을 받아 자전거 타는 사람의 공기 흐름을 "절단"했습니다.
- 세계 최대의 자전거 - " 높이 3.40m, 바퀴 직경 '프랑켄사이클'-3.05미터,- 1989년 캘리포니아 출신 Dave Moore에 의해 건설되었습니다.
"세계 최대의 세발자전거"딜런 거대"또한 1994년 Dave Moore가 조립했습니다. 뒷바퀴의 직경은3.35미터, 전면-1.77미터;
- 테리 테스먼(Terry Tessman)의 노력으로 1988년 뉴질랜드에서 가장 긴 자전거가 등장- 22.24m 길이의 자전거는 4인용으로 설계되었으며 무게는 340kg입니다.
-하지만 Dave Moore와 Terry Tessman보다 기이하고 더 재미있는 것이 있습니다.) 저는 1988년에 직경이 1.9cm에 불과한 세계에서 가장 작은 자전거를 조립한 호주인 Neville Patten에 대해 이야기하고 있습니다! 방법은 모르겠지만 그는 자신의 창작물을 4m 이상 운전했습니다.))))
- 또 다른 미니멀리스트인 스웨덴의 Peter Rosenthal은 1996년에 높이 20cm, 바퀴 직경 1.8cm의 세계에서 가장 작은 외발자전거를 조립했습니다! 스웨덴 사람은 또한 그의 "기적"을 4 미터 운전했습니다.)) 분명히 그 사람이나 위에 나열된 다른 모든 특별한 인물은 자신의 발명품의 실용성에 대해 생각하지 않았습니다 =)

첫 번째 자전거. 소개.

자전거의 발명과 출현의 역사를 추적하는 것은 매우 어렵습니다. 각 국가는 역사상 관례대로 "담요를 옆으로 당깁니다". 따라서 이제 인터넷에는 실제 버전과 실제 버전이 아닌 매우 다른 버전의 소스가 많이 있습니다. 기본적으로 누가 세계 최초의 자전거를 발명했는지에 대한 이야기에는 두 가지 주요 버전이 있습니다. 한 버전에서는 대장장이 Artamonov가 러시아에서 세계 최초의 자전거를 발명했다고 주장합니다. 그러나 그들은 곧 이 발명품을 잊어버렸습니다. 이륜수레라고 불렸습니다. 두 번째 버전에 따르면 "첫 번째 자전거를 발명한 사람"이라는 질문에서 Karl von Dres가 발명가로 간주됩니다. 이에 대해서는 아래에서 논의하겠습니다.

자신의 힘을 사용하여 사람을 바퀴로 움직이는 아이디어는 아주 오래 전에 나타났습니다. 예를 들어 4~2개의 바퀴가 달린 모든 종류의 유모차와 카트가 있습니다. 이러한 발명은 프랑스와 독일 등 선진국 전역에서 거의 동시에 나타났습니다.

최초의 자전거 창조의 역사

최초의 자전거 탄생의 역사는 모호하지만, 자전거의 창시자는 독일 남작 칼 폰 드레스(Karl von Dres)라고 할 수 있다. 1814년에 그는 바퀴가 두 개인 나무 스쿠터를 조립했는데, 그 자신이 "워킹 머신"이라는 이름을 붙였습니다. 이 장치와 현대 자전거의 가장 큰 차이점은 페달이 없어서 사람이 움직이려면 발로 땅을 밀어야 한다는 것이었습니다. 1817년에 칼 폰 드레스(Karl von Dres)는 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다. 이것이 바로 최초의 자전거 발명의 이야기였습니다.

자전거 개발의 추가 역사에서 이 발명품은 제작자의 이름을 기리기 위해 "트롤리"라는 이름을 받았습니다. 이 단어는 여전히 우리 어휘에 있지만 그 명칭은 완전히 다릅니다.

자전거 역사의 다양한 버전에 대해 말하면 일부 출처는 첫 번째 자전거 발명의 완전히 다른 날짜를 나타냅니다. 이미 독일 발명가보다 14년 앞선 러시아 발명가 아르타모노프(Artamonov)였다고 합니다. 불행히도 그는 자전거가 제대로 작동했지만 자신의 발명품에 대한 특허를받지 못했습니다. 이야기에 따르면 Artamonov는 자전거를 타고 약 5,000km를 탔습니다.

1839~40년대쯤 스코틀랜드 대장장이인 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick Macmillan)은 Drez의 자전거를 개선하기로 결정했습니다. 이번 수정에서 가장 중요한 것은 페달 추가입니다. Macmillan은 시대를 조금 앞서갔고 그의 작품은 일반 대중의 평가를 받지 못했습니다.

자전거 개발의 추가 역사는 주로 서유럽과 미국에서 비롯됩니다. 여러 회사에서 앞바퀴에 부착된 커넥팅 로드 시스템을 수정했습니다.

자전거 개발의 역사

1853년 프랑스인 피에르 미쇼(Pierre Michaud) 덕분에 앞바퀴에 부착된 페달 구동 장치가 특허를 받았습니다. 자전거에는 스프링이 장착된 안장과 브레이크도 장착되어 있습니다. 자전거 제작 역사상 이 모델을 '본 셰이커'라고 부릅니다.

1868년 5월 31일 파리 교외 Saint-Cloud에서 2km 길이의 "본 셰이커(bone shaker)" 경주가 열린 후 사이클링은 어디에서나 매우 재미있는 취미가 되었습니다. 그건 그렇고, 자전거의 이름은 모호하지 않습니다. 타는 것은 정말 쉬운 일이 아니었고 상당한 힘과 손재주가 필요했습니다.

그런 다음 1867년에 자전거의 역사는 새로운 이벤트로 보완되었습니다. 발명가 Cowper는 스포크가 있는 바퀴의 새로운 디자인을 개발했습니다. 이 행사가 있은 지 1년 후, 파리에서 Meyer & Co.는 소위 뒷바퀴에 체인을 연결하는 체인이 장착된 자전거를 생산하기 시작했습니다.

1870~1885년은 거미자전거의 시대이다. 앞바퀴가 큰 자전거에 붙여진 이름입니다. 페달은 앞바퀴에 부착되었고 뒷바퀴는 몇 배 더 작아졌습니다. 이렇게 큰 바퀴는 바퀴를 한 바퀴 돌리면 최대한 많은 거리를 이동할 수 있다는 생각에서 만들어졌습니다. 일반적으로 이러한 바퀴로 인해 최대 이동 속도가 증가하여 거의 30km/h에 도달했지만 이러한 "거미"를 타는 것은 완전히 안전하지 않았습니다. 큰 부상. "거미"에 대한 유일한 대안은 세발자전거였습니다.

또한 "거미"자전거의 역사에서 약간의 개선이 이루어졌습니다. 영국의 발명가 Lawson이 디자인에 체인 드라이브를 추가했습니다. 이 모델은 "캥거루"라고 불렸으며 속도는 기어 유형에 따라 다릅니다. 1880년에 상트페테르부르크 시 정부는 약 100대의 자전거를 등록했고, 2년 후 곧 모스크바에 나타나기 시작했습니다. 이 자전거는 당시 모스크바 도로에 전혀 적합하지 않았으며 정부에 의해 완전히 금지되었습니다.

그 후 디자인 개선은 계속되었습니다. 영국과 미국에서만 약 6,000개의 특허가 출원되었습니다.

"안전한 자전거"

현대 자전거의 탄생 역사는 1884년 James K. Starley에 의해 시작되었습니다. 그러나 기술의 정말로 큰 도약은 공압식 중공 타이어를 추가한 스코틀랜드 수의사 John Boyd Dunlop에게서 나왔습니다. 아들이 뼈를 흔드는 기계를 더 편안하게 탈 수 있도록 바퀴에 물 공급 호스를 설치하고 물을 채웠지만 이로 인해 이동 속도가 크게 느려졌습니다. 그런 다음 그는 호스에 공기를 채우고 공기가 자체 압력으로 타이어를 떠나지 않도록 특수 밸브도 고안했습니다. 이 발명은 바로 자전거의 광범위한 사용을 가져온 혁신이었습니다.

이후의 자전거 역사에서 자전거는 지속적으로 개선되고, 무게는 줄어들고, 속도는 빨라지고, 편안함과 강도는 향상되었습니다.

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Leonardo da Vinci가 최초의 자전거를 발명한 버전이 있습니다. 그러나 논란의 여지가 있습니다. 또한, 이 차량이 농부 Artamonov에 의해 발명되었다는 버전은 100% 확인되지 않았습니다.

자전거가 즉시 발명되지는 않았다고 믿어집니다. 개선은 여러 단계를 거쳤습니다.

1817년 독일의 칼 폰 드레스(Karl von Dres) 교수는 스쿠터를 연상시키는 디자인을 만들었습니다. 이 장치는 두 개의 바퀴로 구성되어 있으며 저자는 "걷는 기계"라고 불렀습니다. 얼마 후 Drez는 이 스쿠터에 트롤리라는 이름을 붙였습니다. 1818년 Baron von Drèze는 자신의 창작물에 대한 특허를 받았습니다.

이 스쿠터가 영국에서 발견되었을 때 이 디자인은 "멋진 말"이라는 별명을 얻었습니다. 1839-1840년 스코틀랜드 남부의 작은 마을에서 대장장이인 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick Macmillan)은 안장과 페달을 추가하여 이 보행 기계를 개선했습니다. 이 장치는 현대의 자전거와 매우 유사했습니다. 뒷바퀴를 회전시키려면 페달을 밟아야 하고, 스티어링 휠을 사용하여 앞바퀴를 돌릴 수 있어야 했습니다.

알 수 없는 이유로 대장장이 맥밀란의 발명품은 그림자 속에 남아 곧 잊혀졌습니다.

1862년에 프랑스의 거장 Pierre Lallement는 "멋쟁이 말"에 페달을 추가하기로 결정했습니다(Pierre는 Kirkpatrick MacMillan의 발명품을 알지 못했습니다). 그리고 1863년에 Lalman은 그의 생각을 실현했습니다. 그의 제품은 많은 사람들에 의해 세계 최초의 자전거로 간주되며, 따라서 피에르 자신도 이러한 유형의 운송 수단의 최초 발명가입니다.

최초의 자전거는 언제, 어디서 발명되었나요?

최초의 자전거가 발명된 해는 "걷는 기계"가 만들어진 1817년과 1840년, 1862년으로 간주할 수 있습니다. 그러나 자전거 발명과 관련된 또 다른 중요한 날짜, 즉 1866년이 있습니다. Lalman의 자전거는 특허를 받았습니다.

이후 이 차량은 매년 개선됐다. 자전거를 만드는 재료, 디자인, 바퀴 크기의 비율과 직경도 변경되었습니다. 그러나 현대 자전거는 Lalman의 디자인과 약간 다릅니다.

따라서 최초의 자전거가 Pierre Lallement에 의해 발명되었다고 가정하면 이 차량의 발상지는 프랑스가 될 것입니다. 그러나 독일인들은 자전거가 독일에서 발명되었다고 믿습니다. 이는 부분적으로도 사실입니다. Baron Karl von Dres의 발명품이 존재하지 않았다면 Lalman은 그것을 개선할 생각을 하지 않았을 것입니다.

하지만 스코틀랜드를 잊지 마세요. Kirkpatrick MacMillan이 디자인한 자전거의 프로토타입은 Lalman의 발명품과 약간 달랐습니다.

자전거는 전 세계에서 가장 인기 있는 교통 수단 중 하나입니다. 수백만 명의 사람들이 매일 다양한 모델과 유형의 자전거를 타고 거대하고 그리 멀지 않은 거리를 여행하지만 모든 사람이 이러한 유형의 교통 수단의 기원에 대해 생각한 것은 아닙니다. .

그리고 모든 것은 9세기에 시작되었습니다. 1817년 독일의 칼 폰 드레스 남작(Baron Karl von Dres) 교수는 최초의 밸런스 바이크를 발명하고 특허를 냈는데, 그는 이를 자랑스럽게 "러닝 머신"이라고 불렀습니다.

외관상으로는 현대 자전거와 매우 흡사하며 나무 프레임을 가지고 있습니다. 그러나 현대인에게 친숙한 디자인의 자전거는 1862년 파리의 피에르 랄망(Pierre Lallement)에 의해 만들어졌습니다.

1870년대부터 페니 파딩 패턴이 인기를 얻기 시작했는데, 페니 동전이 파딩 동전보다 훨씬 크기 때문에 그 이름은 바퀴의 비례성에 대한 아이디어를 제공합니다. 높은 좌석 높이와 무게 중심이 앞으로 크게 이동했기 때문에 이러한 자전거는 매우 위험했습니다.

또한, 기술의 발전으로 자전거의 외형과 구조는 점차 우리가 일상에서 볼 수 있는 모습으로 변해갔습니다. 최초의 접이식 자전거는 1878년에 제작되었으며, 프레임 제조에 알루미늄을 적극적으로 사용하기 시작한 것은 1890년대입니다.

변속 메커니즘은 20세기 초에 나타나기 시작했으며 때로는 매우 재미있었습니다. 예를 들어 첫 번째 방법 중 하나는 뒷바퀴에 양쪽에 하나씩 두 개의 스프라켓을 장착하여 기어를 변경하는 것이었습니다. 자전거 타는 사람은 멈춰서 뒷바퀴를 제거하고 뒤집어서 다시 조여야 했습니다. 오늘날의 작동 방식과 동일한 최초의 전환 메커니즘은 1950년에 등장했으며 이탈리아의 사이클리스트이자 자전거 제조업체인 Tullio Camagnolo가 발명했습니다.

자전거의 발명과 발전은 사회 전반의 기술 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 이후 자전거 부품 생산을 위한 많은 기술이 자동차 산업으로 이전되었으며, 잘 알려진 라이트 형제(Wright Brothers)가 자전거 제조업체로 사업을 시작했습니다. 미국에서는 자전거가 도로의 질을 높이는 역할을 했고, 이는 자동차 운송의 급속한 발전을 가져왔다.

매일 전 세계 수천 명의 사람들이 걷기뿐만 아니라 공무 수행 시에도 자전거를 사용합니다. 영국, 헝가리 등 많은 유럽 국가에서는 자전거를 이용해 우편물을 배달합니다. 유명한 만화 우체부 Pechkin조차도 평생 자전거를 꿈꿨습니다.

인구가 밀집된 도시에서는 자전거를 타고 도시 거리를 순찰하는 경찰관을 흔히 볼 수 있는데, 이러한 교통수단을 이용하면 교통체증을 두려워하지 않고 보행자 구역을 빠르게 통과할 수 있습니다. 자전거가 현대 도시에서 가장 효과적인 운송 수단 중 하나인 택배업자에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 자전거는 전시에도 적극적으로 사용되었습니다. 제1차 세계대전 당시 양측은 자전거를 매우 적극적으로 사용했습니다. 그들은 정찰에 주요 용도를 찾아 영토를 빠르고 조용하게 이동할 수 있었고, 또한 정찰병은 수송을 위해 부족한 연료가 필요하지 않았습니다.

오늘 우리는 자전거와 같은 훌륭하고 유용한 교통수단의 역사를 알게 ​​되었습니다. 더 흥미롭고 유용한 기사가 많이 있습니다!