낙하산병에게 허용되는 최대 착륙 속도는 얼마입니까? 스카이다이버 낙하 속도
어떻게 되나요?
안정화 낙하산의 카라비너는 비행기의 케이블에 걸려야 합니다. 비행기 밖으로 나가자마자 1.5제곱미터 면적의 안정화 낙하산이 열립니다. 그의 카메라는 비행기에 남아 있을 것이다. 안정된 캐노피 덕분에 낙하 속도가 약간 느려지고(최대 30-35m/s), 가장 중요한 것은 넘어지지 않는다는 것입니다. 아래에). 참고로 안정 낙하산이 없을 경우 낙하 속도는 60~60m/s(약 200km/h)입니다. 브르르르! 3초 후에 링을 당겨서 메인 돔을 열어야 합니다. 16kg 이하로 힘을 가하세요. 이것은 그다지 작은 것이 아닙니다. 온 마음을 다해 반지를 당겨보세요! 하지만 점프하는 동안 빼낸 후에는 잃어버리지 마세요. 안정화 낙하산이 배낭에서 제거됩니다. 메인을 연 후에는 초당 5m 이하의 수직 속도로 하강합니다(낙하산 병사의 비행 중량은 최대 120kg). 이 수직 속도는 83평방미터 면적의 돔을 통해 제공됩니다. 주 낙하산의 무게는 약 12kg입니다.
예비 낙하산이 가슴에 부착되어 있습니다. 면적이 더 작고(50평방미터) 무게도 더 가볍습니다(약 5kg). 예비 비행 중량이 120kg인 낙하산병은 7.5m/s의 속도로 하강합니다. 물론 이것은 메인 것보다 빠르지만 올바르게 착지하면 부상을 입지 않을 것입니다. 글쎄, 우리는 그것이 여분의 돔으로 내려오지 않기를 바랍니다.
주 낙하산과 예비 낙하산 모두 낙하산 안전 장치가 장착되어 있습니다. 장치는 낙하산 핸들러에 의해 쏠립니다. 비행기에서 떨어지자마자 카운트다운이 시작됩니다. 개봉 3초 전. 낙하산 병사에게 무슨 일이 발생하면(그가 주저하고 의식을 잃음) 장치가 작동하고 낙하산이 사용자의 참여 없이 저절로 열립니다.
주 낙하산에서는 장치가 시간에 따라 작동되고 예비 낙하산에서는 고도에 따라 작동됩니다. 설치 높이는 일반적으로 -300m입니다.
주 낙하산이 열리고 모든 것이 정상이라면 예비 낙하산이 전개되는 것을 막아야 합니다. 그러나 예비 낙하산이 열리면 끔찍한 일은 일어나지 않지만 다시 포장해야 합니다. 두 캐노피는 선 길이가 다르기 때문에 함께 작동할 수 있습니다. 메인 미터는 9미터, 예비 미터는 6미터입니다. 하지만 여분의 것을 열지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 빨간색 안전 코드를 당겨 확보 장치의 잠금을 해제해야 합니다.
다음으로 주변을 살펴보고, 동료가 너무 가까이 있으면 근접 대책을 세워야 합니다.
서스펜션 시스템에 편안하게 앉아 100~150m 높이까지만 경치를 감상할 수 있다. 다음으로, 점프의 매우 중요한 단계인 착지 준비를 해야 합니다. 발과 무릎을 모으고 다리를 약간 구부립니다. 착지하기 전에 다리와 몸 전체가 긴장되고 땅에 닿을 준비가 되어 있어야 합니다. 낙하산은 다가오는 지면을 향해 움직일 수 있도록 전개되어야 합니다(또는 캐노피를 기준으로 스트랩을 돌려야 합니다). 시선은 앞으로 향해야 하며 아래를 내려다볼 수는 없습니다.
착륙 후 즉시 일어서서 캐노피를 꺼야 땅에 끌리는 것을 방지할 수 있습니다. 이렇게하려면 측면에서 실행해야합니다. 그럼에도 불구하고 주저하고 바람으로 가득 찬 낙하산이 땅을 따라 끌면 아래쪽 줄 하나를 당기고 감아서 끄십시오.
간단한 작업 순서:
1. 기체에서 분리된 후 3초(501, 502, 503)를 세고 배기 링을 당겨 빼냅니다.
2. 돔을 검사합니다.
3. 예비 낙하산의 장치를 잠금 해제합니다.
4. 공역을 검사하여 수렴을 방지합니다.
5. 하네스에 편안하게 앉으세요.
6. 바람이 부는 방향과 착륙 가능성이 있는 위치를 결정합니다.
7. 고도 100~150m에서 착지 준비를 합니다(발을 모아 다가오는 지면을 향해 방향을 돌리고 앞을 바라봅니다).
8. 착지 후 점프하여 캐노피를 끄세요.
낙하산 캐노피를 끈 후에는 특수 가방에 모아야합니다. 낙하산을 착용할 때 하네스의 가슴끈 아래에 위치합니다. 그런 다음 수집 장소로 이동할 수 있습니다.
낙하산 병사가 멀리뛰기를 한다고 가정해보자(그림 3.28). 낙하산 병사가 열리지 않은 낙하산과 열린 낙하산으로 움직일 때 낙하산 병사의 질량을 공기 저항 계수로 설정합니다.
낙하산이 펼쳐지기 전 낙하산병의 움직임은 고르지 않습니다. 이동하는 동안 중력과 공기 저항력이라는 두 가지 힘이 작용합니다(그림 3.29). 아래쪽 방향을 양수로 간주하겠습니다. 이 경우에 대한 뉴턴의 제2법칙 방정식을 작성해 보겠습니다.
이 방정식에는 두 가지 미지수가 있습니다: . 필요한 추가 방정식은 속도에 대한 공기 저항력과 관련된 방정식입니다.
이 방정식의 값을 뉴턴의 제2법칙 방정식에 대입하면 다음을 얻습니다.
이 방정식을 사용하여 가속도의 변화를 모니터링해 보겠습니다. 조건에 따르면 초기 순간 속도와 공기 저항력은 0과 같습니다. 따라서 가속. 이동의 첫 순간에는 속도가 빠르게 증가합니다. 이와 함께 공기 저항력이 증가하고 힘의 차이가 감소하며 가속도가 감소하기 시작합니다. 시간에 따른 가속도 그래프가 그림 1에 나와 있습니다. 3.30, 가.
가속도 a가 점점 작아지기 때문에 이후 시간 동안 속도 증가와 저항력 변화가 점점 더 느려집니다.
수식에서 알 수 있듯이 공기 저항력과 중력이 같아지고 가속도가 0이 되는 최대 제어 속도를 나타낼 수 있습니다. 이 속도의 값은 방정식에 의해 결정됩니다.
그래프(그림 3.30, b)를 사용하여 속도 변화를 추적할 수 있습니다. 처음에는 속도가 빠르게 증가합니다. 그런 다음 성장이 느려지고 정상 상태 등속 운동 속도와 동일한 제어 값에 점차 접근합니다.
요약하자면, 낙하산병의 움직임이 처음에는 가속되었다가 균일해졌다고 말할 수 있습니다. 동시에 가속도는 값에서 0으로 감소하고 속도는 0에서 정상 동작에 해당하는 값으로 증가했습니다.
낙하산 병사가 떨어지기 시작한 충분히 높은 고도에 관계없이 그는 열리지 않은 낙하산을 사용하여 대략 다음과 같은 일정한 속도로 지구에 접근합니다.
따라서 공기 저항력의 작용은 신체의 자유 낙하의 전체 그림을 완전히 바꿉니다. 공중에 떨어질 때 모든 신체는 아주 오랜 시간이 아닌 초기에만 가속되어 움직이고 그 움직임은 균일해집니다. 정지 등속 운동의 출현에 대한 이러한 그림은 점성 액체가 담긴 용기에서 공이 떨어지는 것을 관찰하면 볼 수 있습니다(그림 3.31).
이제 낙하산이 열리면 어떤 일이 일어나는지 살펴보겠습니다.
낙하산을 전개하는 동안 공기 저항력은 급격히 증가하고 항력 계수는 와 같아집니다. 저항력은 중력보다 커집니다(그림 3.32). 상향 가속이 발생합니다. 낙하산이 완전히 펼쳐지는 순간부터 움직임이 느려집니다.
문제 해결 초기에 수행된 추론을 반복하면 이 경우 발생하는 음의 가속도도 0으로 감소하고 속도는 다음과 같은 새로운 고정 값으로 감소한다는 것을 확인할 수 있습니다.
낙하산병이 추락하는 전체 시간 동안의 가속도와 속도 변화에 대한 완전한 그래프가 그림 1에 나와 있습니다. 3.33.
(스캔을 보려면 클릭하세요)
낙하산은 열린 낙하산의 최대 하강 속도가 5-7m/s를 초과하지 않도록 설계되었습니다. 낙하산이 열리는 순간부터 균일한 움직임이 확립될 때까지 낙하산 병사는 약 100~150m 정도 비행할 수 있으므로 이렇게 낮은 고도에서 점프하는 것은 위험합니다.
D-6ser.4 낙하산의 목적, 전술 및 기술 데이터 및 장치.
착륙 낙하산 시스템은 모든 전문 분야의 낙하산병을 위한 완전한 서비스 무기와 장비를 갖춘 군용 수송기의 훈련 및 전투 점프를 위해 설계되었습니다.
자원 – 80개 애플리케이션;
최소 높이 – 200m;
평균 안정화 속도 – 30-40m/s;
평균 수직 속도 - 5m/s 이하;
15-20초 안에 잠금 코드가 있는 곳에서 어떤 방향으로든 180도 회전합니다.
평균 수평 이동 속도 - 2.6m/s;
무게 – 11.5kg;
완충 장치;
휴대용 가방;
안정화 돔 챔버;
안정화 돔 시스템 1:5m2
메인 돔 카메라;
돔 83m2;
착륙 중 및 착륙 후 낙하산 병사의 행동
수업이 시작될 때 강사는 착지 규칙과 이 과정에서 발생한 실수를 설명한 다음 착지 요소 연습으로 넘어갑니다.
제자리에서 점프하고 1m 높이의 스프링보드에서 점프할 때 다리를 모으고 무릎을 반쯤 구부린 채 완전한 발로 착지합니다.
하네스에 앉아 있는 동안 올바른 착지 위치를 설정합니다.
롤과 팔을 들어 옆으로 넘어짐;
1.5~2m 높이의 스프링보드에서 점프합니다.
훈련생이 견고한 착륙 기술을 개발하면 작업이 완료된 것으로 간주됩니다.
착륙하기 전에(최대 150m 높이) 낙하산 병사는 바람을 향한 자세를 취해야 합니다. 바람의 방향은 착륙 지점에 배치된 화살표와 낙하산 병사를 기준으로 지상에 있는 국지적 물체의 변위에 의해 결정됩니다.
엄밀히 말하면 바람을 향하고 있습니다.
발은 지면과 평행합니다(그림 4). 착륙하기 전에(최대 150m 높이) 낙하산 병사는 바람을 향한 자세를 취해야 합니다. 바람의 방향은 착륙 지점에 배치된 화살표와 낙하산 병사를 기준으로 지상에 있는 국지적 물체의 변위에 의해 결정됩니다.
92. 낙하산을 탈 때 캐노피가 흔들릴 수 있는데, 이는 전면 또는 후면 스트랩을 장력을 가하여 제거할 수 있습니다.
93. 고도 100-150m에서 낙하산 병사는 착륙을 준비하고 착륙을 위해 올바른 신체 위치를 취합니다.
엄밀히 말하면 바람을 향하고 있습니다.
다리는 무릎과 발에 함께 연결되어 있으며 풍속에 따라 앞으로 당겨지고 평온한 날씨에는 거의 수직으로 위치하며 무릎이 반쯤 구부러져 있습니다.
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낙하산 조립 "Endless Loop" 라인 조립 낙하산을 가방에 조립
발은 지면과 평행합니다(그림 4). 캐노피를 착지하고 꺼낸 후 낙하산 병사는 하네스를 제거하고 낙하산을 조심스럽게 조립하여 휴대용 가방에 넣은 다음 조립 지점에 도착하여 작업 완료를 점프 리더에게 보고합니다.
비행장 주변 이동 규칙 및 안전 조치.
비행 및 점프에 대한 분석 계획을 시작합니다.
스타터 복장.
비행장에서의 행동 규칙 및 주변 이동.
비행장은 항공기의 이륙, 착륙, 주차 및 유지 관리를 제공하기 위해 특별히 준비된 토지입니다. 비행장에서는 원칙적으로 낙하산 점프도 수행됩니다.
영구 및 잔디(흙) 비행장이나 비행 및 점프를 위한 착륙장 모두에서 시작이 있습니다. 시작 분석 다이어그램이 그림에 표시됩니다. 활주로를 따라 오른쪽과 왼쪽에 한 줄의 프레임 캡이 배치되어 지상과 공중에서 명확하게 보입니다. 여름에는 흰색, 겨울에는 빨간색 또는 검은색입니다. 착륙 지점 근처, 활주로 왼쪽에 착륙 표지판 "T"가 게시되어 있습니다. "T" 앞뒤에는 바퀴가 지면에 닿는 지점인 리미터가 있습니다.
낙하산 점프를 안내하기 위해 낙하산 점프 리더(RPD)와 다음으로 구성된 시작 분대:
출발 점검 라인의 강사;
착륙 지점(스플래시다운) 담당관;
근무중인 의사;
비행기에서 낙하산 병사를 풀어주는 것;
대학원 조교 (초기 훈련 중 낙하산 점프);
설치를 감독하는 강사.
처음에는 모든 사람이 사람들을 위해 특별히 지정된 장소인 "광장"에 위치해야 합니다. 강사님의 허락이 있어야만 남길 수 있어요!
“광장” 밖에 있는 것, 특히 비행장의 키 큰 풀밭에 앉거나 누워 있는 것은 위험합니다. 낙하산 병이 착륙할 수 있으므로 "광장" 자체에도 주의가 필요합니다. 이 경우 그를 알아 차린 첫 번째 사람은 "주의-공기!"라는 명령을 내립니다.
흡연은 지정된 장소에서만 가능합니다.
비행장 주변을 이동할 때는 하강하는 항공기나 낙하산병에 부딪히지 않도록 주의해야 합니다.
엔진이 작동하는 비행기는 모터 항공기인 경우 뒤에서만 추월해야 하며, 제트 항공기인 경우 앞쪽(10미터 이내)에서 추월해야 합니다. 헬리콥터는 앞쪽에서 걸어야 합니다. 엔진 속도가 증가하는 소리가 들리면 옆으로 이동해야 합니다. 항공기용 지역 근처에서는 각별히 주의해야 합니다.
RPP의 허가가 있어야만 활주로를 건너거나 운전할 수 있습니다. 한 무리의 사람들은 비행장 주변을 대형으로만 이동할 수 있습니다.
비행이나 점프가 이루어지지 않는 경우에도 비행장은 항공기의 비상 착륙을 위해 필요할 수 있으므로 세심하고 조심해야 합니다.
활주로에 착지한 낙하산병은 가장 가까운 쪽으로 달려가 재빨리 활주로를 통과해야 합니다. 그런 다음 낙하산을 조립하고 조심스럽게 출발점에 도착합니다.
주목! 개인 차량 주차 - 지정된 구역에만 주차 가능!
착륙은 점프에서 가장 충격적인 부분입니다. 강사는 발레리안 한 병을 더 따면서 “공중에서 죽은 사람은 없습니다.”라고 자주 반복했습니다.
안전하게 착륙하는 방법을 알아내고 친구와 강사의 신경세포를 살리는 방법을 알아봅니다.
1. 안전하게 착륙하고 싶어요. 어디서부터 시작해야 할까요?
비행기에 탑승하기 전에 지상 착륙 준비를 시작해야 합니다.
바람의 방향을 기억하세요.개봉 후 흐림이나 릴리스 오류로 인해 마법사를 볼 수 없는 경우 유용합니다. 예를 들어 "낮은 드리프트에서는 태양이 왼쪽 눈에 빛나야 합니다."와 같이 태양을 가이드로 사용하는 것이 가장 좋습니다.
바람의 세기를 결정하고 캐노피의 수평 속도를 알아보세요.바람이 강할수록 쿠션을 만들기가 더 쉬워집니다. 캐노피의 수평 속도는 풍속에 의해 약화됩니다. 착륙하기 가장 어려운 시간은 고요할 때입니다. 바람의 세기는 마법사에 의해 결정될 수 있고, 돔의 속도는 나이 많은 동료들로부터 결정될 수 있습니다. 일반적으로 학생용 낙하산의 수평 속도는 5~7m/s입니다.
현장 근무 담당자로부터 접근 방식 구축 방법을 알아보세요.: 오른쪽 또는 왼쪽 어깨 너머. 그는 또한 접근 방식을 시작하는 것이 더 좋은 곳, 집중해야 할 점, 주의해야 할 점을 알려줄 수 있습니다.
착륙 지점 점검, 장애물, 울타리의 위치를 기억하고 대체 장소에 대해 알아보세요. 울퉁불퉁한 표면(구멍, 바위, 키 큰 풀, 덤불)에 주의하세요.
대략적인 착륙 계획을 세우십시오.다른 스카이다이버들을 관찰하세요. 그들이 어떻게 접근 방식을 구축하는지, 극단적인 선회 후 얼마나 멀리 비행하는지, 어떤 어려움에 직면하는지 살펴보세요.
2. 마법사를 사용하여 바람의 강도를 결정하는 방법은 무엇입니까?
다이어그램을 사용하십시오.
3. 낙하산을 펼친 후 무엇을 해야 합니까?
즉시 캐노피가 안전한 하강을 제공할 수 있는지 확인하십시오. 표준 "채움-안정-제어" 외에도 베개도 확인해야 합니다. 충분한 높이에서는 브레이크를 부드럽게 조이십시오. 속도가 감소하고 바람 소리가 가라앉으며 앞으로 나아가는 느낌이 들어야 합니다. 그런 다음 캐노피가 급격하게 떨어지는 것을 방지하기 위해 브레이크를 15-20cm 위로 천천히 놓습니다.
낙하산 작동이 갑자기 의심된다면 주저하지 마십시오. 고도 제어 - 해제 - 예비.
4. 착륙 접근 방식을 어떻게 구성합니까?
바람의 방향에 수직인 착륙 지점을 통과하는 선을 사용하여 비행장을 정신적으로 두 부분으로 나눕니다. 최대 300m 고도에서는 반대편에 들어갈 수 없습니다. 구불구불한 궤적을 따라 비행장의 전반부에서 이 고도까지 하강합니다. 하강 시작 시 뱀의 진폭은 각 방향으로 약 10-12초여야 합니다.
300미터 높이에서 제어점에 집중하세요.
고도 300m, 목표물과의 거리 300m - 바람에 맞춰 비행, 목표물을 바라보며(바람이 부는 방향)
고도 200m, 표적으로부터의 거리 200m - 표적을 향해 비행(표적을 향해 옆으로)
고도 100m, 목표물과의 거리 100m - 극한 회전 수행, 바람에 맞춰 비행, 목표물을 향함(바람 반대)
이 접근 방식은 "박스"라고 불리며 전 세계의 스카이다이버, 패러글라이더, 심지어 조종사도 사용합니다.
높이를 놓치면 착지 지점을 조정하고 상자를 따라 통과합니다. 180도 회전을 피하세요.
극단적인 방향전환을 하여 목표물을 바라보자마자 캐노피를 가속시켜 쿠션을 이용해 착지를 완료합니다.
5. 그리고 너무 무서워요! 또 왜 돔을 분산시키나요?
안정성을 높이기 위해 착륙하기 전에 캐노피를 가속합니다. 낙하산이 최대 속도로 날아갈 때 상부 껍질과 하부 껍질 사이의 압력이 증가합니다. 결과적으로 돔의 강성이 증가하여 열 흐름을 "파괴"하고 측면 바람의 영향을 최소화할 수 있습니다.
여러 단계에서 캐노피를 가속하는 방법을 배우는 것이 좋습니다.
첫 번째 점프에서는 브레이크를 완전히 풀면 캐노피가 공기를 흡입하여 좋은 쿠션을 만들 수 있습니다.
베개의 실행 방법을 익힌 후 극단적으로 회전하고 직진한 후 앞쪽 끝 부분에 최대 12m(나무 꼭대기 약간 위)까지 매달립니다. 그런 다음 풀어서 베개를 만드십시오.
프론트 라이저의 캐노피를 가속하는 방법을 배웠으면 프론트 라이저의 극단적인 회전으로 이동하십시오.
6. 베개 만들기는 언제부터 시작해야 하나요?
캐노피를 6m 높이에서 중간 모드로 전환합니다. 나무 꼭대기는 가이드 역할을 할 수 있습니다. 베개를 1.5m 높이에서 끝까지 당기기 시작합니다. 모든 움직임을 원활하게 만드십시오.
에어백을 조금 더 일찍 시작한 경우 브레이크 조임 속도를 줄이면 원하는 고도까지 기다린 다음 수평 조정 과정을 완료하고 수평 비행으로 전환할 수 있습니다.
에어백이 작동하는 순간을 놓치면 브레이크를 조금 더 세게 누르십시오. 이렇게 하면 캐노피가 즉시 수평선으로 이동하여 착륙을 방지할 수 있습니다.
중요한:쿠션이 너무 높아지기 시작하면 어떤 상황에서도 브레이크를 던지지 마십시오! 그렇지 않으면 캐노피가 날카로운 "펙"을 일으키고 고속으로 땅에 충돌하게 됩니다. 결과는 심한 타박상과 염좌부터 심한 골절과 인대 파열에 이르기까지 가장 비참할 것입니다.
7. 돌풍이 불어 옆으로 넘어지면 어떻게 해야 합니까?
우선, 돌풍이 없다는 것을 이해해야 합니다. 캐노피를 중간 모드로 고르지 않게 이동했을 가능성이 높습니다.
먼저 손을 확인하세요. 손의 높이가 같아야 합니다. 초보 스카이다이버들은 플로트(float)를 수행할 때 손을 보고 제어할 수 있도록 손을 앞에 두는 것이 좋습니다.
팔에 문제가 없으면 서스펜션 시스템에서 신체 위치를 확인하고 다리 그립에 왜곡이 없는지 확인하십시오.
그러면 롤을 보상하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 오른쪽으로 가면 왼쪽 브레이크를 당기고 제자리로 돌아갑니다. 왼쪽으로 움직이면 오른쪽을 당깁니다. 갑자기 움직이지 마십시오.
8. 나는 어떤 종류의 벽으로 날아가고 있습니다! 탈출하는 방법?
다리를 앞으로 내밀고 최대한 긴장시키세요. 다리는 서로 붙어 있어야 하며, 발은 장애물과 평행해야 합니다. 벽을 땅처럼 다루십시오. 쿠션을 만들고 캐노피의 수직 및 수평 속도를 약화시키십시오.
울타리, 나무, 지붕, 울퉁불퉁한 표면 등 다른 장애물에도 착륙해야 합니다.
갑자기 창문으로 날아가면 인사하는 것을 잊지 마세요.
9. 나는 숙련된 스카이다이버를 선택하고 그를 따라 날아갈 것이다. 다른 사람들은 왜 이것을하지 않습니까?
아이디어는 좋지만 구현하기가 어렵습니다. 숙련된 낙하산 병사는 일반적으로 높은 하중을 가하는 고속 캐노피를 타고 비행하는 반면, 학생과 초보자는 1 미만의 하중을 가하는 대형 직사각형 낙하산을 타고 비행합니다. 따라서 선택한 "표준"의 궤적을 반복하는 것이 불가능할 가능성이 높습니다.
다른 사람의 캐노피 뒤로 비행할 때 위험이 한 가지 더 있습니다. 일어나 다. 날아다니는 낙하산은 보트 뒤의 항적과 유사한 격렬한 항적을 남깁니다. 이는 돔 뒤 약 15미터 동안 작동하며 더 먼 거리에서만 페이드 아웃되어 중요하지 않게 됩니다. 여파로 잡힌 돔은 무너질 수 있으며, 그러면 당신은 이에 대한 준비가 전혀되지 않은 상태에서 큰 높이에서 떨어질 것입니다.
그러나 나이 많은 동료들의 착륙을 모니터링하는 것이 유용합니다. 그들이 상자를 만드는 방법, 착륙하는 각도를 살펴보십시오. 너무 흥분하지 말고 자신의 낙하산과 안전을 잊지 마세요.
5.1. 낙하산 점프 훈련을 위한 규칙.
비행기에 탑승할 때 스카이다이버는 자신에게 할당된 좌석에만 탑승해야 합니다.
견인 로프의 해제 카라비너를 체결한 후 금지된카라비너를 만지고 당김 로프를 잡으십시오.
등산하는 동안 금지된자리에서 일어나 객실 안을 돌아다닙니다. 이는 발행자의 요청이 있는 경우에만 허용됩니다.
낙하산이 비행기의 부품에 닿는 것을 방지하기 위해 비행기의 측면을 누르거나 급회전하는 것은 허용되지 않습니다.
릴리스 장치가 예비 낙하산의 안전 장치를 켜면(최소 700m 고도에서 승무원 사령관의 명령에 따라) 장치가 켜져 있는지, 시간 간격이 만료되었는지 (청취를 통해) 확인해야 합니다. 예비 낙하산 팩이 열리지 않았습니다.
낙하산 점프를 수행하려면 다음 명령이 설정됩니다.
- 예비의 - "준비해"- 두 개의 짧은 사이렌 신호와 함께 발행자의 음성이 복제되는 노란색 표시등이 포함됩니다.
경영진 - "되튐"- 긴 사이렌 신호가 울리고 "GO"를 외치는 사람의 음성과 함께 녹색 표시등이 켜집니다.
낙하산병을 막아야 할 경우 음성으로 명령을 내립니다. "사직하다"사이렌 신호가 활성화되고 빨간색 표시등이 포함됩니다.
항공기의 한 번 통과에서 점프를 수행하는 낙하산 병사의 수는 점프 높이, 수행되는 훈련, 낙하산 병사의 훈련 수준 및 착륙 영역의 크기에 따라 점프 디렉터에 의해 결정됩니다.
한 번의 실행에서는 동일한 유형의 낙하산으로만 점프를 수행할 수 있습니다.
5.2. 점프 준비 및 항공기로부터의 분리.
지정된 점프 높이에 도달하고 항공기가 낙하 코스에 진입하면 명령이 제공됩니다. "준비해."이 명령에 따라 릴리스 장치는 접근 시 점프하는 첫 번째 그룹의 낙하산 병사들에게 일어서야 한다는 손짓을 하고 문을 열고 뒤쪽 가장자리에 서서 낙하산 병사들이 비행기에서 조기에 분리되는 것을 방지합니다.
"준비하세요"라는 명령을 받은 낙하산 병사는 다음을 수행해야 합니다.
일어 서서 카라비너의 결합을 육안으로 확인하고 예비 낙하산의 장치가 잠금 해제되지 않았는지 확인하십시오 (잠금 코드가 루프에 있어야 함).
문에 접근하거나(낙하산 병사가 접근에서 먼저 점프하는 경우) 먼저 점프하는 낙하산 병사 뒤에 서십시오.
오른손으로 견인 링을 잡고 왼손을 오른쪽 위에 놓습니다(그림 1).
명령으로 "되튐"낙하산 병사들은 정해진 순서대로 비행기에서 내립니다.
비행기에서 가장 먼저 내리는 사람은 문에 더 가까운 왼쪽에 앉아있는 낙하산 병사들입니다. 왼쪽 줄의 낙하산병 다음에 오른쪽 줄의 낙하산병이 같은 순서로 비행기에서 떠납니다.
"가자"라는 명령에 낙하산 병사는 비행기에서 분리됩니다..
항공기로부터의 분리는 다음 순서로 수행됩니다.
왼쪽 발의 중앙을 문의 뒤쪽 하단 모서리에 놓습니다.
약간 구부리고 문틀에서 부드럽게 밀어 내고 항공기 축에 수직으로 발을 아래로 내립니다.
비행기에서 분리된 후 오른발을 왼발 옆에 놓습니다.
낙하 시 정상적인 낙하산 개방을 보장하기 위해 낙하산이 펼쳐지는 순간(동적 충격)까지 수직 위치와 그룹핑을 유지하도록 노력하십시오.
5.3. 공중에서 낙하산의 행동.
자유낙하(안정화 중) 중에 항공기로부터 분리된 후 낙하산이 완전히 전개될 때까지 대형을 유지하십시오. 점프 작업(안정화된 낙하 3초 후)에 따라 결정된 낙하산 개방을 지연시키고 오른손을 날카롭게 움직여 낙하산 개방 당김 링을 당깁니다. 링을 빼는 순간 그룹화하십시오 (그림 2)
갑작스러운 충격(동적 충격)을 느낀 경우 - 낙하산이 열렸을 때 - 낙하산 병사는 다음을 수행해야 합니다.
고개를 들어 돔을 둘러보세요.
제대로 작동하고 올바르게 전개되었는지 확인한 후 예비 낙하산에 있는 장치의 잠금 코드를 당겨 빼냅니다.
하강 위험 거리에 주변을 둘러보고 낙하산 병사가 없는지 확인하고 전방, 왼쪽, 오른쪽, 위쪽 및 뒤쪽에서 검사합니다.
하강하기에 위험한 거리에 근처에 낙하산 병사가 없는지 주위를 둘러보고 확인하십시오. 검사는 전면 좌측, 우측, 상단, 후면에서 이루어져야 합니다.
정렬에 위험이 없는지 확인한 후 서스펜션 시스템에 편안하게 착륙하십시오.
이렇게 하려면 왼손으로 왼쪽 스트랩 그룹을 잡고 오른손 엄지손가락을 좌석의 원형 스트랩 위에 놓아야 합니다. 왼쪽 스트랩 그룹을 아래로 당긴 후 오른손 엄지손가락을 사용하여 원형 스트랩이 편안하게 맞을 때까지 앞으로 움직입니다(그림 3). 원형 스트랩을 오른쪽으로 이동한 후 손의 위치를 변경하여 원형 스트랩을 왼쪽으로 이동합니다.
서스펜션 시스템에서 편안하게 착륙한 후 하강 방향과 착륙할 장소를 결정합니다. 필요한 경우(착륙하려는 장소에 장애물이 있는 경우) 자세의 크기와 방향을 변경하고 이동 방향과 수평 이동 속도를 변경하여 고르지 않은 표면, 숲, 물, 장애물에 착륙하지 않도록 조치를 취하십시오. 제어 라인 및 제어되지 않은 캐노피 - 슬라이딩 방식(그림 4).
슬라이딩은 얕은 것과 깊은 것으로 나누어집니다. 얕은 슬라이딩의 경우 3~4개의 인접한 슬링을 가져와 최대 2m 길이로 당겨야 하며 깊은 슬라이딩의 경우 슬링은 길이의 1/3로 선택됩니다. 캐노피가 속도를 얻는 데는 시간이 걸립니다.
자세를 높이려면 라이저의 앞쪽 그룹을 조이고 뒤쪽을 줄이는 것이 필요합니다. 왼쪽과 오른쪽으로 이동하려면 서스펜션 시스템의 자유 끝 부분의 왼쪽과 오른쪽 그룹을 각각 이동합니다. 최소 150m 높이로 미끄러지십시오.
슬라이드를 수행할 때 슬라이딩할 때 캐노피가 긴장된 라이저 쪽으로 펼쳐지기 시작한다는 점을 기억해야 합니다. 따라서 장시간 슬라이딩할 경우 캐노피가 항상 올바른 방향으로 슬라이딩되도록 선을 정리해야 합니다.
몸이 바람을 향하고 있을 때 미끄러지는 것을 멈춰야 합니다.
낙하산을 탈 때 캐노피가 흔들릴 수 있는데, 이는 전면 또는 후면 스트랩을 조여 제거할 수 있습니다. 캐노피를 수직 축에서 앞으로 기울일 때 후면 스트랩을 조이세요. 캐노피가 수직 위치에 도달하면 후면 스트랩을 풀고 캐노피를 뒤로 이동할 때는 전면 스트랩을 조입니다.
스트랩을 두세 번 장력을 가하면 흔들림이 멈춥니다.
5.4. 착륙 준비.
착륙하기 전에 미리(캐노피 회전 시간을 고려하여) m 높이까지 착륙을 준비하고 착륙을 위한 올바른 신체 위치를 취하십시오.
땅이 발 아래로 뒤로 흐르도록 바람을 향하여 돌아서십시오. 바람의 방향은 착륙 지점에 배치된 화살표와 낙하산 병사를 기준으로 지상에 있는 국지적 물체의 변위에 의해 결정됩니다.
다리를 무릎과 발에 모으고 바람의 속도에 따라 앞으로 움직이십시오. 날씨가 좋을 때는 무릎을 반쯤 구부린 채 거의 수직으로 유지하십시오.
발은지면과 평행합니다.
위치가 올바르게 지정되면 지상의 모든 물체가 낙하산 병사의 발 아래, 엄밀히 말하면 앞쪽으로 움직이는 것처럼 보입니다. 물체가 옆으로 또는 발 아래에서 움직이는 경우(측면 또는 얼굴에서 바람이 불어오는 경우) 제어할 수 없는 캐노피에서는 슬라이딩 방법을 사용해야 합니다. 스트랩 중 하나를 당겨서 캐노피를 원하는 방향으로 돌려서 몸이 바람을 향하는 자세를 취하는 것(바람이 뒤쪽에서 분다). 이 위치에서 낙하산 병사의 손은 착륙하기 전에 자유롭게 유지되며 낙하산 병사는 착륙하기 전에 흔들릴 가능성을 제거하고 제동을 적용할 수 있습니다.
낙하산 병사가 착륙하기 전에 바람이 부는 방향이 아닌 것을 발견하고 글라이딩 방법으로 캐노피를 돌릴 수 있는 높이가 없다면 스트랩을 교차시켜 몸을 돌려서 바람이 부는 방향을 향하도록 해야 합니다(그림 5).
땅 위의 물체가 오른쪽에서 왼쪽으로 움직이면 오른쪽으로 회전하고, 왼쪽에서 오른쪽으로 움직이면 바람을 향해 왼쪽으로 회전합니다.
스트랩을 건너 우회전하려면 다음을 수행해야 합니다.
오른손으로 머리 위 하네스 자유단의 왼쪽 스트랩 그룹을 잡고 손이 안쪽에서 오른쪽 스트랩 그룹과 얼굴 사이를 통과하도록 합니다.
왼손으로 바깥쪽에서 오른쪽 스트랩 그룹을 잡으세요.
팔을 옆으로 들고 몸이 땅에 있는 물체가 정확히 "발 아래" 움직이는 위치로 바뀔 때까지 스트랩을 당깁니다.
왼쪽으로 돌리려면 손의 위치를 바꿉니다.
교차 스트랩 방법을 사용하여 회전을 수행할 때 다음을 기억해야 합니다.
몸은 팔 안쪽(얼굴과 스트랩 사이)을 향해 회전합니다.
교차된 끈은 발이 땅에 닿을 때까지 잡고 있어야 합니다.
스트랩을 풀면 본체가 원래 위치로 돌아갑니다.
5.5. 낙하산 착륙.
강한 바람에 착륙. 착륙 후 조치.
땅에 닿기 10~15초 전, 준비자세를 취하고 단체로 땅에 닿는다. 동시에 양쪽 다리의 발바닥 전체를 바닥에 닿아야 합니다(발목 관절 염좌나 기타 다리 부상을 방지하기 위해). 와 함께 꼭대기가 착지 표면과 평행하게 유지. 착지 시 충격의 힘을 줄이려면 무릎을 살짝 구부리고 지면에 닿을 때까지 긴장을 유지한 후 살짝 스쿼트하여 충격을 완화해야 합니다.
착륙하는 순간 낙하산 병사는 발에 머물려고해서는 안됩니다. 그는 앞으로 넘어지거나 옆으로 넘어져야합니다 (강한 바람이 불면 구르십시오).
바람에 발이 땅에 닿는 순간 수평 속도를 줄이려면 (손이 스트랩을 교차하여 돌리느라 바쁘지 않은 경우) 하네스 시스템의 자유 끝 부분의 후면 스트랩을 최대한 조여야합니다. 가능한 한 착지할 때까지 이 자세를 유지하세요. 이 경우 캐노피 가장자리 아래에서 나오는 공기는 바람에 대항하는 반력을 생성하여 속도의 수평 구성 요소를 약간 감소시킵니다. 조용한 조건에서 착지할 때 가장 안정적인 위치를 얻으려면 전면 스트랩을 약간 조여 캐노피의 수평 속도를 만들어야 합니다.
착륙 후 낙하산 병사가 바람에 의해 땅을 따라 "끌어당기는" 것을 방지하기 위해 낙하산 캐노피를 즉시 꺼야합니다.
돔을 끄는 데는 다음 방법이 사용됩니다.
착지한 후 재빨리 일어나 바람 불어가는 쪽 캐노피 뒤로 달려갑니다(그림 6).
당길 때 여러 개의 낮은 줄을 잡고 손으로 가로채 캐노피가 나올 때까지 힘차게 당겨야합니다 (그림 7).
잠금 장치를 사용하여 서스펜션 시스템에서 돔을 분리합니다.
착륙 시 캐노피를 끄고 하네스를 제거한 후 낙하산을 조심스럽게 조립하여 휴대용 가방에 넣은 후 수집 장소에 도착합니다.
5.6. 통제된 돔으로 낙하산을 수행하는 기능
조종 가능한 낙하산에는 끝에 브레이크가 부착된 특수 조종 라인이 있습니다. 제어 낙하산의 한 방향 또는 다른 방향의 회전은 해당 제어 라인을 장력하여 수행됩니다.
제어된 낙하산으로 점프할 때 회전할 때 낙하산 캐노피가 낙하산 라인에서 회전 방향으로 이동한다는 점을 기억해야 합니다. 캐노피의 수평 속도가 빠를수록 캐노피가 1회전할 때 이동하는 양이 더 커집니다.
후진 또는 옆으로 선회하는 동안 낙하산병의 착륙을 방지하려면 선회를 50m 높이까지 완료해야 합니다.
제어된 낙하산으로 점프할 때 착륙 속도를 줄이기 위해 캐노피 자체의 수평 속도가 사용됩니다. 이렇게 하려면 제어 라인을 사용하여 낙하산 캐노피를 작은 드리프트, 즉 바람에 대항하여 배치해야 합니다(슬롯은 드리프트를 따라 앞쪽에 배치됩니다). 이 경우 지면에 대한 돔의 이동 속도는 돔의 수평 속도만큼 감소합니다. 이로 인해 결과적인 착륙 속도가 감소합니다. 풍속이 캐노피의 수평 속도보다 훨씬 높으면 낙하산 병사는 결국 등을 드리프트에 빠뜨리게 됩니다. 엎드려 착륙하려면 스카이다이버는 교차 스트랩 방법을 사용하여 방향을 바꿔야 합니다. 약한 바람이 불 때 제어 라인을 사용하여 캐노피의 수평 속도를 줄임으로써 작은 드리프트에 빠지지 않고 착륙 속도를 줄일 수 있습니다.
평온한 날씨에 점프할 때 스카이다이버는 큰 드리프트로 착륙해야 하며(착륙 시 등이 넘어지는 것을 방지하기 위해) 제어 라인을 사용하여 캐노피 속도를 늦춥니다.
