일반 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 방법. 자전거에 디스크 브레이크 설정: 프로세스의 특징

라이딩 중 부상을 방지하는 자전거의 주요 요소는 브레이크입니다. 가장 인기있는 것은 디스크입니다. 이는 높은 강도, 최대 효과 및 긴 서비스 수명 때문입니다. 따라서 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하는 단계 및 후속 조정은 오늘날 관련 주제입니다.

디스크 브레이크의 특징

자전거 핸들을 누르자마자 디스크 브레이크가 작동하기 시작합니다. 디스크와 휠이 동시에 설치됩니다. 이 경우 브레이크는 부착된 부싱 근처에 위치해야 합니다. 이를 통해 주요 부품 중 하나인 디스크(로터)가 휠과 함께 움직일 수 있습니다.

이 디자인의 작용 메커니즘은 디스크에 대한 브레이크 패드의 마찰입니다. 그러나 그 중 하나만 움직일 수 있습니다. 시스템에서 브레이크 패드는 캘리퍼라고 불리며 로터 위에 부착됩니다. 동일한 돌출부에는 브레이크 시스템을 정밀하게 조정하는 데 필요한 조정 장치를 위한 공간이 있습니다.

전체 구조를 활성화하려면 손가락으로 레버를 누르십시오. 림 브레이크도 같은 방식으로 활성화됩니다. 패드의 압축은 캘리퍼 시스템의 고무 슬리브 구멍에 끼워진 브레이크 케이블의 작용으로 인해 발생합니다. 일부 기능에도 불구하고 메커니즘은 V-브레이크와 유사하다고 말할 수 있습니다.

디스크 브레이크는 림 브레이크에 비해 여러 가지 장점이 있다는 점에 유의해야 합니다.

그것들은 다음과 같습니다:

림의 모양에 구애받지 않고 뛰어난 제동력을 발휘합니다.
강철 디스크와 연마재의 긴밀한 연결로 인해 디스크 사이에 높은 마찰 계수가 생성됩니다.
제동력은 최대 정밀도로 투여될 수 있습니다.
시스템의 효율성은 기상 조건, 오염 여부 등에 따라 달라지지 않습니다.
V-브레이크의 경우 림 부분과 패드를 누르는 부분에 먼지가 쌓여 브레이크 성능이 저하됩니다.
림에 여러 가지 문제가 있어도 디스크 브레이크의 성능은 저하되지 않습니다.
림 브레이크에서는 시스템이 완벽하게 매끄러워야 하며, 조금만 손상되면 감도가 저하되고 출력이 감소하여 고장이 발생할 수 있습니다.
구조적 구성 요소(디스크, 패드, 림)의 긴 서비스 수명.

이 디자인에는 많은 장점이 있지만 몇 가지 단점도 언급해야 합니다.

디스크 브레이크에 있는 특수 마운트는 자전거에 설치하는 과정을 더욱 어렵게 만듭니다.
자전거는 특정한 특성을 갖고 있어야 하며 메커니즘을 설치할 수 있도록 필요한 부품을 갖추고 있어야 합니다.
디스크 브레이크는 림 브레이크보다 몇 배 더 비싸기 때문에 모든 사람이 디스크 브레이크를 구입할 여력이 있는 것은 아닙니다.
디자인이 무거워서 작고 가벼운 자전거에 설치할 때는 그다지 편리하지 않습니다.

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종류

다양한 자전거 액세서리가 있습니다. 디스크 브레이크도 예외는 아닙니다.

브레이크 시스템은 다음과 같습니다.

유압. 이러한 유형의 브레이크 장치는 스티어링 휠 브레이크 핸들에 피스톤이 내장된 제어 실린더 형태입니다. 이 파워 실린더(자전거에는 1개 또는 2개의 실린더가 장착될 수 있음)를 사용하면 브레이크 패드가 활성화됩니다. 특수 고강도 슬리브는 브레이크 패드 사이를 연결하는 구성 요소 역할을 합니다. 구조물 자체는 밀봉되어 있으며 오일로 채워져 있습니다. 유압 장치에는 팽창 탱크가 없기 때문에 오일을 수리하거나 교체하려면 특별한 도구와 경험이 필요합니다.
기계. 기계식 브레이크에서는 한쪽 패드의 움직임으로 인해 로터가 구부러지고 다른 고정 패드에 눌려집니다. 캘리퍼와 브레이크 레버는 강철 케이블로 연결됩니다. 강철 케이블을 통해 힘을 패드에 전달하여 기존 브레이크처럼 작동합니다. 이 유형
신뢰성이 높고 상대적으로 저렴하며 디자인이 단순합니다.
잡종. 이는 기계공학과 유압공학의 결합입니다. 이러한 브레이크는 두 개의 실린더(제어 및 동력)로 구성되며 그 사이의 공간은 오일로 채워져 있습니다. 이 동작은 케이블에 장력을 가하여(레버를 눌러) 하우징에 있는 유압 부품의 활성화로 인해 발생합니다.

교체 방법

브레이크를 교체하는 과정에는 복잡한 것이 없으며 지침을 따르기만 하면 됩니다.

수리를 위해 정비소에 연락하지 않을 것인지 알아두는 것도 도움이 될 것입니다.

브레이크 교체 알고리즘:

스티어링 휠에 브레이크 레버 세트를 단단히 설치하고 육각형으로 올바른 위치를 조정하십시오.
허브 부위에 로터를 설치하고 휠을 원래 위치로 되돌린 후 볼트나 편심으로 고정합니다.
스레드 로커를 사용하여 어댑터를 단단히 조이십시오.
캘리퍼 설치를 진행합니다. 육각형을 단단히 조일 필요는 없습니다(“부유”해야 함).
브레이크 패드가 동시에 확장되는지 확인하십시오. 이렇게 하려면 브레이크 레버를 누르고 관찰하십시오.
패드로 브레이크 디스크를 고정하여 캘리퍼의 올바른 설치를 조정하십시오. 작업을 더 쉽게 하려면 휠을 돌릴 수 있습니다.
볼트를 강화하십시오. 심하게 약해지면 부드럽게 내린 다음 핸들을 세게 눌러야합니다.
브레이크 디스크와 패드 사이의 거리를 조정하십시오. 이를 위해서는 캘리퍼를 누른 후 핸들을 여러 번(20~25회) 눌러야 합니다.
움직일 때 로터가 패드에 닿지 않는지 확인하십시오. 이렇게 하려면 핸들을 낮추고 휠을 돌려야 합니다. 마찰이 감지되면 볼트를 풀고 클리퍼를 마찰 패드에 더 가까이 이동해야 합니다.
다음 단계는 볼트를 조이고 완료된 작업의 품질을 확인하는 것입니다. 오류가 감지되면 위의 디스크 브레이크 설치 알고리즘을 반복해야 합니다.

중요한! 시스템에 공기가 들어갈 가능성이 있으므로 조작 중에 자전거를 뒤집는 것은 허용되지 않습니다!

기계식 디스크 브레이크는 다음과 같이 조정이 필요합니다.

어댑터를 끝까지 조이고 위 그림에 따라 캘리퍼를 설치하십시오. 슈의 위치를 조정하려면 나사를 반 바퀴 돌려서 빼내야 합니다.
브레이크 시스템이 Hayes 제품인 경우 조작을 시작하기 전에 잠금 육각형을 풀어야 합니다. 설정을 완료한 후 다시 나사를 조여야 합니다.
부드럽게 움직여 캘리퍼를 로터 본체에 대고 누르십시오. 이는 패드와 캘리퍼의 평면이 일치하는 데 필요합니다.
다음으로 캘리퍼를 강화하는 볼트를 조여야 합니다. 위의 조작은 재킷과 케이블을 분리한 상태에서 수행됩니다. 브레이크 디스크의 평면이 패드 쪽으로 이동하지 않는지 지속적으로 확인해야 합니다.
육각형을 조이고 조정 볼트를 원래 형태로 되돌립니다.
휠을 회전시킨 후 마찰이 있는지 확인하십시오. 없는 경우 조정 볼트를 사용하여 고정 블록을 확장하거나 이동할 수 있습니다.
케이블이 부착된 레버를 사용하여 이동 가능한 블록을 눌러야 합니다. 이 경우 고정 패드를 향한 로터의 약간의 움직임이 가능합니다.
외부 블록을 단단히 누르고 재킷이 있는 케이블을 레버의 필요한 위치에 놓습니다. 그런 다음 해당 볼트를 조여야 합니다.
작업을 시작하기 전에 브레이크를 적용하면 레버 영역에서 케이블의 올바른 위치가 보장됩니다. 케이블 고정을 조이고 블록의 마찰을 제거하십시오. 그런 다음 패드의 마찰이 감지되면 손잡이를 조이거나 풀어줍니다.

조언! 패드에 대한 로터의 마찰을 방지하려면 자전거를 타거나 전면 충격 흡수 장치를 직접 눌러 볼트와 편심을 강화해야 합니다.

브레이크 없이는 멀리 갈 수 없고, 오히려 갈 수는 있지만 안전하고 건전한 상태를 유지하는 것은 어려울 것입니다. 자전거 타는 사람의 안전을 크게 책임지기 때문에 완벽하게 작동해야 합니다. 자전거에 장착되는 모든 유형의 브레이크 시스템 중에서 가장 눈에 띄는 것은 디스크 또는 회전식 브레이크 시스템입니다. 대부분의 경우 이러한 브레이크는 산악 자전거에 설치됩니다. 이 제동 시스템은 높은 작동 효율성과 상당한 변조가 특징입니다. 이러한 특성은 많은 사용자가 고속 이동 및 힘든 주행을 위해 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 것을 선호한다는 사실에 기여합니다. 전문가의 개입 없이 설치 과정을 직접 처리할 수 있습니다.

처음에는 이러한 브레이크의 설계 원리를 숙지해야 합니다. 구조는 레버, 시스템 드라이브, 캘리퍼(또는 하우징), 브레이크 패드, 브레이크 표면인 디스크 등으로 구성됩니다. 디스크 브레이크 시스템은 크게 기계식과 유압식의 두 가지 범주로 나뉩니다. 첫 번째 유형의 디자인에서는 브레이드에 둘러싸여 설치됩니다. 유압 브레이크는 유체가 채워지고 파워 실린더가 장착된 유압 라인을 사용합니다.

V-브레이크가 장착된 자전거에 림 설치

모든 자전거에 디스크 브레이크와 진동 브레이크를 동시에 설치할 수 있는 것은 아닙니다. 로터의 가장 큰 어려움이자 동시에 단점은 고유성이 없다는 점입니다. 이러한 상황을 고려할 때 디스크에서 디스크로 전환하는 것은 항상 자전거 설계 작업이 필요한 어려움과 관련됩니다.

휠은 개선이 필요하며 허브에는 디스크 설치가 가능해야 하고 이를 위한 특수 시트 요소가 있어야 합니다. V-브레이크가 장착된 자전거의 바퀴에는 이 기능이 없습니다. 따라서 다른 휠을 구입하거나 허브를 교체해야 합니다. 이상하게도 새 휠을 구입하는 것이 더 나은 선택입니다. 이 경우 휠을 분해/조립할 필요가 없으며 설치를 위해 정비소에 갈 필요도 없습니다.

자전거에 브레이크를 설치하는 방법을 배우기 전에 브레이크를 선택하고 구입해야 합니다. 논리적입니다. 고품질 제동 시스템에는 많은 비용이 듭니다. 브레이크를 밟고 타는 것이 마음에 들지 않으면 어떻게 합니까? 너무 많은 돈을 쓰지 않으려면 처음에는 앞바퀴 전용 시스템을 구입하여 테스트하는 것이 좋습니다.

이제 다이어그램을 읽은 후에는 자전거에 디스크 브레이크를 장착할 수 있는지 여부에 대해 더 이상 생각하지 않게 될 다이어그램에 익숙해질 수 있습니다.

어댑터를 사용하여 프레임에 하우징을 설치합니다.
브레이크 핸들을 스티어링 휠에 나사로 고정합니다.
케이블이나 유압 라인 형태의 드라이브를 사용하여 드라이브 레버와 브레이크 시스템 하우징을 연결합니다.
휠 허브에 로터를 고정합니다.
바퀴를 제자리에 놓습니다.

주의 깊게 주의를 기울이면 설치된 브레이크가 제대로 작동하여 문제가 발생하지 않습니다.

기계적 설치

림 시스템을 기계식 디스크 시스템으로 교체하는 것은 예산에 민감한 사이클리스트가 선택하는 경우가 많습니다. 이러한 시스템을 설치하는 것은 어렵지 않으며 추가 유지 관리에는 상당한 재정적 투자가 필요하지 않습니다. 자전거에 디스크 브레이크를 설치하려면 다음과 같은 도구 및 구성품 세트를 준비해야 합니다.

설치 과정은 다음과 같습니다.

바퀴를 제거하기 편리한 위치에 자전거를 놓습니다.
바퀴를 제거합니다.
오래된 캘리퍼와 디스크를 제거합니다.
드라이브 레버로 고정되어 있는 케이블을 해제합니다.
V-브레이크 브레이크를 풀어 자전거에서 추가로 제거합니다.
6개의 장착 나사를 사용하여 로터를 휠 허브에 고정합니다. 가능한 한 많이 조여야 하며 볼트 아래에 있는 와셔가 힘의 균일한 분포를 담당합니다.
스티어링 휠에 브레이크 레버를 설치하고 이미 존재하는 경우 간단히 조정합니다.
레버와 케이블의 위치를 고정하려면 육각형이 필요합니다.
어댑터를 사용하여 프레임에 캘리퍼를 설치하지만 아직 패스너를 최대로 조이지 않습니다.
케이블을 캘리퍼까지 늘립니다.
휠을 다시 설치하십시오.

패드와 표면 사이에 존재하는 간격의 양은 케이블의 장력에 따라 결정됩니다. 이 매개변수를 조정하려면 육각형을 사용해야 합니다. 케이블이 너무 길면 와이어 커터로 나머지 부분을 잘라내세요. 패드가 올바른 위치에 있고 레버를 반만 누르면 브레이크 시스템이 활성화되어 캘리퍼를 단단히 고정할 수 있습니다. 설치된 브레이크를 실제 조건에서 테스트할 수 있습니다.

유압 설치

유압식 디스크 브레이크는 가격이 더 비싸고 디자인이 더 복잡하지만 여전히 중요한 장점이 많이 있습니다. 따라서 복잡한 수리를 수행할 준비가 되어 있는 부유한 자전거 운전자가 이 시스템을 선택합니다.

자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 방법을 살펴보기 전에 시스템에 특수 유체를 채워야 합니다. Shimano를 사용하는 경우 미네랄 베이스의 특수 오일이 필요합니다. 다른 모든 시스템의 경우 DOT 유체가 허용됩니다.

또한 설치 전에 유압 라인을 빼내야 합니다. 이 절차의 요점은 압력을 가하여 액체를 밀어내는 것입니다. 작동 중에 시스템이 통풍이 잘 될 수 있으며 이는 매우 바람직하지 않습니다. 이러한 상황을 방지하려면 유압 라인이 실린더에 단단히 고정되어 있는지 확인해야 합니다. 이것은 기포가 가장 자주 나타나는 곳입니다.

유압 장치를 설치하려면 기계 장치의 경우와 동일한 도구 세트를 준비해야 합니다. 작업은 동일한 순서로 수행되지만 여전히 약간의 차이가 있습니다.

브레이크 시스템 디스크를 허브에 설치하십시오.
레버를 설치한 다음 유압 라인을 연결합니다.
캘리퍼와 어댑터를 프레임에 설치하지만 완전히 고정하지는 않습니다.
다음으로 휠을 원래 위치에 설치해야 합니다.
유압 라인을 곧게 펴고 클램프로 필요한 위치에 고정합니다. 제조업체가 유압 시스템을 설치한 자전거에는 라인을 지시하고 고정하는 셀이 있습니다.
남은 것은 시스템을 연결하고 기능을 테스트하는 것뿐입니다. 이렇게 하려면 핸들을 가볍게 누르고 패드에 의해 디스크가 균일하게 압축되는지 관찰해야 합니다.

이제 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 방법을 알게 되었으며 이 작업을 직접 처리할 수 있습니다. 따라서 자전거 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하는 것은 문제가 되지 않으며 외부 도움 없이도 가능합니다.

모든 자전거에서 가장 중요한 요소는 브레이크입니다. 인간의 생명과 건강은 주로 그들에게 달려 있습니다. 이 기사에서는 어떤 브레이크 패드(유형)가 있는지, 자전거에 디스크 브레이크를 설치하고 조정하는 방법, 설정 방법에 대해 설명합니다.

자전거에 디스크 브레이크를 직접 설치하는 방법

자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 방법에 대한 질문을 고려하기 전에 유압 디스크 브레이크 시스템이 무엇인지 조금 이해해 보겠습니다.

일반적으로 유압 디스크 브레이크의 구성 요소는 브레이크 레버, 유압 라인, 로터(브레이크 디스크), 캘리퍼(브레이크 오일 저장고가 있고 압력에 따라 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 접촉하게 됨)입니다. 로터), 캘리퍼를 자전거 프레임에 부착하는 어댑터입니다.

유압식 디스크 브레이크는 효율성 측면에서 기계식 디스크 브레이크에 비해 상당한 이점을 가지고 있습니다. 이는 기계식 브레이크 케이블과 달리 유압 라인의 유체가 밀도를 변경하지 않고 압축하거나 변형하지 않기 때문입니다.

유압 브레이크에는 개방형과 폐쇄형이 있습니다. 닫힌 것의 단점은 작동 중 조정이 필요하다는 것입니다.

예를 들어 온도로 인해 브레이크액의 양이 감소하거나 증가하면 브레이크 패드의 위치를 조정해야 합니다. 또한, 브레이크 패드는 부분적으로 마모된 경우에도 조정해야 합니다.

개방형 브레이크에는 이러한 문제가 없습니다. 그들의 디자인은 브레이크 액으로 채워진 팽창 탱크를 제공하기 때문에 (일반적으로 브레이크 레버에 위치). 이러한 브레이크는 작동 중에 조정이 필요하지 않습니다.

조절 여부(스트로크 시작 시 핸들의 부드러운 움직임과 끝 부분에서 패드가 로터에 강력하게 접착됨)는 캘리퍼의 피스톤 수에 영향을 받습니다.

특정 모델을 선택할 때는 소유자와 상담하는 것이 좋습니다. 결국, 다양한 라이딩 스타일에는 다양한 브레이크 시스템이 필요합니다.

부드럽고 가벼움은 크로스컨트리 라이더에게 적합하며 내리막길이나 프리라이딩을 위해 강력하고 명확하게 제어되며 더트 점프를 위해 잘 조절되는 동시에 최대한 가볍고 강력합니다.

첫 번째 조정 후에는 브레이크 디스크를 기준으로 패드 자체가 올바른 위치를 차지합니다. 그러나 이는 피스톤이 하나인 모델에는 적용되지 않습니다. 거의 기계적인 규제와 마찬가지로 규제가 필요합니다. 예를 들어, 헤이즈 솔. 이 모델은 유압 브레이크 중 최고로 간주되지 않습니다.

개방형 유압 디스크 브레이크의 사전 준비는 다음과 같습니다.

브레이크 시스템에 오일을 채워야 합니다. 시마노 브레이크는 미네랄 오일을 사용합니다. Avid, Hayes, Helix 브레이크는 DOT 브레이크 오일을 사용합니다.
브레이크를 빼내는 과정에는 유압 라인, 실린더 및 브레이크 저장소에서 공기를 짜내고 오일을 통과시키는 과정이 포함됩니다.
그런 다음 브레이크 패드가 로터에 닿지 않도록 캘리퍼를 조정합니다.
자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 작업은 다음 순서로 수행됩니다.
브레이크 레버를 스티어링 휠에 부착하고 육각형을 사용하여 위치를 조정합니다.
허브에 로터를 설치하고 휠을 제자리에 놓고 볼트 또는 편심으로 조입니다.
어댑터를 단단히 조이고 나사 고정 장치를 사용할 수 있습니다.
캘리퍼를 설치하지만 육각형을 조여 "떠다니게"하지 마십시오.
브레이크 레버를 눌러 브레이크 패드를 눌렀을 때 균등하게 확장되는지 확인합니다.
패드로 브레이크 디스크를 누르면 캘리퍼가 올바른 위치에 놓이게 됩니다. 그를 돕기 위해서는 바퀴를 앞뒤로 돌려야 합니다.
볼트를 교대로 조이십시오. 볼트가 많이 풀렸다면 다시 핸들을 살짝 풀었다가 세게 눌러야 합니다.
캘리퍼를 누른 후 핸들을 15-30회 세게 눌러 패드를 작동 거리에 있는 브레이크 디스크로 가져와야 합니다.
핸들을 푼 상태에서 휠을 회전시켜 로터와 패드 사이에 마찰이 있는지 확인하십시오. 있는 경우 클리퍼 볼트를 풀고 러빙 패드 쪽으로 살짝 움직여야 합니다.
그런 다음 볼트를 다시 조이고 필요한지 확인하고 위 단계를 반복합니다.

자전거에서 디스크 브레이크를 조정하는 방법: 지침

자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 것은 복잡한 과정이 아닙니다. 이제 직접 확인해 보세요. 전문가에게 도움을 요청할 필요 없이 자전거에 디스크 브레이크를 직접 설치하는 방법을 알아봅시다.

휠을 고정한 후에는 키트에 포함된 다양한 두께의 와셔를 선택하고 프레임의 마운트와 캘리퍼 사이에 설치하여 로터를 기준으로 캘리퍼의 중심을 맞춰야 합니다.
볼트를 얼마나 세게 조이느냐에 따라 캘리퍼의 위치가 달라집니다. 따라서 와셔의 두께와 개수를 밀리미터 단위로 선택해야 합니다.
로터가 양쪽 패드에 닿아 마찰이 발생하는 경우 패드를 분리해야 합니다. 이렇게 하려면 캘리퍼의 특수 육각형 나사를 살짝 풀면 나중에 브레이크가 작동하기 시작합니다.
브레이크 레버 이동 거리를 줄이려면 육각형을 조여야 합니다. 정렬이 필요한 고르지 않은 브레이크 디스크일 수 있습니다.
로봇을 운반하는 동안 시스템에 공기가 들어가는 것을 방지하기 위해 자전거를 뒤집지 마십시오. 또한 시스템에 오일이 없고 로터가 브레이크 패드 사이에 없으면 핸들을 누르지 마십시오. 그렇지 않으면 압축되므로 캘리퍼를 제거하고 드라이버로 브레이크 패드를 열어야 합니다.
모든 작업이 완료되면 모든 볼트를 다시 조이십시오. 로봇 점검 시 브레이크 레버를 누를 때 브레이크 디스크가 휘거나 움직이지 않는지 주의 깊게 확인합니다.

기계식 디스크 브레이크 조정

기계식 디스크 브레이크는 휠 축 변위에 더 민감하기 때문에 자전거에 앉거나 앞 쇼크 업소버를 누른 상태에서 볼트나 편심 장치를 조여야 합니다. 그렇지 않으면 앞으로 작은 점프를 할 때 주행시 로터와 패드 사이에 마찰이 발생할 수 있습니다.
어댑터를 단단히 조이십시오. 위에 제공된 지침을 사용하여 캘리퍼를 설치합니다. 나사를 반 바퀴 조여 블록 중 하나를 확장하면 위치가 조정됩니다.
Hayes 브레이크 시스템에서는 이 작업을 수행하기 전에 잠금 육각형을 풀고 모든 조정이 완료된 후 원래 위치로 되돌려야 합니다.
캘리퍼를 로터에 가볍게 눌러 평면이 고정 패드의 평면과 일치하도록 합니다.
그런 다음 캘리퍼 장착 볼트를 교대로 조입니다. 재킷과 케이블을 분리한 상태에서 위 단계를 수행합니다. 패드의 평면이 브레이크 디스크의 평면에 비해 움직이지 않는지 확인하십시오.
양쪽 육각형을 조이고 패드 조정 볼트를 원래 위치로 되돌립니다.
그런 다음 바퀴를 돌려 마찰을 확인합니다. 마찰이 없으면 조정 볼트를 사용하여 고정 블록을 약간 밖으로 이동할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
이동식 블록을 누르고 케이블이 연결된 레버를 위로 당깁니다. 이 경우 로터는 정적 블록 쪽으로 약간 이동하지만 아주 약간만 이동합니다!
케이블과 재킷을 레버의 원하는 위치에 배치하면 외부 블록을 눌러야 합니다. 해당 볼트를 가볍게 조이십시오.
작업 스트로크가 시작되기 전에 브레이크 핸들을 가볍게 누르면 케이블이 레버의 원하는 위치로 이동됩니다. 케이블 고정을 조이고 패드 마찰을 확인하십시오. 블록이 문지르면 핸들 조정을 약간 조이고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

핸들의 조정이 최소한으로 나오도록 브레이크를 조정해야하므로 캘리퍼 레버의 케이블 위치를 수정하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 핸들의 나사산이 손상되지 않도록 보호됩니다.

자전거용 브레이크 패드, 무엇이 있나요?

사이클링의 안전성과 브레이크 시스템의 효율성은 사용된 브레이크 패드에 직접적으로 좌우됩니다. 자전거용 브레이크 패드에는 어떤 유형이 있는지, 장점과 단점을 살펴보겠습니다.

디자인과 가격대에 따라 패드는 종류가 나누어집니다. 우선 브레이크에는 림(V-브레이크)과 디스크라는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

V-브레이크 시스템용 패드

다음과 같은 유형이 있습니다.

일회용 - 스페이서 와셔가 있는 볼트, 금속판 및 고무 베이스로 구성됩니다. 서비스 수명이 짧지만 가격도 저렴합니다.

카트리지 - 그 디자인은 스페이서 와셔가 있는 볼트, 금속판 및 카트리지 패드로 구성되며 코터 핀을 눌러 제거됩니다. 고무 베이스는 교체 가능합니다.

건조한 날씨와 습한 날씨 모두를 위한 패드가 있습니다. 림 브레이크 패드의 마모 정도는 특수 표시(홈)로 확인할 수 있습니다.

림 손상을 방지하려면 마모된 패드를 즉시 교체해야 합니다. 카트리지와 일회용 패드 모두 V-브레이크 림 브레이크에 적합합니다. 그리고 여기에 규칙이 적용됩니다. 비용이 높을수록 효과적입니다.

디스크형 브레이크 시스템용 패드

시중에는 디스크 브레이크용 브레이크 패드가 금속화(소결) 및 유기(수지)로 제공됩니다. 그리고 이러한 유형에는 장점과 단점이 모두 있습니다.

적절한 패드 구성의 선택은 자전거 타는 사람의 체중, 날씨 및 트레일 조건, 라이딩 스타일, 로터 크기와 같은 요소에 따라 결정될 수 있습니다.

금속 브레이크 패드

금속 함유 물질의 합금으로 구성됩니다.

장점:

유기 브레이크 패드보다 마찰열에 더 강합니다.
젖은 트랙 조건에서 더 효율적으로 작업합니다.
더 많은 자원이 있습니다.

결점:

소음을 발생시키다;
장기간 연삭;
변조는 상대적으로 더 나쁩니다.
로터를 통해 열을 방출하는 대신 캘리퍼가 가열됩니다.

이 브레이크 패드는 무거운 라이더에게 적합합니다. 진흙과 비가 내리는 젖은 도로에서 사용하기에 적합합니다. 긴 하강에서는 변조가 더 나쁠지라도 파워를 유지합니다.

시끄럽게 작동하지만 구성이 더 강하기 때문에 서비스 수명에 눈에 띄는 이점이 있습니다. 따라서 브레이크 패드를 선택할 때에는 우선 사용 조건을 고려하십시오.

유기 브레이크 패드

유기 물질과 고무가 포함되어 있습니다.

장점:

작은 소음;
연삭이 빠르게 발생합니다.
더 나은 변조 수준;
로터에 열을 전달하여 캘리퍼가 과열되는 것을 방지합니다.

결점:

더 짧은 서비스 수명;
젖고 진흙이 많은 도로에서는 효율성이 떨어집니다.

크로스컨트리와 같이 빈번하고 장기간 제동이 필요한 분야에서는 경량 라이더를 사용하는 것이 좋습니다. 민감한 제동은 좋은 변조로 인해 발생합니다.

부드러운 구성으로 인해 마모가 더 빨리 발생합니다. 약간의 먼지라도 성능을 저하시키므로 더러운 도로에서의 사용에는 적합하지 않습니다.

디스크 브레이크를 직접 조정하는 것이 그렇게 어렵나요? 아니면 전문가를 고용할 가치가 있나요? 우리 기사는 전문 자전거 정비공처럼 스스로 브레이크를 조정하는 데 도움이 될 것입니다.
설정은 다음 사항에 따라 이루어집니다.

1. 설정 준비
2. 캘리퍼를 중앙에 위치시키세요
3. 고정 블록과의 간격을 설정합니다.
4. 이동 가능한 블록과의 간격을 설정합니다.
5. 케이블 고정 볼트를 조여주세요
6. 핸들 위치 조정
7. 고정 브레이크 패드 미세 조정
8. 브레이크를 점검합니다.

첫째, 약간의 이론
프레임이나 포크에 디스크 브레이크 캘리퍼를 장착하는 데에는 PM과 IS라는 두 가지 표준이 있습니다. 사진은 근본적인 차이점을 보여줍니다.

대부분의 최신 브레이크 캘리퍼에는 PM 장착 표준이 함께 제공됩니다. 드라이브 위치에 따라 구성하는 것이 훨씬 쉽습니다. 프레임이나 포크에 IS 마운트가 있는 경우 문제를 해결하는 데 도움이 되는 어댑터가 있으므로 문제가 되지 않습니다.

보시다시피 IS/PM 및 PM/PM 어댑터가 있으며 첫 번째 어댑터로 모든 것이 명확하다면 PM 마운트가 있는 프레임/포크에 180mm 로터가 있는 브레이크를 설치하기 위해 두 번째 어댑터가 필요합니다. 160mm 로터의 경우 . 중요한! 지침을 읽고 프레임/포크 제조업체가 설치를 허용하는 최대 로터 크기를 알아보세요.
어댑터에는 전면 또는 후면 명칭도 함께 제공됩니다. 이러한 어댑터는 각각 앞바퀴 또는 뒷바퀴용으로 설계되었습니다. 라벨이 없는 어댑터는 보편적입니다.
어댑터의 화살표는 어댑터의 어느 쪽 끝이 위를 향해야 하는지를 나타냅니다. 설치 시 이 점을 고려하십시오!

어댑터를 정리했습니다. 브레이크로 넘어 갑시다. 디스크 메커니즘의 특징은 브레이크를 밟을 때 캘리퍼의 패드 하나만 로터에 접근하고 두 번째 패드는 고정되어 있다는 것입니다. 이와 관련하여 디스크 역학에는 보다 정밀한 튜닝과 패드 위치의 주기적인 조정이 필요합니다. 일정 시간이 지나면 항상 고정된 위치에 있는 패드가 지워지고 디스크와의 거리가 늘어납니다.

제동할 때 디스크는 고정 패드 쪽으로 더 많이 구부러져 제동 품질에 큰 영향을 미칩니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 브레이크를 재구성할 필요가 없습니다. in/out 표시가 있는 빨간색 손잡이는 정적 블록의 위치를 조정하는 데 도움이 됩니다. 브레이크에 그러한 손잡이가 없으면 육각형 또는 육각형용 조정 볼트가 있어야 합니다.톡스(이 경우와 마찬가지로BB7).
하지만 설정으로 돌아가 보겠습니다.

설정 준비 중

조정이 잘못되지 않도록 하려면 어댑터가 프레임/포크에 나사로 단단히 고정되어 있는지, 로터가 수평이고 허브에 나사로 잘 고정되어 있는지, 휠이 프레임/포크에 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오.

캘리퍼스 중심 맞추기

모든 연결이 제대로 되었는지 확인한 후 가장 먼저 해야 할 일은 캘리퍼를 디스크를 기준으로 중앙에 정확히 맞추는 것입니다. 이렇게 하려면 캘리퍼를 어댑터에 고정하는 볼트를 풀고 캘리퍼 측면을 기준으로 로터의 중심을 맞추십시오. 로터가 정확히 중앙에 있어야 합니다. 그러면 패드가 균일하게 마모됩니다.
캘리퍼를 잠급니다.

중요한! 캘리퍼가 중앙에 있으면 이 절차를 반복할 필요가 없습니다!

고정 블록과의 간격 설정

고정 브레이크 패드와의 간격을 설정하려면 빨간색 조정 또는 Torx 키를 사용하여 고정 패드를 로터 표면에 최대한 가깝게 가져 오십시오. 그러나 패드의 하중으로 인해 구부러지지 않도록 하십시오. 살짝만 닿아도 됩니다. 조정을 시계 방향으로 돌리면 패드가 로터에 더 가까워지고, 시계 반대 방향으로 돌리면 패드가 멀어집니다.

이동 가능한 블록과의 간격을 설정합니다

먼저 케이블을 캘리퍼에 고정하는 볼트(녹색으로 강조 표시)를 풀어 패드 접근 레버를 손으로 움직일 수 있고 케이블이 방해하지 않도록 합니다.
이제 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 회전하여 접근 레버가 스트로크 중간 어딘가에 슈 사이의 로터를 고정하도록 빨간색 이동식 슈 조정을 조정합니다.

중요한! 모든 기계식 브레이크에 조정 가능한 패드 위치가 있는 것은 아닙니다. 그렇지 않은 경우 로터가 브레이크 레버 스트로크 중간에 고정되도록 전진 레버를 설정하기만 하면 됩니다.

케이블 고정 볼트를 조여주세요

펜치를 사용하여 케이블을 조이고 케이블 고정 볼트를 조이십시오.

핸들 위치 조정

브레이크 레버의 검정색 손잡이를 사용하여 그립에서 브레이크가 고정될 스티어링 휠까지의 편안한 거리를 설정하십시오. 손잡이를 풀면 브레이크 그립에 따라 브레이크 레버가 그립에서 멀어집니다.

이 손잡이를 사용하여 편안한 자세를 취할 수 없는 경우 5단계를 사용하여 브레이크를 재구성해야 합니다!

고정 브레이크 패드의 미세 조정

3단계로 돌아가 회전 시 로터가 걸리지 않도록 고정 블록의 위치 조정 나사를 반 바퀴 풀어줍니다.

브레이크 점검

제동에 모든 것이 적합한 지 확인하십시오. 이렇게 하려면 가장 가까운 트레일로 날아갈 필요가 없으며 브레이크를 조정하는 장소 바로 옆에서 타면 됩니다.
모든 것에 만족하셨다면 축하드립니다! 그렇게 어려웠나요?

(브레이크 교체의 함정)

한 시즌 반 동안 v-브레이크(림 브레이크)를 타고 난 후, 저는 진흙, 비, 림의 8자형 제동 품질(더블 림이 있음에도 불구하고)에 완전히 지쳤다는 것을 깨달았습니다. 그리고 저는 경험이 더 많은 친구들이 이 자전거를 팔고 새 자전거를 사겠다고 단언했음에도 불구하고 자전거를 업그레이드해야 할 때라는 결론에 도달했습니다. 단, 디스크가 있어야 합니다. 프레임 색상이 너무 맘에 들었어요.

그래서 우선 파이오니어 자전거 작업장에 가서 무엇을 바꿔야 하는지, 비용은 얼마인지 상담을 받고 GT Avalahce 2.0 자전거를 구입했습니다(포크와 프레임에는 디스크 브레이크용 마운트가 있었습니다).

따라서 첫 번째 조건은 프레임과 포크에 브레이크용 마운트가 있어야 한다는 것입니다.

나는 이것을 결정했다고 즉시 말할 것입니다. 자전거를 업그레이드하는 것이므로 평균 이상의 부품으로 만들어야 합니다. 우리 도시에서는 부품을 찾는 것이 매우 어려웠습니다.

브레이크 자체 외에도 자전거에서 변경해야 할 사항은 다음과 같습니다.

허브, 스포크, 림(림이 약한 경우)

나는 가장 파괴할 수 없는(넓은) 림인 Alexrims DM 24를 선택했습니다. 이러한 림은 숫자 8을 두려워하지 않습니다. (각 림 비용은 700 RUR) 부싱은 Shimano Dior Disk에서 공급했습니다(전면 600 RUR, 후면 900 RUR, 각각 300 RUR에 이름 없는 부싱을 제공함). 뜨개질 바늘, 각 뜨개질 바늘의 가격이 얼마인지 기억이 나지 않지만 총액은 약 300 루블이었습니다.

림을 변경할 필요는 없지만 브레이크 디스크(로터)를 부착할 수 있도록 다른 부싱이 필요하며, 제동 시 부하가 크기 때문에 평소보다 좁고 강합니다. 디스크 브레이크가 장착된 휠의 스포크도 더 짧고 강합니다. 허브의 하중이 스포크로 전달됩니다. 재작업을 위해 우리는 바퀴당 300루블을 지불해야 했습니다. 자신을 다시 뜨개질하는 것은 다소 지루하고 시간이 많이 걸리는 과정이며 결국 뜨개질 바늘에 균일 한 장력을 갖게 될 것이라는 것은 사실이 아닙니다.

허브와 림은 휠의 스포크 수가 24개, 32개, 36개로 다양하다는 점에 유의하는 것도 중요합니다.

허브와 림의 스포크용 구멍 수가 동일해야 합니다. (보통 카탈로그를 보면 이 번호가 괄호 안에 표시되어 있습니다)

그래서 바퀴는 준비됐지만 마을 주변에는 괜찮은 디스크 브레이크가 없었습니다.

결국 Avid BB 5 브레이크를 구입했습니다.(이것이 최고의 기계식 브레이크 중 하나인 GREAT 브레이크라는 점은 주목할 가치가 있습니다.) 브레이크 2개를 3,000에 구입했습니다.

상점에서 브레이크를 구입하는 경우 키트에는 로터(브레이크 디스크), 로터를 허브에 부착하기 위한 나사, 브레이크 메커니즘 자체, 어댑터(프레임에 나사로 고정되는 하드웨어 조각 또는 포크)가 포함되어 있을 가능성이 높습니다. ) 브레이크 메커니즘 자체가 이미 부착되어 있습니다. (일부 포크 및 프레임 모델에서는 이러한 어댑터가 선택 사항이지만 이는 규칙이라기보다는 오히려 유쾌한 예외입니다.)

그리고 손잡이가 달린 브레이크 케이블입니다. V-브레이크의 브레이크 케이블은 맞지 않으며 더 짧습니다(디스크 브레이크는 V-브레이크보다 스티어링 휠에서 더 멀리 위치합니다). 기계식 브레이크를 설치하면 핸들을 기존대로 둘 수 있지만 유압 장치를 설치하면 핸들도 교체해야 합니다.

로터가 160, 185 또는 203의 세 가지 크기로 제공된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

어댑터(상점 키트에 있음)는 로터 크기에 해당합니다. 따로 가져 가면 여기서도 실수하면 안됩니다.

나사를 검색하던 중 놀라운 사실을 발견했습니다. 바로 "Thread locker"였습니다. 이것은 실에 굳어져(떨어뜨리면) 나사가 실에서 빠지는 것을 방지하는 페인트 형태의 액체가 담긴 작은 병입니다.

추신 갑자기 브레이크를 교체하기로 결정했다면, 생각해 보고 계산해 보십시오. 디스크 브레이크가 장착된 새 자전거를 구입하는 것이 여전히 더 쉽고 저렴할까요? 4,100 루블이 걸렸습니다. 그 결과, 나는 여전히 오래된 자전거를 가지고 있었고, 그것을 (미래에) 파는 것은 문제가 있었습니다.