돈 없이 프로 레이서가 되는 방법. 나는 레이서가되고 싶다! 어디서부터 시작해야 할까요?

당연히 모든 사람에게는 자신만의 고유한 경로가 있습니다. 그러나 일부 보편적 원리여전히 존재합니다. 오늘 우리는 그들에 대해 이야기하고 있습니다.

쇼 비즈니스 세계에는 Jon Bon Jovi가 어떻게 월드 스타가 되었는지에 대한 전설이 널리 퍼져 있습니다. 음악에 대한 갈망을 느낀 어린 소년은 한 녹음 회사에 청소부로 취직했고, 그곳에서 거의 밤에 스튜디오에 몰래 들어가 친구들과 함께 첫 히트곡을 녹음했습니다. 그렇다면, 그들이 말하는 대로, 우리는 출발합니다... 아름다운 동화, "아메리칸 드림". 사실, 물론 기적은 일어납니다. 그러나 완고하고 끈질기게 목표를 추구하는 사람들에게만 해당됩니다.

불가능은 가능하다
나이 때문에 15세의 레샤 돌롯(Lesha Dolot)은 프로 랠리에 출전하지 못했습니다. 아시다시피 이 훈련은 우크라이나에서 채택한 교통 규칙이 적용되는 공공 도로에서 경주가 이루어진다는 점에서 구별됩니다. 이에 따라 소년은 운전면허가 없어 집회에 참가하는 차량을 운전할 권리가 없었다. 포기하다? 아무리 그렇더라도!

Alexey Dolot(17세)은 카트와 오토크로스에 모두 참여하기 시작했으며 16세에 FAU 랠리 위원회의 특별 허가를 받아 랠리를 시작했습니다.

Pavel Malov (22 세)는 아마추어 랠리에서 첫 전투 킬로미터를 주행 한 후 잠시 탐색을 공부했으며 18 세부터 랠리 차량을 직접 운전했습니다.

Dmitry Radzivil(22세)은 스포츠카를 타고 처음으로 산악 경주를 시작했고, 20세에 랠리를 시작했습니다. 이제 그는 이미 35번의 선발 출전과 1개의 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

Alexander Arych(14세)는 2013년 10월과 11월에 테스트에 참여했습니다. 청소년 팀주니어웨이팀, 포지션 후보.

적절한 끈기를 보여준 Alexey는 FAU 집회 위원회에서 자신의 사건을 특별한 방식으로 고려하도록 했습니다. 그는 부모님의 공증된 허가, Kharkov 운전 학교 "M-Sport" 수료 증명서, 크로스 컨트리 및 카트에서의 성과 결과를 제공하여 어느 정도 성공을 거두었습니다. 그 결과 그는 우크라이나에 독특한 선례를 만들었습니다. 그는 경주 기간 동안 폐쇄된 특별 스테이지에서만 자동차를 운전한다는 조건으로 자동차 연맹으로부터 랠리를 시작할 수 있는 특별 허가를 받았습니다! 나머지 시간, 즉 도로 구간에서는 젊은 조종사와 성인 내비게이터가 자리를 바꿔 모든 교통 규정을 준수했습니다.

이 이야기는 오로지 자신의 꿈을 진정으로 쫓고 싶은 사람은 어떤 높이와 장벽도 극복할 수 있다는 사실을 보여주기 위해 전달되었습니다. 1년 후인 16세의 나이에 Alexey는 주니어 웨이 팀 랠리 팀에 합류하도록 초대받았으며 같은 색상으로 우크라이나 챔피언십의 3개 레이스에 참가했습니다. 그리고 우리가 경력이라고 말하면 착각하지 않을 것입니다. 이 운동선수의아직 정점과는 거리가 멀다.

이것이 고립된 사건, 독특한 이야기, 우크라이나식 '미국의 전설'이라고 생각하시나요? 별말씀을요. 예를 들어, 생산 차량으로 랠리를 펼치기 위해 다음 FAU 트로피 추첨에 참가할 준비를 하고 있는 14세의 Alexander Arych가 있습니다. 이미 "제로" Donbass 랠리를 주도한 13세의 우크라이나 오토크로스 챔피언 Vladislav Seredenko가 있습니다. 마지막으로 유명한 우크라이나 운동선수 발레리 고르반(Valery Gorban)과 함께 2013년 챔피언십에서 우승한 19세의 블라디미르 코르샤(Vladimir Korsya)가 있습니다. 유사한 예가 많이 있지만 의미는 동일합니다. 원한다면 무엇이든 가능합니다!

Vladislav Seredenko는 최근에야 13세가 되었지만 이미 "제로" 중 하나를 몰고 전문 랠리를 시작했습니다.

너무 늦었 결코
그렇다면 성공하려면 몇 살부터 모터스포츠에 입문해야 할까요? 당연히 모든 전문가는 빠를수록 좋다고 말할 것입니다. 의심할 바 없이, 5~6세에 고카트를 운전하게 된 아이들은 15~16세가 되면 또래들에 비해 큰 이점을 갖게 됩니다. 좋은 예는 랠리 드라이버 Yuri Protasov입니다. 그는 먼 90년대에 카트로 시작하여 지금은 순위를 매겼습니다. 최고의 장소월드 챔피언십 WRC 2.

그러나 20대, 30대에 경주용 연료 냄새가 피에 스며들었다면 결코 꿈을 포기해서는 안 됩니다. 역사는 다양한 예를 알고 있습니다. 예를 들어 9회 세계 챔피언인 Sebastian Loeb를 예로 들면, 그는 20세가 될 때까지 전문적으로 체조에 참여하다가 갑자기 모터스포츠에 관심을 갖게 되었습니다. 오늘 Loeb는 그 숫자의 기록 보유자입니다. 챔피언십 타이틀, 레이스에서의 승리와 시상대, 특별 스테이지 우승 및 기타 다양한 지표.

또한 지난 몇 년 동안 우크라이나 자동차 연맹의 적극적인 지원으로 젊은이들이 모터스포츠에 첫 발을 내딛는 데 도움이 되는 청소년 프로그램이 우리나라에 나타나기 시작했습니다. 앞서 언급한 주니어 웨이 팀은 집회를 열망하는 사람들을 지원합니다. Master-KR Racing 서킷 팀은 자신을 서킷 드라이버로 생각하는 모든 사람을 위해 테스트 날짜를 마련합니다. 이는 스포츠 청소년을 지원하기 위한 다양한 국가 및 지역 프로그램 목록 중 두 가지 예일 뿐입니다.

혼자요, 아니면 팀과 함께요?
일반 우크라이나 학생이나 학생이 레이싱 슈트를 입으려면 무엇이 필요합니까? 우선, 이미 말했듯이 거대하고 진지한 욕망입니다. 두 번째는 그의 마음이 어떤 규율을 향해 기울고 있는지에 대한 확실성입니다. 결국 매우 조건적으로 모든 모터스포츠는 싱글 스포츠와 크루 스포츠라는 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다.

19세 반의 나이에 Vladimir Korsya는 월드 랠리 챔피언십에 참가한 최연소 우크라이나 항해사가 되었습니다.

첫 번째 카테고리에는 카트, 서킷 경주, 크로스컨트리 경주, 산악 경주 등 자동차에 운전자가 한 명만 탑승하는 모든 분야가 포함됩니다. 그는 경주 중에 스스로 결정을 내리고 그에 대한 책임을 집니다. 그 반대는 고전적인 랠리와 랠리 레이드입니다. 여기서 성공의 기초는 스스로 결정을 내리는 능력이 아니라 팀으로 일하고 무조건 파트너를 신뢰하는 능력입니다. 자신의 성격에 가장 잘 맞는 것을 선택하면 처음에는 성공 가능성이 높아집니다.

모터스포츠를 즐기기에 가장 적합한 연령
규율	나이
랠리(내비게이터)
랠리(파일럿)
산악 경주
드래그 레이싱
랠리 습격

두 경우 모두 첫 번째 단계를 수행하는 것이 도움이 될 것입니다. 경험이 풍부한 운동선수그리고 팀; 고려 현대 개발기술을 사용하면 Google에서 찾는 데 5분이면 충분합니다. 그러나 초보 운동선수가 어떤 길을 택하든 그는 모든 유형의 모터스포츠에 적용되는 유일한 규칙을 기억해야 합니다. 좋은 코치성공을 꿈꾸는 것은 아무것도 없습니다. 하지만 이 주제는 매우 깊고 복잡하기 때문에 올바른 멘토를 선택하는 방법과 어떤 교육 프로그램을 구축해야 하는지에 대해서는 별도의 출판물에서 이야기하겠습니다.

사진: Sergey Kholodil 및 Alexey Gorbenko

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내가 어떻게 이사했는지 알려 주기로 약속했어 클럽 카드그리고 실제로 나는 어떻게 다시 운전하는 법을 배우기 시작했습니다. 그러나 훨씬 더 흥미로운 주제가 있기 때문에 우리는 약간의 여담을 만들어야 합니다.

나는 항상 레이서가되고 싶었습니다. 이미 준비 그룹 유치원나는 모델을 슬라이드 아래로 내리고 어느 모델이 먼저 도착하는지 지켜보았습니다. 사실, 내 경주는 이것으로 제한되었습니다. 더 나아가 성숙한 나이나는 그들이 프로 모터스포츠 선수가 되기 위해 어디서 훈련을 받았는지 전혀 몰랐습니다.

15세 때(그런데 지난 세기 말에 그랬습니다) 저는 가스 파이프라인 스트리트에서 카트 구간을 발견했습니다. "여기 있습니다, 나의 밝은 미래입니다!" – 나는 컵, 샴페인, 병아리를 가지고 있다고 생각했고 이미 보았습니다. 그런데 그들은 나에게 걸레와 대걸레와 연장들을 주었습니다. 경주에 관한 이야기는 전혀 없었습니다. "여기서 너트를 돌리고 바닥을 닦은 다음 생각해 보자"고 "코치"가 나에게 말했다. 이것이 나의 처음이자 유일한 교훈이었습니다.

그렇다면 나는 내 조종사 경력이 시작되기도 전에 끝났다는 것을 이해하지 못했습니다. 진지한 결과를 얻으려면 어릴 때부터 모터스포츠에 참여해야 하기 때문입니다. 그리고 학교에 가기 전에 시작하는 것이 좋습니다.

내가 25년만 늦게 태어났다면 모든 것이 완전히 달라졌을 것이다. 이제 나는 일곱 살이 되어 Mazda Karting Academy Junior에 갈 수 있기 때문입니다. Mazda 성인 아카데미에서 5개월을 보낸 후, 나는 잃어버린 어린 시절에 대해 엄청나게 슬픔을 느낍니다. 이제 그 이유를 설명하려고 노력할 것입니다.

첫째, 시간. 당신이 남학생일 때, 당신의 유일한 관심사는 숙제(절반의 경우에는 할 필요가 없습니다). 그리고 수업이 주말 8시부터 13시까지 진행된다는 점을 고려하면 Mazda Karting Academy Junior에서 공부하는 것은 어떤 식으로든 학업에 방해가 되지 않습니다. 동의하세요. 이는 근무일과 저녁 교통 정체 후 평일 21:00부터 24:00까지 클럽을 방문하는 것보다 훨씬 편안합니다. 또한 어린이를 위한 1시간 30분 수업은 경주 자체뿐만 아니라 신체 워밍업그리고 이론교육. 그 후에야 – 카드로 이동하십시오.

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그리고 세 번의 경주 후에 아카데미 책임자인 Sergei Baldin은 각 학생과 협력하여 실수를 바로잡습니다. 그런데 훈련은 새로운 5.5마력 F-TECH MINI 카드(5~8세 어린이용)와 9마력 SODI RT -8(8~16세 학생용)에서 진행됩니다. 그러니 "견과류를 조이면 갈 수 있습니다."

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둘째, 경험이 없습니다. 아무리 역설적으로 들릴지라도 어려운 실수의 아들인 바로 그 경험은 이 경우해를 끼칠뿐입니다. 아이들과 함께라면 훨씬 쉽습니다. 그들은 코치가 말하는 것을 궁극적인 진실로 받아들이고 Baldin이 그들에게 말하는 것을 정확히 실행합니다(그래, 하려고 노력합니다). 그들은 자신들이 살아온 세월, 수천 킬로미터를 여행한 것, 그리 포괄적이지 않은 물리학 지식이라는 프리즘을 통해 말하는 내용을 전달하려고 하지 않습니다. 그들은 단지 그렇습니다. 그들은 자신 안에 있는 고정관념을 깨고 피질하층에 자리잡은 패턴을 지울 필요가 없습니다. 그리고 그들은 또한 가장자리를 느끼지 않습니다. 그리고 그들은 뭔가 잘못되면 무슨 일이 일어날지 알아내려고 노력하지 않습니다.

세 번째로(이는 주로 이전 단락에서 따온 것임) 젊은 유기체입니다. 이제 저는 골연골증, 류머티즘 및 만성 기침에 대해 이야기하는 것이 아니라 (나도 그들에 대해 이야기하고 있지만) 젊은 뇌의 가소성에 대해 이야기하고 있습니다. 아이의 뇌는 훨씬 더 효율적으로 인식합니다. 새로운 정보. 예, 성인의 분석 능력은 훨씬 더 발달되어 있지만 이것이 바로 "문제"입니다. 뇌가 "깨끗해질"수록 새로운 데이터를 더 빨리 흡수합니다. 아이들이 스펀지처럼 모든 것을 흡수한다고 말하는 것은 당연합니다. 여기서는 컴퓨터와의 비유가 매우 적절합니다. RAM이 막힐수록 프로그램 속도가 높아집니다. 음, 넷째, 롤포워드합니다. 적어도 Forza Karting에서는 살 수 있지만, 모터스포츠 밖에서 보낸 20년은 결코 채워지지 않을 것입니다.

그리고 Baldin은 이 모든 것을 완벽하게 이해합니다. 또한, 공부하러 오는 대다수의 어린이들이 경주에 대해 알고 있는 것은 만화나 영화에서 본 것만 알고 있다는 사실입니다. 따라서 Mazda Karting Academy Junior의 교육 프로그램은 학생들이 모든 주요 단계를 거치는 본격적인 9개월 과정입니다.

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훈련은 트랙에서의 기본 행동 규칙, 운전 중 안전을 익히고 카트를 일관되고 체계적으로 제어하는 ​​​​방법을 배우는 입문 부분으로 시작됩니다. 동시에 고속주행 기초 교육도 진행 중이다. 레이싱 드라이빙의 이론적이고 실제적인 기초가 마련되는 부분이 바로 이 부분입니다. 그런 다음 학생들은 가장 어려운 요소 중 하나인 추월로 넘어갑니다.

분명히, 폴에서 시작하지 않고 어디에서 어떻게 추월해야 할지 명확하게 이해하지 못한다면 테이블 위에 올라갈 수 없을 것입니다. 표시하는 방법은 다음과 같습니다. 최고의 시간예선에서 학생들은 4부 - 예선 경주 전략을 배우게 됩니다. 물론, 경주가 없다면 우리는 어디에 있을까요? 경주는 어떤 시나리오에 따라 전개되나요? 주어진 상황에서 어떻게 행동해야 할까요? 결정하는 방법 올바른 전략? 이 모든 것은 MKA Junior에서도 연구됩니다.

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게다가 코스는 순차적이지 않고 순환적이다. 즉, 추월 방법을 찾기 위해 소개 부분이 끝날 때까지 고통스럽게 기다릴 필요가 없습니다. 레이싱 운전의 모든 측면을 동시에 연구하므로 해당 내용을 지속적으로 반복하고 통합할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 Mazda Karting Academy에서의 훈련은 9개월의 훈련일 뿐만 아니라 다음과 같은 다단계 아카데미 챔피언십이라는 것입니다. 상금코스 시작 직후 시작되는 마즈다에서.

레이스 드라이버- 운동 선수, 자동차 경주 전문 참가자. 이 직업은 체육 및 생활 안전에 관심이 있는 사람들에게 적합합니다(학교 과목에 대한 관심을 바탕으로 직업 선택 참조).

직업의 특징

자동차 경주는 관중 스포츠.
운전자는 특별 제작된 경주용 자동차를 운전합니다. 그러한 각 자동차는 독특하고 완벽하며 훌륭합니다. 레이싱 드라이버는 자신의 전문적 자질을 기술과 엔지니어링의 기적에 맞춰야 합니다.
경쟁의 성공은 운전자가 자신의 차를 얼마나 잘 느끼고 단일 충동으로 차와 합쳐지는지에 달려 있습니다. 자동차를 운전하는 것은 특정 움직임의 조정이며 운전자에게는 의식보다 앞서 있습니다. 이는 많은 반복을 통해 개발되고 경험에 의존하는 자동 반응이어야 합니다. 레이서는 훈련에 많은 시간을 쏟기 때문에 실시간으로 대회에 참가하면 자동으로 몇 가지를 얻게 됩니다.
경주용 자동차 운전자가 운전하다 진지한 준비대회가 시작되기 훨씬 전에. 그의 임무는 다음과 같습니다: 경로의 지형 연구, 경로의 지형에 따른 경주 수행; 경주용 자동차의 작동 및 제어; 코치와 함께 또는 트랙을 통과하는 동안 독립적으로 경주 전 트랙에서 효과적인 조작에 대한 이론적 개발; 기회 평가 차량개선에 참여합니다. 규칙적인 운동경주 준비 중; 심리적 준비경주에.

직업의 장점과 단점

전문가에게여기에는 명성, 흥분, 그리고 익스트림 스포츠 매니아에게는 놀라운 아드레날린 분출이 포함됩니다. 레이서는 아드레날린 중독자라고 불립니다.
단점은 위험과 심각한 위험, 엄청난 책임입니다. 레이싱 드라이버 뒤에는 스폰서, 정비사, 전체 팀이 있어 레이싱 참여가 가능해집니다. 그들 앞에 놓인 책임의 무게는 무겁습니다.

레이싱 드라이버는 직업이라기보다는 직업입니다. 자동차 운전자, 레이싱 드라이버는 그를 응원하는 사람들의 존경과 존경밖에 얻지 못한다. 그리고 수백 루블이 드는 컵. 슈퍼 전문 조종사가 있는데, 그 중 러시아에는 일에 대한 대가를 받는 사람이 극소수에 불과합니다. 그러나 러시아 서킷 스포츠에는 5개도 없습니다. 대다수의 레이서들은 자신의 즐거움을 위해 경주에 돈을 투자합니다. 가장 재능 있고 경험이 풍부하며 전문적인 사람들은 다른 사람의 돈(스폰서로부터의 돈)을 유치할 기회를 찾습니다. 일반적으로 레이싱 드라이버는 레이싱과 간접적으로 관련된 분야에서 생활합니다. 이는 자동차 저널리즘, 코칭 및 강사 작업, 자동차 프레젠테이션 준비 등이 될 수 있습니다.

자동차대회의 종류는 대회가 개최되는 트랙의 종류와 특징에 따라 분류할 수 있다. 레이싱 기술, 스포츠 규정 등의 세부 사항에 따라
차량 승무원의 구성은 경주 유형에 따라 다릅니다. 예를 들어, 링 주변의 자동차 경주에서는 운전자가 독립적으로 자동차를 제어합니다. 그리고 갈리에서 자동차 승무원은 두 사람으로 구성됩니다. 첫 번째 조종사는 운전자이고 두 번째 조종사는 내비게이터입니다.

경주용 자동차.

유럽 ​​기업들은 1900년 이후 경주용 자동차를 만들기 시작했습니다. 오늘은 많은 수의다양한 경주용 자동차. 엔진 배기량과 중량에 따라 경주용 자동차는 그룹으로 나뉩니다. 레이싱 포뮬러: 포뮬러-1(3리터, 500kg 미만), 포뮬러-2(최대 1.6리터, 450kg 미만), 포뮬러-3(최대 1리터, 400kg 미만). 경주용 자동차를 생산하는 가장 유명한 회사는 Lotus(영국), Porsche(독일), Ford(미국)입니다.

직장

모터스포츠 단체(선수, 코치) 스포츠 클럽; 스포츠 섹션.

중요한 자질

위험 감수 능력, 빠른 반응, 발달된 공간적 상상력, 주의 분산, 사고의 유연성, 간섭에 대한 높은 저항, 자신감, 좋은 움직임 조정, 육체적 지구력, 상황의 전개를 분석하고 예측하는 능력, 정신적, 정서적 안정, 인내와 인내, 승리에 대한 열망, 우수한 건강, 선명한 시력, 좋은 눈, 뛰어난 집중력

어디서 가르치나요?

훈련을 통해 전문 레이싱 드라이버가 될 수 있습니다. 스포츠 클럽그리고 섹션.

유명한 레이싱 드라이버

포뮬러 1에서 자동차는 엄청난 속도를 내며, 레이싱 드라이버의 안전에 큰 관심을 기울입니다. 각 경주 전에는 운전자와 차량의 상태를 확인합니다. Formula 1 참가자는 14초 동안 화재로부터 그를 보호하는 특수 Sparco 작업복을 착용해야 합니다. 다음 중 하나 최고의 레이싱 드라이버세계는 Vodafone McLaren Mercedes 팀에서 경쟁하는 영국 레이싱 드라이버 루이스 해밀턴입니다. 그는 23세의 나이로 Formula 1 역사상 최연소 세계 챔피언이 되었습니다. 지금까지 아무도 그의 결과를 얻지 못했습니다.

러시아의 모터스포츠

~에 최고 수준모터스포츠는 타타르스탄에 위치하고 있습니다. 공화국의 전체 리더십이 모터스포츠에 참여하고 있습니다. 거기에는 유럽 최고의 랠리크로스 트랙인 화려한 레이싱 트랙이 있고, 이제 링 트랙 건설이 거의 완료되었습니다. 타타르스탄은 러시아 전체에서 유일한 모터 스포츠의 천국입니다. 모스크바 지역에는 Myachkovo라는 경마장이 하나만 있습니다. 크라스노야르스크에도 작은 선로가 있지만 모스크바에서는 너무 멀다. 러시아 모터스포츠의 이러한 비참한 상황은 주최측이 자동차 경주를 개최하는 것이 수익성이 없고 수익성이 없으며 약간의 마진만 남게 된다는 사실로 설명됩니다. 대부분의 경우 외부 도움이나 추가 후원 없이는 대회를 개최하는 것이 불가능합니다. 모터스포츠 개발자나 프로모터들에게 심각한 문제가 있습니다. 러시아에는 Formula 1 스테이지를 개최할 수 있는 트랙이 없으며, 한때 여기에 많은 돈을 투자할 준비가 된 투자자가 없었습니다. 이러한 거대한 전문 서킷은 러시아 모터스포츠에 자극을 줄 것입니다.

미국의 모터스포츠

미국에서는 모터스포츠 산업이 눈부시게 발전했습니다. NASCAR 시리즈는 엄청나게 인기가 높습니다. 연간 36개의 스테이지, 처음에는 40대의 자동차, 각 자동차에는 전체 트랙을 실시간으로 "물"시키는 6대의 카메라가 장착되어 있습니다. 이는 차량에 240개의 카메라가 있고 트랙 전체에 동일한 수를 추가한다는 의미입니다. 각 경주의 관중은 약 15만 명입니다. 이 시리즈를 시청하는 텔레비전 시청자는 수천만 명에 달합니다. 경주는 금요일, 토요일, 일요일 등 3일 연속으로 진행됩니다. 이것은 전문적이고 진지하며 매우 수익성이 높은 산업입니다.

자동차 애호가라면 아마도 TV에서 Formula 1 대회를 시청했을 때 경주용 자동차를 운전하는 모습을 상상했을 것입니다. 당신은 레이싱 드라이버가 되는 꿈을 꾸었지만 인생이 조금 달라진 것을 후회했습니다. 소브스포츠. 루당신의 꿈을 따르고 우리나라의 경마장을 정복할 수 있는 방법을 알려드립니다.

많은 모터스포츠 팬들이 알고 있듯이, 대부분의 "로얄 레이싱" 조종사는 카트에서 경력을 시작했습니다. 더욱이 거의 모든 사람이 어린 시절에 이 단계를 거쳤습니다. 하지만 더 이상 어린 아이가 아니고 전문적으로 경주하려는 욕구가 사라지지 않았다면 어떻게 해야 할까요?

다행히도 이 상황에서 벗어날 수 있는 방법이 있습니다. 이것 서킷 레이싱 RRC는 실력이 좋고 돈도 어느 정도 있으면 들어갈 수 있는 곳이에요. 거기에 들어가려면 경주 자격증을 취득해야 합니다. 어떻게 해야 하나요?

그러기 위해서는 반드시 지역 스포츠체육센터에서 검사를 받아야 합니다. 그런 다음 모든 장비를 준비하고 보험 회사와 계약을 체결해야 합니다. 모든 것을 준비한 후 필요 서류, RAF의 주요위원회에 라이센스를 신청하십시오. 전문 레이싱 드라이버 자격을 얻으려면 연맹 관계자는 귀하에게 인증된 익스트림 운전 학교를 졸업하거나 후보자를 드라이버로 등록할 준비가 된 팀의 인증서를 제시하도록 요구합니다. 귀하의 라이센스는 귀하가 라이센스를 받은 날짜와 상관없이 연말인 12월 31일에 만료된다는 점에 유의하십시오.

장비에 특별한주의를 기울여야합니다. 헬멧, 발라클라바, 방화 작업복 및 장갑이 포함되어 있습니다. 이러한 즐거움을 모두 누리려면 약 4만 달러가 들지만, 그것이 없으면 경주를 할 수 없습니다. 탄약을 대여할 수 있습니다.

RRC 표시는 "Legends", "MitJet", "National", "Touring-Lite", "Super-Production", "Touring", "LadaGranta Cup" 및 "Russian Grand Prix"와 같은 여러 레이싱 시리즈를 결합합니다. 이제 각각에 대해 간략하게 이야기하겠습니다.

"전설"

금융 비용 측면에서 가장 저렴한 시리즈입니다. 수상 무대 참여의 평균 비용은 60,000 루블입니다. 이 금액의 약 절반은 차량 자체를 렌트하는 데 사용되며 나머지에는 입장료와 전문 정비사의 서비스가 포함됩니다. 이 시리즈의 단계에 참가하기 위한 경주 라이센스 비용은 250 루블에 불과합니다. 1.3리터 엔진 용량과 130마력의 출력을 갖춘 미국 회사 "600 Racing Inc"의 1930년대 스타일 자동차를 제공받게 됩니다.

"미트젯"

또한 좋은 옵션초보자를 위한. 이 시리즈의 자동차는 외관상 스포츠카와 모호하게 유사하며 150마력의 1.3리터 엔진이 장착되어 있지만 여기에 참여하는 비용은 더 높습니다. 한 단계에 대해 150,000 루블을 지불해야 합니다.

"국가의"

RRC에서 가장 인기 있는 세미프로페셔널 바디 클래스입니다. 비용은 단계당 120,000으로 비교적 저렴합니다. 이번 경주는 140마력 엔진을 장착한 칼리나(Kalina) 차량을 중심으로 진행되며, 이 외에도 러시아 의회의 르노 로건(Renault Logan), 산데로(Sandero), 볼스크바겐폴로(WolskwagenPolo)도 참가할 수 있다. 대회 참가 참가비는 15,000루블입니다.

"투어링 라이트"

이 시리즈에는 최대 180마력의 엔진 출력을 갖춘 1.6리터 엔진이 장착된 자동차가 포함됩니다. 여기의 주요 세그먼트는 외국 자동차인 CitroenC2, HondaCivic, 앞서 언급한 Polo 및 Peugeot 206이 차지합니다. 그들은 또한 필요한 모든 수정을 거쳐 "LadaKalinaSport"에서 경주합니다. 한 단계에 참가하려면 경주자에게 테스트 및 테스트를 제외하고 200-250,000의 비용이 듭니다. 타이어 비용.

"슈퍼프로덕션"

이 시리즈 차량의 엔진 출력은 240마력, 최고 속도는 최대 185km/h에 달하며 일반적으로 BMW 320, HondaCivic 및 OpelAstra의 구형 모델입니다. 단계 당 자동차 한 대의 비용은 약 300-350,000 루블입니다.

"투어링"

실제로 RRC 엘리트 전체가 여기에 모였습니다. 이 클래스의 자동차는 FIA 표준을 준수하므로 여기에서 유럽 레이싱 시리즈의 폐기된 자동차를 자주 찾을 수 있습니다. 그들의 힘은 300마력에 달할 수 있으며, 최대 속도– 시속 200km. 그러한 괴물을 타는 즐거움은 400-450,000입니다.

"컵라다그란타«

이 시리즈의 AVTOVAZ 전문가는 Granta 엔진을 240으로 가져왔습니다. 마력. 본질적으로 이것은 투어링 클래스에 참여하는 것과 동일한 자동차이지만 더 단순화된 수정입니다. 한 단계 참여 비용은 260,000 루블입니다.

"포뮬러 러시아"

RRC에서 바퀴가 열려 있는 유일한 클래스입니다. 미래에 국제 수준에서 경주를 계획하는 조종사는 다음과 같습니다. 경주 비용은 비밀로 유지되지만 소문에 따르면 약 407,000 루블입니다. 자동차는 시즌 전체 또는 절반 동안 렌트할 수 있습니다. 자금이 부족한 경우 챔피언십 관리팀에서 스폰서를 찾는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이 시리즈에는 이탈리아 Formula Abarth의 TatuusFA010 자동차가 포함되어 있습니다. 최대 출력은 180마력에 달하며, 속도는 250km/h에 달합니다.

보시다시피 자동차 경주에는 막대한 재정적 투자와 많은 시간이 필요합니다. 하지만 꿈을 실현하려는 스릴과 열망을 모두 줄 수 있다면 그 꿈이 이루어지기를 바랄 뿐입니다!

레이서는 위험하지만 동시에 흥미로운 직업입니다. 에 사랑 고속, 다양한 자동차와 오토바이에 대한 사랑은 꿈을 현실로 만드는 출발점일 뿐입니다. 하지만 실제 레이싱 드라이버가 되려면 실제로 무엇이 필요합니까?

레이서가 되는 방법 - 어디서부터 시작해야 할까요?

시력, 심장, 호흡 및 기타 시스템과 같은 건강 검진을 통해 레이싱 경력을 시작할 수 있습니다. 금기 사항이 없으면 남은 것은 전화를 거는 것뿐입니다. 필요한 질량, 직무 테스트 통과 전정기관그리고 반응.

작지만 첫 승리 공식 대회다음 단계로 넘어갈 수 있게 됩니다. 그리고 이것은 이미 팀의 공식 초대이거나 주최자의 대회 초대일 것입니다. 따라서 상승이 시작됩니다.

레이싱 드라이버가 되는 방법

계약은 다음 이후에만 체결될 수 있습니다. 충분한 양공식 세계 경주에서 승리했습니다. 이는 해외에서 일을 시작해야 함을 의미합니다. 그 이유는 고품질 트랙과 공식 세계 경주 때문입니다. 불행하게도, 세계의 모든 국가가 그러한 대회를 개최하기에 좋은 경로를 갖고 있는 것은 아닙니다. 그리고 전문가 수준에 도달하려면 다음이 필요합니다. 양질의 작업유명한 대표자들과 세계적으로 유명한 레이서들에 대한 승리.

이 전략에는 상당한 자금 투자가 필요하지만 대중과 경주 심사위원의 인정을 받은 후에는 완전한 수익을 확신할 수 있습니다.

오토바이 레이서가 되는 방법

모터사이클 레이서로서의 경력을 시작하는 가장 좋은 방법은 일류 모터사이클을 구입하는 것이 아니라 올바른 체형을 갖추는 것입니다. 모두가 추구하는 프로레이스는 강한 지구력과 단련, 정상 작동전정 기관과 물론 놀라운 반응입니다.

이러한 자질을 점진적으로 발전시키는 것은 가치가 있습니다. 시작하려면 체육관에 가서 운동하면 됩니다. 충분히 모은 후 근육량, 첫 번째 단계의 가장 간단한 부분으로 이동할 수 있습니다. 이것이 운송 선택입니다.

고품질 오토바이를 구입하려면 매우 큰 투자가 필요합니다. 또한 비용은 "자전거" 유형에 따라 다릅니다. 따라서 보다 매력적인 유형의 대회에 적합한 모델을 구입해야 합니다.

첫 번째 단계에서는 킬로그램의 예비 부품을 구입할 수도 있습니다. 다음은 재미있는 부분입니다.

해당 도시 및 지역의 오토바이 경주자 포럼을 통해 근처에서 초보자를 위한 대회가 열리는 곳을 확인할 수 있습니다. 매우 심각한 경주로 경력을 시작할 수는 없습니다. 이것은 매우 슬프게 끝날 수 있습니다.

경험을 쌓고 다양한 레이스에 참여한다면 프로 무대에 진출하는 것도 어렵지 않을 것입니다. 당신에게 필요한 것은 빈번한 승리와 오토바이 경주의 세계에서 높은 자리에 오르려는 열망뿐입니다.

포뮬러 1 드라이버가 되는 방법

아마도 어떤 사람이라도 조종사가 수행하는 조종을 진심으로 기뻐하며 바라볼 것입니다. 왕실 종족. 하지만 참가자 중 한 명이 되는 것은 꽤 어렵습니다. 우선, Formula 1에 출전하는 유일한 방법은 유럽에서 명성을 얻는 것입니다. 다양한 종족 참여, 기술 및 재능 시연 - 이것만이 왕실 조종사가 되는 데 도움이 될 것입니다.

"올바른" 차량, 올바른 장비 등을 구입하려면 많은 돈이 필요합니다. 그러나 모든 거래 조건이 충족되고 경주에서 확실히 승리한다면 Formula 3에서 일한 다음 Formula 2에서 일할 수 있습니다. 왕실 종족의 팀이 드라이버를 좋아한다면 그는 참가하도록 초대됩니다. 아무도 관심을 기울이지 않으면 비용을 지불해야만 라인업에 들어갈 수 있습니다. 자신의 자금.

그러므로 자신과 성취하려는 욕구에만 노력한다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 좋은 결과당신이되는 데 도움이 될 것입니다 프로 레이서그리고 세계적으로 인정을 받습니다.

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