자신의 손으로 나무로 자전거를 만드는 법. Hoopy : 자신의 손으로 나무 자전거 만들기 (비디오) - EcoTechnika

현대적인 목재 자전거,

또는
아 저 나무로 만든 어른들 장난감이구나

자전거는 역사적 발전 과정에서 많은 발전을 이루었으며, 이 기간 동안 제작자는 해당 시대와 산업에서 제공한 거의 모든 구조 재료를 사용했습니다. 그러나 200년 전, 자전거의 역사가 막 시작되었을 때, 자전거를 생산하는 주요 재료는 목재였습니다. 자전거의 발명가이자 제작자로 간주됩니다. 칼 프리드리히 크리스티안 루트비히 드라이스 폰 사우어브론(Baron Karl von Drais de Sauerbronn). 그의 첫 번째 손수레( 드레이신)은 여러 면에서 현대 자전거와 유사했습니다. 쇠 고리로 덮인 나무 바퀴는 크기가 같았으며 각각의 지름은 약 27인치(675mm)였습니다. 몸은 우물로 만들어졌다 말린 재, 전체 구조물의 총 중량은 45파운드에 불과합니다. 그러나 이런 상황은 오래가지 못했다. 곧 나무가 자전거에서 쫓겨 났지만 그것이 완전하고 영원하다고 말할 수는 없습니다.
무한하고 지속적으로 발전하는 현대 기술에 의해서만 제한되는 현대 디자이너의 상상력으로 인해 최근 몇 년 동안 목재를 포함하여 기존 및 현재 사용 가능한 모든 재료가 자전거를 만들 때 사용되었다는 사실이 나타났습니다. 그러나 올해 다양한 전시회와 포럼에서 선보인 일련의 신제품은 현대 자전거 제작의 추세 또는 방향의 출현에 대해 이야기하게 합니다. 나무 자전거. 그래서 우리는 이러한 새로운 아이템들을 살펴보고 이것이 정말 안정적인 추세인지 아니면 일시적인 패션 현상인지 결론을 내립니다.

Paul Timmer의 진동 흡수 목재 자전거는 단단한 재로 만들어졌습니다.

이 자전거는 설계 및 제작되었습니다. 폴 티머(폴 티머) - 암스테르담 출신의 디자이너이자 목공예가. Paul은 또한 열광적인 레이싱 사이클리스트이기도 합니다. 플랑드르 투어그리고 마모트알프스에서. 따라서 나무로 자전거를 만드는 프로젝트의 출현은 시간 문제였습니다. 그리고 그 때가 왔을 때 자전거에 대한 사랑과 기존 목재 자전거에 대한 비판에 대한 반응으로 모든 것이 아름답고 기술적으로 이루어졌습니다.
단단한 (단단한) 단단한 나무로 만들어졌습니다. 금연 건강 증진 협회, 합판, 베니어 또는 변형 목재가 없는 이 ' 나무 자전거’는 초경량 1단 모터크로스( 사이클로크로스) « 나무 자전거" 무게는 11kg에 불과합니다. 모든 진동을 흡수하는 목재 프레임 덕분에 매우 편안한 승차감을 제공합니다. 자전거는 프레임을 통과하는 대신 외부 베어링으로 고정되는 놀랍도록 특이한 포크 디자인을 가지고 있습니다. 포크는 핸들바로 흘러 들어가는데, 이 핸들바로도 단일 나무 조각으로 만들어져 두 조각으로 된 것보다 더 튼튼합니다.

“나는 임시 해결책으로 목재를 사용하지 않습니다. 목재는 최고의 건축 자재입니다. 어머니 지구가 창조한 것. 이러한 자전거는 강철만큼 강할 수 있지만 강철 자전거보다 더 잘 설계되어야 합니다. 늘 그렇듯이 문제는 세부사항에 있습니다.” -Timmer가 말합니다.

이 자전거의 프레임은 처음부터 완전히 제작되었습니다. 프레임을 만드는 데 사용되는 표준 부품은 없습니다. 모든 비표준 비목재 부품은 알루미늄(!?)으로 3D 프린팅됩니다. 외부 포크와 기타 목재 부품은 자전거 프레임 디자인을 다시 생각(재발명)한 결과입니다.

이 2륜 기계는 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브를 사용합니다. 자전거의 벨트 드라이브는 최근 몇 년 동안 매우 인기를 얻었습니다. 체인보다 가볍고 내구성이 뛰어납니다. Paul Timmer에게는 벨트 드라이브를 사용하는 것이 당연한 선택이었습니다. 벨트에는 윤활유가 필요하지 않으며 이는 목재 자전거의 큰 이점입니다.
이 자전거는 제작자만이 개인적으로 사용할 수 있는 일회용 제품입니다. 그러나 Paul Timmer는 가까운 시일 내에 생산 준비를 위해 노력할 것입니다.

Jan은 자전거 프레임을 위한 천연 소재를 재발견합니다.

맞춤형 자전거 제조업체는 최근 천연 소재를 재발견하기 시작했으며, 균형 잡힌 기계적 특성과 탁월한 미적 특성에 감탄했습니다. 목재는 탄성과 강도의 비율이 뛰어나 동적 하중이 높은 구조 요소에 사용할 수 있습니다. 가공이 용이하고 안정적인 소재입니다. 또한 이 소재(소재)는 진동을 잘 흡수합니다. 이는 편안한 승차감을 위해 특히 중요한 특성입니다. 따라서 체코 회사인 Jan이 새로운 자전거 프레임을 만들 때 목재는 이상적인 건축 자재임이 밝혀졌습니다.
40겹이 넘는 나무를 손으로 눌러 만든 이 프레임은 접합부나 파손 없이 아보카도와 유사한 하나의 조각으로 성형되었습니다. 이 디자인은 프레임의 전반적인 강도를 높이고 성능을 향상시킵니다.

하단부(요소 다운 튜브, 하단 브래킷, 체인 스테이)의 두께가 증가하여 자전거가 강하고 단단해지며 동시에 상부(섹션)가 더 얇아집니다. 시트 스테이, 탑 튜브)은 스프링처럼 작동하여 탄력성을 제공합니다.

동시에 프레임의 상부는 시트 튜브에 연결되지 않아 작동 중에 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이 기술 솔루션은 목재의 피로 강도가 높기 때문에에만 적용 가능합니다.

금속이나 파이프에서는 찾아보기 힘든 목재의 독특한 특성을 활용하여 독특한 자전거 프레임을 만들었습니다. 우리는 일체형 프레임 컨셉을 선택했습니다. 이 특이한 디자인을 만들기 위해 우리는 색다른 작업 방식을 선택해야 했습니다. 우리는 필요에 따라 컴팩트한(프레스된) 형태를 만들면서 동시에 탄력성을 높일 수 있는 레이어링 기술을 선택했습니다. 나무가 아닌 부분은 두랄루민으로 만들어졌습니다. 전체 프레임의 무게는 약 3kg입니다.
우리에게 자전거는 단지 주말 여행을 위한 장난감이 아닙니다. 자전거는 삶에 대한 우리의 태도, 현대적인 도시 생활 스타일에 대한 비전을 표현합니다. 우리는 나무의 아름다움과 지속적인 개선 가능성 때문에 자전거 생산에 목재를 선택했습니다. 우리는 또 다른 대량생산을 원하지 않으며, 기술적이고 일반적인 아이디어와 트렌드를 넘어서 독특한 제품을 만드는 것이 우리의 목표입니다.

2015 밀라노 디자인 위크에서 선보인 우비 나무자전거

끊임없이 발전하고 점점 복잡해지는 기술의 시대에 나무 자전거 개발자들은 전통과 단순성을 되찾아 인간과 소비 대상 사이의 관계를 순수한 즐거움으로 옮기고 있습니다. 2015년 밀라노 디자인 위크 전시관에서 발표되었습니다. 5vie 아트 + 디자인", 나무 자전거 우비마테오 쿠뇨니(Matteo Cugnoni) 마테오 주그노니) 목재의 강도 특성을 강화하여 강성과 뛰어난 충격 흡수력을 제공하여 라이딩 시 편안함과 웰빙감을 제공합니다. 나무와 자전거의 개념을 융합하여 탄생한 우비(WooBi)는 일상의 산책을 일상으로 만들기 위한 완벽한 도구입니다.

우수한 핸들링에 중점을 둔 미니멀리스트 디자인과 환경 친화적인 앤틱 프레임은 WooBi 자전거의 영혼과 정신을 표현합니다. 이러한 미니멀리즘을 바탕으로 모든 것이 맞춤화 가능하므로 소유자의 요청에 따라 스타일을 개선할 수 있습니다. 프레임용 목재, 휠 림용 색상 팔레트, 가죽 안장 및 핸들바 그립용 다양한 색조를 선택할 수 있습니다.

Woobi는 도시 생활에 이상적이며 통근자의 삶에 놀라운 개체를 가져오고 우수한 성능을 갖추고 있으며 탄소 타이밍 벨트 드라이브를 자랑합니다. 게이츠 코퍼레이션조용하고 원활한 작동을 보장합니다.

벨트 게이츠 카본 드라이브.

도시형 자전거의 전형적인 특성을 모두 갖춘 WooBi 목재 자전거는 디자인과 승차감 측면에서 독특한 특성을 제공합니다. 자전거를 이동 수단일 뿐만 아니라 동반자이자 순수한 디자인으로 보는 폭넓은 청중을 겨냥한 WooBi는 환경을 고려하면서 눈에 띄기를 원하는 사람들에게 이상적인 자전거입니다.

AERO는 건설 기술을 탐구하기 위해 목재 자전거 프레임을 만듭니다.

밀라노 2015: 자전거 제조사 AERO가 디자인 위크에서 프로젝트를 발표했습니다. '에어로바이크', 자작나무 합판 복합 목재 프레임을 통합합니다. 건축가 Atanas Zhelev ( 아타나스 젤레프), 마리아 코롤로바(Maria Korolova), 마르티노 구즈(Martino Gudz) 마르티노 허츠)는 비엔나 응용예술대학교에서 공부하면서 새 건물의 목조 구조 작업을 하면서 이 프로젝트를 구상했습니다. 대규모 건물에 적용할 목재 가공에 대한 아이디어와 기술을 더욱 발전시키기 위해 다양한 하중과 다양한 규모에서 목재 구조물의 성능을 테스트하는 데 이상적인 자전거를 만들어 소규모 연구를 시작하기로 결정했습니다.
특별히 개발된 복합목재기술( 복합 목재 기술)은 복합 재료로 구조물을 만드는 데 사용되는 방법과 유사합니다. 자전거 프레임은 0.9mm의 나무무늬목을 겹겹이 겹쳐서 원하는 모양으로 접착하여 만듭니다. 각 목재 시트의 천연 섬유는 신체 내부의 힘 방향으로 정렬되어 추가적인 구조적 강도를 제공합니다. 이를 통해 구조의 복잡한 체적 형상을 사용하는 경우 동일한 (필수) 강성과 강도로 사용되는 재료의 양을 줄일 수 있습니다.

라멜 - 매우 얇은 나무 층이 프레임을 형성하여 크랭크와 페달이 있는 지점과 시트 아래에서 확장됩니다. 이 디자인은 기존의 스프링 기반 서스펜션 시스템을 대체하여 구조적 가벼움, 향상된 유연성 및 더 큰 강도를 제공합니다. 프레임 제조업체는 이 서스펜션 시스템이 너무 많이 휘지 않고 편안한 승차감을 제공하며 큰 충격을 흡수할 수 있도록 강도와 유연성 사이의 최적의 균형을 찾으려고 노력했습니다.

하이브리드 만트라라고 묘사한 프로젝트 디자이너 Martino Hatz에 따르면 이 자전거는 구조적 기능성과 미적 선명도를 결합했습니다. 르 코르뷔지에 "형태는 기능을 따른다"와 표현 오스카 니마이어 "형태는 아름다움을 따른다".
이번 프로젝트의 재료로 목재를 선택한 것은 자연의 아름다움과 자원 친화성을 겸비할 뿐만 아니라 자연의 유연성도 갖추고 있다는 점에서 특히 중요합니다.

레이어링 원리는 목재 구조물의 중요한 측면이며, 팀은 단단한 목재 블록을 밀링하는 것보다 목재 모양을 만드는 더 나은 방법이라고 믿습니다. 이 경우 일반적으로 많은 재료가 낭비되고 자연 구조가 파괴됩니다. 이 프로젝트는 대규모 구조물에 목재 기반 재료를 사용하기 위한 새로운 제조 방법을 연구하고 창안함으로써 일반 자전거를 뛰어 넘는 것을 추구합니다. 라멜라의 목재 층 내부에 탄소 섬유 또는 알루미늄의 추가 층을 도입하는 방법이 연구되었으며, 설계자는 이를 통해 더 적은 재료로 구조물의 전체 강도를 높일 수 있다고 말합니다.
탄소 섬유는 나무 블록의 양쪽에서 더 높은 하중(응력)을 전달하는 반면, 자작나무는 유연성을 제공합니다. 탄소와 자작나무의 비율은 디자인의 전반적인 유연성을 제어할 수 있습니다.

현대 자전거 세계에서 나온 위의 네 가지 예는 최근에 명백히 드러나는 자전거 생산에 목재 사용이 증가하는 추세를 보여주기에 충분할 수 있습니다. 그러나 또 다른 "철마"를 지나칠 수는 없습니다... 아, 죄송합니다. 이 경우 "목마"도 완전히 나무는 아니지만 매우 훌륭합니다. 자, 살펴보자...

카본 우드 자전거 – 젊음과 기술의 융합

프로젝트 "카본우드바이크"아버지와 아들의 재능이 융합되어 젊은 디자이너의 사고와 목공예가의 경험이 효과적으로 결합된 결과입니다. 전체가 나무로 만들어진 자전거는 너무 무겁고 약할 가능성이 높습니다. 이 문제를 반영하여 스튜디오라고도 합니다. 탄소 나무 자전거, 탄소섬유를 사용하기로 결정했습니다. 이 소재와 목재를 결합하면 자전거에 독특한 미학이 부여될 뿐만 아니라 무게가 줄어들고 구조적 강도가 크게 향상됩니다.
이탈리아에서 설계 및 제작되었습니다." 탄소 나무 자전거" 여러 겹의 구부러진 부분이 있는 완전 수제 프레임이 있습니다. 금연 건강 증진 협회, 마호가니안장과 핸들 바를 포함한 탄소 섬유. 무게는 9kg이 조금 넘습니다. 탄소 섬유 구성 요소를 추가하면 자전거는 알루미늄이나 강철 프레임만큼 튼튼합니다.
이 복합 구조의 제조 기술에는 새롭거나 혁명적인 것이 없는 것처럼 보입니다. 그러나 서로 다른 두 종류의 목재를 층층이 조합하여 사용함으로써 예상치 못한 웅장한 미적 효과를 얻었습니다. 탄소섬유는 프레임 디자인에 강인함을 더해 더욱 슬림하고 우아해지며 전체적으로 호감도가 높은 미적 감각을 높인다. 그리고 목공 전문가의 뛰어난 장인정신이 이 자전거를 거의 걸작으로 만들었습니다. 그건 그렇고, 이탈리아 자전거 회사의 전문가들은 자신의 제조 비밀을 가지고 있습니다. 카본 우드 자전거그들은 실제로 웹사이트에 생산 과정을 공개함으로써 이를 숨기지 않습니다.

따라서 누군가 그러한 자전거를 좋아한다면 두 가지 옵션이 있습니다. 사용 가능한 경우 €6,500 구입; 그렇지 않다면 기술을 주의 깊게 연구하여 직접 만들어 보세요.

결론

현재로서는 독점 모델과 일체형 모델에만 적용되지만 현대 자전거 제조에 목재 사용을 늘리는 경향이 여전히 있습니다.
목재를 순수한 형태로 사용하는 경우는 많지 않습니다. 허용 가능한 강도 품질을 달성하기 위해 개발자는 복합 목재(합판)를 사용하거나 전통적인 복합 재료(CM)에 일반적으로 사용되는 강화 섬유로 이를 강화해야 합니다. CM 분야의 관점에서 말하면, 이 경우 목재는 매트릭스 역할을 하고 탄소 섬유는 강화 요소라고 말할 수 있습니다.
디자이너가 자전거 디자인에 목재를 사용하는 동기는 다양하며 사람마다 다를 수 있습니다. 그러한 복합 목재의 환경 친화성에 대한 논쟁은 모호하다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그러나 대부분의 경우 독특한 미적 솔루션이 실제로 발생합니다.
추세가 있으면 계속 이어질 때까지 기다려야 합니다. 가까운 장래에 우리는 새롭고 흥미로운 나무 자전거를 많이 볼 수 있을 것 같습니다.

"새로운 것은 잊혀진 오래된 것"이라는 잘 알려진 속담은 삶의 사실을 통해 여러 번 확인되었습니다. 자전거와 같이 완전히 현대적이고 친숙한 차량의 경우에도 마찬가지입니다. 21세기에는 먼 전임자처럼 나무로 만든 자전거가 점점 더 유행하고 수요가 늘어나고 있습니다. 최초의 나무 자전거의 발명가는 유명한 레오나르도 다빈치라는 의견이 있지만, 중국 거장들은 이 차량이 훨씬 더 오래된 역사를 가지고 있다고 주장합니다. 천상의 제국의 길에서 당신은 2500년 된 그림에 따라 만들어진 이 기술의 기적을 볼 수 있습니다!

17세기 후반과 18세기 서유럽에서는 두 개의 바퀴가 달린 기둥처럼 생긴 나무 스쿠터가 인기를 끌었습니다. 속도를 높이기 위해 라이더는 발로 도로를 밀고 나서 관성에 의해 스쿠터를 탔습니다. 1814년에 이 차량은 현대화되었습니다. 독일 발명가인 Baron Dries von Sauerbronn은 안장을 장착하고 앞바퀴 위에 핸들바를 설치했습니다.

그로부터 거의 200년이 지났지만 Sauerbronn 남작의 발명품은 계속해서 살아남아 꽤 널리 사용되고 있습니다. 아프리카 국가에서는 온 가족의 운송 수단과 물품 운송 수단으로 성공적으로 사용됩니다.

필리핀에서는 이런 나무스쿠터를 타고 경주하는 경우도 있습니다.

현대의 열성팬들은 19세기 나무 자전거를 개선하고 자전거에 새로운 생명을 불어넣기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 예를 들어, 엔지니어 Tom Kabat는 8피트 프레임을 기반으로 제작된 2인승 자전거를 생산했습니다. 이 모델은 "The Lumber Bike", 즉 "통나무로 만든 자전거"라고 불렸습니다.

Tom은 자신을 진정한 자전거 애호가라고 생각하며 지난 10년 동안 목재와 폐자재로 자전거를 만들어 왔습니다. "자전거를 만드는 데 상점에서 부품을 구할 필요는 없습니다. 주변에 있는 모든 재료로 자전거를 만들 수 있습니다."라고 Tom은 말합니다.

작가가 그려진 자전거는 멘도시노 해변에서 발견한 유목과 합판, 자전거 바퀴를 이용해 제작됐다. 주인은 가까운 친구들에게 자전거 여러 대를 선물했습니다. 그는 자신의 제품을 판매하고 싶지 않습니다. 왜냐하면 그는 그것으로 사업을 할 생각이 없기 때문입니다.

중국 목수에게 영감을 주다 우 페이지아, 아마도 전체가 나무로 만들어진 이 100년 된 표본이 사용되었을 것입니다.

중국의 한 명인이 금속 부품 하나도 없는 자전거를 만들었습니다. 자전거는 기능을 완벽하게 수행하며 다음과 같은 경우 모든 사람의 관심을 끕니다. 우 페이지아그것을 타고 나갑니다.

나무로 자전거를 만드는 것은 중국에서 인기 있는 민속 예술 형태가 되고 있으며, 제품 자체도 점점 더 복잡해지고 독창적이 되고 있습니다.

아래 사진 속 자전거는 체인 드라이브까지 목재로 제작한 것으로 16세 중국 디자이너의 작품이다.

중국 랴오닝성 주민 - 송차오, 자전거 재료 선택에 비표준 접근 방식을 취했습니다. 그는 아이스바를 이용해 창조물을 만들었습니다! 그것을 만드는 데에는 시간이 걸렸습니다 만 개가 넘는 젓가락과 4개월의 노동. 이 제품은 내구성이 뛰어나며 제작자를 견딜 수 있습니다.

재능 있는 목공예가이자 전직 배관공이었던 슬라보미르 베렘코비치폴란드의 한 회사는 너도밤나무, 참나무, 물푸레나무, 합판을 사용하여 자전거를 만듭니다. 그는 모든 기어와 체인을 나무로만 만들고, 나사 대신 나무못을 사용합니다. 주인은 자신의 제품을 "공룡"이라고 사랑스럽게 부르지만, 그 제품은 독특하고 매력적으로 보입니다.

아마도 나무로 자전거를 만드는 가장 유명한 전문가는 일본인 마스터일 것입니다. 조선업 세습가로서 30년 넘게 마호가니로 럭셔리 요트를 만들어 왔으며, 2008년에는 자신의 기술을 자전거 제작에 적용하기로 결정했습니다.

Sueshiro Sano의 작품은 거의 전적으로 나무로 만들어졌으며 체인과 브레이크만 금속으로 만들어졌습니다. 자전거는 우아한 디자인과 7.7~7.8kg 정도의 가벼운 무게로 눈길을 끈다. 이 수치는 자전거에 속이 빈 프레임과 핸들바를 설치하여 달성됩니다.

회사의 자전거 " 사노마직"는 창업자인 사노 씨가 만든 제품으로 높은 강도와 불리한 환경 조건에 대한 저항력이 특징입니다. 마스터는 조선에 사용되는 기술을 사용하여 목재를 가공하므로 제품은 습기, 비, 뜨거운 태양 광선 및 추위를 완벽하게 견뎌냅니다. 자전거는 나무가 충격을 완화하고 승차감을 부드럽게 만들어주기 때문에 사용하기 매우 편리합니다.

모든 자전거는 사노 스에시로의 손으로 제작되기 때문에 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 그러나 주인은 생산을 기계화하지 않을 것입니다.

사노 스에시로 제품의 특징은 일본의 전통적인 간결함이지만, 미국의 발명가들은 빌 홀로웨이(Bill Holloway)그리고 마우로 에르난데스(Mauro Hernandez)산호세에서 완전히 다른 스타일을 선택했습니다. 그들은 각각이 진정한 예술 작품인 화려한 자전거를 만듭니다.

Bill과 Mauro는 자전거 구매자가 기존 모델보다 목재 모델을 선택하기를 원합니다. 그들은 이 경우 목재 가공 산업에서 발생하는 폐기물이 자전거를 만드는 데 사용되기 때문에 환경 오염의 양이 크게 줄어들 것이라고 믿습니다.

회사 " 걸작 목재 및 디자인 Bill and Mauro가 소유한 "는 고객에게 다음과 같은 고급 모델을 제공합니다.

방어자- 검은 호두나무와 단풍나무 합판으로 만든 자전거

집시, 아마란스와 단풍나무 합판으로 제작

체리밤- 벚나무와 마호가니 합판으로 만든 자전거

자유- 온두라스 마호가니와 단풍나무 합판으로 만든 모델

인터셉터검은 호두나무와 마호가니 합판으로 만든

페디캡체리, 마호가니, 캘리포니아 매머드 나무로 제작

영국의 발명가는 또한 자신만의 나무 자전거 버전을 선보였습니다. 마이크 톰슨. 모델 파편자작나무 합판으로 제작되었으며, 페달과 스티어링 휠은 빗자루 샤프트로 제작되었으며, 움직이는 부분은 견목으로 제작되어 마찰을 최소화했습니다.

포르투갈 회사는 또한 자전거 제조에 대한 창의적인 접근 방식을 가지고 있습니다. 자일론 자전거, 고품질 항공기 합판과 목재를 사용해 독창적인 프레임을 제작합니다.

미국 회사의 제품은 전 세계적으로 널리 알려졌습니다. 레노보" 이 회사는 포틀랜드 거주자가 설립한 가족 기업입니다. 켄 휠러. 그는 두 아들과 전문가 팀과 함께 속이 빈 나무 자전거 프레임을 만듭니다. 프레임은 컴퓨터로 제어되는 기계에서 생산된 후 손으로 완성됩니다.

이 프레임은 두 부분으로 구성되어 있으며 먼저 속을 비운 다음 서로 접착합니다. 프레임의 무게는 약 3.5-4.5kg이고 자전거의 무게는 16.5kg입니다. 프레임을 만드는 데 사용되는 목재는 호두, 삼나무, 히코리, 대나무입니다.

자전거 프레임 생산 " 레노보"는 2007년부터 시작하여 유럽, 미국, 일본, 남아프리카공화국, 싱가포르 등에 공급하고 있습니다. Renovo 자전거를 탄 선수들은 World Ironman Championships, The Race Across America 및 Furnace Creek 508을 포함한 수많은 대회에 참가했습니다.

Renovo 자전거 프레임은 목재로 제작되었음에도 불구하고 비, 추위, 더위를 잘 견딜 수 있습니다. 이 모델은 매우 가볍고 빠르며 내구성이 뛰어나고 충격 흡수력이 뛰어나 금속 프레임 자전거에 비해 탁월한 승차감을 제공합니다.

요즘 나무자전거는 다소 생소한 교통수단이지만 빠르게 인기를 얻고 있다. 아마도 도시 거리에서 일반 금속 자전거와 함께 원래의 나무 모형을 자주 볼 수 있는 날이 멀지 않았을 것입니다.

필리핀에서는 이런 나무스쿠터를 타고 경주하는 경우도 있습니다.

중국 목수에게 영감을 주다 우 페이지아, 아마도 전체가 나무로 만들어진 이 100년 된 표본이 사용되었을 것입니다.

나무로 자전거를 만드는 것은 중국에서 인기 있는 민속 예술 형태가 되고 있으며, 제품 자체도 점점 더 복잡해지고 독창적이 되고 있습니다.

아래 사진 속 자전거는 체인 드라이브까지 목재로 제작한 것으로 16세 중국 디자이너의 작품이다.

모든 자전거는 사노 스에시로의 손으로 제작되기 때문에 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 그러나 주인은 생산을 기계화하지 않을 것입니다.

회사 " 걸작 목재 및 디자인 Bill and Mauro가 소유한 "는 고객에게 다음과 같은 고급 모델을 제공합니다.

방어자- 검은 호두나무와 단풍나무 합판으로 만든 자전거

집시, 아마란스와 단풍나무 합판으로 제작

체리밤- 벚나무와 마호가니 합판으로 만든 자전거

자유- 온두라스 마호가니와 단풍나무 합판으로 만든 모델

인터셉터검은 호두나무와 마호가니 합판으로 만든

페디캡체리, 마호가니, 캘리포니아 매머드 나무로 제작

오늘날 천연 나무 장난감은 모든 사람이 감당할 수 없는 사치품입니다. 종종 이러한 품목은 전적으로 손으로 제작되므로 비용이 몇 배나 증가합니다. 이 마스터 클래스에서는 자신의 손으로 나무 휠체어 자전거를 만드는 방법을 보여줍니다. 이 장난감은 아기를 즐겁게 해줄 것이며, 거의 전적으로 환경 친화적인 재료로 만들어졌다는 것을 확신할 수 있습니다.

재료

휠체어 자전거를 만들려면 다음이 필요합니다.

자작나무 합판 0.5인치;
3/4인치 합판;
대형 볼트;
작은 볼트;
35cm 길이의 3/4인치 다월;
나사;
목재 접착제;
목재용 바니시 또는 왁스
바퀴.

1 단계. 큰 종이에 프레임과 스티어링 포크의 스케치를 그려야 합니다. 완성된 부품이 인치 단위의 그리드가 있는 종이에 표시되는 사진에서 대략적인 치수를 볼 수 있습니다. 스케치를 합판 조각으로 옮기고 퍼즐을 사용하여 자전거의 모든 구성 요소를 잘라냅니다.

절단된 부분의 가장자리를 조심스럽게 샌딩합니다. 아이가 다치거나 긁히는 것을 방지하려면 모서리가 매끄러워야 합니다.

2 단계. 이 디자인에서는 양쪽 프레임을 연결하면 쐐기가 형성됩니다. 마지막으로 나무를 잘라야합니다. 이 부품을 쐐기 부분에 붙이고 추가로 볼트로 고정합니다.

스티어링 칼럼에 구멍을 뚫습니다.

3/4인치 합판에서 두 개의 직사각형을 자릅니다. 스티어링 마운트를 위해 구멍을 뚫습니다. 이 직사각형 사이에 준비된 프레임 쐐기를 삽입하고 전체 구조를 볼트로 고정하고 볼트의 돌출 부분을 잘라냅니다.

자전거의 스티어링 랙을 부착하고 그 사이에 앞바퀴를 삽입합니다. 모든 패스너가 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오. 스티어링 휠 역할을 할 다월에 구멍을 뚫습니다. 다웰 자체를 삽입하십시오. 이 부분을 나무 접착제로 붙입니다.

뒷바퀴도 고정하는 것을 잊지 마세요.

3단계. 다시 큰 종이에 좌석의 모든 부분을 그려주세요. 스케치를 더 두꺼운 합판으로 옮기고 세부 사항을 잘라냅니다. 모든 절단 부분의 가장자리를 샌딩하십시오.

4단계. 합판에서 두 개의 블록을 자릅니다. 이는 시트의 수직 부분과 자전거 프레임의 내부 부분 사이에 스페이서로 배치되어야 합니다. 이 부분은 접착제로 함께 고정해야 합니다. 시트를 접착제로 부착하지 말고 볼트를 사용하십시오. 이렇게 하면 좌석의 높이를 조절할 수 있습니다.

5단계. 휠체어를 목재 광택제나 특수 왁스로 덮으십시오.

나무(호두) 프레임을 사용하여 내 손으로 만든 자전거를 선물합니다.

저는 학생이고 정기적인 수입원은 없지만 철인 3종 경기를 좋아합니다. 달리기와 수영에는 돈이 필요하지 않지만, 다른 사람들과 동등한 조건으로 자전거 경주에 참가하려면 좋은 자전거를 갖는 것이 좋습니다.

몇 년 전에 오래된 자전거를 600달러에 샀는데 걷기에는 괜찮지만 철인 3종 경기에는 더 좋은 자전거가 필요했는데 이미 프레임에 흠집이 생겼습니다.

나는 대학에서 공학 과정을 수강했고, 그곳에서 내가 가지고 있는 재료를 사용하여 직접 프레임을 만드는 데 필요한 것을 배웠습니다. 제 경우는 발라우드(다크월넛)입니다.

전체 프로젝트는 약 5개월이 걸렸고 학교에서 쉬는 시간에만 작업했지만 항상 그런 것은 아니었습니다. 모든 단계에 대해 자세히 설명하고 단계를 설명하려고 노력할 것이지만 자전거 프레임이 작동하는 방식에 대한 일반적인 이해(저는 주로 인터넷에서 이 지식을 얻었습니다)와 도구 작업에 대한 기본 기술이 필요합니다.

1단계: 과거와 현재는 어떻게 되었나요?

비교를 위해 개조 전 자전거는 어땠는지, 어떤 모습이 되었는지 사진을 올려드립니다.

2단계: 재료 및 도구

이것은 제가 사용한 전체 시트는 아니지만 모든 주요 부품과 재료가 포함되어 있습니다.

목재
- 목재 접착제
- 에폭시 수지
- 합판
- 운송

게다가 일반 자전거의 모든 부품도 포함됩니다(오래된 자전거에서 가져왔습니다).

도구:

비행기
- 쇠톱

드릴 및 드릴링 머신

3단계: 자전거 프레임 구성

복잡하고 흥미로운 일을 시작하기 전에 명확한 계획을 세우는 것이 좋습니다.

저는 SolidWorks에서 레이아웃과 레이아웃을 만들었습니다. 처음에는 나에게 잘 어울릴 것 같은 오래된 로드 바이크의 지오메트리로 시작한 다음 철인 3종 경기에 맞게 매개변수를 조정했습니다.

제가 변경한 주요 사항은 첫째, 시트의 각도를 늘린 것입니다. 둘째, 다운 튜브와 시트 아래의 튜브에 공기 역학을 추가했으며, 뒷바퀴에 프로파일을 추가하고 시트 장착 지점을 낮췄습니다.

프레임 설계 단계에서는 휠, 시트포스트, 스티어링, 버텀 브래킷 등 사용 가능하고 사용될 재료와 구성 요소를 염두에 두는 것이 중요합니다. 올바른 프레임을 만들려면 크기를 고려해야 합니다.

또한 컴퓨터 모델에서는 프레임 내부의 빈 공간을 고려했는데, 이러한 빈 공간으로 인해 프레임의 무게가 줄어듭니다. 프레임 벽의 두께는 6mm였습니다.

그리고 결국에는 1:1 비율로 프레임 모형을 만들어야 합니다. 한 엔지니어링 인쇄 회사에서 단돈 5달러에 사본 2장을 만들어 주었습니다.

벨루어 프레임은 얇은 층을 서로 붙여서 만들어집니다. 이 방법은 나무결의 방향을 고려하여 각 레이어를 적용하여 다양한 방향에서 프레임을 더욱 강하게 만들 수 있다는 장점이 있습니다. 내 자전거는 8개의 레이어로 구성되어 있습니다.

위 사진에서 제가 두 번째 자전거에 대해 만든 다이어그램을 볼 수 있습니다. 스티어링 컬럼에 많은 응력이 가해지기 때문에 4플라이와 스파에 스티어링 샤프트로부터 +, - 45도 각도를 포함시켰습니다. 프레임의 싯튜브와 다운튜브를 연결하기 위해 레이어를 서로 겹치도록 배치했습니다.