자전거를 스스로 올바르게 조정하는 방법. 자전거를 맞춤화하는 방법은 무엇입니까? 메커니즘의 올바른 작동 설정
자전거를 편안하게 타려면 올바른 설정이 필요합니다. 물론 자전거를 조정하는 가장 좋은 방법은 일반 자전거 수리점의 전문가에게 문의하는 것입니다. 하지만 초보 자전거 운전자라도 가장 기본적인 일은 할 수 있습니다. 그렇다면 자전거를 올바르게 설정하는 방법은 무엇입니까?
자전거 설정은 다음 부분으로 구성됩니다.
- 스티어링 휠 조정;
- 안장 조정;
- 브레이크 조정;
- 속도 스위치를 조정합니다.
아직도 자전거 설정 방법을 고민 중이라면 각 조정 사항을 개별적으로 살펴보겠습니다.
스티어링 휠 조정
이상적으로는 자전거 운전자가 자전거의 어떤 위치에 앉아 있는 동안에도 핸들바를 편안하게 잡을 수 있어야 합니다. 스티어링 휠의 위치와 높이가 정확하면 팔꿈치, 등, 목, 허리, 손이 긴장되지 않아야 하며, 더욱이 마비되지 않아야 합니다.
- 스티어링 휠 위치. 도로 자전거 핸들 바의 올바른 위치에서는 척추의 기울기가 90도 각도에서 크게 벗어나서는 안 되며, 산악 자전거 핸들 바의 올바른 위치에서는 자전거 운전자의 기울기가 크게 벗어나서는 안 된다고 믿어집니다. 척추는 45도 각도가 되어야 합니다. 자전거에 앉아 앞 허브(소위 앞바퀴 중앙 부분)를 기준으로 핸들바의 위치를 결정합니다. 로드 자전거에서는 핸들바가 허브를 덮어야 하며, 산악 자전거에서는 핸들바가 허브보다 1인치 앞에 있어야 합니다. 당연히 스티어링 휠의 위치를 변경하려면 긴 스템이나 짧은 스템을 설치해야 합니다.
- 스티어링 휠 높이. 핸들 바의 높이를 결정하려면 핸들 바 앞으로 확장되도록 안장 위에 눈금자를 배치해야한다고 믿어집니다. 로드 자전거의 경우 핸들바 높이는 안장 높이부터 4인치 아래까지의 범위로 정의되며, 산악 자전거의 경우 안장 높이부터 아래 3인치까지의 범위로 정의됩니다. 사실, 자전거 운전자가 핸들바를 높게 올려 라이딩하는 것이 더 편안하다면 핸들바를 더 높게 조정할 수 있습니다. 핸들바를 조정하려면 핸들바 측면의 볼트를 풀고 스템을 올리거나 내려 원하는 위치에 설정합니다.
안장 조정
안장 위치는 자전거를 탈 때 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 안장 높이, 안장 각도, 안장 앞뒤 위치에 따라 결정됩니다.
- 안장 높이. 안장 높이는 한쪽 다리를 가장 낮은 지점의 페달 위에 완전히 뻗은 상태로 안장에 앉아 결정되는 것으로 간주됩니다. 다리가 페달을 밟기 어려울 경우 안장 높이를 줄여야 하며, 반대로 다리를 곧게 펴지 못할 경우 안장을 올려야 합니다. 안장 기둥이 제조업체가 표시한 하단 표시 위로 확장되어서는 안 된다는 점을 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 자전거가 손상될 수 있습니다. 높이를 조절하려면 시트 포스트를 고정하는 볼트를 풀고 원하는 높이에 맞추면 됩니다.
- 안장 각도. 편안한 안장 위치는 지면과 평행하거나 위나 아래로 3도 이하입니다. 안장의 평행도가 만족스럽지 않으면 안장 기둥에 있는 볼트(또는 두 개의 볼트)를 찾아 원하는 위치로 조정하십시오.
- 안장 위치는 앞뒤입니다. 안장의 올바른 위치는 다음과 같이 결정됩니다. 자전거에 앉아 한쪽 페달이 크랭크와 동일한 수평선에 있는지 확인한 다음 무릎 아래에서 수직선을 적용하십시오 (무게가있는 끈) 이것을 할 수 있습니다). 연직선이 페달 축과 교차하는 경우 안장 위치가 이상적이며, 그렇지 않은 경우 안장 기둥의 볼트를 사용하여 안장 위치를 조정하십시오.
브레이크 조정
그렇다면 자전거의 브레이크를 어떻게 조정합니까? 브레이크 패드는 휠 림의 측면 부분에 적절하게 고정되어야 하며, 림과 패드 사이의 거리는 2~3mm가 되어야 합니다. 핸드 브레이크 핸들을 누르면 패드가 림에 눌려 제동이 발생합니다. 핸들을 놓으면 패드가 원래 위치로 돌아가야 하며 핸드브레이크 핸들과 스티어링 휠 핸들 사이의 거리는 약 25mm가 되어야 합니다.
속도 스위치 조정
핸들바, 안장, 브레이크를 조정할 수 있었다면 아마도 자전거의 속도를 조정하는 방법이 궁금할 것입니다. 초보자가 집에서 속도 스위치를 설정하는 것은 거의 불가능하기 때문에 전문가가 속도 스위치를 설정해야 한다고 믿어집니다. 최신 속도 자전거에는 앞변속기와 뒷변속기가 장착되어 있습니다. 앞 변속기(변속기)의 임무는 캐리지 메커니즘의 특정 스프로킷에 체인을 이동 및 설치하는 것이고, 뒷 변속기(기어박스)의 작업은 장력뿐만 아니라 특정 스프로킷에 체인을 이동 및 설치하는 것입니다. 체인은 선택한 속도와 체인 길이에 따라 스프라켓의 모양이 다르기 때문입니다.
그렇다면 자전거의 변속기를 어떻게 설정합니까? 각 스위치를 개별적으로 살펴보겠습니다.
레이어링 설정:
- 체인이 가장 큰 스프라켓보다 1-3mm 위에 위치하도록 프레임의 올바른 위치에 가이드를 설치하십시오.
- 체인을 작은 스프라켓에 놓은 다음 케이블을 조이고 클램핑 볼트를 조입니다.
- 조정 볼트를 사용하여 리프트의 끝 위치를 고정합니다.
오프셋이 올바르게 설치되면 체인이 작은 스프라켓에서 부드럽게 움직이며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
기어박스 설정:
- 페달을 돌린 다음 체인을 작은 스프라켓에 놓습니다.
- 기어 박스 케이블의 조정 볼트를 풀고 케이블을 최대한 당기고 볼트를 조이십시오.
- 체인 케이블 길이 조정 볼트를 살짝 풀고 케이블을 더 조이십시오.
- 레버를 사용하여 체인을 다음 스프라켓에 배치하면 체인이 조용히 움직여야 합니다.
속도 스위치를 조정할 때 스위치 위치 변경은 페달이 앞으로 회전하는 동안에만 발생해야 한다는 점을 고려해야 합니다.
2년 전 저는 사이클링에 관심을 가지게 되었고, 지난 봄에는 자전거를 갖게 되면서 이 흥미진진한 과정에 적극적으로 참여하게 되었습니다. 여느 초심자들과 마찬가지로 자전거를 구입하고 사용하는 과정에서 자전거와 관련된 질문이 많았는데 어느 정도 해결이 되었습니다. 내 친구는 특별한 관심과 관리가 필요하지 않은 단일 속도의 구소련 자전거를 소유하고 있었고 멀지 않은 곳에서 여유롭게 탔습니다. 그러나 올해 마침내 한 남자가 상당히 괜찮은 현대식 자전거를 조립하고 한때 나를 당황하게 만들었던 것과 동일한 질문을 하기 시작했습니다. 그러므로 나는 자전거 운동이 점점 더 추진력을 얻고 있고 현대 도시 도로의 교통 정체를 고려할 때 자전거 사용도 매우 중요해지고 있으며 아마도 미래에도 일부 사람들에게 비슷한 질문이 생길 것이라고 생각했습니다. 당신과 이 주제에 대해 약간의 정보를 제공하는 것이 좋습니다.
승차 높이가 잘못 설정되면 이를 알려주는 몇 가지 징후가 있습니다. 라이딩 중에 페달을 밟는 동안 발로 페달을 밟기 때문에 안장에서 오른쪽과 왼쪽으로 약간 움직인다면 너무 높이 올라간 것입니다. 정지하는 동안 안장에 있는 동안 발가락으로 땅에 닿을 수 있고 훨씬 더 자신 있게 닿을 수 있다면 안장이 너무 낮게 내려진 것입니다.
그러나 나열된 표지판을 눈치채지 못하더라도 자전거 배치의 편안함을 진지하게 생각하고 좌석 위치를 조정해야 합니다.
처음에는 옷이나 신발과 같은 자전거가 특정 사람의 매개 변수에 따라 구매된다는 사실부터 시작합니다. 모든 자전거 장비 제조업체에 적합한 사람의 키와 자전거 프레임 길이 사이의 대응표가 있습니다. 또한 이 대응은 자전거 유형(산악, 하이브리드, 스포츠)에 따라 다릅니다. 따라서 구매하기 전에 자신에게 적합한 프레임 크기를 직접 선택하거나 매장 영업 담당자에게 문의하세요. 자전거 크기가 자신에게 적합하지 않으면 라이딩이 불편할 뿐만 아니라 위험할 수도 있습니다.
당신이 이미 자전거를 가지고 있다고 가정해보자. 자전거를 구입한 사람의 주요 질문 중 하나는 운전 중 자전거 타는 사람의 올바른 위치에 대한 질문이며, 안장의 올바른 위치가 이에 대한 주요 원인입니다. 자전거의 자세는 일반적인 수직 자세일 수도 있고 좀 더 뻗고 경사진 스포츠 자세일 수도 있습니다. 모두 가지고 있는 자전거 유형에 따라 다르지만 일반적으로 자전거를 타는 사람의 규칙은 거의 동일합니다( 물론 BMX 클래스는 제외됩니다. 이것은 자전거의 매우 특별한 섹션입니다). 안장 위치를 올바르게 조정하면 라이딩이 편안하고 쉬워집니다. 일반적으로 자전거를 맞춤 제작할 때 소유자는 안장에 대해 높이와 수평이라는 두 가지 조정을 수행해야 합니다.
안장 높이 조절. 첫 번째 사진을 보시죠
빨간색은 일반적으로 자전거 타는 사람의 발, 신발을 신은 상태, 발뒤꿈치를 페달 위에 올려놓은 모습을 보여줍니다. 이 위치에서 적절하게 조정되면 라이더의 다리가 뻗어 페달에 닿아야 합니다. 안장에 앉아 있는 동안 발뒤꿈치를 페달에 대고 안장을 뻗은 다리 쪽으로 밀어야 한다면 안장이 제대로 조정되지 않은 것이므로 안장을 낮춰야 합니다. 다리가 발뒤꿈치로 페달에 닿고 무릎이 눈에 띄게 구부러진 경우 이 위치도 잘못된 것이므로 안장을 올려야 합니다.
지나치게 높은 안장은 매우 불쾌하고 치명적이라는 점을 명심하십시오. 일반적으로 라이딩을 하는 동안 발은 모든 사람의 일반적인 위치(발이 페달에 단단히 고정되어 있음)에서 페달 위에 있습니다. 안장이 너무 높으면 더 이상 이런 식으로 페달을 밟지 않고 신발의 발가락으로 페달을 잡으십시오. 여행 횟수가 늘어날수록 좋은 자전거를 사용하면 한 번의 여행으로 수십 킬로미터를 쉽게 이동할 수 있습니다. 좌석이 너무 높으면 페달을 돌릴 때 다리가 한계까지 늘어나게 되는데, 다리가 완전히 펴지는 이 순간 뼈와 근육 조직의 덩어리로 인해 관성력에 의해 뒤로 구부러지고 내부 충격이 발생합니다. 무릎 관절의 뼈가 발생합니다. 이러한 사소한 일회성 미세 충격에는 여행 중 페달을 밟는 횟수가 곱해지고, 전체 사이클링 시즌에 걸쳐 여행 횟수가 곱해지며, 더 나아가 무릎 관절과 관절의 손상으로 이어질 수 있습니다. 매우 장기적인 치료가 필요한 심각한 질병.
안장을 올바르게 설치하지 않고 너무 낮게 낮추면 상황은 끔찍한 결과를 덜 초래하지만 여전히 불쾌합니다. 페달을 밟는 동안 다리가 완전히 펴지지 않고 페달을 밟는 데 사용할 수 있는 에너지의 일부가 손실됩니다. . 장거리 여행의 경우 이는 조기 피로의 출현에 영향을 미치며, 좌석을 올바르게 조정하면 이때에도 여전히 정신이 맑아지는 느낌을 받을 수 있습니다.
위의 내용을 고려하여 안장 높이 조절에 충분한 주의를 기울여야 하며, 이 문제를 우연에 맡기지 마십시오. 동작 자체는 단순히 안장 기둥을 느슨하게 하고 안장을 적절한 높이로 올리거나 내리는 것으로 귀결되기 때문입니다. .
수평 안장 조정. 두 번째 사진을 볼까요?
이것은 고전적인 자전거 설정입니다. 자전거 타는 사람을 옆에서 보면 페달이 달린 연결봉을 수평으로 3시 위치에 놓고 발을 페달 위에 올려 발가락의 기저부가 페달 축 위에 오도록 하면 슬개골에서 내려진 하중이 있는 실은 페달 축을 통과해야 합니다. 안장을 수평으로 앞뒤로 움직이면 이 규칙을 준수할 수 있습니다. 그건 그렇고, 자전거 프레임이 당신에게 적합하지 않으면 극복 할 수없는 어려움이 시작되는 곳입니다. 키가 큰 사람의 경우 안장이 허용 가능한 것 이상으로 뒤로 이동한 경우에만 이 규칙을 준수해야 합니다. 부착 지점의 자전거 안장 프레임에는 허용되는 이동 한계를 볼 수 있는 표시가 있습니다. 안장을 표시된 것보다 훨씬 더 멀리 움직여야 하지만 이렇게 해서는 안 됩니다. 안장이 잘못된 위치에 놓이면 사람의 무게로 인해 변형될 수 있습니다. 반대로, 키가 작은 사람과 큰 프레임의 경우 안장은 핸들바 쪽으로 너무 앞쪽으로 이동해야 하며, 또한 과도한 하중을 받게 됩니다. 그래서 자전거를 구매하기 전에 사람의 키에 맞춰 선택하는 것이 필요하다고 말씀드린 겁니다.
마지막으로 관절이 차가워지지 않도록 보호하는 것도 잊지 마세요. 기온이 20도 이하일 때는 무릎을 덮는 바지를 입거나 무릎 보호대를 착용해야 합니다.
귀하의 사이클링 여행이 즐거운 순간을 많이 선사하길 바랍니다.
2012년 11월 30일 수정
업데이트: 로드바이크에서 올바른 라이딩 자세 시연. 새 게시물을 작성하지 않고 기존 게시물을 보완하기로 결정했습니다. 이렇게 유용하고 이해하기 쉬운 자료를 제작해주신 분들께 감사드립니다. 그러나 물론 표시된 모든 데이터는 스포츠에서만 엄격하게 관찰되어야 합니다. 일반 아마추어의 경우 일부 편차는 중요하지 않으며 이것이 스포츠 로드 자전거라는 사실도 잊지 마세요. 하이브리드나 산악 자전거에서는 핏이 다릅니다. 자전거.
작업 1/15
1 .
묘사된 상황에서 규칙이 위반되었습니까?
오른쪽
f) 자전거 견인;
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
d) 운전 중에는 다른 차량을 붙잡고 있어야 합니다.
f) 자전거 견인;
작업 2/15
2 .
어떤 사이클리스트가 규칙을 어기지 않습니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
b) 고속도로와 자동차 도로는 물론, 근처에 자전거 도로가 있는 경우 도로에서도 이동합니다.
작업 3/15
3 .
누가 양보해야 합니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.5. 자전거 차선이 교차로 밖의 도로를 가로지르는 경우, 자전거 운전자는 도로를 주행하는 다른 차량에게 양보해야 합니다.
작업 4/15
4 .
자전거 운전자는 어떤 짐을 운반할 수 있나요?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
22. 화물운송
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.4. 자전거 운전자는 자전거 작동을 방해하지 않고 다른 도로 사용자에게 장애물을 만들지 않는 짐만 운반할 수 있습니다.
22. 화물운송
22.3. 다음과 같은 경우 화물 운송이 허용됩니다.
b) 차량의 안정성을 방해하지 않으며 차량 제어를 복잡하게 하지 않습니다.
작업 5/15
5 .
승객을 수송할 때 어떤 자전거 운전자가 규칙을 위반합니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
e) 자전거로 승객을 운송합니다(단, 7세 미만의 어린이는 단단히 고정된 발판이 장착된 추가 좌석으로 운송).
작업 6/15
6 .
차량은 어떤 순서로 교차로를 통과합니까?
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
잘못된
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.12. 동등한 도로의 교차로에서 비철도 차량의 운전자는 오른쪽에서 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
트램 운전자들은 서로 이 규칙을 따라야 합니다. 통제되지 않은 교차로에서 트램은 추가 이동 방향에 관계없이 동일한 도로를 따라 접근하는 비철도 차량보다 유리합니다.16.14. 교차로의 주요 도로가 방향을 바꾸는 경우, 이를 따라 이동하는 차량의 운전자는 동일한 도로의 교차로를 통과하는 운전 규칙을 따라야 합니다.
이 규칙은 자신과 보조 도로에서 운전하는 운전자가 따라야 합니다.작업 7/15
7 .
보도 및 보행자 도로에서 자전거 타기:
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
c) 보도 및 보행자 도로에서 이동합니다(성인의 감독 하에 어린이용 자전거를 타는 7세 미만 어린이는 제외).
작업 8/15
8 .
자전거 도로를 건널 때 통행우선권은 누구에게 있습니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.5. 자전거 차선이 교차로 밖의 도로를 가로지르는 경우, 자전거 운전자는 도로를 주행하는 다른 차량에게 양보해야 합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.5. 자전거 차선이 교차로 밖의 도로를 가로지르는 경우, 자전거 운전자는 도로를 주행하는 다른 차량에게 양보해야 합니다.
작업 9/15
9 .
기둥으로 이동하는 자전거 운전자 그룹 사이에는 어느 정도의 거리가 있어야 합니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.3. 단체로 이동하는 자전거는 다른 도로 이용자들에게 방해가 되지 않도록 차례대로 운행해야 합니다. 도로를 따라 이동하는 자전거 이용자 행렬은 그룹 간 이동 거리가 80-100m인 그룹(그룹당 최대 10명의 자전거 이용자)으로 나누어야 합니다.
작업 10/15
10 .
차량은 다음 순서로 교차로를 통과합니다.
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
잘못된
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.13. 좌회전 및 유턴을 하기 전에, 비철도 차량의 운전자는 같은 방향의 트램뿐만 아니라 반대 방향 직진 또는 오른쪽으로 동일한 도로에서 이동하는 차량에게도 양보해야 합니다.
작업 11/15
11 .
자전거 운전자가 교차로를 통과합니다.
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
잘못된
8. 교통 규제
8.3. 교통 관제사 신호는 신호등 신호 및 도로 표지판 요구 사항보다 우선하며 필수입니다. 깜박이는 노란색 신호등을 제외한 신호등은 우선 도로 표지판보다 우선합니다. 운전자와 보행자는 신호등, 도로 표지판 및 표시와 모순되더라도 교통 관제사의 추가 요구 사항을 준수해야 합니다.
16. 교차로를 통한 운전
16.6. 주 신호등이 녹색일 때 좌회전하거나 회전할 때, 비철도 차량의 운전자는 같은 방향으로 가는 트램뿐만 아니라 반대 방향으로 직진하거나 우회전하는 차량에게도 양보해야 합니다. 트램 운전자들은 서로 이 규칙을 따라야 합니다.
작업 12/15
12 .
이 신호등의 깜박이는 빨간색 신호:
오른쪽
8. 교통 규제
잘못된
8. 교통 규제
8.7.6. 철도 건널목의 교통을 규제하기 위해 두 개의 빨간색 신호등 또는 하나의 흰색 달과 두 개의 빨간색 신호등이 사용되며 다음과 같은 의미를 갖습니다.
a) 깜박이는 빨간색 신호는 건널목을 통한 차량의 이동을 금지합니다.
b) 깜박이는 흰색-달 신호는 경보 시스템이 작동 중이며 차량 이동을 금지하지 않음을 나타냅니다.
철도 건널목에서는 금지 신호등 신호와 동시에 신호음이 켜져 건널목을 통한 이동이 금지되었음을 도로 사용자에게 추가로 알릴 수 있습니다.
작업 13/15
13 .
어느 차량의 운전자가 두 번째로 교차로를 건너게 될까요?
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.14. 교차로의 주요 도로가 방향을 바꾸는 경우, 이를 따라 이동하는 차량의 운전자는 동일한 도로의 교차로를 통과하는 운전 규칙을 따라야 합니다.
이 규칙은 자신과 보조 도로에서 운전하는 운전자가 따라야 합니다.
잘못된
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.14. 교차로의 주요 도로가 방향을 바꾸는 경우, 이를 따라 이동하는 차량의 운전자는 동일한 도로의 교차로를 통과하는 운전 규칙을 따라야 합니다.
이 규칙은 자신과 보조 도로에서 운전하는 운전자가 따라야 합니다.
16 교차로 통과 운전
잘못된
8. 교통 규제
8.7.3. 신호등 신호에는 다음과 같은 의미가 있습니다.
좌회전을 허용하는 화살표 형태의 신호는 도로 표지판에 의해 금지되지 않은 경우 U턴도 허용됩니다.
녹색 신호등 신호와 함께 켜진 추가 섹션의 녹색 화살표 형태의 신호는 운전자에게 화살표로 표시된 이동 방향에서 우선권이 있음을 알려줍니다. s) 다른 방향에서 이동하는 차량 위로;
f) 깜박이는 하나 또는 두 개의 빨간색 깜박이는 신호를 포함한 빨간색 신호는 움직임을 금지합니다.
추가 구역의 녹색 화살표 형태의 신호는 노란색 또는 빨간색 신호등 신호와 함께 이동하는 차량이 방해받지 않고 통과할 경우 표시된 방향으로 이동이 허용됨을 운전자에게 알립니다. 다른 방향에서.
적색 신호등 높이에 설치된 표지판의 녹색 화살표는 신호의 수직 배열로 가장 오른쪽 차선(또는 일방통행 도로의 경우 가장 왼쪽 차선)에서 빨간색 신호등이 켜졌을 때 표시된 방향으로 이동을 허용하며, 다른 방향에서 이동을 허용하는 신호등 신호로 이동하는 다른 참가자에게 교통 우선권을 제공합니다.
16 교차로 통과 운전
16.9. 노란색 또는 빨간색 신호등과 함께 추가구간에서 점등된 화살표 방향으로 주행하는 동안 운전자는 다른 방향에서 이동하는 차량에게 양보해야 합니다.
수직 신호등이 있는 적색 신호등 수준에 설치된 테이블 위의 녹색 화살표 방향으로 주행할 경우 운전자는 맨 오른쪽(왼쪽) 차선을 이용하고 다른 방향에서 이동하는 차량 및 보행자에게 양보해야 합니다.
기어 시프터는 산악 자전거와 도시 자전거를 탈 때 널리 사용됩니다. 사이클링의 즐거움, 승차감, 심지어 안전까지 많은 부분이 품질 작업에 달려 있습니다. 각 사이클링 시즌 전에는 이 메커니즘을 확인하고 필요한 경우 올바르게 조정해야 합니다.
속도 스위치를 설정하는 데 도움이 되는 부품은 무엇입니까?
다중 속도 산악 자전거 또는 도시 자전거에는 여러 개의 기어가 장착되어 있으며 새로운 가능성을 제공합니다. 봉우리를 정복하고, 울퉁불퉁한 지형을 달리고, 다양한 트릭을 수행하는 것이 훨씬 쉽습니다. 사이클링을 즐기려면 기어 셀렉터를 올바르게 설정해야 합니다.
처음 스위치 메커니즘을 스스로 파악하기로 결정한 사람들은 먼저 변속기 부품과 그 기능에 익숙해져야 합니다.
변속기는 자전거 타는 사람의 부하를 일부 감당할 수 있는 자전거 부품 세트입니다. 또한 산과 같은 어려운 노면에서 라이딩하는 데에도 도움이 됩니다.
자전거의 각 부분에 대해서는 자세히 다루지 않겠습니다. 전송을 구성하는 몇 가지 요소를 살펴보겠습니다.
- 앞변속기는 체인이 시스템의 구동 스프로킷을 따라 움직이는 데 도움을 줍니다. 페달 영역의 프레임에 부착됩니다.
- 이 시스템은 앞변속기의 일부입니다. 또한 직경과 톱니 수가 다른 별들로 구성되며 특수 볼트로 커넥팅로드에 부착됩니다.
앞변속기는 페달 부분에 위치합니다.
- 뒷변속기는 체인이 카세트 스프라켓을 따라 움직이는 데 도움이 됩니다. 뒷바퀴 부분에 위치합니다.
- 카세트/래칫 - 뒷변속기의 일부입니다. 직경과 치아 수가 다른 여러 개의 별로 구성됩니다. 고가의 자전거에서는 카세트가 드럼에 장착됩니다. 값싼 것에는 드럼 대신 래칫이 있습니다. 후자는 구형 자전거 모델에서도 볼 수 있습니다.
뒷변속기는 뒷바퀴에 위치
- 체인은 정기적으로 특수 오일을 바르고 세척해야 하는 변속기의 일부입니다.
가장 안정적인 체인은 무광 회색입니다. 체인이 황색을 띠면 품질이 낮다는 의미입니다. 니켈 도금 체인은 평균 품질로 간주됩니다.
자전거 체인은 변속기의 중요한 부분입니다.
- 시프터(또는 시프터) - 자전거 운전자가 기어 변경을 제어하는 장치입니다. 시프터를 누르면 케이블 장력이 변해 속도가 변합니다.핸들 근처의 스티어링 휠에 장착됩니다. 오른쪽 핸들의 시프터는 후방 기어 변속을 담당하고 왼쪽 핸들은 전방을 담당합니다. 오른쪽 시프터가 1개 있는 자전거가 있습니다.
시프터는 스티어링 휠에 장착되어 있으며 기어 변경을 담당합니다.
- 케이블 – 변속기와 변속기를 연결하는 부품입니다. 한 속도에서 다른 속도로의 고품질 전환은 케이블의 올바른 장력에 따라 달라집니다.
- 셔츠 –
케이블이 통과하는 단단한 튜브. 프레임에 부착됩니다.
전송 케이블은 시프터를 시프터에 연결합니다.
속도 변경 메커니즘
뒷변속기와 앞변속기의 작동은 다음과 같습니다. 케이블에 장력이 가해지면 변속기 프레임이 체인을 더 높은 스프라켓으로 이동시킵니다. 반대로 케이블을 느슨하게 하면 프레임이 체인을 더 작은 스프라켓에 던지게 됩니다.
속도는 스티어링 휠에 있는 시프터(동전)를 사용하여 전환됩니다.뒷변속기는 오른쪽 시프터로 조정됩니다. 이렇게 하면 체인이 뒤쪽 스프라켓 사이에서 점프합니다. 그리고 앞변속기는 왼쪽에 있는 시프터로 조절됩니다. 이것이 체인이 앞 스프라켓 사이에서 점프하는 방식입니다.
속도 스위치 작동 방식 - 비디오
기어 변속 유형
조정을 하기 전에 자전거에 어떤 종류의 기어 변속이 있는지 확인하십시오. 스위치에는 크게 3가지 유형이 있습니다.
- 외부 스위칭 메커니즘.
- 내부 스위칭 메커니즘.
- 결합형.
내부 기어 변속 메커니즘은 외부 기어 변속 메커니즘보다 먼저 나타났습니다. 다중 속도 허브의 조상은 영국 회사 Sturmey-Archer입니다. 1902년에 출시된 최초의 2단 및 3단 허브를 만든 사람들이 바로 그들이었습니다.
산악자전거의 내부 기어 변속
이 디자인의 기본은 유성 부싱입니다.이 메커니즘은 카세트를 사용하지 않습니다. 변속기에는 전면과 후면의 별 2개만 포함됩니다. 전체 메커니즘은 내부에 숨겨져 있습니다. 일반적으로 전면 기어 선택기도 없습니다.
이 메커니즘은 로드바이크, 투어링바이크, 폴딩바이크, 시티바이크에서 흔히 볼 수 있습니다. 시스템 자체는 후면 유성 허브 내부에 있습니다.이러한 유형의 속도 스위치는 예를 들어 Forward Surf 도시 자전거(3단 기어)에서 볼 수 있습니다.
이 메커니즘은 비전문가가 조정하기 어렵습니다. 필요한 경우 자전거 작업장에 문의하는 것이 좋습니다.
스피드 바이크의 외부 변속
외부 유형은 대부분의 다중 속도 자전거에 속합니다. 이는 산악 및 도시 걷기 모델 모두에 사용됩니다. 메커니즘은 기어 시프터와 스프로킷으로 구성되어 카세트 또는 시스템을 형성합니다.. 속도는 뒷변속기와 앞변속기를 사용하여 변경됩니다.
이러한 유형의 기어 변속은 Forward Dortmund 도시 자전거(7단)와 Forward Agris 산악 자전거(24단) 모두에서 볼 수 있습니다. 이것 메커니즘을 연구하여 스위치를 직접 설정할 수 있습니다.
자전거 섀시 설계, 작동 원리 - 비디오
결합된 메커니즘
결합형은 외부 메커니즘과 내부 메커니즘이 결합된 형태입니다. 자전거 뒷바퀴 허브에 장착됩니다.
이 메커니즘은 외부 및 내부 기어 변속 시스템의 모든 부정적인 측면을 결합하기 때문에 극히 드뭅니다. 전문가만이 구성할 수 있습니다.
스위치 분류
현대 사회에는 자전거 장비를 만드는 회사가 많이 있습니다. 최고 품질의 모델은 전체 변속기 라인을 생산하는 Shimano(일본) 및 Sram(미국)과 같은 회사에서 제작됩니다.
전문가용 장치:
- Shimano XTR, Sram ESP 9.0 및 Sram ESP X.0은 가격과 품질면에서 선두를 달리고 있습니다. 주로 경기용 자전거에 사용됩니다. 그들은 구조의 무게가 가볍다는 특징이 있습니다.
- 시마노 데오레 xt, 시마노 세인트, 시마노 slx가 같은 부문에서 2위를 차지했습니다. 27단 기어를 갖춘 자전거에 사용됩니다.
- Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone - 3위. 최대 속도를 가진 장치용으로 설계되었습니다.
스포츠 자전거 라인:
- Sram ESP 7.0과 Shimano Deore는 비슷한 디자인입니다. 매우 내구성이 뛰어난 구성 요소로 제작되었으며 24개 기어용으로 설계되었습니다.
- Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave 및 Shimano alivio는 프로페셔널 라인보다 저렴합니다. 최대 24개의 속도를 지원하며 여행용 자전거 모델용으로 설계되었습니다.
애호가를 위한 스위치 라인:
- Sram ESP 4.0, Shimano C201 및 Shimano acera는 저렴한 하이브리드 및 보급형 산악 자전거에 포함되어 있습니다. 최대 24개의 기어를 견딜 수 있습니다.
- Sram ESP 3.0, Shimano Nexus 및 Shimano altus는 레크리에이션용 도시 자전거용으로 설계되었습니다.
- Shimano 토너먼트는 조용하고 부드러운 승차감을 위해 설계되었습니다. 21개의 기어를 운반합니다.
동일한 회사의 다양한 스위치 라인을 조정하고 작동하는 데에는 근본적인 차이가 없습니다.예를 들어, 다양한 Shimano 변속기 그룹은 동일하게 작동하며 상호 교환이 가능합니다. 8단 Alivio, Altus, Acera 스위치의 구동에 9단 Deore, Deore XT, Deore LX, XTR이 장착될 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지라고 가정해 보겠습니다.
Shimano 라인의 장치 간 차이점 - 비디오
스위치 품질에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?
문제의 원인이 무엇인지 알아내는 것이 중요합니다.
늘어진 케이블
이 결함은 시프터의 드럼에 의해 규제됩니다.
- 체인이 조용하게 움직이고 큰 스프라켓 위로 올라가기 힘들면 케이블이 늘어난 것입니다. 부품이 원하는 위치로 장력이 가해질 때까지 드럼을 시계 방향으로 돌립니다.
- 체인이 작은 스프라켓 위로 내려가는 것을 원하지 않으면 드럼을 시계 반대 방향으로 돌려 케이블을 느슨하게 하십시오.
- 속도 스위치의 작동을 확인하십시오. 필요한 경우 드럼을 더 조이십시오. 체인이 부드럽게 튀어오르기 시작할 때까지 조정하십시오.
끊어진 케이블
부품이 손상된 경우 교체해야 합니다.
- 크로스바의 고정 나사를 푸십시오.
- 케이블을 제거하기 위해 시프터를 분해합니다.
- 새 것을 삽입하고 특수 윤활제로 처리하십시오.
- 셔츠 사이로 통과시켜 제자리에 고정하세요.
- 새 케이블을 변속기에 고정합니다.
자전거의 케이블 교체 - 비디오
평행사변형 스프링 문제
리턴 스프링의 성능을 향상시키려면 세척이 필요합니다. 그런 다음 청소 후 윤활유를 바르십시오.
수탉이 구부러지거나 부러졌습니다.
뒷변속기 탭이 비뚤어진 경우 마운트가 구부러진 것입니다. 이 결함은 직접 해결할 수 있습니다.
- 한 손으로 발을 잡고 다른 손으로 스위치를 잡습니다.
- 갑작스러운 움직임 없이 부드럽게 후면 프레임이 수평이 될 때까지 수탉의 위치를 정렬합니다.
수탉은 가능한 한 빨리 새 것으로 교체해야 합니다. 수평을 맞춰도 그런 부분은 오래 가지 못할 것 같아요.
스위치 변형
이러한 고장의 일반적인 원인은 자전거 충격입니다. 일반적으로 뒷변속기는 문제가 있고 앞변속기는 구부리기가 매우 어렵습니다. 고장이 발생한 후에는 정확히 어떤 부품이 파손되었는지 확인하는 것이 좋습니다.
- 프레임인 경우 정렬하거나 부품을 변경하세요.
- 체인 장력을 조절하는 나사나 이 나사를 고정하는 고리가 파손된 경우 부품을 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 속도가 매우 좋지 않게 변경됩니다.
자전거 변속기 부품 교체 - 비디오
뒷변속기 조정 방법
뒷변속기는 뒷바퀴의 한 스프라켓에서 다른 스프라켓으로 체인을 전달하는 기계입니다. 오늘날 대부분의 고속 자전거에는 이러한 스위치가 장착되어 있습니다.
뒷변속기는 다음 요소로 구성됩니다.
- 프레임을 전환합니다. 자전거 속도의 수는 길이에 따라 다릅니다.
- 체인의 방향을 담당하는 두 개의 롤러: 가이드와 텐셔너 롤러.
- 메커니즘 자체(평행사변형).
- 장착 볼트.
- 로우 기어 리미터 - L 라벨이 붙은 나사
- 상단 기어 리미터는 N이라고 표시된 나사입니다.
- 케이블 가이드 홈.
- 텐셔너 조정 나사.
메커니즘이 제대로 작동하지 않거나, 체인이 필요한 스프라켓 위로 점프하거나, 속도가 변하지 않거나, 갈리는 소리나 큰 소음이 들리는 경우 뒷변속기를 조정해야 합니다. 메커니즘을 설정하고 작동을 직접 디버깅할 수 있습니다. 십자 드라이버와 #5 육각 키가 필요합니다.
먼저, 변속기가 자전거와 수직으로 평행하게 배치되어 있는지 확인하십시오. 모든 것이 정상이면 구성을 진행할 수 있습니다. 편의를 위해 자전거를 거꾸로 뒤집어 안장과 핸들바에 올려 놓으면 스위치 자체와 조정 나사에 접근할 수 있습니다.
- 먼저 체인을 가장 작은 스프라켓 위로 내립니다. 자전거 오른쪽 핸들에 있는 시프터를 사용하여 이 작업을 수행합니다. 이 시프터는 뒷변속기를 담당합니다.
- 케이블을 고정하고 있는 나사를 풀어줍니다. 이는 스위치 잠금을 해제하기 위해 수행됩니다.
- 드라이버를 준비하고 문자 H가 있는 나사를 찾으세요.
- 체인이 놓이는 스프라켓(카세트에 스프라켓 1개, 스위치에 스프라켓 2개)이 동일한 평면에 있도록, 즉 하나의 선을 형성하도록 스위치를 이동(나사 H로 조정)합니다.
- 손으로 케이블을 잡으세요. 최대한 뽑아낸 후 나사를 조여 고정해야 합니다.
- 스위치가 제대로 작동하는지 확인하세요. 큰 별까지 잘 움직이지 않으면 날개를 시계 반대 방향으로 돌려 케이블에 장력을 가하세요.
- 이제 시프터를 사용하여 체인을 가장 작은 스프라켓에 던지십시오.
- 문자 L이 있는 나사를 찾으세요.
- 카세트의 가장 큰 별이 스위치 탭과 동일한 평면에 위치하여 균등한 선을 형성하도록 스위치 위치를 변경합니다.
뒷변속기 설정 - 비디오
앞변속기 조정
앞 변속기는 뒷 변속기보다 덜 일반적입니다. 이 장치를 갖춘 자전거는 더 저렴합니다. 앞변속기는 시스템의 스프로킷을 따라 체인을 움직입니다. 그는 좌우로 이동하면서 체인을 다음 스프라켓으로 밀어 넣습니다.
앞변속기 장치.
- 프레임을 전환합니다. 체인이 통과하며 이는 기어를 변경할 때 주요 요소입니다. 프론트 스프라켓 앞쪽 측면으로 이동합니다.
- 평행사변형은 메커니즘 자체(속도 스위치)입니다. 봄이 포함됩니다.
- 프레임에 고정.
- 상한 L.
- 하한 리미터 N.
- 케이블 고정.
앞변속기의 가장 큰 문제점은 주행 시 체인이 프레임에 닿는다는 것입니다.이 문제는 직접 해결할 수 있습니다.
메커니즘의 올바른 작동 설정
- 먼저 전면을 가장 작은 별에, 후면을 최대로 설정해야 합니다. 이렇게 하려면 시프터를 누른 상태에서 페달을 돌리십시오.
- #5 육각형을 사용하여 케이블을 고정하는 나사를 내립니다.
- 드라이버를 사용하여 나사 L을 찾습니다. 프레임 내부에서 체인까지의 거리가 약 4mm가 되도록 프레임을 이동합니다.
- 케이블을 다시 연결하십시오. 이렇게하려면 손가락으로 당기고 케이블을 누르는 나사를 조이십시오.
- 이제 두 번째 별을 조정해야 합니다. 먼저 뒷변속기에 가장 작은 스프라켓을 놓고 앞변속기를 기존 기어로 옮깁니다.
- 체인이 프레임 외부에 닿는지 확인하세요. 문제가 지속되면 왼쪽 시프터의 썸휠을 사용하여 케이블을 더 조이십시오. 체인이 원하는 위치에 올 때까지 시계 반대 방향으로 돌립니다. 그것에서 프레임까지의 거리는 약 3mm 여야합니다.
- 세 번째 별로 가세요. 체인이 프레임에 닿으면 드라이버를 사용하여 나사 H를 조정하십시오. 프레임을 바깥쪽으로 움직여 간격을 늘려야 합니다.
앞변속기 문제 해결 - 비디오
메리다에서 여성용 모델로 자전거 기어를 변경하는 방법
적은 노력으로 쉽고 편안하게 주행하려면 속도를 올바르게 변경해야 합니다.
- 기어를 변경할 때 외부 소리가 들리면 변속기가 작동하지 않는 것입니다. 변속레버를 눌러야 합니다.
- 정상을 정복하기로 결정했다면 뒷변속기를 사용하십시오.
- 언덕을 오르기 전에 기어를 바꾸는 것이 좋습니다.
- 이동하는 동안 기어를 변경하고 한 번에 여러 별을 뛰어넘지 마세요.
- 속도를 변경할 때 페달에 가해지는 압력을 완화하십시오. 이렇게 하면 전환이 원활하고 정확하게 이루어집니다.
속도를 올바르게 변경하는 방법 - 비디오
각 사이클링 시즌 전에 기어 셀렉터 작동에 대한 예방적 유지 관리를 수행하면 변속기와 관련된 문제가 최소한으로 줄어듭니다. 도중에 메커니즘이 오작동하면 매우 불쾌합니다. 속도 스위치를 직접 설정하고 문제를 해결하는 것은 초보자라도 쉽습니다.
구성요소를 설정하고 선택할 때 가장 자주 제기되는 질문은 무엇입니까? 아래에서 살펴보자
- 브레이크 레버 및 시프터
- 타이어와 타이어 공기압
- 줄기 길이와 위치
- 안장 위치
- 동영상
브레이크 레버 및 시프터
우리는 최근 산악 자전거의 브레이크 레버 조정에 관한 전체 기사를 웹 사이트에 게시했습니다. 가장 중요한 것은 핸들을 편안한 각도로 돌리고 한 손가락으로 브레이크를 밟는 것입니다. 이것이 안전하고 편안한 제동의 핵심입니다. 시프터는 엄지손가락을 방해해서는 안 되지만, 손을 뻗을 필요가 없도록 스티어링 휠에서 너무 멀어서는 안 됩니다. 브레이크와 시프터는 자전거의 주요 제어 장치이므로 시간을 들여 설정할 가치가 있습니다!
일반적으로 마트에서 판매하는 자전거에는 가장 저렴한 플라스틱 페달이 설치되어 있거나 페달이 전혀 없기 때문에 추가로 구입하거나 고장이 나서 곧 교체해야 합니다. 어느 것을 선택해야 할까요? 두 가지 주요 유형은 연락처와 플랫폼입니다. 접촉식 페달은 발이 고정되어 있으므로 자전거 라이딩 경험이 부족한 경우 사용을 권장하지 않습니다. 먼저 제동, 코너링, 장애물 통과, 버니홉, 휠리, 스톱피 등 기본적인 제어 기술을 익혀야 합니다. 이 모든 것은 플랫 페달에서 가장 잘 배울 수 있습니다. 다양한 유형이 있지만 더 나은 그립감을 위해 넓은 표면적과 클릿이 있는 페달을 선택하는 것이 가장 좋습니다.
타이어와 타이어 공기압
타이어는 운전하는 노면을 기준으로 선택해야 합니다. 주로 도시를 돌아다닌다면 대형 프로젝터를 장착한 무거운 머드 타이어가 거의 필요하지 않습니다. 이런 경우, 타이어를 더 가볍고 롤링이 더 많은 타이어로 교체하면 라이딩이 훨씬 쉬워지고 편안함이 높아집니다.
바위나 연석에서 타이어에 자주 구멍이 난다면 타이어에 공기압을 너무 적게 넣은 것일 수 있습니다. 압력을 높이면 고장에 대한 저항력이 증가하고 평지에서의 롤링이 향상됩니다. 너무 공기압이 높은 휠은 매우 단단하며 고르지 못한 부분은 불편함을 유발할 수 있습니다.
줄기 길이와 위치
상점에서 구매할 때 스티어링 휠은 일반적으로 가장 높은 위치에 있습니다. 스템의 다양한 위치를 시도해 볼 수 있습니다. 스페이서 링을 사용하여 높이를 조정하고, 극단적인 경우 스템을 뒤집어 가능한 가장 낮은 위치를 얻을 수 있습니다. 크로스컨트리에서는 편안한 등반을 위해 이 위치와 긴 스템(90mm 이상)이 필요할 수 있습니다. 내리막 경주에서는 줄기가 훨씬 짧아지고 더 높이 설 수 있습니다.
안장 위치
일상 라이딩을 위한 안장 높이는 페달 아래쪽에 있는 다리가 거의 곧게 펴지도록 설정해야 합니다. 안장의 각도는 일반적으로 수평선과 일치하지만 라이딩 스타일에 따라 편의를 위해 변경될 수 있습니다. 레일에 따른 안장 이동은 좌석 위치와 핸들바까지의 거리에 따라 선택됩니다.
동영상
자전거 설정 실수에 대해 자세히 설명하는 훌륭한 비디오
