자전거 브레이크를 디스크 브레이크로 바꾸는 방법. 자전거 디스크 브레이크

라이딩 중 부상을 방지하는 자전거의 주요 요소는 브레이크입니다. 가장 인기있는 것은 디스크입니다. 이는 높은 강도, 최대 효과 및 긴 서비스 수명 때문입니다. 따라서 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하는 단계 및 후속 조정은 오늘날 관련 주제입니다.

디스크 브레이크의 특징

자전거 핸들을 누르자마자 디스크 브레이크가 작동하기 시작합니다. 디스크와 휠이 동시에 설치됩니다. 이 경우 브레이크는 부착된 부싱 근처에 위치해야 합니다. 이를 통해 주요 부품 중 하나인 디스크(로터)가 휠과 함께 움직일 수 있습니다.

이 디자인의 작용 메커니즘은 디스크에 대한 브레이크 패드의 마찰입니다. 그러나 그 중 하나만 움직일 수 있습니다. 시스템에서 브레이크 패드는 캘리퍼라고 불리며 로터 위에 부착됩니다. 동일한 돌출부에는 브레이크 시스템을 정밀하게 조정하는 데 필요한 조정 장치를 위한 공간이 있습니다.

전체 구조를 활성화하려면 손가락으로 레버를 누르십시오. 림 브레이크도 같은 방식으로 활성화됩니다. 패드의 압축은 캘리퍼 시스템의 고무 슬리브 구멍에 끼워진 브레이크 케이블의 작용으로 인해 발생합니다. 일부 기능에도 불구하고 메커니즘은 V-브레이크와 유사하다고 말할 수 있습니다.

디스크 브레이크는 림 브레이크에 비해 여러 가지 장점이 있다는 점에 유의해야 합니다.

그것들은 다음과 같습니다:

림의 모양에 구애받지 않고 뛰어난 제동력을 발휘합니다.
강철 디스크와 연마재의 긴밀한 연결로 인해 디스크 사이에 높은 마찰 계수가 생성됩니다.
제동력은 최대 정밀도로 투여될 수 있습니다.
시스템의 효율성은 기상 조건, 오염 여부 등에 따라 달라지지 않습니다.
V-브레이크의 경우 림 부분과 패드를 누르는 부분에 먼지가 쌓여 브레이크 성능이 저하됩니다.
림에 여러 가지 문제가 있어도 디스크 브레이크의 성능은 저하되지 않습니다.
림 브레이크에서는 시스템이 완벽하게 매끄러워야 하며, 조금만 손상되면 감도가 저하되고 출력이 감소하여 고장이 발생할 수 있습니다.
구조적 구성 요소(디스크, 패드, 림)의 긴 서비스 수명.

이 디자인에는 많은 장점이 있지만 몇 가지 단점도 언급해야 합니다.

디스크 브레이크에 있는 특수 마운트는 자전거에 설치하는 과정을 더욱 어렵게 만듭니다.
자전거는 특정한 특성을 갖고 있어야 하며 메커니즘을 설치할 수 있도록 필요한 부품을 갖추고 있어야 합니다.
디스크 브레이크는 림 브레이크보다 몇 배 더 비싸기 때문에 모든 사람이 디스크 브레이크를 구입할 여력이 있는 것은 아닙니다.
디자인이 무거워서 작고 가벼운 자전거에 설치할 때는 그다지 편리하지 않습니다.

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종류

다양한 자전거 액세서리가 있습니다. 디스크 브레이크도 예외는 아닙니다.

브레이크 시스템은 다음과 같습니다.

유압. 이러한 유형의 브레이크 장치는 스티어링 휠 브레이크 핸들에 피스톤이 내장된 제어 실린더 형태입니다. 이 파워 실린더(자전거에는 1개 또는 2개의 실린더가 장착될 수 있음)를 사용하면 브레이크 패드가 활성화됩니다. 특수 고강도 슬리브는 브레이크 패드 사이를 연결하는 구성 요소 역할을 합니다. 구조물 자체는 밀봉되어 있으며 오일로 채워져 있습니다. 유압 장치에는 팽창 탱크가 없기 때문에 오일을 수리하거나 교체하려면 특별한 도구와 경험이 필요합니다.
기계. 기계식 브레이크에서는 한쪽 패드의 움직임으로 인해 로터가 구부러지고 다른 고정 패드에 눌려집니다. 캘리퍼와 브레이크 레버는 강철 케이블로 연결됩니다. 강철 케이블을 통해 힘을 패드에 전달하여 기존 브레이크처럼 작동합니다. 이 유형
신뢰성이 높고 상대적으로 저렴하며 디자인이 단순합니다.
잡종. 이는 기계공학과 유압공학의 결합입니다. 이러한 브레이크는 두 개의 실린더(제어 및 동력)로 구성되며 그 사이의 공간은 오일로 채워져 있습니다. 이 동작은 케이블에 장력을 가하여(레버를 눌러) 하우징에 있는 유압 부품의 활성화로 인해 발생합니다.

교체 방법

브레이크를 교체하는 과정에는 복잡한 것이 없으며 지침을 따르기만 하면 됩니다.

수리를 위해 정비소에 연락하지 않을 것인지 알아두는 것도 도움이 될 것입니다.

브레이크 교체 알고리즘:

스티어링 휠에 브레이크 레버 세트를 단단히 설치하고 육각형으로 올바른 위치를 조정하십시오.
허브 부위에 로터를 설치하고 휠을 원래 위치로 되돌린 후 볼트나 편심으로 고정합니다.
스레드 로커를 사용하여 어댑터를 단단히 조이십시오.
캘리퍼 설치를 진행합니다. 육각형을 단단히 조일 필요는 없습니다(“부유”해야 함).
브레이크 패드가 동시에 확장되는지 확인하십시오. 이렇게 하려면 브레이크 레버를 누르고 관찰하십시오.
패드로 브레이크 디스크를 고정하여 캘리퍼의 올바른 설치를 조정하십시오. 작업을 더 쉽게 하려면 휠을 돌릴 수 있습니다.
볼트를 강화하십시오. 심하게 약해지면 부드럽게 내린 다음 핸들을 세게 눌러야합니다.
브레이크 디스크와 패드 사이의 거리를 조정하십시오. 이를 위해서는 캘리퍼를 누른 후 핸들을 여러 번(20~25회) 눌러야 합니다.
움직일 때 로터가 패드에 닿지 않는지 확인하십시오. 이렇게 하려면 핸들을 낮추고 휠을 돌려야 합니다. 마찰이 감지되면 볼트를 풀고 클리퍼를 마찰 패드에 더 가까이 이동해야 합니다.
다음 단계는 볼트를 조이고 완료된 작업의 품질을 확인하는 것입니다. 오류가 감지되면 위의 디스크 브레이크 설치 알고리즘을 반복해야 합니다.

중요한! 시스템에 공기가 들어갈 가능성이 있으므로 조작 중에 자전거를 뒤집는 것은 허용되지 않습니다!

기계식 디스크 브레이크는 다음과 같이 조정이 필요합니다.

어댑터를 끝까지 조이고 위 그림에 따라 캘리퍼를 설치하십시오. 슈의 위치를 조정하려면 나사를 반 바퀴 돌려서 빼내야 합니다.
브레이크 시스템이 Hayes 제품인 경우 조작을 시작하기 전에 잠금 육각형을 풀어야 합니다. 설정을 완료한 후 다시 나사를 조여야 합니다.
부드럽게 움직여 캘리퍼를 로터 본체에 대고 누르십시오. 이는 패드와 캘리퍼의 평면이 일치하는 데 필요합니다.
다음으로 캘리퍼를 강화하는 볼트를 조여야 합니다. 위의 조작은 재킷과 케이블을 분리한 상태에서 수행됩니다. 브레이크 디스크의 평면이 패드 쪽으로 이동하지 않는지 지속적으로 확인해야 합니다.
육각형을 조이고 조정 볼트를 원래 형태로 되돌립니다.
휠을 회전시킨 후 마찰이 있는지 확인하십시오. 없는 경우 조정 볼트를 사용하여 고정 블록을 확장하거나 이동할 수 있습니다.
케이블이 부착된 레버를 사용하여 이동 가능한 블록을 눌러야 합니다. 이 경우 고정 패드를 향한 로터의 약간의 움직임이 가능합니다.
외부 블록을 단단히 누르고 재킷이 있는 케이블을 레버의 필요한 위치에 놓습니다. 그런 다음 해당 볼트를 조여야 합니다.
작업을 시작하기 전에 브레이크를 적용하면 레버 영역에서 케이블의 올바른 위치가 보장됩니다. 케이블 고정을 조이고 블록의 마찰을 제거하십시오. 그런 다음 패드의 마찰이 감지되면 손잡이를 조이거나 풀어줍니다.

조언! 패드에 대한 로터의 마찰을 방지하려면 자전거를 타거나 전면 충격 흡수 장치를 직접 눌러 볼트와 편심을 강화해야 합니다.

디스크 브레이크의 일반적인 모습
자전거의 가장 중요한 부분 중 하나는 브레이크 시스템입니다. 왜냐하면 자전거 타는 사람의 안전이 브레이크 시스템에 달려 있기 때문입니다.

자전거 브레이크에는 다음과 같은 유형이 있습니다.

디스크;
드럼;
페달;
롤러;
등자

디스크 로터.

그래서 림(V-브레이크), 디스크, 페달이 인기를 끌고 있습니다. 이번 글에서는 좀 더 자세히 살펴보도록 하겠습니다 디스크 브레이크. 디스크 브레이크는 자전거용 디스크 브레이크 패드가 들어 있는 휠 허브와 캘리퍼(기계)에 부착된 브레이크 디스크 또는 로터라고도 합니다.

브레이크 핸들을 누르면 제동력이 케이블을 통해 패드로 전달되고, 패드가 로터에 눌려 직접적으로 마찰이 발생하여 결과적으로 제동이 발생합니다. 디스크 브레이크는 약간의 수정과 특수 개조를 거쳐 오토바이와 자동차에서 자전거로 옮겨졌습니다.

디스크 브레이크 유형:

기계식(재킷에 있는 케이블을 사용한 브레이크 작동의 기본 원리)
유압(유압라인에 있는 브레이크액이나 광유를 이용한 브레이크 작동의 기본원리)

디스크 브레이크의 장점과 단점.

여기에서는 디스크와 림의 명백한 차이점을 강조하겠습니다. 후자 유형의 브레이크에 비해 장점을 강조하고 단점을 지적해 보겠습니다.

에게 긍정적인 특성다음과 같은 원인이 있을 수 있습니다:

내구성이 있습니다.
눈과 흙으로 막히지 않기 때문에 어떤 날씨에도 함께 탈 수 있습니다.
기계적 표시기(패드 및 알루미늄 림)에 비해 금속 디스크와 연마재 사이에 높은 마찰 계수를 제공합니다.
더 빠르게 반응하고 고속 하강을 견뎌냅니다.
림과 바퀴는 실제로 마모되지 않습니다.
디스크는 강한 가열과 갑작스러운 제동을 두려워하지 않습니다.
전체 운영 기간 동안 한 번의 조정으로 충분합니다.
자전거 림이 손상되더라도 작동에는 영향을 미치지 않습니다.

일부가 있습니다 부정적인 점, 여기에는 다음이 포함됩니다.

설치 및 유지 관리 중에는 특수 도구가 필요합니다.
일부 모델은 눈에 띄는 무게로 구별되며 이로 인해 자전거 허브와 스포크에 하중이 가해집니다.
높은 가격;
브레이크 패드를 교체할 때 어려움이 발생할 수 있습니다.
종종 자전거 랙 설치를 방해합니다.

오늘날 유압 장치는 최고의 디스크 브레이크 유형으로 간주됩니다. 위에서 설명한 긍정적인 측면은 주로 그녀와 관련이 있습니다. 자신의 안전과 편안함을 걱정하는 라이더가 점점 더 많아지고 있으며, 자신의 자전거에 이 특정 시스템을 설치하고 있습니다.

자전거용 브레이크 로터

브레이크 디스크(로터)의 크기는 140, 160, 180, 185, 203, 220mm일 수 있습니다. 어느 것을 선택할까요? 대부분의 사이클리스트는 이 질문에 직면합니다. 로터의 크기가 어떻게 그리고 어떤 영향을 미치는지 살펴보겠습니다.

간단히 말해서, 로터가 클수록 브레이크의 효과가 높아지는데, 이는 로터가 클수록 레버암의 제동력이 커지기 때문입니다. 모든 것이 쉽고 간단합니다. 대부분의 경우 160mm 및 180mm 로터는 익스트림 스케이팅이 아닌 경우에 사용됩니다. 보다 극단적인 응용 분야나 강력한 제동을 위해서는 203mm 및 220mm 로터가 사용됩니다.

브레이크 패드

패드도 중요하므로 금속 충전재나 유기 패드가 함께 제공됩니다. 금속 충전 패드는 금속 파일링을 충전하여 만들어지므로 더 내마모성길들이는 데 오랜 시간이 걸리는 반면, 유기물은 더 부드럽기 때문에 제동을 더 부드럽게 만들고 빠르게 길들이고 더 나은 제동을 제공합니다.

디스크 브레이크 설치

브레이크 레버를 스티어링 휠에 부착하고 육각형을 사용해 핸들 위치를 조정하세요.
특수 디스크 마운트의 프레임에 캘리퍼(기계)를 설치합니다.
키트에 포함된 볼트(6개)를 사용하여 브레이크 디스크(로터)를 허브에 설치합니다.
케이블을 브레이크 레버에 부착하고 재킷에 삽입한 다음 프레임의 가이드를 사용하여 재킷을 캘리퍼로 안내합니다.
케이블을 고정하고 디스크 브레이크를 조정하십시오.

디스크 브레이크 유지 관리

제동이 항상 효과적이려면 브레이크 상태를 전체적으로 모니터링해야 합니다. 즉,

케이블이 늘어나는지 확인하세요. 핸들을 누르면 케이블이 명확하고 원활하게 작동하고 패드가 끝까지 들어가야 합니다.
패드를 주기적으로 제거하여 패드 상태를 모니터링하십시오. 패드에 더 잘 접근하려면 휠을 제거하고 브레이크 기계에서 패드를 제거하고 상태를 평가하는 것이 좋습니다.
로터를 검사하고 패드에 쌓인 플라그를 닦아냅니다. 작은 사포 조각을 가지고 디스크의 제동 표면을 연마하십시오.

디스크 브레이크에서 발생하는 외부 소리의 원인

종종 자전거 운전자는 디스크 브레이크가 삐걱거리는 문제에 직면합니다. 많은 사람들이 문제를 해결하기 위해 즉시 자전거 수리점을 방문합니다. 스스로 진단하고 이것이 무엇과 관련이 있는지 결정할 수 있습니다.

가장 일반적인 이유는 패드가 만들어지는 기반, 즉 값싸고 품질이 낮은 재료 때문입니다. 패드는 로터 표면을 손상시킬 수 있으므로 즉시 새 브랜드의 패드로 교체하는 것이 중요합니다. 그러나 패드가 브레이크와 호환되지 않을 수 있으므로 즉시 패드를 비난해서는 안됩니다.
아직 길들여지지 않은 새 패드에서는 삐걱거리는 소리가 발생할 수 있습니다. 이는 패드 표면에 불순물 층이 있어 불쾌한 소리가 발생하기 때문입니다. 패드가 닳을 때까지 며칠을 기다려야 합니다. 문제가 사라지지 않으면 패드를 다른 패드로 교체해야 합니다.
패드가 마모되면 금속판이 로터와 접촉하기 시작합니다. 패드를 교체해야 합니다.

조언:자전거 전문점에서만 패드를 구매하세요!

V-브레이크 브레이크는 일반적으로 저가형 자전거 모델에 설치됩니다. 이러한 유형의 브레이크를 설치하기 위한 피벗이 없기 때문에 모든 프레임에 이러한 브레이크를 장착할 수 있는 것은 아닙니다. 조용히 주행할 때에는 림 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다. 그들 서비스가 까다롭지 않다, 디스크 브레이크에 비해 상당히 가볍고 저렴합니다.

기계식 디스크 브레이크는 제동 성능이 좋기 때문에 좀 더 공격적인 속도로 라이딩을 하고, 구매 자금이 부족한 경우에는 기계식 디스크 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다. 림 브레이크보다 비싸지만 유압식 브레이크보다는 저렴합니다. Avid BB-5 및 BB-7 디스크 브레이크는 최근 몇 년간 특히 인기를 끌었습니다. 유압식 디스크 브레이크는 높은 제동력이 중요한 경우에만 필요하며, 이것이 바로 익스트림 스포츠(예: 내리막길)에 사용되는 이유입니다. 주기적인 오일 교환이 필요하며, 유압 라인은 떨어뜨리면 손상될 수 있고 추가 비용이 발생할 수 있으므로 조심스럽게 취급해야 합니다.

유압식을 구매할 때 예비 부품을 어디서 구입할 수 있는지 미리 확인해야 부품 하나라도 고장이 나면 전체 세트를 변경할 필요가 없습니다.

유압장치는 운전하는 사람만 선택해야 합니다. 크로스컨트리그리고 익스트림 스포츠를 좋아해요. 그렇지 않으면 돈을 낭비하지 마십시오. 사이클링과 도시 주행에 최적인 솔루션인 기계식 또는 하이브리드를 구입하세요. 신뢰성과 사용 편의성으로 인해 귀하의 선택을 후회하지 않을 것입니다.

디스크 브레이크 구매 시 주의할 점 로터 치수, 제동 효율이 직접적으로 좌우됩니다. 직경이 클수록 반응이 좋아집니다.

브레이크의 부드러움은 브레이크 패드에 따라 달라집니다. 충전재에 따라 유기적일 수도 있고 기계적일 수도 있습니다. 후자 유형에는 금속 파일링이 포함되어 있습니다. 이로 인해 내마모성이 더 뛰어나지만 더 나은 성능을 위해서는 장착하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 그들의 유기적 유사체는 부드러운 제동을 제공하고 부드러움으로 인해 거의 즉각적으로 갈립니다.

강력한 브레이크를 선택해야 한다면 표시에 주의를 기울여야 합니다. AM, FR, Trail 및 DH라는 약어가 있으면 신뢰할 수 있음을 나타냅니다. 그들은 제공할 것이다 강력한 제동어떤 상황에서도.

위의 모든 것에서 기계식 디스크 브레이크는 "중용"이며 모든 사이클리스트에게 최고의 선택입니다.

다른 유형의 디스크 브레이크에 비해 유압 브레이크의 장점

이들 사이의 차이점은 디자인 기능과 관련이 있습니다. 부인할 수 없는 장점은 응답 속도핸들을 누를 때 작동의 명확성과 신뢰성이 향상됩니다. 그들은 패드를 더 세게 쥐어짜냅니다. 기계적 유사점에서는 브레이크 레버를 세게 누르면 케이블이 늘어납니다. 그러나 작동유에서는 유체가 압축되지 않습니다. 시스템에서 끓는 경우를 제외하고.

유압식 자전거 브레이크는 윤활제 덕분에 부품의 마찰을 제거합니다. 기계적 대응물을 사용할 때 종종 발생하는 백래시가 없습니다.

제동력을 조절하고 투여할 수 있습니다. 브레이크 레버를 누르면 패드가 더 빨리 접힙니다. 이 브레이크는 반응이 좋습니다. 기계식 모델에서는 움직일 때 케이블이 셔츠에 닿습니다. 반면 유압 오일에서는 오일이 큰 저항 없이 시스템을 통해 혼합됩니다. 동시에 자전거 운전자는 한 손가락으로만 핸들을 눌러 브레이크를 밟을 수 있습니다. 따라서 이러한 브레이크는 더 나은 느낌과 더 명확하게 작업. 모든 강력한 자전거 모델에 설치됩니다.

유압 브레이크의 작동 다이어그램

기계식 브레이크를 장기간 사용하면 패드 마모나 케이블 마모가 발생합니다. 유압 아날로그는 이를 완전히 제거합니다. 가장 중요한 것은 브레이크액이 담긴 튜브가 꼬이지 않도록 하는 것입니다. 그렇지 않으면 브레이크를 잃을 수 있습니다. 이 문제와 추가적인 수리 복잡성 외에도 유압 장치는 여전히 디스크 브레이크에 가장 신뢰할 수 있는 옵션입니다.

그런 일이 발생하면 유체 누출유압 장치에서 단기간 동안이라도 제동 가능성은 여전히 남아 있습니다. 기계적 유사점에서 케이블 파열은 전체 시스템의 즉각적인 고장을 동반합니다.

디스크 브레이크 제조사 및 예상 비용

위에서 언급한 바와 같이 디스크 브레이크 시스템은 유압식과 기계식의 2가지 유형으로 구분됩니다. 각 유형에는 고유한 기술적 특성, 장점 및 단점이 있습니다. 이러한 기준에 따라 가격이 책정됩니다. 당연히 제조회사도 중요한 역할을 합니다. 일반적으로 디스크 브레이크의 가격 정책은 세 부분으로 나눌 수 있습니다.

에게 가장 저렴한여기에는 $20~$30의 기계식 브레이크가 포함됩니다. 이들은 Tektro Novela, Tektro Aquila, SShimano(AceraBR-M416-R)와 같은 잘 알려진 회사의 모델입니다. 로터만 함께 제공됩니다.
평균 가격브레이크의 경우 $30에서 $100 사이로 다양합니다. HAYES, Tektro Draco, Shimano, XLC, Magura 및 Avid Elixir와 같은 제조업체의 유압 모델입니다. 로터 유무에 관계없이 사용 가능합니다.
가장 비싼고급 유압 브레이크의 가격은 $100~$525입니다. 위 회사 중 일부와 "Formula", "SRAM"에서 제조됩니다.

공격적인 주행을 위해서는 디스크 브레이크가 필수입니다. 도시 조건에서는 사용이 의미가 없으므로 초과 비용을 지불하고 일반 도시 자전거에 설치해서는 안됩니다. 최후의 수단으로 선택의 여지가 있는 경우 기계식 버전을 구입해야 합니다. 그러나 대부분의 사이클링 경로가 험난한 지형에 있다면 두 번 생각하지 마십시오. 유압식 디스크 브레이크를 꼭 구매하셔야 합니다. 그들의 비용은 운전의 안전으로 보상됩니다.

자전거용 유압 브레이크 가격

유압 브레이크의 가격은 제조업체에 따라 다르므로 품질에 따라 다릅니다. 최대 예산 모델"HAYES 구두창"과 "HAYES nine"이 있습니다. 비용은 $35-38입니다. 또한 회사 "Tektro Draco"($38-45)를 확인할 수 있습니다. 예산 옵션을 생산하는 다음 제조업체는 Shimano입니다. 최소 가격은 45달러, 최대 가격은 240달러입니다. 하지만 이 경우 비용은 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어:

BR-M395 – $45-51;
M355 – $51;
M396 – $52-57;
M675 SLX – $87;
DEORE M615 – $97-102;
M675 SLX – $115-117;
지 M640 – $180-190;
XTR M9020 엔듀로/트레일 – $235-240.

가장 평균적인 Avid Elixir 유압 브레이크는 허용 가능한 옵션으로 간주됩니다. 평균 가격은 $95-105입니다. Magura 회사의 가격은 약간 높습니다. MT 모델(번호 다름)은 $95부터 시작하여 $195까지입니다. "Magura"HS-33 2014의 가격은 180-200이고 MTS는 310-320 달러입니다. 가격은 $125에서 $320 사이인 Formula 회사의 경우 더 높습니다. 가장 비싼 것은 SRAM입니다. 최소 비용이 50달러이고 최대 비용이 525달러이기 때문입니다.

디스크 또는 회전식 브레이크는 많은 산악 자전거 모델에 널리 사용됩니다. 회전식 제동 시스템은 제동 효율과 조절 능력이 뛰어나 고속의 가혹한 주행 조건에 적합합니다. 디스크 브레이크를 설치하려면 자전거 판매점의 서비스를 이용하거나 직접 설치할 수 있습니다.

자전거에 림을 설치하는 절차는 여러 경우에 발생할 수 있습니다.

별도의 부품을 수리해야 하거나 시스템에서 부품을 변경해야 하는 경우
키트를 새 것으로 교체하십시오.
디스크 브레이크가 없는 자전거에 설치하십시오.

디스크 브레이크의 디자인은 V-브레이크와 유사합니다.

레버 암;
구동 시스템;
브레이크 본체 – 캘리퍼;
패드;
제동 표면 – 디스크.

로터리 브레이크는 무엇으로 만들어졌나요?(기계 장치를 예로 사용)

자전거 디스크 브레이크는 구동 유형에 따라 기계식과 유압식의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 전자는 편조 금속 케이블(V-브레이크와 같은)을 사용하는 반면, 후자는 유체 및 파워 실린더가 있는 유압 라인을 사용합니다.

중간 옵션은 기계식 유압식 또는 하이브리드 디스크 브레이크가 사용됩니다.

처음부터 V 브레이크 자전거까지 휠

진동 브레이크와 디스크를 설치할 수 있는 자전거는 많지 않으며, 다양성이 부족하다는 점은 로터의 중요한 단점입니다. 따라서 림 브레이크에서 디스크 브레이크로 전환하는 것은 자전거의 디자인을 변경해야 하기 때문에 쉽지 않습니다.

브레이크 시스템의 수정은 휠과 관련이 있습니다. 부싱은 디스크용으로 "날카롭게" 만들어져야 합니다. 즉, 디스크용 특수 시트가 있어야 합니다. 일반적으로 V-브레이크가 장착된 자전거에는 이 기능이 제공되지 않습니다. 여기서는 두 가지 방법으로 갈 수 있습니다. 로터 아래에 부싱이 있는 새 휠을 넣거나 부싱만 변경하는 것입니다. 첫 번째 방법이 더 쉽습니다.

즉시 디스크 설치를 시작할 수 있습니다.
휠을 잘못 조립할 위험이 없습니다(직접 재조립).
작업장에 새 부싱을 설치하는 데 추가 비용을 지출할 필요가 없습니다.

동시에 디스크용 새 휠에는 비용이 들며 가격에는 큰 차이가 없습니다. 그러나 시간적으로 보면 즉시 조립된 휠을 구입하는 것이 더 수익성이 높은 옵션입니다.

고품질 디스크 브레이크 키트는 저렴하지 않습니다. 첫 번째 테스트에서는 두 개의 디스크로 시작할 필요가 없습니다. 전면 부분의 시스템만 변경하면 됩니다. 바퀴가 기대에 미치지 못하거나 실제로는 V-브레이크보다 낫지 않을 가능성이 있으므로 바퀴 하나로 실험해 보는 것이 가장 좋습니다.

디스크 브레이크 설치 절차는 다음과 같습니다.

어댑터를 사용하여 캘리퍼를 프레임에 배치합니다.
브레이크 레버를 스티어링 휠에 나사로 고정하십시오.
드라이브(케이블 또는 유압 라인)를 통해 드라이브 레버를 캘리퍼에 연결하고 위치를 정렬합니다.
로터를 휠 허브에 부착합니다.
바퀴를 설치하십시오.

중요한 점은. 잘못 조정되거나 조정되지 않은 브레이크는 비효율적으로 작동하고 움직임을 방해합니다.

디스크는 기계식과 유압식으로 구분되므로 두 가지 디스크의 설치를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

파워 디스크 브레이크 설치 방법

림 브레이크 대신 기계식 브레이크는 특히 저가형 자전거의 경우 최고의 솔루션입니다. 설치가 쉽고 예비 부품이 유압 장치에 비해 저렴합니다. 전환은 또한 림 표면의 곡률에 의해 정당화됩니다. 이러한 조건에서는 진동 브레이크가 잘 제동되지 않으며 종종 혼란스러워집니다. 물론, 곡면은 8자가 없어도 별로 좋지 않습니다. 그러나 허브를 사용하면 디스크를 장착할 수 있고 휠 자체가 수년에 걸쳐 그 자체로 잘 입증된 경우 시도해 보는 것은 어떨까요?

예, 그리고 8인치에서는 디스크의 제동 성능이 훨씬 좋습니다.

오래된 낡은 브레이크를 교체해도 어려움이 발생하지 않습니다. 모든 것이 눈앞에 있으며 가장 중요한 것은 동일한 것을 구입하여 올바른 순서로 설치하는 것입니다.

일하려면 다음이 필요합니다.

레버, 패드가 있는 캘리퍼 및 어댑터(볼트는 키트에 포함되어야 함);
부싱에 고정하기 위한 로터, 볼트 및 와셔;
케이블;
케이블을 단축하기 위한 와이어 커터;
육각형(캘리퍼 및 브레이크 레버용);
클램프 (프레임에 케이블 고정).

자전거 로터리 브레이크 키트

애호가들은 적절한 직경과 길이의 볼트를 사용하여 디스크를 부싱에 장착합니다.

원칙적으로 이 작업이 가능하며, 주요 조건은 나사가 장착 구멍에 완전히 맞아야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 디스크가 고정되지 않습니다.

기계식 브레이크 설치:
1. 자전거를 뒤집어서 바퀴를 제거합니다.

2. 기존 캘리퍼와 디스크를 제거하고 드라이브 레버에서 케이블을 분리한 후 제거합니다(교체용).

3. V-브레이크를 풀고 자전거에서 제거합니다.

4. 6개의 장착 나사를 사용하여 로터를 휠 허브에 고정합니다. 볼트 아래의 와셔는 끝까지 조이고 힘을 고르게 분산시키는 데 도움이 됩니다.

5. 브레이크 핸들을 설치(또는 조정)합니다. 육각형을 사용하여 레버와 구동 케이블의 위치를 고정합니다.

6. 어댑터를 사용하여 캘리퍼를 프레임에 놓습니다. 첫 번째 단계에서는 로터 표면 아래 위치를 조정해야 하므로 끝까지 고정할 필요가 없습니다.

7. 케이블을 캘리퍼 위로 당깁니다.

8. 휠을 편심 또는 너트에 놓습니다.

올바른 설치의 마지막 단계는 디스크 표면을 기준으로 캘리퍼를 조정하는 것입니다. 패드의 위치를 설정해야합니다. 림 패드의 위치보다 몇 배 더 작고 평균 0.3-0.4mm입니다.

표면과 패드 사이의 간격 크기는 케이블의 장력에 영향을 받습니다. 조정은 클램핑 메커니즘 측면의 육각형을 사용하여 수행됩니다. 와이어 커터를 사용하여 케이블의 초과 길이를 제거합니다. 패드가 올바른 위치에 있고 브레이크가 절반 레버 압축으로 적용되면 캘리퍼를 볼트에 완전히 고정하십시오.

그래서 설치와 세심한 구성을 마친 후 자전거를 출시하고 실제 조건에서 시스템 작동을 확인합니다.

유압 시스템 설치

유압장치는 기계장치에 비해 여러 가지 장점이 있습니다.

"중간 힘 손실"이 없음 - 유체 압력은 유압 라인과 실린더 출구 모두에서 동일합니다.
더 나은 제동 및 변조;
단일 피스톤 모델(예: Hayes Sole)은 제외하고 한 번에 오랫동안 조정되므로 실수로 자전거가 넘어진 후에도 길을 잃거나 휘파람 소리가 나지 않습니다.

동시에, 유압 장치는 더 비싸고 현장 조건에서 수리할 수 없으며 공기를 "두려워"합니다.

따라서 설치하기 전에 시스템에 액체를 채워야 합니다. Shimano는 특수 미네랄 기반 오일을 사용하며, 다른 디스크 브레이크 모델에는 DOT 오일을 사용합니다.

공기를 제거하기 위해 압력을 가하여 액체를 밀어내는 데 사용됩니다. 작동 중에 시스템이 공중에 떠다니는 것을 방지하려면 유압 라인을 작업 실린더와 파워 실린더에 단단히 고정해야 합니다. 호스 자체가 파열되는 경우를 제외하고 기포가 나타날 가능성이 가장 높은 곳입니다.

자전거 유압장치의 일반 다이어그램

자전거에 유압 디스크 브레이크를 설치하려면 기계공과 동일한 도구가 필요하며 작업 순서도 비슷합니다.

허브에 브레이크 디스크를 설치하십시오.
브레이크 레버를 설치하고 유압 라인을 연결하십시오.
어댑터가 포함된 캘리퍼를 프레임에 놓습니다. 역학과 마찬가지로 완전히 잠글 필요는 없습니다.
바퀴와 로터를 조이십시오.
클램프를 사용하여 유압 라인을 직선화합니다. 제조업체에서 유압 장치를 제공하는 자전거에는 특수 가이드 셀이 있습니다.
유압 라인을 연결하고 핸들을 부드럽게 눌러 작동을 확인하십시오. 패드가 디스크를 균등하게 압축해야 합니다.
패드를 디스크에 대고 누르면 캘리퍼가 작동 위치에 놓이게 되고, 그런 다음 장착 볼트를 멈출 때까지 조입니다.
패드가 디스크에 닿거나 고르지 않게 끼워지면 캘리퍼를 손으로 잡은 상태에서 핸들을 10~20회 누르십시오.

유압 장치에서 캘리퍼의 잘못된 위치는 브레이크가 제대로 작동하지 않는 주요 원인입니다. 필요한 경우 부품의 나사를 풀고 설치를 반복해야 합니다.

결론

자신의 손으로 자전거에 바퀴를 설치하는 것이 가능합니다. 절차는 복잡하지 않으며 일반적으로 브레이크는 즉시 작동 위치를 차지합니다. 설치된 시스템에는 단점을 식별하고 즉시 제거하기 위해 필수 실행이 필요합니다.

디스크 브레이크(로터리 브레이크라고도 함)는 대부분의 산악 자전거 개조에 설치됩니다. 오프로드 및/또는 고속 주행 시에는 적절한 수준의 변조와 고품질 제동이 중요합니다. 자전거에 디스크 브레이크를 설치하려면 전문가에게 문의하거나 직접 설치해 보세요. 기사의 주제는 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 것입니다. 기계 및 유압 시스템의 두 가지 설치 유형을 별도로 고려할 것입니다.

이러한 경우에는 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 것이 중요할 수 있습니다.

특정 구성요소의 수리 또는 교체
세트를 새 것으로 완전히 교체하십시오.
이전에는 없었던 자전거에 로터 구조를 설치합니다.

디스크 브레이크에는 유압식과 기계식의 2가지 유형이 있습니다. 기계 시스템은 편조 금속 케이블을 사용합니다. 유압시스템은 동력형 실린더와 유압라인으로 구성된 구조입니다. 두 가지 수정 사항의 요소를 결합한 하이브리드 유형도 있습니다.

기계 장치는 특히 저렴한 자전거의 경우 편리하고 신뢰할 수 있는 솔루션입니다. 거친 도로뿐만 아니라 사람이 살지 않는 지역에서도 자전거를 타고 여행하기를 좋아하는 사람들은 기계 시스템의 모든 장점을 높이 평가할 것입니다. 유압 장치에 비해 기계식 디스크 브레이크의 유지 관리성은 훨씬 높습니다. 유압 시스템에 비해 설치가 매우 간단하고 비용도 훨씬 저렴합니다. 자전거 림이 구부러진 경우 "디스크"를 설치하는 것이 좋습니다. 이 상황에서는 진동 중단이 훨씬 더 심해지기 시작합니다. 물론 자전거의 곡선형 림이 "8" 수준에 도달하지 못하더라도 좋은 점은 없습니다. 그러나 허브를 사용하면 디스크를 고정할 수 있고 자전거 바퀴 자체도 견딜 수 있는 상태라면 왜 안 될까요?

기계 시스템과 비교하여 유압 장치는 이러한 장점을 가지고 있습니다.

자전거의 변조 및 제동 품질이 향상되었습니다.
중간에 노력으로 인한 손실은 없습니다. 유압 라인 자체와 그 출구에서 압력 값은 동일합니다.
디스크 브레이크 시스템을 자주 조정할 필요가 없습니다. 이 작업은 한 번만 수행하면 충분합니다. 규칙의 유일한 예외는 단일 피스톤 자전거 모델입니다.

유압 장치에는 몇 가지 단점이 있습니다. 공기를 "두려워"하고 작업장 밖에서 수리할 수 없습니다. 또한 비용은 기계 시스템보다 높습니다.

디스크 브레이크 설치를 위한 필수 도구

다음과 같은 기본 도구가 필요합니다.

로터, 부싱에 장착하기 위한 하드웨어 세트;
캘리퍼스 - 어댑터 및 패드, 레버;
케이블;
육각형;
와이어 절단기;
케이블을 프레임에 고정하는 클램프입니다.

기계식 디스크 브레이크를 올바르게 설치하려면 다음 절차를 수행해야 합니다.

시스템 설치의 마지막 지점은 로터에 맞춰 캘리퍼를 조정하는 것입니다. 패드의 위치를 설정합니다. 평균적으로 0.3-0.4mm로 림 디자인에 비해 몇 배 더 작습니다.

누름 장치 측면의 육각형을 사용하여 케이블 위치를 조정합니다. 와이어 커터로 여분의 케이블을 "물어뜯습니다". 패드의 올바른 위치가 설정되고 레버를 1/2로 눌러 자전거 시스템이 활성화되면 캘리퍼를 볼트에 완전히 고정하십시오. 당연히 설치 과정을 마친 후 자전거를 펼쳐서 실제로 사용해 보세요.

자전거에 유압 장치를 장착하기 전에 특수 유체를 채우십시오. Shimano 제품의 경우 이는 미네랄 오일이고, 다른 개조 제품은 DOT 오일을 사용합니다. 유압 라인에서 공기를 제거하려면 공기를 빼야 합니다. 동력 및 작동 실린더에 대한 유압 라인을 밀봉하는 것이 공기가 시스템에 유입되는 것을 방지하는 주요 조건입니다. 호스가 파열된 후 이 장소는 기포가 발생할 가능성이 두 번째로 높은 곳입니다.

유압 시스템 설치를 위한 도구 세트는 기계 시스템과 동일하며 설치와 관련된 작업 알고리즘도 동일합니다.

자전거를 뒤집고 휠을 제거한 후 로터를 허브에 장착합니다.
브레이크 레버를 장착하고 유압 라인을 연결하십시오.
어댑터가 포함된 캘리퍼를 프레임에 설치합니다. 즉시 "완전히" 강화되어서는 안 됩니다.
로터로 자전거 바퀴를 조이세요.
클램프 또는 가이드 셀을 사용하여 유압 라인을 직선화합니다(유압 장치가 처음에 설계된 자전거 모델에서 사용 가능).
유압라인을 연결한 후 기능을 확인합니다. 이렇게 하려면 자전거의 브레이크 레버를 천천히 누르십시오. 모든 작업이 올바르게 완료되면 패드가 디스크를 균일하게 압축합니다. 동시에 캘리퍼가 작동하게 됩니다. 이제 남은 것은 고정 볼트를 "깨끗하게" 조이는 것뿐입니다.
패드가 디스크에 닿거나 고르지 않게 눌리는 경우 자전거 브레이크 시스템의 핸들을 10~20회 누르십시오(캘리퍼를 수동으로 조이는 동안).

유압식 디스크 브레이크가 올바르게 작동하지 않는 주된 이유는 캘리퍼의 잘못된 위치 때문입니다. 필요한 경우 구성 요소의 나사를 풀고 다시 설치하십시오.

결과

자전거에 디스크 브레이크를 직접 장착하고 조정하는 것이 가능합니다. 설치과정은 특별히 어렵지 않습니다. 일련의 행동, 약간의 기술과 인내심, 짜잔. 결함을 확인하고 신속하게 제거하려면 설치 후 자전거를 즉시 파손해야 합니다.

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디스크 브레이크를 직접 조정하는 것이 그렇게 어렵나요? 아니면 전문가를 고용할 가치가 있나요? 우리 기사는 전문 자전거 정비공처럼 스스로 브레이크를 조정하는 데 도움이 될 것입니다.
설정은 다음 사항에 따라 이루어집니다.

1. 설정 준비
2. 캘리퍼를 중앙에 맞추세요
3. 고정 블록과의 간격을 설정합니다.
4. 이동 가능한 블록과의 간격을 설정합니다.
5. 케이블 고정 볼트를 조여주세요
6. 핸들 위치 조정
7. 고정 브레이크 패드 미세 조정
8. 브레이크를 점검합니다.

첫째, 약간의 이론
프레임이나 포크에 디스크 브레이크 캘리퍼를 장착하는 데에는 PM과 IS라는 두 가지 표준이 있습니다. 사진은 근본적인 차이점을 보여줍니다.

대부분의 최신 브레이크 캘리퍼에는 PM 장착 표준이 함께 제공됩니다. 드라이브 위치에 따라 구성하는 것이 훨씬 쉽습니다. 프레임이나 포크에 IS 마운트가 있는 경우 문제를 해결하는 데 도움이 되는 어댑터가 있으므로 문제가 되지 않습니다.

보시다시피 IS/PM 및 PM/PM 어댑터가 있으며 첫 번째 어댑터로 모든 것이 명확하다면 PM 마운트가 있는 프레임/포크에 180mm 로터가 있는 브레이크를 설치하려면 두 번째 어댑터가 필요합니다. 160mm 로터의 경우 . 중요한! 지침을 읽고 프레임/포크 제조업체가 설치를 허용하는 최대 로터 크기를 알아보세요.
어댑터에는 전면 또는 후면 명칭도 함께 제공됩니다. 이러한 어댑터는 각각 앞바퀴 또는 뒷바퀴용으로 설계되었습니다. 라벨이 없는 어댑터는 보편적입니다.
어댑터의 화살표는 어댑터의 어느 쪽 끝이 위를 향해야 하는지를 나타냅니다. 설치 시 이 점을 고려하십시오!

어댑터를 정리했습니다. 브레이크로 넘어 갑시다. 디스크 메커니즘의 특징은 브레이크를 밟을 때 캘리퍼의 패드 하나만 로터에 접근하고 두 번째 패드는 고정되어 있다는 것입니다. 이와 관련하여 디스크 역학에는 보다 정밀한 튜닝과 패드 위치의 주기적인 조정이 필요합니다. 일정 시간이 지나면 항상 고정된 위치에 있는 패드가 지워지고 디스크와의 거리가 늘어납니다.

제동할 때 디스크는 고정 패드 쪽으로 더 많이 구부러져 제동 품질에 큰 영향을 미칩니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 브레이크를 재구성할 필요가 없습니다. in/out 표시가 있는 빨간색 손잡이는 정적 블록의 위치를 조정하는 데 도움이 됩니다. 브레이크에 그러한 손잡이가 없으면 육각형 또는 육각형용 조정 볼트가 있어야 합니다.톡스(이 경우와 마찬가지로BB7).
하지만 설정으로 돌아가 보겠습니다.

설정 준비 중

조정이 잘못되지 않도록 하려면 어댑터가 프레임/포크에 나사로 단단히 고정되어 있는지, 로터가 수평이고 허브에 나사로 잘 고정되어 있는지, 휠이 프레임/포크에 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오.

캘리퍼스 중심 맞추기

모든 연결이 제대로 되었는지 확인한 후 가장 먼저 해야 할 일은 캘리퍼를 디스크를 기준으로 중앙에 정확히 맞추는 것입니다. 이렇게 하려면 캘리퍼를 어댑터에 고정하는 볼트를 풀고 캘리퍼 측면을 기준으로 로터의 중심을 맞추십시오. 로터가 정확히 중앙에 있어야 합니다. 그러면 패드가 균일하게 마모됩니다.
캘리퍼를 잠급니다.

중요한! 캘리퍼가 중앙에 있으면 이 절차를 반복할 필요가 없습니다!

고정 블록과의 간격 설정

고정 브레이크 패드와의 간격을 설정하려면 빨간색 조정 또는 Torx 키를 사용하여 고정 패드를 로터 표면에 최대한 가깝게 가져 오십시오. 그러나 패드의 하중으로 인해 구부러지지 않도록 하십시오. 살짝만 닿아도 됩니다. 조정을 시계 방향으로 돌리면 패드가 로터에 더 가까워지고, 시계 반대 방향으로 돌리면 패드가 멀어집니다.

이동 가능한 블록과의 간격을 설정합니다

먼저 케이블을 캘리퍼에 고정하는 볼트(녹색으로 강조 표시)를 풀어 패드 접근 레버를 손으로 움직일 수 있고 케이블이 방해하지 않도록 합니다.
이제 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 회전하여 접근 레버가 스트로크 중간 어딘가에 슈 사이의 로터를 고정하도록 빨간색 이동식 슈 조정을 조정합니다.

중요한! 모든 기계식 브레이크에 조정 가능한 패드 위치가 있는 것은 아닙니다. 그렇지 않은 경우 로터가 브레이크 레버 스트로크 중간에 고정되도록 전진 레버를 설정하기만 하면 됩니다.

케이블 고정 볼트를 조여주세요

펜치를 사용하여 케이블을 조이고 케이블 고정 볼트를 조이십시오.

핸들 위치 조정

브레이크 레버의 검정색 손잡이를 사용하여 그립에서 브레이크가 고정될 스티어링 휠까지의 편안한 거리를 설정하십시오. 손잡이를 풀면 브레이크 그립에 따라 브레이크 레버가 그립에서 멀어집니다.

이 손잡이를 사용하여 편안한 자세를 취할 수 없는 경우 5단계를 사용하여 브레이크를 재구성해야 합니다!

고정 브레이크 패드의 미세 조정

3단계로 돌아가 회전 시 로터가 걸리지 않도록 고정 블록의 위치 조정 나사를 반 바퀴 풀어줍니다.

브레이크 점검

제동에 모든 것이 적합한 지 확인하십시오. 이렇게 하려면 가장 가까운 트레일로 날아갈 필요가 없으며 브레이크를 조정하는 장소 바로 옆에서 타면 됩니다.
모든 것에 만족하셨다면 축하드립니다! 그렇게 어려웠나요?