스피드 바이크를 고치는 방법. 자전거 : DIY 수리 (사진)

비록 좋아하는 물건이 처음에는 수천 달러의 비용이 들더라도 자전거는 도시 주변에서 가장 좋고 저렴한 교통 수단 중 하나입니다. 오랫동안 사용하려면 의심스러운 부품을 즉시 수리하는 것뿐만 아니라 차량을 더 자주 검사하는 것이 필요합니다. 또한 봄과 가을에는 모든 부분을 살펴보는 습관을 들이세요. 먼저 조립과 분해 방법을 배워야 합니다. 신형정기적으로 부품에 윤활유를 바르고 너트를 조이는 것이 쉽습니다. 수리를 위한 자전거 분해는 엄격하게 정의된 순서에 따라 수행됩니다.

자전거 수리는 핸들부터 시작됩니다

운전대에서 차량 소생술을 시작하세요. 조임 볼트를 나무 블록에 두드리거나 망치로 표류하여 풀어줍니다. 스페이서 콘은 로드 튜브에서 쉽게 빠져 나와야 하며 스티어링 휠은 쉽게 빠져야 합니다.

이제 자전거 앞쪽에서 앞바퀴를 무릎으로 잡고 핸들바를 당겨서 포크 스템에서 튀어나오도록 하세요. 초점이 맞지 않으면 조임 볼트를 조금 더 풀어주세요. 스티어링 휠에서는 핀치 볼트나 라이닝이 일반적으로 교체됩니다. 모든 것이 어땠는지 자세히 살펴보고 오래된 부품을 새 부품으로 교체하십시오.

안장 수리

안장은 스티어링 휠과 거의 같은 방식으로 제거됩니다. 핀치 볼트를 풀고 뒷바퀴를 무릎으로 잡은 후 안장이 시트 튜브 밖으로 나오도록 돌리십시오. 안장 자체가 튼튼하고 흔들리지 않는다면 볼트를 조여 제자리에 고정시키고, 자전거의 이 부분에 문제가 있을 경우에는 다음과 같이 하십시오. 안장이 느슨하면 안장 잠금 너트를 풀고 사각 축을 제거한 다음 안장 자체를 제거하십시오. 아마도 측면 모양의 와셔나 잠금 브래킷의 노치가 자전거에서 마모되었을 수 있습니다. 삼각형 줄을 사용하여 노치를 더 깊게 자르되 조심스럽게 만드십시오. 잠금 장치를 조립하고 너트를 조입니다.

이제 부드러운 천에 등유를 적셔 시트 튜브, 포크 스템 내부, 시트 핀, 핸들바 스템을 닦아냅니다. 운전대와 안장 작업이 끝나면 바퀴를 잡으십시오.

자전거 바퀴를 수리해 드립니다

너트를 풀고 마지막 너트를 제거한 후 앞바퀴에서 자전거 검사를 시작합니다. 이렇게 하려면 튜브의 공기를 빼고 림 가장자리에서 가운데 방향으로 타이어를 누르십시오. 그런 다음 밸브 반대쪽 타이어 측면을 잡고 휠에서 제거합니다. 튜브가 손상되지 않도록 타이어 가장자리를 매우 조심스럽게 다루십시오. 이를 수행하려면 플랫 키. 그런 다음 림에서 안전 테이프를 제거해야 합니다.

잠금 너트를 풀어야하는 휠 허브로 이동 한 다음 수염으로 와셔를 제거하고 콘을 풀어야합니다. 두 번째 잠금 너트, 콘 및 와셔에도 동일한 작업을 수행하고 양쪽에서 볼 케이지를 제거합니다. 후자와 부싱 컵을 등유로 닦고 잘 말리십시오. 축의 나사산과 잠금 너트, 고정 너트 및 콘의 나사산이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 나사산이 손상된 경우 필요한 크기의 탭과 다이를 사용하여 복원하십시오.

자전거를 수리할 때 휠 허브를 조립하는 것은 분해하는 것보다 더 어렵습니다. 먼저 부싱 컵에 바셀린을 채우고 클립을 제자리에 놓습니다. 그런 다음 축을 잡고 한쪽 끝에 콘과 잠금 너트를 조이고 거기에 수염이 있는 와셔를 놓습니다. 자유 끝이 있는 부싱에 축을 삽입하고 콘을 반대쪽 축에 나사로 고정한 다음 잠금 너트와 와셔를 설치합니다. 이제 부싱을 조정해야 합니다. 이렇게 하려면 축이 약간 회전하도록 원뿔을 비틀십시오. 이제 두 개의 렌치를 사용하여 콘과 잠금 너트를 조여 축이 느슨해지지 않고 자유롭게 회전하도록 합니다.

자전거 스포크 수리

DIY 자전거 수리가 필요한 다음 일반적인 문제는 스포크와 8자 모양 수리입니다. 스포크를 새 것으로 교체하거나 조인 다음 휠을 제자리에 놓습니다. 이렇게 하려면 휠을 포크에 삽입하고 너트로 살짝 고정한 다음 강제로 회전시키기 시작합니다. 작은 분필 조각을 포크(테두리 근처)에 대고 누르는 것을 잊지 마세요. 휠이 "쿵"하면 림에 선이 남을 것입니다. 선이 보이면 니플 렌치를 사용하여 스포크를 조이십시오.

이제 휠을 자세히 살펴보세요. 테두리가 타원 모양을 취한 경우 스포크로 작업해야 합니다. 이 타원의 볼록한 부분에서 필요한 뜨개질 바늘을 조이고 측면의 장력을 풀어줍니다. 휠 수리는 항상 스포크를 느슨하게 하는 것으로만 시작되며 그렇지 않은 경우에는 시작되지 않습니다. 작동 중인 스포크와 수리된 스포크를 금속 물체로 가볍게 두드려 소리로 스포크의 장력을 확인합니다. 소리도 같아야 합니다.

바퀴를 조정할 때 스포크가 니플에서 나오면 내부 튜브에 구멍이 나지 않도록 반원형 줄로 끝 부분을 정리하십시오. 스풀의 밸브 고무를 교체해야 할 수도 있습니다. 챔버를 펌핑하고 공기가 빠져나가는지 확인하는 것을 잊지 마십시오. 타이어가 제자리로 돌아오면 타이어가 제대로 맞는지, 밸브가 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오. 이 작업 후에만 챔버가 팽창됩니다. 뒷바퀴로 옮겨보면 브레이크 허브 외에는 새로운 점을 발견할 수 없습니다. 대시보드를 만진 적이 없다면 전문가에게 브레이크 허브 점검, 수리 또는 교체를 요청하세요. 귀하의 건강, 안전 및 생명이 이 예비 부품에 달려 있다는 것을 기억하십시오.

체인에도 동일한 책임이 필요합니다. 기름을 바르지 않고 이렇게하는 것이 좋습니다. 등유로 체인을 닦은 후 비누와 오토솔을 10:90 비율로 섞은 용액에 끓입니다. 체인을 제자리에 놓을 때 5mm 이상 처지지 않도록 하십시오. 이 모든 작업은 자전거를 분해 및 재조립하고 의심스러운 모든 예비 부품을 수리하는 등 최소한 1년에 2~3회 수행되어야 합니다.

현대의 산악자전거는 구조가 복잡하지만 매우 험난한 환경에서도 라이딩 시 높은 수준의 편안함을 제공합니다. 어려운 상황. 시간이 지남에 따라 초기 기술 및 운영 특성 산악자전거악화될 수 있습니다. 이러한 부정적인 사건 전개를 방지하려면 정기적으로 예방 작업을 수행하여 가장 중요하지 않은 세부 사항까지 모든 상태를 확인해야 합니다.

산악자전거를 직접 수리할 수 있나요?

많은 이륜차 소유자가 비슷한 질문을 합니다. 그리고 이에 대한 설명이 있습니다. 오늘날 산악자전거의 가격은 막대한 액수에 달합니다. 모든 사람이 재정적 비용을 고려하지 않고 한 차량을 다른 차량으로 변경할 여유가 있는 것은 아닙니다. 따라서 오작동이 발생하면 광산 소유자는 다가오는 작업의 모든 미묘함과 뉘앙스를 신중하게 연구하려고 노력합니다. 그들 중 다수는 12대 이상의 자전거를 경험한 전문가에게만 자신의 재산을 맡깁니다.

고급 산악 자전거 소유자는 다음과 같은 사실을 알고 있습니다. 예방 조치수리 작업은 전문가의 도움 없이 독립적으로 처리될 수 있습니다. 가장 중요한 것은 작업에 필요한 도구(펜치, 와이어, 접착제, 가위, 윤활유, 브레이크액 등)를 준비하고 자전거 구조를 완벽하게 이해하는 것입니다.

자전거 장치:

대부분의 수리 작업에는 경험이 필요하지 않습니다. 당신이 해야 할 일은 이 자전거 모델의 수리 설명서를 찾는 것뿐입니다. 설명서를 찾을 수 없으면 지침을 사용할 수 있습니다. 오늘날 거의 모든 이륜차 모델에 대한 지침과 매뉴얼이 인터넷에 게시되어 있습니다.

예방 작업

이륜차 전체 점검 차량일년에 여러번 개최됩니다. 시즌 시작 전과 종료 후에는 상태를 주의 깊게 평가해야 합니다.

이렇게 하려면 다음 요소를 검사해야 합니다.

부싱,
타이어,
앞, 뒤 변속기,
뜨개질 바늘,
브레이크, 페달, 케이블, 커넥팅로드 시스템.

체인, 핸들바, 안장, 시프터의 상태를 꼭 확인하세요. 정기 검사 중에 체인 길이를 측정하는 것은 매우 중요합니다. 규격에 맞지 않으면 교체해야 합니다. 이 접근 방식은 회로의 추가 변형과 전체 시스템을 완전히 교체할 필요성을 방지합니다.

산악자전거 부품의 상태를 평가할 때는 변형과 손상이 있는지 확인해야 합니다. 모든 부품에 윤활유를 바르고 부품이 전체 메커니즘에 얼마나 단단히 부착되어 있는지 확인하고 쌓인 먼지를 제거하십시오.

브레이크 시스템은 산악 자전거 설계에서 가장 중요한 구성 요소입니다. 전문가들은 차량을 운행하기 전에 브레이크의 기능을 점검할 것을 권고합니다. 유지보수 작업 중에는 브레이크액 상태를 파악하는 것이 매우 중요합니다. 투명해지거나 흰색, 분홍색으로 변하면 교체해야 합니다.

장거리 여행을 갈 때는 핸들바와 안장의 조절 상태를 확인해야 합니다. 각 구조 요소는 먼지를 철저히 청소해야 합니다.

수리 작업

현대 산악자전거는 다르지만 높은 레벨품질과 신뢰성은 때때로 실패합니다. 수리 작업을 시작하기 전에 미리 몇 가지 미묘함과 뉘앙스를 연구해야 합니다. 이러한 지식을 통해 이륜차 소유자는 서비스 센터 전문가에게 도움을 요청할 필요 없이 스스로 문제에 대처할 수 있습니다.

타이어 펑크를 직접 수리하는 방법

타이어를 수리하려면 고무 접착제와 몇 개의 작은 패치 등의 도구를 준비해야 합니다. 접착제가 없으면 일반 테이프를 사용해도 됩니다. 숙련된 전문가는 작업을 수행하기 전에 타이어에 물 몇 방울을 붓는 것이 좋습니다. 챔버가 공기로 채워지면 물은 표면에 분산되어 천자 부위에 위치한 일종의 플러그 역할을 합니다.

필드 중앙 어딘가에서 휠을 사용할 수 없게 될 수 있다는 사실을 고려해야 합니다. 이런 경우에는 잔디를 채우고 천천히 운전해서 가까운 매장으로 가셔도 됩니다. 구멍이 너무 크면 구멍이 난 부분을 접착제로 채워야 합니다.

비디오 교육:

브레이크 패드 수리

브레이크 패드에 그리스나 오일이 묻어나는 경우가 매우 많으며 지속적으로 오염에 노출됩니다. 이는 업무에 부정적인 영향을 미치며 시간이 지나면 실패할 수도 있습니다.

어떤 경우에는 패드를 완전히 예열해야 합니다. 이렇게 하려면 브레이크를 밟아 가파른 산을 내려갈 수 있습니다. 이 워밍업 방법은 안전합니다. 운전 중에는 충분히 발달할 수 없기 때문입니다. 고속, 이러한 조작의 결과로 패드는 먼지로부터 완벽하게 청소됩니다. 언덕을 내려가는 동안 페달링을 멈추지 마십시오. 페달을 돌리면 효과가 더욱 향상되고 패드 청소에 도움이 됩니다. 패드의 발열량을 직접 확인해서는 안됩니다. 온도가 상당히 높으므로 화상을 입을 가능성이 있습니다.

브레이크 케이블이 끊어지면 브레이크 시스템이 고장날 수도 있습니다. 그런 기회가 있다면 묶어야합니다. 이 작업을 수행하려면 펜치가 필요합니다. 도움을 받으면 찢어진 끝을 묶을 수 있고 결과 매듭을 시프터에 삽입할 수 있습니다. 그리고 문제는 비록 짧은 시간이기는 하지만 완전히 해결될 것입니다.

집에서 브레이크 패드를 교체하는 방법에 대한 전체 지침이 비디오에 나와 있습니다.

자신의 손으로 림 벤드 제거

숫자 8은 산악자전거 바퀴의 하중이 고르지 않아 발생하는 일반적인 고장입니다. 이 문제를 해결하려면 핸들 바를 아래로 한 상태에서 자전거를 뒤집고 분필을 사용하여 선을 그리고 바퀴를 회전시켜야 합니다. 선이 촘촘한 곳에서는 뜨개질 바늘을 조여야합니다.

8가지 요소를 제거하기 위한 미니 가이드:

부러진 뜨개질 바늘을 직접 수리하기

전문가들은 부러진 뜨개질 바늘을 새 바늘로 교체하는 단 하나의 솔루션만을 조언합니다. 여분의 뜨개질 바늘이 있는 경우 이 작업을 다음에서 처리할 수 있습니다. 앞 바퀴산악자전거는 어렵지 않을 것이다. 스포크가 파손되면 해결하기가 훨씬 더 어렵습니다. 뒷바퀴카세트 쪽에서. 집에서 직접 분해할 수 있습니다. 하지만 여행하는 동안 와이어 조각을 삽입할 수 있습니다. 이 작업에는 펜치가 필요합니다. 림 측면에 남아 있는 스포크 조각은 후크로 구부러져 있습니다. 와이어가 후크에 달라붙어 뜨개질 바늘의 다른 쪽 끝에 연결됩니다.

스포크 교체 과정의 비디오 검토

산악 자전거에서 발생하는 많은 문제는 스스로 해결할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가장 중요한 것은 상황을 신중하게 분석하고 필요한 도구를 비축하며 점차적으로 고장을 제거하는 것입니다. 이동 중에는 도구를 비축해야 하며 지침이나 매뉴얼을 가지고 갈 수 있습니다. 그리고 개인 보호 장비도 잊지 마세요. 헬멧, 팔 보호대 및 무릎 패드는 현대 이륜차 소유자의 필수 속성입니다.

결론적으로, 산악 자전거의 모든 시스템을 독립적으로 조립하고 조정하는 방법을 보여주는 비디오를 시청해 보시기 바랍니다.

자전거를 정기적으로 검사하고 수리하는 것은 이 차량의 소유자가 살아 있고 건강하며 불가항력적인 상황이 발생하지 않음을 보장합니다. 많은 사람들이 자전거의 예방적 유지 관리를 위해 전문가에게 의뢰하는 것을 선호하지만 차량을 직접 손으로 사용할 수 있도록 준비하는 것도 가능합니다.

육각 키 다른 크기– 즉시 세트로 구매하는 것이 좋습니다.
다양한 크기의 렌치 - 세트를 구입하는 것이 좋습니다.
드라이버 - 십자 드라이버와 일자형 드라이버가 모두 필요합니다.
다양한 크기의 펜치;
족집게;
망치;
끝 부착물;
가위;
클램프.

이러한 도구와 장치는 언제든지 필요할 수 있으므로 항상 사용할 수 있어야 합니다. 위의 것 외에도 구매할 가치가 있습니다.

자전거 체인 청소용 브러시;
소매 렌치;
자전거 체인 압착기;
래칫 렌치;
스포크 키.

에게 필요한 도구자전거 수리 및 유지 관리에는 소모품도 포함됩니다. 소모품은 항상 사용할 수 있을 뿐만 아니라 충분한 양. 소모품에 이 경우말하다:

브레이크액;
각종 부품용 오일;
메모:포크, 체인, 페달 등 모든 부품에 사용할 수 있는 오일이 있어야 합니다.
용매;
청소기;
유압 오일.

이러한 모든 소모품은 자전거를 올바르게 수리하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 차량을 거의 완벽한 상태로 유지하는 데도 도움이 됩니다. 완벽한 상태. 윤활유에 특별한주의를 기울여야합니다. 시장에서 윤활유를 선택하는 것은 엄청나게 크며 판매자를 신뢰할 수 있지만 조심해야합니다. 실수를 방지하려면 다음 사항을 기억해야 합니다. 다음 권장 사항전문가:

모든 액체 윤활제(예: I5A 오일)는 드럼 처리에만 적합합니다. 후면 허브그리고 사슬. 이 윤활제는 개별적인 특징– 스팟 적용에 탁월합니다. 하지만 하나 있어요 중요한 순간– 추운 계절에 자전거를 탈 계획이라면 영하의 온도에서는 빠르게 경화되어 메커니즘 작동이 어려워지기 때문에 액체 윤활유를 사용할 수 없습니다.
전체 수리 작업을 수행할 시간이 없지만 긴급하게 체인과 케이블에 윤활유를 발라야 하는 경우 에어로졸 윤활유를 사용할 수 있습니다. 모든 힌지 조인트의 작동을 즉시 복원하고 사용하기 쉽습니다. 심지어 어린이도 작업을 처리할 수 있습니다.
스레드 및 베어링 장치를 처리하는 경우 가장 좋은 방법은 두꺼운 윤활제를 사용하는 것입니다.

자신의 손으로 자전거를 다시 만드는 방법

자전거를 제대로 개조하려면 각 부품의 목적을 알고 주의 깊게 검사할 수 있어야 합니다.

자전거 프레임

자전거 프레임을 관리할 때 가장 중요한 것은 깨끗하게 유지하는 것입니다. 따라서 차량 정밀 검사를 시작하기 전에 먼지, 먼지, 벗겨진 페인트 등의 프레임을 철저히 청소하여 이러한 입자가 메커니즘에 들어가 사용할 수 없게 만드는 일이 없도록 해야 합니다. 최선의 선택자전거 프레임을 청소하려면 따뜻한 비눗물로 씻어주세요.

상처에 균열이나 칩이 있는지 주의 깊게 검사해야만 자전거를 사용할 때 문제를 피할 수 있습니다. 전문가 추천 특별한 관심검사할 때 뒤쪽 삼각형의 상부 시트 스테이, 스티어링 칼럼, 리어 서스펜션그리고 캐리지 튜브. 자전거 프레임을 검사할 때 흠집과 페인트 조각이 발견되면 제거해야 합니다. 먼저 녹, 먼지 및 페인트 잔여물이 있는 부분을 제거한 후 스프레이 페인트를 사용하는 것이 좋습니다.

스티어링 칼럼

자전거 스티어링 칼럼을 재구축하기 위한 규칙은 해당 유형에만 의존합니다. 통합 칼럼이 설치된 경우 윤활유만 바르면 되지만 볼 베어링 메커니즘이 있는 반통합 스티어링 칼럼을 사용하면 교체해야 할 뿐만 아니라 윤활유뿐만 아니라 공도 마찬가지입니다. 부품 교체가 필요하다는 직접적인 신호도 있습니다. 자전거를 사용할 때 스티어링 칼럼의 삐걱 거리는 소리가 명확하게 들리고 휠을 돌리는 데 문제가 나타납니다.

자전거 서스펜션

2륜 차량을 정비할 때는 포크에 특별한 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 부츠에서 도로 먼지를 정기적으로 청소하고 필요한 경우 오일 씰, 피스톤, 스프링 및 윤활유를 교체해야 합니다.

참고: 자전거 포크를 정비할 때 링 스프링을 손상시키지 않는 것이 매우 중요합니다. 링 스프링은 먼지 입자와 외부 먼지로부터 보호하는 역할을 합니다.

전문가들은 서스펜션을 직접 청소하고 수리하는 것을 권장하지 않습니다. 그 메커니즘은 매우 복잡하고 특정 지식과 경험이 필요합니다. 그러나 서스펜션을 직접 분류하더라도 전문가에게 카트리지 교체를 맡기십시오.

카세트, 체인, 시스템, 기어 시프터 및 래칫 - 변속기를 통과함

정기적인 관리가 필요하며, 자전거 체인– 체인에 잠금 장치가 있는 경우 특수 스퀴저를 사용하여 제거하고, 없는 경우 수동으로 프로세스를 수행합니다. 체인에서 먼지를 제거하고 장력을 확인하고 롤러에 윤활유를 바르십시오. 이는 수행해야 할 최소한의 작업입니다.

시스템은 특수 용제로 청소해야 합니다(이 액체는 체인 작업 시에도 사용할 수 있습니다). 시스템을 조립할 때 스프로킷이 올바른 순서로 배치되었는지 확인하십시오. 캐리지를 "보아야" 하는 중간 스프로킷의 특수 핀을 따르십시오.

풀러를 사용하여 후방 스프로킷 세트(카세트라고 함)를 제거하고 흙과 먼지를 철저히 청소해야 합니다. 이 작업은 경험이 없는 자전거 운전자에게도 어렵지 않습니다.

래칫을 재구성하려면 산업용 베어링을 세척하고 윤활해야 하며, 볼 메커니즘이 설치된 경우 주의 깊게 검사하고 필요한 경우 부품을 교체합니다. 이러한 유지 관리 후에는 자전거 메커니즘이 훨씬 더 잘 작동합니다.

차량이 움직일 때 자전거 운전자의 편안함은 기어 시프터에 따라 달라집니다. 유지 관리를 직접 수행하는 것은 권장되지 않으며 전문가에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다. 그러나 기어 스위치를 직접 사용하기로 결정한 경우 발의 이동을 제한하는 나사를 올바르게 조정해야 합니다. 꼭 주의하세요 올바른 설치시스템과 별과 관련된 메커니즘. 정기적으로 케이블 장력을 확인하는 것을 잊어서는 안됩니다.

마차

일반적으로 캐리지는 분해가 불가능하도록 디자인되어 있습니다. 그러나 실제로는 많은 장인들이 일상적인 유지 관리를 위해 분해합니다.

메모:캐리지를 재구축하는 경우 모든 부품과 산업용 베어링 컵의 원래 위치를 기억해야 합니다. 조립 중에 제자리에 정확히 맞아야 합니다.

케이블 및 시프터

시프터의 특징은 그들이 경험한다는 것입니다 최소 부하– 이를 통해 전체 시즌 동안 한 번 서비스를 받을 수 있습니다. 작업할 때는 전체 메커니즘을 청소하고 윤활유를 발라야 합니다. 케이블을 잊어서는 안됩니다. 특수 오일로 닦아서 메커니즘 내부에서 부드럽게 미끄러지는 것을 보장합니다.

브레이크 레버, 유압 라인 및 캘리퍼 - 제동 시스템

자전거 브레이크는 차량의 안전에 중요하므로 정비 시 특별한 주의가 필요합니다. 전문가들은 자전거를 재조립할 때 제동 시스템– 가장 중요한 과정.

브레이크 시스템 작업은 세 가지 방향으로 수행되어야 합니다.

페달

페달은 자전거 전체에서 가장 섬세한 부분이지만 페달에 가해지는 하중은 항상 최대입니다. 작동을 확인하려면 손으로 스크롤하는 것만으로도 충분합니다. 페달이 너무 느리게 회전하거나 너무 빨리 멈추면 페달을 분해하고 윤활유를 발라야 합니다. 이 프로세스는 고전적으로 수행됩니다. 분해는 끝에서부터 수행되어 베어링 메커니즘을주의 깊게 검사합니다.

메모:일부 자전거 모델에는 접촉 페달. 재조립할 때 스프링에 윤활유를 완전히 바르는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 신발이 너무 단단히 고정될 수 있습니다..

허브, 스포크, 림 – 휠 재구축

바퀴 역시 끊임없이 테스트를 받는 자전거 부품 중 하나입니다. 부하 증가. 바퀴를 재구축할 때 고려해야 할 사항:

부품의 마모 수준

자전거 운전자는 수리 기능뿐만 아니라 정기적인 유지 관리귀하의 차량. 적시에 일부 부품의 마모에 주의를 기울이고 문제를 즉시 해결하는 것이 매우 중요합니다. 전문가들은 어떤 자전거 부품에 주의를 기울일 것을 권장합니까?

문장;
전염;
액자;
브레이크 시스템;
바퀴;
펜던트.

나는 종종 "자기 자전거 수리" 요청을 위해 내 웹사이트로 이동하는 것을 봅니다. 사이클링 시즌 개막을 앞두고 이 주제가 인기를 얻고 있습니다. 이제 곧 눈이 녹기 시작할 것이고, 도로는 마르고, 도시에는 많은 연인들이 나타나게 될 것입니다. 사이클링, 즐거울 뿐만 아니라 유용하기 때문입니다. 자전거 수리라는 주제로 글을 쓰던 중 문제가 생겼습니다. 이는 자전거의 복잡성과 관련이 있습니다. 어디서부터 시작해야할지 모르겠습니다.

내 취미 목록에서 컴퓨터 다음으로 2위를 차지했기 때문에 컴퓨터의 구조, 구성 및 수리에 대해 잘 이해하는 법을 배웠습니다. 사실, 내 자전거는 보통 고장이 나지 않았고, 자전거 수리 경험은 주로 내 친구나 무작위 동료 여행자를 도와주면서 얻었습니다.

그러나 자전거가 무엇이든 여전히 튜닝이 필요합니다. 극단적으로 사용하지 않는다면 좋은 자전거는 한 시즌에 한 번 이상, 그리고 더 저렴한 자전거는 조금 더 자주 사용하세요. 자전거를 슈퍼마켓에서 5-8,000루블에 구입한 경우 운에 따라 조정하거나 조정하지 마십시오.

도움을 받기로 결정하셨다면 이 기사가 도움이 될 것입니다.

자전거에서 조정해야 할 사항

우선, 탈 사람에 맞게 맞춤 제작해야 합니다. 이러한 설정에는 다음이 포함됩니다.

안장 높이 조절;
스티어링 휠의 높이와 위치를 조정합니다.
충격 흡수 장치의 강성과 반발 속도를 조정합니다(있는 경우).

이러한 사항을 모두 통과했다면 이제 다음을 구성해야 합니다.

속도 스위치;
브레이크

그런 다음 모든 나사, 편심 및 너트가 제자리에 있고 잘 조여져 있는지 확인하는 것을 잊지 마십시오.

필요한 경우 바퀴에 공기를 주입하십시오.

모든 것이 준비되었습니다. 출발할 수 있습니다.

이제 수리에 관해서. 자전거 타기를 즐기는 데 가장 흔히 방해가 되는 주요 문제는 다음과 같습니다.

대부분의 경우 쉽고 간단하게 제거할 수 있습니다. 카메라만 바꾸세요. 카메라가 없거나 예산이 허락하지 않는 경우 구멍을 테이프로 붙입니다. 카메라 밀봉용 키트는 항상 가지고 있습니다. 휠 수리의 가장 큰 어려움은 타이어를 제거할 때만 발생할 수 있습니다. 그녀는 좀 더 단순하게 옷을 입는다. 제거를 위해 특수 도구를 사용하거나 적절한 부드러운 나무 또는 플라스틱 물건을 사용합니다. 금속 도구로 타이어를 제거하는 것은 튜브를 다시 뚫고 타이어 코드를 손상시킬 수 있으며 물론 림에 흠집을 남길 수 있으므로 권장하지 않습니다. 펑크가 난 경우에는 튜브를 꺼낼 때 타이어의 펑크 부위가 어디에 있는지 기억해야 합니다. 뚫은 타이어의 고무에 이물질이 남아 있는지 검사해야 합니다. 제거하지 않으면 이동 시작 후 몇 초 후에 다음 펑크가 발생할 것이라고 추측하기 쉽습니다. 일반적으로 유리 조각이 타이어에 끼이게 됩니다. 때로는 챔버가 양쪽에서 대칭으로 관통되는 경우가 있습니다. 이는 일반적으로 공기압이 낮은 타이어를 착용하고 딱딱한 장애물을 통과하여 운전할 때 발생합니다. 장애물에 부딪히면 연석 가장자리, 레일 또는 심지어 두꺼운 나뭇가지일 수도 있으며, 공기압이 부족한 내부 튜브가 림까지 무너지고 타이어 코드가 내부 튜브와 림 사이에 "물어" 있습니다. 카메라는 일반적으로 절단됩니다. 따라서 타이어에 표시된 압력만큼 바퀴에 공기를 넣어야 합니다. 내 관찰에 따르면 타이어에 공기가 많이 부을수록 펑크가 발생할 가능성이 높아지므로 "황금" 평균을 찾는 것이 좋습니다.

속도 전환 불량

이것은 고장이 아닐 가능성이 높습니다. 속도 스위치만 조정하면 됩니다. 이전에 모든 것이 스위칭에 문제가 없었다면 변속 손잡이와 변속 레버 모두에 있는 케이블 장력 조절기를 조정하는 것으로 충분할 수 있습니다. 뒷변속기. 스위치의 숫자나 눈금이 체인이 장착된 뒷바퀴의 스프라켓과 일치하는지 확인하십시오. 별은 가장 큰 것부터 작은 것 순으로 계산됩니다. 스위치에 실제보다 낮은 기어가 표시되면 케이블이 조여지지 않은 것입니다. 변속 손잡이의 조절 장치를 시계 반대 방향으로 돌리고 케이블이 어떻게 조이고 스위치가 조이는 지 확인하십시오. 동시에 뒷바퀴와 페달을 들어 올려 행동 결과를 확인하십시오. 스위치가 켜져 있으면 올바른 위치, 체인이 원하는 스프라켓에 있고 페달이 회전할 때 체인에서 튀어나오려고 하지 않으면 모든 것이 준비됩니다. 조정기의 나사를 완전히 풀었는데도 여전히 남아 있는 경우 케이블을 고정하는 스위치의 나사를 풀어야 합니다. 조정 장치를 대략 중간 위치에 놓고 스위치의 나사를 살짝 풀어 케이블을 분리합니다. 케이블을 조이고 스위치가 올바른 위치에 있는지 확인한 다음 나사를 다시 조입니다. 나사는 잘 조여야하지만 광신은 없어야합니다. 당신은 괜찮은 스위치를 만들 수 있습니다 알루미늄 합금, 강철 나사를 너무 세게 조이면 나사산이 벗겨집니다. 일반적으로 제조업체는 특정 나사에 적용할 수 있는 최대 토크를 지침에 표시합니다. 이러한 권장 사항을 준수하기 위해 무선 드라이버와 같이 토크 제한기가 있는 특수 도구가 있습니다. 하지만 일반적으로 지침이나 도구가 없으며 노력을 스스로 제어해야 합니다.

케이블을 조인 후 변속 손잡이나 뒷변속기의 컨트롤을 사용하여 변속을 조정해야 합니다. 케이블이 당겨지면 정확히 반대되는 동일한 알고리즘을 따릅니다.

브레이크 문제

브레이크가 올바르게 설정되지 않은 경우 종종 발생합니다. 케이블의 장력이 좋지 않은 것 외에도 여러 가지 다른 문제가 있을 수 있습니다. 가장 흔한 현상: 브레이크 패드 마모, 브레이크가 V-브레이크 림 브레이크인 경우 림 변형, 자전거가 세워져 있는 경우 브레이크 디스크 변형 디스크 브레이크. 마모된 패드는 교체해야 하며, 속도 스위치를 조정할 때와 마찬가지로 케이블을 조이거나 풀어야 합니다. 테두리가 비뚤어진 경우 망치, 돌 또는 손에 있는 모든 도구를 사용하여 임시로 펴면 됩니다. 그러나 운전이 가능하다는 사실에도 불구하고 림을 완전히 곧게 펴는 것이 가능할 것 같지 않으며 구부러진 림을 교체하는 것이 더 좋습니다.

구부릴 수 있었다면 브레이크 디스크, 교체하는 것도 더 좋지만 곧게 펴는 것이 가능합니다. 가능하다면 수평으로 배치해야 합니다. 단단한 표면그리고 망치로 때립니다. 이것이 불가능하거나 디스크가 약간 구부러진 경우 휠에서 디스크를 제거하지 않고 브레이크 핸들을 풀 때 브레이크 패드에 닿는 반대 방향으로 손으로 구부릴 수 있습니다.

대부분의 경우 지식과 경험이 필요한 복잡한 수리를 수행해야 하기 때문에 자전거 수리 방법을 아는 사람은 거의 없습니다. 이 글에서는 자전거 타는 사람이라면 누구나 할 수 있는 집에서 자전거 수리에 대해 이야기하겠습니다. 그리고 그 과정을 훨씬 더 쉽게 만들기 위해 우리는 우리 손으로 자전거를 수리할 수 있는 스탠드를 만들 것입니다.

"자전거 수리하는 방법"에 대한 질문이 있는 사람은 공학 기술 수준을 조금 높여야 합니다. 자전거 수리주제에 관한 좋은 책을 읽음으로써. 더 쉬운 옵션은 다음을 찾는 것입니다. 이 정보인터넷에서.

어떤 식으로든 먼저 이론을 철저하게 공부하고 그 후에야 연습을 시작해야 합니다. 자전거 수리와 관련된 많은 정보 자료는 그 양이 다소 부담스럽습니다. 그리고 작성된 내용의 정확성은 누구도 보장하지 않습니다.

겁먹지 말고 차근차근 시작해 보세요. 우선, 자전거를 철저히 연구해야 하며, 자전거의 내부와 외부 모든 유형을 이해해서는 안 됩니다. 시간이 지남에 따라 어떤 도구가 필요한지 스스로 이해하게 될 것입니다.

대부분의 자전거 부품은 사용 및 유지 관리가 매우 쉽습니다. 제거하거나 교체하는데 문제가 없습니다. 특별 노동, 고장을 식별하는 것도 그 어느 때보 다 쉬워졌습니다.

자전거 수리 시 고려해야 할 주요 사항을 고려해 보겠습니다.

일반적으로 모든 곳에서와 마찬가지로 자전거의 나사산 연결부 대부분은 시계 반대 방향으로 풀고 시계 방향으로 조입니다. 그러나 예외가 있습니다. 이것은 왼쪽 페달의 나사산입니다. 왼쪽 페달은 시계 방향으로 나사를 풀고 시계 반대 방향으로 조입니다.
자전거에는 꽤 깨지기 쉬운 부품이 있습니다. 첨부할 필요가 없습니다. 최대 힘이전에 한 번도 수리한 적이 없는 예비 부품으로 작업하는 경우.
손으로 부품을 제거하거나 연결을 풀 수 없는 경우가 있습니다. 이런 경우에는 도움을 요청하는 것이 좋습니다. 지식이 풍부한 사람, 저를 믿으세요. 자전거를 부수는 것보다 훨씬 낫습니다. 그리고 미래를 위해 당신은 이미 대처하는 방법을 배우게 될 것입니다. 문제 영역, 이 노드의 개입에는 더 이상 추가 지원이 필요하지 않습니다.
자전거를 수리할 계획이라면 서두르지 않는 것이 좋습니다. 급하게 수리를 하면 또 다른 수리가 필요한 경우가 많습니다.
작업 공간을 준비하십시오. 깨끗하게 유지하고 고품질 조명 장치를 사용할 수있는 특별히 갖춰진 코너라면 더 좋습니다. 자신의 자전거를 수리하는 것이 매일 힘든 일은 아니지만 특별한 장소에서 하는 것이 더 좋습니다.

산악 자전거 뒷바퀴 수리

산악자전거는 주로 공격적인 라이딩에 사용되기 때문에 그에 따른 오작동이 발생합니다. 대부분의 경우 이러한 유형의 자전거에서는 뒷바퀴가 손상됩니다. 그러나 산악 자전거의 뒷바퀴 수리는 일반적으로 "8자" 정렬과 허브 정비로 귀결됩니다.

후방 림의 "FIG EIGHT" 정렬

림이 구부러진 경우 언뜻보기에 고정하는 것이 어렵지 않으며 스포크 렌치가 도움이 될 것입니다. 8자형 휠은 공격적인 주행으로 인해 스포크가 느슨해졌기 때문에 이렇게 보일 수 있으며, 이로 인해 주기적으로 조여야 합니다.

느슨한 스포크를 조이려면 스포크 렌치를 시계 방향으로 돌리고, 스포크를 풀려면 반대 방향으로 돌려야 합니다.

스포크 렌치를 사용하여 니플을 회전하지만 현재 스포크는 움직이지 않습니다. 바퀴에서 구부러진 부분을 찾아야 하는데, 이를 위해 분필을 사용하고 타이어를 회전시킬 수 있습니다.

곡률이 있는 위치를 찾았다면 뜨개질 바늘을 한쪽으로 조였다가 원호로 풀어야 하며, 조임과 풀림이 동일해야 합니다.

뒷바퀴 부싱 서비스

부싱에 벌크 베어링과 산업용 베어링이 포함될 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 부싱이 이전에 관찰되지 않았던 소리를 내기 시작하거나 회전하기 어려워지는 등의 현상이 발생하면 즉시 유지 관리가 필요합니다.

1. 벌크 베어링이 있는 부싱. 안에 일반 자전거윤활유는 1000-2000km마다 교체되며 산악 차량의 경우 더 자주 교체됩니다. 뒷바퀴 허브에 윤활유를 바르려면 분해해야 합니다. 자전거 바퀴프레임에서 튜브와 타이어를 제거하는 것은 이미 불필요하며 방해하지 않습니다.

자전거 뒷바퀴의 허브를 수리하기 위한 유지 관리 작업을 수행하고 있으므로 제거용 채찍과 카세트 풀러 없이는 할 수 없습니다. 편심을 제거하고 다음을 사용하여 축 너트를 풀어야합니다. 렌치. 그런 다음 축을 빼내고 베어링을 조심스럽게 제거해야 하며 핀셋이 이 작업에 도움이 될 것입니다.

다음 단계는 베어링을 철저히 세척하는 것입니다. 오래된 윤활제(백유, 알코올 또는 휘발유)의 흔적을 모두 제거해야 합니다. 물론 콘과 자전거의 휠 축 자체도 닦아야 합니다. 허브 내부 베어링용 시트.

베어링 상태가 의심스러우면(눈에 보이는 변형이 있음) 새 베어링으로 교체해야 하므로 주의하십시오. 또한, 공격적인 산악자전거를 타면 후방 차축이 휘어질 수 있으므로 허브 축 자체에도 주의를 기울여야 합니다.

앞에서 작성한 모든 작업이 완료되면 부싱 내부의 베어링이 있는 곳에 두꺼운 윤활유를 바르고 조심스럽게 각 베어링을 해당 위치에 설치해야 합니다. 그런 다음 원활한 작동을 보장하기 위해 베어링에 다시 윤활유를 바릅니다.

이제 축을 제자리에 설치하고 너트로 조일 수 있습니다. 너트는 가능한 한 세게 조일 필요가 없으며 휠이 다른 방향으로 매달려 있지 않을 정도로만 조여야 합니다.

2. 산업용 베어링이 포함된 부싱. 축을 제거하려면 드럼 쪽에서 축을 두드려야 합니다. 대부분의 경우 녹아웃 후 축에 베어링이 하나만 남습니다.

다음 단계는 드라이버로 두 번째 베어링을 녹아웃하는 것입니다. 이제 드럼을 제거해야 합니다. 그런 다음 각 좌석을 닦으십시오. 베어링을 교체해야 한다면 우리가 교체해 드립니다. 그런 다음 모든 구성 요소를 해당 위치에 설치합니다.

손으로 자전거를 수리하세요

스스로 자전거를 관리할 때, 조만간 자전거 랙이 생활을 훨씬 더 쉽게 만들어준다는 사실을 깨닫게 될 것입니다. 스탠드 없이 기어를 조정하거나 체인을 청소하는 것조차 짜증을 유발합니다. 그래서 DIY 자전거 수리대가 만들어졌습니다.

그렇다면 무엇으로부터 입장을 취해야 할까요?

슈퍼마켓 카트;
금속 튜브 Ø 47 mm;
금속 튜브 Ø 60 mm;
금속 입구 Ø 10 mm;
금속 코너 25 x 25 mm;
금속 코너 34 x 34 mm;
30mm 두께의 고무.

그래서 스탠드의 베이스는 하단 부분슈퍼마켓 트롤리. 벽이 두꺼운 Ø 47mm 튜브를 베이스에 90° 각도로 용접합니다.

이제 자전거를 고정하는 장치로 넘어가겠습니다. 준비를 시작합니다. 튜브 2개와 둥근 금속 조각을 잘라야 합니다. 조각 중 하나의 직경은 수직 스탠드로 사용된 튜브의 직경, 즉 60mm를 초과해야 합니다.

튜브 인 튜브 원리로 조정 가능 수직 위치자전거. 둥근 목재는 넓은 파이프 조각에 용접됩니다. 다음으로, 튜브 조각을 세로로 자르고 그 위에 고정 "립"을 용접해야 합니다.

둥근 나무 조각에 "입술"이 있는 절단 튜브를 얻습니다. 이렇게 하면 수평선을 기준으로 자전거의 각도를 변경할 수 있습니다.

이제 우리는 도구와 부품을 보관하는 선반을 만들고 있습니다. 이를 위해 평행사변형 모양의 바퀴 바로 위 카트 다리에 25 x 25 모서리를 용접합니다. 한쪽 모서리는 수직 파이프의 추가 베이스로도 사용됩니다.

파이프와 앵글 사이의 접합부를 용접해야 합니다. 베이스 다리보다 조금 더 높게 아래에 2개의 모서리를 용접합니다. 상단 선반. 구조를 강화하기 위해 금속 막대를 사용하여 두 모서리를 용접합니다.

같은 목적으로 수직 튜브의 하단 지점에서 대각선 점퍼를 용접하여 최고점기본 프레임에. 앞바퀴가 회전하는 것을 방지하기 위해 점퍼를 사용하여 조인트를 용접합니다. 그런 다음 합판에서 선반 자체를 잘라서 설치해야합니다.

이제 다시 잠금 매듭을 잡아 보겠습니다. 벽이 두꺼운 금속판 두 개를 가져다가 가운데에 구멍을 뚫습니다. 우리는 35mm 모서리로 플레이트의 한쪽 끝을 용접합니다. 이 모서리 사이에 부착됩니다 자전거 프레임. 플레이트의 다른 쪽은 힌지로 연결됩니다.

그런 다음 하나의 플레이트를 수평 튜브에 용접합니다. 세로로 자른다. "입술"의 구멍에 소련 조립식 자전거에서 제거할 수 있는 압축용 "손가락"을 삽입합니다.

용접 후 고무를 부착합니다. 내부 측면자전거 프레임을 더 잘 고정하기 위한 모서리.

작동 중 움직이지 않도록 바퀴 하나를 고정해야 합니다. 이는 너트를 휠 조인트에 용접하고 볼트를 조여 수행됩니다.

그게 다입니다. 스탠드가 준비되었습니다. 이제 남은 것은 페인팅뿐입니다.