자전거의 스포크를 조정하는 방법. 자전거 스포크를 교체하는 방법은 무엇입니까? 필요한 스포크 길이 계산
작업 1/15
1 .
묘사된 상황에서 규칙이 위반되었습니까?
오른쪽
f) 자전거 견인;
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
d) 운전 중에는 다른 차량을 붙잡고 있어야 합니다.
f) 자전거 견인;
작업 2/15
2 .
어떤 사이클리스트가 규칙을 어기지 않습니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
b) 고속도로와 자동차 도로는 물론, 근처에 자전거 도로가 있는 경우 도로에서도 이동합니다.
작업 3/15
3 .
누가 양보해야 합니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.5. 자전거 차선이 교차로 밖의 도로를 가로지르는 경우, 자전거 운전자는 도로를 주행하는 다른 차량에게 양보해야 합니다.
작업 4/15
4 .
자전거 운전자는 어떤 짐을 운반할 수 있나요?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
22. 화물운송
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.4. 자전거 운전자는 자전거 작동을 방해하지 않고 다른 도로 사용자에게 장애물을 만들지 않는 짐만 운반할 수 있습니다.
22. 화물운송
22.3. 다음과 같은 경우 화물 운송이 허용됩니다.
b) 차량의 안정성을 방해하지 않으며 차량 제어를 복잡하게 하지 않습니다.
작업 5/15
5 .
승객을 수송할 때 어떤 자전거 운전자가 규칙을 위반합니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
e) 자전거로 승객을 운송합니다(단, 7세 미만의 어린이는 단단히 고정된 발판이 장착된 추가 좌석으로 운송).
작업 6/15
6 .
차량은 어떤 순서로 교차로를 통과합니까?
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
잘못된
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.12. 동등한 도로의 교차로에서 비철도 차량의 운전자는 오른쪽에서 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
트램 운전자들은 서로 이 규칙을 따라야 합니다. 규제되지 않은 교차로에서 트램은 추가 이동 방향에 관계없이 동일한 도로를 따라 접근하는 비철도 차량보다 유리합니다.16.14. 교차로의 주요 도로가 방향을 바꾸는 경우, 이를 따라 이동하는 차량의 운전자는 동일한 도로의 교차로를 통과하는 운전 규칙을 따라야 합니다.
이 규칙은 자신과 보조 도로에서 운전하는 운전자가 따라야 합니다.작업 7/15
7 .
보도 및 보행자 도로에서 자전거 타기:
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.6. 자전거 타는 사람은 다음을 금지합니다.
c) 보도 및 보행자 도로에서 이동합니다(성인의 감독 하에 어린이용 자전거를 타는 7세 미만 어린이는 제외).
작업 8/15
8 .
자전거 도로를 건널 때 통행우선권은 누구에게 있습니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
6.5. 자전거 차선이 교차로 밖의 도로를 가로지르는 경우, 자전거 운전자는 도로를 주행하는 다른 차량에게 양보해야 합니다.
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.5. 자전거 차선이 교차로 밖의 도로를 가로지르는 경우, 자전거 운전자는 도로를 주행하는 다른 차량에게 양보해야 합니다.
작업 9/15
9 .
기둥으로 이동하는 자전거 운전자 그룹 사이에는 어느 정도의 거리가 있어야 합니까?
오른쪽
6. 자전거 이용자 요구사항
잘못된
6. 자전거 이용자 요구사항
6.3. 단체로 이동하는 자전거는 다른 도로 이용자들에게 방해가 되지 않도록 차례대로 운행해야 합니다. 도로를 따라 이동하는 자전거 이용자 행렬은 그룹 간 이동 거리가 80-100m인 그룹(그룹당 최대 10명의 자전거 이용자)으로 나누어야 합니다.
작업 10/15
10 .
차량은 다음 순서로 교차로를 통과합니다.
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
잘못된
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.13. 좌회전 및 유턴을 하기 전에, 비철도 차량의 운전자는 같은 방향의 트램뿐만 아니라 반대 방향 직진 또는 오른쪽으로 동일한 도로에서 이동하는 차량에게도 양보해야 합니다.
작업 11/15
11 .
자전거 운전자가 교차로를 통과합니다.
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
잘못된
8. 교통 규제
8.3. 교통 관제사 신호는 신호등 신호 및 도로 표지판 요구 사항보다 우선하며 필수입니다. 깜박이는 노란색 신호등을 제외한 신호등은 우선 도로 표지판보다 우선합니다. 운전자와 보행자는 신호등, 도로 표지판 및 표시와 모순되더라도 교통 관제사의 추가 요구 사항을 준수해야 합니다.
16. 교차로를 통한 운전
16.6. 주 신호등이 녹색일 때 좌회전하거나 회전할 때, 비철도 차량의 운전자는 같은 방향으로 가는 트램뿐만 아니라 반대 방향으로 직진하거나 우회전하는 차량에게도 양보해야 합니다. 트램 운전자들은 서로 이 규칙을 따라야 합니다.
작업 12/15
12 .
이 신호등의 깜박이는 빨간색 신호:
오른쪽
8. 교통 규제
잘못된
8. 교통 규제
8.7.6. 철도 건널목의 교통을 규제하기 위해 두 개의 빨간색 신호등 또는 하나의 흰색 달과 두 개의 빨간색 신호등이 사용되며 다음과 같은 의미를 갖습니다.
a) 깜박이는 빨간색 신호는 건널목을 통한 차량의 이동을 금지합니다.
b) 깜박이는 흰색-달 신호는 경보 시스템이 작동 중이며 차량 이동을 금지하지 않음을 나타냅니다.
철도 건널목에서는 금지 신호등 신호와 동시에 신호음이 켜져 도로 사용자에게 건널목 통과 금지를 추가로 알릴 수 있습니다.
작업 15/13
13 .
어느 차량의 운전자가 두 번째로 교차로를 건너게 될까요?
오른쪽
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.14. 교차로의 주요 도로가 방향을 바꾸는 경우, 이를 따라 이동하는 차량의 운전자는 동일한 도로의 교차로를 통과하는 운전 규칙을 따라야 합니다.
이 규칙은 자신과 보조 도로에서 운전하는 운전자가 따라야 합니다.
잘못된
16. 교차로를 통한 운전
16.11. 동일하지 않은 도로의 교차로에서 보조 도로에서 이동하는 차량의 운전자는 추가 이동 방향에 관계없이 주요 도로의 차도 교차로에 접근하는 차량에게 양보해야 합니다.
16.14. 교차로의 주요 도로가 방향을 바꾸는 경우, 이를 따라 이동하는 차량의 운전자는 동일한 도로의 교차로를 통과하는 운전 규칙을 따라야 합니다.
이 규칙은 자신과 보조 도로에서 운전하는 운전자가 따라야 합니다.
16 교차로 통과 운전
잘못된
8. 교통 규제
8.7.3. 신호등 신호에는 다음과 같은 의미가 있습니다.
좌회전을 허용하는 화살표 형태의 신호는 도로 표지판에 의해 금지되지 않은 경우 U턴도 허용됩니다.
녹색 신호등 신호와 함께 켜진 추가 섹션의 녹색 화살표 형태의 신호는 운전자에게 화살표로 표시된 이동 방향에서 우선권이 있음을 알려줍니다. s) 다른 방향에서 이동하는 차량 위로;
f) 깜박이는 하나 또는 두 개의 빨간색 깜박이는 신호를 포함한 빨간색 신호는 움직임을 금지합니다.
추가 구역의 녹색 화살표 형태의 신호는 노란색 또는 빨간색 신호등 신호와 함께 이동하는 차량이 방해받지 않고 통과할 경우 표시된 방향으로 이동이 허용됨을 운전자에게 알립니다. 다른 방향에서.
적색 신호등 높이에 설치된 표지판의 녹색 화살표는 신호의 수직 배열로 가장 오른쪽 차선(또는 일방통행 도로의 경우 가장 왼쪽 차선)에서 빨간색 신호등이 켜졌을 때 표시된 방향으로 이동을 허용하며, 다른 방향에서 이동을 허용하는 신호등 신호로 이동하는 다른 참가자에게 교통 우선권을 제공합니다.
16 교차로 통과 운전
16.9. 노란색 또는 빨간색 신호등과 함께 추가구간에서 점등된 화살표 방향으로 주행하는 동안 운전자는 다른 방향에서 오는 차량에게 양보해야 합니다.
수직 신호등이 있는 적색 신호등 수준에 설치된 테이블 위의 녹색 화살표 방향으로 주행할 경우 운전자는 맨 오른쪽(왼쪽) 차선을 이용하고 다른 방향에서 이동하는 차량 및 보행자에게 양보해야 합니다.
초보 사이클리스트들 사이에는 (그리 많지는 않음) 8을 곧게 펴는 것이 마술에 가까운 것이며 평범한 사람은 그렇게 할 필요가 없다는 의견이 있습니다.
무너지고 있던 내 첫 번째 £100 자전거가 8 때문에 진동 브레이크를 최대로 설정한 상태에서 림에 부딪히기 시작했을 때 뭔가 조치를 취해야 했습니다.
우리 마을의 유일한 자전거 가게가 막 문을 닫았고, 나는 나보다 조금 더 일찍 비슷한 정크 자전거를 구입한 수리에 능숙한 친구들로부터 조언을 얻으려고 노력하고 있었습니다.
모두가 한 가지 의견에 동의했습니다. 전문가가 8을 지배해야합니다. 그렇지 않으면 "더 나빠질 것입니다." 더 나쁜 것은 모든 것이 이미 나에게 매우 나빴을 때 이해하지 못했습니다. 그래서 나는 스포크용 키를 구입하고 인터넷을 검색한 후 읽은 지침을 실천하기 시작했습니다.
저에게 가장 놀라운 점은 8자를 곧게 펴는 것이었습니다. 처음부터. 그리고 나는 이 기사를 통해 나의 독자들, 초보 사이클링 애호가들에게 이것이 전혀 어렵지 않다는 것을 증명하기를 바랍니다. 나는 휠 전문가가 되었다고 말하고 싶지 않습니다. 반대로 바퀴를 처음부터 조립하는 방법을 모르겠습니다. 여기에는 경험과 재능이 필요합니다.
의 시작하자. 물론 휠 조립 스탠드가 없으므로 필요한 도구는 스포크 렌치와 분필뿐입니다. 펜치로 스포크 니플을 비틀려고 하지 마십시오. 가장자리가 찢어질 수 있습니다.
1. 일반적인 8자 모양, 즉 측면 런아웃이 있는 경우 타이어를 제거할 필요가 없습니다. 단지 자전거를 거꾸로 뒤집다내 옆에 앉으면 그 과정이 길어질 거에요.
2. 첫 번째 단계는 림의 곡률 정도를 결정하는 것입니다. 진동 브레이크가 있으면 모든 것이 간단합니다. 림이 가장 돌출된 위치의 패드에 약간만 닿도록 최소 거리로 가져옵니다. 휠을 돌리면 즉시 테두리가 어느 방향으로 향하는지 알 수 있습니다.
브레이크가 디스크인 경우 스크루드라이버나 펜 같은 것을 스테이에 눌러 림에 가져옵니다. 이 단계에서는 곡률이 얼마나 강한지, 어느 방향인지만 살펴보겠습니다.
3. 분필을 가져 가라, 그리고 깃털 위에 손을 올려 놓고 테두리의 가장 튀어나온 부분에 힘을 주어 기대어 놓습니다. 천천히 비틀어 손으로 분필을 잡고 있는 상태를 유지하세요. 따라서 곡률이 가장 큰 곳에서 분필 흔적이 가장 뚜렷하고 강도를 잃고 그림 8의 가장자리를 향해 완전히 사라지는 것으로 나타났습니다.
4. 숫자 8의 중심을 결정합니다, 가장 중심적인 스포크를 찾습니다. 림을 오른쪽으로 당기면 이 스포크가 허브의 오른쪽에 부착되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
5. 논리는 림이 이동한 방향을 나타냅니다. 약화될 필요가 있다. 이것이 맞지만, 반대쪽도 정확히 같은 힘으로 동시에 당겨야 한다는 것이 비결입니다. 그렇지 않으면 림이 반경 방향으로 움직일 수 있으며 곧게 펴기가 더 어려워집니다.
6. 중앙의 8자 모양 스포크(이 경우 허브 오른쪽에 있는 스포크)를 반 바퀴 풉니다. 비결: 항상 뜨개질 바늘로 이 작업을 수행해야 합니다. 반 바퀴 돌리고 싶다면 3/4 돌리고 1/4 뒤로 되돌립니다. 이는 다음을 위해 필요합니다. 젖꼭지가 "안정"되도록.
7. 중앙 뜨개질 바늘의 양쪽에는 (그림 8이 오른쪽이므로 오른쪽 바늘이 있습니다) 왼쪽 뜨개질 바늘이 두 개 있습니다. 꽉 잡아당겨 정확히 같은 회전수.
8. 숫자 8의 가장자리로 더 이동합니다(이미 어떤 뜨개질 바늘을 만졌는지 혼동하지 마세요). 그러나 각각의 새로운 스포크 "레이어"에는 회전수를 줄여라. 예를 들어, 반 바퀴로 시작했다면 1/8로 끝낼 수 있습니다.
9. 이제 바퀴를 돌리고 분필을 다시 눌러 무슨 일이 일어나는지 확인하세요. 처음에는 잘 되지 않을 것이다. 너무 과하면 8 반대로 받아들일 수 있다방향에 따라 두 개의 작은 8개로 분할될 수도 있습니다.
10.같은 정신으로 계속다 잡을 때까지. 디스크 브레이크의 경우 너무 열심히 노력할 필요가 없습니다. 중요하지 않은 8은 미학의 의견에만 영향을 미칠 수 있습니다. 진동 브레이크에서는 림을 완벽한 상태로 만들어야 합니다.
11. 오랜 시간 후에 목표를 달성한 후에는 프레임에서 바퀴를 제거하고 편심을 제거한 후 바닥에 평평하게 눕혀 놓습니다. 허브를 바닥에 놓고 양손으로 림을 잡고 모든 체중을 바퀴에 누르십시오. 그런 다음 림의 다른 위치를 잡고 반복하십시오. 그런 다음 바퀴를 뒤집어 다시 시작하십시오.
충돌하는 소리가 들릴 수도 있습니다. 놀라지 마세요. 이건 뜨개질 바늘이 줄어들고 있어요. 이런 과정을 거친 뒤에는 다시 8번을 확인해야 하고, 뭔가 나타나면 다시 수정하고 '앉아라'.
이 모든 작업을 마치면 매장에서 파는 것과 같은 매끄러운 바퀴를 다시 갖게 됩니다. 자전거 정비사에게 갈 필요도 없고 시간과 돈을 낭비할 필요도 없습니다. 점차적으로 당신은 8자를 편집하는 데 매우 능숙해져서 분필 없이 눈으로 문자 그대로 5분 안에 편집할 수 있게 될 것입니다.
방사형 런아웃(타원, 계란)
일반적으로 "계란"이라고 불리는 8을 편집하는 것은 다소 어렵습니다.
1. 우선, 타이어를 제거하다종종 그렇듯이 곡선이 고무가 아닌 림인지 확인하십시오.
2. 거꾸로 된 자전거에서 바퀴를 돌리고 그 위에 물건을 올려 놓고, 분필로 메모하다이 물체를 들어올리는 테두리 부분. 중심, 즉 메인 스포크의 위치를 파악해 보세요.
3. 이제 해야 할 일 동시에 세 방향을 모니터링: 중앙 스포크부터 장력을 풀기 시작하고, 숫자 8이 없도록 인접한 두 스포크를 정확히 동일한 회전 수만큼 조이고, 바퀴 반대쪽 끝에 있는 스포크를 조여 계란이 다른 곳에 나타나지 않도록 합니다.
그것은 매우 어려운 것 같습니다(사실 그렇습니다). 필요한 것은 경험뿐입니다. 특히 끔찍한 일을 망치지 않을 것이며 모든 뜨개질 바늘을 풀고 균등하게 조여 항상 다시 시작할 수 있다는 것을 이해해야합니다.
4. 8번의 경우와 똑같습니다. 계란을 펴준 후 뜨개질 바늘을 "축소"해야합니다, 그의 모든 무게로 그들을 누르십시오.
"우산" 편집하기
"우산"이라는 개념도 있습니다. 아마도 바퀴의 테두리가 정확히 허브 중앙에 있지 않고 한쪽으로 이동되어 있을 가능성이 큽니다. 이것을 '우산'이라고 합니다. 이 오프셋 값은 브레이크 유형과 프레임 디자인에 따라 다릅니다.
그림 8과 같은 방식으로 "우산"을 편집해야 합니다. 한쪽의 뜨개질 바늘을 조이고 반대쪽의 뜨개질 바늘을 같은 양의 힘으로 풀어야 합니다. 여기서만 8자 편집과 달리 노력이 퇴색되어서는 안 되지만, 내내 머물러라.
부러진 뜨개질바늘 바꾸는 방법
바퀴살은 부러지기 쉬우므로 하이킹을 할 때는 완전히 아스팔트라도 여분의 굽을 가지고 가는 것이 좋습니다. 카세트가 설치된 쪽의 스포크가 부러지면 제거해야 합니다. 이는 최소한 특수한 슬롯형 및 조정 가능한 렌치가 있어야 함을 의미합니다. 필요한 경우 채찍을 걸레로 교체할 수 있습니다.
1. 스포크를 변경하려면, 타이어를 빼내야 할 거야. 또한 림 테이프(림의 스포크 구멍에서 내부 튜브를 보호하는 역할을 함)를 제거합니다. 부러진 뜨개질바늘을 위로 당겨주세요.
2.허브의 스포크 구멍에 새 스포크를 삽입합니다.. 림의 구멍에 도달하려면 완전히 구부려야 합니다. 당황하지 마십시오. 본질적으로 와이어이므로 장력을 받으면 곧게 됩니다.
3. 뜨개질 바늘의 패턴을 연구하십시오. 새 바늘이 정확히 똑같아야합니다. 같은 알고리즘을 반복, 다른 뜨개질 바늘과 마찬가지로.
4. 젖꼭지를 위에서부터 삽입한 후 스포크의 나사산에 나사로 고정하고,당기다. 여러 개가 파손된 경우 동일한 작업을 수행하십시오.
5. 숫자 8을 정렬하고 스포크를 "축소"합니다..
스포크가 지속적으로 튀어나오거나 한쪽에서만 튀어나온다면 (과부하 외에도) 일부 스포크가 너무 빡빡해서 더 많은 하중을 받는 것이 문제일 수 있습니다.
스트레인 게이지가 필요합니다, 스포크의 장력을 측정하는 장치로 모든 자전거 작업장에서 사용할 수 있습니다. 현장에 있다면 모든 뜨개질 바늘을 풀고 균등하게 (만져서) 조이기 시작하십시오.
림이 매우 비뚤어져 있고 숫자 8을 곧게 펴려면 한쪽의 스포크를 강하게 조여야 합니다. 특정 하중 임계값을 초과하면 스포크가 날아갑니다. 그렇다면 8개 정도 참는 것이 낫습니다.
기사를 Facebook이나 Vkontakte에 다시 게시하여 감사하다고 말할 수 있습니다.
바퀴가 가장 중요합니다. 완전히 다른 두 대의 자전거를 가져가는 경우 하나는 가장 저렴하고 다른 하나는 최고급 범주에 포함되어 바퀴를 교체하면 값싼 자전거가 다음과 같이 될 수 있습니다. 비싼 것보다 더 빨리. 그러나 정말 고품질의 좋은 바퀴를 찾는 것은 그리 쉬운 일이 아니며, 바퀴살을 늘리는 것은 훈련받지 않은 사람에게는 매우 노동 집약적이고 매우 어려운 작업입니다. 이를 구현하려면 최소한 기본 규칙과 권장 사항에 대한 지식이 필요합니다. 관련 작업에 대한 광범위한 경험을 갖춘 우수한 자격을 갖춘 전문가가 고품질의 정확한 휠 조정을 제공할 수 있다는 점을 즉시 주목해야 합니다. 그러나 자전거 스포크를 조이는 방법을 알고 자신의 기술과 힘에 자신감이 있고 적절한 관리와 인내심을 갖고 있다면 이 작업을 직접 시도해 볼 수 있습니다. 적절한 장력은 휠을 안정적으로 만들고 서비스 수명을 크게 연장한다는 점을 기억하십시오.
올바른 장력을 위해서는 필요합니다. 자전거에서 바퀴를 제거하는 데 필요한 크기의 렌치, 특수 스포크 렌치 및 드라이버입니다. 또한 유용할 수도 있습니다. 허브를 기준으로 휠 림의 중심을 맞출 수 있는 우산형 측정기, 휠을 곧게 펴고 정렬하는 기계, 장력 측정기 등이 있지만 원칙적으로는 충분한 경험과 기술이 있어야 합니다. , 처음 세 가지 도구로 구성된 최소한의 세트로 작업할 수 있습니다.
자전거 바퀴의 변형에는 세 가지 주요 유형을 구분할 필요가 있습니다.
- 숫자 8이라고 불리는 측면 변형;
- 타원이라고 불리는 방사형 변형;
- 우산이라고 불리는 휠 허브와 관련된 림의 정렬 부족.
초기 조정 단계
작동 중에 손상되지 않도록 튜브와 타이어를 제거한 상태에서 덮개를 다시 덮는 것을 잊지 마십시오. 스포크를 조이기 전에 니플을 동일한 깊이로 돌려야 합니다. 니플은 세 가지 주요 크기(3.22mm, 3.3mm, 3.45mm)로 제공되며 간편한 작동을 위해 키가 니플에 정확히 맞아야 합니다. 그렇지 않으면 열쇠가 미끄러질 것입니다. 또한 스포크가 짧은 경우 니플을 조인 후 스레드가 동일한 수준에서 표시되지만, 긴 경우 스포크의 나가는 끝은 스플라인이 도달하는 수준으로 설정되는 미묘함도 있습니다. 젖꼭지. 균등하게 나사로 고정된 니플은 조정 과정을 크게 단순화합니다.
그런 다음 밸브 구멍에서 니플을 한 바퀴씩 돌려 빼내야 합니다. 그 후, 스포크의 장력을 점검합니다. 장력이 충분하지 않으면 또 다른 회전을 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 과용하지 않는 것입니다. 회전이 너무 많으면 후반부를 지나갈 때 다음 젖꼭지를 조이는 것이 문제가 될 수 있습니다. 이 경우 스포크가 있는 자전거 바퀴를 조정하려면 역동작이 필요합니다. 즉, 각각의 비틀린 니플에서 복귀 회전이 수행되어야 합니다.
가능한 경우 자전거의 스포크 추가 조정은 다음 방향으로 진행되어야 합니다. 조립된 휠은 불규칙성을 제거하는 데 도움이 되는 특수 센터링 장치에 설치되어야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 바퀴는 거꾸로 뒤집힌 자전거에 설치됩니다. 그런 다음 설치된 휠을 주의 깊게 검사해야 합니다. 첫째, 약하게 장력이 가해진 뜨개질 바늘이 식별됩니다. 결정 방법은 매우 간단합니다. 이렇게하려면 손가락을 스포크쪽으로 움직여야하며 진동 진폭은 1-2mm 여야합니다. 더 크면 문제가 있는 뜨개질 바늘이 조여지는 것입니다.
수평 및 수직 불규칙성 제거
수평 불균일(“그림 8”)이 약 4개의 스포크만큼 림의 오른쪽 변위(혹)로 우세한 경우(그 중 2개는 왼쪽 플랜지에서, 2개는 오른쪽에서 볼 때) 왼쪽 니플은 1/4 회전으로 조이고 오른쪽은 같은 양으로 약화됩니다. 혹은 3개의 스포크(왼쪽 플랜지에 1개, 오른쪽에 2개)로 구성된 경우 첫 번째 스포크는 반 바퀴 조이고 나머지 2개도 반 바퀴 풀어줍니다. 이 방법으로 요철이 제거되지 않으면 가장 왼쪽 요철이 가장 심한 곳을 선택하고 이곳을 조입니다.
타원이라고 불리는 수직 불규칙성은 약간 다르게 처리됩니다. 부싱에서 가장 멀리 있는 림의 위치를 찾아 이 패턴에 따라 장력을 가합니다. 발견된 섹션이 두 개의 스포크로 구성된 경우 둘 다 반 바퀴 조이고, 세 개이면 중간 부분도 반 바퀴 조이고 가장 바깥쪽 두 개는 1/4 바퀴만 조입니다. . 이 방법은 휠의 강성을 증가시킵니다.
밸런싱 끝, 결론
균형을 맞춘 후에는 스포크 끝이 림 밖으로 튀어나오지 않는지 확인해야 합니다. 이를 준수하는 경우 돌출된 끝 부분을 잘라내고 남은 윤활제(카메라를 손상시킬 수 있음)를 제거해야 합니다.
자전거의 스포크를 적절하게 조이는 방법을 아는 것은 매우 중요하고 유용하며 이러한 유형의 운송에는 꼭 필요합니다. 이 기사를 읽은 후에는 그러한 조정을 스스로 수행할 수 있습니다. 뜨개질 바늘을 조일 때 조심하고 조심해야한다는 것을 기억해야합니다. 휠을 잘못 조정하면 휠이 조기에 고장날 수 있습니다.
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오늘 우리는 집이나 길에서 손으로 자전거 바퀴의 8자 모양, 계란, 우산 및 기타 고르지 않은 부분과 곡률을 빠르게 수정하는 방법에 대해 이야기하겠습니다. 또한 자전거 바퀴 테두리에 있는 숫자 8, 계란, 우산을 제거하는 방법에 대한 시각적 그림과 사진이 포함된 자세한 지침을 고려할 것입니다. 숫자 8을 수정하는 방법과 방법, 이를 위해 어떤 도구와 장치가 필요한지 알아 보겠습니다.
이 차량의 주행 성능은 종종 스포크의 올바른 장력에 따라 달라집니다. 스포크는 허브 플랜지에서 림까지의 경로를 따라 세 개의 교차점이 있는 허브의 접선 방향으로 장력이 가해집니다. 이는 휠의 강도와 탄력성을 보장합니다. 스포크는 원의 전체 둘레에 하나는 내부에서, 다른 하나는 허브 외부에서 삽입되는 등 다양한 방법으로 삽입됩니다. 그런 다음 스포크를 림 소켓에 끼우고 그 위에 니플을 놓은 다음 니플 렌치를 사용하여 스포크를 조입니다.
작동 중에 자전거에 하중이 가해지며 이는 주행 방법에 따라 가장 적게 영향을 받습니다. 시간이 지남에 따라 휠 림의 형상이 변경되는 과정, 즉 변형이 발생합니다. 발생 속도는 주로 림의 품질에 따라 다릅니다. 휠 림에 세 가지 결함이 발생할 수 있습니다. 이것은 8, 우산, 계란입니다. 각각을 자세히 살펴보겠습니다.
조심스럽게 운전하지 않거나 범프를 넘어가거나 점프에 실패할 경우 바퀴의 모양이 바뀔 수 있다는 믿음이 널리 퍼져 있습니다. 이 모든 것이 사실입니다. 즉, 이 모든 것이 물론 빠른 마모에 영향을 미칩니다. 그러나 이것이 바퀴가 파손될 수 있는 유일한 이유는 아닙니다. 자전거 타는 사람이 자전거에 앉으면 바퀴는 이미 수직 방향으로 하중을 받고 있습니다. 또한, 고속에서 제동할 때 바퀴가 변형되어 8자 모양을 형성할 수 있습니다. 모든 방향으로의 기동(회전) 및 급제동 중. 일반적으로 부주의 운전이 무엇인지 설명 할 필요는 없다고 생각하며 모든 것을 완벽하게 이해하고 있습니다. 따라서 자전거를 잘 관리하면 문제가 지연될 수 있지만 시간이 지나면 다시 문제가 발생할 수 있습니다. 좋은 길을 아주 조심스럽게 타더라도 그게 자전거의 특성이죠.
물론 모든 것은 휠 림 자체와 물리적 특성에 크게 좌우됩니다. 따라서 자전거를 구입할 때 바퀴가 얼마나 오래 지속될 수 있는지, 위에서 설명한 변형에 어떻게 반응하는지 궁금해하는 등 판매자의주의를 기울여야합니다. 따라서 값싼 자전거의 경우 림의 강도가 약해집니다. 그리고 바퀴의 다양한 굴곡(계란 모양 및 8자 모양)은 더 비싸고 품질이 좋은 바퀴보다 훨씬 일찍 형성될 수 있습니다.
일반적으로 문제가 어떻게 발생하는지 이미 이해하고 있다고 생각합니다. 그럼 문제를 해결하고 바퀴를 곧게 펴는 방법을 바로 알아보겠습니다.
결함을 제거하려면 어떤 도구가 필요합니까?따라서 휠을 수리하려면 다음이 필요할 수 있습니다.
· 스포크 키
· 분필이나 바퀴 가장자리에 그릴 수 있는 것(워터 마커)
· 자전거 타이어 제거용 범용 플라스틱 마운트.
휠 스포크를 풀고 조이려면 스포크 렌치가 필요합니다. 많이 조일 필요는 없다고 바로 말씀 드리겠습니다. 점차적으로 뜨개질 바늘을 조이고 즉시 결과를 확인합니다.
일반적인 알고리즘은 그림 8이 시작되는 특정 위치와 끝나는 위치를 결정하는 것입니다(병변을 강조 표시함). 다음 단계는 그림 8에서 중앙 스포크를 찾아 작업하는 것입니다. 8자 모양이 왼쪽으로 기울면 반대쪽의 스포크를 선택하고 스포크 렌치를 1회전 미만의 거리로 조입니다.
그런 다음 두 개의 인접한 뜨개질 바늘을 가져옵니다. 이것은 이미 이전 뜨개질 바늘의 반대편에 있는 뜨개질 바늘이 될 것입니다. 이전 뜨개질을 조인 것보다 약간 적은 회전 수(예: 2배 적은)만큼 느슨하게 합니다. 바늘. 완전히 곧게 펴질 때까지 계속됩니다. 즉, 우리는 이미 첫 번째 뜨개질 바늘보다 훨씬 약한 다음 두 개의 뜨개질 바늘 (반대편에 배치됨)을 조이고 있습니다. 중앙 스포크(병변)에서 멀어질수록 회전 횟수도 점차 감소합니다.
이 과정은 여러 단계로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 단계는 변형을 찾는 것입니다. 바퀴가 회전함에 따라 분필을 바퀴에 더 가까이 가져와야 합니다. 8이 있는 곳에는 흔적이 남을 것이다. 이 간단한 방법을 사용하면 림 변형이 발생한 위치를 쉽게 확인할 수 있습니다. 두 번째 단계에서는 스포크를 조이거나 풀지만 특정 측면에서만 가능합니다. 이러한 조작을 잘못 수행하면 휠이 더 손상되어 새로운 변형이 발생할 수 있습니다.
제거할 수 있는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 서로 옆에 있는 두 개의 뜨개질 바늘 사이에 있는 경우 스포크 렌치를 사용하여 첫 번째 뜨개질 바늘을 1/3 바퀴 조이고 옆에 있는 뜨개질 바늘을 반대 방향으로 비틀면서 느슨하게 합니다. 1/3로 고정합니다.
상당히 일반적인 경우는 숫자 8이 바퀴의 스포크 중 하나 반대편에 위치하는 경우입니다. 그런 다음 이 뜨개질 바늘을 ¼ 바퀴 조이고 옆에 있는 두 개의 뜨개질 바늘을 1/8 바퀴 풀어야 합니다. 변형된 바퀴에서 그림 8은 근처에 있는 여러 스포크의 위치를 변경합니다. 이 경우는 복잡하므로 매우 조심해야 하며 다음 규칙을 준수해야 합니다. 중앙에 더 가까운 뜨개질 바늘은 더 많은 힘으로 조이거나 풀어야 하며 가장자리에 있는 뜨개질 바늘은 조여야 합니다. 또는 적은 힘으로 느슨해집니다. 수리가 올바르게 수행되었는지 확인하려면 수리된 휠을 돌려야 하며 변경 사항이 즉시 눈에 띄어야 합니다. 바퀴가 직선이 되면 수행한 작업이 올바른 것입니다. 그렇지 않으면 모든 작업을 다시 반복해야 합니다.
"8" 휠과 기타 결함을 수정하는 데 필요한 것은 고품질 스포크뿐이지만 간단한 드라이버로 제한할 수는 있지만 스포크보다 작업하기가 훨씬 더 어렵습니다. 작업을 단순화하려면 편집 결과에 따른 바퀴의 변화를 더 쉽게 모니터링할 수 있는 기계가 필요할 수도 있지만 기계 없이도 가능합니다. 자전거 포크에 바퀴를 고정하고 실제로 작업을 시작하기만 하면 됩니다. 그 자체.
교육 비디오 지침
유튜브 비디오
자전거 림 부분 중 하나가 오른쪽으로 오프셋된 경우 같은 부분에서 왼쪽의 스포크를 조이고 오른쪽의 스포크를 약간 풀어야 합니다. 그러나 너무 무리해서는 안 됩니다. 한 번에 하나씩 조이거나 시계 방향으로 반 바퀴 조여야 하며, 반대쪽에서도 같은 수의 스포크를 정확히 같은 양으로 조여야 합니다. 일반적으로 8자 모양은 림의 짧은 부분에 나타나며, 스포크를 조이거나 풀 때(8자 모양을 펴는 작업) 휠의 각 측면에서 1-4개 이상의 스포크를 작업해야 합니다.
스포크를 균일하게 조이고 풀기 위한 규칙을 따르지 않으면 휠의 "8"에 타원이 추가될 수 있습니다. 그리고 그것을 고치는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 따라서 느슨하게 조이기 모드에서 휠과 함께 작동하며 작은 회전을 할 때마다 휠을 포크로 회전시킵니다. 림 브레이크가 있으면 더 좋습니다. 휠의 런아웃을 매우 정확하게 추적하여 완벽하게 만들 수 있습니다. 당신의 작업 결과로 순조롭게.
휠의 숫자 8을 편집하는 두 번째 단계로 넘어갑니다.
사실은 시각적으로 바퀴가 완전히 준비된 것처럼 보이더라도 그렇다고 생각해서는 안 된다는 것입니다. 8개 편집은 여기서 끝나지 않습니다. 우리는 바퀴를 땅에 놓고 허브 축에 놓고 균열이 생길 때까지 모든 측면에서 손으로 밀어 넣습니다. 이렇게 하면 스포크가 소켓에 가라앉고 업무의 현실을 보여주는 데 도움이 됩니다. 기회와 시간이 있다면 반나절 동안 자전거에 바퀴를 달고 다시 주의 깊은 눈으로 바퀴를 통과시키는 것이 좋습니다. 숫자 8이 다시 나타나면 뜨개질 바늘을 한 번 더 당기는 조심스러운 작업을 수행합니다.
또한, 바퀴의 "우산"이 사라졌는지, 바퀴의 가장자리가 자전거 포크 레그의 포크에서 여전히 균일한 간격을 두고 있는지 확인해야 합니다. 모든 것이 좋으면 계속해서 자전거에 바퀴를 얹고 계속해서 라이딩을 즐깁니다.
- 가장 어렵지만 아주 쉽게 해결되는 문제 중 하나입니다. 자전거 바퀴의 타원을 직선화하려면 림의 어느 부분이 바퀴 중심에서 가장 멀리 떨어져 있는지 확인해야 합니다.
기계가 있으면 원격 영역을 결정하는 것이 어렵지 않습니다. 그렇지 않으면 자전거 포크에 고무가 없는 바퀴를 넣고 돌리기 시작하고 눈금자가 올라가는 림에 눈금자를 적용합니다. 원격 지역.
자전거 바퀴의 타원을 편집할 때 숫자 8을 편집할 때와 동일한 원칙이 적용됩니다. 이 작업을 수행하려면 외부 영역의 스포크를 조이고 허브에 가장 가까운 영역의 스포크를 풀어야 합니다.
이 작업은 바퀴의 전체 둘레에서 수행되어야 합니다. 일반적으로 한 번의 작은 수정으로는 타원을 제거할 수 없습니다. 바퀴 무시.
타원을 편집할 때는 바퀴의 살을 양쪽에서 고르게 풀어야 합니다. 그렇지 않으면 앞으로는 숫자 8을 편집하는 일을 많이 해야 할 것입니다. 또한 타원에서는 매우 약해지고 반대로 지나치게 긴장된 스포크에 특별한주의를 기울여야합니다. 먼저 직선화합니다. 때로는 스포크 하나만 풀고 휠의 8자 모양을 쉽게 수정하면 문제를 완전히 해결하는 데 도움이 됩니다. "계란"은 휠 림이 타원형이 되는 경우, 즉 림의 한 부분이 나머지 부분보다 중앙에 더 가깝게 위치하는 경우입니다. "계란"은 일반적으로 착륙 실패 후에 나타나며 8개보다 훨씬 덜 일반적입니다. 일반적으로 "계란"이라고 불리는 숫자 8을 자전거에 고정하는 방법은 무엇입니까?
이전 경우보다 수행하기가 훨씬 더 어렵습니다. 1. 가장 먼저 해야 할 일은 타이어를 제거하고 변형된 타이어가 아닌 림인지 확인하는 것입니다. 2. 자전거를 뒤집고 위에 물건을 올려놓고 바퀴를 돌립니다. 물체를 들어 올릴 테두리 부분을 분필로 표시해야합니다. 3. 세 번째 단계에서는 세 가지 방향을 동시에 따라야합니다. 중앙 뜨개질 바늘에서 시작하여 장력을 느슨하게합니다. 숫자 8이 없도록 근처에 있는 스포크를 동일한 회전 수만큼 조입니다. 그리고 바퀴 반대쪽 끝에 있는 스포크를 조여 다른 곳에 "계란"이 나타나는 것을 방지하세요. 숫자 8을 수정하려면 이 과정이 상당히 복잡하기 때문에 경험이 필요합니다. 문제가 해결되지 않으면 먼저 풀고 모든 뜨개질 바늘을 동시에 조여 다시 시작할 수 있습니다. 4. "계란"을 수정한 후 그림 8의 예와 같이 뜨개질 바늘에 모든 무게를 가하여 수축시켜야 합니다.
바퀴에 있는 계란의 결함은 착륙 실패로 인해 가장 자주 발생합니다. 엄격하게 수직으로 평평해집니다. 종종 8과 결합하여 바퀴에 계란이 있습니다. 따라서 한 가지를 수정한 후에 다른 것도 수정하는 것을 잊지 마십시오. 계란형 불량은 그림8과 다르게 양쪽의 스포크를 조여주면 처리됩니다. 또한 병변 부위를 파악하고 점차적으로 위 사진과 같이 뜨개바늘을 조여 계란을 곧게 펴주어야 합니다. 아래에서 더 자세히 설명하겠지만, 모든 스포크가 너무 조여지거나 반대로 너무 느슨해지지 않았는지 확인해야 합니다.
숫자 8이 통과하는 위치를 정확히 결정하는 방법. 이 문제에 숙련된 장인은 임시 수단(분필 등) 없이 문제를 해결할 수 있습니다. 먼저 분필을 사용하여 바퀴를 곧게 펴야 합니다. 우리는 바퀴를 회전 (회전)시키고 점차적으로 축에서 회전하는 바퀴의 가장자리로 분필을 가져옵니다. 숫자 8이 있는 곳에서는 분필이 테두리에 닿아 그 위에 노치가 그려집니다. 이것이 8을 스스로 결정하는 방법입니다.
한 비디오에서 자전거 바퀴의 숫자 8을 곧게 펴는 방법에 대한 또 다른 훌륭한 옵션을 보았습니다. 이어스틱을 가져가세요. 휠 양쪽에는 프론트 포크 스테이가 있습니다. 양쪽에 테이프를 사용하여이 깃털에 이어 스틱을 부착하고 분필과 마찬가지로 바퀴를 회전시켜 점차적으로 이어 스틱을 바퀴 가장자리로 가져와 가장자리에 명확하게 닿기 시작하는 위치를 분필로 표시합니다. 분필을 매달아 두는 것은 상당히 문제가 될 수 있으므로 매우 편리한 옵션입니다. 바퀴가 달걀처럼 납작해지면, 즉 완벽하게 둥근 모양을 잃어버린 경우, 우리는 숫자 8과 동일하게 모든 작업을 수행합니다. 단, 카메라가 있는 타이어가 있어야 할 림 바깥쪽으로 분필을 가져옵니다. .
위에서 볼 수 있듯이 자전거에서 숫자 8을 없애는 것은 그다지 복잡한 과정이 아니며, 가장 좋은 점은 누구나 접근할 수 있다는 것입니다. 제가 추가하고 싶은 유일한 것은 자전거의 숫자 8을 정렬하는 모든 작업을 완료한 후 다른 모든 스포크를 확인해야 한다는 것입니다. 일어나서는 안되는 일은 무엇입니까? 스포크가 제자리에 매달려 있거나 너무 빡빡하면 안 됩니다. 느슨하게 매달린 스포크는 파손될 수 있으므로 조심스럽게 조이고 휠 조정을 다시 반복하십시오. 스포크가 너무 빡빡하면 휠 니플이나 림에 구멍이 날 수 있습니다. 장인들은 바퀴를 조정했고 모든 것에 만족하지만 바퀴 가장자리에서 일부 스포크가 튀어나온 경우 예를 들어 줄로 날카롭게 하여 카메라를 뚫지 않도록 할 수 있다고 조언합니다.
타원을 편집할 때 바퀴살로 회전해야 하는 횟수가 숫자 8을 편집할 때보다 훨씬 더 많다는 점을 추가해 보겠습니다.
작업이 완료되면 자전거 바퀴의 "8"을 곧게 펴는 것과 동일한 지침을 반복합니다. 누르고, 굴리고, 확인합니다.
자전거 바퀴가 한쪽으로 완전히 이동하고 자전거의 다른 끝과 동일한 거리에 있지 않으면 "우산"을 곧게 펴는 작업이 완료된 것입니다.
바퀴에 "우산"을 고정하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게 하려면 가장자리에서 더 멀리 있는 휠의 측면을 동일한 회전수만큼 조여야 하며, 반대로 스포크의 장력이 매우 높은 경우에는 휠을 느슨하게 해야 합니다.
8자 모양의 바퀴는 아마도 자전거에서 가장 흔한 유형의 결함일 것입니다. 거의 모든 자전거 운전자가 조만간 이 문제를 겪게 되지만, 자전거 바퀴에 숫자 8을 고정하는 것이 그리 어렵지 않고 누구나 할 수 있다는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다.
휠은 이동 중에 여러 유형의 하중을 받습니다.
o 수직 하중 - 자전거 타는 사람과 자전거의 무게로 인해 발생합니다.
o 횡하중 - 가속 및 제동 중에 발생합니다.
o 축 하중 - 급회전 및 기동 중에 발생합니다.
그리고 시간이 지남에 따라 이러한 하중의 영향으로 바퀴의 모양이 변할 수 있으며 평평한 도로에서만 주행하더라도 "8자 모양"이 형성됩니다. 숫자 8의 형성 속도와 크기는 사이클링 스타일, 휠의 올바른 설정, 휠을 만드는 재료 등 여러 요소의 영향을 받습니다. 따라서 휠 림의 품질이 좋을수록 수정해야 하는 빈도가 줄어듭니다.
8자 모양 및 기타 휠 결함을 수정하는 것은 어렵지 않지만 매우 힘든 작업입니다. 모든 것이 잘 되려면 인내와 인내만큼 기술이 필요하지 않습니다. 8자형 휠 교정을 시작하기 전에 다음을 준비하십시오.
o 바퀴 자체 - 초보자가 먼저 하나 또는 두 개의 8이 있는 바퀴를 수정하는 것이 더 좋습니다. 그렇지 않으면 혼란스러울 수 있습니다.
o 분필 조각 또는 흰색 마커 - 곡률 위치를 표시합니다.
개별 스포크가 느슨해지지 않도록 하십시오. 그렇지 않으면 라이딩 중에 파손될 수 있습니다. 조정 후에도 여전히 느슨한 스포크가 있는 경우, 스포크를 조이고 인접한 스포크도 함께 조여야 하지만(이전 스포크보다 약함) 휠 조정을 반복해야 합니다.
림이 손상될 수 있으므로 스포크를 너무 세게 조이지 마십시오. 조정 후 스포크가 너무 빡빡한 것으로 판명되면 스포크를 풀고 인접한 스포크를 푼 다음(이전 스포크보다 느슨하게) 조정을 반복하십시오. 따라서 자전거 바퀴에 숫자 8을 고정하는 방법을 정확히 알려면 몇 가지 규칙을 기억해야 합니다. 첫째, 휠 스포크를 과도하게 조이면 림이 손상될 수 있습니다. 교정 과정 중에 하나 이상의 뜨개질 바늘이 너무 조여지면 바늘과 인접한 뜨개질 바늘을 느슨하게 한 다음 조정을 다시 반복해야 합니다. 둘째, 라이딩 중에 스포크가 너무 느슨하면 부러질 수 있습니다. 교정 과정에서 하나 이상의 휠 스포크가 느슨해지면 이를 조인 다음 다시 조정을 반복해야 합니다.
이 작업은 충분한 경험과 좋은 직관을 얻기까지 어느 정도 시간이 필요하다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 하지만 일단 이런 경험을 하고 나면 눈을 감은 채로 말 그대로 니플을 거의 1밀리미터 정도 돌려서 자전거 스포크의 장력을 정확하게 설정할 수 있게 될 것입니다. 특히 처음에는 어떤 일이 잘 풀리지 않더라도 절망하지 마십시오. 시간이 지나면 모든 것이 잘 풀릴 것입니다. 그러나 어떤 경우에도 언제든지 자전거 서비스에 연락하여 조언을 제공하거나 모든 문제를 해결하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
시작하기 전에 주의하고 싶은 몇 가지 사항은 다음과 같습니다.
· 실제로 타는 바퀴에서 학습을 시작해서는 안 됩니다. 오래되고 불필요한 바퀴를 가져가는 것이 좋습니다.
· 올바른 도구가 없으면 자전거 바퀴를 고치기보다는 손상시킬 가능성이 더 높습니다. 니플 렌치는 주로 3가지 크기로 제공됩니다. 3.23mm(보통 검은색)는 대부분의 산악 자전거에 적합합니다. 3.30mm(녹색), 3.45mm(빨간색), 저가형이나 구형 모델에 사용
자전거.
· 유두의 크기를 정확히 모르는 경우에는 멀티 렌치를 사용하면 되지만, 일반적으로 이러한 렌치는 적당한 크기의 렌치와는 달리 유두에 아주 딱 맞지 않습니다. 따라서 멀티 키가 있는 경우 가장 꼭 맞는 키를 선택해 보세요.
· 튜닝 스탠드가 있으면 작업이 훨씬 쉬워지지만 그것이 있다고 해서 100% 성공이 보장되는 것은 아닙니다. 마찬가지로 림 브레이크, 특히 고무 패드를 사용할 수 있습니다. 또 다른 좋은 해결책은 프레임 스테이에 부착된 플라스틱 타이의 끝 부분을 "탐지기"로 사용하는 것입니다. 또는 최후의 수단으로 항상 손가락을 사용할 수 있습니다.
· 허브에 유격이 많으면 자전거 림을 곧게 펴는 것이 매우 어렵거나 거의 불가능할 수도 있습니다. 이런 경우에는 먼저 부싱을 조정하십시오.
· 자전거 바퀴가 오래되었다면 니플에 오일을 발라야 합니다. 실에 침투한 오일은 스포크가 젖꼭지에 달라붙는 것을 제거하고 젖꼭지의 회전을 크게 촉진합니다. 작업을 마친 후에는 기름을 닦아내는 것을 잊지 마십시오.
· 물론 이것은 너무 명백할 수도 있지만, 우리는 이것을 말해야 합니다. 림을 고치기 전에 모든 스포크가 손상되지 않았는지 확인하십시오.
또 다른 중요한 점은 젖꼭지를 돌려야 하는 방향입니다. 젖꼭지에는 표준 나사산이 있지만 조정할 때 일반적으로 젖꼭지를 거꾸로 본다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 따라서 니플 렌치를 시계 방향으로 돌리면 풀고 시계 반대 방향으로 돌리면 조이게 됩니다.
자전거 스포크는 본질적으로 나사이고, 니플은 스포크에 나사로 조일 때 림을 올바른 모양으로 만드는 너트입니다. 조정할 때 젖꼭지를 거꾸로 보고 있다는 점을 기억하십시오. 풀려면 키를 시계 방향으로 돌리고 시계 반대 방향으로 조이십시오. 매번 키를 ¼ 바퀴만 돌리면 부품 손상을 방지할 수 있습니다. 이는 스포크 장력을 조정하기 위한 첫 번째 단계를 수행하는 경우 기본적으로 피할 수 없는 현상입니다.
우선, 림의 바퀴에서 변형 지점을 찾아야 합니다(그림 8). 이를 위해 마커나 분필 조각을 사용하고, 거꾸로 된 자전거에서는 바퀴를 회전시키고 마커를 천천히 가까이로 가져옵니다. 림, 숫자 8이 있는 곳이 마커에 닿아 테두리에 표시가 남게 되고, 이곳이 8이 있는 곳이 될 것입니다.
림의 8자 모양을 제거하려면 오른쪽의 스포크를 조율하고 풀어야 합니다. 잘못 수행할 경우 림에 새로운 변형이 나타날 수 있으므로 추가로 고려할 것입니다.
자전거 림의 여러 위치에서 8자 모양 바퀴를 제거하는 몇 가지 옵션을 고려해 보겠습니다.
첫 번째 옵션은 인접한 두 개의 스포크 사이에 있는 림이 약간 변형된 경우 바퀴에서 숫자 8을 제거하는 방법입니다. 이 상황에서는 예를 들어 하나의 스포크를 1/3 바퀴만큼 조이고 인접한 스포크도 스포크 렌치를 1/3 바퀴만큼 풀어야 합니다.
각 단계를 수행한 후에는 바퀴를 돌려서 살펴보아야 합니다. 바퀴가 직선이 되면 모든 것이 올바르게 완료된 것이지만 숫자 8이 증가하면 모든 것을 원래 위치로 되돌려야 합니다. 무엇이 잘못되었는지 다시 알아보세요. 숫자 8이 작아지면 같은 정신으로 뜨개질 바늘을 계속 조이고 풀 수 있습니다. 모든 것이 올바르게 수행되고 있는 것입니다.
자전거 바퀴의 숫자 8은 자전거 운전자가 직면하는 매우 일반적인 문제입니다. 이 경우, 어떤 종류의 자전거를 가지고 있는지는 전혀 중요하지 않습니다. 유명한 유럽 브랜드의 초현대적 산악 자전거 또는 국내 제조업체의 조립 라인에서 나온 낡고 충실한 이륜 말입니다. 아웃도어용품.
결함의 원인 및 유형
자전거 바퀴 결함의 일반적인 유형은 8자형과 계란형입니다. 차량을 적극적으로 사용하고 고르지 않고 울퉁불퉁한 도로에서 집중 주행하면 변형 발생이 촉진됩니다.
자격을 갖춘 전문가의 도움 없이 이러한 유형의 기형을 스스로 확인하고 교정할 수 있습니다. 결함 존재를 진단하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게 하려면 바퀴가 위를 향하도록 자전거를 뒤집어 수직으로 놓아야 합니다.
다음으로 문제 휠을 축을 중심으로 회전시켜 나사를 풀어야 합니다. 일반적으로 숫자 8은 육안으로 볼 수 있습니다. 바퀴가 회전할 때 약간의 변형이 발생하는 경우(첫 번째 검사에서 숫자 8이 보이지 않는 경우) 특징적인 딸깍 소리가 들립니다.
결함 문제 해결 도구
차량을 직접 수리하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 마커 또는 분필;
- 타이어 제거용 플라스틱 마운트;
- 스포크 키.
변형 제거 알고리즘
먼저 문제 영역을 최대한 정확하게 파악하여 병변의 원인을 파악해야 합니다. 다음으로 영향을 받은 부위의 중앙 스포크를 찾아야 합니다.
참고: 숫자 8이 오른쪽으로 떨어지면 가장 먼저 해야 할 일은 스포크 렌치를 사용하여 반대쪽의 스포크를 조이거나 푸는 것입니다.
쌀. 1.
조작을 수행 한 후 (뜨개질 바늘을 약 1/3 바퀴씩 조금씩 조여야 함) 즉시 결과를 확인해야합니다. 다음으로 같은 방법으로 반대쪽의 인접한 뜨개질 바늘을 조여야합니다. 인접한 스포크를 조이는 렌치의 회전 수는 중앙 스포크를 조이는 데 필요한 회전 수의 약 절반이어야 합니다. 변형의 근원지에서 멀어질수록 회전수도 이에 비례하여 점차 감소해야 합니다.
쌀. 2.
자전거 바퀴 변형의 또 다른 유형은 계란형입니다. 이 경우 바퀴는 달걀 모양을 이루고 수직으로 편평해집니다. 이러한 유형의 변형은 숫자 8과 결합되는 경우가 많습니다. 양쪽의 스포크를 조이면 상황을 해결할 수 있습니다. 조작을 수행할 때 뜨개질 바늘이 너무 느슨하거나 너무 조이지 않도록 해야 합니다.
쌀. 삼
자전거 바퀴의 그림 8 - 정확한 위치 결정
변형된 정확한 위치를 확인하려면 바퀴가 위를 향하도록 자전거를 뒤집어야 합니다. 다음으로 문제 휠을 회전시켜 점차적으로 분필이나 마커를 회전하는 림에 가져와야 합니다. 숫자 8이 있는 곳에서는 분필이나 마커가 테두리에 닿습니다. 이러한 장소는 주목해야 합니다. 이것이 문제 영역, 즉 8의 난로를 결정하는 방법입니다.
일반 이어스틱, 테이프 및 마커를 사용하여 숫자 8의 소스를 확인하는 또 다른 방법이 있습니다. 림의 문제 부분을 확인하려면 양쪽에 있는 프론트 포크 스테이에 테이프를 사용하여 이어스틱을 붙여야 합니다. 이어스틱이 회전하는 테두리와 접촉하는 부분은 문제가 있는 부분입니다. 여기서는 위에서 설명한 알고리즘에 따라 스포크를 조이거나 풀어야 합니다.
8자 결함을 제거하는 것은 간단하지만 번거로운 과정이므로 전문 전문가의 도움 없이 스스로 처리할 수 있습니다. 이 방법은 보편적이며 다양한 유형의 자전거에 적합합니다.
중요한:결함을 제거한 후에는 문제가 있는 림의 모든 스포크의 조임 정도를 확인하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 도로에서 예상치 못한 사고를 방지하는 데 도움이 됩니다.
