최초의 자전거 이름은 무엇이었나요? 자전거의 공식 역사
1817년 독일의 발명가 칼 드레이즈 남작(Baron Karl Draize)은 "걷는 기계"라고 불리는 최초의 스쿠터를 만들었습니다. 스쿠터에는 핸들바와 안장이 있었습니다. 스쿠터의 이름은 발명가인 트레지나(trezina)의 이름을 따서 지어졌으며 이 단어는 오늘날에도 러시아어로 여전히 사용되고 있습니다. 1818년에 이 발명에 대한 특허가 발행되었습니다.
1839~1840년에 발명이 개선되었습니다. 스코틀랜드 대장장이 Kirkpatrick MacMillan이 페달을 추가했습니다. 뒷바퀴는 금속 막대로 페달에 부착되었고, 페달은 바퀴를 밀었고, 자전거 타는 사람은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 있으며 핸들 바를 사용하여 자전거를 제어했으며 핸들 바는 차례로 앞바퀴에 부착되었습니다. 몇 년 후, 영국 엔지니어 톰슨(Thompson)은 공기 주입식 자전거 타이어에 대한 특허를 얻었습니다. 그러나 타이어는 기술적으로 불완전하여 당시에는 널리 보급되지 않았습니다. 페달이 달린 자전거의 대량 생산은 1867년에 시작되었습니다. Pierre Michaud는 "자전거"라는 이름을 생각해 냈습니다.
19세기 70년대에는 소위 "페니 파딩(penny-farthing)" 자전거가 인기를 얻었는데, 파딩 동전이 1페니보다 훨씬 작기 때문에 바퀴의 비례성 때문에 이름이 붙여졌습니다. 전면 부싱에 더 큰 바퀴페달이 있었고 그 위에 안장이 있었습니다. 자전거는 무게중심이 중앙으로 이동되어 있어 상당히 위험했습니다. 페니 파딩의 대안은 다음과 같습니다. 세 바퀴 스쿠터, 그 당시에는 매우 흔했습니다.
금속 스포크 휠의 발명은 다음과 같습니다 중요한 단계자전거의 진화에서. 이것 좋은 디자인 1867년 발명가 Cowper가 제안한 자전거는 불과 2년 후에 프레임이 장착되었습니다. 70년대 후반에 영국인 Lawson이 체인 드라이브를 발명했습니다.
Rover - "Wanderer" - 현대 자전거와 유사한 최초의 자전거입니다. 이 자전거는 영국의 발명가 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)가 1884년에 만들었습니다. 단 1년 만에 이 자전거의 대량 생산이 시작되었습니다. 로버에는 체인 드라이브가 있고 동일한 크기의 바퀴가 있으며 운전석은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 있습니다. 자전거는 유럽에서 매우 인기가 높아져서 예를 들어 폴란드어로 자전거라는 단어를 의미합니다. 자전거는 안전성과 편의성 측면에서 이전 제품과 달랐습니다. 자전거 생산이 자동차 생산으로 성장하면서 2005년까지 존재하다가 파산한 로버 우려가 생겨났습니다.
1888년 스코틀랜드의 보이드 던롭(Boyd Dunlop)이 고무 타이어를 발명하여 널리 보급되었습니다. 특허를 받은 고무 타이어와 달리 기술적으로 더 발전했고 신뢰성이 뛰어났습니다. 이전에는 자전거를 흔히 '본 셰이커'라고 불렀지만 고무 타이어를 사용하면 사이클링이 더 부드러워졌습니다. 운전이 훨씬 편해졌습니다. 1990년대는 자전거의 황금시대라고 불렸습니다.
1년 후, 페달 브레이크와 프리휠 메커니즘이 발명되었습니다. 이 메커니즘을 통해 자전거가 스스로 회전하는 동안 페달을 밟지 않는 것이 가능해졌습니다. 핸드 브레이크는 이 무렵에 발명되었지만 훨씬 나중에야 널리 사용되지는 않았습니다.
1878년에는 최초의 접이식 자전거가 만들어졌습니다. 알루미늄 자전거는 90년대에 발명되었습니다.
최초의 리컴번트는 자전거 타는 사람이 누워서 탈 수 있거나 기대어 탈 수 있는 자전거로 1895년에 발명되었습니다. 9년 후, 푸조 관심사는 리캄벤트의 대량 생산을 시작했습니다. 그리고 1915년에는 이탈리아군을 위해 후방 및 전방 서스펜션이 장착된 자전거가 생산되기 시작했습니다.
다음 10년 동안 움직이는 부품, 조립 라인 조립 방법, 강철 튜브, 2단 및 3단 휠 허브, 풋 브레이크 및 체인 구동 변속기 간의 마찰을 줄이기 위한 볼 베어링이 도입되었습니다. 20세기 초에 등장한 최초의 기어 변속 메커니즘은 불완전했습니다. 뒷바퀴에는 양쪽에 하나씩 두 개의 스프라켓이 장착되었습니다. 기어를 바꾸려면 멈춰서 바퀴를 빼내고 뒤집어야 했습니다. 이 경우 체인에 장력을 가하고 고정해야 했습니다. 1903년에 유성 기어 변속 메커니즘이 발명되었지만 이는 20세기 30년대에야 대중화되었습니다. 오늘날의 변속기의 유사품은 1950년에 이탈리아의 사이클리스트이자 자전거 제조업체인 Tullio Campagnolo가 발명했습니다.
1974년에 그들은 티타늄으로 자전거를 생산하기 시작했고, 1년 후에는 탄소 섬유로 자전거를 생산하기 시작했습니다. 속도, 시간, 하중을 추적하는 사이클링 컴퓨터는 1983년에 발명되었습니다. 90년대에는 인덱스 이동 시스템이 인기를 끌었습니다.
20세기 자전거의 인기는 안정적이라고 할 수 없다. 세기 초에는 자동차 산업의 발달과 자동차의 가용성으로 인해 자전거의 인기가 줄어들었습니다. 그러나 60년대 후반에는 건강한 생활방식의 장려로 인해 자전거가 매우 유행하게 되었습니다.
리뷰/평가 추가
어린 시절부터 우리 각자는 이런 저런 방식으로 자전거를 다루었습니다. 어떤 사람들은 온 힘을 다해 마당을 질주했고, 어떤 사람들은 강철 같은 친구만을 꿈꿨고, 어떤 사람들은 친구들에게 태워달라고 부탁했습니다. 어쨌든 자전거는 이미 우리 삶의 필수적인 부분이 되었고 당연한 것으로 여겨지고 있습니다. 한때 이륜차가 전혀 없었고 누군가가 바퀴를 재발명해야 했다는 것은 상상조차 하기 어렵습니다. 이 기사에서 우리는 자전거의 역사를 자세히 알아보고 그러한 유용한 발명품에 대해 누구에게 감사해야 할지 알아볼 것입니다.
바퀴를 재발명하는 이유는 무엇입니까?
각 발명의 기본은 개인 또는 집단의 아이디어이며, 아이디어의 기본은 새로운 발명이 필요한 객관적인 이유입니다. 많은 연구자들에 따르면, 자전거가 발명된 주된 객관적 이유 중 하나는 1816년의 배고프고 추운 해였으며, 이 해는 "여름 없는 해"라는 이름으로 세계사에 기록되었습니다.1815년 4월, 인도네시아의 숨바와 섬(현대적인 인기 휴양지 발리에서 멀지 않은 곳)에서 강력한 탐보라 화산 폭발이 발생해 이 지역의 수많은 섬에 거주하는 71,000명 이상의 주민이 사망했습니다. 그러나 문제는 거기서 끝나지 않았습니다. 엄청난 양의 화산재가 대기로 유입되어 몇 달 동안 대기를 통해 퍼져나갔고, 이는 궁극적으로 1816년 북반구에서 화산 겨울의 영향을 촉발시켰습니다.
끊임없는 홍수, 수개월 간의 비정상적인 추위, 끊임없는 찬 소나기, 심지어 한여름의 눈까지-이 모든 것이 수확을 거의 완전히 파괴했습니다. 폭발의 결과는 몇 년 동안 느껴졌습니다. 서유럽과 북미는 특히 기상 이상 현상의 영향을 받았습니다. 그 결과 영양실조에 시달리는 가축의 대량 손실이 시작됐다. 말의 수도 급격하게 감소하여 이 운송 방법에 대한 대안을 긴급하게 모색하게 되었습니다.
자전거 만들기
1818년 초, 독일 카를스루에 출신의 남작 칼 프리드리히 크리스티안 루트비히 드라이스 폰 사우어브론(Baron Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn)은 1년 전에 제작된 최초의 이륜 자주 추진 차량에 대한 특허를 얻었으며, 이는 현대 자전거의 원형이 되었습니다. 발명가는 자신의 아이디어를 "실행 중인 기계"를 의미하는 "Laufmaschine"이라고 명명했습니다. 이 발명품은 매우 유사했습니다. 현대 자전거, 페달이 없고 나무 프레임만 있습니다. 달리는 자동차는 즉시 유럽 전역에서 인기를 얻었습니다. 많은 영국과 프랑스의 캐리지 제조 회사가 새롭고 세련된 차량을 생산하기 시작했습니다. 그러나 독일어 단어 "Laufmaschine"이 영어와 프랑스어에 매우 공격적이었기 때문에 "Trolley"라는 이름으로 작동하는 기계가 생산되기 시작했습니다(발명가 Karl Drais의 이름을 프랑스어 방식으로 읽고 접미사 -ine을 사용하는 경우). 그것에 소속을 의미하는 추가하면 Draisine, 즉 러시아어로 말하면 트롤리로 판명됩니다.
핸드카에 대한 관심이 너무 컸고 판매 수익이 이미 1818년 말에 영국 상인 Denis Johnson이 새롭고 개선된 모델의 출시를 발표할 정도였습니다. 약간의 문제가 있었습니다. 기존 모델을 크게 재설계된 새 모델과 구별하기 위해 개선된 철도 차량을 나타내는 데 새로운 단어가 필요했습니다(그렇지 않으면 비행선을 발명하고 이를 계속해서 기존 단어 "aerostat"이라고 부르는 것과 같을 것입니다). .
그러나 이 어색한 멈춤은 오래 가지 못했습니다. 사진의 발견자로 더 잘 알려진 프랑스 발명가 Joseph Nicéphore Niepce는 새로운 핸드카 모델이 등장한 직후 vélocipède "자전거"라는 단어를 제안했습니다.
프랑스어 단어 "자전거"는 두 개의 라틴어 단어 velox "빠른"과 pedis "다리"(즉, 문자 그대로 "빠른 발" 또는 "빠른 발")를 추가하여 형성됩니다. 라틴어로 전환한 것은 우연이 아니었습니다. 첫째, 라틴어는 항상 학식 있는 사람들의 언어였으며, 둘째, 프랑스인은 다른 유럽 민족보다 라틴어 단어를 두드리는 것을 더 좋아했습니다. 그러나 "자전거"라는 단어의 유래에 대해 다른 프랑스인이 논쟁을 벌이고 있습니다.
널리 퍼진 두 번째 버전에 따르면 Denis Johnson의 개선된 모델은 dandy-horse(즉, "English dandy Horse")라고 불렸습니다. 그러나 "자전거"라는 단어는 조금 후에 나타났습니다.
모두가 어떻게 페달을 밟기 시작했는지
1863년, 이전에 유모차를 만들며 생계를 유지했던 19세의 피에르 랄레망(Pierre Lallement)이 파리 작업장에서 회전 페달이 달린 최초의 "멋진 말"을 만들었을 때 자전거 역사상 진정한 혁명적인 돌파구가 일어났습니다. 안에 내년피에르 랄망(Pierre Lallement)의 발명품을 높이 평가한 리옹의 올리비에(Olivier) 형제는 이를 인수하고 마차 제작자인 피에르 미쇼(Pierre Michaud)와 협력하여 페달이 달린 "멋진 말"을 대량 생산하기 시작했습니다.
Pierre Michaud는 교체를 처음으로 생각했습니다. 나무 프레임자전거를 금속 자전거로 바꾸고 (일부 소식통에 따르면) 프랑스 귀에 어울리지 않는 "멋쟁이 말"이라는 이름을 라틴어 "자전거"로 변경하기로 결정했습니다.
Burgundian Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) 또는 Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883) 중 누가 "자전거"라는 이름을 처음으로 생각해 냈는지는 아직 확실하지 않습니다. 그러나 서면 출처는 정확하게 이 시기, 즉 2세기 초에 "자전거"라는 단어를 러시아어에 침투시키려는 첫 번째(여전히 소심한) 시도를 명확하게 기록하고 있습니다. 19세기 중반세기.
피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 올리비에 형제와 몇 년 동안 일한 후 미국으로 건너가 1866년 11월 그곳에서 자신의 발명품에 대한 특허를 받았습니다. 자전거의 발명가로 가장 부당하게 간주되는 사람은 Pierre Lallement입니다. 겉으로 볼 때 그의 자전거는 당연히 배경으로 밀려난 Karl Dries의 발명품보다 현대의 후손과 더 유사하기 때문입니다.
기타 빈티지 자전거
자전거의 역사 속에서도 큰 인기를 얻지 못했고, 차량의 진화에 사실상 아무런 영향도 미치지 못한 모델들이 있었습니다. 우선, 여기에는 1830년 스코틀랜드인 Thomas McCall이 발명한 것이 포함됩니다. 이륜차페달 없이. 모델과 트롤리의 주요 차이점은 개발의 앞바퀴가 뒷바퀴보다 약간 크다는 것입니다.
또 다른 스코틀랜드인 커크패트릭 맥밀런(Kirkpatrick MacMillan)의 자전거도 인기를 얻지 못했습니다. 1839~1840년에 작은 마을의 대장장이가 McCall의 발명품에 안장과 안장을 추가하여 개선했습니다. 현대 자전거와 가장 유사한 자전거를 최초로 만든 사람은 맥밀런이라고 할 수 있습니다. 움직이는 페달 뒷바퀴, 연결봉을 금속 막대에 연결하여 연결했습니다. 앞바퀴는 스티어링 휠을 사용하여 회전할 수 있으며, 자전거 타는 사람은 바퀴 사이에 위치합니다. 우리에게 익숙했던 자전거를 연상케 하는군요. 그렇지 않나요? 그 당시에는 발명품이 시대보다 훨씬 앞서 있었기 때문에 눈에 띄지 않게 되었습니다.
19세기 후반에는 오래된 사진과 판화를 통해 우리 모두에게 알려진 거대한 앞바퀴와 불균형적으로 작은 뒷바퀴가 달린 자전거가 등장했습니다. 이러한 자전거는 해당 영국 동전의 이름 인 페니와 파딩 (1 페니의 1/4 비용이 드는 파딩)의 이름을 따서 "페니 파딩"이라는 특별한 이름을 받았습니다. 페니).
그러나 이 몬스터들은 자리가 매우 위치했기 때문에 매우 빠르게 유행에서 벗어났습니다. 높은 고도, 그리고 페니 파딩의 무게 중심이 앞바퀴쪽으로 이동하여 그러한 자전거를 매우 위험하게 만들었습니다.
현대 유목민의 탄생
1884년 영국인 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)가 신형자전거를 타고 영어로 번역하면 "방랑자", "부랑자"를 의미하는 그녀의 이름을지었습니다. 이 모델은 매우 인기가 높아져 일부 언어에서는 Rover라는 단어가 일반적으로 자전거를 지칭하는 데 사용되기 시작했습니다. 예를 들어 폴란드어(rower)에서 나중에 서부 벨로루시어(rovar)로 유입되었습니다. 및 서부 우크라이나어(rovér). 그리고 새 모델의 성공에 영감을 받은 John Kemp Starley는 몇 년 후 Rover Company를 설립했습니다. 이 회사는 시간이 지남에 따라 거대한 자동차 문제로 변모했으며 갑자기 파산한 2005년까지 존재했습니다.
첫 번째 로버에는 이미 뒷바퀴에 체인 드라이브가 있었고 바퀴 자체는 크기가 같았으며 자전거 타는 사람이 그 사이에 앉았습니다. 이 디자인은 모호한 페니 파딩 이후 진정한 돌파구처럼 보였고 "안전하다"고 불렸습니다.
또한 자전거의 역사는 Starly Rovers를 개선하는 것으로만 구성됩니다. 1888년에는 차량에 팽창식 고무 타이어(John Boyd Dunlop의 발명)가 장착되어 승차감을 최대한 편안하고 대중적으로 만들었습니다. 그리하여 자전거의 황금시대가 시작되었습니다.
1898년에 제동 문제가 해결되었습니다. 사용이 시작되었지만 등장한 수동 제품은 즉시 널리 사용되지 않았습니다. 페달을 밟지 않고도 자전거가 스스로 굴러갈 수 있는 프리휠 메커니즘도 발명되었습니다.
최초의 접이식 자전거는 1878년에 만들어졌고, 이어서 1890년대에 알루미늄 자전거가 만들어졌습니다. 20세기 초에는 기어 변속 메커니즘이 등장했습니다. 그러나 이러한 시스템은 매우 불편하고 인기가 없었습니다. 현대적인 메커니즘은 1950년 이탈리아 사이클리스트 Tullio Campagnolo가 발명했습니다.
20세기 말에는 특별한 경주와 산악자전거, 오늘날까지 우리에게 알려져 있습니다.
사람의 삶을 크게 단순화할 수 있는 다른 심각한 발명품과 마찬가지로 자전거도 여러 단계의 제작 과정을 거쳤습니다. 현재 인기 있는 이 차량 개발의 첫 번째 단계에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 오히려 다른 정보가 있으며 그 중 대부분은 위조입니다.
배경
자전거 발명의 역사는 약 5~6천년 전에 일어난 첫 번째 바퀴의 출현으로 거슬러 올라갑니다. 이 발견은 교통수단을 크게 단순화시켰지만 시간이 지나면서 사람들도 말 견인을 사용하는 것으로 전환했습니다.
이동과 운송에 대한 요구가 증가함에 따라 가장 호기심이 많고 진보적인 기계공과 엔지니어들은 근본적으로 새로운 것을 창조하는 것에 대해 생각하기 시작했습니다.
첫 번째 프로토타입
이제 자전거가 발명된 연도를 말하기는 매우 어렵습니다. 이를 위해서는 정확히 첫 번째 자전거로 간주되는 것이 무엇인지 결정해야 하기 때문입니다. 약 400년 전, 네덜란드 수학자 사이먼 스티븐(Simon Steven)은 겉보기에 다소 비실용적인 생각을 내놓았습니다. 그는 그것을 승무원 이동에 사용하는 것에 대해 생각했지만 바람이 언제 공평할지, 전혀 공평할지 여부를 결정하는 것이 불가능하기 때문에 그러한 아이디어를 구현하는 것은 미친 것처럼 보였습니다.
나중에 엔지니어들은 다음을 사용할 수 있다고 생각했습니다. 자신의 힘. 최초의 차량은 뉘른베르크 시계 제작자인 스테판 파르플뢰르(Stefan Farfleur)가 1685년에 제작했습니다. 그것은 라이더가 그것을 돌려야한다는 원리에 따라 작동하는 손잡이가 사용되는 3 륜 마차였습니다.
최초의 러시아 프로토타입
러시아도 예외는 아니며 유사한 장치를 만들려는 시도도 있었습니다. 1752년에 농노 과학자 레온티 샴슈렌코프(Leonty Shamshurenkov)는 현대식 자전거와 비슷한 것을 만들었습니다. 이 장치에는 '자율주행 유모차'라는 이름이 붙었습니다.
40년 후, 다양한 지식 분야에서 30개 이상의 성공적인 프로젝트를 창안한 유명한 기계공 Ivan Petrovich Kulibin이 3륜 "스쿠터"를 발명했습니다. 이 장치에서는 라이더의 노력이 복잡한 레버 시스템을 통해 페달을 통해 바퀴로 전달되었습니다. 이제 자전거가 어디서 발명되었고 누가 만든 것인지 말하기는 어렵지만 이러한 첫 번째 시도는 미래의 발견을 위한 좋은 기반이 되었습니다.
누가 첫 번째가 되었습니까?
현재 인기 있는 이 차량의 역사가 얼마나 길고 복잡했는지를 고려할 때, 연구자와 역사가들은 이 문제에 대해 완전한 합의에 도달할 수 없습니다. 어떤 사람들은 첫 번째 사람이 뛰어난 르네상스 거장 레오나르도 다 빈치라고 생각합니다.
이 위대한 예술가이자 발명가 이후에도 많은 스케치와 모델이 남아 있었는데 그 중 상당 부분이 아직 해독되지 않았습니다. 이 모델 중 하나에서 위대한 Leonardo는 현대 자전거와 유사한 것을 묘사했습니다. 어쩌면 그때부터 자전거의 역사가 시작되었다고 생각해야 하지 않을까?
첫 번째 사본
첫 번째 사본의 공식적인 제작 날짜는 파리의 과학자가 두 개의 바퀴와 이를 연결하는 나무 크로스바로 구성된 장치를 만든 1808년으로 간주되지만 이 첫 번째 사본에는 아직 스티어링 휠이나 페달이 없었습니다. 운동은 어떻게 진행됐나요? 매우 간단합니다. 라이더가 발로 땅을 밀었습니다.
이 최초의 운송 장치는 5년 후 독일 산림 관리인 Karl von Dreiser에 의해 크게 수정되었습니다. 그는 바퀴 중 하나, 즉 첫 번째 바퀴를 조종 가능하게 만들어 디자인을 변경했습니다.
자전거 발전에 지대한 공헌을 한 현대적인 형태레버 전달 시스템을 설계한 단순 작업자 Dalzel의 개선으로 작업이 손의 도움으로 수행되었습니다. 그러나 라이더의 손이 빨리 피곤해지기 때문에 Dalzel은 자신의 발명품을 변경하여 모든 레버가 다리의 도움으로 움직이도록 만들었습니다. 아마도 이때가 자전거가 발명된 순간이었을 것입니다. 가능한 한 현대적인 모습에 가깝습니다.
Dalzel의 업적은 이 장치의 대량 생산 및 사용으로 이어지지 않았지만 최초의 자전거를 흥미로운 어린이 장난감으로 본 제조업체의 관심을 끌었습니다. 그들은 어린이 안전을 위해 세 번째 바퀴를 추가하기로 결정했지만, 그 장치는 여전히 호기심이 많았고 널리 사용되지 않았습니다.
최초의 강철 자전거
1865년에 처음으로 강철 자전거, 그의 엔지니어는 프랑스 과학자 Michaud와 Lallemant였습니다. 그러나 이 장치의 바퀴는 철제 테두리가 있는 나무로 남아 있었습니다. 이 모델에서 첫 번째 바퀴는 뒤쪽 바퀴보다 상당히 컸으므로(직경은 1.6m에 달할 수 있음) 첫 번째 유사한 표본은 비공식 이름"거미".
이러한 제품의 질량은 약 35kg이었고, 도달할 수 있는 속도는 12~20km/h였습니다. 이 장치를 사용했던 동시대 사람들은 제어하기가 상당히 어려웠으며 자전거를 타는 것조차 어려웠다고 말했습니다.
1869년에 최초의 자전거가 또 다른 수정을 받았는데, 그 저자는 영국인 Cowper였습니다. 그는 기본 패키지에 볼 베어링을 추가하기만 하면 장치의 움직임이 크게 단순화되었습니다.
현대적인 형태의 자전거는 언제 발명되었나요?
이 장치는 1884년에 최종 형태를 갖추었으며, 이때 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기가 동일해졌습니다. 이는 뒷바퀴보다 훨씬 큰 앞바퀴가 많은 부상 위험을 초래한다는 사실에서 시작되었습니다.
새로운 수정에는 "자전거"라는 이름이 지정되었습니다. 그것은 매우 빠르게 전 세계적으로 인기를 얻었으며 19세기 말에는 이미 가장 인기 있는 교통 수단 중 하나였습니다.
따라서 요약하자면, 자전거는 출시 이후 많은 변화를 겪었기 때문에 정확한 발명 날짜를 밝히기가 어렵다는 점에 유의해야 합니다. 의심할 여지 없이 남아 있는 것은 많은 사람들이 그 창조에 손을 댔다는 사실입니다. 어쩌면 자전거는 집단발명품이라고 할 수도 있겠네요. 그러나 이것이 이 차량이 그렇게 짧은 시간 내에 얼마나 널리 인기를 얻었는지를 조금도 손상시키지 않습니다.
바퀴를 발명한 것에 대해 여러 나라에서는 그 공로를 인정하려고 노력하고 있습니다. 많은 소스는 다양한 버전을 반영하며 각 버전은 원칙적으로 존재할 권리가 있습니다.
그러나 이 수많은 이론 중에서 두 가지가 여전히 진실과 가장 일치합니다.
대장장이 에핌 아르타모노프
한 버전에 따르면 최초의 자전거, 더 정확하게는 "이륜 카트"가 대장장이 Artamonov 덕분에 1801년 러시아에 나타났습니다. Artamonov는 자전거를 타고 약 5,000km를 탔음에도 불구하고 특허를 받지 못했습니다. 이륜 카트는 빨리 잊혀졌기 때문에 일반적으로 받아 들여지는 버전은 독일 남작 Karl von Dres의 저자로 남아 있습니다.
Efim Artamonov의 이야기는 매혹적입니다. 이 농노는 발명된 자전거를 타고 황제의 대관식을 위해 1801년 상트페테르부르크에 왔고 그러한 혁신적인 디자인으로 자신과 가족을 위한 자유를 얻었다고 믿어집니다. 자전거는 니즈니타길(Nizhny Tagil)의 박물관에 보관되었습니다. 
하지만 이 이야기가 허구가 아니라는 서면 증거나 문서 증거는 없습니다. 실제로 대장장이 Artamonov가 존재했음을 확인하는 문서가 전혀 없습니다.
폰 드레즈
1814년 폰 드레스(von Dres)가 조립한 디자인은 "워킹 머신(walking machine)"이라고 불렸습니다. 그것은 페달이 없고 안장과 핸들이 있는 나무로 만든 이륜 스쿠터처럼 보였습니다. 구조물을 작동시키려면 발을 땅에서 밀어내야 했습니다. Baron von Drez는 1818년에 발명품에 대한 특허를 받았습니다. "트롤리"라는 용어의 기초가 된 것은 발명가의 이름이었습니다.
Baron von Dres는 임업 부서에서 근무했는데, 특허를 받기 오래 전에 Karlsruhe시에서 자전거를 시연한 직후 그의 리더십은 직원의 "어리석은" 독창성에 극도로 불만족한 것으로 나타났습니다. 남작은 의료 감독을 받게 될 것이라는 위협을 받았습니다. 그러나 1816년 한여름에 갑자기 눈이 반복적으로 내리자 수확이 사라지고 사람들은 먹을 것이 없는 소와 말을 강제로 도살하게 되었다.
달리 운전할 것이 없었기 때문에 von Dres의 목제 자동차는 큰 인기를 얻었습니다. 왕자는 또한 바이에른 왕에게 von Dres에게 보상을 요청한 스쿠터를 좋아했습니다. 나중에 Drez는 고기 분쇄기, 타자기 및 트롤리라고 불리는 카트를 만들었습니다. 
폰 드레스가 결국 미쳤다는 비난을 받았다는 점은 주목할 만하다. 보통 사람나는 "이해할 수 없는 일"을 생각하지 않을 것입니다. 발명가는 가택 연금을 당했고 그의 재산은 여러 손에 분산되었으며 1850년 폰 드레스는 완전한 망각과 극심한 빈곤 속에 사망했습니다.
단순함에서 완벽함으로
수십 년 후인 1840년에 스코틀랜드인 Kirkpatrick Macmillan은 Drez가 발명한 디자인에 페달을 추가하여 개선했습니다. 그러나 MacMillan의 작품은 널리 알려진 인기를 얻지 못했습니다. Pierre Michaud가 페달 구동에 대한 특허를 취득하고 자전거에 브레이크와 스프링 안장을 장착한 것은 1853년이었습니다. 이러한 자전거는 "뼈 셰이커"라는 가성적인 이름을 받았습니다.
이러한 특징에도 불구하고 1868년 파리 교외 Saint-Cloud에서 열린 경주와 같이 뼈 셰이커에서 경주가 열리기도 했습니다. 1867년부터 자전거에는 바퀴살이 달린 바퀴가 장착되었습니다. 이 휠 디자인은 특정 Cowper가 제안했습니다. 1868년에 Meyer and Co.는 체인이 달린 자전거를 생산하기 시작했습니다.
1885년까지 10년 반 동안 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작은 스파이더 자전거가 큰 인기를 끌었습니다. 큰 직경 앞 바퀴, 페달이 부착되었습니다. 시속 최대 30km의 빠른 이동 속도를 제공합니다.
이 자전거의 단점은 안정성이 좋지 않다는 점이었습니다. 도로가 조금만 고르지 않아도 디자인이 뒤집힐 수 있었습니다. 자전거 역사의 또 다른 단계 - 체인 드라이브직경이 다른 기어로. 모델 이름은 '캥거루'였습니다. 
공압 타이어자전거에는 스코틀랜드 사람 John Dunlop이 장착되었습니다. 그는 바퀴에 고무 호스를 끼우고 물을 채운 다음 나중에 호스에 공기를 채우고 특수 밸브로 구멍을 막는 아이디어를 생각해 냈습니다. 시간이 지남에 따라 자전거는 지속적으로 개선되어 더 가벼워지고, 더 조종하기 쉽고, 더 편안해졌습니다.
오늘 우리는 가장 많은 것을 선택할 수 있습니다 다양한 변형- 숙녀들과 남성 모델, 도로와 산, 기어 변속 유무에 관계없이. 탠덤 자전거와 삼륜 모델, 어린이용 자전거 및 여러 사람을 위해 설계된 복잡한 구조물 - 이 모든 것이 상대적으로 저렴하고 사람들에게 큰 즐거움을 선사합니다.
아마도 모든 사람들이 "바퀴 재발명"이라는 표현을 듣고 그 본질을 간략하게 이해했을 것입니다. 그러나 자전거의 "발명 역사"(일명 진화)를 아는 것만으로 이 어구 단위의 다양성을 이해할 수 있습니다.
민속 역사
어느 날, 레오나르도는 언제나처럼 발코니로 올라가서 독한 담배 연기를 한 모금 마시고 평소처럼 발명을 시작했습니다...
그러나 그의 얼굴의 평온함은 곧 혼란으로 바뀌었습니다. "헬리콥터, 잠수함, 무선 헤드폰" – Da Vinci는 열광적으로 마음 속으로 뒤집어졌습니다. 그는 이미 모든 유용한 것들을 생각했습니다. 정말 아무것도 남지 않은 걸까요!? 거장은 자신의 천재성에 인질이 된 자신을 발견했습니다. 등골이 오싹해졌고, 레오나르도는 깊은 슬픔에 잠겼습니다...
그러나 그의 시선은 크고 둥근 렌즈가 달린 안경(그가 신문을 읽기 위해 발명한 것)에 쏠렸습니다. "얼마나 비슷합니까... 자전거와 비슷합니다!" – 주인은 오늘 아직 그것을 발명하지 않았습니다! 그리고 위대한 사상가는 다시 작업에 뛰어들었습니다. 르네상스가 지구상에서 진행되고 있었습니다...
그러나 모든 것이 완전히 다를 수도 있습니다. 그리고 보드카, 디셉티콘, 페니실린과 같은 일부 발명품이 즉시 우리에게 친숙한 형태로 등장했다면. 자전거를 포함한 다른 것들은 개발과 형성에 있어 먼 길을 걸어왔습니다. 그리고 이 길은 순탄하지 않았으니까... 그 당시 사람들은 아직 공압 바퀴, 충격 흡수 장치 및 아스팔트 도로를 만들지 않았습니다.
사실, "신성한" 디자인(다양한 시대의 종교적 이미지)의 고대 자전거, Efim Artamonov의 조립 등에 대한 전설이 있지만 이에 대한 정보는 매우 모호합니다. 기계 수레에 대한 중세의 증거도 있습니다... 이 모든 "신화적이고 선사 시대의" 자전거, 세발자전거 및 4륜 오토바이에 대해 더 자세히 논의하고 특허 또는 유사한 문서로 디자인이 확인된 자전거의 역사부터 시작하겠습니다. 그 진위 여부는 의심의 여지가 없습니다...적어도 현재로서는).
자전거의 공식 역사
최초의 "이륜차"는 사실 "달리는 자전거"였습니다. 안장이 장착되어 있고 바퀴가 2개 있으며 주로 나무로 만들어졌습니다(그러나 모든 사람이 운전대를 가지고 있는 것은 아닙니다).
"자전거"에 대한 특허를 최초로 취득한 사람은 독창적인(또는 진취적인) 독일 남작이었습니다. 1817년에 Karl von Dres 교수가 모델을 조립했고, 1818년에 그는 나중에 "트롤리"라는 별명이 붙은 "달리는 기계"에 대한 자신의 권리를 문서화했습니다. .”
1808년에 이미 파리에서 2륜 밸런스 바이크(핸들 없음)가 사용되었다는 증거도 있습니다. 한 사람이 그 위에 앉아 발로 땅을 밀었습니다.
아마도 Drez가 수정한 것은 이 원시적인 디자인이었을 것입니다(스티어링 장착). 그는 또한 자신이 만든 메커니즘의 효율성을 실제로 입증했습니다(1시간 이내에 13km 여행을 완료했는데, 이는 걷기에 비해 괜찮은 속도입니다).
스쿠터 드레사
- 같은 직경의 두 바퀴,
- 타이어 - 철 테이프,
- 황동 부싱의 일반 베어링,
- 후방 신발 브레이크,
- 무게 – 22kg.
조향 축은 바퀴 중앙을 기준으로 앞으로 이동합니다(“노동자-농민 방식”으로 말하면). 덕분에 바퀴가 이동 방향으로 안정화됩니다(물리 법칙). 그런데 현대 자전거의 조향축도 같은 목적으로 기울어져 있습니다.
Drez는 또한 신문에서 자신의 자동차에 대한 가능한 수정 사항을 설명했습니다. 따라서 "성인용 균형 자전거"의 디자인은 매우 성공적이었고 여러 국가로 빠르게 확산되었습니다.
특히 영국 사업가 Denis Johnson은 안장 높이를 조절할 수 있는 스쿠터 개조를 성공적으로 "홍보"했습니다(여기에는 "자전거"라는 용어가 이미 표시되어 있습니다). 그리고 자동차 자체는 "멋쟁이 말"이라는 유명한 이름을 받았습니다 (당시 자전거 타는 사람들의 멋진 모습으로 인해).
공교롭게도 1815년 인도네시아에 대규모 화산 폭발이 있었고, 그 결과 1816년에는 비정상적으로 추운 여름과 농작물 흉작이 있었습니다(유럽과 유럽에서는). 북아메리카). 그 결과 말의 수가 크게 감소했습니다.
Dreze가 "대체 운송 수단"을 개발하려는 아이디어를 얻은 것은 이러한 사건이라고 믿어집니다. 말의 부족이 스쿠터의 확산에 기여했을 수도 있습니다(예: Drez가 "그냥 추측이 옳았습니다").
게다가 19세기 전반기에는 서유럽쇄석으로 덮인 시골 도로 네트워크가 형성되었습니다 (바퀴 달린 차량의 이동도 촉진되었습니다).
어떤 식 으로든 많은 유럽 및 미국 캐리지 제조업체는 "실행중인 기계"의 자체 버전 또는 복제품을 생산하기 시작했습니다.
그 당시의 기술 솔루션은 완전히 나무였습니다. 프레임, 스티어링 휠, 트렁크, 림, 스포크 등 모든 것이 나무로 만들어졌습니다... 심지어 자전거 타는 사람도 때때로 "나무"를 발견했지만 😬, 이런 일이 여전히 발생합니다. 🙃
그러나 새로운 교통수단이 확산되면서 이와 관련된 사고도 나타나고 있다. 분명히 아직은 사이클링 문화가 수준도 높지 않았고, 디자인도 완벽하지 않았습니다. 일부 도시의 당국은 "기계식 말"을 금지하기 시작했습니다... 그 결과 자전거에 대한 관심이 밝게 타오르던 것처럼 빠르게 사라졌습니다.
1820년 - 1860년
위의 내용을 고려하면 보다 안정적인 3륜 및 4륜 차량이 널리 보급된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 차량. 특히 ATV의 성공적인 생산은 영국인 Willard Sawyer에 의해 조직되었습니다.
하지만 타는 데 힘이 덜 들어가는 2륜 자전거(자전거,자전거)는 잊혀지지 않고 계속해서 개선되어 왔습니다. 19세기 중반에 발명가들은 이 디자인을 실험했습니다. 특히 페달 구동과 같은 중요한 메커니즘이 나타납니다.
1839년 스코틀랜드 대장장이 커크패트릭 맥밀란(Kirkpatrick Macmillan)은 뒷바퀴에 드라이브 스루 커넥팅 로드를 장착했습니다. 페달은 회전할 필요가 없고 하나씩 밟아야 했습니다. 발명가는 사고를 당하고 벌금을 물기도 했습니다. (그러나 그의 아들이 프로토콜을 위조했다는 의견이 있습니다.)... 하지만 이 디자인은 당시 명성을 얻지 못했습니다.
Gavin Dalzell은 1845년에 가족의 필요를 위해 동일한 자전거를 조립했습니다(아마도 아이디어를 빌린 것 같습니다). 그러나 그는 어떠한 권리도 주장하지 않았습니다. 이 모델은 글래스고 박물관에 전시되어 있습니다.
그리고 마차 생산 및 수리에 종사했던 Thomas McCall도 똑같은 차를 만들었습니다. 이것은 Michaud 자전거가 이미 알려졌던 1869년에 일어났습니다(자세한 내용은 나중에 설명). 그리고 이들 스코틀랜드인 중 누가 정말로 "다음 바퀴를 발명"했는지는 확실하지 않습니다.
1860년 - 1880년
1862년 어느 날, 19세의 프랑스인 피에르 랄레망(Pierre Lallement)은 늘 그렇듯 유모차를 조립하고 있었습니다(이것이 그의 직업이었기 때문에)... 맥주는 이미 발명되었고, 게다가 어린 피에르는 그의 기계화 수업 대부분을 빼먹었습니다. -그래서 유모차는 가볍게 말하면 비표준입니다. 면밀히 살펴본 후 Lalman은 자신이 "바퀴를 발명"했다는 것을 깨달았습니다... 이듬해 디자이너는 파리로 이사하여 "공식적으로 조립했습니다." "그가 발명한 메커니즘이죠.
1864년에 진취적인 올리비에 형제는 그러한 자전거의 대량 생산을 시작했습니다. 주요 전문가는 Pierre Michaud(운송 엔지니어)였습니다. '자전거'라는 이름을 대중화한 사람은 바로 그 사람이라고 믿어집니다.
그리고 1866년에 Lalman은 미국으로 이주하여 자신의 아이디어에 대한 특허를 받았습니다... 또는 Olivier 형제를 위해 일했던 Lalman은 Michaud의 발명품을 훔쳐 미국에서 특허를 받았습니다(그들이 말했듯이 의견은 다양합니다).
그 후 Michaud는 나무 프레임(때때로 갈라짐)을 주철로 교체한 다음 단조 철(당시 등장했던 수많은 경쟁사처럼)로 교체했습니다.
이 기간의 기술 솔루션: 페달은 앞바퀴 허브에 고정됩니다(위와 같이). 어린이용 자전거– 결국 Lalman은 아기용 유모차의 대가였습니다.) 안장은 곡선 프레임 위에 스프링을 기반으로 합니다.
1880년 - 1900년
Michaud의 자전거와 같은 운동학적 구성을 사용하면 속도를 높이려면 구동 휠의 직경을 늘려야 합니다(또는 페달 레버를 줄여야 하는데 이는 역시 불편함). 그리고 발을 앞으로 누르는 것보다 아래쪽으로 누르는 것이 더 쉽습니다... 따라서 "페니파딩" 방식(동전) 다른 크기) 또는 "거미".
19세기 후반의 기술 솔루션(디자인은 해마다 개선되었으며 많은 부품과 메커니즘이 특허를 받았습니다):
- 1867년에는 연철 테두리가 나타납니다.
- 같은 시기에 나무 뜨개질 바늘이 접선 방향으로 위치한 금속 뜨개질 바늘로 바뀌었습니다(아이디어는 몇 년 동안 개선되었습니다).
- 견고한 고무 타이어는 진동을 감소시킵니다.
- ~에 레이싱 모델볼 베어링을 사용하기 시작했습니다.
- 그리고 1876년(또는 78년에는 이 문제에 대한 정보가 다양함)에 체인 드라이브가 등장했고 이를 통해 레이아웃을 변경할 수 있는 기회가 생겼습니다...
그러는 동안 군대는 (그들의 관습에 따라) 다음을 발견합니다. 전투용새로운 기술 - 1870년 프랑스군은 벨포르 포위 공격 중에 자전거를 사용했습니다.
다른 국가의 군대도 " 철마» 취역: 1878 – 이탈리아; 1884 – 헝가리; 1886 – 독일; 1888 – 벨기에…
그런데 당시 빅토리아 여왕은 삼륜 Royal Salvo의 소유자였습니다 (예, 목이 부러지고 싶지 않은 사람들 사이에서 세발 자전거와 쿼드가 인기가있었습니다).
1884년 어느 날, 존 켐프 스탈리(John Kemp Starley)는 접사다리를 타고 키가 큰 페니 파딩에 올라 타러 나갔습니다. 어느 정도의 "거리 ¼ 시간" 후에 그는 접사다리가 멀리 남겨져 있고, 자전거에서 내릴 수 없다는 것을 발견하고... 그래서 그는 주유소가 다 떨어질 때까지 탔습니다. 😁
그 후, 디자이너는 현재 상황을 고려하여 "Wanderer"(Rover) 자전거를 조립했습니다. 이 차는 이미 현대적인 윤곽을 가지고 있었습니다.
1888년에 로버트 윌리엄 톰슨(Robert William Thomson)은 자전거를 타러 나갔다가 "어제와 같은" 느낌을 받았습니다. 떨림으로 인해 머리가 아팠습니다. 그런 다음 엔지니어는 "자신을 밀어붙이고" 고무 공압 타이어를 생각해 냈습니다.
그리고 편안함을 옹호하는 동시에 불편함을 반대했던 존 보이드 던롭(John Boyd Dunlop)은 자전거 밸브를 디자인했습니다.
따라서 일반 타이어가 등장했습니다. 동적 부하자전거 타는 사람 당 "크기"만큼 감소했습니다.
1898년에는 프리휠 메커니즘과 페달 브레이크가 도입되었습니다. 더 이상 끊임없이 페달을 밟을 필요가 없어졌고, 조용하고 정의롭게 타력 주행이 가능해졌습니다.
거의 동시에 핸드 브레이크도 설계되었습니다.
기술적 솔루션 측면에서 보면 거의 현대적인 자전거가 이미 등장하고 있었습니다... 누락된 것은 스테인리스강의및 부식 방지 코팅-야금 학자들은 "자전거 발명가"를 따라 가지 못했습니다 😊.
또한, 각 여행 후에는 차량을 청소하고 윤활유를 발라야 했습니다(그러나 이는 오늘날에도 여전히 유용합니다).
1890년대에는 여성들도 자신에게 꼭 맞는 자전거를 받았습니다(특별한 디자인 덕분에 치마를 입고 탈 수 있었습니다. 당시 바지를 입은 여성은 눈살을 찌푸렸습니다).
동시에 "특이한" 모델이 나타나기 시작했습니다.
- 1878 – 접이식 자전거;
- 1890년대 – 알루미늄 프레임;
- 1895 – 리그라드(기댄 자전거).
1889년까지 영국군에는 30개의 군용 자전거 대대가 있었습니다(접이식 자전거 포함).
XX세기
일반적으로 20세기에 자전거의 배치는 이미 어느 정도 기술적 완성도에 도달했지만 발전은 멈추지 않았습니다.
주로 운동선수의 요구를 충족하기 위해 기어 변속 메커니즘이 개발 및 개선되었습니다.
세기 후반에는 경량화 고속 모델...자전거(엔진 장착)는 모페드가 된 다음 강화된 스턴트 바이크(BMX) 및 산악 자전거로 "분해"됩니다.
일반적으로 업계에서는 새로운 재료, 기술 및 레이아웃 옵션을 익히고 있습니다.
20세기의 기술 솔루션:
- 합금강과 티타늄으로 만든 프레임(1974), 탄소 섬유(1975)…
- 다양한 작동 원리의 기어 변속 메커니즘.
- 전기 및 가솔린 미니 엔진.
- 사이클링 컴퓨터(1983년).
미국에서는 20세기 중반에 자동차 운송의 "폭발적인" 확산으로 인해 자전거에 대한 관심이 시들해졌습니다(대부분 어린이만 탔습니다)... 그러나 1970년대에 자전거의 인기가 다시 높아졌습니다. 건강한 이미지생활, 에너지 절약 등 추세(사실 아랍인들은 갑자기 석유에 대한 탐욕을 갖게 되었고 미국인들은 아직 석유를 생산하는 방법을 배우지 못했습니다 🌺).
유럽에서는 관광, 자전거 타기, 일상 교통 수단 등으로 자전거의 수요가 꾸준했습니다.
그리고 중국의 “Flying Dove”는 세계에서 가장 인기 있는 기계 차량이 되었습니다. 1950년부터 2007년까지 Pigeon PA-02 모델만 5억 개가 생산되었습니다. 중국에서 "Flying Pigeon"은 "자전거"라는 단어의 동의어입니다 (80 년대에는 "Zhiguli"의 소련 시민처럼 중국인이 줄을 섰습니다).
제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 양쪽의 적군은 자전거(단일 속도 모델)를 사용했습니다.
베트남전에서도 수송기로 사용됐다.
스위스 군대에서는 2003년에만 자전거가 "서비스에서 제외"되었습니다.
그리고 스리랑카 군대에는 아직도 자전거 부대가 있습니다.
이 사진을 통해 자전거의 역사를 간략하게 설명할 수 있습니다.
자전거가 자동차 산업 발전에 미친 영향
많은 자동차 시스템과 부품이 처음으로 자전거에 사용되어 "성과를 얻었습니다".
- 프리휠 허브;
- 볼 베어링;
- 체인 전송;
- 공압 타이어...
마찬가지로 상당수의 자동차 제조업체가 자전거 생산을 시작했습니다.
- 자동차 대기업 로버(Rover)는 자전거 생산으로 시작했습니다.
- 하인리히 뷔싱(옴니버스 창시자)은 자전거의 '발명'으로 사업을 시작했습니다.
- 푸조(Peugeot) 회사는 무엇보다도 1914년에 리그라드에 밀접하게 관여했습니다.
- 오펠 재봉틀 공장은 1886년에 자전거를 생산하기 시작했습니다(1899년부터 자동차 생산).
- 자전거 타는 사람 Vaclav Laurin과 Vaclav Klement는 현재 Skoda로 알려진 회사를 설립했습니다. 이 회사는 자전거 제조로 시작하여 나중에 자동차 산업으로 발전했습니다.
- 자전거 제조업체인 윌리엄 모리스(William Morris)가 모리스 모터스(Morris Motors)를 설립했습니다.
사이클링의 역사
자전거를 이용한 스포츠 대회는 발명 직후부터 등장했습니다. 예를 들어, 위에서 언급한 Karl von Dres는 즉시 "자전거 기록"(이런 종류의 최초이기 때문에 보장됨)을 설정하고 동시에 자신의 발명품의 타당성을 증명하기 위해 달려갔습니다.
레이싱 페니파딩은 일반 차량과 달리 이동의 용이성을 보장하기 위해 최초의 볼 베어링을 장착했습니다.
1885년에 조지 스미스(George Smith)는 체인 드라이브를 장착한 Rover II를 타고 100마일 자전거 경주에서 우승했습니다.
다음 혁신은 공압 타이어입니다.
1891년 Charles Terront는 미쉐린 타이어를 장착한 파리-브레스트-파리 사이클링 마라톤 챔피언이 되었습니다.
1903년에는 속도를 바꿀 수 있는 기어박스가 개발됐지만 1930년대 자전거 경주에서만 사용이 허용됐다.
이전에는 운동선수들이 오른쪽과 왼쪽에 있는 "구동 휠의 톱니바퀴 2개" 옵션만 사용할 권리가 있었습니다. 그들은 바퀴를 제거하고 뒤집어서 기어를 "변경"했습니다.
1950년대에 사이클리스트이자 발명가인 Tullio Campagnolo(이탈리아)가 현대적인 기어 변속 메커니즘을 개발했습니다.
그리고 1990년대에는 인덱스 속도 스위치가 널리 보급되었습니다.
1934년에는 리거들의 경주 참가가 금지되었고, 불과 70년 후에는 그들만의 별도 대회가 허용되었습니다.
자전거 발명가의 전설
전설에 따르면 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci)는 그의 제자 자코모 카프로티(Giacomo Caprotti)와 함께 현대식 자전거 그림을 완성했습니다.
그러나 여기에는 불일치가 있습니다. Leonardo는 지적인 사람인 것으로 알려져 있습니다. 그는 아마도 "바퀴를 재발명하는 것"이 나쁜 매너라는 것을 알고 있었을 것입니다. 따라서 그가 이 일을 하지 않았을 것이 분명합니다... 게다가 과학자들(영국뿐만 아니라)과 역사가들은 대부분 "레오나르도 다빈치의 자전거 스케치"가 가짜라고 주장합니다.
니즈니 타길 지역 민속 박물관에는 1800년에 제조된 것으로 추정되는 에핌 아르타모노프(Efim Artamonov)의 자전거가 소장되어 있습니다. 그들은 Akinfiy Demidov의 명령에 따라 농민 장인이 모스크바까지 2,000마일 길이의 마라톤을 완주하여 차르를 놀라게 했다고 말합니다.
그러나 여기에 문제가 있습니다. 철을 분석한 결과 이 메커니즘은 1870년 이전에 만들어지지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 이것은 설명하기 쉽습니다. 좋은 오래된 우랄 철(그들은 더 이상 그렇게 만들지 않습니다), 이것이 바로 새 것처럼 보이는 이유입니다. 그러나 다른 모순도 있습니다. 러시아의 도로는 여전히 "발명되지 않은" 일부 장소에 있으므로 당시에는 존재하지 않았습니다. 저것들. 농민은 늪과 죽은 나무를 통해 자전거를 타야합니다... 더욱이 수송선에는 반사경이 장착되어 있지 않습니다. Efim이 어떻게 감히 이런 형태로 차르 앞에 나타날 수 있겠습니까?
또한 시브락 백작은 1791년에 제작된 스쿠터를 타는 것을 좋아했다고 합니다. 실제로 백작은 그의 이름을 딴 4륜 마차 수입업자(1817년) Gene Henry Sivrak와 혼동됩니다.
현대 자전거의 '고대 조상'에 관한 또 다른 신비한 증거가 있습니다...
이륜차:
- 룩소르의 오벨리스크 위에 있는 자전거 타는 사람의 이미지(기원전 13세기)
- 640년: 랍비 이븐 지야드(아랍 사령관)가 낙타처럼 탈 수 있는 자동차를 디자인했습니다.
- 세인트 에지디오(영국 스토크 포지스 마을) 교회의 17세기 스테인드 글라스 창문 위의 자전거 타는 사람 - 1642년.
- 발명가 마이클 캐슬러(1733~1772)의 기념비에는 자전거 이미지가 새겨진 명판이 있습니다(1820년에 "채색"됨).
... 원한다면 "선사시대 자전거"에 대한 더 많은 참고 자료를 찾을 수 있습니다.
운전했던 다양한 카트에 대한 정보도 있습니다 근력("당기기/밀기" 원리가 아니라 메커니즘을 통해):
- 1420년 이탈리아 의사 조반니 다 폰타나(Giovanni da Fontana)는 케이블과 드럼을 통해 토크가 전달되는 자동차의 스케치를 그렸습니다(그러나 우리 모두는 이것을 어린 시절에 그렸습니다).
- 1649년 독일의 대장장이인 쿨리빈 출신의 한스 하우치(Hans Hautsch)는 다음과 같은 장치를 갖춘 기계를 만들었습니다. 영구 운동 기계"(시계 메커니즘과 같습니다). 이 자동차는 시속 1.6km의 속도로 "에너지 소비 없이" 주행한 것으로 알려졌습니다... ("석유 마피아"가 빨리 "이 상점을 닫았다"고 생각해야 합니다).
- 1655년에 걸을 수 없는 시계 제작자인 스테판 파르플뢰르(Stefan Farfleur)는 수동 구동(게이트, 기어 구동)이 가능한 3륜(나중에는 4륜) "모빌"을 직접 만들었습니다. 즉, 그는 그랬다 바퀴 달린 의자, 그는 너무 많이 필요했습니다.
- 1690년 프랑스 라로셸(La Rochelle)의 리차드 엘리(Richard Ely)는 근육으로 움직이는 마차를 디자인했습니다.
- 1840년(자전거가 이미 특허를 받았을 때)에 영국의 목수 윌라드 소여(Willard Sawyer)는 사륜차를 만들었고 나중에 이 자전거의 "연속" 생산을 조직했습니다.
그렇다면 자전거가 발명되었나요? 아마도 그것은 자급자족하는 존재일지도 모릅니다... 아니면 자전거는 우리의 인식 범위 내에서만 실제일 수도 있습니다!? 😏
