모터가 달린 자전거의 이름은 무엇입니까? 가솔린 엔진이 장착된 자전거: 장점과 단점

자전거는 세계에서 가장 인기 있는 개인 교통수단 중 하나입니다. 오토바이 및 모페드와 달리 보행자 구역, 공원, 광장을 따라 이동할 수 있어 도시 주변을 적극적으로 조종하고 경로를 크게 단축할 수 있습니다. 그리고 자전거는 주차할 때 훨씬 덜 까다롭습니다. 지하철까지 가져갈 수 있습니다... 아, 페달을 돌릴 필요가 없었으면 좋겠어요!

그러한 기회(페달을 밟지 않음)가 있다는 것을 알게 되면 어떻게 말하시겠습니까? 그러기 위해서는 일반 자전거가 아닌, 전기자전거를 구입하는 것만으로도 충분합니다.

전기 자전거를 사용하면 일반적인 방법인 페달을 밟거나 전기 구동으로 완전히 이동할 수 있습니다. 경사면에서 엔진을 도와야 할 수도 있습니다. 이는 엔진 출력에 따라 다르지만 엔진은 평평한 도로에서의 주행에 대처할 것입니다. 따라서 이러한 전기 자전거는 일반 자전거와 모페드의 장점을 모두 갖추고 있어 대도시의 일상 여행에 이상적인 선택입니다.

전동 자전거에는 일반적으로 에서 출력 범위의 엔진이 장착되어 있으며, 출력이 높을수록 모델의 크로스컨트리 능력이 높아집니다. 가장 강력한 전기 자전거는 모터를 이용해 가파른 언덕을 오를 수 있고 동시에 상당히 무거운 운전자를 태울 수 있습니다.

전기 자전거의 파워 리저브는 일반적으로 50~90분 동안 지속됩니다(당연히 재충전하지 않고 주행 거리가 더 긴 일부 모델도 있습니다). 이륜마를 타고 시속 40km 이상까지 가속할 수 있다는 점을 고려하면 도시 주변을 여행할 때 충분한 수준입니다.

바퀴에 달린 자전거 모터의 이름은 무엇입니까?

현대 전기 자전거에서는 엔진이 프레임이 아닌 바퀴에 직접 장착되는 경우가 점점 더 늘어나고 있습니다. 이 디자인을 "휠 모터"라고 하며 실용적이고(체인이나 벨트를 모니터링할 필요가 없음) 안정적이며 유지 관리가 쉽습니다. 엔진이 고장났나요? 모터 휠만 바꾸면 아무런 문제가 없습니다. 잘 알려진 제조업체의 대부분의 최신 전기 자전거에는 이러한 엔진이 장착되어 있습니다.

그러나 체인 드라이브를 삭제하기에는 너무 이릅니다. 휠 모터의 출력이 제한됩니다. 이러한 엔진은 매우 적합하지만 크로스컨트리 능력이 높은 강력한 엔진이 필요한 경우 프레임에 별도의 엔진을 장착하는 옵션을 고려해야 합니다.

이 기사에서는 전기로 작동하는 강력한 오토바이를 만드는 예를 설명합니다. 여기에 사용된 엔진은 15마력, 작동전압 48V의 동력장치이다. 펠트 비치 크루저가 기본으로 사용되었습니다. 이 모델을 선택한 이유는 직접 만든 제품에는 필요한 모든 요소를 ​​배치할 수 있는 올바른 모양의 튼튼한 자전거가 필요했기 때문입니다. 다른 자전거를 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 프레임에 필요한 강도와 굽힘이 있다는 것입니다.
주요 목표는 무게 중심을 도로 높이에 최대한 낮게 배치하는 것이었습니다.

집에서 만드는 작업을 위한 재료 및 도구:
- Briggs 및 Stratton 전기 모터;
- Alltrax AX 300A 엔진용 컨트롤러
- 스로틀 그립(Magura 0-5K Ohm)
- 충전식 배터리 4x12V, 21A/h(납산, 밀봉);
- 오토바이 체인 #35;
- 디스크 브레이크 유형 Avid Bb7 160mm;
- 13톱니 구동 스프로킷;
- 66개의 톱니를 가진 피동 스프로킷;
- 대형 스위치;
- 300A 퓨즈;
- 엔진 지지대(직경 21cm의 스테인레스 스틸로 제작, 캐리지 대신 설치됨).

물론 렌치, 용접, 절단 도구 등이 필요합니다.

자전거 업그레이드 프로세스:

1단계. 플러그 교체
원래의 견고한 포크가 자전거에서 제거되었습니다. 대신 마니투 쇼크 업소버가 장착된 포크가 장착됩니다.

2단계. 디스크 브레이크
디스크 브레이크는 볼트로 고정되었습니다. 기계가 더 간단하고 저렴하기 때문에 유압 장치를 포기하기로 결정했습니다. Avid BB7 모델의 독특한 점은 완전히 조정 가능하다는 것입니다. 이를 통해 각 모델을 개별적으로 구성할 수 있습니다.

원래 버전의 자전거에는 풋 브레이크가 설치되어 있었기 때문에(뒤로 페달을 밟으면 켜짐) 디스크 브레이크를 설치하려면 드롭아웃 부분에 특수 마운트를 만들어야 했습니다. 필요한 강철 조각을 절단하는 데 쇠톱이 사용되었습니다. 다음으로 브레이크 시스템을 장착하는 데 필요한 구멍을 뚫기 위해 드릴링 머신이 필요했습니다.

3단계. 후면 허브
이중 전면 허브가 후면 허브로 사용되었습니다. 산악자전거용 표준 6볼트 장착 지점이 있었습니다. 그 결과, 이 6개의 볼트가 딱 맞도록 스프로킷에 정확히 6개의 구멍을 뚫었습니다. 허브, 브레이크 로터, 스프라켓을 동일한 축에 정확하게 정렬하는 것이 매우 중요합니다.

브레이크 마운트가 용접되고 바퀴가 부싱에 나사로 고정됩니다. 피동 스프로킷과 체인이 달라붙지 않도록 프레임의 상단 스테이를 구부려야 했습니다.

4단계. 엔진 고정대
엔진 마운트는 스테인리스 강판으로 용접됩니다. 캐리지 위치에 용접됩니다. 마운트 자체는 링 형태로 되어 있으며, 이 링은 가로등 기둥 조각으로 만들어졌습니다. 링 폭은 11cm, 직경은 21cm로 엔진의 크기를 고려하면 간격은 3mm에 불과합니다. 공기 흐름이 엔진을 식힐 수 있도록 드릴 프레스에 링을 뚫었습니다. 체인이 비뚤어지면 지속적으로 날아가기 때문에 정확성이 중요합니다.

같은 단계에서 발판이 설치됩니다. 풋페그 마운트는 저자가 함께 용접한 한 쌍의 조명 스탠드로 만들어집니다. 풋페그 자체는 BMX용 알루미늄 페그가 여기에 적합합니다.

5단계. 프레임 수정
저자는 자전거에서 공장 안장 홀더를 제거했습니다. 그런 다음 길이를 줄여 뒷바퀴 위의 프레임 스테이에 용접했습니다. 구조물의 강도를 높이기 위해 강화 인서트가 설치되었습니다.
고무 캡이 시트 튜브에 배치되고 안장 클램프가 펼쳐집니다.

최종 단계
사진에서 이미 엔진과 배터리를 설치할 수 있는 자전거 프레임의 모습을 볼 수 있습니다. 강력한 바퀴와 낮은 안장 위치 덕분에 이 자전거는 복고풍 오토바이와 비슷합니다.

배터리는 알루미늄으로 만들어진 특수 트레이를 사용하여 보관됩니다. 트레이는 서로 리벳으로 고정된 다음 오른쪽 및 왼쪽 패널에 볼트로 고정됩니다. 가운데에는 전원 스위치가 보입니다. 스위치 접점에 쉽게 접근할 수 있도록 저자는 패널을 비대칭으로 만들었습니다.

컨트롤러는 탑 튜브 아래에 위치하며 접점이 뒤쪽을 향하도록 거꾸로 장착됩니다.

필요한 모든 요소를 ​​설치하고 전선을 연결한 후 자전거를 테스트했습니다. 저자에 따르면 상당히 집중적으로 가속되었지만 최대 속도를 측정한 사람은 아무도 없었습니다. 그는 약 80km/h의 속도로 이동해야 하는 것으로 추정됩니다.

설치된 컨트롤러는 매우 유연한 설정을 가지고 있어 RS-232를 사용하여 컴퓨터에 연결할 수 있고 가속 역학을 조정할 수 있으며 통계를 모니터링할 수도 있습니다.

비디오에서 이 자전거가 어떻게 작동하는지 볼 수 있습니다. 매우 조용하고 빠르며 균형이 잘 잡혀 있습니다. 테스트가 끝나면 장치를 EV-12라고 부르기로 결정되었습니다. 물론, 그러한 자전거를 직접 제작한다면 원하는 대로 부를 수 있습니다.

이것은 더 이상 누구에게도 호기심이 아니며, 이러한 차량은 유럽 도시의 거리에 점점 더 많이 나타나고 있습니다. 오토바이 및 스쿠터와 구별되는 점은 모터를 사용하지 않고도 페달을 사용하여 주행할 수 있다는 것입니다. 또한 오르막길을 오를 때 페달을 보조 장치로 사용할 수도 있습니다. 일반적으로 전동자전거는 일반자전거를 기반으로 하고 있지만 디자인에는 상당한 차이가 있습니다. 예를 들어, 오토바이는 다양한 유형의 모터를 사용할 수 있습니다.

이는 가솔린 도구의 모터 또는 원심 클러치가 있는 산업용 모터일 수 있으며 기본적으로 자전거 설치용으로 특별히 제조된 자전거 모터일 수 있습니다.

자전거 모터 드라이브는 특히 네 가지 유형으로 다를 수 있습니다.

1 . 벨트 드라이브. 체인과 달리 깨끗하지만 매우 빨리 닳고, 부러지고, 습한 날씨에 미끄러질 수 있습니다.

2. 체인 구동은 전통적이지만 세심한 유지 관리가 필요하며 체인을 청소하고 윤활해야 합니다. 이 드라이브는 특히 부싱 체인의 경우 가장 안정적입니다.

3. 마찰 구동 장치는 타이어에 연결된 샤프트입니다. 롤러는 원심 클러치를 사용하여 엔진 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 이 드라이브의 디자인은 매우 간단하지만 무거운 하중을 받으면 타이어가 마모되거나 클러치가 미끄러질 수 있습니다. 롤러는 별도로 구매 가능합니다.
휠 모터는 자전거용 전기 모터 중 가장 널리 사용되는 유형입니다. 구조적으로는 자전거 엔진이 내장된 뒷바퀴 또는 앞바퀴입니다. 일반적으로 휠 모터의 전력은 180 ~ 1000W이고 전압은 24, 36 또는 48V가 될 수 있습니다. 이 드라이브는 거의 조용하게 작동하며 이는 중요하며 일반 이륜차에 쉽게 설치되고 8을 추가합니다. -15kg의 무게가 추가됩니다.

아웃보드는 체인으로 구동되지만 새로운 오버러닝 클러치 어셈블리가 페달 회전을 방지하지만 속도 변속을 허용하므로 설치를 위해서는 페달 어셈블리를 교체해야 합니다. 그런데 선외 드라이브를 설치하는 것이 휠 모터보다 훨씬 쉽습니다.

전원에 따라 다릅니다. 가솔린 엔진은 여러 인기 모델로 대표됩니다.

"Comet"은 설치를 위해 자전거를 수정할 필요가 없습니다. 종동 풀리는 직경이 작은 일반 림일 수 있습니다. 기계 벨트를 사용할 수도 있습니다.

D 시리즈 자전거 모터 F50 - F60 - F80의 중국어 버전은 실린더 볼륨만 다릅니다. 모터가 장착된 자전거에서는 스풀이 아닌 피스톤을 사용하여 가스 분배가 이루어지며 점화는 전자식입니다. 그래서 국내 모델보다 더 신뢰도가 높습니다. 전력면에서는 F80이 승리합니다. 이에 상응하는 중국어는 미국에서 매우 인기가 있습니다. 지역 포럼에서 이에 대한 리뷰는 긍정적이며 조정 방법을 배웠습니다. 전기 엔진. 이를 장착한 자전거를 전기자전거라고 하며, 배터리로 구동됩니다. 자전거 타는 사람은 배터리 충전과 전원을 제어하는 ​​컨트롤러를 사용하여 전기 자전거를 탈 수 있습니다.
컨트롤러는 배터리에서 엔진으로의 전류 흐름을 조절합니다. 전기 자전거의 설계가 더욱 발전된 경우 센서는 배터리 충전, 속도 및 페달 부하에 대한 데이터를 표시기에 제공합니다(PAS 센서 시스템).
또한 컨트롤러의 기능 중 하나는 제동 중에 배터리를 충전하는 것입니다. 또한 전기 자전거가 일정하고 일정한 속도로 움직이는 것을 보장합니다(크루즈 제어 기능).

전기 모터에 전원을 공급하는 배터리는 사용되는 요소에 따라 다양한 유형이 될 수 있습니다. 인산리튬, 리튬이온, 니켈수소, 납전지 등이 있습니다. 후자가 가장 저렴합니다.

일반적으로 배터리는 특수 가방의 프레임, 트렁크 또는 뒷바퀴 양쪽에 배치됩니다. 리튬 배터리, 특히 인산염 배터리는 성능이 좋습니다.

현대인은 시간을 절약하기 위해 자동차, 오토바이, 전동 자전거를 이용해 이동합니다.

엔진이 장착된 자전거는 전기 자전거와 가솔린 자전거로 구분됩니다. 그러나 두 경우 모두 페달, 모터 및 일반 자전거의 모든 것을 갖춘 구조입니다. 러시아 어느 도시에서나 모터가 달린 자전거를 구입하는 것은 쉽습니다.

전기자전거의 높은 인기에도 불구하고, 가솔린 엔진을 장착한 자전거는 그 위치를 잃지 않고 에너지 절약에 도움을 주는 탁월한 교통수단입니다.

이 자전거는 오랫동안 사용되어 왔습니다. 처음에는 전기 톱의 모터가 장착되었고 오늘날에는 다양한 종류로 생산되고 부피와 경량이 다른 자전거 모터가 장착되었습니다.

• 전동 자전거가 도달할 수 있는 속도는 40km/h에 달합니다. 더욱이 차량은 자전거 운전자의 노력 없이도 가속됩니다. 하지만 여전히 일반 자전거보다 조종하기가 더 어렵습니다.
• 가솔린 엔진을 장착한 자전거의 무게는 평균 30kg입니다. 일반 자전거에 비해 소음이 더 많이 나지만 모든 사람이 좋아하지는 않습니다. 또한, 가솔린 엔진은 환경에 부정적인 영향을 미칩니다.

하지만 단시간에 장거리를 이동할 수 있기 때문에 선택됩니다.

이 교통수단은 일반 자전거보다 더 흥미롭고 사용하기 쉽기 때문에 팬이 적지 않습니다.

TOP 4위는 Favorit 브랜드 자전거입니다. 개발자들은 3마력의 단일 실린더 2행정 F50 엔진을 장착하여 최고 속도 30km/h까지 빠르게 가속할 수 있습니다.

형질

냉각 - 공기;

연료 탱크와 엔진의 부피는 1.5리터, 48cm3입니다.

페달을 사용하기 시작했습니다.

점화 – CDI, 전자;

포크, 스티어링 휠 및 프레임의 재질은 고품질 강철입니다.

로드와 림은 알루미늄으로 만들어졌습니다.

휠 크기 – 26x2.125;

브레이크 – 두 디스크 모두;

체인 – KMS;

기어 변속 메커니즘은 1SP입니다.

또한 중국 장치에는 동력계와 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 검정색, 주황색, 빨간색, 파란색, 은색 색상으로 소비자에게 제공됩니다.

모터가 달린 자전거의 경우 가격은 16-32,000 루블입니다.

형질

• 위에서 설명한 모델과 마찬가지로 이 자전거는 1기통 2행정 엔진과 공기 냉각 시스템(49cm3)을 갖추고 있습니다.
• 최대 속도는 30~45km/h(엔진 출력에 따라 다름)입니다.
• 26x2.125 크기의 뒷바퀴와 앞바퀴에는 악천후에서 자전거 타는 사람을 먼지로부터 보호하는 크롬 도금 펜더가 있습니다.
• 프레임 상단에 장착된 가스 탱크에는 4리터의 연료(AI-92)가 들어 있습니다. 260km를 이동할 수 있는 충분한 연료가 있습니다. 제조업체는 1년 보증을 제공합니다.

중국 자전거는 소련 시대에 전례 없는 인기를 누렸던 자전거의 현대적 유사품입니다.

사람들은 그를 다정하게 “가줄카(Gazulka)”라고 불렀습니다. 이전 모델과 마찬가지로 강화된 강철 프레임이 있으며 내부에는 제공된 옵션 중 하나인 F50, 60 또는 80의 모터가 장착되어 있으며 페달을 풀어 발사하고 2.5, 3.5 또는 4.5 "말"의 출력을 가집니다. 각기.

• 좌석은 높이 조절이 가능하고 뒤쪽에 트렁크가 있으며 스티어링 칼럼에는 어둠 속에서 길을 잘 비추는 밝은 크롬 헤드라이트가 있습니다. 치수는 후면 날개에 설치됩니다.
• 조명 장비는 기계식 발전기로 구동됩니다.
• 상당한 속도를 고려하여 자전거의 후면과 전면에는 안정적인 디스크 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.

구입하다

온라인 상점에서 저렴한 가격으로 모터가 장착된 자전거를 구입할 수 있습니다.

형질

검토된 두 자전거와 달리 이 장치에는 4행정 엔진이 있습니다.

• 1 기통 일본 회사 Honda, 무게 6kg, 공기 냉각 시스템, 부피 42cm3. 1200시간 동안 작동을 제공합니다.
• 엔진 출력은 1.6마력, 휠 직경은 24인치로 최고 속도 53km/h까지 거친 도로에서도 부드러운 승차감을 보장한다.
• 연료 탱크의 용량은 0.65 l이며 사용되는 연료는 AI-92입니다. 100km당 휘발유 소비량 – 1.5리터.
• 점화는 비접촉식 전자식이고 클러치는 자동 원심 분리식입니다. 접이식 구조의 트렁크에 단단히 장착된 엔진 시동, 전기자 스타터.
• 이는 신뢰성과 단순성, 고효율 및 낮은 구름 저항을 특징으로 하는 체인 드라이브를 기반으로 합니다.

접이식 디자인 덕분에 자전거를 쉽게 운반하고 보관할 수 있습니다. 또한 밀봉된 연료 시스템 덕분에 냄새가 전혀 없습니다.

장점

높은 역동성과 최대 속도;

최소 휘발유 소비;

컴팩트함;

저렴하고 유지관리가 쉽습니다.

구입처와 가격

인터넷을 통해 가솔린 엔진이 장착된 자전거를 저렴한 가격에 구입할 수 있습니다.

이 모델은 TOP-4를 차지합니다. 자전거는 자신있게 속도를 높이고 오르막길을 정복합니다(때로는 페달을 돌려 도움을 받아야 합니다).

형질

최고 속도 -35km/h;

치수 – 1.7x0.7x1.0m;

무게 - 20kg;

공랭식 엔진 – 최대 출력 3.7hp의 1기통, 2행정;

연료 - AI-92;

부피 - 49입방미터 센티미터;

연료 탱크는 2.5 l 용으로 설계되었습니다.

100km 당 소비 – 1.1 l;

점화 - 전자식(ZAC 점화 플러그 14mm);

건식 클러치 유형 – 마찰;

18-20인치 크기의 알루미늄 또는 강철 프레임.

추가 비용을 지불하면 다음을 설치할 수 있습니다.

날개 - 400 루블;

자전거를 수직 위치로 고정하는 풋페그 -700 RUR;

후면 스위치 보호 – 200 문지름.

자전거의 공식적인 탄생 연도는 1814년으로 간주됩니다. 그 이후로 많은 변화를 겪었습니다. 처음에는 단순한 나무 스쿠터였지만 앞바퀴에 페달 구동 장치를 추가했습니다. 당시 사람들은 그들을 '본 셰이커(bone shaker)'라고 불렀습니다. 결국 바퀴에는 타이어와 스포크가 없었고 마치 수레 바퀴 같았습니다. 당연히 도로의 모든 울퉁불퉁함은 라이더에게 직접 전달되었습니다. 우리가 충격 흡수 장치를 추가하기로 결정한 것은 나중에였습니다.

체인 드라이브와 타이어의 출현으로 자전거 디자인이 더욱 안전하고 편리해졌으며 이는 자전거의 널리 보급에 기여했습니다. 체인 구동 방식을 사용하면 바퀴가 아닌 스프로킷의 크기에 따라 자전거의 속도를 변경할 수 있으므로 앞바퀴가 크고 뒷바퀴가 작은 자전거는 박물관에만 남아 있습니다. 그런 다음 그들은 자신의 손으로 모터가 달린 자전거를 만들기 시작했습니다. 왜 당신 자신의 것입니까? 전기톱이나 보행형 트랙터의 오래된 소형 엔진은 쉽게 구할 수 있지만 이러한 장비의 공식 도입을 기다리는 것은 지루하기 때문입니다.

바퀴를 재발명하다

“바퀴를 재발명하지 마세요”, 즉 쓸데없는 일을 하지 말라는 유명한 말이 있습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이것은 쓸모없는 작업에서 누구도 구하지 못했으며 자전거를 만들면 이 인기 있는 운송 수단에 대한 새로운 가능성을 열 수 있습니다. 다양한 속도를 갖춘 최신 자전거는 대부분의 사용자를 만족시키지만, 언제나 더 빠르게 가고 싶을 때마다 만족합니다. 이러한 열망에서 모터가 달린 자전거가 탄생했습니다.

비슷한 장비가 소련에도 존재했습니다. 자전거에는 소형 엔진을 장착해 최대 30~40km/h의 속도를 낼 수 있었고, 페달은 연료가 떨어지거나 언덕을 오를 때 사용됐다.

모터가 달린 DIY 자전거

그런 기적은 당신 스스로도 할 수 있습니다. 몇 가지 간단한 팁만 따르면 됩니다. 먼저, 프레임이 튼튼한 자전거를 선택해야 합니다. 왜냐하면 이 자전거는 추가 하중을 견딜 수 있고, 바퀴도 더 안정적인 것으로 교체할 수 있기 때문입니다. 그런 다음 엔진을 선택합니다. 오토바이나 전기톱의 휘발유일 수도 있고, 배터리가 있는 전기일 수도 있습니다.

가솔린 엔진의 토크는 체인 드라이브를 사용하여 전달되고 전기 엔진에서는 풀리와 구동 벨트를 사용하여 전달됩니다. 디자인을 충분히 고려했으니 이제 부착할 차례입니다. 가솔린 엔진은 일반적으로 캐리지 위에 장착되는데, 이 경우 철판을 프레임에 용접하여 프레임을 강화하고 엔진 자체를 더욱 단단히 고정하는 것이 좋습니다. 전기식은 뒷트렁크에 장착됩니다.

가솔린 엔진과 전기 엔진이 장착된 자전거는 완전히 다른 특성을 가지므로 고려해야 합니다.

도로 이용자

적합한 엔진을 선택할 때는 출력과 무게를 고려해 볼 가치가 있습니다. 동력 - 모터가 달린 자전거가 산뿐만 아니라 질량에서도 이동할 수 있도록 합니다. 왜냐하면 대부분의 타이어와 프레임은 90-110kg으로 설계되었기 때문입니다. 산악용 또는 모페드 타이어를 설치하면 문제가 부분적으로 해결됩니다. 더 빠른 속도에서는 더 많은 하중이 사람에게 전달되기 때문에 좌석 디자인을 고려해 볼 가치가 있습니다. 상점에서는 우수한 도로 안장을 판매하는데, 이 문제는 특히 남성과 관련이 있습니다. 남자들은 스피드를 더 좋아하지만, 그런 취미를 가지려면 건강도 잊어서는 안 됩니다.

모터가 달린 자전거에는 운전 면허증이 필요하지 않지만 이제는 페달이 달린 약한 자전거라는 점을 이해하십시오. 이는 귀하가 본격적인 교통 참여자임을 의미합니다. 나쁜 말로 기억되지 않으려면 안전을 생각하세요. 좋은 브레이크, 전면 및 후면 반사경, 전면에 더 나은 헤드라이트를 설치하십시오. 그리고 소리 신호는 불필요하지 않습니다.

러시아 쿨리빈스

에너지에는 배출구가 있어야 합니다. 자신을 어떻게 해야 할지 모르겠고, 오래된 쓰레기가 손에 많이 있을 때, 흥미로운 생각이 떠오르기 시작합니다. 전기톱이나 보행형 트랙터의 엔진을 사용하여 그라인더, 보트용 모터, 제어식 휠체어를 만듭니다. 그리고 사람들이 잃어버린 장비를 가지고 마을에서 조립하는 오토바이, 자동차, 자전거를 보여주면 어떻게 아직 그곳에서 로켓이 조립되지 않았는지 궁금해할 수밖에 없습니다! 전기톱 엔진이 달린 자전거는 그곳의 누구도 놀라지 않을 것입니다.

Shkondin 휠 모터

러시아 도시의 거리에는 전기 자전거가 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 그들은 환경 친화적이고 생산하기가 더 쉬워서 가솔린 엔진이 장착된 자전거와 같은 집에서 만든 제품을 대체하고 있습니다. 그리고 그들은 러시아 발명가 Vasily Shkondin에 의해 80년대 후반에 만들어졌습니다. 여러 측면에서 그의 아이디어는 다른 모든 전기 자전거보다 우수합니다. 모터는 휠에 위치하며, 배터리만 뒤쪽 트렁크에 위치합니다. 5개의 부품으로 구성되어 있어 조작이 쉽고 제조 비용이 저렴합니다.

Shkodin 휠 모터는 열과 습기를 두려워하지 않습니다. 전력 소비가 낮고 범위는 30~100km입니다. 이 모든 것이 Shkodin 모터가 장착된 자전거를 가장 좋고 가장 편리하게 만듭니다. 발명가는 멈추지 않고 계속해서 기술을 개선해 나갔습니다. 모터는 휠체어에도 설치됩니다.

모터 휠. 설치 및 운영

모터가 있는 자전거를 만드는 가장 간단한 방법은 공장에서 만든 휠 모터를 설치하는 것입니다. 이것은 그렇게 간단한 작업이 아닙니다. 휠에는 컨트롤러, Pas 시스템, 스로틀 그립, 충전기 및 브레이크가 완비되어 있습니다.

배터리의 교류를 직류로 변환하려면 컨트롤러가 필요하며 브레이크 핸들을 누르면 모터가 꺼지고 페달이 회전하기 시작하면 Pas 시스템이 전기 모터를 켭니다.

뒷바퀴 대신 휠 모터가 장착됐다. 엔진의 전선 다발은 왼쪽에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 바퀴가 다른 방향으로 회전합니다. 다음으로 배터리를 프레임에 부착하고 컨트롤러를 연결합니다. 자세한 지침은 장치 자체에 포함되어 있습니다.

모터가 달린 자전거가 우리 세상에 현실이 되었습니다.