스키장에 있는 스키 리프트의 이름은 무엇입니까? 스키 리프트의 종류

이 여가 활동의 이름은 순전히 프랑스어라는 사실에도 불구하고.

큰 공기- 스키어나 스노보더가 다양한 묘기를 선보일 때 큰 스프링보드에서 점프하는 것입니다.

로우 리프트– 산에서 스키어를 견인하도록 설계된 장치입니다. 이는 T자형 크로스바 또는 플레이트가 부착된 케이블로 구성됩니다. 착륙하는 동안 스키어는 손으로 케이블을 잡고 크로스바 또는 플레이트 위에 앉습니다. 그래서 그는 스키 위에 서서 위로 움직입니다. 경사가 완만하거나 짧다면 손으로 잡을 수 있는 케이블만 있으면 충분합니다. 그 밖에도 곤돌라, 체어리프트, 리본 등이 있습니다.

오지– 엘리베이터가 없는 경우 도보로 정상까지 오르거나 하강하는 경우 알파인 스키또는 준비되지 않은 슬로프에서 스노보드를 타는 것입니다.

오프-프로세스 스키딩 또는 프리라이딩– 준비되지 않은 경사면을 내려갑니다. 경사면의 특징은 표시가 없다는 것입니다. 프리라이딩을 위해서는 표준 아마추어 스키보다 더 넓은 스키가 필요합니다. 스키의 "허리"는 10~15cm입니다.

곤돌라– 6~24명을 수용할 수 있는 선실. 양방향 및 일방 통행이 있습니다. 곤돌라가 같이 움직인다 최대 속도초당 6미터. 가장 큰 곤돌라가 작동합니다. 몽포르 점보(Mont Fort Jumbo)라고 불립니다. 한 번에 최대 150명까지 수용할 수 있습니다. 다른 유형의 리프트: 체어 리프트, 벨트 리프트 및 로프 견인.

그린 루트– . 가벼움, 평탄함 및 넓은 롤아웃이 특징입니다. 때때로 그러한 루트에서는 경사가 조건부 이상입니다. 즉, 회전이나 가속 없이 안전하게 직진할 수 있습니다. 경사가 거의 없는 지역도 있습니다. 따라서 속도를 높이려면 막대기로 밀어야합니다. 녹색 외에도 파란색, 빨간색, 검정색 트랙이 있습니다.

조각- 라이딩. 에서 스포츠 스키모양이 약간 다릅니다. 그들은 더 넓은 "코"와 좁은 "허리"를 가지고 있습니다. 스키는 넓은 호를 그리며 준비된 슬로프에서 스키를 타도록 설계되었습니다. 스키의 "허리"가 가늘수록 회전이 더 좋습니다.

레드 루트– 경로가 의도되었습니다. 그러한 경로에는 실제로 평평한 구간이 없습니다. 때때로 가파르지만 짧은 내리막이 있습니다. 이러한 제설기 트랙은 일반적으로 집중적으로 손질됩니다. 하지만 하루가 끝날 때쯤이면 여기서는 매끄러운 표면을 볼 수 없을 것입니다. 결국 인기있는 슬로프에는 항상 많은 스키어가 있습니다. 이는 범프의 출현을 피할 수 없음을 의미합니다. 파란색, 녹색, 검은색 트레일도 있습니다.

리프트- 케이블로 연결된 의자입니다. 1명에서 8명까지 들어올립니다. 체어리프트는 승객의 승하차를 위해 정차하지 않습니다. 이것이 바로 초보자가 바로 사용하기 어려운 이유입니다. 그러나 이러한 엘리베이터의 속도는 느립니다. 즉, 원한다면 빠르게 마스터할 수 있습니다. 다른 유형의 리프트로는 곤돌라, 로프 견인 및 벨트 리프트가 있습니다.

벨트 리프트(어린이용)움직이는 유연한 트랙입니다. 그것은 일반적으로 사용됩니다 실내, . 다른 유형의 리프트로는 체어리프트, 로프 견인 및 곤돌라가 있습니다.

무굴 사람- 다양성 프리 스타일 스키. 이것이 울퉁불퉁한 경사면(거물-언덕)에서 스키라고 부르는 것입니다.

새로운 학교– 자유형의 방향.

승강기– 곤돌라, 체어리프트, 견인 로프가 있습니다. 일부 리프트는 운동선수를 슬로프 위로 데려가는 일반 리프트에서 관광명소로 바뀌기 때문에 특별한 관심을 끌고 있습니다.

라트락- 눈을 압축하는 기계. 그녀는 범프를 제거하고 경사면을 평평하게 만듭니다. 지나간 후에는 경사면에 늑골이 있는 흔적을 남깁니다.

블루 트레일– 초보자를 위해 설계된 루트입니다. 녹색에 비해 온화하지만 더 복잡합니다. 슬로프는 작을 수 있지만 빠른 속도로 스키를 타는 데 능숙한 스키어에게는 충분합니다. 파란색 경로는 신중하게 사용됩니다. 융기나 급격한 높이 변화는 없지만 꽤 넓습니다. 결국 그들은 넓은 반경으로 회전할 수 있습니다. 파란색 트레일 외에도 빨간색, 녹색, 검은색 트레일이 있습니다.

스키 패스– 리조트의 스키 리프트 또는 스키장 구독. 계절에 따라 하루가 될 수도 있고 며칠 동안 지속될 수도 있습니다. 구독은 전체 지역의 스키 리프트에 대한 패스 역할을 할 수 있습니다. 또한 리조트 간 또는 원격지에 위치한 리조트 지역 간 이동을 위한 버스를 무료로 이용할 권리를 부여할 수도 있습니다.

스키바- 스키 버스. 리조트 타운 주변을 돌아다닙니다. 호텔에서 스키 리프트까지 사람들을 수송하도록 설계되었습니다.

회전전 – 수월한특별히 준비된 경로를 따라. 루트의 난이도는 레드, 블랙입니다.

스노우파크– 스프링보드와 기타 피규어가 있는 경사면 공원. 다양한 트릭을 수행하도록 설계되었습니다. 이 스타일은 90년대 후반에 그 존재감을 알렸습니다. 그때부터 많은 선수들이 자신만의 기술을 개발하고 이전에 스노보더들이 주로 탔던 스노우 파크를 적극적으로 탐험하기 시작했습니다.

터보건- 썰매. 그리고 한 사람 또는 여러 사람이 동시에 앉을 수 있습니다. 스키드와 달리 러너가 없습니다. 터보건은 캐나다 인디언의 발명품입니다. 그들은 눈 속에서 물건을 운반하는 데 그것을 사용했습니다. 거의 모든 사람에게 있습니다 스키 리조트.

프리스타일– 스케이팅과 곡예 연습스노우 파크에서. 특별한. 그들은 등이 둥글고 뒤집혀 있습니다. 착륙하는 동안 뒤쪽에 위치해야 합니다.

하프 파이프- 빽빽한 눈으로 이루어진 하프파이프 형태의 스노우파크의 모습입니다. 이러한 파이프의 벽 높이는 1.5-3m입니다.

헬리스키– 오프 피스트 스키. 스키어들은 헬리콥터로 정상까지 이동합니다.

블랙 루트- 가장 어려운 길. 숙련된 스키어만을 위한 것입니다. 일반적으로 이러한 트레일에는 제설업자가 허용되지 않습니다. 이러한 경로에서는 즉시 첫눈, 언덕, 급격한 고도 변화, 급격한 회전 및 매우 좁은 구간이 있을 수 있습니다. 검은색 슬로프 외에도 빨간색, 녹색, 파란색 슬로프가 있습니다.

T바 리프트- 스키어를 출발점까지 들어 올리도록 설계된 특수 장치입니다. 물론 혼자서 산을 오를 수도 있지만 그렇게 하면 더 많은 시간과 노력을 소비하게 되고 스키는 덜 즐겁고 훈련은 극도로 피곤해 보일 것입니다. 리프트는 리프팅 방법과 속도가 다양합니다. 지상형의 목적은 땅을 떠나지 않고 사람을 산 위로 들어올리는 것이고, 공기형의 목적은 비행기를 타고 사람을 특정 장소까지 운반하는 것입니다.

리프트, 간략한 설명

로프 토우는 리프팅 및 하강의 두 가지 분기로 구성된 케이블로 제공됩니다. 그들은 서로 평행하게 위치하며 공통 지지대 위에 배열됩니다. 케이블은 특수 지지대(드라이브가 있는 최종 장력 스테이션 또는 장력, 드라이브 및 바이패스 지지대로 구성된 결합 스테이션)를 둘러쌉니다. 때때로 중간 스테이션은 압착 또는 베어링과 같은 중간 지지대를 사용하여 직접 설치됩니다. 이동은 전기 드라이브에 의해 수행됩니다. 일반적으로 리프트에는 백업 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.

견인 호이스트의 가변성은 견인 로프에 직접 부착하는 방법 때문입니다. 종류:

• 베이비 리프트;
• 드래그 리프트.

베이비 리프트

리프트에는 고무-플라스틱 브래킷이 장착되어 있습니다. 이동은 견인 로프를 직접 잡아 1m 높이에서 수행됩니다. 손잡이나 고리를 잡고 산에 오르는 사람. 케이블은 길이가 얼마 되지 않는 로프웨이를 따라 느린 속도로 이동합니다. 따라서 모든 어린이용 슬로프와 훈련 슬로프에는 이 리프트가 설치되어 있습니다.

T바 리프트

리프트에는 견인용 구성품이 장착되어 있습니다. 그들은 서로 다릅니다:

1. 드라이브 메커니즘의 배치, 케이블 장력 방법. 끝 스테이션의 위치는 하단 드라이브(NP), 상단 드라이브(VP)입니다. 결합된 로프 견인 리프트도 있습니다.
2. 중간 지지대의 모양입니다. U자형, L자형, T자형이 있습니다.
3. 좌석 수 기준:
   • 그릇. 한 사람이 운반할 수 있도록 설계되었습니다. 견인봉은 끝 부분에 접시 모양과 유사한 플라스틱 디스크로 고정되어 있습니다. 다리 사이에 디스크를 놓으면 사람이 위쪽으로 이동합니다.
   • 앵커 리프트 또는 걸레 – 이중 요크. T자형견인바를 사용하면 두 명의 스키어가 동시에 산을 오를 수 있습니다. 요크 장비: 견인 바가 있는 T자형 지지대, 지형 변화나 경사 변화 시 저크의 시작을 부드럽게 하고 견인 로프의 길이를 조정하는 풀아웃 릴이 있는 관성 드럼 산길, 클램프. 관성 드럼이 없는 디자인에는 시작을 부드럽게 해주는 탄성 인서트가 장착되어 있습니다.

고정용 액세서리가 없는 T바 리프트

국내 버전에는 장착 장치가 없습니다. 설명 된 모든 종은 파생물이라는 것은 국내 멍에에서 나온 것입니다. 케이블은 아래에 위치한 모터에 의해 구동됩니다. 도르래가 달린 마스트가 상단에 있습니다. 리프팅 작업은 특수 카라비너를 케이블에 연결하여 수행됩니다. 이 산악 리프트를 작동하려면 경험과 기술이 필요합니다.

조언. 이전 스키어들이 로프에 매달리는 모습을 지켜보세요. 일반적으로 첫 번째 시도는 실패로 가득 차 있습니다. 절망하지 마십시오. 두 번째, 세 번째 시도에서는 반드시 성공할 것입니다.

트레이형 작동

• 우리는 예인선에 몸을 고정합니다. 우리는 한 손에 막대기를 잡습니다. 예인선을 잡을 순간을 기다린 후, 우리는 자유로운 손으로 기둥을 잡고 다리 사이로 밀어 넣습니다. 우리는 스키의 평행 배열과 스키 사이의 넓은 거리를 모니터링합니다. 이제 예인선이 움직일 준비를 해야 합니다. 접시 위에 앉지 마세요!
• 우리는 스키를 평행한 위치로 유지하면서 자유로운 자세로 등반을 수행합니다. 기둥 견인에 전적으로 복종해야 합니다.
• 멈추다. 상승 완료를 나타내는 표지판에 도달하면 자유로운 손으로 기둥을 놓습니다. 기둥에 사람이 걸리지 않도록 주위를 둘러 본 다음 놓아줍니다. 우리는 즉시 로프 견인에서 멀어집니다.

T-리프트 운영

두 명의 스키어가 한 줄에 서 있어야 합니다. T-바가 접근하면 리프터는 T-바를 아래로 내리고 대기 중인 스키어 사이에 T-바의 거꾸로 된 다리를 통과시킨 다음 바를 등 아래에 배치해야 합니다. 이러한 간단한 조작 후에 스키어들은 등반을 시작합니다.

운영 단계:

• T자형 요크에 고정. 동료 여행자와 함께 줄을 서서 이웃 반대편의 기둥을 잡고 안쪽에서 손으로 크로스바를 잡습니다.
• 오르다. 견인 시 스키의 평행 위치를 유지하십시오. 이웃의 스키를 미는 것은 불법입니다. 이것을 기억.
• 모임 크로스바를 잡을 사람을 스스로 결정한 후 로프 견인에서 내릴 수 있습니다. 이 작업은 턴테이블보다 멀리 있는 스키어가 수행하는 것이 좋습니다. 리프트 구역은 지체 없이 비워져야 합니다.

요약

다양한 요크 디자인은 케이블 직경에 따라 달라집니다. 가장 간단하고 안정적인 장치는 금속판으로 만든 요크입니다. 플레이트 한쪽에는 볼트 2개가 부착되어 있고, 반대편에는 로프가 고정되어 있습니다. 밧줄 끝에는 앉을 수 있는 나무 가로대가 달려 있습니다. 볼트 사이에 케이블이 끼워져 있습니다. 부하가 걸리면 케이블이 단단히 걸리게 됩니다. 로프 견인 리프트는 직접 제작할 때 몇 가지 어려움을 야기합니다. 더욱이 이제는 적절한 기술로 만들어진 많은 옵션을 사용할 수 있습니다.

스키장 - 카프룬 빙하. 해발 3000m. 이곳은 일년 내내 눈이 내립니다

몇 번의 하강 사이에 스키 휴가에서 가장 중요한 것이 무엇인지 묻고 싶습니다. 물론, 눈 덮인 비탈길을 갈고 싶은 불타는 욕망은 별개로요. 우리는 스키가 필요하고, 이번 겨울에 큰 문제였던 눈이 필요하고, 산비탈과 주변 인프라가 필요합니다. 이 모든 호텔과 게스트하우스, 카페, 스포츠 용품점, 서비스 및 장비 대여. 하지만 스키 리조트가 없이는 일어날 수 없는 것이 바로 스키 리프트. 스키 메카에 대한 설명에는 해당 번호가 표시되어 있습니다. 다음 포인트트랙의 전체 길이 이후. 모든 스키어가 일기 예보를 읽은 후 즉시 연구하는 작업 요약입니다. 일주일 전에 면밀히 조사하고 암기하는 것은 그들의 지도입니다. 겨울 휴가... 아마도 산의 눈 생활의 이 구성 요소를 자세히 살펴볼 가치가 있을 것입니다.

맑은 날. (오스트리아 카프룬)

자동 리프트의 건설은 이미 지난 세기 20~30년대에 시작되었지만 지난 분기에만 널리 그리고 모든 곳에서 사용되었습니다. 따라서 스키를 타고 70번째 생일을 맞이한 것으로 유명한 삼촌뿐만 아니라 훨씬 더 젊은 지인들도 Dombay 또는 Carpathians에서 "연합 아래"스키가 어떻게 진행되었는지 생생하게 설명했습니다. 스키는 금속 스트립 가장자리가 가장자리에 나사로 고정되어 나무로 만들어졌습니다. 가죽 끈으로 부츠에 부착되었습니다. 그들은 그것을 묶어서 최대한 단단히 잡아당겼습니다. "머리-발-머리-발" 하강에서 우연히 넘어졌다면 스키가 자동으로 풀리고 쉽게 넘어질 것이라는 것은 꿈도 꾸지 못할 것입니다. 하지만 가장 중요한 비결은 내려가기 전에 먼저 산에 올라야 한다는 것이었습니다. 걸어서. 눈 속에 갇히고 스키를 끌고 가세요! 평균 경로를 1km로 가정합니다. 학교 물리학 교과서에서 보행자 속도 4km/h를 취하고, 상승과 눈을 위해 절반을 버립니다. 한 번의 하강의 "가격"은 속도와 자유 활공을 즐기는 5분, 즉 30-45분의 산-보행 트레킹인 것으로 밝혀졌습니다. 하루 최대 3~4회 하강. 많이 사랑했어야 했어 스키 타기, 그래서 "똑똑한 사람은 앞서지 못할 것이다"라는 속담을 잊고 매일, 시간마다 나무 조각을 들고 다니십시오. "이전의 어땠는지"에 대한 목격자의 좀 더 그림 같은 세부 사항이 제공됩니다. 목격자의 기억스키장 중 하나에서.

Kaprun의 T바 리프트.

가장 간단한 것은 로프 토우("스키 토우"라고도 함)입니다. 이는 두 개의 회전 드럼 사이에 지면 위로 뻗어 있는 케이블입니다. 가장 간단한 버전에서는 스키어가 견인 로프에 직접 매달립니다. 현대적인 변형에서는 단일 또는 이중(일반적으로 "걸레"라고 함) "플레이트"가 스프링의 케이블에 매달려 있어 그 위에 앉을 수 있습니다. 멍에를 타고 오르는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 멍에 손잡이를 단단히 잡고, 스키 팁을 함께 유지해야 하며, 스키가 완고하게 굴러가는 동안 항상 앞뒤로 움직임을 유지해야 합니다. 물러서라. 중간 크기의 경사면에서는 요크를 밟는 데 약 10분이 걸리지만 정상에서는 순종 오랑우탄처럼 팔이 무릎까지 뻗고 땅을 긁는 듯한 느낌과 싸워야 합니다! 또한 초보 스키어의 경우 하강 중간에 균형을 잃고 리프트에서 미끄러지거나 반대로 출구의 "플레이트"에 걸릴 위험이 있습니다. 그래서 우리는 결론을 내립니다. 멍에는 우리의 방법이 아닙니다!

그런 컨베이어에서 떨어지려면 매우 까다로워야 합니다!

경사면을 따라 바로 기어가는 컨베이어 벨트도 있지만 일반적으로 길이가 짧고 아이들의 학습과 완벽한 "인형"을 위해 가장 평평한 경사면에 설치됩니다. 타기 쉽고 안전하지만 전혀 재미가 없습니다.
일회성 이동의 다른 방법을 고려해 봅시다 대규모 그룹스키어(헬리콥터 및 풍선이 단계에서 우리는 그것들을 너무 이국적이고 평균적인 "스키 매니아"를 위해 설계되지 않은 것으로 제외할 것입니다.

Zell am See의 케이블카 (사진 출처: Wikipedia)

한 번에 수십 명의 사람을 정상까지 들어올릴 수 있는 엘리베이터 건설은 20세기 1분기에 유럽에서 시작되었습니다. 처음에는 기차와 유사했습니다. 객차는 톱니 모양(크림프) 레일에 배치되어 상당히 가파른 경사로 오르막길을 이동할 수 있었습니다. 이러한 산악열차의 개선된 버전이 현재 케이블카로 알려져 있습니다. 인기 있는 관광지에서 자주 사용되며 때로는 산악 지형이 있는 지역의 도시 교통 수단으로 사용됩니다. 일부 스키 리조트에서는 이를 버렸지만 일부 지역에서는 오늘날에도 그러한 희귀성이 여전히 유효합니다. 예를 들어, 젤암제(Zell am See)에서는 모노레일 차량이 "3천"의 키츠슈타인호른(Kitzsteinhorn) 정상까지 운행합니다. 다소 악명 높은 평판에도 불구하고(2000년에 그곳에서 심각한 화재가 발생함), 이제 엘리베이터는 최대 용량으로 적재됩니다. 그리고 1931년 스위스 알프스에 건설된 파르센반 케이블카는 파르센 스키장뿐만 아니라 다보스를 세계적으로 유명한 리조트로 발전시키는 데 박차를 가했습니다.

Zeller 호수 기슭에 있는 Zell am See 마을과 주변의 광대한 스키 슬로프 들판

독일에서 설계된 또 다른 옵션은 엘리베이터였습니다. 산 꼭대기까지 수갱을 자르고 거기에 일반 엘리베이터를 설치했습니다. 그러나 아시다시피 이 프로젝트는 너무 많은 비용과 시간이 소요되어 폐기되었습니다. 현재 외부 엘리베이터가 가끔 사용됩니다. 가파른 경사로 인해 한쪽이 제한된 경로에 설치할 수 있습니다. 그러나 이러한 엘리베이터의 리프트 높이는 200-250m를 초과하지 않습니다.
산에서 가장 인기 있고 지속적으로 개선되는 리프트 유형은 공중 케이블카입니다. 최초의 도로는 1935년 미국에서 개통되었습니다. 이는 건설 비용, 운영 안전, 그리고 가장 중요한 것은 경사면을 타고 오르고 싶어하는 모든 사람을 신속하게 이동할 수 있는 능력 사이에서 합리적인 균형을 제공합니다. 그리고 그 중 상당수가 있을 수 있습니다. 동일한 Kronplatz에서 한 시간 안에 최대 7만 개의 하강이 "롤백"됩니다!

"Big Three" Sölden 리프트의 중간역 - 3,000미터 봉우리 3개

모든 케이블카는 일반적으로 진자, 곤돌라 및 체어 리프트로 구분됩니다.
진자 열차는 이름에서 알 수 있듯이 노선의 반대쪽 끝에 있는 두 개의 진자 객차로 구성됩니다. 객차는 적재되고 동시에 서로를 향해 출발하여 동시에 최종 역에 도달하여 탑승 및 하차를 위해 정지한 다음 동시에 다시 출발합니다. 케이블카 중 최고 속도(최대 20m/s)와 최대 300명을 객차에 태울 수 있는 능력에도 불구하고 진자 도로의 생산성은 여전히 ​​낮습니다. 때로는 승객이 차량을 기다려야 하는 시간을 줄이기 위해 또는 지형이 어려운 경우 중간 스테이션을 통해 경로를 두 부분으로 나눈 다음 4개의 캐빈을 케이블에 연결할 수 있습니다. 그건 그렇고, 이 유형의 도로는 Ai-Petri 산의 크리미아에서 운영됩니다.

의자에 올라가는 동안 숨을 고르는 것뿐만 아니라 주변 풍경도 사진으로 찍을 수 있는 시간이 있습니다.

곤돌라(캐빈)와 체어리프트는 스키 리조트에서 가장 인기 있는 것으로 간주됩니다. 후자의 경우 개방형 단일 또는 다중 좌석 의자가 케이블의 경사면 바로 위로 이동합니다. 해당 도로의 최대 의자 수용 인원은 10명이지만 가장 인기 있는 것은 4~6인승 리프트입니다. 때때로 의자 디자인에는 승객을 바람과 눈으로부터 보호하는 투명한 플라스틱 캡이 포함되어 있습니다. 외부 유사성으로 인해 이러한 모델을 "브레드박스"라고 합니다.

오렌지 월드 - "빵통"에서 본 풍경

날씨가 좋은 날, 의자에 앉아 찬 공기를 들이마시며 눈 덮인 풍경과 8~10m 높이에 떠 있는 전나무 꼭대기를 바라보는 것은 좋은 일이다(물론 두려움이 없다면 말이다). 높이). 그러나 눈 속에서, 심지어 -12 -15 -25C의 영하의 기온에서도 의자에 앉아 10분만 타면 스키어는 얼어붙은 고드름으로 변합니다. 하지만 여기서는 오를 때마다 스키를 풀고 벗을 필요가 없습니다. 그러나 당신은 착지 스테이션으로 올바르게 굴러 들어가야 하며, 가장 중요한 것은 출구에서 의자에서 일어나 아래에서 굴러가기 전에 옆으로 움직일 시간이 있다는 것입니다. 새 물결 운동스키어.

Kronplatz 리조트(이탈리아)의 최신(2012) Leitner 리프트 라인 중 하나

캐빈 리프트는 최고의 처리량과 최대의 편안함을 위해 설계되었습니다. 최대 10명까지 편안하게 탑승할 수 있습니다. 여행자는 도보로 출발합니다. 미리 고정되지 않은 스키는 고정 장치에 "고정"되어야 합니다. 특수 랙문에. 객실 내부에는 푹신하고 종종 난방이 되는 좌석이 있으며 뛰어난 전방위 전망을 제공하여 주변 환경에 대해 꽤 괜찮은 사진, 비디오 및 촬영을 할 수 있으며 이제는 무선 인터넷에도 액세스할 수 있습니다(길을 따라 뭔가를 해야 합니다 - 3~4km를 운전해야 합니다!).

이 모든 것은 고도 2275미터에서 작동합니다. 눈, 바람, 눈에 띄는 서리 속에서!

그것이 어떻게 구축되고 작동하는지. 우선, 선택한 경사면에서 공터를 자르고 지지대 위치를 결정하고 정리합니다. 그런 다음 건설 자체가 시작됩니다. 상부 및 하부 스테이션의 건물이 세워지고 지지 타워가 그 사이에 고정됩니다. 물론 지지대의 높이는 지형에 따라 다르지만 평균적으로 스테인리스 금속으로 제작된 높이는 5~45m입니다. 특별한 관심경사면 꼭대기에 상부 지지대를 설치할 때 정확한 계산이 필요합니다. 여기에서 짧은 수평 이동 후에 캐빈이 "떨어져"속도가 급격히 증가하고 그에 따라 구조 요소에 가해지는 하중이 증가합니다.

지지대 자체에는 두 스테이션의 메인 드럼의 "안내에 따라" 슬레이브로 작동하는 일련의 롤러 휠이 장착되어 있습니다. 여기서 실제 작업이 발생합니다. 기어트레인의 거대한 드럼이 여러 가닥의 강철 케이블을 당깁니다.

리프트의 맨 아래 역 - 곤돌라가 "주차장"에 도착했습니다.

케이블 직경은 60mm 이상에 달할 수 있으며 특별한 요구 사항이 적용됩니다. 정하중그는 최대 100개의 선실을 운반해야 합니다. 케이블은 편조 강철 섬유와 견고한 코어로 구성되어 있어 작동 중 늘어짐을 최소화합니다. 리프트용 로프의 선두 제조업체는 잘 알려진 회사인 Arcelor Mittal이며, 이 회사에서 생산하는 로프는 1985년부터 일부 현장에서 운영되고 있다는 사실을 자랑스럽게 생각합니다.

그리고 스키 리프트를 운영하는 회사는 사용된 기술의 신뢰성을 자랑할 기회를 놓치지 않을 것입니다. Kronplatz에서는 각 스키 리프트에서 주요 특성과 함께 케이블카에 설치된 케이블의 "제어 섹션"을 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, 그러한 케이블의 1km 무게는 10-12 톤에 달할 수 있습니다. 매달린 캐빈이있는 케이블로 드럼을 회전시키는 전기 모터가 어떤 종류의 견인력을 개발해야하는지 상상해보십시오.
금속 서스펜션의 캐빈은 클램프를 사용하여 케이블에 고정되어 있으며 최대 6m/s의 속도로 경사면을 따라 이동합니다.

승객이 안전하게 나가서 스키 랙에서 장비를 꺼낼 수 있는 시간을 확보하기 위해 역에서는 캐빈 속도가 허용 가능한 1~1.2m/s로 느려집니다. 이는 역 입구와 출구의 바퀴 컨베이어를 사용하여 구현됩니다. 캐빈은 케이블을 통해 스테이션으로 날아가 가이드 레일을 따라 휠 시스템으로 이동하는 동시에 캐빈을 케이블에 고정하는 작업을 천천히 누르는 특수 레버를 연결합니다. 이제 케이블은 동일한 속도로 별도로 미끄러지고 캐빈은 휠 컨베이어를 따라 굴러가며, 풀리와 벨트 드라이브의 도움으로 다음 휠이 이전 휠보다 느리게 회전합니다.

앞 트레일러까지의 거리가 눈앞에서 줄어들고 있습니다!

속도가 안전해지면 특수 센서가 유압식 도어 구동을 시작합니다. 출구에 오신 것을 환영합니다. 유사한 시스템이 역 출구에서 작동하며, 케이블 속도에 맞춰 객실을 점진적으로 "가속"합니다. "주차"하는 순간 객실에 있던 승객은 자신의 객실이 어떤 이유로 속도가 느려진 앞쪽 트레일러의 꼬리 부분에 바로 눌려지는 듯한 느낌을 받습니다.

승객들에게 출발 준비를 하도록 요청합니다. 당신의 물건을 잊지 마세요!

하지만 마지막 순간자체 곤돌라도 속도가 느려지기 시작하고 객실 사이에 몇 데시미터가 남아 있으면 점차 앞의 "기차"와 속도를 동일하게 만듭니다. 실제로 특수 센서는 캐빈 사이의 거리, 클램프에 의한 케이블 그립의 견고함, 심지어 도어 개폐까지 모니터링합니다.

역에서 곤돌라 출구에 있는 케이블 및 CCTV 카메라를 통해 객실 연결을 모니터링합니다.

모든 정보는 제어판(보통 맨 위 스테이션에 있음)으로 전송되며, Leitner AG 또는 Doppelmayr와 같은 업계 리더의 최신 리프트 설계는 모뎀을 통해 작동에 대한 데이터를 리프트 제조업체에 직접 전송할 수 있습니다.

지지대에는 신호 센서도 장착되어 있습니다. 방지하기 위해 "핵심 지점"에 풍력 시스템이 설치됩니다. 서비스 직원스테이션과 동시에 캐빈의 속도를 줄입니다. 로프가 롤러에서 튀어오르는 것을 방지하기 위해 각 지지대에는 이러한 상황을 감지하는 센서가 있고 롤러 옆에는 로프가 떨어지는 것을 방지하는 트랩이 있습니다.

쉬는 동안 역의 직원과 장비들이 땀을 흘리고 있습니다!

또한, 스키리프트 운영의 신뢰성과 안전성을 검증하기 위해 당사 직원은 다음과 같이 지속적인 점검과 테스트를 실시하고 있습니다. 개별 요소노드와 케이블카 전체. 그러나 완전 자동화가 스테이션의 작업을 리모콘의 조명과 센서를 모니터링하고 버튼을 누르는 정도로만 줄인다고 생각하지 마십시오. 스키장의 시그니처 로고가 새겨진 정장을 입은 사람들은 산의 태양 아래서 검게 그을렸습니다. 수천 피트와 스키에서 얼어붙은 고드름과 얼음을 깨뜨리고 슬로프의 일시적으로 폐쇄된 부분에 신호 깃발을 설치하여 슬로프의 감속을 도왔습니다. , 탑승 또는 하차 시 구부러진 팔의 "찻주전자", 눈이 내리는 경우 레일 사이와 착륙 지점의 눈을 부지런히 지속적으로 제거합니다.

모든 것은 편의를 위한 것입니다. "휴가 중"인 스키어가 하루에 총 3개의 슬로프를 탈 수 있는 것이 아니라 최대 50개의 "수직 킬로미터"를 덮고 숨을 쉬기 위해 약간 떨리는 다리를 타고 호텔까지 기어갈 수 있도록 하는 모든 것입니다. après-ski 구역에서 스키 분노를 계속하십시오.

각 리프트의 전체 성능 특성은 대중이 볼 수 있도록 게시됩니다: 길이 4343m, 높이 차이 803m, 속도 6m/s, 운송 생산성 - 시간당 3200명

스키 패스 제시를 위한 개찰구 이용

그런데. 리프트에 관해 이야기하고 있으니 언급하지 않을 수 없습니다. 접근 시스템– 소위 "스키 패스". 모든 스키 리프트에 입장할 수 있는 자기 카드 또는 칩 카드입니다. 금액 무제한하루에 한 번. 구매한 스키 패스에 대한 추가 보너스는 일반적으로 스키장 내 교통 수단을 이용하는 것입니다(해당 지역이 여러 인근 리조트를 포함하는 경우 일반적으로 시내 버스 또는 시외 버스).

글쎄, 이제 Skyline이 나도 계산했습니다!

작동 원리는 매우 간단합니다. 패스를 손에 쥐고 있을 필요도 없습니다. 스캐너는 모든 스키 재킷의 표준인 슬리브 포켓을 통해 직접 조명됩니다. 하지만 흥미로운 점은 각 "확인"을 통해 패스의 유효 기간뿐만 아니라 패스 소유자의 이동에 대한 기타 많은 정보도 확인된다는 것입니다. 스키 슬로프. 이 모든 데이터는 스키 리조트의 공통 국제 데이터베이스에 저장됩니다. Skiline(http://www.skiline.cc)이라고 합니다. 거기에 등록하고(등록에는 연락을 위해 이름과 이메일만 필요함) 스키 패스 번호를 입력하면 이벤트에 대한 포괄적인 정보를 얻을 수 있습니다. 스키 데이: 어떤 경사면에 있었는지, 몇 번 올라갔는지, 몇 번 내려갔는지, 어떤 리프트를 탔는지, 각 하강과 오르막에 얼마나 많은 시간을 소비했는지. 그날의 누적 통계는 스키장에 있는 모든 스키어의 개인 평가까지 계산하며, 총 마일리지는 스키 매니아들이 몇 킬로미터를 여행했는지 추적합니다. 그리고 스카이라인 미터의 숫자는 놀라운 속도로 깜박입니다. 나는 Skyline의 페이지를 보고 생각합니다. 나는 왜 아직도 여기 컴퓨터 앞에 앉아 있는 걸까?!

진정한 스키 생활은 스키장의 스키 리프트에서 시작됩니다. 산을 오르지 않고는 스키를 탈 수 없습니다. 극장이 행거에서 시작되듯이 스키 투어도 스키 리프트에서 시작됩니다. 스키 정상을 정복하는 데에는 세 가지 유형의 리프트가 있습니다.

• 곤돌라,
• 체어 리프트 및
• 견인 로프

곤돌라 스키 리프트- 현대 스키어에게 가장 편안한 제품입니다. 그들에게는 모든 것이 간단합니다. 스키어들은 선실에 들어가서 이 어려운 선실이 그들을 데려가는 곳으로 이동합니다. 제자리에 스키 타기. 일부 곤돌라 리프트 캐빈에는 스키 및 스키 장비용 특수 칸이 장착되어 있어 스키어가 더욱 편안하게 사용할 수 있습니다.

체어리프트덜 편리합니다. 리프트 의자에 앉는 데 익숙해져야 합니다. 장벽이라고도 할 수 있는 특정 디스펜서는 특정 순간에 열려 스키어가 리프트 구역에 들어갈 수 있도록 합니다. 스키 슬로프를 향해 얼굴을 돌리고 스키를 이동 방향과 평행하게 배치해야 합니다. 리프트는 천천히 움직이며, 의자가 스키어에게 다가가면 항상 리프트 위로 올라가 의자의 딱딱한 표면에 스키어의 부드러운 시트를 편안하게 배치할 수 있는 충분한 시간이 있습니다. 자신의 안전을 위해 잠금 막대를 단단히 고정하는 것을 잊지 마십시오. 무모하고 위험을 감수할 가치가 있나요? 결국, 당신은 높이에 도달하지 못하고 산에서 훌륭한 하강을 빼앗길 수 있습니다. 리프트 의자가 탑승 구역에 도달하면 바를 풀고 출발하세요! 딱딱한 의자에 등을 맞을 수 있으니 주저하지 마세요. 앞의 스키 슬로프에는 여전히 넘어지거나 부상이 있기 때문에 이는 특히 바람직하지 않습니다. 리프트 의자에 옷이 끼지 않도록 주의하세요. 이것은 또한 문제로 가득 차 있습니다. 설명만큼 모든 것이 무섭지 않으며 모두가 처음에는 익숙해집니다. 이러한 의자의 경우 일반적으로 스키어에게 특수 여행용 매트가 제공됩니다. 그들은 착지 구역을 부드럽게 할 뿐만 아니라 스키 리프트 높이에서 바람으로부터 보호합니다.

T바 스키 리프트"플레이트"와 "걸레"라는 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형은 케이블에 묶인 막대기입니다. 스틱 끝에 디스크가 있어서 이름이 붙었습니다. 로프 토를 들어 올리는 규칙은 매우 간단하며 가장 중요한 것은 이동 시작에 익숙해지는 것입니다. 우리는 처음에 일어나 리프트 라인의 스키 트랙 위로 스키를 향하게 합니다. 막대기를 잡고 다리 사이에 접시를 넣고 가세요! 다음은 꽤 강할 수 있는 저크이므로 스틱을 단단히 잡고 스키를 평행하게 배치해야 합니다. 등반 정상에 도달하면 스틱을 몸쪽으로 당기고 접시를 꺼낸 다음 드래그 스키 리프트를 떠나는 것이 편리해 보이는 곳에 스틱을 놓습니다. 다리 사이에 아무것도 놓아서는 안된다는 점을 제외하면 "걸레"의 작동 원리는 동일합니다. 걸레의 "뿔" 중 하나를 부드러운 부분 아래로 밀어 넣어야 합니다. 다음 - 바보. 꼭대기에 도달하면 내려서 옆으로 이동하세요. 두 사람이 걸레를 타야하는데, 걸레가 외로운 승객 아래에서 끊임없이 튀어 나오려고하기 때문에 대기열이 줄어들고 신뢰성이 높아집니다. 그녀는 외로운 스키어를 좋아하지 않습니다.

등판준비를 철저히 하여 스키 슬로프스키장 선택과 스키투어 선택도 철저하게 결정하세요

리프트는 다릅니다. 바닥이 유리로 되어 있어 숨이 막힐 정도로 높은 곳으로 여러분을 안내합니다. 아니면 몇 분 만에 산 정상까지 올라갈 수 있는 초고속 열차도 있습니다. 세계에서 가장 놀라운 스키 리프트 11개.

사진 11장

2010년에 시작된 러시아 남부 최대의 관광 중심지를 만들기 위한 대규모 프로젝트입니다. 여러 스키장을 포함합니다. 엘리베이터 건설은 올해 초 시작되었습니다. 상단 부분은 Elbrus 산 경사면의 고도 3847m에 위치해 있습니다. 이는 프랑스 샤모니의 유명한 에귀뒤미디(Aiguille du Midi) 케이블카보다 높습니다. 리프트 출시는 2016년 스키 시즌 초에 예정되어 있습니다. Nalchik을 통해 비행기나 버스로 리조트가 위치한 Elbrus 지역에 도착할 수 있습니다. 광천수. 예를 들어 Basfor 웹사이트에서 티켓을 구매하기만 하면 됩니다.

케이블카는 La Plagne과 Les Arcs 리조트를 연결합니다. 소요시간은 약 4분, 높이는 380m이다.

이것은 살아남은 몇 안 되는 1인승 리프트 중 하나입니다. 1948년에 지어졌으며 2007년에 완전히 재건축되었습니다. 오랜 세월이 지났음에도 불구하고 이 리프트는 여전히 가장 인기 있는 리프트 중 하나입니다.

이 2단계 케이블카는 몽블랑 산의 해발 1035m에서 3842m까지 여행을 시작합니다. 여행에는 약 20분이 소요됩니다. 정상에는 전설의 스키 트랙화이트 밸리.

리프트 캐빈은 360도 회전하며 산과 가파른 절벽의 탁 트인 전망을 승객에게 선사합니다. 리프트는 2430미터 높이에서 출발해 5분 만에 클라인 티틀리스(3020미터)까지 전달됩니다.

이 다채로운 선실은 3,200m 높이의 메이제산 정상까지 여러분을 데려다줄 것입니다. 상승 시간은 약 30 분입니다. 그리고 리프트는 1450m 높이에서 여행을 시작합니다.

엘리베이터를 만드는 데 거의 2년이 걸렸습니다. Peak 2 Peak 리프트는 캐나다의 휘슬러 산과 블랙콤 산을 연결합니다. 상승은 지상 436m 고도에서 이루어집니다. 캐빈에는 유리 바닥, 계곡이 내려다 보입니다.

8. Leissieres Express, Val d'Isere, 프랑스.

이 리프트는 흔히 롤러코스터라고 불립니다. 상승은 매우 빠르고 다소 가파른 궤적을 따라 발생합니다.

이 리프트는 캐빈이 없고, 5명이 이동할 수 있는 프레임으로 설계되어 새총이라고도 불립니다.