아일톤 세나의 죽음. 새 시즌, 새로운 상대
아일톤 세나 다 실바(Ayrton Senna da Silva)는 1960년 3월 21일에 태어나 1994년 5월 1일에 사망했습니다. 그는 가장 전설적인 브라질 레이서 중 한 명이었습니다. 대중은 Ayrton Senna라는 이름으로 그를 더 잘 알았습니다.
Ayrton은 유명하고 존경받는 브라질 농장주 가문에서 자랐습니다. 어린 시절부터 그의 아버지는 자동차를 포함한 값비싼 선물로 그를 망쳤습니다. Ayrton의 아버지의 특별한 열정은 자동차 경주였습니다. 그는 이 스포츠에 많은 관심을 기울였을 뿐만 아니라 개발에도 많은 돈을 투자했습니다.
그의 아버지의 주장에 따라 Ayrton은 경주용 카트를 운전하게 되었는데, 그 당시 그는 막 4살이 되었습니다.
Ayrton Senna는 경주에 대한 아버지의 열정을 물려받았습니다. 매년 그는 훈련에 점점 더 헌신했고 그의 속도는 그 해 동안 가능한 최대치에 도달했습니다.
1973년 아일톤 세나가 데뷔했다. 경주 선수권 대회. 그리고 1977년에 그는 이미 남미 카트 챔피언십 우승자의 자리를 차지했습니다.
1981년, Ayrton의 이름은 Formula Ford 1600 클래스의 영국 챔피언십에서 승리를 거두었습니다. 내년그는 Formula Ford 2000 챔피언십에서 우승했습니다.
1983년에 Ayrton Senna가 영국 최초의 선수가 되었습니다. 그는 포뮬러 3에서 우승했습니다.
1983년 말, 젊지만 이미 잘 알려진 브라질 드라이버는 Formula 1 경력을 시작했습니다. 그는 Toleman 팀에 합류했습니다.
1985년에 세나는 다음으로 이사했습니다. 스포츠 클럽"로터스" 그는 이전 팀보다 훨씬 강했습니다. 새 팀의 첫 시즌에 그는 " 그랜드슬램”, Estoril 경주에서 훌륭하게 우승했습니다. 시즌이 끝날 무렵 Ayrton Senna는 트랙에서 끊임없이 기술적 문제를 겪었습니다. 전자 장치가 고장나거나 기계 장치가 고장나기 시작할 것입니다. 일련의 실패한 경주가 재능 있는 운동선수를 괴롭혔습니다.
1986년 Ayrton의 시즌은 더욱 성공적이었습니다. 그는 브라질 경주에서 2위를 했고, 세계 선수권 대회에서는 4위를 차지했습니다.
1988년에 Senna는 이미 McLaren 클럽에서 뛰었습니다. 그리고 1994년에 드라이버는 윌리엄스-르노 팀으로 이적하기로 결정했습니다.
1994년 시즌은 전설적인 레이서 경력의 마지막 시즌이었습니다. Ayrton Senna가 그의 작품에 참여했습니다. 마지막 경주 1994년 5월 1일, 산마리노 그랑프리 경주. 세나의 차가 고속으로 콘크리트 장벽과 충돌했습니다. 운전자 A씨는 크게 다쳐 병원으로 옮겨진 뒤 숨졌다.
많은 사람들에게 아일톤 세나(Ayrton Senna)의 죽음은 충격적인 사건이었습니다. 결국, 경쟁 중 레이서의 사망은 드문 사건이었습니다.
프로 모터스포츠에서 경력을 쌓는 동안 Ayrton Senna는 Formula 1 클래스에서 세 번이나 세계 챔피언이 되었습니다.
세나의 죽음의 새로운 버전
쓰레기 더미 때문에 추락했을 수도 있고, 출발 전 숨을 참는 습관 때문에 추락했을 수도 있다.
영국 신문 선데이타임스는 1994년 포뮬러 1 산마리노 그랑프리에서 발생한 사고 원인에 대해 자체 조사를 실시했다.
1994년 5월 1일 그는 몬차의 이탈리아 이몰라 서킷에서 사망했습니다. 유명한 레이서"포뮬러 1" 아일톤 세나. 이 단계는 Formula 역사상 가장 끔찍한 단계였습니다. Senna가 사망하기 이틀 전에 Rubens Barichello의 차가 예선 경주 중에 공중으로 날아갔습니다. 다행히 운전자는 부상을 입고 탈출했다. 경주 전날 오스트리아 조종사 Roland Ratzberger가 사망했습니다. 대회가 시작되자 베네통 팀과 로터스 팀의 차량이 충돌해 차량 파편이 사방으로 흩어지며 9명이 부상을 입었습니다. Williams 경주의 7번째 랩에서 Senna는 Tamburello 회전에서 시속 330km의 속도로 울타리 안으로 날아갔습니다.
비극의 주요 원인은 세나의 자동차 스티어링 칼럼이 막혔기 때문에 운전자가 스티어링을 제어할 수 없었던 것입니다. 윌리엄스 팀의 프랭크 윌리엄스(Frank Williams) 팀장은 2월 20일부터 재판이 시작될 차량의 기술적 준비가 부족하다는 비난을 받았습니다. 재판 전날, 영자 신문인 The Sunday Times는 무슨 일이 일어났는지에 대한 자체판을 발표했습니다.
Sunday Times는 윌리엄스의 차가 지나가는 길에 쓰레기 더미가 놓여 있는 사진을 게재했습니다. 사진을 찍은 지 몇 초 뒤, 세나의 차가 가드레일과 충돌했습니다. 신문은 경주가 시작될 때 베네통과 로터스 자동차가 충돌했을 때 금속 조각이 트랙에 누워 날아갔을 수 있다고 주장합니다. “윌리엄스가 가는 길에 색상으로 판단하면 베네통 본체의 일부일 수 있는 무언가의 조각이 놓여 있습니다.”라고 기사는 말합니다. 분명히 Senna는 장애물을 피하려고 노력하다가 충돌에 부딪힌 후 차가 미끄러졌습니다. 해당 버전을 뒷받침하기 위해 The Sunday Times는 사고 원인을 조사한 이탈리아 전문가의 결론을 인용합니다. 사고 당시 Senna 자동차 타이어의 압력이 낮았기 때문에 자동차가 차량의 프로필에 더 취약해졌습니다. 도로.
그러나 영자 신문은 세나의 사망 원인에 대해 또 다른 버전을 제공합니다. 브라질 조종사가 경주 중 의식을 잃었기 때문에 사고가 발생했을 수 있다는 것입니다. 세나의 지인 중 한 사람에 따르면, 그는 경주가 시작될 때 숨을 참는 것을 좋아했으며 그것이 자신의 감각을 날카롭게 한다고 믿었습니다. 세나의 차에 장착된 카메라로 촬영한 영상에는 운전자가 충돌 직전 왼쪽으로 급격하게 기울어 의식을 잃을 수도 있는 모습이 담겨 있다.
윌리엄스 팀은 신문사로 가는 길에 쓰레기 더미가 쌓여 있는 충격적인 사진을 공개했다. 이 사진은 프랑스의 한 사진작가가 촬영한 것으로 이전에 공개된 적이 없다는 주장이다. 그렇다면 왜 이 사진은 거의 3년 동안 기록보관소에 있었다가 이제야 공개된 걸까요? 여기서 다시 한 번 이 장을 기억할 가치가 있습니다. 영어팀 Frank Williams는 조사를 받고 있으며 재판을 기다리고 있습니다. 따라서 The Sunday Times에 실린 간행물은 Senna의 죽음에 대해 대회 주최자나 운전자 자신을 비난하는 것이 전적으로 그의 이익을 위한 것입니다.
ALEXEY Kommersant-ALEXEEV, ANDREY Kommersant-SEMYANINOV
아일톤 세나. 당신은 그의 이름을 말하고 1994년 5월 1일이라는 날짜를 기억합니다. 이몰라에서 브라질 챔피언이 사망한 후 포뮬러 1 시대 전체가 끝난 날입니다. 이것은 21년 전의 일이다. 산마리노 그랑프리의 "검은 주말"은 아마도 포뮬러 1 역사상 가장 파괴적인 주말 중 하나일 것입니다. 예선 중 Ronald Rotzenberger(Simtek)의 죽음은 Ayrton에게 큰 감동을 주었고 심지어 그랑프리가 취소되기를 원했습니다. 하지만 여전히 그런 일이 일어났습니다...
"마법사"는 그의 Williams-Renault FW16 자동차의 오른쪽 앞 서스펜션 링크의 날카로운 끝 부분에 의해 머리에 치명상을 입었습니다. 안전 차량에 의해 경주가 다시 시작된 후 Ayrton이 선두를 달리는 동안 차가 Tamburello의 벽에 부딪힌 후 견인력이 떨어졌습니다. 잎헬멧과 고무 개스킷 사이의 틈에 침투했습니다. 이는 유일한 취약 지점입니다.
그것은 사악한 운명이었고, 운명의 일격이었다. 이 칼날이 없었다면 세나는 탄소섬유 조종석이 비닐봉지처럼 구겨져 있고 선로와 산테르노 강을 분리하는 벽으로부터 그를 보호했음에도 불구하고 살아 남았을 것입니다...
그리고 Williams는 Ayrton이 자신에게 편안한 방식으로 조종할 수 없었기 때문에 결국 스티어링의 여러 부품을 변경한 Patrick Head에게 구덩이로 돌아갔을 것입니다. 그는 직경이 더 작은 핸들을 사용해야 했습니다. 그렇지 않으면 손뼈가 몸에 닿아 불쾌한 찰과상을 남길 수 있었습니다. 문제는 영국인이 녹슨 튜브를 사용하여 브라질 자동차의 스티어링 칼럼을 장착했는데 나중에 파손되었다는 것입니다!
우리는 Ayrton이 시속 300km의 속도로 벽에 접근하고 더 이상 차의 방향을 바꿀 수 없을 때 그의 눈에 담긴 두려움을 상상할 수 있습니다. 세나는 피하기 위해 모든 것을 다했다 강한 타격: 그는 옆으로 움직이며 속도를 줄이고 미친 듯이 왼쪽 페달을 밟았습니다. 그러나 그것은 모두 헛된 일이었습니다. 그의 운명은 결정되었습니다. 그의 "강한 삶"은 그 흰 벽에 맞서는 힘이 아닌 것으로 판명되었습니다 (여기서 그가 볼로냐 병원에서 사망했다는 점은 주목할 가치가 있지만).
경주에서는 비극적인 페이지이고 포뮬러 1에서는 검은 페이지입니다. 마법사가 사라졌습니다. 이 별명은 그의 팬들에 의해 그에게 주어졌기 때문에 가장 위대한 것은 더 이상 존재하지 않는다고 말할 수 있습니다... The Great Circus는 전설을 놓쳤지만 (Senna의 자동차 원격 측정을 연구하는 McLaren Honda는 새로운 견인력 원리를 개발했습니다) 컨트롤) 그리고 5월 1일 이후에는 Formula 1에서 이런 일이 다시는 일어나지 않을 것 같았습니다. 이몰라에서 세나와 함께 시작하여 그의 죽음을 본 모든 사람들은 그의 죽음으로 그러한 사건으로부터 자신을 보호하고 무적이 된 것 같았습니다.
24시간 이내에 Ronald Rotzenberger부터 시작하여 세계 챔피언 Ayrton Senna까지 포뮬러 1 조종사들에게 죽음이 두 번이나 닿았습니다. 7회 세계 챔피언인 미하엘 슈마허의 완전히 상상할 수 없는 결과조차도 전설적인 브라질 선수를 가릴 수는 없었습니다. 그는 경력 동안 41번의 승리를 거두었고, 65번의 폴 포지션을 획득했으며, 161번의 그랑프리에 참가할 수 있었습니다.
Ayrton 신화는 그 사건이 언론의 손에 넘어갔고 많은 언론인들이 다양한 관점에서 묘사했을 때에도 영향을 받지 않았습니다. 다른 세트사리. David Coulthard와 Damon Hill은 운전자 자신이 비극에 책임이 있다는 역겨운 진술도 있었지만 사고의 원인이 조향 연결 장치였다는 것을 분명히 밝히는 보고서가 이후에 발표되었습니다.
1994년 레이서 Ayrton Senna의 사망
자동차가 발명된 이후 모터스포츠의 등장은 머지 않았습니다. 역사가들은 최초의 자동차 경주가 1894년 파리에서 열렸다고 말합니다. 곧 독일, 이탈리아, 미국, 영국에서도 비슷한 대회가 열렸습니다. 그들은 대중에게 엄청난 기쁨을 안겨주었습니다. 사실, 처음에는 자동차 경주가 이국적인 오락으로 간주되었습니다. 나중에 기술이 발전하면서 점점 더 흥미로워졌습니다. 이는 부유한 열성팬 중 대회 참가자뿐만 아니라 관중, 대회 주최자, 나중에 부유한 후원자 모두에게 영향을 미쳤습니다. 1920~1930년대는 최초의 시대가 되었다. 유럽 선수권 대회경주용 자동차 중 - 그랑프리 자동차 경주(Grand Prix Auto Racing). 전후 기간 (1950 년대 이후)에 열린 바퀴가 달린 자동차 서킷 경주의 세계 챔피언십 (유명한 포뮬러 1)이 탄생했다는 사실을 기반으로했습니다. 이미 그 당시에는 가장 비싸고 첨단 기술을 갖춘 자동차 경주로 명성을 얻었습니다.
Formula 1 주최측은 처음부터 대회 참가자와 관중의 안전에 큰 관심을 기울였습니다. 필요한 모든 점검을 통과하지 않고는 어떤 자동차도 경주 시작에 갈 수 없다는 규칙이 확립되었습니다. 이는 충돌 테스트와 출발 직전 철저한 기술 점검에도 적용됩니다. 레이스 트랙의 일부에는 팀 피트가 설치되어 있어 레이스 중에 급유, 타이어 교체, 설정 변경, 빠른 차량 수리 등을 수행할 수 있습니다. 레이서들은 이러한 구간을 피트 레인이라고 부르며, 팀 피트의 차량 정지를 피트 스탑이라고 합니다. 무엇보다도 의료 및 기타 구조 차량이 경주 현장에서 근무하고 있습니다. 특별한 안전 차량인 페이스 카(Pace Car)도 있습니다. 고속도로에서 위험한 구간이 갑자기 나타날 경우에 사용됩니다. 페이스카가 트랙에 진입하면 주요 운전자 그룹이 그 뒤에 줄을 서서 속도를 줄여 따라가야 합니다. 이때 트랙의 다른 구간에서 발생한 문제나 장애물 등은 제거되고, 문제 해결이 완료되면 페이스카는 트랙을 떠나 풀 모드로 레이스가 재개된다.
챔피언십은 1년 넘게 이러한 시스템을 향해 나아가고 있습니다. 안보 문제는 1994년에 특히 심각해졌습니다. 이번 시즌은 아마도 Formula 1 역사상 가장 비극적인 시즌으로 판명되었습니다. 산마리노 그랑프리는 이탈리아 이몰라 인근 경마장에서 열렸다. 4월 29일, 브라질의 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)의 차가 그곳에서 추락했습니다. 경주자는 코가 부러지고 갈비뼈가 부러졌지만 살아 남았습니다. 4월 30일, 오스트리아 조종사 Roland Ratzenberger가 경마장에서 사고로 사망했습니다. 그리고 5월 1일, 당시 가장 유명한 운전자 중 한 명인 브라질 Ayrton Senna에게 동일한 비극이 닥쳤습니다. 이러한 비극적인 사건은 자동차 경주의 역사에 '암흑의 주말'로 기록되었으며, 그 원인과 결과에 대해 많은 의문을 불러일으켰습니다. 더욱이 이번 주말 이전에는 포뮬러 1 챔피언십에서 12년 동안 치명적인 사고가 한 번도 발생하지 않았습니다. 3회 세계 챔피언, 프로의 죽음 자동차 경주, 그 원인이 된 상황에 대한 자세한 조사를 일으킬 수밖에 없었습니다. Formula 1의 권위에 의문이 제기될 수 있습니다.
브라질 출신의 Ayrton de Silva Senna는 거의 태어날 때부터 명성을 얻었습니다(1960년 출생). 그리고 이것은 결코 공허한 말이 아닙니다. 그의 아버지는 대지주이자 성공적인 자동차 딜러였습니다. 그 소년은 맏이였기 때문에 즉시 아버지의 관심을 끌었습니다. Ayrton의 생애 첫해에 이미 그의 아버지는 아들에게 자동차 경주를 소개해야 할 필요성에 대한 아이디어를 내놓았을 것입니다. 그러므로 네 살 때 아이가 고카트 바퀴 뒤에 앉았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그것을 무엇처럼? 네 살 때의 자신을 기억하십시오. 그때 무엇을 배웠나요? 세발자전거? 그리고 어린 드 실바는 이미 1개의 엔진이 달린 단순한 경주용 자동차를 타고 경주를 하고 있었습니다. 마력. 아버지는 또한 가족 농장에 바로 고카트 트랙을 건설하도록 명령하여 경주가 소년에게 당연한 일이 되도록 했습니다. 모터스포츠에서 아들의 위대한 미래를 기대하면서 드 실바 장로는 그 소년에게 레이싱 매니저를 배정했습니다. 아버지는 착각하지 않았습니다.
13세 때 Ayrton은 처음으로 카트 대회에 참가했습니다. 열일곱 살에 그는 챔피언십 우승자가 되었습니다. 남아메리카카트를 타며 세계 선수권 대회에 참가하여 7개 경주에서 2위를 차지했습니다. 21세에 그는 레이싱 드라이버의 메카로 여겨지던 유럽 정복에 나섰고, 우승을 차지하기 시작했습니다. 다양한 레벨- "포뮬러 포드 1600", "포뮬러 포드 2000", "포뮬러 3". 당시 그는 드 실바(de Silva)라는 성이 브라질에서 너무 흔해 혼란의 위험이 있었기 때문에 어머니의 결혼 전 이름으로 공연을 시작했다. 1984년 시즌부터 시작됐다. 성공적인 경력포뮬러 1 챔피언십에서. 드라이버로서 Senna는 Toleman, Lotus 및 McLaren 팀을 위해 경쟁했습니다. 1994년에 그는 윌리엄스 팀으로 이적하여 곧 사망한 멤버가 되었습니다.
1994년 산마리노 그랑프리는 처음부터 성적이 좋지 않았다고 한다. 어떤 사람들은 이것을 불운이나 비극적인 우연으로 봅니다. 누군가는 조사 결과를 믿고 윌리엄스 팀의 경영진이 유죄라고 생각합니다. 어떤 사람들은 "암흑의 주말"이 계획된 방해 행위의 결과라고 믿습니다. 이몰라에서는 실제로 무슨 일이 일어났는가? 질퍽한 환경에서 뛰어난 경주 실력으로 '레인맨'이라는 별명을 얻은 유명한 조종사는 왜 탈출에 실패했을까요?
그러니까 1994년 4월 29일. 세나의 동포이자 비밀 제자 루벤스 바리첼로는 연습을 하고 있었다. 그의 조던 자동차는 회전하는 동안 길가에 닿아 말 그대로 시속 225km의 속도로 공중으로 날아갔습니다. 자동차는 타이어로 만들어진 장벽 꼭대기를 뚫고 추락했습니다. 비행 중에 라이더는 의식을 잃었습니다. 그의 조던은 믿을 수 없을 만큼 공중제비를 펼쳤고, 착지한 후에도 여러 번 뒤집힌 뒤 거꾸로 멈췄습니다. 구조대는 즉시 사고 현장에 도착했습니다. 루벤스는 병원으로 보내졌습니다. 세나는 의사의 금지에도 불구하고 피해자를 방문했습니다. 대화 후, 운전자들은 포뮬러 1의 안전 기준을 재검토할 필요가 있다는 결론을 내렸습니다.
1994년 5월 30일, 롤랜드 라첸베르거는 시즌 3차 예선을 앞두고 사망했다. 예선 랩에서 운전자는 실수를 하여 자갈길을 주행해야 했습니다. 이러한 이유로 Simtek의 후방 날개가 손상되었습니다. 이것은 눈에 띄지 않았고 어떻게 든 수정되었습니다. 차는 경주 트랙을 따라 더 멀리 이동했습니다. 빌뇌브 고속도로에서 파손된 날개가 떨어져 나갔습니다. 그 결과, 차량은 다운포스를 상실하고 트랙에서 떨어졌습니다. 당시 속도는 시속 약 314km였습니다. 그리고 이 엄청난 속도로 자동차는 콘크리트 벽에 부딪혔습니다. 그러나 충돌은 정면이 아니었고 충격은 접선 방향이었습니다. 경주용 자동차는 거의 100미터를 더 날아갔습니다. 이번에 그녀는 뒤집어졌습니다. 그 광경은 끔찍했습니다. 관중들은 충격을 받았습니다. 이 사고로 운전자는 머리를 크게 다쳤습니다. 의사들은 그를 구할 수 없었습니다. 사고 발생 1시간 만에 오스트리아 조종사는 의식을 회복하지 못한 채 사망했다.
챔피언십을 둘러싼 분위기는 긴장됐다. 5월 1일 경주 전 기자회견에서 Ayrton Senna는 Ratzenberger가 사망한 후에도 대회를 계속 개최하는 것이 타당성에 대해 의구심을 표명했습니다. 그는 자신에게 달려 있다면 반드시 경주를 취소하겠다고 말했습니다. “여기에는 겁쟁이가 없습니다. 모두가 돈을 벌기 위해 무엇을 받는지 알고 있습니다. 그러나 단순히 위험을 감수하는 것과 특정 죽음에 직면하는 것은 별개의 문제입니다. 그리고 기분이 매우 나쁘다”고 말했다. 이 진술은 이후 많은 소문을 불러일으켰습니다. 모든 것에서 신비주의를 보고 싶어하는 사람들은 경주자가 자신의 죽음을 예감했다고 주장했습니다. 그러나 신비로운 넌센스 없이 수행한다면 다른 것을 가정할 수 있습니다. Senna가 나머지 사람들이 모르는 것을 알고 있다면 어떨까요? 그는 그들이 체계적으로 경주를 방해하려고 한다는 정보를 가지고 있을 수도 있습니다. 당신은 질문할 수 있습니다: 왜 그는 그 말을 하지 않았습니까? 아마도 그는 완전한 증거가 없었을 것입니다. 아니면 협박의 대상이 되어 아무 말도 하지 않고 막연한 힌트만 주었을 수도 있다. 그러나 이것은 단지 추측일 뿐이다.
사고 당시 관중들이 충격을 받은 것과 이후 스포츠계의 반응은 다르다고 해야 할 것이다. 그들은 완전히 다른 극에 있을 수 있습니다. 따라서 잘 알려지지 않은 오스트리아 조종사의 죽음으로 심각하게 걱정하는 사람은 거의 없습니다. 안에 잔인한 세상팀원조차도 종종 적이 되는 포뮬러 1에서는 이러한 태도가 당연한 일이었습니다. 그리고 더욱 징후적인 것은 거의 시작 직전에 이루어진 Senna의 진술입니다. 무언가가 그에게 그러한 생각과 공개 발표를 촉발했습니다. 명성을 사랑하고 충분히냉소적인 아일톤 세나? 답이 없는 질문들...
그 사이 불행은 계속됐다. 5월 1일, 이미 경주가 시작될 무렵, 레이서 Jyrki Järvilehto와 Pedro Lamy의 자동차가 충돌했습니다. 그 결과, 자동차의 잔해가 여기저기로 흩어졌습니다. 다른 측면, 부분적으로 청중에게도 떨어집니다. 조종사를 제외하고 9명이 부상을 입었습니다. 경주 중 피트 스톱 중 하나에서 Jos Verstappen의 차에 불이 붙었습니다. 경주를 취소하거나 최소한 중단하고 주말 동안 발생한 모든 사고 경위를 철저히 조사해야 할 또 다른 이유가 생긴 것으로 보인다. 그러나 그들은 이에 동의하지 않았습니다. 거의 처음부터 챔피언십을 방해하기에는 챔피언십에 너무 많은 돈이 투자되었습니다.
안전 차량이 선로에 배치되었습니다. 그녀를 따라가는 차들은 속도를 줄여야 했습니다. 한편, Järvilehto와 Lamy의 자동차 잔해가 고속도로에서 제거되고 있었습니다. 조종사들은 7랩까지 안전차를 따라갔다. 그런 다음 선로에서 제거되고 차량의 정상적인 고속 이동이 복원되었습니다. 일곱 번째 랩에서는 그 주말의 모든 슬픈 사건을 무색하게 만드는 다음 비극이 발생했습니다.
Ayrton Senna는 고속 Tamburello 코너에 진입했습니다. 코너 진입 순간 그의 차 속도는 시속 310km였다. 이 차례에서 어떤 이유로 유명한 레이서가 윌리엄스를 돌릴 수 없었습니다. 차는 조심스럽게 방향을 바꾸지 않고 직진했습니다. 조종사는 브레이크를 밟으려고 했습니다. 속도는 시속 220km로 감소했습니다. 하지만 세나는 차량 제어에 실패해 장애물과의 충돌을 피했다. 이 엄청난 속도로 자동차는 콘크리트 벽에 부딪혔습니다. 이번에도 정면 충돌이 아니라 접선 충돌이었습니다. 그러나 이러한 상황은 거의 변하지 않았습니다. 벽은 말 그대로 사포가 금속 부분을 지우는 것처럼 과속하는 자동차를 지웠습니다. 자동차 잔해가 여러 방향으로 흩어졌습니다. 자동차 바퀴가 벽에 닿아 찢어졌습니다. 날아올랐다가 곧 넘어져 차에 부딪혔다. 윌리엄스가 멈췄다...
경기장에서 경주를 지켜보는 관중들, 전 세계 수백만 명의 텔레비전 시청자들은 깜짝 놀랐습니다. 세나가 구겨진 차에서 내려 헬멧을 벗고 사건에 대한 감정을 격렬하게 표현하며 팀을 위해 가장 가까운 구덩이로 갈 것이라는 희망이있었습니다. 대중은 그러한 선택이 가능하다고 믿을 충분한 이유가 있었습니다. 결국 브라질 사람은 이미 사고를 당했습니다. 그들 중 일부는 이것보다 훨씬 더 심각해 보였습니다. 차가 산산조각이 났지만 운전자는 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 그는 경미한 부상을 입었습니다. 이번에는 안 됐는데...
그의 차가 콘크리트 벽과 충돌한 후 세나는 차에서 내리지 않았습니다. 청지기 중 한 명이 재빨리 윌리엄스에게 달려갔습니다. 조종석(조종석)을 바라보며 팔을 흔들었다. 조난 신호였습니다. 사실상 의심의 여지가 없었습니다. 끔찍한 일이 일어났습니다. 대중은 자신의 아이돌이 죽었는지, 부상을 당해 살아남았는지 짐작할 수밖에 없었다. 그 사이 경주는 계속됐고, 다른 운전자들의 차가 탐부렐로 차례를 통과했다. 그러나 그 순간 트랙에서 무슨 일이 일어나고 있는지 관심을 가진 사람은 거의 없었습니다. 모든 관심은 세나의 차에 집중되었습니다. 의사가 도착해야만 경주가 중단되었습니다.
사고 현장에 도착한 의사들은 제거됐다. 브라질 레이서윌리엄스호 잔해에서. 겉으로보기에 Ayrton은 생명의 흔적을 전혀 보이지 않았지만 아직 살아있었습니다. 응급 기관 절개술(기관에 특수 튜브 삽입)이 현장에서 시행되었습니다. 헬리콥터가 추락 현장에 도착했습니다. 의료 서비스. 라이더는 그 차에 실려 추가 검사와 가능한 치료를 위해 병원으로 보내졌습니다.
병원에서 Senna는 인공호흡기에 연결되었습니다. 검사 결과 그 당시 운동선수의 뇌는 이미 죽어 있는 것으로 나타났습니다. 상담 후 의사들은 어려운 결정을 내렸지만 원칙적으로는 논리적인 결정을 내렸습니다. Ayrton의 신체에 대한 인공 생명 유지 장치가 중단되었습니다.
브라질 운전자는 자신의 차가 콘크리트 벽에 충돌한 후 사망을 피할 기회가 있었습니까? 정황을 조사한 결과, 권리가 없었다면 사고 자체가 사망에 이르지 않았을 수도 있음이 밝혀졌습니다. 앞 바퀴자동차. 그 충격으로 펜던트 조각이 떨어져 나가더니 날아올라 세나의 머리 위로 떨어졌다. 헬멧을 쓴 이 경우그를 구할 수 없었습니다. 펜던트의 금속 조각이 그를 찔러 치명적인 부상을 입혔습니다.
이탈리아 당국은 세 번의 세계 챔피언과 관련된 사고 상황을 신속하게 조사하기 시작했습니다. 그것은 철저함과 세심함으로 구별되었습니다. 분명히 그들은 이것을 명예의 문제로 여겼습니다. 게다가 세나는 그의 어머니가 이탈리아에서 태어났기 때문에 절반은 이탈리아인이었습니다. 이탈리아 검찰청은 Roland Ratzenberger가 사망한 후 이 정도 규모의 작업을 시작하지 않았습니다. 죽음이 걸렸다 유명한 레이서, "검은 주말"의 얽힌 기이함을 풀기 시작합니다. 시간은 조사가 매우 일방적이라는 것을 보여주었습니다.
조사는 어려운 것으로 판명되었습니다. 이탈리아 수사관들은 이 경우 번개 같은 속도가 불필요할 것이라고 믿고 서두르지 않았습니다. 따라서 이 사건은 1996년에야 법원에 제기되었습니다. 팀의 관리 및 기술 자산과 경주 주최자 등 6명이 피고로 지명되었습니다. 주요 불만 사항은 Ayrton Senna가 Formula 1에서 경쟁했던 동일한 팀인 Williams 팀의 대표 3명에 대해 제기되었습니다. 세 사람은 팀 소유자인 Frank Williams, 기술 이사 Patrick Head, 수석 디자이너 Adrian Newey였습니다.
조사 과정에서 사고 원인이 밝혀졌습니다. 기술적 결함으로 인해 발생한 것이라고 밝혔습니다. 경주 용 자동차 Ayrton Senna가 조종하는 Williams. 조사 결과, 경주 전날 조종사가 스티어링 휠 위치에 대해 불만을 표시한 것으로 나타났습니다. 브라질인은 윌리엄스의 스티어링 휠 위치가 불편하다고 주장하며 스티어링 휠을 더 가까이 움직여 이 문제를 어떻게든 해결해달라고 요청했다고 합니다. 요청이 실제로 발생했다면 승인되었습니다. 기계공은 스티어링 칼럼을 절단하고 거기에 금속 튜브를 삽입하고 납땜했습니다. 이로 인해 스티어링 칼럼이 길어졌습니다. 그러한 기술적 작업이 수행되었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 사고 후 이 인서트는 용접 현장에서 파손되었습니다. 그러나 전문가들은 이러한 고장이 언제 발생했는지, 즉 사고 전이나 벽과의 충돌 중인지 확인할 수 없었습니다. 그러나 주요 가정으로 선택된 것은 첫 번째 옵션이었습니다. 조사 결과 금속 인서트가 일곱 번째 원에 의해 납땜이 풀린 것으로 간주되었습니다. 스티어링 휠이 상상할 수 없을 정도로 움직이기 시작했고 자동차는 통제력을 잃었으며 이 상황에서 운전자는 아무것도 할 힘이 없었습니다. 그는 고장으로 인해 더 이상 차를 제어할 수 없는 스티어링 휠을 돌렸습니다. 조종사의 의지에 따라 통제할 수 없는 윌리엄스는 직선으로 돌진했지만 몇 초 만에 스스로 극복할 수 없는 장애물에 부딪혔습니다.
피고인들은 어떤 혐의로 기소되었나요? Williams 팀의 관리 및 기술 자산은 살인 혐의로 기소되었습니다. 이탈리아 법률은 이러한 유형의 범죄에 대해 최대 5년의 징역형을 규정하고 있습니다. 당연히 피고인은 이에 동의하지 않았습니다. 검찰이 조향 상태에 대한 주장을 근거로 주장했기 때문에 변호인은 포렌식 조사 결과에 이의를 제기했다. 변호인은 기계의 과실로 인한 것이 아니라 벽에 부딪혀 스티어링 칼럼이 파괴되었다고 주장했습니다. 동시에 변호사들은 스티어링 휠이 정상적으로 작동할 때 스티어링을 제어할 수 없었던 Ayrton Senna 자신이 사고에 대해 유죄라고 선언했습니다. 트랙에서 가장 어려운 상황에서 벗어날 방법을 알고 폭우 속에서 능숙하게 차를 운전했던 자동차 경주의 영웅이 얼마나 빨리 무능하다고 선언 되었습니까! 결국 이것이 변호사의 논리에 따르면 아무런 이유 없이 완전히 급회전에서 통제력을 잃은 운전자에게 전화를 걸 수 있는 유일한 방법입니다.
이 사건 재판은 3년 넘게 진행됐으나 1994년 5월 1일 발생한 비극적인 사건에 대해 명확한 답변을 얻지 못했다. 아마도 '검은 주말'의 사고가 종합적으로 연구된 적이 없기 때문일 것입니다. 아마도 그렇다면 수사와 재판의 방향을 바꿀 사실이 밝혀졌을 것입니다. 그래서 1997년 말에 법원은 "흐릿한" 결정은 아니더라도 모호한 결정을 내렸습니다. 경주 주최자와 윌리엄스 팀장은 완전히 무죄 판결을 받았습니다. 팀의 기술 이사와 수석 디자이너에 대한 불만 만 남았습니다. 검찰은 이들에게 징역 1년을 구형했다. 그러나 법원은 이들의 행위가 범죄에 해당하지 않는다고 판단했다. 그들이 말했듯이 모두에게 감사합니다. 모두가 무료입니다.
조사가 Ayrton Senna의 Williams의 조종 문제에만 초점을 맞춘 이유는 불분명합니다. 결국 Tamburello 차례에서 발생한 재난 원인에 대한 다른 버전이 있습니다. 세이프티카가 몇 바퀴 뒤쳐져 있어 타이어의 워밍업이 충분하지 않은 것이 원인으로 제시됐다. 당시 레이싱계에서는 자동차가 최대한 지면에 가까워야 하고 지상고가 작아야 한다는 의견이 지배적이었습니다. 불덩이의 높이가 너무 작아서 만들 수 없었습니다. 더 높은 속도공기의 움직임과 동시에 낮은 압력으로 인해 자동차가 땅에 닿습니다.
공기가 차 아래로 빠르게 통과할수록 압력은 낮아집니다. 이는 자동차 바닥 아래의 공기가 최대한 빨리 통과하도록 자동차를 더 작게 만들어야 함을 의미합니다. 낮은 차가 지면을 더 잘 감싸줍니다. 그러나 바닥이지면에 닿으면 공기 흐름이 차단되고 클러치와 마찬가지로 차량에 가해지는 압력이 급격히 떨어지며 회전시 오른쪽으로 운전자가 통제력을 잃습니다. 7랩 11초째, 세나의 윌리엄스 밑바닥에서 불꽃이 튀었다. 이는 트랙 표면과의 접촉을 나타낼 수 있습니다. 이전에는 안전차 뒤에서 주행하면서 타이어가 식을 시간이 있었기 때문에 그 순간 타이어의 접지력이 너무 낮았습니다.
1994년 5월 1일 사고의 실제 원인이 무엇이든, 이 비극은 Formula 1 역사의 이정표가 되었습니다. Ayrton Senna가 사망한 후 챔피언십 주최측은 경주 안전 보장에 대한 비전을 재고했습니다. 미래의 사고를 방지하거나 그 결과를 최소화하기 위해 많은 조치가 취해졌습니다. Tamburello 코너와 기타 Formula 1 서킷의 유사한 섹션이 재구축되었습니다. 메이데이 비극에서 배운 교훈은 모터스포츠를 영원히 바꿔 놓았습니다.
내 운명 책에서 라우다 니키 미하엘 슈마허의 책에서. 그의 이야기 작가 힐튼 크리스토퍼 How Idols Left라는 책에서. 지난 날들그리고 사람들이 좋아하는 시계 저자 라자코프 표도르1994년 미하일 두딘(Mikhail Dudin) - 시인; 1월 2일 78세의 나이로 사망 Roman Tkachuk - 연극 배우: "Zucchini 13 Chairs"의 Pan Vladek; 영화: “두 동지 봉사”(1968), “마을 탐정”(1969), “너는 나에게, 나는 너를 위해”(1977) 등; 1월 10일 사망; 올렉 코로타예프 – 복서, 5회
Sergei Sergeevich Averintsev 책에서 작가 청산인 책에서. 2권. 불가능한 일을 겪으세요. 전설적인 살인자의 고백 작가 셰르스토비토프 알렉세이 르보비치1994 모스크바를 방문하는 동안 Izmailovskys의 누군가와 전화 대화를 통해 "Aksyon"동지들이 Luzhniki에서 열리는 무술 대회에 참석할 것이라는 것이 분명해졌습니다. 그들 앞에는 며칠이 남아 있었고 나는 인접한 곳을 철저히 조사하기 시작했습니다.
Alla Pugacheva: In a Mad Age 책에서 저자 라자코프 표도르 개미의 책에서 유리 병. 체첸 일기 1994~2004 작가 제렙초바 폴리나1994 "나를 해치지 마십시오, 여러분"(A. Pugacheva-A. Alov) "사랑은 꿈과 같습니다"(I. Krutoy-V. Gorbachev) "그러니 나를 사랑하지 않는다고 말하십시오"(A. Pugacheva ) “ 당신은 나에게 일몰을 빚지고 있습니다"(A. Ukupnik - A. Alov) "수건에 관한 노래"(Mayboroda - Malyshko) "불면증"(A. Pugacheva - L.
Vladimir Veniaminovich Bibikhin-Olga Aleksandrovna Sedakova 책에서. 서신 1992~2004 작가 비비킨 블라디미르 베니아미노비치1994년 “Autumn Kiss” (“ZD” – 1 – 3개월, 9일, 17일) “당신은 내가 그렇다고 대답하길 원해요” (“ZD” – 14일, 3일, 4-e, 6일, 10일, 19일)" 강한 여성"(ZD - 4위, 12위, 2위, 5위, 3위) 결과-941. “강한여자”(“ZD”)6. “그렇다고 말하길 바라시죠” (“ZD”)8. "가을의 키스"
서신 1992-2004 책에서 작가 세다코바 올가 알렉산드로브나1994 03.25 안녕하세요 일기장 저는 Zavety Ilyich Street에 있는 Grozny 시에 살고 있습니다. 내 이름은 폴리나 제렙초바(Polina Zherebtsova)입니다. 저는 9살입니다. 3월 26일. 제 생일인 3월 20일에 어머니가 견과류가 들어간 케이크를 사주셨어요. 우리는 중앙에 있었습니다. 광장에는 많은 사람들이 있습니다. 사람들은 비명을 지르고있었습니다. 수염을 기른 할아버지도 계셨습니다. 그들은 원을 그리며 달렸습니다. 레닌
책 Maiden Novodvorskaya [혁명의 마지막 베스타 처녀]에서 발췌 작가 도돌레프 예브게니 유리예비치 구두점 없는 일기 1974-1994 책에서 작가 보리소프 올렉 이바노비치1994 Keele, 19.3.1994 Vladimir Veniaminovich에게, 저는 Olga와 귀하가 성공적인 해결을 축하할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 신생아 치아에 숟가락을 보내드립니다. 그녀의 좌우명이 마음에 들었는데 글을 쓸 시간이 없나요? 많은 말씀을 드리고 싶은데 지금은 그럴 수가 없어요
작가의 책에서1994 PS: "Novovzglyadov" 출판물의 반향은 모스크바와 모스크바 지역의 KGB 부서(AFB, MBR, FSK) 책임자인 Yevgeny Savostyanov가 나와 대화하기로 결정했다는 점을 상기시켜 드립니다. 그는 그들이 말했듯이 Limonov와 Novodvorskaya의 텍스트가 그의 손가락으로 우리에게 설명되었습니다.
작가의 책에서1994년 1월 5일 읽은 후... 도딘은 웃으며 밤새도록 나에 관한 책을 읽었고 매우 기뻐했다고 말했습니다. 그는 Karaulov에게 "진실의 순간"이 아닌 이 문제를 다루라고 조언했습니다. Karaulov만이 이것을 듣지 못했습니다.. 저도 책을 좋아합니다. 특히 분석은
아일톤 세나, 세 번의 챔피언 1994년 이몰라 산마리노 그랑프리에서 비극적으로 사망한 세계 포뮬러 1.
Ayrton은 상파울루의 부유한 브라질 지주 가문에서 태어났습니다. 아버지는 아들의 경주 재능 개발에 가능한 모든 방법으로 기여하여 4살 때 그를 고카트 운전석에 앉혔습니다. Ayrton은 13세 때 카트 대회에 참가하기 시작했으며 1977년 남미 챔피언십에서 우승했습니다. 1978년에 브라질 출신인 그는 브리티시 포뮬러 포드 1600 챔피언십에서 우승했고, 1982년에는 그의 모성인 다 실바(da Silva)가 브라질에서 너무 유명했기 때문에 어머니의 결혼 전 이름인 세나(Senna)로 경주를 시작했습니다. 1982년 Senna는 유럽 및 영국 Formula Ford 2000 챔피언십에서 우승했으며 1983년에는 British Formula 3의 챔피언이 되었으며 올해에는 Toleman, Williams, McLaren, Brabham, 그리고 1984년에 Formula 1 팀의 차량을 테스트했습니다. 그는 Formula 1 팀 중 하나인 Toleman에서 자리를 찾습니다. 그는 상대적으로 작은 팀에서 한 시즌을 보낸 후 1985 년에 더 강력한 마구간 인 Lotus로 이동했습니다. 전환에는 Toleman 팀과의 마찰이 동반됩니다. 왜냐하면 그들과의 계약이 2 년 동안 체결되었고 Toleman이 원하지 않았기 때문입니다. 강력한 조종사를 놓아주세요. 이미 두 번째 Lotus 경주에서 그는 1985년부터 1987년까지 Lotus에서 경기하는 동안 첫 번째(그의 경력 41승 중) 승리와 6승을 거두며 챔피언십에서 4위와 3위를 차지했습니다. 1987년이 진행되면서 그는 설립했다. 좋은 관계 Honda와 계약을 맺었고, 시즌이 끝나면서 Lotus와의 계약이 만료되자 Honda 엔진을 사용하는 McLaren 팀에 초청되었습니다.
1988년 McLaren에서 Senna의 팀 동료는 Alain Prost였습니다. 2회 챔피언전 세계적으로 브라질인은 이 남자와 오랜 경쟁관계를 유지해 왔으며, 이는 언론에서 큰 주목을 받았고 조종사들 사이에 적대감으로 발전했습니다. 같은 해 Senna는 세계 챔피언이 됩니다. 1989년 일본에서 열린 두 번째 그랑프리에서 프로스트와 세나 사이에 충돌이 발생해 프로스트가 은퇴했고, 세나는 트랙으로 복귀해 우승을 차지했지만 대회에서 트랙으로 복귀했다는 이유로 원수들로부터 실격당했다. 잘못된 장소. 이 실격은 Prost에게 유리한 타이틀의 운명을 결정했습니다. 이전에는 그러한 위반이 보안관에 의해 전혀 처벌되지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
1990년 브라질의 경쟁을 견디지 못한 프로스트는 페라리로 이적했다. 시즌이 끝나면 역사가 반복되었고 챔피언십 상황으로 인해 Senna는 Prost가 은퇴 한 후 두 번의 챔피언이되었습니다. 그리고 다시 일본에서 열린 두 번째 그랑프리에서 Senna는 폴에서 출발하고 Prost는 2위지만 그는 명확한 궤도에 있어 처음에 브라질 선수를 추월할 수 있었고 Prost를 따라잡았습니다. , 충돌이 발생하여 Prost가 은퇴하고 Senna가 또 다른 타이틀을 갖게 되었습니다. 물론 이 상황은 언론에 큰 반향을 불러일으켰지만 브라질인은 처벌을 받지 않았다.
1991년에 Ayrton은 세 번이나 세계 챔피언이 되었습니다. 1992년 Williams 팀은 크게 발전했고 McLaren은 챔피언십이 끝날 때까지 4위와 5위에 그쳤습니다. 1993년에는 프로스트(Prost)가 이끄는 윌리엄스의 승리 행진이 이어졌고, 프로스트는 통산 4번째 타이틀을 획득하며 자신의 경력을 아름답게 마감했고, 아일튼(Ayrton)은 2위를 차지했습니다. 1994 년 Williams에서 Prost의 자리는 브라질 사람이 2 년 이상 노력해 온 Senna가 차지했습니다. 처음 두 경주에서는 브라질 그랑프리와 태평양– 그는 예선에서 승리했음에도 불구하고 완주하지 못했습니다. 그러나 산 마리노의 세 번째 단계는 그의 인생의 마지막 단계였으며 위대한 레이서의 이야기와 F1에 새로 온 또 다른 조종사 인 Roland Ratzenberger의 삶을 끝냈습니다.
산마리노 그랑프리는 포뮬러 1 역사상 '블랙 위크엔드(Black Weekend)'로 기록되었습니다. 그랑프리는 처음부터 잘 진행되지 않았다. 테스트 중에 Senna의 제자인 Rubens Barrichello의 Jordan이 공중으로 이륙했습니다. 조종사는 코와 갈비뼈가 부러져 병원에 입원했습니다. 다음 사진에서 세나는 모니터를 통해 루벤스의 사고를 지켜보고 있다.
다음날 예선 도중 Roland Ratzenberger의 Simtek 날개 조각이 떨어져 나갔습니다. 고속 Villeneuve 회전에서 그의 차는 통제력을 잃고 트랙을 벗어나 철 제한 장치에 부딪혔습니다. 한 시간 후 조종사는 사망했습니다.
많은 사람들이 경주를 연기해야 한다고 말했습니다. 그리고 Ayrton Senna 자신도 기자 회견에서 자신의 뜻대로 했다면 정확히 이렇게 했을 것이라고 말했습니다. “여기에는 겁쟁이가 없습니다. 모두가 돈을 받는 이유를 이해합니다. 하지만 위험을 감수하는 것과 확실한 죽음에 직면하는 것은 별개의 문제입니다. 그리고 기분이 매우 안 좋아요.” 1994년 5월 1일에 열린 레이스에서 Ayrton Senna가 먼저 출발하여 전날 65번째 폴 포지션을 획득했습니다. 첫 번째 코너에서는 페드로 라미(로터스)와 위르카 야르비 레토(베네통)가 연루된 사고가 발생했다. 불덩이에서 날아오는 잔해로 인해 세 명의 관중이 부상을 입었습니다. 그 중 가장 많이 받은 사람은 심각한 부상, 혼수상태에 빠졌습니다. 안전 차량이 트랙에 진입했고 그 뒤에서 운전자는 6바퀴를 운전했습니다. 7번째 랩에서 Tamburello 턴에 진입할 때 Ayrton Senna의 Williams FW16이 트랙을 이탈하여 218km/h의 속도로 콘크리트 벽에 충돌했습니다. 결과적으로 금요일 테스트 후 Ayrton Senna는 스티어링 휠이 제어판에 너무 가까워서 불편을 겪었다고 불평했습니다. 기계는 벽이 얇은 파이프를 용접하여 거리를 늘렸습니다. 한 버전에 따르면 경주 중 용접 현장에서 골절이 발생하여 7번째 랩에서 차량을 제어할 수 없게 되었습니다. 벽에 부딪히는 순간 오른쪽 앞바퀴가 서스펜션 일부와 함께 떨어져서 조종사의 머리를 쳤고 그 결과 Senna는 심각한 부상을 입었습니다. 의사들은 다음과 같은 결론을 내렸습니다. 측두 동맥 파열로 인한 대량 출혈과 펜던트 조각에 의한 턱 압상으로 인한 사망. 사고 후 조종사는 차량에서 내려 헬기로 병원으로 후송됐으나 숨졌다.
고장난 스티어링 칼럼이 있는 버전은 전문가들이 고장이 사고 직전에 발생했는지 충격 순간에 발생했는지 확실하게 판단할 수 없었음에도 불구하고 이탈리아 법원에서 가장 신뢰할 수 있는 버전으로 인정되었습니다. 영화에는 또 다른 버전이 있습니다. 지리적 국가(아래 비디오 참조). 목격자들에 따르면, 치명적인 사고가 발생하기 몇 초 전에 차량 바닥 아래에서 불꽃이 튀어 바닥이 아스팔트 표면과 접촉했음을 나타낼 수 있습니다. 차량 바닥이 아스팔트에 닿으면 아스팔트가 차량 무게의 일부를 떠맡게 되고, 고무 그립의 다운포스가 급격히 감소합니다. 이전에는 안전차 뒤에서 주행하면서 타이어가 식을 시간이 있었기 때문에 그 순간 타이어의 접지력이 너무 낮아 바퀴가 떨어져 나가고 위대한 조종사가 사망하는 일이 발생했습니다. 사건에 대한 조사에는 윌리엄스 팀 직원들이 살인 혐의로 기소된 재판이 수반되었으며, 많은 사람들은 팀이 의도적으로 사실과 그들이 제공한 녹음의 누락된 몇 초를 숨겼다고 주장했으며 언론인들은 이 모든 것을 "The Black Chapter in The Black Chapter"라고 불렀습니다. 포뮬러 1의 역사.” 1997년 12월 16일, 안토니오 코스탄조(Antonio Costanzo) 판사는 팀 오너 프랭크 윌리엄스(Frank Williams), 기술 이사 패트릭 헤드(Patrick Head), 전 팀 수석 디자이너 아드리안 뉴이(Adrian Newey) 등 피고인들에게 유죄 증거가 부족하다는 이유로 무죄를 선고했습니다.
Senna의 차에서 접힌 오스트리아 국기가 발견되었는데, 그는 전날 세상을 떠난 Ratzenberger를 기리기 위해 결승선에 서서 시상대에 서서 이를 게양할 계획이었습니다!
루벤스의 사고와 라첸베르거와 세나의 두 번의 치명적인 사건으로 이루어진 불운한 "검은 주말"의 비디오. 영상에서 (반드시 시청하세요)
또 다른 사고 영상입니다.
Ayrton Senna에 관한 짧은 내셔널 지오그래픽 영화입니다.
1부(사고 및 배경)
2부(이유)
