Formula 1 예선 말레이시아 결과. 미국인들은 여러 가지 이상한 결정을 내렸습니다.
매년 F1은 기술 규정의 완전한 변화나 일반 시청자가 눈치채지 못할 작은 수정 사항 등 외관을 바꿉니다. 그러나 지난 몇 주 동안 모터스포츠의 여왕의 충성스러운 팬들을 분노케 하는 사건들이 발생했습니다.
페미니스트 vs 그리드 걸스
청중은 Formula 1이 스타팅 그리드에 인류의 공정한 절반이 없이 남겨졌다는 소식을 나쁜 농담으로 받아들였지만, 결과적으로 Liberty Media는 농담이 아니었습니다. 챔피언십의 상업 이사인 Sean Bratches는 이러한 전통이 현대 사회 규범과 일치하지 않는다고 말했습니다.
“작년에 우리는 이 위대한 스포츠에 더 적합하도록 업데이트가 필요하다고 생각하는 여러 영역을 살펴보았습니다.
그리드걸을 초대하는 관행은 포뮬러 1에서 수십 년 동안 이어져 왔습니다. 그러나 우리는 이 사실이 브랜드에 대한 우리의 비전과 일치하지 않으며 현대 사회 규범에도 위배된다고 믿습니다. 우리는 그러한 관행이 Formula 1과 전 세계 팬들과 관련이 있다고 믿지 않습니다.”라고 Bratches는 결론지었습니다.
미국 회사의 그러한 진술은 놀라운 일이 아닙니다. 신세계에서는 절대적으로 모든 것에 대한 모든 표현에서 관용을 적극적으로 장려하며 때로는 터무니없는 지점에 도달합니다. 많은 사람들에게 남녀 평등권을 위한 투쟁은 목표 자체가 아니라 좋은 돈을 버는 방법입니다. 많은 회사들이 다양한 법률에 큰 금액을 할당하는데, 이는 주머니를 채우고 싶은 사람들이 활용하는 것입니다.
Formula 1 스타팅 그리드는 그리드 걸이 있었던 마지막 지역 중 하나였습니다. 2015년 WEC 내구 챔피언십에서는 소녀들을 버렸습니다. 이제 그리드걸은 MotoGP에만 남았습니다. 2015년 모나코 그랑프리의 일환으로 주최측은 그리드 보이를 선보였는데, 이는 팬들과 조종사 모두로부터 비판을 받았습니다.
“내가 그리드에 차를 세울 때 왜 데이브나 조지를 봐야 합니까?” – 4회 세계 챔피언 Sebastian Vettel은 분개했습니다.
이 상황에서 가장 이상한 점은 이 작품을 좋아하는 소녀들 자신의 의견을 아무도 묻지 않았다는 것입니다. 많은 그리드걸들에 따르면 리더십은 페미니스트들의 뒤를 따랐다.
“이 페미니스트들 때문에 우리는 일자리를 잃었습니다! 나는 8년 동안 그리드 걸로 일했지만 이 기간 동안 단 한 번도 내 권리가 침해당했다고 느낀 적이 없습니다.” 영국 모델 Lauren Jade는 트위터에 이렇게 썼습니다. “나는 내 일을 사랑합니다. 그러지 마세요. 아무도 우리에게 강요하지 않습니다. 이것이 우리의 선택입니다!
레베카 쿠퍼는 “피할 수 없는 일이 일어났다”고 썼다. “여성의 권리를 위해 싸우는 것으로 추정되는 사람들이 우리가 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 말하고, 우리가 사랑하고 자랑스러워하는 일을 하지 못하게 막는 것은 참으로 웃긴 일입니다.”
샤우나 타블로는 “내가 세상을 발견하고 다양한 행사에 참석하며 새로운 인연을 맺게 된 것은 그리드걸들의 활동 덕분이었다”고 말했다. “그래서 약혼자를 만났고 지금은 사랑하는 사람의 번호가 적힌 팻말을 들고 있어요.”
나중에 시리즈 경영진은 Grid Girls의 작업이 어린이 Grid Kids에 의해 수행 될 것이라고 발표했습니다. 이는 국제 모터스포츠 연맹(FIA)과의 공동 작업의 일환으로 새 시즌에 진행될 예정입니다. 어린이들은 성취도에 따라 지역 모터스포츠 클럽에서 선발되거나 카트 또는 주니어 포뮬러에 참가하는 어린이 중에서 추첨을 통해 선정됩니다. 3월 25일 멜버른(호주)에서 어떤 결과가 나올지 지켜보겠습니다.
전통적인 모습
지난 몇 년 동안 Jean Todt가 이끄는 FIA 리더십은 Formula 1에서 필수 머리 보호 장치 인 "후광"을 도입해야한다는 아이디어를 "홍보"하려고 노력해 왔습니다. 2016년 중반에 새로운 시스템은 추가 개선을 위해 보류되었으며, 가장 중요한 것은 외관 개선이었습니다. 하지만 그 이후로 달라진 것은 하나도 없고, 수비도 몇 년 전처럼 무섭게 보입니다.
그렇다면 팬들은 왜 후광에 반대했습니까? 첫째, 이는 매년 점점 줄어들고 있는 포뮬러 1의 정신과 모순됩니다. 전통적으로 자동차의 외관은 개방형 조종석이었고 아무도 그것을 바꾸려고하지 않았습니다. 둘째, 우리는 "후광"이 불덩이 위에서 이질적으로 보인다는 것을 인정합니다. 시스템의 외관을 개선하려는 FIA의 모든 시도는 실패로 판명되었고, 포기하고 변경 없이 도입했습니다. 셋째, 이는 팀 엔지니어에게 또 다른 타격입니다. 완전히 조립되었을 때 새로운 보호 시스템의 무게는 10kg에 달합니다. Formula 1의 세계에서는 이는 용납할 수 없는 양입니다. 이와 관련하여 2019년에는 조종사 체중 제한이 도입될 예정이며, 이는 조종사가 몇 킬로그램을 더 감량해야 함을 의미합니다.
“그럼 이제 뼈를 제거하려면 어떻게 해야 합니까? 나는 이미 평소보다 몸무게가 줄었고 가능하다면 기꺼이 몇 킬로그램을 늘릴 것입니다. 하지만 현재 이 문제를 해결하는 데 도움이 되는 몇 가지 제안이 진행 중입니다.”
올해 내 차는 이미 무게 제한에 도달했습니다.”라고 Haas 운전자 Romain Grosjean이 말했습니다. "그리고 Halo는 실제로 매우 어렵기 때문에 어느 정도 어려움을 겪을 것으로 예상할 수 있습니다."
메르세데스 F1의 토토 울프(Toto Wolff) 최고경영자(CEO)는 “이것은 포뮬러 1 자동차에 설치된 것 중 가장 추악한 것”이라고 말했다. “포기하고 싶지만 보안을 강화하기 위해 뭔가 조치를 취해야 합니다.” 그렇기 때문에 제거할 수 없습니다.”
안녕 말레이시아. 돌아온 걸 환영해요, 프랑스
챔피언십 언론 서비스에는 말레이시아 무대가 2018년 달력에 포함되지 않을 것이라고 밝혔습니다. 세팡 서킷은 1999년부터 말레이시아 그랑프리를 개최해 왔습니다. 19년의 역사 동안 이 트랙은 팬들에게 많은 밝은 추억을 안겨주었고, 2001년 경주는 새로운 세기의 최고 경주 중 하나가 되었습니다. 추가 경주 개최를 거부한 이유는 Bernie Ecclestone이 체결한 노예 계약으로 인해 높은 비용이 발생했기 때문입니다. 몇 년 안에 아시아 무대가 다시 조종사들을 기쁘게 해주기를 바랍니다.
그러나 올해 팬들은 르 카스텔라 근처 폴 리카르 서킷에서 열리는 프랑스 그랑프리를 기다리고 있습니다. 국가가 Formula 1을 마지막으로 개최한 것은 2008년 Magny-Cours 서킷이었습니다. 지금은 자크 쿠스토가 고국으로 돌아갈 이상적인 시기입니다. 최근 르노 공장 팀이 돌아왔고, 펠로톤에는 세 명의 프랑스인이 있습니다: Romain Grosjean, Esteban Ocon, Pierre Gasly.
젊은 인재
상위 5개 드라이버 이상을 팔로우한다면 F1에는 Pascal Wehrlein이 없다는 사실을 알아야 합니다. 그렇지 않다면 젊은 인재에 대한 정보가 필요합니다. 2016년, 독일인은 Manor로 데뷔했습니다. 21세 생일을 하루 앞둔 2015년 시즌에는 드라이버가 메르세데스와 함께 DTM 타이틀을 획득했다. 팩토리팀의 지원에 힘입어 성공적인 데뷔를 하며 상위권 팀들에게 자신의 실력을 입증했다.
작년에 운전자는 Sauber의 명예를 옹호했지만 갈비뼈 부상과 자동차의 비경쟁으로 인해 자신을 완전히 표현하지 못했습니다. Wehrlein 대신 스위스 팀은 Ferrari 제자 Charles Leclerc를 선택했고 Marcus Ericsson은 영향력있는 후원자의 돈 덕분에 머물 수있었습니다. Wehrlein의 유일한 솔루션은 DTM으로 전환하는 것이었고 2월 7일에 이것이 공식적으로 발표되었습니다. 예, Pascal은 새 시즌에 자신을 위한 자리를 찾았지만 2019년에 Mercedes는 DTM 프로그램을 종료하고 운전자는 다시 새로운 조종석을 찾아야 합니다. 이 수준의 재능이 하위 시리즈에서 모습을 드러내지 못한 채 사라진다면 매우 실망스러울 것입니다.
새로운 로고와 기존 로고 비교
지난해 11월 말 아부다비 그랑프리에서 새로운 시리즈 로고가 공개됐다. 수백만 명의 시청자가 이전 로고를 좋아했지만 LM 경영진은 그것이 오래되었고 관련성을 잃었다고 판단했습니다.
F1 광고 디렉터 Sean Bratches는 로고를 변경한 이유는 기존 디자인이 현대 디지털 플랫폼에 적합하지 않기 때문이라고 말했습니다.
"특히 요즘에는 많은 브랜드가 디지털 공간에 진입하기 위해 로고를 단순화하려고 노력하고 있습니다"라고 Bratches는 기자들에게 말했습니다. – 스타벅스나 코카콜라를 살펴보세요. 우리는 앞으로 나아가기 위해 앞으로 나아가고 변화가 필요하다고 느꼈습니다."
Bratches 자신이 미국 TV 거대 ESPN에서 27년 동안 일했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 채널 브랜딩 역시 새로운 F1 디자인을 담당하는 에이전시인 Wieden+Kennedy London이 진행했습니다.
Formula 1 마케팅 책임자 Ellie Norman은 새로운 시장에 초점을 맞추고 있음을 확인했습니다. “로고는 결승선을 향해 코너에서 날아오는 두 대의 전투 차량에서 영감을 받았습니다. 믿을 수 없을 만큼 단순하고 대담하며 디지털 플랫폼과 모바일 환경 전반에 걸쳐 작업할 수 있는 유연성과 다양성을 제공합니다."
최근 로고를 둘러싼 스캔들이 다시 활기를 띠며 폭발했습니다. 저자는 표절 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 로고는 4개월 전에 등록된 Futuro 상표와 유사합니다. 두 회사의 지향점은 다르지만 비슷한 로고로 인해 경계가 모호해진다. 200만 달러짜리 로고가 다른 로고와 왜 그렇게 유사한지에 대해서는 아직 알려진 바가 없습니다.
“퓨처로와 F1을 소유한 3M이 현금 결제를 포함하는 브랜드 공존 계약을 맺을 수도 있지만 실제로는 상대적으로 드문 일입니다. 대부분의 경우 당사자들은 로고 사용 조건에 동의하여 로고를 사용할 수 있는 위치와 사용할 수 없는 위치를 결정합니다.”라고 법률 회사의 직원인 Guy Wilmot가 말했습니다.
이것이 "왕족"에 대한 나쁜 소식이 끝나는 곳이지만 일시적인 것 같습니다. 그리고 일반 시청자들은 곧 다가올 새 시즌을 기다려야 할 것입니다.
흐림. 마른. 항공 +30С, 고속도로 +45…43С
예선 결과는 세팡의 성공 요인 중 하나일 뿐입니다. 말레이시아 서킷에서 열린 18개 그랑프리에서 정확히 절반이 폴 홀더가 이겼습니다. 강수 확률이 높고 덥고 습한 날씨에 자동차 신뢰성 문제가 발생했습니다. 한때 무대 결과에 영향을 미쳤습니다.
2017년에는 날씨도 주말 참가자 중 하나가 됐다. 금요일에는 폭우로 인해 첫 번째 연습이 단축됐고 피트레인이 열리자 레드불 레이싱 드라이버들이 젖은 트랙을 장악했다.
두 번째 연습 세션은 예정보다 일찍 완료되어야 했습니다. Roman Grosjean이 파손된 배수구 해치에 바퀴를 부딪혔기 때문에 FIA 담당자와 서킷 서비스는 모든 것을 다시 확인해야 했습니다. 건조한 트랙에서는 Ferrari 드라이버가 우위를 점했습니다. Vettel이 금요일 오후에 선두를 차지했고 Räikkonen이 토요일 아침에 선두를 차지했습니다.
토요일 연습이 끝날 무렵 Vettel의 차량에 전기적 문제가 발생하여 팀이 계획했던 것보다 한 주말 일찍 엔진을 교체해야 했습니다. 페라리 정비사들은 예선이 시작될 때까지 교체를 완료하는 등 훌륭한 작업을 수행했습니다.
McLaren 자동차의 구성도 달랐습니다. 팀은 단 하나의 신제품 세트만 준비했으며 Alonso가 이를 받았습니다. Verstappen의 차는 아침 연습이 끝날 때 Jolyon Palmer가 뒤에서 그와 충돌한 사고 이후 하부를 교체해야 했습니다.
Mercedes는 타이어 문제와 속도 부족에 대해 불평했기 때문에 토요일 아침 Hamilton은 이전 버전의 공기 역학 바디 키트를 가지고 차를 몰았습니다. 엔지니어들은 그 효과를 Bottas 자동차의 새로운 공기 역학과 비교할 수 있었습니다. Lewis는 자동차의 동작에 더 만족했기 때문에 구성의 차이는 예선에서도 그대로 유지되었습니다.
Toro Rosso는 청소년 프로그램 참가자 Pierre Gasly를 Daniil Kvyat의 후임으로 초대했습니다. Sepang에서의 예선은 젊은 프랑스인의 경력 중 Formula 1에서 처음이었습니다.
Pirelli는 Sepang에 Medium, Soft 및 SuperSoft라는 세 가지 "중간" 화합물을 도입했습니다.
첫 번째 세션에서는 Mercedes, Ferrari 및 Max Verstappen의 드라이버는 Soft에서 첫 번째 시도를 했고 나머지는 즉시 SuperSoft로 이동했습니다.
Vettel은 빠른 랩을 완료하지 않고 구덩이로 돌아와 다시 기계공에게 차를 넘겼습니다. 갑자기 힘이 떨어졌습니다.
몇 분 후 엔진 실이 닫혔지만 발전소를 시동 할 때 문제가 발생했고 Sebastian은 예선에 참가할 수 없었습니다.
Mercedes, Red Bull, Force India 및 Räikkonen의 드라이버는 두 번째 시도를 포기했고 나머지는 계속해서 싸웠습니다. Lewis Hamilton의 결과 – 1:31.605 – Sauber, Haas 및 Vettel 드라이버는 추가 경쟁에서 탈락했습니다.
두 번째 세션에서는모두가 SuperSoft만 사용했습니다. 첫 번째 시도에서 결과는 빡빡한 것으로 나타났습니다. Räikkonen은 1:30.926의 랩을 완료하여 프로토콜 1위를 차지했습니다. Verstappen은 Finn보다 5,000분의 1 뒤처졌고 Hamilton은 800분의 1 뒤처졌습니다.
Räikkonen과 Verstappen은 두 번째 시도를 포기했고 나머지는 트랙에 들어갔습니다. 많은 사람들이 교통 불편을 호소했습니다. Bottas는 1:30.803으로 최고의 시간을 기록했습니다. Massa, Palmer, Stroll, Sainz 및 Gasly는 추가 경쟁에서 탈락했습니다.
결승전에서 Hulkenberg는 첫 번째 시도를 포기했습니다. 해밀턴은 1분 30초 76이라는 최고의 기록을 보여줬고, 라이코넨은 그에게 10분의 2를 잃었고, 리카르도는 5분의 1을 잃었고 나머지는 훨씬 더 많이 잃었습니다.
두 번째 시도에서 Hamilton은 향상되지 않았습니다. Räikkonen은 주도권을 잡으려고 시도했지만 결국 45,000분의 1을 잃었습니다. 세 번째로 출전한 베르스타펜은 거의 0.5초를 잃었다.
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루이스 해밀턴은 4회 연속이자 통산 5번째로 말레이시아 본선 진출 자격을 얻었으며, 시즌 9번째 폴 포지션이자 통산 70번째 폴 포지션을 차지했습니다.
그와 함께 Räikkonen은 첫 번째 줄에서 레이스를 시작하고 Verstappen과 Ricciardo는 두 번째 줄에서 레이스를 시작하며 Bottas와 Ocon은 세 번째 줄에서 레이스를 시작합니다.
자격 결과
| 조종사 | 팀 | 1회 | 세션 2 | 세션 3 | ||||||
| 중 | 시간 | 크르 | 중 | 시간 | 크르 | 중 | 시간 | 크르 | ||
| 1. L.해밀턴 | 메르세데스 | 1 | 1:31.605 | 6 | 4 | 1:30.977 | 6 | 1 | 1:30.076 | 6 |
| 2. K. 라이코넨 | 페라리 | 4 | 1:32.259 | 5 | 2 | 1:30.926 | 3 | 2 | 1:30.121 | 6 |
| 3. M. 베르스타펜 | 레드 불 | 2 | 1:31.920 | 3 | 3 | 1:30.931 | 3 | 3 | 1:30.541 | 6 |
| 4. D.리카르도 | 레드 불 | 6 | 1:32.416 | 4 | 5 | 1:31.061 | 6 | 4 | 1:30.595 | 6 |
| 5. V. 보타스 | 메르세데스 | 3 | 1:32.254 | 5 | 1 | 1:30.803 | 6 | 5 | 1:30.758 | 6 |
| 6. 이오콘 | 포스 인디아 | 7 | 1:32.527 | 5 | 7 | 1:31.651 | 6 | 6 | 1:31.478 | 6 |
| 7. S. 반두른 | 맥라렌 | 13 | 1:32.838 | 6 | 9 | 1:31.848 | 6 | 7 | 1:31.582 | 6 |
| 8. N. 헐켄버그 | 르노 | 10 | 1:32.586 | 8 | 8 | 1:31.778 | 6 | 8 | 1:31.607 | 3 |
| 9. C.페레즈 | 포스 인디아 | 12 | 1:32.768 | 5 | 6 | 1:31.484 | 7 | 9 | 1:31.658 | 6 |
| 10. F. 알론소 | 맥라렌 | 15 | 1:33.049 | 5 | 10 | 1:32.010 | 6 | 10 | 1:31.704 | 6 |
| 11. F. 마사 | 윌리엄스 | 5 | 1:32.267 | 6 | 11 | 1:32.034 | 6 | |||
| 12. D. 팔머 | 르노 | 9 | 1:32.576 | 8 | 12 | 1:32.100 | 6 | |||
| 13. 엘. 산책 | 윌리엄스 | 14 | 1:33.000 | 8 | 13 | 1:32.307 | 6 | |||
| 14. K. 사인츠 | 토로 로소 | 11 | 1:32.650 | 8 | 14 | 1:32.402 | 6 | |||
| 15. 피. 가스리 | 토로 로소 | 8 | 1:32.547 | 8 | 15 | 1:32.558 | 6 | |||
| 16. R. 그로장 | 하스 | 16 | 1:33.308 | 8 | ||||||
| 17. K. 마그누센 | 하스 | 17 | 1:33.434 | 6 | ||||||
| 18. P. 웨를라인 | 자우버 | 18 | 1:33.483 | 9 | ||||||
| 19. M. 에릭슨 | 자우버 | 19 | 1:33.970 | 9 | ||||||
| S.베텔 | 페라리 | 20 | - | 2 | ||||||
58 - 내부 뉴스 페이지
자치 비영리 단체 Rosgonki는 공식적으로 소치에서 열리는 Formula 1 세계 자동차 경주 선수권 대회의 러시아 무대를 조직할 권리를 받았습니다.
14:29 13.02.2018
자치 비영리 단체 Rosgonki는 공식적으로 소치에서 열리는 Formula 1 세계 자동차 경주 선수권 대회의 러시아 무대를 조직할 권리를 받았습니다. Formula 1의 전무 이사인 Chase Carey는 TASS에 말했습니다.
ANO "Rosgonki"는 2017년 러시아 연방에 등록되었습니다. 그 임무는 러시아 그랑프리를 조직하고 진행하는 것입니다. 창립자의 선발 라인업에는 전 무대 개최권 보유자, 소치 오토드롬을 소유한 회사인 NJSC 오메가 센터, 그랑프리의 타이틀 스폰서인 VTB 은행 및 러시아 자동차 연맹이 포함됩니다. 러시아 모터스포츠 발전을 담당하는 공공 기관 러시아 무대와 소치 오토드롬을 후원하는 기업들로 인해 창업자들의 구성은 더욱 확대될 예정이다.
“Rosgonki는 공식적으로 러시아 그랑프리를 조직할 권리를 받았습니다.” Carey가 말했습니다. - 이번 행사를 통해 우리는 격려를 받았습니다. 나는 우리가 긴밀하고 유익한 협력을 할 것이라고 확신합니다. 이를 통해 우리는 소치에서 많은 야심찬 목표를 실현할 수 있게 될 것입니다."
메인 레이싱 시리즈에서 이상한 일이 벌어지고 있습니다.
이 미국 회사는 1년여 전 F1을 상당한 금액인 84억 달러에 인수했으며, 이 시리즈의 아직 개발되지 않은 엄청난 마케팅과 상업적 잠재력을 개발하기를 원했습니다. Bernie Ecclestone을 대체한 팀은 모터스포츠에 "신선한 모습"을 가져오겠다는 의도를 발표했습니다. 즉, 더 이상 그랑프리 프로모터로부터 부풀려진 수수료를 갈취하지 않고 인터넷과 아직 개척되지 않은 미국 시장에서 프로모션을 진행하는 것입니다.
우선, 새로운 소유자(1년이 지나면 더 이상 "신규"라고 부를 수 없음)는 경주를 미국화하지 않고 기존 시스템을 개선하겠다고 약속했습니다. 즉, 새로운 규정으로 더 많은 자동차 제조업체를 유치하고, 상징적인 경주 트랙을 달력에 반환하고, 엔터테인먼트 일을 하려고요. 즉, Chase Carey, Sean Bratches 및 Ross Brawn은 관련된 모든 사람에게 밝은 미래에 대한 믿음을 심어줌으로써 그랑프리의 진정한 구세주처럼 보이기를 원했습니다.
미국인들은 약속을 지켰다
처음에는 새 경영진의 행동이 팬들과 챔피언십 참가자 모두를 기쁘게했습니다. Formula 1의 소셜 네트워크가 실제로 활성화되어 모든 레이싱 시리즈 중에서 빠르게 성장을 주도했습니다(예: YouTube 구독자 수가 250명에서 876,000명으로 증가했습니다). 타이밍, 수많은 대체 카메라 및 사운드 트랙을 갖춘 Netflix와 같은 자체 스트리밍 플랫폼의 출시에 대한 소문이 있었지만 TV 영상도 잊지 않고 그래픽을 약간 업그레이드했습니다. 젊은 인터넷 시청자들을 위해 공식 세계 챔피언 타이틀이 걸린 특별 온라인 토너먼트까지 마련했고, 그랑프리 방문객들을 위해 패독을 열어 비레이싱 활동의 수를 늘렸습니다.
기존 팬들을 기쁘게 하는 것 외에도 행정부는 새로운 청중을 유치하기 시작했습니다. 예를 들어 F1은 현지인들에게 인기 있는 미국 시장을 정복하려고 노력했으며 런던에서 F1 라이브 쇼를 선보였으며 심지어 프랑스 그랑프리를 Paul Ricard 서킷에 반환했습니다.
물론 전통적인 유럽 팬들이 모든 이니셔티브를 좋아하는 것은 아니지만 (F1의 정신에 맞지 않는 것처럼 보이는 것은 미국 그랑프리 드라이버와의 친분이었습니다) 대중은 적어도 그 의미를 이해했습니다.
미국인들은 여러 가지 이상한 결정을 내렸습니다.
시청자 수를 늘리기 위한 비교적 성공적인 작업을 6개월간 진행한 후, 시리즈 경영진은 이상한 일을 경험하기 시작했습니다. 처음에 포뮬러 1은 너무 급진적인 로고 변경으로 인해 팬들과 드라이버들로부터 날카롭게 비판을 받았고, 이후 포뮬러 E와 축구의 예를 따라 그리드 키즈들에게 더욱 분노를 불러일으켰습니다.
변화에 대한 개인적인 태도에 관계없이 적시성을 인식하기는 어렵습니다. 시리즈 개발을 방해한 것은 스타팅 그리드에 있는 소녀나 90년대 로고가 아니었습니다. 동시에, 누구도 실제 문제를 심각하게 받아들이지 않는 것 같았습니다. 예를 들어 브라운의 팀은 2021년 엔진 규정의 첫 번째 초안을 느리게 출시했고 공장 팀의 첫 번째 심각한 저항이 있자 즉시 퇴각했습니다. 그러나 페라리, 메르세데스, 르노, 심지어 맥라렌까지 때때로 리버티 미디어에 대해 최소한 긴 위협이나 조언을 표현한다면 미국인들은 언론을 통해 분쟁 상황을 논의할 준비가 되어 있다는 어떠한 신호도 제시하지 않고 단순히 침묵했습니다.
이러한 상황에서는 새로운 자동차 제조업체를 유치하는 것이 거의 불가능합니다. 도착한 Aston Martin과 Alfa Romeo조차도 기존 팀의 스폰서가되었으며 본질적으로 Red Bull과 Sauber의 노즈 페어링에있는 이름과 "명판"에 대한 권리를 구매했습니다. 각기. 더욱이 소유자의 활동은 이러한 거래를 마무리하는 데 어떤 식으로든 도움이 되지 않았습니다. 이는 시리즈의 모호한 상황에도 불구하고 회사 자체 주도로 발생했습니다.
상징적인 경마장에서도 문제가 발생했습니다. 프랑스 그랑프리의 복귀가 발표된 후 달력에서 가장 역사적인 트랙 중 하나인 Silverstone의 대표자들은 Formula 1 경주 개최 계약의 조기 종료를 발표했습니다. 따라서 영국 그랑프리는 2019년 이후 트랙 없이 남겨질 위험이 있으며, 이는 말레이시아 그랑프리의 패배와 마찬가지로 팬들 사이에서 극심한 불만을 불러일으켰습니다. Carey와 Bratches가 협상할 시간이 2년도 남지 않았기 때문에 아시아 상황은 훨씬 더 나쁩니다. 멋진 Sepang 서킷의 마지막 경주는 공식적으로 2017년에 열렸으며 현지 프로모터들은 향후 10년 내에 F1 경주를 다시 열 계획이 없습니다.
그 결과, 대규모 공약 세션이 있은 지 1년이 지나도 최소한의 외관상의 변경만 발생했으며 대부분 팬 충성도가 감소했습니다. 미국인들은 실제 문제를 해결하는 대신 일반적인 "가구 재배치"에 참여하여 투자자에게 보고하기 위한 활발한 활동을 시뮬레이션하는 것처럼 보입니다.
Formula 1의 재무 성과가 감소하고 있습니다
2월 초, 리버티 미디어(Liberty Media)는 주주들에게 1%(또는 1,300만 파운드)의 수익 감소를 통보할 것으로 예상되었습니다. 그것은 전적으로 잘못된 결정의 문제가 아닙니다. 미국 회사는 처음에 지출 준비, 장기 투자 및 발기인 및 TV 채널에 대한 압력을 줄일 준비가되었다고 발표했습니다. 또한 이 시리즈는 런던에 새 사무실을 열고 많은 고임금 직원과 계약을 맺었습니다(예를 들어 Ross Brawn이 새로운 규정을 개발하기 위해 만든 "스포츠 부서"는 이전에는 F1 관리 구조에 없었습니다).
더욱이, 현재의 역학관계는 지표로 간주될 수 없습니다. Ecclestone의 리더십 하에 지난 10년간의 끊임없는 성장은 경주 주최측과 개인 팀 모두로부터 비판을 받고 있습니다. Bernie는 재정적 결과를 요구하는 투자 펀드에서 일했기 때문에 파트너의 수익성이나 장기적인 협력에 신경 쓰지 않고 사업에서 모든 주스를 짜냈습니다. Formula 1 인수 후 미국인들이 반대 한 것은 바로 이러한 접근 방식 이었기 때문에 경영 스타일의 변화로 인해 이전에는 어떤 대가를 치르더라도 증가했던 소득이 자연스럽게 감소했습니다.
그러나 월드컵 참가자들은 여전히 우려하고 있다. 회계연도 전체 결과는 3월 1일에야 발표될 예정이지만 영자 신문인 인디펜던트(Independent)는 이미 상금 규모가 5.9% 감소할 것으로 예상했다. 이는 Carey-Bratches 시대의 두 번째가 될 것입니다. 2016년 결과를 기준으로 급여가 13% 삭감된 데 이어(그런데 소득 증가로 끝났습니다). 물론 대규모 공장 팀은 어려운 상황에서 살아남을 수 있지만 Force India와 같이 예산이 낮은 민간 기업은 트랙에서 경쟁력에 실질적인 문제를 겪을 수 있습니다. Williams는 최근 상당한 재정적 지원을 받는 두 드라이버를 모두 선택하여 이미 상황에 대응했습니다. "백색과 파란색"은 단순히 예산 손실을 보상하고 경쟁력 있는 수준을 유지하려고 노력했습니다.
이러한 뉴스의 조합으로 인해 나스닥 증권 거래소에서 F1 주식의 가치가 하락했습니다. 2017년 여름에 비해 투자자들은 5억 2,500만 달러의 손실을 입었습니다. 물론, 주식 시장의 정서는 몇 가지 긍정적인 결정에 의해 쉽게 바뀌지만, 사실 자체가 시사하는 바가 큽니다. 월스트리트의 늑대들은 레이싱 오너들의 현재 전략을 특별히 믿지 않습니다.
Formula 1의 향후 경로는 불분명합니다.
시리즈의 글로벌 문제가 해결되지 않은 채 남아 있는 반면, Chase Carey는 세계에 훌륭한 상황을 권위 있게 확신하고 예를 들어 Formula E는 그들에 대한 경쟁자가 아니라 단지 거리 쇼일 뿐임을 강조합니다.” 그러나 F1 경영진은 실제로 대도시(모든 Electric Prix의 위치) 침투를 목표로 전기 경주의 접근 방식을 복사하고 공식 온라인 토너먼트를 설립하고 그리드 소녀를 어린이로 대체합니다(두 계획 모두 F E에서 1년 이상 존재했습니다). ) 뿐만 아니라 텔레비전 방송을 위한 유사한 그래픽을 개발합니다(더 많은 게임 및 산성만 해당).
그렇지 않은 경우 "신선한 접근 방식"은 F1의 공식 소셜 네트워크에 매우 재미있는 비디오를 가져왔지만 대중의 낙관적인 분위기를 유지하기에는 충분하지 않았습니다. 시청자들은 점차 Cary-Bratches 팀의 약속에 대해 선택적 회의론을 제기하게 되어 새로운 시청자를 확보하려는 임무가 절대 불가능해지게 됩니다. 예, 상황은 여전히 역전될 수 있습니다. 하지만 Formula 1 소유자는 더 이상 긍정적인 조치를 취하는 것을 지체해서는 안 됩니다.
