느린 자전거를 타고 최대 속도를 냅니다. 자전거 속도 기록: 최고 속도, 세계 기록

자전거를 탈 때는 자동차를 운전할 때처럼 주변에 철 상자가 없으며 바람과 기타 기상 조건에 노출됩니다. 자전거를 탈 때는 오토바이를 탈 때처럼 밑에 무거운 강철 프레임을 두지 않고 그냥 땅 위로 날아갑니다. 이러한 조건에서의 속도는 가능한 한 완벽하게 느껴집니다.

많은 새로운 자전거 운전자는 자신이 타는 속도를 과대평가합니다. 컴퓨터에서 25-30km/h라는 숫자를 본 많은 사람들은 자신이 가장 자주 이 속도로 움직인다고 생각하며 이것이 평균 속도입니다. 숙련된 사이클리스트만이 그러한 속도를 유지할 수 있고, 운동선수도 상상할 수 없는 기록을 세울 수 있습니다.

자전거 속도 기록

벨로드롬의 최대 속도는 51.151km/h입니다. 1984년 멕시코시티에서 열린 트랙 경주에서 이탈리아 선수 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1시간 동안 51.151km의 거리를 주파했습니다. 이 결과는 속도와 지구력에 대한 기록으로 간주됩니다. 기록 보유자 자신이 1999년에 인정했듯이 당시 금지되지 않았던 혈액 도핑은 그가 빠른 속도를 유지하고 잠시도 속도를 늦추지 않는 데 도움이 되었습니다.

자전거에 공기역학적 페어링을 설치할 때– 133.78km/h. 이 세계 기록은 2013년 26세의 네덜란드인 세바스티안 보이어(Sebastian Bowyer)가 200m 거리에서 세웠습니다. 운동선수는 등을 대고 누워 있고, 이 자전거는 앞쪽에 페달이 장착되어 있으며, velomobile 자체는 초경량 탄소 섬유 페어링으로 완전히 덮여 있습니다. 이 벨로모빌은 암스테르담 자유대학교와 델프트 공과대학교 학생들이 공동으로 제작했습니다.

직선 최대 속도, 자전거에 에어백을 씌울 때– 268.83km/h. 이 절대 자전거 속도 기록은 1995년 네덜란드 출신의 50세 운동선수 Fred Rompelberg가 세웠습니다. 이 결과는 유타에 있는 마른 염호(Bonneville Salt Flats)의 평평한 표면에서 달성되었으며, 앞쪽으로 움직이는 경주용 자동차 뒤의 자전거를 따라가는 것만으로 달성되었습니다. 이 경주용 자동차의 대형 페어링은 다가오는 공기 흐름으로부터 자전거 타는 사람을 보호했습니다. 물론, 정상적인 조건에서는 주행이 불가능한 특수 자전거도 제작되었습니다.

최대 속도 산을 내려갈 때시속 222km이다. 이 속도 기록은 2000년 프랑스인 에릭 바론(Eric Baron)이 프랑스 알프스의 낡고 얼음이 많은 스키 슬로프에서 산악자전거(산악자전거)로 세웠습니다. 이 속도 제한을 설정하기 위해 자전거는 개선된 공기역학적 특성을 갖추면서도 충격 흡수 포크와 후방 서스펜션을 갖추고 제작되었습니다. 운동 선수 자신은 공기 역학적 강성 슈트를 입었습니다. 2002년에 이미 니카라과 시에라 네그로 화산의 마른 자갈 경사면에 있던 Eric Baron은 시속 210.4km까지 가속할 수 있었습니다. 약 400m를 이동한 후 무모한 사람 아래의 자전거는 프레임에 가해지는 견딜 수 없는 하중으로 인해 두 부분으로 찢어졌습니다. 에릭 바론은 심각한 고관절 골절, 왼쪽 어깨와 경추 탈구, 수많은 타박상과 상처를 입었지만 헬멧과 보호복 덕분에 선수는 살아 남았습니다.

최고 평균 속도는 41.654km/h이다. 미국의 로드 레이서 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)은 2005년 투르 드 프랑스(Tour de France)에서 이 속도를 유지할 수 있었습니다. 산에서 내려오는 길에서 이 대회 참가자들은 시속 90km에 가까운 속도에 도달합니다.

훈련받지 않은 자전거 운전자의 가능성

달성하기 어려운 기록은 운동선수에게 영감을 주지만, 가끔 자전거를 타러 나가는 평범한 사람에게는 대회에 참가하지 않고도 평범한 도로에서 얼마나 빨리 움직일 수 있는지 아는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다.

얼마 전(15~20년 전)에는 자전거 속도를 측정하기 위해 크고 무겁고 신뢰할 수 없는 기계식 속도계가 설치되었습니다. 오늘날 모든 사람은 현재 속도와 총 마일리지 외에도 평균 속도, 최대 속도, 경로 길이, 분당 속도, 칼로리 소비, 이동 시간 및 기타 유용한 정보를 표시하는 소형 전자 사이클링 컴퓨터를 구입할 여유가 있습니다. 더 비싼 모델에서는.

현대식 산악 자전거를 타는 평균적인 자전거 운전자는 고속도로에서 과도한 노력 없이 평균 18~20km/h의 속도를 유지할 수 있으며, 30분 안에 10km를 주행할 수 있습니다. 로드바이크를 탄 동일한 사이클리스트는 직선 아스팔트 도로에서 평균 20~25km/h의 속도로 이동할 수 있으며, 25분 안에 10km를 이동할 수 있습니다. 이 속도에서는 라이더의 성별이 중요하지 않습니다. 평균적인 자전거 운전자는 한 달에 약 20~50시간, 하루에 1~2시간 정도 타는 사람으로 간주됩니다.

약 10km의 짧은 거리에서는 12~14세 청소년을 포함해 누구나 평균 18km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1년에 수천 킬로미터를 이동하는 경험이 풍부한 자전거 운전자는 같은 거리를 두 배 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 그는 체력이 더 뛰어나고 라이딩 기술이 더 뛰어나며 일반적으로 자전거 품질이 더 좋습니다. 이러한 사람들은 훈련된 지구력 덕분에 고속도로에서 100km 거리에서 약 30km/h의 속도를 유지할 수 있습니다. 일반 자전거 운전자는 그러한 거리를 거의 타지 않거나 전혀 타지 않습니다.

도시 상황에서는 다음이 필요합니다. 정지된 자동차와 대중 교통을 피하고, 교차로와 교차로에서 정지하고, 회전하기 전과 보행자 앞에서 속도를 줄이십시오. 따라서 도시에서 자전거 타는 사람의 평균 속도는 항상 고속도로보다 낮습니다. , 약 5~10km/h 정도.

로드바이크는 산악자전거보다 아스팔트 위에서 더 빠르게 탈 수 있지만, 도시 주행에는 권장되지 않습니다. 로드바이크의 경우 자전거 타는 사람이 낮게 앉아 시야가 좋지 않으며, 이러한 자전거를 타고 비상시 미끄러지지 않고 정지하는 것은 불가능합니다. 산악자전거는 딱딱한 노면에서 주행할 때는 로드바이크보다 느리지만 도시를 주행할 때는 더 좋습니다. 산악자전거는 넓은 핸들바 덕분에 조종하기가 매우 쉽고, 넓은 타이어가 아스팔트 위에서 뛰어난 접지력을 제공하므로 즉시 제자리에 정지할 수 있습니다.

험난한 지형을 주행할 때는 산악자전거를 타더라도 최대 속도 30km/h에 도달하는 것이 불가능합니다. 아스팔트 밖에는 도로에 구멍, 요철, 모래가 있는 경우가 많기 때문에 이를 통과할 때 속도가 크게 감소합니다. 숲길에서 산악자전거를 탈 때 평균 속도는 보통 15km/h입니다.

반면, 로드바이크는 타이어가 얇고 앞바퀴에 무게가 더 많이 분산되어 있어 실제로 숲속 라이딩에는 적합하지 않습니다. 모래, 낙엽, 눈 위에서 주행할 때 로드바이크의 평균 속도는 5~8km/h입니다. 로드 바이크를 타고 깊은 모래나 눈 속에서 주행하려고 하면 앞바퀴가 옆으로 미끄러지거나 부서진 모래에 부딪혀 라이더가 핸들바 위로 튕겨 나갈 수 있습니다. 또한, 자갈길이나 포장도로에서 충격흡수 장치 없이 자전거를 타면 팔과 척추에 충격이 가해져 매우 빨리 피로가 쌓이게 됩니다.

주행 속도에 영향을 미치는 요인

사이클 선수 훈련 수준

이동 속도는 라이더의 체력과 지구력에 따라 달라집니다. 라이더의 경험은 그가 선택한 자전거 유형보다 라이딩 속도에 더 큰 영향을 미칩니다. 숙련된 산악 자전거 타는 사람은 도로에서 라이딩을 할 때 초보 로드 자전거 라이더의 뒤를 따라 오르막길을 오를 때도 더 높은 속도를 유지할 수 있습니다.

다가오는 공기 저항

25~27km/h의 속도에서는 공기 저항으로 인해 자전거의 움직임이 크게 느려집니다. 역풍이 불면 10~15km/h의 속도에서도 이동이 어려워진다. 핸들바가 넓고 높은 산악 자전거, 특히 안장이 낮은 산악 자전거에서는 로드 자전거보다 30km/h의 속도로 페달을 밟는 것이 훨씬 어렵습니다. 로드 바이크에는 그립이 더 낮은 좁은 핸들바(숫양 뿔)라는 특별한 디테일이 있습니다. 눈에 띄는 역풍 저항이 있는 경우, 로드 자전거 라이더는 핸들 바로 아래로 몸을 구부려 원호 하단의 핸들 바를 잡아 부하를 크게 줄일 수 있습니다.

앞의 버스나 트럭을 보호하면서 에어백으로 운전해야만 다가오는 기압을 완전히 제거할 수 있습니다. 하지만 버스나 트럭 뒤를 따르는 것은 매우 위험합니다. 구멍을 돌다가 갑자기 브레이크를 밟거나 방향을 틀 수 있기 때문입니다.

구름 저항

이러한 반대는 특히 운동 초기에 느껴집니다. 정지 상태에서 가속하려면 자전거 타는 사람과 자동차 엔진 모두에서 더 많은 에너지가 필요합니다. 일단 움직이기 시작하면 구름 저항은 가속에 필요한 힘의 양에 미치는 영향이 줄어듭니다. 속도가 증가함에 따라 이 저항은 점차 감소합니다.

타이어와 도로 사이의 마찰이 증가하면 주로 구름 저항이 증가합니다. 연약한 땅을 눌렀던 좁은 타이어는 땅을 떼어내기 어렵습니다. 트레드 간격이 넓은 타이어는 딱딱한 아스팔트 표면에 과도하게 마찰을 일으키고 빨리 마모됩니다. 따라서 자전거를 탈 도로를 고려하여 폭, 트레드 면적, 깊이에 따라 타이어를 선택해야 합니다.

튜브의 압력은 타이어와 도로 사이의 마찰에 큰 영향을 미칩니다. 챔버가 더 많이 팽창될수록 휠이 아스팔트와 단단한 지면에서 더 쉽게 굴러갑니다. 잔해, 모래, 진흙, 눈 위에서의 주행을 더 쉽게 만들려면 챔버의 압력을 낮추는 것이 좋습니다.

자전거의 무거운 무게로 인해 회전 저항이 크게 증가합니다. 무거운 산악 자전거를 오르막길로 가속하고 미는 것은 항상 가벼운 로드 자전거보다 더 어렵습니다.

휠 직경을 늘리면 구름 저항이 줄어듭니다. 성인용 자전거는 어린이용 자전거보다 직선 주행 거리가 훨씬 더 깁니다. 또한 큰 바퀴는 도로의 요철을 더 쉽게 극복하고 작은 구멍 위로 굴러갑니다.

전달 메커니즘의 마찰

윤활되지 않았거나 더러운 체인, 마모된 부싱 및 캐리지는 자전거 속도를 감소시킬 수 있습니다. 고속을 달성하려면 값비싼 부싱과 캐리지 메커니즘을 구입한 다음 윤활 상태를 모니터링해야 합니다.

자전거의 충격 흡수 장치, 특히 너무 부드러운 충격 흡수 장치는 매끄러운 아스팔트에서 속도를 줄입니다. 그러나 사소한 불규칙성이 있는 도로 구간을 극복할 때 이는 필수 불가결한 것으로 밝혀졌습니다. 충격 흡수 포크는 도시를 주행할 때 교체할 수 없는 반면 리어 서스펜션은 버릴 수 있습니다.

일반적으로 위의 평균 속도, 특히 최대 속도를 엄격히 준수해서는 안 됩니다. 자신에게 편안한 속도로 자전거를 타고 라이딩을 즐겨야 합니다.

모든 자전거 이용자의 평균 속도는 동일합니다. 그러나 어떤 사람들에게는 페달링이 쉬운 반면, 어떤 사람들은 단 몇 킬로미터만 달리면 지치게 됩니다. 이런 일이 발생하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 이 기사에서는 주요 내용을 논의할 것입니다.

평균 자전거 속도

초보자보다 숙련된 자전거 운전자가 여전히 더 많기 때문에 다음 데이터는 숙련된 라이더를 위해 설계되었습니다. 이상하게도 자전거의 평균 속도는 국가와 도시에 따라 다릅니다. 대도시에서는 시속 30km, 마을에서는 10~20km에 도달합니다. 고속도로에서 자전거 운전자는 때때로 40~60km/h까지 가속합니다. 라이딩 기술이 아니라 자전거 유형에 따라 다릅니다. 그러나 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다.

속도에 영향을 미치는 요인

주행 속도를 늦추는 요인이 페달링의 강도에도 영향을 미치는 것은 분명합니다. 그렇기 때문에 모든 자전거 운전자는 이를 신중하게 고려하고 고려해야 합니다.

타이어 압력

가장 쉽게 교정되는 요소는 타이어 공기압입니다. 높을수록 롤링이 좋아지고 속도를 얻기가 더 쉬워집니다. 고속도로와 시내 도로에서 운전할 때는 타이어를 한계까지 가열할 수 있지만 프라이밍의 경우 공기압을 줄이는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 자전거의 전반적인 경도도 롤링의 용이성에 영향을 미칩니다. 이는 자전거 서스펜션을 의미합니다. 속도 확보의 어려움을 증가시켜 이중 서스펜션(심지어 단일 서스펜션) 자전거를 타는 부드러움에 대한 비용을 지불해야 한다는 점에 유의하십시오.

타이어

다음 요소는 타이어의 폭과 트레드의 모양입니다. 우선, 두꺼운 바퀴에 대한 실제 필요성은 개방형 오프로드 조건에서만 나타난다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 도시 환경에서는 "타이어가 얇을수록 좋다"는 법칙이 적용됩니다. 따라서 자전거를 선택할 때에는 자전거가 어떻게 사용될 것인지를 명확히 인지하고 있어야 합니다. 트레드의 경우 거의 베어 타이어가 도시에 적합하고 스터드 타이어가 프라이머에 적합합니다. 반대 상황은 운전할 때 엄청난 고통을 안겨줍니다.

무게와 휠 크기

휠 크기가 클수록 운전 시 에너지 변환이 더 유리하다는 점을 즉시 알아두십시오. 도시의 경우 가장 좋은 옵션은 29인치 휠입니다. 극한 운전의 경우 - 24. 그렇지 않으면 그렇지 않습니다.

바퀴의 무게와 관련하여 다음과 같이 말할 수 있습니다. 무게에 영향을 미치는 것은 직경이 아니라 장비의 품질입니다. 알루미늄으로 만든 허브, 스포크, 림의 무게는 강철보다 훨씬 가볍습니다. 그런데 장비의 품질에는 바퀴 부품의 마모 정도도 포함됩니다. 바퀴의 무게보다 가속 역학에 더 많은 영향을 미치는 것은 없다는 것을 깨달을 가치가 있습니다.

일반 자전거 기하학 및 공기역학

프레임의 길이와 라이더의 위치가 중요합니다. 예를 들어, 낮은 안장과 넓은 스티어링 휠 구성을 사용하면 라이딩이 매우 어려울 뿐만 아니라 건강에도 위험합니다. 가장 공기역학적 디자인은 로드바이크의 디자인입니다(아래 사진 참조). 그들은 몸이지면과 거의 평행 한 낮은 라이더 위치, 좁은 핸들 바 및 긴 프레임으로 구별됩니다. 그 반대는 트릭을 위해 엄격하게 설계된 고도로 전문화된 BMX 자전거입니다.

자전거의 총 무게

일반적으로 질량 계수는 내리막/오르막 및 오프로드 조건과 같은 특정 조건에서만 나타납니다. 물론 가벼운 차는 어떤 상황에서도 운전하기 편하고, 무거운 차는 하강할 때만 편리합니다.

날씨

시속 15km가 넘는 역풍 속에서 가속하는 것은 쉬운 일이 아니다. 하지만 순풍이 불면 울퉁불퉁한 도로에서만 시속 30km 이하로 떨어지게 됩니다. 그런데 스포크 대신 블레이드가 장착된 자전거 바퀴는 측면 바람에 큰 영향을 받습니다.

페달링 기술

동일한 평균 속도로 어떤 경우에는 거의 노력하지 않고도 운전할 수 있지만 다른 경우에는 피로에 시달립니다. 자전거가 무엇이든 속도는 페달링 기술과 속도에 대한 관심에 가장 큰 영향을 받습니다(물론 자전거가 단일 속도인 경우는 제외).

운율

케이던스는 분당 페달을 밟는 빈도입니다. 케이던스가 항상 60-90rpm 범위에 있어야 한다고 즉시 규정해 보겠습니다. 대부분의 초보자는 동일한 중대한 실수를 저지릅니다. 페달을 갑자기 밟고 관성에 의해 주기적으로 자전거가 굴러가는 것입니다. 동시에 그들은 지속적으로 케이던스 임계값을 극복해야 합니다. 그리고 이것은 최적의 속도로 지속적으로 회전하는 것보다 훨씬 더 많은 노력이 필요합니다. 그런데 특별한 사이클링 컴퓨터가 케이던스를 모니터링하는 데 도움이 됩니다.

건강상의 위험과 몇 가지 오해

일반적으로 자전거는 거의 모든 기어(가장 빠른 기어 제외)에서 쉽게 굴러가기 때문에 페달링이 어려울 경우 속도를 높이는 것이 페달링을 더 쉽게 만드는 유일한 방법입니다. 많은 노력을 기울여 끊임없이 페달을 밟는 것은 무릎 부위에 합병증을 일으키므로 운전용 기어를 선택할 때 매우 조심해야 합니다. 그리고 더 높은 속도로 갈 수 없다면 즉시 기어를 다운그레이드해야 합니다. 평균 속도는 영향을 받지 않지만 무릎은 훨씬 쉬워질 것입니다.

다리 움직임의 궤적

또 다른 일반적인 오해는 페달을 피스톤처럼 밀어야 한다는 것입니다. 이것은 잘못된 것입니다. 페달의 전체 원주 경로를 따라 균일한 힘을 가하는 것이 필요합니다. 이러한 라이딩을 통해 첫째, 근육 긴장의 역학이 일정하고 둘째, 추가 근육 그룹이 관련됩니다. 이것은 매우 중요하므로 모든 사이클링 학교에서는 페달링 기술에 가장 많은 관심을 기울입니다. 평균 속도는 페달을 누르는 기술과 거의 독립적이지만, 소비되는 힘의 인체공학은 전적으로 이에 따라 달라집니다.

라이딩을 더 쉽게 만드는 추가 방법

운전의 즐거움에 유익한 영향을 미칠 수 있는 몇 가지 작은 요령이 아직 남아 있습니다. 따라서 먼저, 편안한 라이딩을 해야 합니다. 사이클링에는 긴장감을 조성할 만한 것이 없습니다. 둘째: 신발은 다리의 연장선이어야 하며 발이 운동화에 매달려 있어서는 안 됩니다. 셋째, 소위 댄서의 자세로 서서 가속하는 것이 가장 좋습니다. 이는 자전거 타는 사람의 평균 속도에 영향을 미치지 않지만 많은 에너지를 절약해 줍니다.

최대 자전거 속도 개발
자전거는 가장 친환경적인 교통수단 중 하나입니다. 그러나 의심할 여지 없는 환경 친화성에도 불구하고 많은 자전거 운전자는 가장 중요한 것은 속도라고 믿습니다.

대부분의 자전거 운전자는 주로 콘크리트 정글을 통과하여 이동합니다. 이는 도시화가 본격화되고 도시가 점점 더 넓은 면적을 차지하고 하늘 높이 솟아오르는 현대 세계의 특성 때문입니다. 모든 도시에 보도가 있는 것은 아니기 때문에 대부분의 경우 도시 자전거 운전자는 보도를 따라 이동합니다. 보도에서 운전할 때 도시의 자전거 속도는 시속 20~30km입니다.

경험이 많고 위험한 자전거 운전자는 도로 옆과 일반 흐름 모두에서 공공 도로를 이용합니다. 이런 식으로 여행하는 것은 도로에 바보가 많고 사고가 발생하면 자전거 운전자가 심각한 부상을 입을 수 있기 때문에 매우 위험합니다. 그럼에도 불구하고 도로 운전을 좋아하는 팬이 꽤 있습니다. 교통 상황에서 이동하는 자전거의 평균 속도는 바람과 지형을 고려하여 시속 40-70km에 이릅니다.

많은 사람들은 최대 속도가 자전거의 속도에 따라 크게 좌우된다고 생각하지만 이는 전적으로 사실이 아닙니다. 크로스컨트리 자전거에는 가장 많은 수의 기어가 장착되어 있습니다. 속도는 약 27-30입니다. 더 빠른(따라서 매끄럽고 평탄한 도로용으로 설계된) 자전거 중에서 도로 및 철인 3종 경기용으로 설계된 자전거는 속도가 가장 높습니다(20-22). 트랙 경주용 자전거("픽시"라고도 함)는 다른 자전거보다 속도가 더 "날카롭습니다". 기어가 하나뿐이고 고정되어 있습니다. 따라서 픽시는 초보자에게 최고의 도시 차량과는 거리가 멀다고 믿어집니다.

브레이크 설정. 브레이크가 불량하면 빠르게 운전할 수 없습니다. "청소"(신체 부상으로 인한 추락) 위험이 크게 증가합니다. 또한, 브레이크가 마찰을 일으키면 강한 구름 저항이 발생합니다. 간단한 방법은 자전거의 브레이크 패드를 교체하고, 로터나 림의 표면을 청소하고, 최소한의 여유 공간이 있지만 마찰이 없도록 브레이크를 조정하는 것입니다. 당연히 8자 모양이나 구부러진 로터는 없습니다. 고급 방법은 좋은 브레이크를 설치하고 상단(TOP - 목록의 상단, 최고) 패드와 로터(림)를 추가하는 것입니다. 가장 효과적인 것은 유압식 디스크 브레이크입니다.
모든 구성 요소의 마찰이 감소했습니다. 쉬운 방법은 완전히 자전거를 씻다, 스프로킷으로 체인에 윤활유를 바르고 모든 베어링 및 움직이는 부품의 기타 접촉점에 윤활유를 바르십시오. 고급 방법은 베어링을 상단 베어링으로 교체하고, 바퀴의 부싱을 교체하고, 상단 드라이브(스프라켓, 커넥팅 로드 및 체인)를 설치하는 것입니다. 물론 윤활성이 좋고 먼지도 없습니다.
노면과 타이어 사이의 마찰이 감소합니다. 간단한 방법은 매우 타이어에 펌프질을 해라. 고급 방법은 타이어를 교체하는 것입니다. 아스팔트 위의 마운틴(다운힐, 프리라이드) 타이어는 마치 뒤에서 닻을 당기는 듯한 느낌을 줍니다. 도시에서는 슬릭/세미 슬릭(미세한 트레드 패턴이 있는 부드러운 타이어)이 필요합니다. 이러한 타이어는 최상의 롤링을 제공합니다. 타이어가 좁을수록 롤링은 높아지지만 도로와의 접촉은 더욱 나빠집니다. 더 부드러운 고무 화합물은 그립력을 향상시킵니다. 따라서 건조한 아스팔트에 대한 최선의 선택은 부드러운 화합물(부드러운 고무 포함)을 최대 값으로 부풀린 좁은 슬릭입니다.
공기역학의 변화 - 바람의 감소. 고속에서는 자전거 타는 사람의 신체가 공기 흐름에 매우 눈에 띄는 저항을 생성합니다. 간단한 방법은 좌석 위치(안장 올리기, 핸들 바 내리기)를 수평 몸통 위치로 변경하는 것입니다. 고급 방법은 로드, 트라이애슬론 또는 트랙용으로 설계된 좋은 프레임 세트(프레임 및 포크)를 구입하는 것입니다. 이러한 프레임은 운동 선수 신체의 공기 역학적 위치를 지정하는 데 이상적인 모양을 가지고 있습니다.
올바른 프레임 선택. 처음에는 이 방법을 고급으로 분류할 수 있습니다. 프레임은 고속에서 하중을 견딜 수 있을 만큼 튼튼해야 합니다. 도로에서 이동할 계획이라면 도로용 차량과 철인 3종 경기용 차량 중에서 선택하세요.

시장용 자전거에 최고급 예비 부품을 장착해서는 안 된다는 점을 기억하세요. 말의 모든 것은 유기농이어야 합니다. 또한, 초보자이거나 전반적인 체력이 낮은 경우에는 높은 수준의 자전거를 조립할 필요가 없습니다. 자전거를 충분히 사용해야 합니다. 그리고 가장 중요한 것은 직접 손으로 적은 예산으로 상당히 빠른 장치를 만들 수 있다는 것입니다. "관리 및 윤활"은 매우 중요합니다. 녹슬고 먼지로 뒤덮인 최고급 스포츠 장비라도 천천히 움직입니다.

일반적으로 속도에 영향을 미치는 주요 메커니즘은 다리입니다. 신체 훈련에 더 많은 관심을 기울이십시오. 겨울에도 헬스장에 가거나 집에서 운동을 해보세요. 자전거를 위한 신체 훈련에는 무거운 짐을 싣는 작업이 필요하지 않습니다. 단지 자신의 몸무게로만 작업하면 됩니다.

세계 속도 기록

속도를 추구하면서 일부 무모한 사람들은 더 나아가 실제로 자전거 타는 사람의 최대 속도가 얼마인지 알아보기 시작했습니다. 이 사람들은 자전거를 진지하게 개선하고 스스로 노력하여 해냈습니다. 그들은 한계를 뛰어 넘었습니다!

목록의 첫 번째이자 실제로 절대적인 승자는 네덜란드인으로 간주될 수 있습니다. 프레드 롬펠버그. 1995년에 50세의 한 노련한 남자가 자전거로 세계 속도 기록을 세웠습니다. 자전거는 어느 속도에 도달합니까? Rompelberg는 이를 가속화할 수 있었습니다. 시속 268.8km. 선택한 경로는 수천 년 전에 말라버린 유타의 염호인 보네빌 염호(Bonneville Salt Flat)였습니다.

Fred는 특히 이 기록을 위해 더 높은 기어비를 갖춘 자신의 자전거를 만들었습니다. 단 하나의 속도였습니다. 전면 및 후면 장치(시스템과 바퀴의 별) 사이에는 왼쪽의 작은 별과 오른쪽의 큰 별으로 구성된 또 다른 시스템이 설치되었습니다. 그는 페달을 사용하여 큰 별을 움직이게 했고, 체인을 사용하여 추가 시스템의 작은 별에 하중을 전달했습니다. 프레임 반대편에는 작은 핀에 연결된 큰 스프라켓이 있었는데, 이는 리어 스프라켓에 영향을 미쳤습니다. 그 브레이크는 기계식 림 브레이크 (진동 브레이크) 였고 당연히 완전 제동이 불가능했습니다. 이 브레이크는 속도를 약간만 조정하여 Fred Rompelberg가 앞쪽으로 움직이는 차량에 충돌하지 않도록했습니다. 네, 바로 자동차입니다! 다가오는 교통의 영향을 제거하기 위해 Fred는 드래그스터를 따라 속도를 높였습니다.

다음 기록 보유자는 얼음 경사면과 흙을 내려갈 때 자전거의 최고 속도라는 두 가지 범주로 나뉩니다.

두 번째 후보 지명 에릭 바론그리고 그는 프랑스 알프스의 얼음이 많은 내리막길을 타고 내려갔습니다. 2000년 4월 12일, 그는 속도에 도달했습니다. 시속 222km. 이 기록을 세우기 위해 그는 대량 생산을 목적으로 하지 않은 맞춤형 자전거를 사용했습니다. 공기 역학을 매우 잘 고려한 산악 자전거였습니다. 에릭 자신도 특별한 공기 역학적 슈트를 입고 있었습니다. 이것은 현재 얼음 표면의 최대 속도입니다. Markus Steckl은 이 기록을 깨려고 시도했지만 실패했습니다.

3위는 그래블 경주에서만 Eric Baron이 차지했습니다. 2002년에 그는 시에라 네그로(Sierra Negro) 경사면을 따라 400m만 탔는데, 그 후 무거운 짐으로 인해 그의 자전거는 단순히 반으로 찢어졌습니다. 무모한 사람은 수많은 골절을 "벌었지만"남작의 생명은 헬멧으로 구해졌습니다. 그러나이 400m 동안 그는 시속 210.4km로 가속했고 그 후 이미 언급했듯이 자전거는 견딜 수 없었습니다. 에릭 자신은 어떤 경우에도 다시는 이 산을 따라 여행하지 않을 것이라고 말했습니다. Markus Steckl도 이 기록을 깨려고 시도했지만 이번에도 큰 성공을 거두지 못했습니다.

UCI에 따른 현재 시간 기록은 다음과 같습니다. 1시간에 49.7km. 이 자전거 속도 기록은 체코 출신 이탈리아 팀 Aqua e'Sapone의 선수인 30세의 Ondrej Sosenka가 세웠습니다. 이 기록은 2005년 7월 모스크바 근처 Krylatskoye의 벨로드롬에서 등록되었습니다. 그의 자전거는 단일 속도, 고정 기어, 비정상적으로 높은 안장(트랙 자전거의 경우에도)을 갖추고 있었습니다.

100m 거리에서 서서 출발할 때 스프린트 거리에 대한 속도 기록은 1994년 3월 25일 미국 네바다주 라스베거스에서 Peter Rosenthal이 세웠으며 시속 29.7km로 가속되었습니다. , 아니 오히려 그는 12.1초 만에 100미터의 거리를 달렸습니다.

약간 파격적이지만 여전히 자전거 기록 - 사소하지 않은 사고방식을 가진 프랑스 남자들이 빠른 속도로 자전거를 탔습니다. 시속 263km. 이를 위해 그들은 과산화수소로 구동되는 제트 엔진을 장착했습니다. Francois Gissy가 운전 중이었고 이 작업은 버려진 비행장에서 발생했습니다. 그러나 스위스 회사 Exotic Thermo Engeneering의 과학자들이 이 장치를 만드는 데 참여했기 때문에 그 공로를 Gissi 씨에게만 돌릴 수는 없습니다.

자전거를 탈 때 오토바이처럼 자전거 타는 사람 아래에 무거운 강철 몸체가없고 자동차처럼 철제 상자로 둘러싸여 있지 않기 때문에 속도가 최대한 느껴집니다.

이러한 조건에서 자전거의 평균 속도는 종종 과대평가됩니다. 왜냐하면 지상 위로 날아가는 것처럼 보이고 역풍의 흐름을 특히 강하게 느끼기 때문입니다.

자전거는 얼마나 빨리 가고 있나요?

이전에는 크고 완전히 신뢰할 수 없는 기계식 속도계를 자전거에 설치했다면 오늘날에는 자전거용 소형 전자 컴퓨터를 사용할 수 있습니다. 현재 속도뿐만 아니라 최대 및 평균 속도, 이동 시간, 이동 경로 길이, 분당 속도, 칼로리 소모량 및 심박수까지 표시할 수 있어 편리합니다.

초보 자전거 운전자는 속도계에서 25~30km/h라는 숫자를 보고 이것이 자신이 항상 움직이는 평균 속도라고 생각할 수 있습니다. 실제로 숙련된 자전거 운전자만이 이러한 속도를 유지할 수 있으며, 보통 사람은 일반적으로 약 15-20km/h의 속도로 이동합니다.

이동 속도는 자전거 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어 로드바이크를 타고 직선 포장도로에서 평균 자전거 운전자는 20~25km/h의 속도로 주행할 수 있으며 25분 안에 10km를 이동할 수 있습니다. 산악자전거의 속도는 18~20km/h입니다. 자전거에 전기 모터를 설치하면 속도가 크게 향상됩니다.

도시에서는 교차로에서 자전거를 멈춰야 하고, 정지된 자동차와 대중교통을 우회해야 하며, 보행자 앞에서 속도를 줄여야 하고, 회전할 때 평균 속도는 고속도로보다 5~10km/h 더 낮습니다. 평균 자전거 타는 사람은 하루에 약 1~2시간 정도 자전거를 탄다는 점에 유의하세요.

자전거 속도에 영향을 미치는 요소는 무엇입니까?

사이클리스트의 훈련 수준. 운동선수의 체력과 지구력은 큰 역할을 합니다. 초보 라이더가 18km/h의 속도로 10km를 이동한다면, 숙련된 라이더는 같은 거리를 두 배 빠른 속도로 주행하게 됩니다. 산악 자전거를 타더라도 프로는 더 빠른 속도를 유지하면서 로드 자전거 라이더를 능가합니다.
다가오는 공기 저항. 25~27km/h의 속도에서는 자전거의 속도를 크게 늦출 수 있고, 역풍이 강할 경우 10~15km/h의 속도에서도 주행이 어렵습니다. 앞의 트럭이나 버스를 보호하면서 당기면 다가오는 공기 저항이 없어지지만 차량이 제동을 걸거나 회전할 때는 매우 조심해야 합니다.
전송 메커니즘의 마찰. 더럽거나 윤활되지 않은 체인, 마모된 부싱 및 버텀 브래킷은 자전거 속도를 크게 감소시킵니다. 부드러운 충격 흡수 장치는 매끄러운 아스팔트에서 이동 속도를 감소시키지만, 불규칙성이 작은 도로에서 주행할 때는 꼭 필요합니다.
지역. 거친 지형은 자전거 속도를 감소시킵니다. 전문 산악 레이서조차도 최대 15km/h의 속도로 이동합니다. 내리막길에서는 속도가 90km/h, 평지에서는 50km/h에 달합니다.
자전거 타는 사람 위치. 좁은 스티어링 휠과 낮은 좌석 위치로 인해 이동이 더 쉬워지지만 각 상황에서 모든 사람이 가장 편안한 위치를 선택하며 보편적인 위치는 없습니다. 자신의 키에 맞춰 알맞은 프레임 높이를 선택하는 것이 중요합니다.
자전거 매개변수. 폭, 트레드 유무 및 타이어 모양 - 패턴이 없는 좁고 매끄러운 타이어는 아스팔트에서 더 빨리 굴러가고, 자갈과 모래에서는 스터드 간격이 넓은 넓은 타이어가 더 편안합니다. 스티어링 휠 폭 - 좁은 스티어링 휠을 사용하면 운전하기가 더 쉽습니다. 챔버의 압력 - 압력이 높을수록 단단한 표면에서 운전하는 것이 더 좋습니다. 바퀴의 가벼움과 직경은 자전거의 가속도와 속도에 영향을 미칩니다. 자전거의 무게는 가벼울수록 오르막길을 오르기 쉽고, 내리막길을 갈 때는 자전거가 무거울수록 속도가 빨라진다는 것입니다.

최대 자전거 속도

전문 마라톤 사이클리스트는 몇 시간 동안 평균 30~35km/h의 속도로 이동할 수 있으며 때로는 최대 40km/h까지 가속할 수 있습니다. 프로 운동선수 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1984년에 1시간 동안 50km/h의 속도로 움직이는 기록을 세웠습니다.

200m 거리의 직선에서 최대 속도는 Sebastian Bowyer가 공기 역학적 페어링이 장착된 자전거에서 133.78km/h로 설정했습니다.

특수 자전거의 절대 속도 기록은 운동선수 Fred Rompelberg가 세웠습니다(268.83km/h). 그는 대형 페어링이 장착된 경주용 자동차 뒤의 에어백을 타고 직선으로 움직였습니다.

산을 내려갈 때의 최대 속도는 222km/h입니다. 이 기록은 2000년 프랑스인 에릭 바론(Eric Baron)이 산악자전거에서 세운 기록입니다.

로드바이크의 최대 평균 속도는 41.654km/h입니다. 2005년 미국 레이서 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)이 개최한 대회. 산에서 내려오는 길에서 이 대회 참가자들은 시속 90km에 가까운 속도에 도달합니다.

일반적으로 최대 속도는 물론 평균 속도를 준수할 필요는 없습니다. 가장 중요한 것은 자신에게 맞는 속도로 즐겁게 타는 것입니다.

자전거 타는 사람의 속도는 다양한 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 자전거 타는 사람의 속도에 무엇이 영향을 미치는지 알아 보겠습니다.

1. 타이어 : 폭, 트레드 유무 및 모양.

딱딱한 표면에서는 패턴이 없는 좁고 부드러운 고무가 가장 잘 구르며, 가장 나쁜 것은 크고 넓은 간격의 스파이크가 있는 넓은 타이어입니다. 자갈, 모래, 연약한 땅에서는 다릅니다. 당신은 실제로 얼굴에 바위를 굴릴 수 없습니다.

2. 챔버의 압력.

타이어 공기압이 높을수록 단단한 표면에서의 롤링이 좋아집니다. 토양과 쇄석의 경우 일반적으로 실험적으로 발견되는 특정 최적 압력이 있습니다.

3. 바퀴의 가벼움.

운전을 하면서 끊임없이 밀고 들어가는 요소입니다. 부품 무게의 중요도는 타이어 > 튜브 > 스포크 > 허브 순입니다. 가벼울수록 자전거 가속에 소비되는 에너지가 줄어듭니다. 타이어, 튜브, 림의 무게는 자전거의 가속 역학(가속 용이성)에 큰 영향을 미칩니다.

4. 휠 직경.

직경이 클수록 롤링이 더 좋아집니다(29″ > 26″). 큰 바퀴는 도로의 요철을 더 쉽게 극복합니다.

5. 기계 시스템에서 발생하는 저항<задние звезды>-< >-<система>-< >.

섀시의 마모와 더럽고 윤활되지 않은 체인은 롤링을 크게 악화시킵니다.

6. 휠 부싱의 품질 및 상태.

부싱이 마모되면 움직이는데 더 많은 노력이 필요하게 됩니다. 롤링의 용이성을 위해 제가 시도한 최고의 제품은 Shimano XTR입니다.

7. 자전거 기하학적 설정.

40,784 – 오스카 페레이로(2006)

40,553 – 랜스 암스트롱(2004)

40,492 – 카를로스 사스트레(2008)

내리막길에서 라이더는 최대 90km/h의 속도에 도달합니다. 산악 스테이지의 평균 속도는 36~38km/h이며, 평지 스테이지에서는 참가자들이 최대 50km/h까지 밀어냅니다.

일반적으로 자전거 타는 사람의 평균 속도에 관한 모든 이야기는 병원의 평균 온도에 대한 농담과 같습니다. 정말 어리석은 가치입니다. 필요한 속도로 자전거를 타고 자신을 돌보세요!