스튜디오에 대한 번호: VW Golf의 다양한 수정 및 업그레이드 옵션에 대한 지상고. 폭스바겐 골프의 지상고, 다양한 세대의 폭스바겐 골프의 지상고 골프 6 지상고
지상고 폭스바겐 골프 또는 지상고는 다른 승용차와 마찬가지로 도로에서 중요한 요소입니다. 러시아 운전자들이 폭스바겐 골프의 지상고와 스페이서 또는 강화 스프링을 사용하여 지상고를 늘릴 가능성에 관심을 갖게 만드는 것은 노면 상태 또는 도로의 완전한 부재입니다.
우선, 솔직하게 다음과 같이 말할 가치가 있습니다. 폭스바겐 골프의 실제 지상고제조사가 명시한 내용과 크게 다를 수 있습니다. 모든 비밀은 측정 방법과 지상고를 측정할 위치에 있습니다. 그러므로 줄자나 자로 무장해야만 실제 상황을 알 수 있습니다. 폭스바겐 골프의 공식 지상고해마다 다양하므로 전 세계적으로 인기가 있는 자동차의 다양한 개조를 잊지 마십시오.
- 폭스바겐 골프 6세대 지상고(2008년 이후) – 153mm
- 지상고 Volkswagen Golf 6세대(2008년부터) 2.0 TSI R – 132mm
- 지상고 폭스바겐 골프 6세대(2008년 이후) 2.0 TSI GTI Edition 35 – 140mm
- 지상고 폭스바겐 골프 6세대(2008년 이후) 2.0 TSI GTI – 142mm
- 폭스바겐 골프 7세대 지상고(2012년 이후) – 142mm
- 지상고 Volkswagen Golf 7세대(2012년부터) 2.0 TSI R – 128mm
- 지상고 Volkswagen Golf 7세대(2012년부터) 2.0 TSI GTI – 133mm
일부 제조업체는 트릭을 사용하여 "빈"자동차의 지상고를 선언하지만 실제로는 승객과 운전자와 같은 모든 종류의 물건으로 가득 찬 트렁크가 있습니다. 즉, 적재된 차량에서는 지상고가 완전히 달라집니다. 소수의 사람들이 고려하는 또 다른 요인은 자동차의 노후화와 스프링의 마모, 즉 노후화로 인한 "처짐"입니다. 이 문제는 새 스프링을 설치하거나 스페이서를 구입하여 해결할 수 있습니다. 스프링이 처지는 폭스바겐 골프. 스페이서를 사용하면 스프링 침하를 보상하고 몇 센티미터의 지상고를 추가할 수 있습니다. 때로는 연석 주차가 1인치라도 차이를 만들 수 있습니다.
그러나 지상고를 높이는 스페이서는 스프링에만 초점을 맞추기 때문에 폭스바겐 골프의 지상고를 "들어올리는" 일에 너무 빠져서는 안 됩니다. 이동이 매우 제한된 충격 흡수 장치에 주의를 기울이지 않으면 서스펜션을 독립적으로 업그레이드하면 제어력이 상실되고 충격 흡수 장치가 손상될 수 있습니다. 크로스컨트리 능력의 관점에서 볼 때 가혹한 조건에서는 높은 지상고가 좋지만 고속도로와 코너에서 고속에서는 심한 흔들림과 추가적인 차체 롤링이 나타납니다.
폭스바겐 골프의 지상고를 높이기 위해 스페이서를 설치하는 자세한 영상입니다.
모든 자동차 제조업체는 서스펜션을 설계하고 지상고를 선택할 때 핸들링과 크로스컨트리 능력 사이의 중간 지점을 찾습니다. 아마도 여유 공간을 늘리는 가장 간단하고 안전하며 소박한 방법은 "높은" 타이어가 장착된 휠을 설치하는 것입니다. 바퀴를 교체하면 지상고를 1cm 더 쉽게 늘릴 수 있습니다.
독일인은 항상 명확성, 정확성 및 간결함으로 구별되었습니다. 여섯 번째 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf 6)도 예외는 아니었다. 올바른 것이 그것을 볼 때 가장 먼저 떠오르는 것입니다. 실제로 불필요한 세부 사항은 하나도 없으며 모든 것이 명확하고 디버깅되었으며 불평할 것이 없습니다. 모든 것이 "괜찮음"과 "훌륭함" 사이 어딘가에 있습니다. 동시에 여섯 번째 폭스바겐 골프(폭스바겐 골프 6)가 일종의 평범한 차라고 말할 수는 없다. 별말씀을요! 간결하고 자신감 있고 엄격하며 동시에 매우 편안합니다... 앉으면 즉시 이해하게 됩니다. 이것이 바로 독일 품질입니다! 폭스바겐 자체가 폭스바겐 골프 6(단순히 최고)를 포지셔닝합니다. 처음에는 이것에 대해 논쟁하고 싶지만 자세히 살펴보면 무의식적으로 동의합니다. 물론 가격은 비싸지만 그만한 가치가 있는 게임입니다. 모두가 부풀려진 가격에 대해 일제히 이야기하고 있습니다. 왜냐하면 동일한 700,000개의 목재로 골프와 "러시아화된" Ford Focus 2를 쉽게 얻을 수 있기 때문입니다.포드 포커스 II ) 상당히 풍부한 구성입니다. 동시에 "독일어"에는 가장 필요한 것만 장착되며 대부분 불필요하지 않은 나머지 옵션의 경우 지갑에서 추가 돈을 꺼내야합니다. 그러나 당신이 원하는 것은 잘 홍보되고 인기 있는 브랜드이고, 당연히 이름값을 지불해야 합니다. 또한 독일인은 판매에 대한 특별한 접근 방식을 가지고 있습니다. 그들은 자동차를 판매하고 나머지는 모두 자동차가 단순히 부착되는 옵션입니다.
Volkswagen Golf 6는 여전히 매력적입니다. "장식"이 없는 편안하고 신뢰할 수 있는 자동차가 필요하다면 C 클래스의 Volkswagen Golf 6가 확실히 모든 사람에게 유리한 출발을 제공할 것이기 때문입니다. 그가 클래스 ( "골프 클래스")의 창시자로 간주되는 것은 아무것도 아닙니다. 그건 그렇고, 우리가 Volkswagen Golf 6에 접근했을 때 이전 모델과 얼마나 다른지 생각했지만 동시에 관계가 즉시 분명해졌습니다. 당신은 무엇을 말할 수 있습니까? 오래되고 입증 된 고전과 최신 개발로 가득 찬 윈윈 옵션입니다. 그러나 독일인들은 거기서 멈추지 않기로 결정하고 폭스바겐 골프 6의 디자인을 근본적으로 "날카롭게" 하여 "도시적인 스포티함"에 중점을 두었습니다. 하지만 덤불 주위를 두드리는 것을 중지하십시오. 우리는 1.6리터 엔진과 7단 자동 변속기를 장착한 은색 5도어 폭스바겐 골프 6를 테스트했습니다. DSG . 자세히 살펴보자면...
외관 폭스바겐 골프 6 (Volkswagen Golf 6)
그럼 우리는 무엇을 가지고 있습니까? 위에서 언급했듯이 폭스바겐 골프 6는 이전 모델과 크게 다릅니다. 명확한 디자인, 모든 라인의 완벽한 실행 - 이것이 폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6)의 특징입니다. 겉으로 보기엔 심각해 보이지만 자동차의 앞부분은 스포티하고 스마트합니다. 시선을 사로잡는 강렬한 라디에이터 그릴(블랙 피아노 래커 코팅으로 눈부시게 고상한 빛을 발산)과 약간 뾰족한 헤드라이트는 자신감 넘치는 도시 신사의 이미지를 완성합니다. 전면 거울, 범퍼 및 도어 핸들은 차체에 맞게 도색되어 있습니다. 절약하지 않고도 모든 것이 비쌉니다.
프로필에서 폭스바겐 골프 6는 그에 못지않게 우아하고 역동적입니다. 시각적으로 늘리고 늘리고 다시 한 번 Volkswagen Golf 6의 디자인에 스포티한 느낌을 더하기 위해 상당히 깊은 벨트 라인(토네이도 라인)이 차량 측면에서 전면에서 거의 후면 헤드라이트까지 확장됩니다. 덕분에 차량의 뒷부분이 실제보다 낮고 웅크리는 듯한 느낌을 줍니다. 마치 폭스바겐 골프 6가 빛나는 코를 자신있게 들어올린 것 같습니다. 위치가 이를 허용합니다! 우아한 측면 창문은 하나의 유닛으로 병합되지만 실제로는 세 개의 섹션으로 구성됩니다. 조각된 휠 아치는 지붕의 곡선과 완벽하게 조화를 이룹니다.
Volkswagen Golf 6의 미등은 빨간색과 부르고뉴 톤으로 만들어졌습니다. 독창적인 아이디어를 위해 항상 화려한 조명 기술에 대한 갈망을 느낀 최신 폭스바겐 골프의 디자이너 Walter de Silva에게 감사를 표해야 합니다. 그가 수석 디자이너가 되었을 때 폭스바겐 골프 6의 외관은 이미 디자인되어 있었고 더 이상 아무것도 근본적으로 변경할 수 없었습니다. 실버 표면에는 이러한 풍부한 액센트가 시선을 사로잡으며, 완전히 '골프 같은' 리어 필러는 비스듬히 곡선을 그리며 컬러를 더합니다. 그건 그렇고, 이 기둥은 뒤쪽에 있지만 이미 폭스바겐 골프의 "얼굴"이 되었습니다. 이는 폭스바겐 골프의 가장 눈에 띄고 인상적이며 지속적인 디자인 특징 중 하나입니다.
지상고에 대해 몇 마디 말해 봅시다. 도로가 건설/개선되는 것처럼 보이더라도 우리는 여전히 거대한 연석과 위험한 구덩이를 뛰어넘어야 합니다. GOST에 따르면 연석 높이는 100±10mm, 폭스바겐 골프 6의 지상고는 120mm가 되어야 합니다. 모든 것이 맞는 것 같지만, 센티미터와 인치를 혼동하는 도로 건설업자에게는 적합하지 않습니다. 따라서 폭스바겐 골프 6를 더욱 조심스럽게 운전해야 합니다.
폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6) 실내
폭스바겐 골프 6의 내부는 편안하고 실용적입니다. 우리 운전자 중 한 명은 키가 거의 190cm에 달했지만 어려움 없이 운전대를 잡았을 뿐만 아니라 "그 뒤에"(자신에게 맞춤화된 좌석 뒤) 앉을 수도 있었습니다. 앞 좌석은 Chevrolet Cruze의 경우처럼 측면이나 엉덩이를 파고 들지 않는 측면 지지대가 뚜렷합니다. 뒷좌석에는 두 명의 승객이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 그들은 세 번째 사람에 대해 특히 만족하지 않을 것이지만 추가 공간을 위해 그와 싸우지는 않을 것입니다. 기내에는 모든 것이 가까이 있고 모든 것이 손에 닿을 수 있습니다. 운전석에서는 실내 온도 조절기뿐만 아니라 글러브 박스에도 자유롭게 접근할 수 있습니다. 풍부한 크롬 부품은 눈에 띄지 않게 액센트를 설정하여 인테리어를 다양화하고 폭스바겐 골프 6의 간결하고 엄격한 인테리어 디자인에 하이테크 터치를 더합니다.
폭스바겐 골프 6의 대시보드는 이번에도 깔끔하고 실용적이다. 장치는 잘 배열되어 있으며 해당 장치의 데이터를 쉽게 읽을 수 있습니다. 어느 문이 열려 있는지, 폭스바겐 골프 6 승객 중 버클을 채우는 것을 잊은 사람이 누구인지 표시하는 작은 화면도 있습니다.
가식 없이 차분하게 대시보드는 모든 기능 버튼을 조화롭게 수용하고, 센터 콘솔의 눈에 띄지 않는 틈새를 통해 여행 중에 전화기나 담배 등 자주 사용하는 작은 물건을 그곳에 던질 수 있습니다. 마치 럭셔리하고 고급스러운 자동차에 타고 있는 듯한 느낌이 들고, 자신이 어떤 클래스에 앉아 있는지 잊어버릴 수밖에 없습니다. 콘솔 아래의 거친 플라스틱마저도 풍성해 보이고 고급스러워 보이도록 만들어졌기 때문입니다. 매끄러운. 이 모든 것은 새로운 경쟁 업체인 폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6)의 허식을 배경으로 이례적으로 보입니다.
Volkswagen Golf 6의 스티어링 휠은 다른 곳에서 가져온 것이 아니라 형인 Volkswagen Passat CC에서 가져왔습니다. 이에 대해 우쭐해지는 사람도 있지만, 폭스바겐 골프 6에 비해 너무 큰 것은 아닌지 경계하는 사람도 있을 수 있다. 왜? 편안한 스티어링 휠.
폭스바겐 골프 6의 실내 온도 조절 데이터는 스테레오 시스템과 공유되는 모니터에 표시됩니다. 에어컨 단계는 1도입니다(참고로 다섯 번째 Volkswagen Golf(Volkswagen Golf 5)에서는 온도가 더 정확하게 0.5도씩 변경될 수 있습니다). 명확성을 위해 선택한 온도 값이 조절기 위에 켜지므로 추측할 필요가 없습니다.
우리는 Volkswagen Golf 6의 시원함에 대해 이야기했고 이제 난방에 대해 몇 마디 이야기했습니다. 난 방석. 계기판에는 일반적인 가열 버튼이 없습니다. 교활한 독일인들은 공간을 절약하고 온도 조절 다이얼에 난방 버튼을 직접 배치했습니다. 난방에는 4가지 수준의 작동 강도가 있습니다. 최대 강도에서는 경비병의 양가죽 코트까지 뚫고 들어갈 것 같아요.
폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6)에는 4개의 전기 창문이 장착되어 있으며, 제어 버튼은 도어 운전자의 왼손에 있습니다. 이는 고전적인 것입니다. 이미 표준이 된 모든 파워 윈도우를 잠그는 버튼도 있습니다. 이러한 편리한 세부 사항은 운전자가 도로에 집중하는 데 도움이 되며 버릇없는 아이가 부주의하게 부상을 입는 것에 대해 걱정하지 않아도 됩니다. 그건 그렇고, 손을 멀리 움직이지 말자 동일한 패널에는 Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)의 미러를 조정하는 조이스틱이 있습니다. 모든 것이 근처에 있으므로 아무것도 찾을 필요가 없습니다.
Volkswagen Golf 6(Volkswagen Golf 6)의 주머니, 작은 수납공간, 틈새 등 작은 것들에 대해 조금 이야기해 보겠습니다. Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)처럼 크고 넓은 팔걸이를 어떻게 사소한 일이라고 부를 수 있습니까? 넓고 접이식이며 편리하며 카드, 넷북, 음악이 담긴 CD 등 많은 물건을 넣을 수 있는 실용적인 수납공간이 숨겨져 있습니다. 실제로 거기에 무엇을 넣을지 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다. 우리의 임무는 알아차리는 것입니다. 차에서 내릴 때 급한 경우 팔걸이에 필요한 것을 잊어버렸는지 확인하는 것을 잊지 마세요. 많은 사람들이 관성에 의해 조수석 앞의 글러브 컴 파트먼트를 열지 만 팔걸이가 그것을 조화롭게 숨기고 그 안에 물건이 있기 때문에 "손실"을 찾아 차 전체를 샅샅이 뒤지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 거기에서 찾아보세요. 내 경험을 바탕으로 테스트되었습니다.
Volkswagen Golf 6의 넓은 글러브 박스에는 2개의 수납공간이 있으며, 그 중 하나는 무거운 A5 폴더를 쉽게 넣을 수 있는 상단 틈새 공간입니다. 글러브 컴파트먼트는 조명이 들어오고 냉각되며 조수석 에어백 스위치도 내부에 숨겨집니다. 사다리꼴 모양으로 문에 가까워지면 약간 좁아집니다. 세부 사항에 더 이상 초점을 맞추지 않고도 Volkswagen Golf 6에는 충분한 수의 틈새와 홈이 있으며 앞 좌석 측면의 포켓에는 2 리터의 물병을 수용 할 수 있다고 말할 수 있습니다.
폭스바겐 골프 6의 운전석 도어 위에 손잡이가 있다는 사실에 조금 놀랐는데, 돌진 드리프트 중에 승객이 손잡이를 잡아야 한다면 이때 운전자는 스티어링 휠을 잡아야 합니다. 거기에 안경 케이스를 배치하는 것이 훨씬 더 논리적이었을 것이지만 독일인들은 전면 램프 앞에 안경용 틈새를 할당하는 것을 선호했습니다.
아래로 내려가 폭스바겐 골프 6 기어박스에 주목해보자. 우리 구성에는 7단 DSG가 있었습니다. 이는 4단 및 5단 동급 제품보다 훨씬 더 효율적이고 스포티하며 편안하기 때문에 진정한 혁신입니다. 러시아 도로에서는 폭스바겐 골프 6도 5단 수동으로 주행하지만 우리가 말하는 것은 그것이 아니다. 직접 변속 변속기와 TSI 엔진의 결합으로 연료 소비를 크게 절감할 수 있었습니다. 거의 1/3(정확히 말하면 28%)이 감소했지만 이제 100km/h당 휘발유 소비량은 6리터에 불과합니다. 또한 누군가에게 중요한 경우 대기로의 유해한 배출을 크게 줄입니다.
Volkswagen Golf 6(Volkswagen Golf 6)의 기어 레버 뒤에는 미끄러지는 휠을 제동하는 동시에 엔진 속도를 줄이는 트랙션 제어 시스템인 ASR의 켜기 및 끄기 버튼이 있습니다.
폭스바겐 골프 6의 트렁크는 거의 변하지 않았습니다. 용량은 350리터로 동일하게 유지됩니다. 뒷좌석 등받이를 부분적으로 접을 수 있습니다. 또한 폭스바겐 골프 6의 뒷좌석 뒷좌석은 긴 물건을 운반하는 데 적합하며 팔걸이 뒤에 특수 구멍이 있습니다. 그리고 구매한 물건이 트렁크 전체에 고르게 분포되어 도로에 매달리거나 굴러다니지 않도록 측면에 고정용 편리한 후크 4개가 있습니다. 좋은 점은 12V 콘센트입니다. 냉장고, 손전등 또는 압축기를 연결할 수 있습니다.
방음은 말할 것도 없습니다. 폭스바겐 골프 6는 일반적으로 동급에서 가장 조용한 자동차로 불리며 이에 대해 논쟁하기는 어렵습니다.
가시성 폭스바겐 골프 6 (Volkswagen Golf 6)
폭스바겐 골프 6의 사이드 리어 뷰 미러는 이전 모델과 거의 변하지 않았습니다. 예, 작은 방향 지시등 중계기가 등장했지만 동시에 거울의 크기는 동일하게 유지되었지만 물론 더 크고 싶습니다. 동시에 폭스바겐 골프 6의 시인성은 만족스러우며, 운전자가 이동 중에도 미러를 쉽게 조절할 수 있다.
폭스바겐 골프 6의 백미러 역시 큰 사이즈를 자랑할 수는 없지만, 자동 디밍 기능 덕분에 거울에 반사되는 하이빔에 운전자가 눈이 멀지 않는다. 포토 센서 시스템은 조명 정도를 민감하게 제어하고 필요한 경우 실내 미러를 즉시 어둡게 합니다.
즐거운 놀라움 중 하나는 자동 코너링 조명 시스템이 장착된 폭스바겐 골프 6의 헤드라이트입니다. 이를 통해 구불구불한 도로에서 운전할 때 길가를 더 잘 조명하기 위해 안개등을 켜는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. . Volkswagen Golf 6의 스마트 컴퓨터가 모든 작업을 수행합니다. 스티어링 휠을 충분한 각도로 돌리면 헤드라이트가 같은 방향으로 "깍기" 시작됩니다. 이 문제에 대한 더 저렴한 해결책이 있습니다. 헤드라이트 모서리에 추가 램프를 설치하면 스티어링 휠을 돌릴 때 불이 켜집니다(예: Citroen C5(시트로엥C 5) 또는 닛산 티아나(닛산 티아나 )) 그러나 언급했듯이 그들은 Volkswagen Golf 6을 저장하지 않았습니다.
기술 폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6)
폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6)에는 첨단 기술이 가득 담겨 있습니다. 여기와 ESP 새로운 세대, 그리고 ABS 및 MSR , 견인력 제어 및 기타 많은 기적. 목록을 작성하는 데 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 독일군은 안전을 지지합니다! 에어백 개수는 구성에 따라 달라질 수 있습니다. 조수석 에어백은 끌 수 있는데, 이는 어린 아이를 앞좌석에 앉힌 어린이용 시트에 등을 대고 수송할 때 필요합니다.
또한, 이 작지만 매우 유용한 장치를 무시하지 맙시다. 회전하는 폭스바겐 골프 6 엠블럼에는 소형 후방 카메라가 숨겨져 있는데, 이 카메라는 자동으로 확장되어 후진 주차를 더욱 쉽게 해줍니다.
자동차 폭스바겐 골프 6 (폭스바겐 골프 6)
그리고 시운전을 마치고 폭스바겐 골프 6의 핵심 중 하나인 엔진에 대해 조금 이야기해 보겠습니다. 이상하게도 80마력에 불과한 가장 약한 엔진이 가장 인기가 있습니다. 용량 1.4리터. 하지만 여기서 이상한 점은 그의 여권에 따르면 100km/h에 필요한 휘발유는 6.4리터에 불과하기 때문입니다. 우리의 폭스바겐 골프 6은 106마력 1.6리터 엔진으로 더욱 강해졌습니다. 경쟁자에 비해 말의 수가 적다고 해서 겁먹지 마세요. 실제 힘은 "말"이 아니라 뉴턴 미터에 숨겨져 있습니다. "말"은 속도에만 좋고 빠른 속도에서만 자신을 보여줍니다. 동시에, 증가된 운송세와 과잉 휘발유 연소에 대비한 자금을 준비하십시오.
지능적이고 혁신적인 TSI 기술 덕분에 7단 DSG 듀얼 클러치 변속기는 동력 흐름을 방해하지 않고 편안한 기어 변속을 보장합니다. 이는 폭스바겐 골프 6가 가속 시 부드럽고 자동변속기를 탑재한 경쟁사보다 빠르다는 것을 의미한다. 또한 7단 DSG 변속기를 탑재해 연료 소모를 대폭 줄여준다.
"순수한 독일인"이 아직 살아 있다는 것은 좋은 일입니다. 당연히 세계 최고로 간주되는 자동차입니다. (저는 그들이 "순수한 영국인"의 운명을 겪지 않기를 바랍니다). 강력하고 자신감 넘치며 도시적인 느낌을 주는 폭스바겐 골프 6입니다. 달라지는 것은 그에게 범죄입니다. 우리는 이해하지 못할 것입니다. 폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6)은 차분한 성향, 신뢰성 및 무조건적인 편안함으로 높은 타이틀을 받을 자격이 있습니다.
폭스바겐 골프 6(Volkswagen Golf 6) 공식 포토 갤러리사진작가: Ekhenov Roman
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유명한 독일 해치백이 최근 업데이트되었습니다. 7세대는 완전히 업데이트된 "옷"을 받았으며 더욱 스포티한 기술적 특성을 획득했습니다. 특히 차량의 지상고가 변경되었습니다.
폭스바겐 골프장
인기 있는 청소년 시리즈에는 클래식 Passat의 모든 기능이 포함되어 있습니다. 시원한 외모가 첫눈에 시선을 사로잡는다. 활동적인 오락에 취약한 소유자의 높은 지위를 강조 할 수 있습니다.
이 라인은 전통적으로 여러 가지 수정으로 표현됩니다.
독일인들은 GTI 개조를 통해 스포티한 역동성과 일상의 편안함 사이의 관계를 구축했습니다. 그것은 젊은 사람들을 대상으로합니다. 이것은 신체 앞부분의 공격성을 강조하는 도전적인 빨간색 선으로 다시 한 번 상기됩니다. 크기 개조된 폭스바겐 골프의 지상고또한 스포츠 등급으로 옮겨졌습니다.
독일 튜닝 부서에서 수정한 골프에는 R이라는 문구가 추가되었습니다. 이는 전적으로 스포티한 성향을 나타냅니다. 이는 장비 목록에 반영됩니다. R 버전은 4륜 구동이 가능하며 300마력까지 향상됩니다. 2리터 단위.
도로 품질: 지상고에 따라 폭스바겐 골프의 상태가 결정됩니다.
기술적 특성을 나타내는 중요한 지표 중 하나는 지상고입니다. 국내 도로의 품질로 인해 소비자는 이 지표에 점점 더 관심을 기울이게 됩니다. 따라서 일반 운전자는 크로스컨트리 능력을 위해 더 낮은 무게 중심을 희생해야 합니다.
독일의 관심사는 이미 도로와 차체 사이의 거리가 늘어난 제품을 CIS 국가에 공급하는 특별 프로그램을 개발했습니다. 특수 패키지는 서스펜션 구조에 추가 요소를 설치하기 위해 제공됩니다. 제조업체는 일련의 추가 조치가 차량 핸들링에 어떠한 방식으로도 영향을 미치지 않음을 보증합니다.
기본 Volkswagen Golf 해치백 차체와 지상고에 맞게 수정된 크기는 165mm입니다. 유럽 버전에서는 이 값이 142mm로 제한됩니다. 소유자에 따르면 고품질 트랙에서는 차이가 여전히 느껴집니다. 따라서 150km/h 이후에는 다가오는 흐름으로 인해 신체 안정성이 저하되는 반면, 이와 관련하여 안정성은 유럽 유사체에서 관찰됩니다. Plus 수정을 사용하면 완전히 동일한 상황이 관찰됩니다.
업그레이드된 GTI 소유자에게는 향상된 역동성을 즐길 수 있는 기회가 제공됩니다. 130mm의 지상고는 높은 요철을 극복하는 데 걸림돌이 되기는 하지만 도시에 딱 맞습니다. 가장 중요한 것은 엔지니어가 35mm 보상 링크를 활용하여 이점을 얻을 수 있었다는 것입니다. 기본 차량은 모든 면에서 충전 버전의 제어 가능성에 비해 열등합니다.
트랙별 R 버전은 GTI 모델과 지상고가 동일합니다. 4Motion 사륜구동과 더욱 공격적인 서스펜션을 적용해 도로와 하나의 유닛으로 연결된 자동차를 만드는 것이 가능했다. 매우 견고한 서스펜션은 코너링 시 차량의 완벽한 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다. 하지만 국내 도로에서는 이동 시 큰 불편함을 안겨줍니다.
스테이션 왜건 버전의 자동차는 러시아 시장에 공급되지 않습니다. 변형 버전에서는 지상고가 140mm입니다.
지상고가 요구 사항을 충족하지 않는 경우
도로 표면이 국내 GOST 표준의 요구 사항을 항상 충족하는 것은 아닙니다. 아웃백 주민들은 공공 도로에서 VW의 특별 패키지도 도움이 되지 않는 장애물에 직면하는 경우가 많습니다.
자신의 손으로 상황을 안전하게 수정할 수 있습니다. 다음 방법을 사용하여 Volkswagen Golf의 지상고를 늘릴 수 있습니다.
소유자는 가장 자주 두 번째 방법을 사용합니다. 가장 간단하고 비용도 가장 적게 듭니다. 프론트 쇼크 업소버의 스페이서는 도면에 따라 가공됩니다. 프론트 서스펜션 작업 시 스트럿을 분해하고 지지 베어링과 스프링 플레이트 사이에 자체 제작 요소를 설치해야 합니다.
"Bad Roads" 패키지에는 이미 이 요소가 포함되어 있습니다. 원하는 경우 분해하고 직접 만든 것으로 교체할 수 있습니다. 작업이 끝나면 휠 앵글을 다시 설치해야 합니다.
VW의 가장 인기 있는 시리즈는 국내 도로에 매우 잘 적응되어 있습니다. GTI 및 R 수정은 스포티한 특성을 가지며 결과적으로 지상고가 감소합니다. 골프의 지상고는 기본적으로 165mm입니다. 원하는 경우 위의 방법을 사용하여 차체와 도로 사이의 거리를 쉽게 늘릴 수 있습니다.
이 소형 밴(6세대 해치백을 기반으로 제작됨)의 2세대는 2008년 12월 볼로냐에서 열린 이탈리아 자동차 쇼에서 전 세계에 선보였으며, 신형 VW Golf+는 2009년 봄에 판매에 들어갔습니다. 이전에 Golf V에서 사용했던 플랫폼이 약간의 변경을 거쳐 업데이트된 Golf VI Plus로 마이그레이션되었기 때문에 자동차를 새 제품이라고 부르는 것은 무리입니다.
업데이트의 주요 아이디어는 해치백과 미니밴의 틈새 혼합을 독일의 관심사인 폭스바겐 골프 6의 "기관차"로 시각적으로 조정하는 것입니다. VW Golf 6 Plus 서브컴팩트의 앞부분은 길쭉한 부분으로 장식되어 있습니다. 두 줄무늬의 거짓 라디에이터 그릴을 구분하는 헤드라이트. 약간 수정된 전면 범퍼에는 더 큰 공기 흡입구가 있으며, 이는 모퉁이를 "볼" 수 있는 새로운 안개등과 일치합니다. 이전 버전의 Golf 5 Plus에서는 헤드라이트가 이를 수행할 수 없었습니다.
"두 번째 플러스"의 측벽은 동일하게 유지되었으며, 프로필에서 이전 버전과의 차이점은 새로운 모양의 루프 레일에만 있습니다. 후면도 사소한 디자인 개입을 거쳤습니다. 측면 조명은 더욱 풍부하고 밝아졌으며 리어 범퍼의 모양이 바뀌고 디퓨저를 시뮬레이션하는 검은색 인서트가 추가되었습니다.
일반적으로 업데이트 후 Volkswagen Golf Plus는 이전 모델보다 약간 짧고 키가 커져 더 스포티하고 더 수집되어 보이기 시작했습니다. 크기는 베이스 2578mm, 길이 4204mm, 너비 1759mm, 높이 1592mm입니다(루프 레일이 있으면 높이가 1621mm로 증가합니다). 공식 웹사이트에 따르면 Golf 6 Plus의 지상고(간격)는 완전히 로드되고 나쁜 도로에 적합한 서스펜션이 없을 때 88mm입니다("빈" 지상고는 141mm).
내부에는 '두 번째' 골프 플러스가 골프 VI와 구형 파사트 CC의 실내 장식을 그대로 복사해 전면 대시보드 디자인을 적용했다. 그립 부분에 뚜렷한 융기가 있는 새로운 3스포크 스티어링 휠은 손에 잘 맞습니다. 그 뒤에는 두 개의 눈금 반경으로 구성되고 온보드 컴퓨터로 분리된 업데이트된 계기판이 있습니다. 유백색 백라이트는 읽기 쉽고 눈이 편안합니다. 이전 버전에서는 장치가 밝은 보라색으로 강조 표시되었습니다.
기후를 사용하는 것이 더욱 편리해졌으며 설정 변경 사항이 오디오 시스템 디스플레이에 표시됩니다.
이 차의 "폭스바겐 스타일"의 앞 좌석은 편안하고 기능적이며 이것이 동급 표준이라고 말할 수도 있습니다. 좌석 위치가 높아 일반 해치백보다 도로가 더 잘 보입니다.
두 번째 줄에는 별도의 꿀 숟가락이 필요합니다. 뒷좌석은 실내를 따라 160mm 이동할 수 있어 승객의 편안함과 수하물 용량 간의 균형을 제공합니다. 모든 방향으로 충분한 공간이 있으며 세 번째 승객은 불필요하지 않습니다. 제조사가 발표한 러기지 컴파트먼트의 용량은 395리터부터 1450리터까지 다양하며 이는 놀라운 일이다. Golf VI의 경우 이 수치가 350/1305리터와 동일하다는 점을 고려하면 Golf VI+가 기증자보다 113mm 더 높기 때문에 신체 높이의 증가가 어디로 갔는지 불분명합니다.
폭스바겐 관련 모든 모델과 마찬가지로 여기 인테리어의 인체공학적 측면도 괜찮은 수준입니다. 모든 컨트롤과 스위치는 논리적이고 친숙하게 배치되어 있으며(앉아서 이동하면 기능을 검색하고 이해하는 데 오랜 시간을 소비할 필요가 없습니다), 모든 종류의 포켓과 용기가 넉넉한 것에 만족하실 것입니다. 사물의. 사용된 품질과 마감재, 조립 수준은 불만을 일으키지 않습니다. 하지만... 초기 구성에서 대시보드의 플라스틱이 더 부드러워졌을 수도 있습니다.
위에서 언급했듯이 플랫폼은 Golf V와 동일하게 유지되었습니다. 따라서 "new Plus"의 테스트 드라이브는 새로운 것을 보여주지 않았습니다. 문제의 형제인 Golf 6과 동일하게 운전하며 차이점은 뉘앙스에서. 스티어링은 탁월한 피드백과 적절한 노력을 가지고 있습니다. 서스펜션은 최적으로 견고하고 에너지 집약적입니다. VW 골프 플러스는 도로 위에서 자신감, 안정성, 평정심을 전파합니다. 고속에서는 운전자와 승객이 안전하다고 느낍니다. 소음 차단 수준은 양호하지만 엔진 속도가 높을 때에도 소음이 여전히 실내로 침투합니다. 교외 고속도로에서 대형 트럭을 만날 때 큰 바람이 발생하므로 이에 대비해야 합니다. 코너링 시 Golf Plus는 운전자의 주의가 조금 더 필요합니다. 그렇지 않으면 해치백 컴팩트 밴은 세대를 거쳐 연마된 폭스바겐 골프 고유의 최고의 기능을 모두 흡수했습니다.
Plus 버전의 기술적 특성에 대해 이야기하면 제공되는 "하트", 즉 엔진이 꽤 많이 있습니다. 가솔린 1.4 l (80 hp)와 5 단 수동, 1.6 l (102) hp) - 5단 수동 또는 7단 DSG, 1.2 TSI(105hp)는 6단 수동 또는 7단 DSG, 6단 수동이 있는 1,4 TSI(122hp)의 신형 Polo에도 설치됩니다. 변속기와 7단 DSG. 이는 러시아 시장용이며 유럽의 경우 140마리 및 160마리의 말을 갖춘 또 다른 1.4 TSI와 1.6리터 디젤 장치가 가능합니다. 105마력에서 그리고 2리터. 140마력 모든 엔진은 Euro-5 환경 표준을 준수합니다.
러시아에서 2014년 "2세대" Volkswagen Golf Plus의 가격은 1.4리터의 "기본"(유일한) Trendline 구성 차량의 경우 661,000루블부터 시작됩니다. (80마력) 및 5단 수동변속기. 이 버전에서는 전자 기계식 파워 스티어링이 포함된 높이 및 도달 범위 조절 가능한 스티어링 휠, 모든 도어의 전동 윈도우, 열선 내장 전기 거울, ABC가 있는 디스크 브레이크, 전면 및 측면 에어백, 15인치 금속 휠 등의 즐거움이 제공됩니다. 에어컨은 추가 비용을 지불해야 하며 기본 버전에는 포함되어 있지 않습니다. 1.4 TSI 엔진(122hp)과 7단 DSG를 갖춘 소형 밴의 가격은 864,000 루블입니다.
글쎄요, 폭스바겐은 추가 장비 가격표로 "유명"하기 때문입니다. 매우 많은 "추가"가 있으며 처음에는 겉보기에 경쟁력 있는 가격을 거의 하늘 높이까지 올릴 수 있습니다.
결론: 독일인들은 여전히 훌륭하고 믿을 수 있는 자동차를 만든다. 그러나 자동차 자체는, 그리고 이것은 폭스바겐뿐만 아니라 이미 추세이며 제조업체와 딜러가 "주 제품 외에" 최종 구매자에게 추가 장비를 판매하여 돈을 버는 방법이 점점 더 많아지고 있는 것 같습니다.
