경로의 회전 각도를 말합니다. 정말 반전이에요! 초보자를 위한 스포츠 운전

Formula 1 그랑프리가 개최되는 현재 및 최신 트랙에 대한 간략하고 일반적인 정보입니다.

야스 마리나 서킷
포뮬러 1 경주 트랙인 야스 마리나 서킷(Yas Marina Circuit)은 아부달리(UAE)에 위치해 있습니다. 2009년 아부다비 포뮬러 1 그랑프리(Abu Dhabi Formula 1 Grand Prix)가 데뷔한 곳이 바로 이곳입니다. 이 루트는 2,500헥타르의 면적을 차지하는 야스(Yas)라는 인공섬에 위치해 있습니다. 야스 마리나(Yas Marina) 근처에는 요트 항구, 페라리 엔터테인먼트 파크, 고급 주택, 호텔, 골프 코스, 수영장은 물론 300,000m2 규모의 쇼핑 센터인 야스 몰(Yas Mall)이 있습니다.

트랙은 모나코에 위치한 서킷의 동부 아날로그로 생각되었습니다. 우회전 9개, 좌회전 12개로 부두를 통과하고 사구를 따라 달리는 구간이 포함됩니다. 원의 길이는 5.554km이다. 야스 마리나(Yas Marina)는 시계 반대 방향으로 움직이는 트랙입니다. 라이더에게 이러한 움직임은 추가적인 어려움을 야기합니다. 마리나 베이(Marina Bay), 이스탄불 공원(Istanbul Park), 인터라고스(Interlagos)와 같은 트랙에서도 마찬가지입니다. 이슬람 국가에서는 숫자 5가 행운을 의미합니다(기독교 국가에서는 숫자 7과 같습니다). 처음에는 길이 5555m의 경로를 만들 계획이었습니다. 시운전 후 1미터가 설명할 수 없을 정도로 사라진 것으로 나타났습니다.

앨버트 파크 서킷
Albert Park Circuit(호주 멜버른)은 1996년부터 Formula 1, Formula 3 및 Formula FORD 경주에 사용되었습니다. 원의 길이는 5303m이고 16바퀴를 돌고 있습니다. 랩 기록 1분 24초 125.

앨버트 파크 서킷(멜버른 그랑프리 서킷)은 포뮬러 1 경주자들이 가장 좋아하는 서킷 중 하나입니다. 호수 주변에 위치하고 서킷의 일부가 거리를 통과하기 때문에 지역에 따라 표면이 다릅니다. 벽은 도로 가까이에 위치하고 긴 직선 구간이 있지만 이 경로를 추월하는 것은 드문 일이 아닙니다. 도시 지역에는 먼지와 낙엽이 존재하고 구불구불하고 좁은 복도가 있어 경로가 상당히 어렵습니다. 이 모든 것은 조종사에게 최고의 운전 기술을 요구하지만, 트랙은 또한 트랙 섹션의 품질이 다양하기 때문에 자동차에 대한 높은 기준을 요구합니다. 하지만 이러한 디테일 덕분에 트랙은 그랑프리를 매우 화려하고 흥미롭게 만듭니다.

사키르 고속도로
사키르(바레인 인터내셔널 서킷)는 바레인 포뮬러 1 그랑프리, 드래그 레이싱, GP2 시리즈, 포뮬러 3에 사용되는 국제 서킷이다. 회로 설계자는 Hermann Tilke입니다. 이 트랙은 포뮬러 1 경주를 조직한 아시아 국가 최초의 트랙 중 하나가 되었습니다. 이 트랙은 2004년 바레인 그랑프리를 위해 건설되었습니다. 건설에는 $150,000,000가 사용되었습니다. 원의 길이는 5.406km, 회전 수는 15입니다.
르노 엔지니어 Rod Nelson은 Sakhir가 브레이크에 특별한 요구 사항을 두고 있다고 말했습니다. 랩 위에서 라이더는 320km/h에서 1단 또는 2단 기어까지 3번 브레이크를 밟아야 하기 때문에 브레이크 마모는 캐나다와 비슷합니다. 브레이크 디스크냉각할 시간이 없기 때문에 바레인에서는 냉각 시스템의 가장 두꺼운 튜브가 사용됩니다. 트랙은 거의 사용되지 않아 아스팔트에 대한 접착력이 매우 낮기 때문에 프리런 중에 운전자는 타이어에서 모래를 보호하려고 노력하며 느린 랩에서도 궤적을 고수합니다.

그리고 훨씬 더…

서킷 스파-프랑코르샹
Spa-Francorchamps(Circuit de Spa-Francorchamps)는 벨기에 포뮬러 1 경주 트랙으로, 세계에서 가장 유명한 서킷 중 하나입니다. 많은 팬과 조종사가 그것을 가장 흥미롭다고 부릅니다. 특히 인기가 있는 것은 오 루즈(Eau Rouge)라고 불리는 턴 세트입니다. ~에 이 순간이 트랙에서는 벨기에 그랑프리 포뮬러 1, GP2, DTM 및 유사한 모터스포츠 서킷 시리즈가 개최됩니다. 트랙 길이는 6.973km이고, 회전 수는 18개에 불과합니다.
스파-프랑코르샹 서킷은 1921년부터 세계에 알려졌습니다. 이 서킷은 La Meuse 신문의 매니저인 Jules de Thiers와 Royal Automobile Club의 스포츠 부서장이었던 Henry Van Ofem의 덕분에 만들어졌습니다. 국가. De Thiers는 3개의 정착지를 연결하는 지방 도로로 형성된 삼각형을 경마장으로 활용하는 아이디어를 내놓았습니다. 경로는 Francorchamps에서 시작하여 Eau Rouge라는 강 계곡으로 내려간 다음 언덕 꼭대기를 올라간 후 다시 Bourneville 마을로 내려가 Malmedy 회전에 도달했습니다. 그 후 마스타 정착지까지 평야를 굽이굽이 지나 스타블로라고 불리는 이 삼각형의 남쪽 끝으로 방향을 틀고 북쪽으로 향하여 블랑시모어 마을을 지나 프랑코르샹의 뒤쪽으로 돌아왔습니다.

1980년부터 1994년까지 회로는 여러 번 재구성되었습니다. 따라서 출발점이 여러 번 변경되고 버스 정류장 회전과 구불 구불 한 도로의 오 루즈 단지가 형성되었습니다. 트랙의 길이는 여러 번 변경되었으며 그 결과 1986년에 서킷 소유자가 커미션을 불렀습니다. 로얄클럽경로의 길이를 명확히하기 위해 국가. 그러나 트랙의 복잡성은 속도 특성에 약간의 영향을 미치지 않았습니다.

인터라고스 서킷
Interlagos(Autodromo Jose Carlos Pace) – 이름을 딴 서킷. 호세 카를로스 페이스. 인터라고스는 서킷의 구어체 이름으로 문자 그대로 "호수 사이"를 의미합니다. 이 트랙은 브라질 상파울루 남부 교외 지역 빌링스(Billings) 호수와 구아라피라냐(Guarapiranha) 호수 사이에 위치하고 있으며 Avenida do Janadeiro, Avenida Interlagos 및 Avenida Jacinto Julio의 세 거리로 둘러싸여 있습니다.
원의 길이는 4.309km이다. 트랙 면적은 923,000km2이며 고정 스탠드는 30,000명의 관중을 수용할 수 있으며 추가 스탠드는 추가로 90,000명을 수용할 수 있습니다. 총 24개의 상자가 있습니다. 내부 저속 회전과 외부 고속 회전이 조합되어 있어 경주용 자동차의 설정을 선택할 때 운전자에게 어느 정도 복잡성이 발생합니다. 경로는 해발 750m 고도에 위치해 있습니다. 공기역학과 엔진 출력은 낮은 대기압의 영향을 받습니다.
현재 Interlagos의 면적은 923,000m2, 각 216m2의 상자 23개, 길이 4,309m2, 공용 홀 420m2, 프레스 센터 645m2, 방목장 3960m2입니다. 스탠드는 최대 3만 명을 수용할 수 있지만 필요한 경우 설치할 수 있는 조립식 구조물도 있습니다. 관중을 위한 2개의 뷔페와 38개의 화장실이 마련되어 있습니다. 2007년에는 도시 지하철 노선이 회로에 연결되었습니다. 1999년에는 Kiss 밴드가, 2009년에는 Iron Maiden이 이곳에서 공연했습니다.

Silverstone Circuit은 영국 Silverstone 마을 근처 Northamptonshire에 위치한 Formula 1 트랙입니다. Silverstone은 1950년부터 영국의 Formula 1 그랑프리를 주최한 가장 유명한 영국 트랙입니다. 또한 BRDC 국제 트로피는 Formula 1 World Championship에 포함되지 않은 주요 경주 중 하나인 서킷에서 조직됩니다. . 실버스톤은 1950년 포뮬러 1 챔피언십의 최초 공식 라운드가 열리는 경기장입니다. 이 대회에서 승리는 알파 로미오를 탄 주세페 파리나(Giuseppe Farina)에게 돌아갔습니다. 손님 중에는 조지 6세 왕도 있었습니다.

서킷 질 빌뇌브
메신저 오토드롬. Gilles Villeneuve는 Formula 1 Canadian Grand Prix 경주를 조직하는 데 사용됩니다. 트랙은 몬트리올의 세인트루이스 강변에 있는 노트르담이라는 인공섬에 건설되었습니다. 로렌스(캐나다). 1982년에 그녀는 캐나다 레이싱 드라이버인 Gilles Villeneuve의 이름을 따서 명명되었습니다. 지금까지는 노트르담섬이라고 불렸습니다.

고속도로는 세인트 로렌스 페어웨이의 인공섬에 건설되었습니다. 공원 파빌리온과 호수 사이를 구불구불하게 이어주는 좁은 길입니다. 예상치 못한 회전으로 가득 차 있기 때문에 자동차에는 우수한 제동 시스템과 공기 역학이 필요합니다. 이 고속 트랙은 공공 사용이 허용된 도로의 일부로 구성됩니다. 가장 유명한 특징은 챔피언의 벽(Wall of Champions)입니다. 1999년 세 명의 세계 챔피언인 미하엘 슈마허(Michael Schumacher), 데이먼 힐(Damon Hill), 자크 빌뇌브(Jacques Villeneuve)가 자동차를 충돌시켰을 때 이름이 붙여졌습니다.

상하이 서킷
상하이 인터내셔널 서킷(Shanghai International Circuit)은 중국 상하이에 위치한 포뮬러 1 서킷입니다. 2004년부터 중국 그랑프리를 개최해 왔습니다. 디자이너는 유명한 Hermann Tilke였습니다. 서킷은 첫 번째 중국 그랑프리를 위한 준비가 되어 있었습니다. 이 루트는 상하이라는 이름의 첫 번째 문자인 "일어나다"로 번역되는 한자와 윤곽선이 유사하도록 설계되었습니다.

경로 길이는 5,451km입니다. 폭 – 13-15m. 넓은 곳 T13번 턴에서 관찰되는 는 20m로 높이차이가 가장 크다. 낮은 지점경로는 해발 4.5 고도에 위치하고 있으며 가장 높은 곳은 T2 턴에서 해발 11.24m입니다. 트랙은 왼쪽 절반, 오른쪽 절반의 14턴으로 구성됩니다. T13, T14 등 코너 사이에서 가장 긴 직선이 관찰된다. 1.175m이다.

서킷 발렌시아
발렌시아 트랙(Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo)은 스페인 도시의 거리를 따라 놓여 있으며 2008년 포뮬러 1 시즌 달력에 포함되어 있습니다. 유럽 그랑프리. 계약은 7년으로 체결됐다. 발렌시아 서킷은 지난 13년 동안 포뮬러 1 캘린더에 포함된 최초의 도시 서킷이 되었습니다. 마지막 날애들레이드에서 경주. 이 트랙은 1985~1995년 챔피언십 일정에 포함되었습니다.

독특한 특징은 자동차가 통과하는 당김식 선개교가 있다는 것입니다. Formula 1에서 교량은 특별한 어려움을 야기합니다. 트랙의 노면과 교량의 교차점은 타이어 마모 또는 펑크 가능성을 증가시켜 고장이나 사고 발생 시 운전자와 차량의 대피를 어렵게 만듭니다.

뉘르부르크링 서킷
독일 포뮬러 1 경주 트랙인 뉘르부르크링(Nurburgring)은 라인란트팔츠 연방 주의 뉘르부르크 마을 근처에 위치해 있습니다. 건설은 1927년에 완료되었으며, 이미 같은 해 5월 18일에 독일 일반 자동차 클럽의 첫 번째 대회가 열렸습니다. 이제 이 트랙은 GP2, DTM 및 유사한 회로 시리즈의 장소입니다. 또한 서킷에서는 다른 스포츠 대회도 개최됩니다. 매년 Rock Am Ring이라는 록 페스티벌이 열립니다. 원의 길이는 5.148km, 회전 수는 15입니다.

경로는 뉘른베르크 마을 근처에 있습니다. 근처 Eifel 산에는 중세 성이 있습니다. 마인츠 북서쪽 100km, 쾰른 남쪽 70km에 건설되었습니다. 요즘에는 아마추어 모터스포츠 선수들이 자주 사용합니다. 조종사들은 유럽 전역에서 트랙으로 와서 자동차를 렌트하거나 자신의 것을 사용합니다. 일반 렌터카는 이용할 수 없으며, 렌터카 회사에서는 벌금을 지불하는 경우가 많습니다. 또한 고속도로에 있는 동안에는 보험이 적용되지 않습니다.

세팡서킷
세팡 F1 인터내셔널 서킷은 말레이시아 포뮬러 1 그랑프리와 주요 오토바이 경주가 열리는 국제 서킷입니다. 경로 길이는 5,543km입니다. 세팡은 15턴으로 구성되며 2개의 긴 고속 구간을 포함합니다. 이 구간 중 하나는 주요 시작/종료 직선으로, 이를 통해 300km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 트랙의 폭은 16-22m이며, 이 조합 덕분에 운전자에게 엄청난 추월 기회가 열립니다.

예측 불가능성이 중요하다 기상 조건. 열과 높은 습도로 인해 공기가 부족하여 엔진이 과열될 수 있습니다. Jenson Button에 따르면 이 트랙에는 코너의 폭이 놀라울 정도로 넓습니다. 차가 제대로 작동하면 운전자는 조종하는 것에서 엄청난 즐거움을 얻습니다. 일정상 세팡은 다양한 오르막, 내리막, 회전, 높이 및 정점으로 인해 가장 도전적인 서킷 중 하나입니다. 장비에 문제가 발생하고 설정을 찾을 수 없는 경우 상황은 훨씬 더 복잡해집니다.

서킷 몬테카를로
몬테카를로(Monte Carlo)는 모나코 포뮬러 1 그랑프리, F3000, GP2, 포뮬러 르노 경주가 열리는 도시 서킷입니다. 코스에는 공공 도로가 포함되어 있지만 그랑프리 기간에는 폐쇄됩니다. 이 트랙은 1929년부터 운영되었으며 1950년부터 매년 세계 선수권 대회 일정에 등장했습니다(1951-1954년은 제외) 길이 - 3,340km. 턴수 16.

모나코 그랑프리의 비공식 명칭은 챔피언십의 왕관 보석이다. Formula 1 외에 가장 인기 있는 경주입니다. 패션 트렌드인지, 문화의 상징인지, 셀러브리티들이 그토록 매료시키는 무대의 카리스마와 화려함인지 그 이유에 대한 명확한 답을 주는 것은 불가능하다. 그러나 모나코 경주에서는 스포츠 및 쇼 비즈니스 스타, 세계적으로 유명한 가족의 대표자 등 사회의 핵심 인물을 만날 수 있습니다.
Sebastian Vettel에 따르면 이 경주는 특별한 난이도에서 다른 경주와 다릅니다. 많은 장벽, 고르지 않은 표면, 좁은 트랙, 가시성이 일반적으로 부족합니다. 그러나 그러한 조건에서도 차에서 최대한의 힘을 짜낼 필요가 있습니다. 경주자가 속도를 늦추지 않고 벽을 피할 때 그는 정말 행복감을 느낍니다. 그러나 이렇게 하려면 트랙의 모든 미터에 완전히 집중해야 합니다.

마리나 베이 서킷
마리나 베이 스트리트 서킷(Marina Bay Street Circuit)은 싱가포르의 도시형 포뮬러 1 서킷입니다. 2008년부터 싱가포르 그랑프리가 개최되었습니다. 이 트랙은 Formula 1 역사상 최초의 야간 경주(인공 조명 사용)이자 최초의 도시형 아시아 Formula 1 서킷이라는 점에서 독특합니다. 서킷 길이는 5.073km, 회전 수는 23회입니다. 인터라구스, 야스 마리나, 이스탄불 파크와 마찬가지로 트랙 방향은 시계 반대 방향입니다. 최대 속도는 300km/h이며, 느린 회전 시 최저 속도는 100km/h를 넘지 않습니다.

아스팔트 구성은 경주 트랙을 위해 특별히 개발되었습니다. Shell은 아스팔트 제작에 참여했습니다. 전문가에 따르면 클러치가 20% 더 커져서 5년 동안 지속된다고 합니다. 경로는 도시에 놓여 있었기 때문에 모든 작업은 하룻밤이 걸렸습니다. 교통이 차단되었고, 근로자들이 15,000톤의 아스팔트를 깔았습니다. 흥미로운 사실: Formula 1 역사상 최초의 야간 경주의 모토는 "낮과 같은 빛"이었습니다. 이 문구는 모든 공식 문서에서 발견되며 언론인에게 언론 센터로 전송되는 순회 설명을 시작하는 문구이기도 합니다.

서킷 카탈루냐
Catalunya de Montmelo는 스페인 Formula 1 그랑프리, GP, MotoGP 및 GP2 경주를 개최하는 이탈리아 서킷입니다. 이 서킷은 1991년 스페인 바르셀로나 지방 북부의 몬트멜로에 건설되었습니다. 1991년 이래로 이곳은 스페인 그랑프리의 개최지가 되었습니다. 또한 Formula 1 자동차를 테스트하는 데에도 사용됩니다.

원의 길이는 4.655km, 회전 수는 16입니다. 재정적 어려움과 낮은 참석률로 인해 2013년부터 그랑프리는 2년마다 개최됩니다(홀수 해에는 카탈루냐 서킷에서, 짝수 해에는 – 발렌시아 서킷).

아메리카의 고속도로
미주 포뮬러 1 서킷은 미국 텍사스주 트래비스 카운티의 오스틴 근처에 위치해 있습니다. Americas는 Formula 1 대회를 위해 독점적으로 설계 및 제작된 최초의 미국 서킷입니다. 시간이 지남에 따라 이 트랙은 Formula 1 US 그랑프리를 개최하는 데 정기적으로 사용될 것입니다. 국제 오토바이 연맹인 FIM은 미국 로드 레이싱 MotoGP 챔피언십을 개최할 계획입니다. 텍사스 모터사이클 그랑프리(Texas Motorcycle Grand Prix)라고 불리는 이 단계는 2013년 공식 챔피언십 일정에 포함되어 있습니다. 또한 V8 Superstars 레이싱 시리즈의 주최측은 Circuit of the Americas를 자체 자동차 경주에 사용할 계획도 가지고 있습니다.

트랙의 길이는 5513m, 회전 수는 20.41m입니다. 이는 트랙의 높이 차이입니다. 그녀의 최고점턴존 1이다. 트랙의 독특한 특징은 코너링 영역에 큰 레이싱 라인이 있어 운전자가 코너링을 더 쉽게 할 수 있도록 의도적으로 트랙을 넓혔다는 것입니다. Hermann Tilke는 동일한 것을 사용하여 특정 코너에 접근할 때 트랙이 넓어지는 인도 부처 서킷을 설계했습니다.

붓다 인터내셔널 서킷
Buddh International Circuit은 국제 포뮬러 1 레이싱 서킷입니다. 그레이터 노이다(인도 우타르프라데시주)에 위치하고 있습니다. 이 트랙은 2011년부터 Formula 1 Indian Grand Prix가 개최되었습니다. 2011년 4월에는 트랙 이름이 Buddha International Circuit으로 변경되었습니다. 인도어로 부처님은 평온함과 평온함을 의미합니다. 트랙에는 자체 로고가 있습니다. 하트 이미지와 그 옆에 국가 국기의 꽃이 있습니다.

경로 길이는 5.125m, 면적은 354헥타르입니다. 16개의 턴과 3개의 긴 직선으로 구성됩니다. 오토드롬 스탠드의 수용 인원은 11만명입니다.

헝가로링 서킷
Hungaroring(HUNGARIAN RING)이라고 불리는 Formula 1 트랙은 부다페스트(헝가리) 근처에 있습니다. 1986년부터 헝가리 그랑프리를 개최해 왔습니다. 1986년 이 트랙에서는 철의 장막 뒤에서 첫 번째 포뮬러 1 경주가 열렸습니다. 트랙 길이는 4.381km, 회전 수는 16입니다. Hungaroring 트랙은 헝가리 그랑프리를 조직하기 위해 1986년에 특별히 건설되었습니다. 경로는 작은 계곡에 있습니다. 이 경로보다 짧은 경로는 몬테카를로로 가는 경로뿐입니다. (특수 지형으로 인해) 먼지가 많고 느리고 좁기 때문에 추월하는 것이 거의 불가능합니다.

이 트랙에서 성공하려면 성공적인 예선 및 피트 스톱 전략이 있어야 합니다. 그러나 이것이 항상 일어나는 것은 아닙니다. 예를 들어, 1989년 헝가리 그랑프리에서 참가자 Nigel Mansell은 12위부터 시작하여 우승할 수 있었습니다. 2006년에 그의 기록이 깨졌습니다. Jenson Button은 레인 레이스에서 14위로 출발하여 Formula 1 그랑프리에서 우승했습니다.

몬차 서킷
포뮬러 1 경주 트랙 - 몬차(Autodromo Nazionale di Monza)는 밀라노 북쪽의 이탈리아 도시 몬차 근처에 위치한 국립 서킷입니다. 이것은 전 세계 최초의 경마장 중 하나입니다. 그녀는 풍부한 역사, 전설적인 요소가 가득합니다. 이 트랙의 독특한 특징은 긴 직선 구간으로 인해 조종사가 빠른 속도로 통과한다는 것입니다. 현대 포뮬러 1에서 이 트랙은 랩 및 속도 기록이 설정되는 가장 빠른 트랙입니다. 최대 속도. 또한 트랙은 운전자의 기술보다는 엔진 출력과 자동차의 공기역학적 특성이 더 요구되는 것으로 알려져 있습니다.

랩 길이는 5.793km, 회전 수는 11회입니다. 긴 직선 다음에는 여러 번의 느린 회전이 이어지므로 최대 속도를 달성하려면 차량에 높은 엔진 출력, 낮은 공기 역학적 항력 및 적절한 기어박스 설정이 필요합니다. 이 경로의 날개는 최소에 가까운 공격 각도로 조정됩니다. 효과적인 제동은 그다지 중요하지 않습니다(자동차는 300km/h에서 100km/h로 원을 그리며 4번 제동). 올바른 설정 DRS 및 KERS(ERS) 시스템.

호켄하임링 서킷
독일 경마장 Hockenheimring(Hockenheimring Baden-Wurttemberg)은 연방 Baden-Wurttemberg 주의 Hockenheim 시 근처에 위치해 있습니다. 1970년부터 독일 그랑프리에 사용되었습니다. 2007년, 2009년, 2011년에는 하킨하임링과 뉘르부르크링 트랙을 번갈아 가기로 결정했기 때문에 이 기간 동안 하킨하임링에서는 경주가 열리지 않았습니다. 원의 길이는 4.574km, 회전 수는 13입니다.

2000년에 FIA는 안전상의 이유로 7km 트랙을 단축하도록 명령하고 그곳에서 포뮬러 1 그랑프리 행사 개최를 중단하겠다고 위협했습니다. 당국은 헤르만 틸케(Hermann Tilke)의 지도 하에 노선에 대한 재정적인 업그레이드를 실시했습니다. 2002년에는 새로운 버전의 경로가 준비되었습니다. 경기장의 단면은 사실상 변경되지 않았습니다(Nordkurve라고 불리는 첫 번째 회전만 변경되었으며 도로 표면이 교체되었습니다). 숲 부분을 완전히 베어내고 아스팔트를 제거하고 작은 지역을 제외하고는 새로운 묘목을 심었습니다. 이제 긴 직선에는 풀만 자랍니다. 나무는 수십 년 후에야 나타날 것이기 때문입니다. 새로운 스탠드가 도입된 후 서킷은 12만 명의 관중을 수용할 수 있게 되었습니다.

이스탄불 파크 서킷
이스탄불(터키)에 위치한 이스탄불 공원 경주 트랙에서는 포뮬러 1 터키 그랑프리가 개최됩니다. Formula 1 협회가 서킷을 구입한 후에는 Formula 1 경주만 트랙에서 조직됩니다. 원의 길이는 5.338km, 회전 수는 16입니다.

이 경마장은 건축가 헤르만 틸케(Hermann Tilke)의 네 번째 작품입니다. 2004년 겨울, 1,450명의 근로자와 27명의 엔지니어, 80대의 트럭과 60대의 특수 장비가 투입된 복합단지 건설이 시작되었습니다. 현장에서의 근무일은 21시간 동안 지속되었습니다. 2,600,000m3의 토양이 제거되었으며, 채우기 작업량은 2,900,000m3에 달했습니다. 경로 건설에 2억 3천만 달러가 할당되었습니다. 이 노선은 이스탄불의 아시아 지역, 이스탄불-앙카라 고속도로 근처, 사비나 괵첸 국제공항 옆에 위치해 있습니다.

이스탄불 공원은 2005년 8월에 개장했습니다. 이 서킷은 현재 세계에서 가장 현대적인 서킷 중 하나입니다. 메인스탠드는 25,000석 규모로 총 수용인원은 155,000명이다. 목장은 2층으로 구성되어 있으며, 그 중 첫 번째 층은 레이싱 팀, 그리고 다른 하나에는 5,000석 규모의 관객용 구조물이 있습니다. 방목장 끝에는 VIP를 위한 7층짜리 타워 2개가 있습니다.

스즈카 서킷
포뮬러 1 스즈카 국제 레이싱 코스는 일본 미에현 같은 이름의 도시에 위치하고 있습니다. 챔피언십의 일부인 일본 그랑프리가 1987년부터 2012년까지 이곳에서 열렸습니다. 예외적으로 후지 스피드웨이라는 트랙에서 일본 그랑프리가 조직되었던 해인 2007년과 2008년은 예외입니다. 랩 길이는 5.807km이며, 턴 수는 17입니다.

이 트랙은 8자 모양으로 만들어졌으며 횡단에 다리를 사용한다는 점에서 독특합니다. 스즈카 서킷은 빠르고 길고 어렵습니다. 가장 유명한 것은 고속 회전 130R입니다. 여기서 130은 반경(미터)입니다. 2003년 앨런 맥니쉬(Alan McNish)의 대형 사고 이후 노선이 변경되면서 재건축됐다. 역사 동안 트랙은 약간만 변경되었으며 단 4번만 변경되었습니다.

코리아 인터내셔널 서킷
국제적으로 중요한 코리아 인터내셔널 서킷은 전라남도(한국)라고 불리는 연암도에 위치한 경마장입니다. 서울과 400㎞ 떨어져 있다. 2010년 포뮬러1 시즌 대한민국 데뷔 그랑프리가 열렸던 곳이 바로 이곳이다. 이 프로젝트의 가치는 $264,000,000이며, 개발자는 독일의 유명한 건축가인 Hermann Tilke였습니다.

2006년에는 이곳에서 그랑프리를 개최하기로 결정되었습니다. 루트 설계는 2007년에 시작돼 2009년에 끝났다. 현재 상황에서 경주는 2021년까지 진행될 예정이다. 랩 길이는 5.615km, 최대 허용 속도는 320km/h, 설계 속도는 평균 205km이다. /시간.

순회구는 한국 남서부, 전라남도라는 지역에 위치하고 있습니다. 건축가 Hermann Tilke는 다소 특이한 구성의 트랙과 대규모 엔터테인먼트 단지를 모두 설계하여 서킷에 성공적으로 추가되었습니다. 트랙에서 라이더는 시계 반대 방향으로 움직입니다. 트랙은 3개의 직선(시작 부분)과 엄청난 수의 회전으로 구성됩니다. 가장 먼 거리에서 레이서는 325km/h까지 가속할 수 있습니다. 이 트랙에서 경주하려는 드라이버는 어려운 선택에 직면합니다. 다운포스에 집중해야 할까요, 아니면 속도에 집중해야 할까요?

🔧 휠 얼라인먼트란 무엇이며 왜 필요한가요?

충격 흡수 장치, 스프링, 지지대 또는 타이어를 새 것으로 교체하는 경우에도 휠 얼라인먼트를 수행해야 합니다.

그렇지 않으면 핸들링이 불량해지고 타이어가 빨리 마모될 수 있습니다.

다양한 설정은 도로에서 운전할 때 자동차의 동작을 근본적으로 바꿀 수 있습니다. 휠 얼라인먼트의 개념을 이해해 봅시다.

캠버는 도로에 대한 바퀴의 각도입니다. 만약에 윗부분바퀴가 자동차 중앙쪽으로 기울어지면 캠버는 음의 캠버로 간주되고, 그렇지 않으면 중앙에서 멀어지면 양의 캠버로 간주됩니다. 네거티브 캠버의 장점은 휠이 노면과 더 잘 접촉한다는 것입니다. 더 나은 그립력이 필요한 경우(고무 내구성이 희생됨) 앞쪽에 1.5~2도, 뒤쪽에 1.5도로 설정해야 합니다(앞 차축에 더 많은 부하가 걸리기 때문).

캐스터는 바퀴의 회전축(아치에 있는 바퀴의 수평 위치)의 세로 방향 경사 각도입니다. 약간 늘어난 캐스터가 긍정적인 역할을 합니다. 자동차는 스티어링 휠의 위치 변화에 훨씬 더 잘 반응하고 특히 고속에서 더 잘 제어됩니다. 캐스터를 너무 많이 늘리면 스티어링이 "무거워"집니다. 그리고 캐스터가 엄청나게 큰 경우 모서리의 바깥쪽 휠에 네거티브 캠버가 추가됩니다. 무리하지 않고 실험해보고 싶다면 표준에 +1도 또는 +2도의 캐스터를 만드는 것이 좋습니다.

그리고 마지막으로 토인(toe-in)입니다. 우리는 전체 발가락(자동차의 세로축과 오른쪽 및 왼쪽 바퀴의 중심을 통과하는 평면 사이의 각도의 합)에 대해 이야기하고 있습니다. 먼저 앞바퀴입니다. 포지티브 토인의 장점은 고속에서의 안정성이지만 단점은 언더스티어가 증가한다는 것입니다. 네거티브 토의 장점은 스티어링 휠의 움직임에 대한 휠의 반응이 개선된다는 점이며, 단점은 고무가 빠르게 마모되거나 도로 불규칙성이 스티어링 휠에 전달되거나 단순히 "두드림"이 발생한다는 것입니다. 뒷바퀴의 경우 상황은 거의 동일합니다. 네거티브 토인을 하면 차가 미끄러지기 쉽습니다. 가장 최적의 방법은 양쪽 차축의 토인이 0인 상태에서 차량을 운전하는 것입니다.

좌회전하여 KIA와 충돌합니다. 누구의 책임인가? 거울을 안 보는 작가인가, 아니면 부주의하게 경주하는 KIA인가?

19.1 작업의 목적과 내용. 경로 확보

선형 구조물(임업 및 벌목 도로, 배수로, 산림 벨트 등)을 조사하는 동안 수행되는 측지 작업의 목적은 스트립 지역의 지형에 대한 데이터를 건축 설계에 제공하는 것입니다. 노선. 이를 위해 지형측량 자료를 바탕으로 계획과 지형단면을 작성합니다. 데스크 추적은 사전에 수행되어 도로 옵션의 가장 적절한 배치를 결정하고 경제 지표를 기반으로 최상의 옵션을 선택합니다. 데스크 추적은 축척 1:10,000 - 1:50,000의 지형도를 사용하여 수행되며, 부재 시에는 축척 1:100,000의 지도, 항공 사진 또는 좁은(최대 300m) 지형 스트립에 대한 예비 조사 자료를 사용하여 수행됩니다. - 가장 적합한 경로 옵션.
선택한 옵션이 해당 영역으로 이동됩니다. 경로 축을 따라 경위의 측량과 수평 측량을 사용하여 수평 및 수직 측량이 수행됩니다. 경위의 측량 재료를 사용하여 경로 계획을 작성하고 종단 평준화 재료를 사용하여 그 윤곽을 작성합니다.
촬영 시작 전, 가는 길 안전한그리고 걸다. 회전의 시작과 모퉁이에서 강한 말뚝이 땅에 박혀 있고 못이 끝 부분에 박혀 있습니다. 건설 중에 말뚝을 쉽게 찾을 수 있도록 기둥 옆에 기둥이 배치됩니다. 경로의 시작이 측지점이나 영구적인 지역 물체에 묶여 있지 않은 경우 두 쌍의 기둥으로 고정되어 쌍을 연결하는 직선이 고정 지점 위에서 교차하도록 위치를 지정합니다.
하나의 기둥은 일반적으로 회전 모서리 근처에 배치됩니다. 이는 향후 굴착 작업 영역 외부, 경로의 인접한 방향에 의해 형성된 외부 각도의 이등분선에 배치됩니다. 기둥의 길이는 최소 2m 이상이어야 하며, 그 중 1.2~1.5m는 땅속에 있어야 합니다. 모퉁이 기둥에는 모퉁이 꼭지점의 번호와 측점 값을 페인트로 씁니다( VU), 회전 방향(오른쪽 또는 왼쪽), 각도의 크기, 곡선의 반경, 연구 연도 및 수행자의 구성.
윤곽선은 말뚝에서 기둥까지의 거리와 기둥에서 두세 개의 로컬 물체까지의 거리를 1cm의 정확도로 나타냅니다.
경로는 1~1.5km마다 설치된 이정표로 표시됩니다. 선의 길이를 측정하기 전 각 방향은 100-150m마다 매달리고 상단이 벗겨진 짧은 기둥이 숲에 배치됩니다.
레벨링이 시작되기 전에 굴착 영역 외부 경로를 따라 임시 및 영구 벤치마크가 설치됩니다. 임시는 3~5km마다, 산에는 1~2km마다 배치됩니다. 일반적으로 이는 나무 기둥, 건물 벽에 박힌 스파이크, 강한 그루터기, 구조물의 돌출부, 고정된 돌 및 암석 돌출부입니다(장기 및 임시 고정 표시 참조). 특별한 경우에는 15~20km마다 영구 지면 및 벽 벤치마크가 배치됩니다.

19.2. 경로의 수평 촬영 및 수평 조정 피켓

경위의 트래버스 배치
경로의 계획된 위치를 결정할 때 축을 따라 경위의 트래버스가 배치되어 경로의 인접한 섹션 사이의 각도와 길이를 측정합니다. 수평 각도 β (그림 19.1)은 정확도 ±0.5"의 경위로 측정됩니다. 측정 정확도는 각도를 측정할 때 결정된 방향의 자기 방위각(점) 차이에 의해 대략적으로 제어됩니다. 거리는 육상 측정 테이프 또는 거리 측정기는 피켓팅 배치 시 측정 정확도를 제어합니다. 경사각이 3° 이상인 구간은 수평선으로 이어집니다. 수평각 측정 결과를 바탕으로 경로의 회전 각도가 계산됩니다. ? .

경로 회전 각도 계속되는 이전 방향과 후속 방향 사이의 각도를 호출합니다. 공식을 사용하여 계산됩니다.

쌀. 19.1. 경로 회전 각도

방향 각도 경로의 초기 라인의 α 측지 측정으로 결정됩니다. 그림에서 볼 수 있듯이 후속 측면의 방향 각도. 19.1, 공식을 사용하여 계산

피켓 및 플러스 포인트
피켓 -말뚝 자체뿐만 아니라 땅에 박힌 말뚝으로 표시된 땅의 한 지점. 일반적으로 페그 사이의 피치는 100m입니다.
플러스 포인트 - 두 개의 인접한 피켓 사이에 위치한 지상의 특징적인 지점으로, 이전 피켓으로부터 거리를 측정합니다.
선을 다시 측정할 때 경로는 수평 선형을 따라 100m 길이의 피켓 구간으로 나뉩니다(그림 19.2, a). 100미터 구간의 끝부분을 피켓 , 서수로 번호가 매겨짐 0, 1, 2 등 제로피켓( PC0) 경로의 시작 부분, 처음 100미터 끝 부분에 배치 - PC1, 두번째 - PC2등. 이 지정 시스템에서 피켓 번호는 경로 시작점으로부터의 거리(수백 미터 단위)를 나타냅니다. 릴리프 라인의 굴곡이 경로에 고정되어 있습니다. 플러스 포인트 . 이러한 지점은 예를 들어 이 피켓에서 전체 미터 거리를 추가하여 이전 피켓의 번호로 지정됩니다. PC0+60, PC1+63각 피켓과 플러스 포인트는 지면과 거의 같은 높이에 있는 말뚝으로 고정됩니다(그림 19.2, b). 그 앞에 (피켓 라인을 따라) 또 다른 경비 초소를 배치하고 (그림 19.2, c) 울타리에 지점 번호를 적습니다. 점은 홈으로 둘러싸여 있습니다. 피켓은 측량 테이프를 사용하여 배치됩니다.

쌀. 19.2. 경로를 피켓 구간으로 나누기:
a - 번호 매기기; b - 계산; 그리고 PK5라는 글자가 새겨진 누대

그리고 이 부분의 끝을 말뚝으로 표시하세요.

안에 현장 조건수정 사항은 다음에 의해 발견됩니다. 특별한 테이블(주제 7, 표 7.1 참조)

크로스바
경사면, 움푹 들어간 곳 등이 있는 지역에서 경로 축을 따라뿐만 아니라 경로를 따라 있는 특정 스트립에서도 구호에 대한 데이터가 필요한 경우 직경 - 경로 축에 수직인 선.축 양쪽의 길이는 최소 50m이며 단면의 각 측면에서 경비원은 경로에서 서로 다른 거리에 위치한 3-4 개의 특징적인 구호 지점을 표시합니다. 단면에는 0부터 시작하여 순서대로 번호가 매겨져 있습니다. 위치한 모든 지점에 길을 따라 오른쪽에, 할당 이상한숫자, 왼쪽 - 심지어아니면 편지를 쓰던가 피그리고 엘. 제로 단면에서 점의 번호는 0에서 9까지, 첫 번째는 10에서 19, 두 번째는 20에서 29 등입니다. 점의 위치는 축으로부터의 거리 형태로 표시됩니다. 경로(미터 단위)는 윤곽선에 표시됩니다.

상황을 촬영 중
이는 경로 축 양쪽에 50~150m 길이의 피켓을 설정하는 과정에서 수행됩니다. 사진 촬영에 사용되는 주요 방법은 다음과 같습니다. 수직그리고 선의 가는 장식 선. 멀리 있는 물체는 눈으로 촬영됩니다. 측량 및 피켓 설치 결과는 피켓 로그에 기록됩니다. 경로는 일반적으로 직선으로 그려집니다. 경로 축을 따른 거리는 일반적으로 1:2,000 - 1:5,000의 척도로 구성됩니다. 경로 선에 수직인 방향에서는 축척이 대략적으로 유지되고 필요한 경우 확대됩니다. 캡처된 개체는 일반적으로 허용되는 기호와 함께 회전 각도(위치, 크기 및 방향(삼각형))를 나타내는 설명 비문과 함께 그려집니다.

곡선
지면에서 곡선의 위치를 ​​결정하는 곡선의 주요 지점은 다음과 같습니다. 각도 VU의 정점; 원형 곡선의 시작 NK; 원형 곡선 SC의 중간; 원형 곡선 KK의 끝(그림 19.3).
고속, 원활한 교통 안전을 보장하기 위해 전환점의 도로 경로는 곡선 형태로 구축됩니다. 가장 간단한 곡선은 원호입니다. 이는 회전 각도에 새겨지고 경위의 트래버스를 놓을 때 계산된 이 각도의 값과 해당 지역의 기술적 요구 사항 및 지형 조건을 기반으로 설정된 곡선의 반경에 따라 계산됩니다. 벌목 도로의 곡선 반경은 고속도로에서 최소 400m, 가지와 콧수염에서 150m 이상이어야 합니다(비좁은 조건에서만 각각 50m와 30m가 허용됨).

발견된 값은 해당 회전 각도의 이미지 옆에 있는 피켓 로그에 기록됩니다.

곡선의 시작과 끝의 측점 값 계산
계산을 위한 초기 값은 경로의 직선 구간에 측점을 배치할 때 설정되는 회전 각도의 정점 값인 측점입니다. 접선 길이를 빼면 측점 값을 얻습니다. 곡선의 시작, 이 숫자에 곡선의 길이, 즉 끝의 측점 값을 더합니다. 원에 대한 접선을 따라 계산하여 계산을 제어합니다.
곡선 시작 부분의 측점 값에 두 개의 접선의 길이를 추가하거나 각도의 꼭지점 값에 대한 접선을 더하면 결과는 곡선 끝의 측점 값보다 다음 크기만큼 커집니다. 측정의. 여기서 도머를 빼면 곡선 끝의 측점 값을 다시 얻습니다. 첫 번째 결과와 두 번째 결과 사이의 차이는 1cm를 초과해서는 안 됩니다. 이는 곡선 요소를 계산할 때 허용되는 반올림으로 인해 발생할 수 있습니다. 계산은 피켓 로그에 기록됩니다.
경로에서 곡선의 주요 지점 위치 결정 . 이 작업은 이전에 작성된 레이아웃 도면(그림 19.4)에 따라 수행됩니다.

쌀. 19.4. 곡선의 주요점 측설을 위한 선형도(예)

예. 경위의 횡단을 설치한 후 경로의 회전 각도는 48°10"이고 각도의 정점은 PC1에서 68m 거리에 있는 것으로 확인되었습니다. 주요 지점의 위치를 ​​결정하는 것이 필요합니다. 경로의 곡선.
곡선의 접선( 티)는 PC1에서 모서리 꼭지점까지의 거리보다 크므로 곡선의 시작점( 북한), 모서리 상단에서 측정할 필요는 없지만 PC1에서 PC0 방향으로 21.39m(89.39 - 68)의 거리를 확보하면 충분합니다. 이 부분의 끝은 다음과 같이 쓰여진 가드가 있는 말뚝으로 고정되어 있습니다. 북한(PC0+78.61).
미루기 전에 PC2곡선의 끝을 나타내는 점에서 곡선의 위치를 ​​찾으세요. PC2. 이를 위해 먼저 각도의 상단에서 돔의 값이 경로의 새로운 방향으로 정리됩니다( 이 경우 10.66m) 이 세그먼트 끝의 측점 값이 측점 값과 같다고 가정합니다. VU(우리의 예에서는 PC1+68중). 그것은 아주 명백하다 PC2집 끝에서 32m 떨어져 있어야 합니다. 32m를 따로 설정하고 수정합니다. PC2그리고 경로를 따라 피켓을 추가로 설치합니다. 곡선 끝( 품질관리)는 에서 46.74m 떨어진 곳에 위치해야 합니다. PC2. 따라서 피켓은 회전각의 꼭지점을 포함하여 다른 피켓보다 길이가 더 깁니다. 그러나 이 피켓을 곡선으로 이동한 후에는 100m가 됩니다.

피켓을 접선에서 곡선으로 이동
접선에 있는 피켓은 직각 좌표 방법을 사용하여 곡선으로 전송됩니다(그림 19.5).

쌀. 19.5. 피켓을 접선에서 곡선으로 이동

원산지는 원산지로 간주됩니다. 북한아니면 끝 품질관리구부러진. 중심선 와이센터로 보냈습니다 에 대한서클. 그런 다음 축 엑스원의 접선과 일치합니다. 피켓을 곡선 위로 이동한다는 것은 곡선의 시작(끝)에서 피켓이 제거되는 거리 k를 피켓 위에 놓는 것을 의미합니다. . 우리가 이 일을 해냈다고 가정해 봅시다. PC". 중앙에 연결하자 에 대한원을 그리며 각도를 계산해 보세요 φ 비율로
Φ/k =360°/2πR.
이 비율에서 ø = k180°/πR.
각도를 활용해 φ , 우리는 찾는다
엑스 = 아르 자형죄 φ,
아르 자형 - 와이 = RCOSφ,
어디
와이 = 아르 자형 - RCOSφ = 아르 자형(1 - 와에스φ)

수량의 수치 엑스그리고 ~에논쟁으로 아르 자형그리고 케이또한 곡선 분석 테이블을 사용하여 결정됩니다.
예. 그림에서. 19.4 커브길에서의 설정 PC1논쟁으로 아르 자형= 200m 및 케이= 테이블에서 21.39m를 찾았습니다. 엑스= 21.35m, ~에= 1.14m 차이를 만들어 보세요
k-x= 21.39 - 21.35 = 0.04m라고 합니다. 구부러진 없이 횡좌표. (일부 표에는 표시되어 있지 않습니다. 엑스,ㅏ k-x.) 제쳐두고 PC1측면의 접선을 따라 북한, 값이 구성되는 세로좌표의 밑변(1.14m)을 구합니다. 세로 좌표 끝에 말뚝이 박혀 있고 이전에 원래 위치에서 제거된 비문 PK 1이있는 경비원이 그 근처에 배치됩니다. 마찬가지로 아르 자형= 200m 및 케이= 46.74m 위치 계산 PC2곡선에. 금액만큼 변동됩니다 k-x곡선의 끝 부분과 양만큼 ~에트랙 축의 왼쪽에 있습니다.
컴퓨터가 있으면 스프레드시트를 사용할 수 있습니다. 마이크로소프트 XL. 스프레드시트에서는 B4와 C4를 제외하고 "B"와 "C" 열의 셀을 병합합니다. 이 셀은 도와 분을 별도로 입력하는 데 필요합니다. 다음으로 초기 데이터(곡률 반경, PC1에서 모서리 상단까지의 거리, 경로 회전 각도)와 공식(표 19.1)을 입력합니다. 공식을 입력한 후 계산 결과를 얻습니다(표 19.2).

표 19.1.

표 19.2.

메모. 테이블 값과 셀에서 계산된 값의 차이는 반올림에 의한 것이었습니다. 도머의 정확한 값은 10.655643입니다.

19.3. 레벨링 중 현장 작업

레벨링 일지를 유지합니다. 레벨링 중 측정 결과는 설정된 형식의 저널에 기록됩니다. 점과 해당 표고 사이의 초과분도 여기에서 계산됩니다. 로그의 각 페이지에는 관측의 시작과 끝, 기상 조건, 가시성 및 기온이 기록되어 있습니다. 각 이동(섹션)의 관찰 기록은 시작 및 종료 벤치마크 또는 피켓의 이름이나 번호를 나타내는 새 페이지에서 시작됩니다.
경로의 고도 참조입니다. 경로의 시작과 끝은 테더링 통로를 배치하여 상태 평준화 네트워크의 가장 가까운 벤치마크에 연결됩니다. 10km가 넘는 경로는 여러 구간으로 나누어지고 각 구간은 벤치마크와 연결됩니다. 앵커링 이동은 가장 편리한 방향으로 수행됩니다. 레벨링은 중간부터의 방법을 사용하여 수행됩니다. 벤치마크를 제외한 모든 지점에서 슬랫은 신발, 목발 또는 강한 말뚝에 놓입니다. 작업은 벤치마크에서 시작되고 끝납니다. 토양층이 먼저 지상 벤치마크에서 제거됩니다. 라스는 땅이나 벽 벤치마크의 머리 부분에 배치됩니다.
벽 표시에 대한 연결은 행잉 랙 또는 밀리미터 단위로 구분된 일반 눈금자를 사용하여 수행되며 랙(눈금자)의 영점을 표시 중앙에 정렬합니다. 표시가 조준 빔 위에 있으면 막대를 따라 계산할 때 빼기 기호가 지정됩니다. 실수를 피하기 위해 일지에 제본 다이어그램을 그리고 칸막이의 검은 면에 읽은 값을 기록하십시오.

역에서의 절차 및 작업
앵커 및 주요 통로(그림 19.6)에서 레벨은 연결 지점 사이에 설치되며 반드시 정렬된 것은 아니지만 암의 불평등이 10m 미만이 되도록 합니다.

쌀. 19.6. 레벨링 코스의 레이아웃:
a - 뇌졸중 프로필; b - 그의 계획; I-IV - 방송국; 1, 2, 3 - 연결점 플러스 및 직경

연결점은 스트로크(구간)의 시작부터 끝까지 높이가 이동하는 지점입니다. 슬레이트의 판독값은 인접한 두 스테이션의 양쪽에서 가져옵니다. 그림에서. 19.6 그러한 점은 PC0, PC2, PC3, x1, PC4. 주요 통로의 연결 지점 사이에는 일반적으로 높이 전달에 참여하지 않는 중간 통로가 있습니다. 그 위에 설치된 칸막이는 검은색 면에서만 계산됩니다. 그림에서. 19.6. 그러한 점은 긍정적입니다 ( PC0+60, PC0+78.6 등), PC1그리고 건너편.
기술적 레벨링 중 레벨과 연결 지점 사이의 거리는 120m를 넘지 않아야 합니다. 유리한 조건에서는 200m가 허용됩니다.
각 스테이션에는 삼각대가 단단히 설치되어 있습니다. 머리는 거의 수평이어야 합니다. 나사로 고정된 레벨은 원형 레벨을 따라 수평 위치로 이동하고 나사로 고정됩니다. 아이피스의 디옵터 링을 회전시켜 레티클의 선명한 이미지를 얻고, 래칫 헤드를 회전시켜 후면 레일의 선명한 이미지를 얻습니다.
관찰과 기록을 위해서는 다음 절차를 따르십시오. 파이프를 후면 레일의 검정색 면으로 향하게 하고 (레벨과의 레벨에서) 원통형 레벨 기포 끝의 절반 이미지를 높이 나사와 결합한 후 판독값을 읽고 기록합니다. 저널. 다음으로, 레벨 튜브를 프론트 스태프의 검은색 면으로 향하게 하고 초점을 명확하게 하고 레벨을 접촉시켜 판독값을 검은색 면에서 읽은 다음 빨간색 면에서 읽습니다. 파이프는 다시 후면 랙을 향하고 판독값은 빨간색 면에서 판독됩니다.
칸막이의 검은색과 빨간색 면의 판독값에서 차이가 발생하고 서로 비교됩니다. 이들 사이의 차이는 검증 중에 얻은 한 쌍의 슬랫의 영점 높이 차이와 ±5mm 이상 차이가 나서는 안 됩니다. 이 요구 사항이 충족되지 않으면 먼저 실수의 원인을 식별하고 제거한 후 관찰을 반복합니다. 이러한 이유는 다음과 같습니다. 삼각대 다리가 바닥에 제대로 고정되지 않았습니다. 레벨과 삼각대 사이의 연결이 약합니다. 랙의 기울어짐 또는 침강(걸어두지 않은 경우) 기울어진 시선으로 계산합니다(레벨러가 레벨을 접촉시키는 것을 잊었습니다).
한 쌍의 슬랫의 영점 높이 차이가 허용 가능한 경우, 기준점 사이의 측정된 높이는 두 번 계산되어 먼저 차이를 보충합니다. 홍콩후면 및 전면 슬랫의 검은색 면에 대한 판독값과 차이점 홍콩빨간색 면에 판독값이 표시됩니다. 첫 번째는 두 번째와 ±100mm 차이가 나며, 이는 주어진 스테이션에서 얻은 한 쌍의 슬랫의 0 높이 차이만큼 이 값에서 정확히 벗어납니다. 측정된 초과분에서 다음과 같은 평균을 찾습니다( hch + 홍콩±100)/2. 그 후, 슬레이트를 양극 지점에 설치하고 판독값은 검정색 면에서 측정됩니다.
단면을 수평으로 맞출 때 작업 순서는 약간 다릅니다. 먼저 단면의 지점에 슬랫을 설치하고 검은색 측면에서 측정한 다음 후면 스태프를 후면 피켓에 배치하고 앞쪽 피켓에 앞쪽 피켓이 있고 초과분은 위의 순서로 측정됩니다.
다음 스테이션으로 레벨을 이동한 후 이전 스테이션의 앞쪽 연결 지점이 다음 스테이션의 뒤쪽 연결 지점이 됩니다. 동일한 스트립이 남아 있습니다. 로드는 이전 스테이션의 후면 타이 포인트에서 전면 타이 포인트로 이송됩니다. 교대 칸막이의 순서를 위반하는 것은 허용되지 않습니다. 이는 초과 징후를 결정하는 데 실수가 발생하기 때문입니다. 다음 관측점에서의 관측은 이전 관측점과 동일한 순서로 수행됩니다.
페이지별 제어를 수행할 때 후면 연결 지점에 있는 슬랫의 검은색과 빨간색 면의 판독값을 별도로 합산하여 SЗ를 얻고 전면에서 SP를 얻습니다. SЗ - SP의 차이는 슬랫의 검은색과 빨간색 면의 개수에서 계산된 초과분의 합과 동일해야 하며, 개수의 절반 합계, 즉 0.5(SЗ - SP)는 다음과 같아야 합니다. 평균 초과 S의 합계 hcp. 계산 결과는 각 페이지 하단에 기록됩니다.
타이 포인트를 단단히 고정한 후 작업 휴식 시간(야간 점심 시간)을 마련합니다. 일반적으로 작업은 기준점이나 이를 교체하는 지점(강한 그루터기, 큰 돌, 구조물의 선반 등)에서 완료됩니다. 후자가 없으면 길이 40-50cm의 말뚝이 위장된 구멍에 박혀 있습니다.
가파른 경사면을 평탄화할 때(참조. 오른쪽쌀. 19.6) 때로는 시선이 한 직원 위, 다른 직원 아래를 통과하기 때문에 한 스테이션에서 경로의 인접한 지점 사이의 고도를 결정하는 것이 불가능합니다. 그런 다음 바인더는 경사면의 편리한 위치에서 선택됩니다. 추가의 가리키다(라고 불리는 엑스), 그들은 스테이크로 그것을 확보하지만 계획에서 그들의 위치는 결정되지 않습니다. 코스의 이 지점에서, 예를 들어 스테이션 III에서 마크는 경로의 뒤쪽 지점에서 X 지점으로 이동한 다음 스테이션 IV에서 X 지점에서 앞쪽 지점으로 이동합니다.

19.4. 경로 측량 결과 처리

사무실 조건에서는 초과 지점이 연결되고 고도가 계산되며 경로의 계획과 프로필이 작성됩니다.
초과 연결
받은 초과분 S의 합계 간의 불일치를 제거합니다. 시간 np와 이론값 S 시간 t 레벨링 코스에서. 루트를 평준화할 때(오픈 스트로크) S 시간 t는 최종 점수의 차이와 같습니다. NK그리고 기본 ㄴ래퍼. 잔차는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
시간= 에스 시간 np - ( NK - ㄴ)
불일치가 허용 값을 초과하지 않으면 평균 초과분에 동일한 수정이 도입됩니다. 승시간(전체 밀리미터로 반올림됨) 잔차의 반대 부호가 있습니다. 평준화 일지에서는 평균 초과 금액 위에 표시되고 아래에는 수정된 초과 금액이 표시됩니다.

표고 계산
타이 포인트의 높이는 공식을 사용하여 계산됩니다.
H B = H A = h
수정된 표고와 후방 연결점의 표시를 순차적으로 대수적으로 합산합니다. 저널 각 페이지의 계산 정확성은 평등 준수에 의해 제어됩니다.
시간피 - 시간1 = 에스시간회전(str)
어느 시간피그리고 시간1 이 페이지에 기록된 동점 점수는 각각 "마크" 열의 마지막과 첫 번째입니다.
쉿 회전(str) - 이 페이지에서 수정된 초과 금액.
중간점의 높이는 커넥터의 높이를 결정하여 계산됩니다. 계기 지평선, 이는 공식으로 구됩니다.
GP = NA + Z
두 번 - 후면과 전면 연결 지점의 표시와 이 지점에 서 있는 슬랫의 검은색 면을 따라 판독한 값에 따라. 두 가지 결정의 평균이 일지에 기록됩니다. 특정 스테이션에서 수평을 맞춘 중간 지점의 표시는 기기의 지평선과 그 위에 서 있는 직원이 읽은 값 사이의 차이로 발견됩니다.

경로 계획 및 프로필
계획은 1:10,000 - 1:5,000의 축척으로 작성되며 회전 각도의 꼭지점은 좌표에 따라 계획에 표시됩니다. 사전 측량 시 측정된 방위와 거리에 따라 경로를 그릴 수 있습니다. 계획에는 조사된 지형의 상황, 곡선의 주요 지점 위치 및 피켓 지정이 표시된 횡단면이 표시됩니다. 경로 프로필은 계획과 동일한 수평 축척으로 그래프 용지에 작성됩니다. 수직 규모는 수평 규모보다 5~10배 더 큽니다. 일반적으로 작업 순서는 다음과 같습니다: 프로파일 그리드 배치, 평탄화 및 피켓 통나무에 따라 그리드 채우기, 프로파일 라인 구성, 가로 프로파일 구성.

19.5. 프로필에 따른 디자인

선형 구조물(도로, 운하 등)을 설계할 때 설계 선이 종단에 그려지고 설계 및 작업 고도뿐만 아니라 0 작업점 위치에 대한 데이터를 계산하는 데 사용됩니다.
고려해 봅시다 숲길 설계에 대한 계산 및 그래픽 작업 방법 . 설계라인에 대한 요구사항은 도로의 목적과 성격에 따라 달라집니다. 특히, 경사면은 가능한 한 평평해야 합니다. 벌목 도로에서는 40 ‰, 임업 도로에서는 60 ‰를 넘지 않아야 합니다. 디자인 라인 브레이크의 꼭지점 사이의 거리(디자인 피치)는 경로의 원활한 이동과 가시성을 보장하는 데 필요한 수직 곡선의 배치를 제공해야 합니다. 굴착 작업은 균형을 유지하면서 최소화되어야 합니다. 즉, 제방과 굴착의 양이 동일해야 합니다.
설계 표고는 설계선의 경사로부터 계산되며, 경사는 이 선의 개별 고정점 높이(다른 도로와의 합류지점, 교량 교차점의 계산되거나 지정된 높이 등)로부터 계산됩니다. 이러한 표고를 이용하여 점, 디자인 라인의 기울기는 공식을 사용하여 계산됩니다

쌀. 19.7. 제로 작품의 위치 결정.

0 작업점 (H0) - 설계선과 지상 종단의 교차점. 이는 제방이 굴착지로 전환되거나 제방으로 굴착되는 지점에 위치합니다. 반대 기호가 있는 작업 표시 사이. 설계할 때 제거율이 계산됩니다. 엑스그리고 ~에 0점은 가장 가까운 피켓과 경로의 플러스 포인트 및 높이에서 작동합니다. H0(그림 19.7 참조) 밑변이 있는 삼각형 h1그리고 h2(작업 표시), 측면 해그리고 안에피 와 함께 n과 공통 정점 에 대한비슷한. 따라서,

대신에 에스대리자 엑스또는 ~에.
계산 결과는 경로 프로필에 그래픽으로 표시됩니다.

자기 통제를 위한 질문과 과제.

1. 왜 경로를 조사하고 평준화해야 합니까?
2. 실제 생활에서는 경로가 어떻게 고정되어 있나요?
3. 경로의 회전 각도를 정의합니다. 그것을 정의하는 방법?
4. 피켓 경로는 어떻게 구분되나요?
5. 원형 곡선의 요소 이름을 지정하세요. 어떻게 식별하나요?
6. 곡선의 주요점을 그려서 고정하는 과정을 알려주세요.
7. 레벨링 스테이션에서는 어떤 순서로 작업이 수행되나요? 측정 및 계산은 어떻게 제어됩니까?
8. 가파른 경사면은 어떻게 평탄화되고 넓은 강을 가로지르는 표시는 어떻게 됩니까?
9. 연결점과 중간점의 표고 계산에 대해 알려주세요.
10. 경로 프로필은 어떤 순서로 컴파일됩니까?

이번 시즌 포뮬러 1의 기술적 변화로 인해 우리는 조종사가 아닌 엔진의 전투에 대해 이야기하게 되었습니다. 그러나 레이서들의 기술은 결코 상품이 아니었습니다.

올바른 라인을 찾고 완벽하게 코너링하는 것은 모든 그랑프리 지원자의 핵심 기술로 남아 있습니다. RBC는 월드 챔피언십의 다양한 루트에서 가장 어렵고 위험한 구간을 수집하고 거기에 소치 "반원"을 추가했습니다. 지금은 미리.

챔피언의 벽
어디:캐나다 몬트리올
알려진 내용:제목 조종사의 사고

Wall of Champions는 아마도 전체 월드 챔피언십에서 가장 위험한 부분일 것입니다. 설명 없는 콘크리트 벽은 1999년 캐나다 그랑프리에서 세 명의 세계 챔피언인 Michael Schumacher, Jacques Villeneuve 및 Damon Hill이 한 경주 중 이곳에서 자동차를 추락했을 때 그 이름이 붙여졌습니다.

벽은 라이더가 시속 340km의 속도로 접근하는 느린 S자 곡선의 출구에 위치해 있습니다. 상대방으로부터 시간을 되돌리려면 조종사는 회전 바깥쪽, 즉 벽 바로 옆에 있는 연석을 쳐야 합니다. 이것이 바로 최고의 조종사가 여기서 사고를 당하는 이유입니다. 용기가 덜한 조종사는 연석을 너무 많이 공격할 위험이 없습니다. 아무리 노력해도 벽을 옮기는 것은 불가능합니다. 바로 뒤에는 세인트 로렌스 강이 흐르고 있습니다.

몬트리올의 Gilles Villeneuve 서킷. 글로벌 룩 프레스(Global Look Press)의 사진.

혈뇨
어디: 벨기에 스파프랑코르샹
알려진 내용:고도와 속도의 큰 차이

레드 워터(Red Water)는 이미 유명한 벨기에 스파-프랑코르샹(Spa-Francorchamps) 서킷의 가장 유명한 코너입니다. Raidillon de l'Eau Rouge 시퀀스는 3개의 회전으로 구성되며 그 사이의 높이 차이는 35m로 9층 건물의 높이와 비슷합니다. 가파른 오르막길로 인해 조종사는 회전에서 출구를 볼 수 없습니다. , 이는 "Red Water"를 장관일 뿐만 아니라 극도로 만들어줍니다. 위험한 장소. 브레이크 페달을 밟지 않고 이 구간을 통과하는 것은 곡예 비행으로 간주됩니다. 현대 Formula 1에서 이는 시속 285km와 동일합니다. 그러한 용기는 랩당 2~3/10초의 이점을 제공한다고 믿어집니다.

유명한 "레드 워터". 글로벌 룩 프레스(Global Look Press)의 사진.

130R
어디:일본 스즈카
알려진 내용:기록 과부하

많은 운전자들이 포뮬러 1 달력에서 스즈카 스피드웨이를 가장 좋아한다고 부릅니다. 느린 조합과 빠른 조합이 모두 존재하면 팀의 기회가 동일해지며 유명한 "에스크"에는 다음이 필요합니다. 특별한 접근레이싱 리듬에 맞춰 그럼에도 불구하고 스즈키의 왕은 130R 코너인데, 반경 때문에 이런 이름이 붙었습니다.

조종사는 시속 300km 이상의 속도로 이러한 꼬임을 통과합니다. 라이더의 목에 작용하는 측면 중력은 5g을 초과합니다. 비교하자면, 가장 가파른 롤러코스터에서는 이 수치가 3g을 초과하지 않으며, 평균적인 사람의 경우 4g의 과부하가 중요한 것으로 간주됩니다. 130R의 가치는 이미 우주 비행 분야에서 나온 것입니다.

올해 스즈카는 악천후로 라이더들을 맞이했습니다. 글로벌 룩 프레스(Global Look Press)의 사진.

비유담 같은
어디:이탈리아 몬차
알려진 내용: 어려운 선택궤적

오랫동안 Formula 1 팬에게 Monza는 속도의 사원입니다. 이탈리아 서킷의 시작 직선에서 조종사는 시속 350km까지 가속하며 전설적인 파라볼리카(Parabolica)가 이 직선으로 이어집니다. 이 회전 동안 조종사는 180도 회전하며 속도는 시속 200km 이하로 떨어지지 않아야 합니다.

여기서는 브레이크 페달에서 발을 떼고 가속 페달을 밟아야 하는 순간을 놓치지 않는 것이 매우 중요합니다. 정점에서의 지연은 이후 1.3km 직선 구간에서 보상되어야 합니다. 물론 보상은 불가능합니다. Parabolica에서 이륙하는 것은 기껏해야 차가 부서지고 최악의 경우 부상과 무대 놓침으로 가득 차 있습니다.

비유담 같은. 글로벌 룩 프레스(Global Look Press)의 사진.

그랜드 호텔
어디:몬테카를로, 모나코
알려진 내용: Formula 1에서 가장 느린 코너

모든 지위와 화려함에도 불구하고 모나코 그랑프리는 챔피언십 중 가장 느린 경주입니다. 가장 느린 서킷의 가장 느린 코너는 라이더가 시속 45km로 통과하는 그랜드 호텔 헤어핀입니다. 특히 이 회전을 위해 엔지니어는 스티어링 랙을 재구성해야 합니다. 다른 트랙에서는 자동차가 그랜드 호텔만큼 급격하게 방향을 바꿀 필요가 없습니다.

높이 차이로 인해 어려움이 가중됩니다. 180도 회전과 동시에 자동차가 아래로 내려가 다시 굽은 후 리구리아 해 제방에 도달하게 됩니다. 주변에 건물이 있기 때문에 사소한 실수라도 즉시 정체로 이어집니다. 모나코에서 중단된 경주의 대부분은 누군가가 그랜드 호텔 코너에 갇혔기 때문에 정확하게 중단되었습니다.

Formula 1에서 가장 느린 코너입니다. 글로벌 룩 프레스(Global Look Press)의 사진.

소치의 반원형 회전
어디:소치, 러시아
알려진 내용:아마도 올해의 가장 긴 차례일 것입니다

그랑프리 러시아가 개최됩니다처음으로 Sochi Autodrom의 차례는 아직 이름을 얻지 못했습니다. 현재 주최측은 관중에게 숫자로 차례를 인식하도록 초대하고 있습니다. 아마도 세 번째 회전에 대한 이름을 생각해 낼 가치가 있었을 것입니다. 메달나야 광장 주변의 반원은 자동차의 오랜 특성과 예측할 수 없는 동작으로 인해 러시아 서킷의 상징이 될 위험이 있습니다.

러시아 챔피언십 단계에서 불운 한 방향 전환으로 인해 12 개의 고장이 발생했습니다. 오일이 오래 소모되어 체계적인 엔진 고장이 발생했습니다. 물론 Formula 1 자동차는 RSKG 시리즈 자동차보다 강력하지만 특정 어려움이 발생할 수 있습니다. 오일 압력 외에도 회전 시 고무 내구성에 대한 요구가 높아집니다.

소치의 새로운 트랙이 소중한 손님을 기다리고 있습니다. 사진 제공: TASS 에이전시

관중들에게는 아마도 세 번째 턴이 가장 흥미로울 것입니다. 아름다운 곳소치 오토드롬: 반원 중앙에 거대한 횃불이 타오르고 있습니다. 올림픽 성화, 굴곡의 전체 둘레를 따라 펜더가 있습니다. 여기에는 실수가 용납되지 않습니다. 여기서 충돌이 발생하면 자동차가 파손되고 전투가 종료됩니다.

팀과 드라이버가 크리스마스를 축하하는 동안 최근 Formula 1 팬 대열에 합류한 분들을 위해 레이싱 측면을 더 잘 이해하는 데 도움이 되는 기본 용어집을 제시합니다.

공기역학은 자동차 주변의 공기 흐름을 연구하는 학문입니다. 공기역학이 가장 뛰어난 성능을 발휘합니다. 주요 역할, 큰 기단 흐름이 차량을 트랙 표면에 밀어 넣기 때문에 운전자는 더 자신있게 회전할 수 있습니다. 다운포스가 높을수록 코너링 시 차량의 속도와 안정성이 높아집니다.

날개 - 양력이 아닌 다운포스를 제공하여 더 빠른 속도로 회전할 수 있습니다.

Apex - 자동차가 트랙의 안쪽 가장자리로 회전하는 가장 가까운 지점

공기 역학적 튜브- 자동차 주변의 공기 흐름을 인위적으로 시뮬레이션하는 데 사용되는 설치물

공기 역학적 가방- 앞차의 희박한 공기 흐름으로 최대 접근 시 뒤차가 끼어듭니다.

밸러스트 - 차량의 추가 중량

브레이크 밸런스 - 앞 브레이크와 뒷 브레이크 사이의 제동력 비율 변화

귀마개 - 무선 통신용 헤드폰

복싱은 포뮬러 1 팀의 차고입니다. 그랑프리 기간 동안 자동차가 위치한 피트 레인에 위치한 건물과 모든 팀 장비가 보관되어 있습니다.

그랜드 슬램 – 예선 우승, 레이스, 가장 빠른 랩 및 처음부터 끝까지 선두

패스트 랩 - 경주 중 드라이버가 설정한 최고의 랩

워터 라디에이터- 엔진 냉각 기능을 수행하는 물을 냉각시키는 역할을 합니다.

외부 반경 - 회전 외부에 더 가깝게 지나가는 경로

내부 반경- 회전 안쪽에 더 가깝게 지나가는 궤적

배기 매니폴드- 엔진에서 배기 가스를 제거하는 역할

라디에이터 공기 덕트- 공기 흡입구의 공기가 라디에이터에 도달하는 경량 탄소 섬유 덕트. 냉각 표면의 면적을 늘리기 위해 라디에이터는 기계 축을 기준으로 대각선으로 설치됩니다. 먼지가 많거나 더러운 경로에서는 공기 덕트 입구에 보호 그릴이 특별히 배치됩니다.

상부 공기 흡입구 및 에어 필터- 공기 흡입구는 라이더의 머리 위로 공기 흐름을 가져와 엔진 동력 시스템으로 전달합니다. 필터는 이 흐름을 이물질로부터 제거합니다.

공기 흡입구- 엔진을 냉각시키기 위해 공기를 흡입하는 데 사용되는 특수 구멍입니다. 브레이크 냉각을 위한 공기 흡입구도 있습니다.

자갈 함정- 트랙 바깥쪽에 위치하며 트랙을 떠날 때 차량의 속도를 최대한 줄이는 역할을 합니다.

그랑프리는 큰 상이다. 월드 챔피언십 스테이지의 이름입니다.

더러운 궤적- 자동차의 널링 궤적 외부 트랙의 일부

엔진은 자동차의 가장 중요한 부분, 즉 자동차의 "심장"입니다. 8개의 실린더, 2.4 배기량, 800개 이상 마력 93km당 연료는 약 43~53kg입니다. 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 주조되고, 크랭크 샤프트는 강철, 커넥팅 로드는 티타늄으로 만들어집니다. 19500rpm 이상

디플렉터 - 측면 공기 흡입구 앞의 공기 흐름을 조절하도록 설계된 공기 역학적 요소

바닥 및 디퓨저- 바닥은 최대 21%의 다운포스를 제공하고 디퓨저는 최대 19%의 다운포스를 제공합니다.

레인 타이어 - 특별한 트레드 패턴을 갖춘 레인 레이싱 타이어

더블(Double) - 같은 팀의 차량 2대가 처음 2위를 차지했습니다.

안전바- 머리를 보호하는 역할을 하는 라이더 머리 위의 호 모양으로 디자인과 강도가 명확하게 규제됩니다.

바이저 - 라이더의 얼굴을 덮는 헬멧 유리

실내 공원 - 예선을 마친 후 경기 시작까지 모든 차량을 보관하는 공간입니다.

오버스티어- 자동차의 바퀴가 스티어링 휠에 설정된 각도보다 더 큰 각도로 회전하는 효과

탄소 - 탄소 섬유

예선 - 경주 전에 출발 필드에서 라이더의 위치를 ​​​​결정합니다.

조종석은 운전자 자신이 위치한 자동차의 일부입니다. 조종석이 매우 비좁고 거기에 1시간 이상 머물러야 하기 때문에 조종사는 최대한 편안해야 합니다. 사고 발생 시 조종석은 조종사를 최대한 보호해야 한다.

제어된(제어된) 드리프트- 모든 바퀴가 정지된 상태에서 회전을 통과하는 동안 조종사는 차량의 움직임을 완전히 제어합니다.

분류 - 경주를 마친 모든 드라이버의 목록입니다. 또한, 조종사가 레이스 선두보다 10% 이상 뒤처지지 않으면 분류됩니다.

지상고 - 도로 표면과 자동차 바닥 사이의 간격

레이스 커미셔너(Race Commissioner) - 그랑프리 기간 동안 FIA 규칙 이행을 모니터링하는 사람

디자이너 - 제조업체, 팀.

Circle(서클) - 서클 이상에 의해 추월된 조종사

충돌 테스트 - 기술 규정에 따라 자동차 구조의 강도 테스트

컨스트럭터스 컵- 월드 챔피언십에 참가하는 팀 간 경기

용골(Keel) - 자동차 하부의 앞부분

마샬(Marshal) - 마샬은 트랙 주변에 위치하며, 그들의 책임에는 안전 관리가 포함됩니다. 위험한 지역에서 차량 대피, 트랙의 장애물과 위험에 대해 깃발로 조종사에게 경고

기계공 - 피트 스톱 및 테스트 중에 차량을 수리하고 일부 부품을 교체하는 기능을 수행합니다.

젖은 타이어 - 젖은 노면용 타이어. 비가 아직 심하지 않다면 이 유형을 안전하게 설치할 수 있습니다

모노코크 - 무게 43kg의 내하중 구조. 기계의 다른 모든 구성 요소는 모노코크에 부착됩니다.

캠핑카는 그랑프리 기간 동안 팀의 프레스 센터와 식사 공간이 위치한 이동식 '바퀴 달린 집'입니다. 체육관, 휴게실 및 GP 기간 동안 팀에 필요한 모든 것

N

언더스티어- 자동차의 바퀴가 스티어링 휠에 의해 설정된 각도보다 작은 각도로 회전하는 효과

페어링은 공기 역학의 중요한 요소로 공기 흐름을 원활하게 해줍니다.

범퍼 - 자동차가 트랙에서 이탈하는 것을 방지하는 강철 테이프로 만든 울타리

포인트 존(Points Zone) - 레이스가 끝날 때 드라이버가 포인트를 받는 영역입니다. 현재 1위부터 10위까지

패독(Paddock) - 피트 레인 뒤에 위치하며 팀의 캠핑카가 있는 곳이자 운전자가 언론과 소통하는 곳입니다.

Peleton - 트랙에 있는 모든 차량

피트 레인(Pit Lane)은 자동차가 피트에 접근하는 트랙 구간입니다. 피트 레인의 속도는 제한되어 있습니다(좁은 트랙에서는 80km/h, 넓은 트랙에서는 100km/h).

피트 스톱(Pit stop) - 운전자가 타이어를 교체하기 위해 피트에 멈춰 서는 것입니다.

폰툰 - 앞바퀴 뒤에 위치하며 회전 시 차량을 안정시키는 역할을 합니다.

연석 - 외부 또는 내부 회전 반경을 따라 줄무늬 연석

폴 위치(보통 폴 위치라고 함)- 레이스 시작 시 첫 번째 파일럿의 위치

워밍업 서클- 경기 시작 전 한 바퀴. 이는 타이어와 브레이크를 예열하기 위해 수행됩니다.

중간 타이어- 가벼운 비와 건조한 도로에서 사용됩니다.

유사 슬릭(Pseudo-slick) - 역방향 트레드 패턴의 고무

버블링 - 타이어가 분해되기 시작하는 고무의 과열

페이스카(Pace Car)는 경기가 중단된 경우 경기장 앞으로 이동하는 안전차다. 조종사들이 워밍업 랩을 위해 출발하기 전에, 페이스카는 트랙의 안전을 확인하기 위해 랩을 주행합니다.

서스펜션 - 3링크 디자인. 레버는 탄소섬유와 티타늄으로 만들어졌습니다. 조정할 수 없는 형상이 있음

규정 - FIA가 승인한 주요 규칙 목록

재시작 - 경주를 다시 시작합니다.

스티어링 휠 - 조종사의 스티어링 휠

와 함께

자유 경주- 드라이버가 예선과 레이스를 위해 차량을 설정할 수 있는 레이스

슬릭(Slicks)은 건조한 도로에 적합하도록 설계된 매끄럽고 끈적한 표면을 지닌 타이어입니다. 도로에서 최대의 휠 그립을 제공합니다.

후방 차축 고장- 조종사가 차의 수평을 맞추기 위해 와야 하는 차 뒷바퀴의 실속

스타팅 그리드- 조종사가 자격 결과에 따라 자리를 잡는 트랙 표면의 표시

스튜어드 - 그의 임무: 벌금, 예선 후 및 경주 후 차량 점검

티

테스트 파일럿 - 팀 내 테스트 작업에 참여하는 파일럿이며, 주요 파일럿 중 한 명이 없는 경우 팀의 세 번째 파일럿이기도 합니다.

기술 규정- 모든 자동차가 준수해야 하는 엄격한 제한 사항 목록

궤도 - 자동차가 움직이는 경로

브레이크 디스크는 브레이크 시스템의 가장 중요한 요소입니다. 자동차가 브레이크를 밟을 때 디스크는 최대 1850도까지 가열됩니다.

날개 공격 각도- 공기 흐름에 대해 날개가 회전하는 각도

탄소 섬유- 강철보다 강함, 2004년부터 자동차의 50%는 탄소섬유로, 나머지 50%는 섬유탄소로 만들어짐

부정 출발 - 신호등이 꺼지기 전에 자동차가 움직입니다.

FOM(FOM)은 Bernie Ecclestone의 회사로 Formula 1에 대한 상업적 권리를 소유하고 있습니다.

FIA - 국제 자동차 연맹

플래그 - 플래그의 도움으로 필요한 정보가 라이더에게 전송됩니다.

깃발 색상과 의미:

녹색 깃발 - 위험 구역의 끝
붉은 깃발 – 경주가 완전히 중단됨
파란색 깃발 - 한 바퀴 앞선 차량 뒤
백기 - 전방의 차량이 매우 느림
노란색 깃발 - 도로 위의 위험
노란색-빨간색 줄무늬 깃발 - 트랙에 위험한 상황이 있습니다. 트랙의 한 부분에 기름, 잔해, 자갈이 떨어지거나 비가 올 수 있습니다.
블랙 플래그 - 조종사 실격
체크무늬 깃발 - 마무리

해트트릭 - 예선 우승, 레이스 우승, 레이스에서 가장 빠른 랩 획득

깨끗한 공기 - 최근 지나가는 차량으로 인해 방해받지 않는 공기 흐름

섀시 - 엔진, 서스펜션, 공기역학적 요소가 섀시에 설치됩니다.

시케인(Chicane) - 자동차 속도를 늦추기 위해 고안된 급회전 또는 일련의 회전

헤어핀 - 반경 180도 회전

본부 - 팀 기반

에일러론 - 공기 역학적 요소

에스카 - S턴