브라질 레이싱 드라이버 Senna 전기. Ayrton Senna : 전기, 개인 생활 및 가족, 경주 경력, 비극적 인 죽음

Ayrton Senna는 포뮬러 1 트랙에서 빠른 속도로 유명한 브라질의 전설적인 레이싱 드라이버입니다. 관중들이 가장 좋아하는 챔피언이자 3회 우승을 차지한 그는 34세의 나이에 스포츠 경기 도중 비극적으로 사망했습니다. 레이싱 팬들은 뛰어난 운동선수뿐만 아니라 도움이 필요한 사람들을 도운 자선사업가로도 유명해진 이 남자에 대한 기억을 소중히 여깁니다.

어린 시절과 청소년

태어났다 미래의 레이서 1960년 3월 21일 브라질 남동부 상파울루 시. 그 소년은 부유한 가정에서 자라는 행운을 누렸습니다. 그의 아버지 Milton da Silva는 그의 도시에서 유명한 사업가였으며 가족을 전적으로 부양할 수 있을 뿐만 아니라 아들의 욕구를 재정적으로 지원할 수 있었습니다. 어렸을 때 Ayrton은 Beka라고 불렸으며 그의 친척들의 회상에 따르면 미래의 레이서는 매우 서투른 사람이었습니다. 그는 다리를 간신히 엉킬 수 있었고 끊임없이 계단 위로 넘어졌습니다.

밀턴 다 실바(Milton da Silva) 상원의원은 자동차 경주에 열정을 갖고 이 스포츠 발전을 위해 돈을 기부한 것으로 알려져 있습니다. 어린 Beck이 4살이었을 때, 그의 아버지는 그에게 스포츠카를 주었습니다. 그 차에 깊은 인상을 받은 어린 소년은 아주 어린 나이에 운전대를 잡았습니다. 그리고 그것이 단지 어린이용 게임이더라도, 미래에 da Silva Jr.는 평생을 자동차 경주에 바쳤습니다. 그의 아버지는 소년의 노력을 지원했지만 Ayrton이 가업을 계속 이어갈 것을 주장했습니다.

Beck이 13세였을 때 da Silva Sr.는 아들의 잠재력과 욕구를 보고 그를 고용했습니다. 개인 트레이너 Lucio Pascual Gascon의 레이싱 기술에 대해 알아보세요. Lucio의 이야기에 따르면 Ayrton은 목적이 있는 사람패배를 받아들이지 않는 사람.

Ayrton은 13세에 레이싱 데뷔를 했습니다. 그는 처음으로 카트 레이싱에 참가했습니다. 그 사람이 회상했듯이 경험 많은 참가자들이 그와 싸웠지 만 직선에서는 차가 가벼워서 선두에있었습니다.

그 청년은 17세에 챔피언이 되었습니다. 남아메리카카트 레이싱 및 기타 대회에도 참가했습니다.

경주

1981년에 Ayrton은 새로운 기회를 찾기 위해 고국을 떠나 영국으로 이주했습니다. 당시 유럽에서는 마법사(Ayrton의 별명)가 긍정적으로 평가되어 모든 경주 트랙이 그에게 열려 있었습니다.

선택은 Formula Ford 최고의 팀 중 하나 인 Van Diemen에게 떨어졌습니다. 그 사람은 소유주 Ralph Fairmin에게 승리에 대한 열망을 증명한 후 영국의 Formula 1600에 참여하기로 계약을 체결했습니다. 나중에 외국에서 Ayrton은 익숙하지 않은 언어를 배우고 새로운 도로와 자동차에 적응하기 시작했으며 이를 잘 수행했습니다.

1981년에 Wizard는 Kent의 Brands Hatch 경마장에서 경쟁했습니다. 그러나 그 남자는 타이틀을 획득하지 못했지만 팀 동료들보다 앞서 5위를 차지했습니다. Ayrton은 나중에 Thruxton에서 포디엄 자리를 차지한 후 친숙한 Brands Hatch 서킷에서 다시 시도하여 우승했습니다. 레이서의 회상에 따르면 비는 그가 라이벌을 이기는 데 도움이 되었다고 합니다. 한때 강수량으로 인해 단호한 선수가 경주에서 우승하는 것을 막았으며 Ayrton은 이 사실을 무시하지 않았습니다. 오랜 훈련의 결과로 경주자는 흐린 날씨에도 자신감을 갖는 법을 배웠고 이로 인해 "Rain Man"이라는 별명을 얻었습니다.

1982년부터 Ayrton은 어머니의 결혼 전 이름인 Senna를 사용하여 경주해 왔습니다. 이는 아버지의 성이 브라질에서 인기가 있었기 때문입니다. 따라서 그 사람은 무슨 일이 생기면 가족에게 개인적인 문제를 가져오고 싶지 않았습니다.

"포뮬러 1"

Formula 1에서 선수의 경력은 1984년 잘 알려지지 않은 Toleman 팀에서 시작되었습니다. 이 청년은 4월 7일 남아프리카 그랑프리 대회에서 팀에 첫 번째 포인트를 안겨주었습니다. Toleman에서는 운전자가 1위를 차지하지 못했습니다.

Toleman 이후 Senna는 더 강력한 팀에서 경쟁했습니다. 그래서 1985년부터 1987년까지 그는 로터스 팀에 머물렀다가 맥라렌과 윌리엄스 팀의 멤버가 되었습니다.

Formula 1에 참가하는 동안 Ayrton Senna는 65번의 예선에서 1위를 차지했습니다. 선수들은 레이싱 드라이버가 사망한 후에도 12년 동안 이 기록을 깨뜨릴 수 없었습니다. 포뮬러 1 팬들은 선수가 참여한 20년 전 영상을 아직도 보고 있다.

개인 생활

1981년 겨울, Senna는 오랜 친구인 Lilian da Vasconcelos Souza와 결혼했지만 결혼 생활은 파탄되었습니다. 레이서가 언론인에게 인정한 것처럼 릴리안과 결혼하는 것은 큰 실수. 그는 또한 여성과 달리 경주가 자신의 삶에서 최우선 순위라고 말했습니다. 그러나 Ayrton은 장갑처럼 변하는 숙녀들로 둘러싸인 관중들에게 한 번 이상 주목되었습니다.

Senna의 가장 긴 로맨스는 15세 소녀 Adriana Yamin과 4년 동안 지속되었으며 1988년에 Shusha Menegal과 데이트를 시작했습니다.

그는 또한 1993년에 플레이보이 스타 Marcella Prada와 관계를 가졌습니다. 그 소녀는 Ayrton에 의해 임신했다고 주장했습니다. Marcella의 딸이 태어 났을 때 그 남자는 행복했지만 인생이 끝날 때까지 자녀가 없다고 말했습니다.

성격에 관해 이야기하자면, 브라질인은 완벽주의자였으며 어떤 일이든 끝까지 해내려고 노력했습니다. 세나는 차분한 사람의 인상을 주었습니다. 사진에서도 감정을 거의 나타내지 않았지만 다른 레이서들과의 싸움에서는 가끔 보였습니다.

Ayrton의 팬들은 그가 인생에서 온화하고 매력적인 사람이었다고 회상합니다. 또한 세나는 고국에서 빈곤과 기아에 적극적으로 맞서 싸웠습니다. 레이서는 자신의 선행에 대해 침묵을 지켰고 언론과 공유하지 않았습니다. 기부금은 그의 죽음 이후에 발견되었습니다.

죽음

1994년에 Senna는 최고의 팀 중 하나인 Williams로 이적했는데, 그에 따르면 그는 무료로 공연했을 것입니다.

경주 중 세나에게 일어난 어두운 사건들 때문에 그 남자는 임박한 위험에 자신감을 갖고 있는 듯했다.

먼저 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)는 트랙에서 사고를 당해 코와 갈비뼈가 부러지는 바람에 경주에 출전하지 못하게 됐다. 다음날 오스트리아 레이서 Roland Ratzenberger가 경주 도중 사망했습니다. Ayrton은 이러한 사건에 대해 걱정했기 때문에 Rubens와 대화하기로 결정했습니다. 이를 위해 Senna는 병원 벽을 넘어야했습니다. 대화 후 Ayrton은 Formula 1에서 규제하는 보안 시스템에 공백이 있음을 깨달았습니다. Ayrton은 라이더 회의를 시작했습니다. 운동 선수 회의에서 경주 대회 참가자의 안전 개선 문제가 논의되었습니다.

산마리노 그랑프리에서는 두 명의 운전자가 충돌해 관중 3명이 날아오는 잔해에 부상을 입었습니다. 따라서 스포츠카의 속도를 제한하기 위해 안전 차량이 트랙에 호출되었으며 그 뒤에서 Ayrton은 6 바퀴를 운전했습니다. 7번째 랩에서 안전 차량이 철수되었고, 우연히 Senna는 Tamburello 코너에서 시속 310km의 속도로 트랙을 벗어났습니다.

관중과 경기 주최측은 선수가 움직이지 않는다는 것을 깨닫고 경기를 중단했습니다. 사고 현장에 도착한 의사들은 끔찍한 광경을 목격했습니다. 세나의 얼굴은 피로 뒤덮였고, 그 남자는 심각한 뇌 손상을 입었으며, 측두 동맥이 찢어졌습니다. 그는 응급처치를 받고 기관절개술을 받은 후 헬리콥터를 이용해 가장 가까운 병원으로 이송되어 인공호흡기를 연결받았다. 나중에 경주자가 혼수상태에서 나오지 않을 것이라는 것이 분명해져서 인공호흡기를 끄기로 결정했습니다.

Ayrton Senna는 열성적인 레이싱 팬과 고국 주민들의 기억에 남아 있습니다. 2000년 설문 조사 결과에 따르면 Ayrton의 동포들은 그를 최고의 브라질 사람이라고 부를 것을 제안했습니다. 경주 선수를 기리기 위해 기념 대회가 조직되고, 선수의 무덤은 순례의 장소가 되었습니다.

2010년에는 드라이버를 기리기 위해 포뮬러 1 챔피언의 전기를 다룬 다큐멘터리 영화 '세나'가 촬영되었습니다.

기사에 사진이 실린 Ayrton Senna는 Formula 1 트랙에서 위험한 기동으로 유명해진 브라질 레이싱 드라이버입니다. 그는 1988년, 1990년, 1991년에 세 번이나 챔피언십에서 우승하고 41번이나 우승하며 스포츠를 지배했습니다. 세나는 80번의 시상대에 올랐고 65번의 폴 포지션을 획득했습니다. 그는 Formula 1 역사상 가장 성공적인 드라이버 중 한 명이자 브라질의 국가적 영웅이 되었습니다. 그러나 1994년 산마리노 그랑프리에서 발생한 아일톤 세나(Ayrton Senna)의 사고는 비극적으로 그를 방해했습니다. 스포츠 경력. 그는 경주를 주도하던 중 추락했고 시속 210km의 속도로 콘크리트 벽에 부딪힌 후 여러 머리 부상으로 즉시 사망했습니다.

그의 경력 동안 Senna는 1억 달러 이상을 벌었고 연간 수입은 천만 달러였습니다.

초기 전기

아일톤 세나는 1960년 3월 21일 브라질 상파울루에서 태어났습니다. 그는 성공적인 사업가이자 지주인 밀턴 다 실바(Milton da Silva)의 둘째 자녀였습니다. 세나의 가족은 상파울루의 부유한 지역인 산타나에 살았습니다. 그 소년은 서툴러서 나중에 운동 협응 문제 진단을 받았습니다. 모터스포츠의 팬이자 사랑이 많은 아버지인 그는 자신의 어린 아들도 자동차에 매력을 느끼는 것을 알아차렸습니다. 다 실바(da Silva) 장로는 이것이 아들의 잠재력을 개발하는 열쇠가 될 것이라고 믿고 4살짜리 아이르톤(Ayrton)에게 1HP 카트를 선물했습니다. 와 함께. 운전하는 동안 그는 완전히 달라졌습니다. 무력한 것이 아니라 집중하고 자신감이 생겼습니다. 문제는 해결되었고, 주말마다 가족은 세나가 고카트를 탈 수 있는 지역 공원으로 갔습니다. 그는 학교에 무관심했지만 "운전"특권을 잃을 것이라는 위협으로 그의 영혼은 분명히 다른 곳에 있었지만 그의 힘으로 모든 것을했습니다.

젊은 인재

8살 때 Senna는 가족용 자동차를 운전했고 그의 우상은 이 때 브라질 최초의 위대한 레이싱 드라이버인 Emerson Fittipaldi가 Colin Chapman의 Lotus를 운전하여 이름을 알리기 시작했습니다. Ayrton의 10번째 생일에 그의 아버지는 그에게 새로운 풀사이즈 100cc 카트를 선물했습니다. 브라질에서는 13세부터 카트 경주를 시작하는 것이 합법이므로 Ayrton은 Anhembi Park의 지역 트랙에서 연습하는 것으로 만족해야 했습니다. 1972년 브라질에서는 첫 번째 세계 챔피언인 피티팔디(Fitipaldi)가 열렸고, 이듬해에는 상파울루에서 멀지 않은 인터라고스 서킷에서 첫 그랑프리가 열렸습니다. 경주는 현재 세계 챔피언이 승리했으며 모든 브라질인들은 이 행사를 축하했습니다. 이러한 환호 속에는 제2의 피티팔디나 재키 스튜어트가 되는 것을 꿈꾸지 않고 그들을 능가하고 싶어하는 소년이 있었습니다.

카트 스타

Ayrton은 13세가 되었고 마침내 합법적으로 경주할 수 있게 되었습니다. 그의 첫 번째 대회는 같은 해 Interlagos 단지의 일부인 카트 트랙에서 열렸습니다. 그의 상대는 마우시치오 살라(Mausizio Sala)를 포함한 지역 스타들이었다. Ayrton Senna는 그 시점까지 절약한 모든 에너지를 사용하여 경주에서 승리했습니다. 그는 나중에 카트가 훌륭한 플랫폼미래의 레이서를 위해. 1977년에 그는 남미 선수권 대회에서 우승했고 이듬해에도 이 결과를 반복했습니다.

야심 찬 카트 드라이버의 목표는 유럽과 르망 세계 챔피언십이었습니다. 훨씬 더 치열한 경쟁에 맞서 Ayrton은 6위를 차지했는데, 이는 자신의 경험이 풍부한 드라이버로서는 놀라운 일로 여겨졌으나 결승전을 구성한 3개의 레이스 중 어느 하나도 우승하지 못한 것에 실망했습니다. 1979년에 그는 더 많은 경쟁을 하기 위해 유럽으로 돌아왔고 에스토릴에서 열린 세계 선수권 대회에서 2위를 차지했습니다. 다음 해 벨기에 Nivelles에서 그는 이 결과를 반복했습니다.

영국으로 이주

Ayrton Senna는 Ralph Firman의 Van Diemen 팀을 위해 Formula Ford 1600에서 우승하기 위해 1981년 영국으로 왔습니다. 그는 Lilian Vasconcelos와 결혼하여 Snetterton 근처의 임대 방갈로에서 살았으며 빠르게 1600cc 자동차에 익숙해졌습니다. Racing은 거의 매주 주말에 열렸으며 Brands Hatch에서 Ayrton이 8위로 데뷔했습니다. 일주일 후 Thruxton에서 그는 3위를 차지했습니다.

같은 해에 3개의 시리즈가 동시에 열렸으며 그 중 2개가 경쟁했고 그는 곧 Brands Hatch로 돌아왔습니다. 젊은 운전자의 잠재력을 본 Van Diemen은 Senna에게 새 차를 주었고 그는 신속하게 출발을 준비했습니다. 경주는 습한 환경에서 진행되었으며 브라질 라이더와 경쟁할 수 있는 사람은 거의 없었습니다. 영국에서의 첫해에 Senna는 두 시리즈 모두에서 우승했습니다.

그의 성공에도 불구하고 그의 부모는 Ayrton에게 압력을 가하여 그가 가업을 물려받을 것을 요구했습니다. 또한, 레이싱 경력을 계속하려면 스폰서가 필요했습니다. 다른 브라질 운전자가 그를 더 높은 공식으로 이겼을 때 자금 흐름이 말랐습니다. 실망한 세나는 돈이 있는 나쁜 운전자는 언제나 더 좋은 차를 얻을 수 있지만, 돈이 없는 좋은 운전자는 아무것도 남지 않을 것이라고 말하며 스포츠 은퇴를 선언했습니다. 그는 브라질로 돌아와 아버지의 건축자재 사업에서 일했습니다. 4개월이 지나도 꺼지지 않는 경주에 대한 열정이 그를 계속 괴롭혔고, 그는 아내 없이 돌아오기로 결심했다. 사치스럽게 자란 Lilian은 Ayrton과 함께 생활하는 것이 힘들고 최고 순위에 오르기 위해 고군분투하면서 큰 희생이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. 그들은 별거하기로 결정했고 그의 아버지는 브라질 은행과 함께 그에게 1년 더 자금을 지원했습니다.

Senna는 Formula Ford 2000 참가 제안을 수락했습니다. 1982년에 그는 유럽 챔피언십 경주 17개 중 15개, 영국 챔피언십 경주 8개 중 6개를 우승했습니다.

포뮬러 3

다음 단계는 포뮬러 1 이전의 마지막 단계인 포뮬러 3였다. 영국 챔피언십은 20개의 개별 경주로 구성되었으며 인간과 기계에 대한 강력한 시험이었습니다. 1983년 시즌의 가장 인기 있는 드라이버는 두 명의 드라이버였습니다. 이미 유명한 Ayrton Senna와 큰 희망영국 마틴 브런들. West Surrey Racing 팀의 Ralt RT3를 타고 있는 브라질 레이서는 단숨에 9연승을 거두었습니다. 그러나 다음 경주 전 연습 중에 Brundle이 승리했습니다. 이 시리즈는 이제 어느 쪽도 물러서지 않고 두 인기작 간의 경쟁이 되었습니다. 우승의 운명은 내년에 결정될 예정이다. 최종 경주스럭스톤에서 세나는 자신의 결단력과 세심한 배려를 보여주었습니다. 구별되는 특징, 이탈리아 Novamotor의 장인의 도움으로 엔진을 재조정했습니다. 그는 폴 포지션을 취하고 레이스와 타이틀을 획득했습니다.

포뮬러 3 시즌의 마지막은 포르투갈 마카오에서 열렸습니다. 모든 국내 시리즈의 레이서들이 그랑프리에 참가했습니다. Senna가 승리했고 여러 Formula 1 팀이 그와 진지한 협상을 시작했습니다. 동시에 그는 포뮬러 장로의 정치에 대해 알게되었습니다. Ayrton은 Brabham으로 운전하고 싶었지만 Piquet은 이것을 거부하여 Toleman을 유일한 선택으로 남겨 두었습니다. 이 2티어 팀은 해당 세대의 가장 유망한 드라이버와 3년 계약을 체결하는 데 성공했습니다.

포뮬러 1

드라이버 Ayrton Senna는 1984년 고국에서 Toleman을 위해 운전하며 Formula 1에 데뷔했지만 Formula 3과는 다른 이야기였습니다. 여기에서는 올바른 자동차와 엔진이 없으면 최고의 운전자라도 리더에게 상당한 저항을 제공할 수 없습니다. 이 팀은 결국 당시 뒤쳐져 있던 베네통의 기반이 되었고, 브라질 드라이버가 할 수 있는 최고 성적은 8위 예선이었다. Ayrton Senna의 다음 산마리노 경주는 그에게 새로운 시험이 되었습니다. 그는 자격을 얻지 못했습니다.

첫 번째 시즌의 초기 일련의 대회 결과는 실망스러웠습니다. 그는 프랑스 그랑프리를 위해 새 차를 구입했지만 아무것도 바뀌지 않았습니다. 터보차징 문제가 발생했을 때 결과는 동일했습니다.

환상적인 모나코 그랑프리

대회의 다음 단계는 모나코에서 열렸으며 Ayrton Senna의 자동차는 13위로 출발했습니다. 예보관들은 비가 올 것이라고 예측했고, 그는 자신을 증명할 수 있는 첫 번째 실제 기회를 얻었다고 느꼈습니다. 경주에서 언제나 그렇듯이 젖은 트랙은 훌륭한 동점골이며 랩 7에서 Senna는 이미 6위를 차지했습니다. 11번째 랩에서 그는 연석을 뛰어넘어 잠시 공중에 떠 있는 순간 거의 추락할 뻔했습니다. 선두를 달리던 프로스트가 테오 파비와 부딪혔고, 테오 파비는 선로 중앙에서 회전하다 멈춰 섰다. 이 차를 간신히 지나친 그는 보안관 중 한 사람의 차를 쳤습니다. 그가 그를 죽였는지 확신이 없는 프로스트는 그 사건에 충격을 받았습니다.

훨씬 덜 감상적인 Mansell이 오프닝을 보고 주도권을 잡았습니다. 앞서 그는 자신의 이점을 빠르게 늘리기 시작했습니다. 너무 빨랐습니다. 그는 곧 Armco의 장벽에 부딪혔습니다. 2위로 달리던 라우다는 작은 실수를 했고, 그의 차도 회전했다. 랩 20에서 Prost는 전진하는 브라질 선수보다 33.8초 앞서 있었습니다. 31번째 랩에서는 격차가 7.4초로 줄었다. 기상 조건은 계속해서 어려워졌고 Ayrton Senna의 라이벌은 결승선을 통과할 때마다 레이스 종료를 알렸습니다. 31번째 랩에서는 경기가 중단됐다. 세나는 첫 승리를 빼앗겼지만, 이 활약 덕분에 새로운 레이싱 전설이 탄생했다.

모나코 그랑프리가 되다 밝은 사건시즌이지만 브라질 라이더에게는 이것만으로는 충분하지 않았습니다. 그는 챔피언십에 도전하려면 더 강한 팀이 필요하다는 것을 알고 있었습니다.

로터스로 전환

Ayrton Senna는 다음 시즌에 Lotus와 비밀리에 협상 중이었고 Toleman과 3년 계약을 맺었지만 바이아웃 조항이 포함되어 있었습니다. Clark과 Fittipaldi의 팀은 젊은 레이싱 드라이버에게 최고로 보였지만 창립자 Colin Chapman이 사망한 후 팀은 쇠퇴했습니다. Lotus에게 Senna는 그들을 다시 정상으로 데려갈 수 있는 사람이었습니다. 모나코에서 그는 레이싱 세계 전체에 자신의 능력을 보여주었고, 그 어느 때보다 돌파하겠다는 의지가 더욱 강해졌습니다.

Senna는 현재 고용주에게 알리지 않고 Lotus와 계약하여 Toleman과의 계약을 위반하여 정직을 당했기 때문에 첫 번째 경주를 놓쳤습니다.

젖은 트랙에서 경주하면서 그는 Estoril에서 처음으로 우승했습니다. 그 후 벨기에 스파(Belgian Spa) 외 4개 대회에서 우승을 차지했습니다. 상금. Ayrton은 챔피언십을 4위로 마쳤습니다.

McLaren과의 승리

그러나 Senna조차도 Lotus를 이전의 영광으로 되돌릴 수 없었고 1988년에 그는 McLaren으로 옮겼습니다. 아이러니하게도 Prost는 새로운 팀 동료를 거부하기보다는 처음에는 브라질 선수를 환영했습니다.

마침내 세나는 모든 일이 잘 풀렸고, 그 해에 그는 8번의 경주에서 우승하고 첫 우승을 차지했습니다. 1989년에 Ayrton은 자신의 팀 동료에 이어 2위를 차지했습니다. 더 많은 승리. Prost와의 관계는 그가 McLaren을 떠나 Ferrari에 합류할 때까지 악화되었습니다.

Senna는 Prost의 5승에 6승을 거두며 1990년 시즌을 지배했으며, 단 2개의 대회만 남은 상태에서 9점 차이를 기록했습니다. 그는 일본 그랑프리의 첫 번째 랩에서 주요 라이벌의 차량과 충돌하여 자신과 함께 경주에서 탈락하면서 예정보다 일찍 챔피언이 되었습니다.

현재 McLaren 소속인 Senna는 1990년과 1991년에 Prost 및 Nigel Mansell과 치열한 전투를 벌여 타이틀을 획득했습니다. 결국 혼다의 몰락과 르노의 부상은 맥라렌의 몰락으로 이어졌다.

세나는 1992년 팀을 떠나 윌리엄스로 이적할 계획이었으나 혼다 회장이 직접 그에게 잔류를 요청했다. Ayrton은 단 3개의 레이스(모나코, 헝가리, 이탈리아)에서 우승했으며 Mansell-Patrese의 Williams 듀오와 떠오르는 스타 Michael Schumacher에 이어 4위를 차지했습니다.

Ayrton Senna는 1992년 말까지 계약 없이 많은 팀과 협상 중이었습니다. 그는 심지어 브라질 드라이버 Emerson Fittipaldi의 지원을 받아 IndyCar 테스트 세션을 시도하기 위해 미국으로 갔지만 긍정적인 결정을 내릴 만큼 감동받지 못했습니다.

Senna는 Ron Dennis가 Ford와 V8 엔진을 사용하기로 동의했을 때 McLaren에 1년 더 머물기로 결정했습니다. 자동차는 경쟁력이 있는 것으로 판명되었지만(드라이버는 처음 5번 완주) 세나가 르노 엔진을 장착한 Williams FW15C에서 챔피언이 된 그의 주요 라이벌인 Alain Prost를 물리치기에는 충분하지 않았습니다.

1993년 시즌은 Ayrton이 호주 그랑프리에서 우승하면서 끝났습니다. Prost는 은퇴를 발표했고 브라질 레이서는 프랑스인을 시상대에 따뜻하게 환영했습니다.

참사

Ayrton Senna는 마침내 1994년 시즌을 위해 Williams로 이적했습니다. 그는 오랫동안 이 목표를 추구해왔고 어느 시점에서는 팀을 위해 무료로 뛰겠다고 제안하기도 했습니다. 세나는 브라질 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하며 새 시즌을 시작했고, 태평양(일본) 1차에서는 자갈길에 올라 55바퀴를 돌고 리타이어했고, 2차에서는 출발하자마자 사고를 당했다. 그러다가 1994년 5월 1일 산마리노 그랑프리가 시작되었고, 이는 아일톤 세나의 죽음으로 끝났습니다.

Formula 1은 예선 세션 중 젊은 오스트리아인 Roland Ratzeberger의 사망과 Rubens Barrichello의 심각한 충돌로 인해 여전히 휘청거리고 있습니다. 경주 역시 충돌로 시작됐다가 트랙을 클리어한 뒤 다시 시작됐다. 녹색 깃발 직후 Senna는 Tamburello 코너를 협상하지 못했습니다. 시속 210km로 달리던 차량은 콘크리트 벽에 부딪혔고, 운전자는 즉사했습니다.

이 비극은 수년 동안 Formula 1을 괴롭혔습니다. Ayrton Senna의 사고 이후 Fédération Internationale de l'Automobile은 Formula 1 자동차에 전자 장치 및 기타 장비 설치를 금지하는 법안을 도입했습니다. 보조기구, 비록 많은 사람들이 이것을 경쟁의 위험만 증가시키는 움직임으로 보았지만.

이 브라질 레이서는 겉보기에 무한한 재능과 승리에 대한 멈출 수 없는 의지를 갖고 있었습니다. 독실한 가톨릭 신자인 그는 자신의 죽음과 운전 스타일의 위험성을 충분히 알고 있었습니다. 그러나 그의 열정과 재능은 그를 더욱 발전시켰고, 이것이 바로 그가 다음 중 하나가 된 이유입니다. 가장 위대한 전설공식 1.

아일톤 세나 다 실바(포트. 아일톤 세나 다 실바, 1960년 3월 21일), 브라질 상파울루 - 1994년 5월 1일, 이탈리아 볼로냐) - 브라질 레이싱 드라이버, 세 번의 챔피언포뮬러 1 세계(1988, 1990, 1991).

영국 주간지 오토스포츠가 포뮬러1 챔피언십 전·현 참가자들을 대상으로 실시한 설문조사 결과에 따르면, 세나는 포뮬러1 역사상 최고의 드라이버로 선정됐다. 그는 단 10년 동안 경주를 하면서 41번의 경주에서 우승하고 65번의 폴 포지션을 차지했습니다. 그는 언론으로부터 "마법사"라는 별명을 받았습니다. Senna의 전기에서 가장 눈에 띄는 페이지는 1980년대 후반과 1990년대 초반에 Alain Prost와의 경쟁이었습니다. Senna는 1994년 Imola에서 열린 San Marino Grand Prix에서 충돌 사고로 사망했습니다.

Ayrton Senna는 부유한 지주의 가족에서 태어났습니다. 그의 아버지는 아들의 경주 재능 개발에 기여하여 4살 때 그를 고카트 운전석에 앉혔습니다. 13세 때 Ayrton은 처음으로 카트 대회에 참가했습니다. 그는 1980년대 초에 출판된 다큐멘터리 에세이에서 이 에피소드를 설명했습니다. Ayrton은 경주가 도시의 거리에서 열렸으며 출발 위치가 종이에 적혀 있었고 참가자들은 헬멧에서 종이를 꺼냈다고 회상했습니다. Ayrton은 첫 번째 숫자를 얻었고 폴 포지션에서 시작했습니다. 거의 모든 참가자는 그보다 훨씬 더 경험이 많았지 만 그가 훨씬 가볍고 그의 차가 더 빨리 가고 있었기 때문에 직선에서는 그를 따라 잡을 수 없었습니다. Ayrton은 더 천천히 코너를 돌았고, 코너 중 한 곳에서 누군가가 뒤에서 그의 차와 충돌하여 트랙을 벗어났습니다.

1977년 그는 남미 카트 챔피언십에서 우승했습니다. 그 후 그는 세계 선수권 대회에 참가하여 7개 경주에서 2위를 차지했지만 결코 우승하지 못했습니다.

1981년에 Ayrton은 오랜 여자친구인 Lilian Vasconcelos da Souza와 결혼했습니다. 그들은 공통 관심사가 많았고 한동안 함께 경주에도 참가했지만 결혼 생활은 오래 가지 못했습니다. 1983 년에 이혼했습니다. 세나는 이혼 후 "이 결혼은 실수였다"고 말했다. "하지만 그녀는 요리를 아주 잘했어요." 누가 이혼을 시작했는지는 아직 알려지지 않았지만 두 사람 모두 세나가 경주에 너무 많은 중요성을 부여하고 이를 결혼과 결합할 수 없었다고 인정했습니다. 그 후 그는 많은 일을 겪었지만 결코 결혼에 이르지 못했습니다.

1978년 브라질인은 유럽으로 건너가 포뮬러 포드 1600 클래스에서 영국 챔피언십에서 즉시 우승했고, 1982년 Ayrton은 다 실바(da Silva)라는 성이 브라질에서 너무 흔했기 때문에 어머니의 처녀 이름인 Senna로 경주를 시작했습니다. 1982년 세나는 유럽 및 영국 포뮬러 포드 2000 챔피언십에서 우승했고, 1983년에는 20개 경주에서 13승을 거두며 영국 포뮬러 3 챔피언이 되었고, 가장 권위 있는 마카오 그랑프리에서 우승했으며, 이 해에 다양한 팀의 자동차를 테스트했습니다. 1 - Williams, McLaren, Brabham 및 Toleman이 1984 시즌 후자의 전투 드라이버로 자리를 예약했습니다.

포뮬러 1 경력

Toleman에서의 경력 (1984)

Toleman 팀은 Williams, McLaren 또는 Brabham과 같은 당시의 다른 유명 팀에 비해 규모가 작았습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 좋은 자동차를 만들 수 있었고 Senna는 Formula 1에서 드라이버로서의 재능을 처음으로 보여주었습니다. 그는 1984년 4월 7일 남아프리카 그랑프리가 개최된 Kyalami 서킷에서 열린 Formula 1 월드 챔피언십에서 첫 포인트를 획득했습니다. 다음 세 번의 레이스에서 그는 2점을 더 얻었고, 모나코 그랑프리에서는 폭우 속에서 어려운 레이스를 치르고 기술적으로 더 나은 자동차를 소유한 몇몇 드라이버(2회 세계 챔피언 Niki Lauda 포함)를 제치고 2위를 차지했습니다. 그는 경주가 중단되어 우승을 막았습니다. 이후 시즌 동안 세나는 영국과 포르투갈 그랑프리에서 3위를 차지하며 두 차례 더 시상대에 올랐고, 연말에는 챔피언십에서 9위를 차지했다.

로터스 경력(1985~1987)

다음 해인 1985년, Senna는 더 강력한 팀인 Lotus로 옮겼습니다. (이 전환에는 Senna가 1년 더 계약을 맺고 그를 놓아주고 싶지 않은 Toleman 팀과의 마찰이 동반되었습니다). 그런 다음 Lotus 팀은 당시 최고의 자동차 중 하나인 97T를 만들었습니다. Senna의 팀 동료는 Elio de Angelis였습니다. 시즌의 첫 번째 트랙인 브라질 그랑프리에서 Senna는 전자 장치 문제로 인해 은퇴해야 했습니다. 1985년 4월 21일 폭우 속에서 에스토릴 서킷에서 열린 시즌의 두 번째 레이스인 포르투갈 그랑프리에서 세나는 처음으로 폴에서 출발해 포뮬러 1에서 첫 레이스에서 우승을 차지했습니다. 그랜드슬램. 그러나 시즌의 나머지 레이스는 수많은 기술적 문제로 인해 손상되었으며 Senna가 예선에서 종종 1위를 차지했음에도 불구하고 그는 레이스를 완주할 수 없었습니다. 그는 벨기에 그랑프리가 열린 스파 서킷에서 단 한 번만 더 승리할 수 있었습니다. 시즌이 끝날 무렵 Ayrton은 38점을 획득하여 챔피언십에서 4위를 차지했습니다. 그러나 그 당시 Senna에게는 Elio de Angelis라는 자극제가 하나있었습니다. Hélio는 1985년 그의 Lotus 팀 동료였으며 브라질 선수보다 5점만 적게 득점했습니다. 게다가, 이탈리아인은 예비 경기에서 1승을 거두었는데, 이는 그의 좋은 성적이 우연이 아님을 나타냅니다. Ayrton은 팀에서 자신의 합당한 상대를 좋아하지 않았으며 같은 팀에서 그와 함께 일하지 않을 것이라고 직접 말했습니다. 이탈리아인은 팀을 떠나라는 요청을 받았습니다. 나중에 브라질인은 Lotus가 두 조종사를 동등하게 대할 수 없다고 주장했습니다. 어떤 식으로든 1986년에 Johnny Dumfries가 팀에서 2위를 차지했습니다. 영국 귀족의 결과는 3점으로 제한되었으며, 그 시즌이 그의 첫 번째이자 마지막 시즌이 되었습니다. 그리고 Elio는 Brabham으로 이사했고 다음 해 Paul Ricard의 테스트 중에 사망했습니다.

1986년 Senna의 Lotus에서의 두 번째 시즌은 팀 엔지니어들이 자동차에 대해 훌륭한 작업을 수행했기 때문에 더 좋아졌고 더욱 신뢰할 수 있게 되었습니다. 브라질 그랑프리 시즌 초반 세나는 동포인 넬슨 피케에 이어 2위를 차지했고, 스페인 헤레스 서킷에서 우승한 뒤 세계선수권에서 선두를 차지했다. 마지막 순간결승선에서 Senna보다 14,000초 뒤진 2위 Nigel Mansell을 막아냈습니다. 그러나이 리더십은 오래 가지 못했습니다. 챔피언십은 주로 McLaren과 Williams 사이의 투쟁의 장이되었고 Lotus는 다시 기계적 문제로 고통 받기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 세나는 또 한 번의 승리를 거두며 추가 3개의 레이스에서 2위를 차지했고, 8개의 폴포지션을 획득하면서 55점으로 챔피언십을 마쳤습니다. 그러나 McLaren과 Williams 드라이버인 Prost, Piquet 및 Mansell은 매우 좋은 성적을 거두었기 때문에 이 포인트는 Senna가 챔피언십에서 4위를 차지하기에 충분했습니다.

1987년 시즌도 유망했다. 르노는 모터스포츠 탈퇴를 선언했고, 로터스 팀은 더욱 강력하고 안정적인 혼다 엔진을 사용하기 시작했습니다. 시즌 시작은 Senna에게 적합하지 않았지만 그는 권위있는 모나코 그랑프리와 디트로이트의 미국 그랑프리라는 두 번의 연속 레이스에서 우승하고 다시 챔피언십을 이끌었습니다. 그러나 Williams의 Mansell과 Piquet은 이번 시즌 너무 인상적인 성적을 보여 Senna가 따라잡기가 어려웠고, 멕시코 그랑프리 이후 Senna는 클러치 결함으로 인해 트랙에서 쫓겨났습니다. 챔피언십 타이틀, Piquet과 Mansell은 계속해서 서로 싸웠습니다. 시즌이 끝나기 전 두 번의 경주에서 Mansell은 일본 그랑프리 전 자유 연습 중 충돌 사고로 부상을 입었고 그 경주와 이후 호주 그랑프리에 참가할 수 없었습니다. 이로 인해 Senna는 2위 기회를 얻었고, 그는 최선을 다해 두 레이스 모두 2위를 차지하며 2위를 위한 충분한 점수를 얻었습니다. 그러나 호주 그랑프리 이후 관리진은 세나의 자동차에 있는 브레이크 냉각 구멍이 규정에서 요구하는 것보다 더 넓다고 판단하여 세나는 실격 처리되었습니다. 이 때문에 시즌 말에는 57득점으로 3위를 차지했다.

1987년 시즌 동안 Senna는 좋은 관계세나는 시즌 말미에 로터스 팀과의 계약이 만료되자 1988년부터 혼다 엔진을 사용하기 시작한 맥라렌 팀에 초청받았다.

McLaren에서의 경력(1988-1993)

1988년 Senna는 결국 McLaren에 입사했고 그곳에서 Alain Prost가 그의 파트너가 되었습니다. 2회 챔피언평화. 이로 인해 둘 사이의 치열한 경쟁이 시작되었고 두 드라이버가 관련된 여러 경주 사고로 끝났습니다. 1988년 시즌에 이 쌍은 16승 중 15승을 거두었고(페라리 팀은 이탈리아 그랑프리만 우승했습니다) 그 중 8승은 Senna, 7승은 Prost에 속했습니다. 챔피언십에서는 Prost가 더 많은 점수를 얻었지만 당시에는 상위 11개 레이스만 챔피언십에 포함되므로 결국 Senna가 챔피언이 되었습니다.

다음 시즌인 1989년에는 경쟁이 더욱 치열해졌고, 끊임없는 투쟁트랙에서는 심리전이 벌어집니다. 이 투쟁의 전형적인 에피소드는 예를 들어 Prost와 Senna가 전체 경주에서 1위를 놓고 싸웠던 독일 그랑프리였습니다. 세나가 이겼어요. Prost는 Suzuka 서킷에서 열린 두 번째 경주에서 Senna가 어려운 추월을 시도하고 두 대의 자동차가 충돌하여 눈부시게 서로를 잡는 사건 이후 챔피언이 되었습니다. Senna의 이러한 책략은 매우 위험했으며 당시 많은 사람들이 이러한 시도에 대해 그를 비난했습니다. 동시에 트랙의 이곳은 추월이 가능한 유일한 장소라는 것이 인식되었으며 Senna가 이것을 시도하지 않았다면 챔피언십 타이틀은 확실히 Prost에게 갔을 것입니다. 일부는 또한 Prost가 충돌에 대한 책임이 있다고 믿습니다. 그는 Senna가 이미 내부 궤적을 따라 실제로 그를 추월했을 때 지나가는 것을 원하지 않았기 때문입니다. 세나는 피트로 돌아와 프론트 스포일러를 교체하고 레이스를 이어가며 우승을 차지했지만, 레이스 종료 후 실격 처리됐다. Senna는 이번 에피소드에서 자신이 "강도를 당했다"고 공개적으로 밝혔으며 이로 인해 FIA의 제재를 받았습니다. Senna는 십만 달러의 벌금을 물었고 일시적으로 Formula 1 경주에 참가할 수 있는 자격을 상실했습니다. 다음 시즌이 시작될 무렵, 벌금을 내고 FIA에 사과한 세나는 면허를 되찾았습니다.

1990년 시즌 이전에 Prost는 Ferrari 팀으로 떠났고 McLaren이 Senna를 선호한다고 설명했습니다. 그러나 챔피언십의 운명은 스즈카의 같은 트랙에서 두 번째 경주에서 다시 결정되었고 다시 Prost와 Senna 사이의 싸움이 벌어졌습니다. 이번에는 출발 후 첫 번째 코너에서 그들의 차가 다시 충돌했고 둘 다 경주에서 탈락했습니다. 이때 Senna는 더 많은 점수를 얻었고 챔피언이 되었습니다. 원격 측정 데이터에 따르면 세나는 충돌 전에 브레이크를 밟으려고도 하지 않았습니다. 많은 사람들은 이것이 1년 전 충돌 사고에 대한 프로스트에 대한 복수라고 믿었고, 스포츠맨답지 못한 행동에 대해 세나를 비난했습니다. Senna는 처음에 이 버전의 명백한 타당성을 인식하지 못했지만 실제로 이를 반박하려고 노력하지 않았습니다. 1년 뒤인 1991년 일본 그랑프리 개막 전 인터뷰에서 그는 고의로 충돌을 일으켰다고 인정하고 1989년 챔피언십을 자신에게서 빼앗긴 것에 대해 FIA를 다시 비난했다.

1991년 시즌의 주전은 세나와 윌리엄스에서 뛰었던 나이젤 만셀의 대결이었다. Senna는 시즌이 시작될 때 4개의 레이스에서 우승했지만 다음 레이스에서는 Mansell의 편에 행운이 깃들어 있었습니다. 시즌이 끝날 무렵에는 동등한 싸움이 있었지만 일본 그랑프리에서 Mansell은 트랙을 벗어 났고 챔피언십 싸움에서 기회를 잃었습니다. Senna는 호주에서 조기 중단된 레이스에서 승리하며 시즌을 마무리하고 세 번째 챔피언이 되었습니다.

1992년에는 Williams 엔지니어들이 비수기 동안 집중적으로 작업한 덕분에 Mansell은 큰 이점을 얻었고 16개 레이스 중 9개를 우승하여 예정보다 빨리 챔피언이 되었습니다. Senna는 모나코 그랑프리, 헝가리, 이탈리아의 세 가지 레이스에서만 우승 할 수 있었고 Senna는 결승선을 10 바퀴 앞두고 1 위를 차지한 Mansell의 차에서 타이어가 터진 덕분에 모나코에서 승리를 거두었습니다. . 시즌이 끝날 무렵 Senna는 Williams의 기술적 이점뿐만 아니라 Prost의 부재로 인해 방해를 받았다고 말했습니다. 그 없이는 Senna가 방향을 잃었고 Mansell을 심각한 라이벌로 인식할 수 없었기 때문에 문제가 있었습니다. 동기 부여로.

1993년 현재 세나는 어떤 팀과도 계약을 맺지 않았습니다. Nigel Mansell은 IndyCar 시리즈를 위해 Formula 1을 떠났고 Alain Prost는 당시 기술적으로 최고였던 Williams 팀에 합류했습니다. Senna도 Williams에 자리를 얻으려고 노력했지만 Prost는 팀이 그러한 단계를 포기할 것을 요구했습니다. 당시 McLaren은 문제를 겪고 있었습니다. Honda는 Formula 1을 떠났고, Williams에 엔진을 공급했던 Renault도 McLaren에 엔진 공급을 거부했습니다. 결국 팀장인 론 데니스는 포드와 계약을 맺는데 성공했지만, 맥라렌은 포드의 메인 파트너인 베네통 팀보다 출력이 낮은 엔진을 공급받겠다고 규정했다. McLaren은 더 나은 섀시와 더 발전된 전자 장치의 도움으로 이러한 지연을 완화할 수 있기를 바랐습니다. Senna는 오프 시즌에 McLaren을 테스트한 결과 섀시가 매우 좋은 것으로 나타났지만 여전히 엔진 출력이 부족했습니다. 이에 세나는 시즌 전체에 대한 맥라렌과의 계약을 거부하고 운전에 동의하며 레이스별로 별도로 계약을 체결했다. 시즌의 시작은 인상적이었습니다. 남아프리카 Senna는 2위를 차지한 후 브라질 그랑프리와 유럽 그랑프리(비 속에서 열리는 이 경주는 Senna 최고의 경주 중 하나로 간주됩니다)의 두 경주에서 연속 우승했습니다. 모나코 그랑프리 우승으로 예상치 못한 성공이 이어졌다. 그 후 Senna는 남은 시즌 동안 McLaren과 계약을 체결하고 McLaren에 최고의 엔진을 공급하기 위해 Ford에 로비를 시작했습니다. 그러나 후속 경주에서 Alain Prost는 Williams 자동차에 더 잘 적응할 수 있었고 점점 더 좋은 결과를 보여주기 시작했고 결국 우승을 차지했습니다. Senna는 일본 그랑프리와 호주 그랑프리에서 우승하며 시즌을 마감했고, 부챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 이는 McLaren 팀에서의 그의 경력에 ​​딱 맞는 결말이었습니다.

Williams에서의 경력 (1994)

자격 석사

Ayrton Senna는 당시 자격의 대가로 인정 받았습니다. 포뮬러 1 경력 동안 그는 65번이나 1위를 차지했는데, 이는 당시 기록이었습니다. 이 기록은 Senna가 사망한 이후 12년 동안 유지되었으며 2006년 San Marino Grand Prix에서 Michael Schumacher를 능가했으며 Schumacher는 이를 위해 236개의 Grand Prix가 필요했지만 Senna는 전체 Formula 1 경력을 162개에만 참가했습니다. 그러나 널리 퍼진 오해와는 달리 Ayrton은 이 지표에서도 Formula 1에서 1위를 차지하지 않았다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 역사상 최소 3명의 드라이버가 Senna보다 더 나은 상대 결과(완료된 레이스 수에 대한 폴 위치의 비율)를 가지고 있습니다. 이로써 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)는 52회 그랑프리를 석권했고, 선발 1위를 29회(55.8%) 차지했다. 개최된 73회 그랑프리에서 짐 클락은 33차례(45.2%) 선발로 1위를 차지했다. Alberto Ascari는 33개의 그랑프리 경주에 참가했으며 폴 포지션에서 출발한 횟수는 14회(42.4%)였습니다. Senna의 경우 이 비율은 40.1%에 불과합니다. 가장 중요한 것 중 하나는 1988년 모나코 그랑프리 예선이었습니다. 처음부터 이미 1위를 차지한 Senna는(그를 앞서갈 수 있는 다른 모든 드라이버는 이미 필요한 랩 수를 완료했습니다) 계속해서 운전하고 랩 타임을 개선했으며 결국에는 더 많은 랩 타임을 기록했습니다. 같은 차를 몰고 경쟁한 Alain Prost를 포함한 모든 사람보다 2초나 앞섰습니다. 그러자 세나는 자신이 다른 차원에 있는 것 같다고 말했다. “마치 터널에 있는 것 같았어요. 호텔 아래 터널뿐만 아니라 트랙 전체가 터널이었어요. 나는 이미 알려진 한계를 훨씬 넘어섰지만, 매 랩마다 더 빠르게 달릴 수 있는 기회를 찾을 수 있었습니다. 그러다가 뭔가가 나를 때리는 것 같았고 깨어나서 사람이 일반적으로 자신을 찾는 분위기에 전혀 없다는 것을 깨달았습니다. 나는 천천히 구덩이까지 운전했고 그날은 다른 곳으로 가지 않았습니다. 상식적으로 이해할 수 없는 일이어서 겁이 났다”고 말했다., 그는 회상했다.

이 예선 이후의 경주도 이례적인 것으로 판명되었습니다. Senna는 즉시 선두를 차지하고 다른 사람들에게 거의 기회를 주지 않고 떠나기 시작했습니다. 그러나 결승점 11바퀴 전, Senna가 2위인 Prost보다 50초 이상 앞섰을 때, 그의 차가 Portier 회전에서 안전 레일에 충돌했습니다. 이에 대한 뚜렷한 이유는 없었습니다. 차는 괜찮았고 근처에는 다른 라이더가 아무도 없었습니다. 세나는 부상을 입지 않았고 차에서 내린 후 구덩이에도 가지 않고 집으로 돌아갔습니다 (그는 모나코에 살았고 그의 집은 사고 현장에서 멀지 않았습니다). 경주가 끝난 뒤 몇 시간 동안 아무도 그를 찾을 수 없어 소란이 일었다. 그런 다음 Senna는 기자들에게 다음과 같이 설명했습니다. “나머지 경기를 TV로 시청하고 샤워를 한 후 잠자리에 들었습니다. 힘든 경기였고 매우 피곤했기 때문입니다. 왜 모두가 그렇게 흥분하는지 이해가 안 돼요.”.

비 남자

Formula 1에서는 비가 오는 조건에서의 경주가 참가자의 기회를 균등화한다고 믿어집니다. 속도가 크게 줄어들고 더 강력한 엔진이나 더 나은 공기 역학의 이점이 평준화됩니다. 그러나 Ayrton Senna가 다른 드라이버에 비해 큰 이점을 한 번 이상 보여준 것은 이러한 조건이었습니다. 레인 레이싱의 우수성을 입증한 수많은 사례 스포츠 저널리스트팬들은 세나에게 '레인맨'이라는 별명을 붙여줬다.

세나가 포뮬러 1에 참가했던 1984년 시즌, 첫 번째 레인 레이스는 모나코 그랑프리였다. 도심 거리에서 진행되기 때문에 날씨가 좋을 때에도 어렵다고 여겨졌던 레이스였다. 최고의 자동차(Toleman TG184)와는 거리가 먼 Senna는 13위부터 출발했습니다. 31바퀴를 돌고 경주가 중단되었을 때(비가 너무 심해 계속하기에는 너무 위험함) Senna는 2위를 차지했고 빠르게 Alain Prost를 1위로 잡았습니다. 이는 추월이 매우 어려운 모나코에서는 매우 이례적이며, 건조한 트랙에서 경주할 때에도 단 한 번의 추월도 발생하지 않습니다.

Senna는 또한 1985년 폭우 속에서 Estoril 서킷에서 첫 번째 승리를 거두었습니다. 이때 2위로 달리던 Alain Prost도 통제력을 잃고 회전하여 벽에 던져졌습니다. 1985년 세나가 우승한 두 번째 경주인 벨기에 그랑프리 역시 빗속에서 치러졌다. 그 후 Senna는 빗속에서 많은 흥미로운 경주를 열었고 전문가와 팬 모두가 기억했습니다.

Senna의 가장 멋진 레인 레이스 중 하나는 Donington Park에서 열린 1993년 유럽 그랑프리였습니다. McLaren을 탄 Senna는 예선에서 Williams를 탄 Alain Prost와 Damon Hill, Benetton을 탄 Michael Schumacher에 이어 4위를 차지했습니다. 당시에는 Prost와 Hill이 경주한 Williams FW15C가 Senna가 경주한 McLaren MP4/8보다 훨씬 뛰어나다고 믿었고, McLaren은 경주에서 우승할 가능성이 거의 없었습니다. 일부 전문가들은 Williams FW15C가 Formula 1에 참가한 자동차 중 기술적으로 가장 진보된 자동차라고 믿습니다. 그러나 경주는 폭우 속에서 시작됐고, 이로 인해 모든 예측이 혼란스러워졌습니다. 힐은 출발 직후 슈마허를 바깥쪽으로 압박했고, 그는 차례로 갈 곳이 없는 세나를 압박했다. 이 시점에서 5위로 출발한 Wendlinger는 내부 궤적을 따라 Senna와 Schumacher를 모두 추월하여 각각 5위와 4위를 차지했습니다. 하지만 처음으로 이사한 세나는 내면궤적은 슈마허를 돌아 다닐 수 있었고, 고속 좌회전에서 그는 예기치 않게 다른 사람이 운전하지 않는 바깥 쪽을 택했습니다. 이 결정은 완전히 틀린 것 같았지만 Senna는 바깥 쪽에서 너무 빠르게 운전하여 Wendlinger를 쉽게 추월하고 다음 우완 투수보다 먼저 위치를 잡았습니다. 아마도 안쪽보다 바깥쪽의 그립감이 훨씬 좋았고, 이를 예측할 수 있었던 유일한 운전자는 세나였다. 그런 다음 그는 Williams보다 훨씬 빠르게 코너링하여 Hill을 먼저 추월하고 Prost를 추월했으며 첫 번째 랩이 끝날 무렵 1위를 차지했습니다. 많은 전문가들은 경주가 끝난 후 자신들이 본 경주의 첫 랩 중 최고였다고 말했습니다. 그 후 비가 그치거나 다시 시작되었고, 운전자들은 끊임없이 타이어를 교체했고, 세나는 경주 중에 타이어 교체를 여러 번 미루며 젖은 트랙을 계속해서 미끄러운 상태로 주행했습니다. 그 결과, 레이스가 끝날 무렵 힐만이 세나보다 80초 뒤진 승리한 세나와 같은 랩에 있었습니다.

경주의 최고 랩은 매우 흥미로웠습니다. Senna는 멈추지 않고 피트 레인을 주행하여 최고의 랩을 설정했습니다. 트랙 구성으로 인해 피트 레인을 통과하는 경로가 더 짧았으며 사실에도 불구하고 브라질 선수가 이 순간 레인 타이어를 착용하고 있다는 사실을 알게 된 결과, 이전에 일반 궤적을 따라 슬릭에서 완료한 랩보다 랩이 더 빠른 것으로 나타났습니다. 이 시점에서 Senna는 선두에 있었을 뿐만 아니라 다른 모든 사람을 랩으로 추월하고 피트 레인을 통과하면서 그의 기계공에게 손을 흔들어 해설자들은 그것이 브라질 측의 사치스러운 몸짓이라고 믿게 만들었습니다. 그러나 경주가 끝난 후 Senna는 그것이 사고라고 설명했습니다. 그는 레인 타이어를 매끄러운 타이어로 교체하려고했지만 이미 피트 레인으로 바뀌었고 비가 다시 내리기 시작한 것을 알아 차리고 계속하기로 결정했습니다. 레인 타이어 경주. 그에 따르면 이 상황에서 기계공에게 인사하는 것은 완전히 자연스러운 일이었고 그는 최고의 랩에 대해 전혀 생각하지 않았습니다.

세나의 성격

트랙에서 Senna는 매우 목적이 분명했고 항상 승리하기 위해 노력했으며 종종 가능한 한도까지 차를 운전했습니다. 많은 사람들은 그의 운전 스타일이 너무 위험하다고 생각하고 그에게 승리가 생명보다 더 중요하다고 말했습니다. Senna가 자신이 신을 믿는다고 인정했을 때 Alain Prost는 Senna가 신이 자신이 자동차 조종을 돕고 있다고 생각하여 광기 직전에 행동할 가능성이 높다고 말했습니다. 마틴 브런들(Martin Brundle)도 이렇게 말했습니다. “세나가 천재라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이것은 그의 삶의 균형이 한쪽으로 크게 이동되었음을 의미합니다. 그는 자신의 기술을 너무 많이 발전시켜 종종 한계를 넘었습니다. 이건 위험한 신호다."

Senna 자신은 모든 종족에서 자신의 능력의 한계에 도달하기 위해 노력하고 있음을 인정했지만 그에게 가장 중요한 것은 다른 사람보다 우월한 것이 아니라 자신에 대한 지식이라고 말했습니다. “이것은 매우 흥미로운 연구입니다.”, 그는 말했다. - “이기려고 노력할 때 나는 항상 나 자신에게서 조금 더 많은 것을 발견하게 됩니다. 그러나 여기에는 모순이 있습니다. 그 어느 때보다 빨라지면 믿을 수 없을 정도로 연약하고 취약하다고 느끼게 됩니다. 왜냐하면 이 모든 것이 순식간에 사라질 수 있기 때문입니다. 그리고 서로를 보완하는 이 두 가지 극단은 자신을 더 깊고 깊게 알도록 도와줍니다.”

반면에 세나는 경주에서 승리하기 위해 심지어 추악한 행동까지 포함하여 많은 일을 할 준비가 되어 있다고 믿는 사람들도 있었습니다. 이와 관련해 1990년 시즌 말 알랭 프로스트와의 충돌이 특히 자주 언급됐다. 이 경주가 시작되기 전에 세나는 알랭이 첫 번째 턴에 먼저 들어가면 그곳에 머물겠다고 구덩이 뒤에서 말했다. 경주에서도 그런 일이 일어났습니다. 또 다른 위대한 포뮬러 1 드라이버인 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)는 1997년 헤레스에서 열린 유럽 그랑프리에서 자신의 비신사적 행동을 끊임없이 반복한 후(그의 주요 라이벌인 자크 빌뇌브(Jacques Villeneuve)와의 충돌, 그 후 후자는 여전히 1위에 머물렀습니다. 트랙) - 언론에서는 Ayrton Senna가 이 작업을 수행했을 때 이것이 일반적인 관행이었고 그가 직접 수행할 때 모든 사람들이 이를 "공정한 플레이" 원칙을 위반하는 것으로 간주한다고 밝혔습니다.

세나는 성격이 급하고 때로는 헌신적이었습니다. 발진 행위그에게 보이는 것처럼 경주에서 그와 부적절하게 행동한 운전자와 관련하여. 예를 들어, 1993년에 Eddie Irvine이 뒤처진 랩에서 벗어나기 위해 그를 추월하고 동시에 브라질인을 방해한 후 그는 Irvine과의 대결을 시작했고 이는 폭행으로 끝났습니다.

동시에, 트랙에서 싸우는 것이 아닐 때 Senna는 다른 운전자를 두 번 이상 도왔습니다. 1992년 벨기에 그랑프리가 열렸던 스파 서킷에서 토요일 예선 도중 에릭 코마(Eric Coma)는 복귀 직선로에서 모든 라이더들이 매우 빠른 속도로 운전하던 중 심각한 사고를 당했습니다. 고속. 이를 본 세나는 차를 멈추고 차에서 내려 생명의 위험을 무릅쓰고 코마의 망가진 차로 달려가 화재가 발생하기 전에 전원 공급 장치를 껐습니다. 1993년 스파의 같은 서킷에서 자유 연습 도중 알레산드로 자나르디(Alessandro Zanardi)가 어려운 팔 회전에서 고속으로 벽에 충돌했을 때 세나는 부상당한 운전자를 돕기 위해 차를 떠났습니다.

레이서들과 세나의 개인적인 관계는 다양한 방식으로 발전했습니다. 어떤 사람들에게는 매우 긴장했습니다. 특히 Alain Prost와 Nelson Piquet의 경우 서로에 대한 매우 날카로운 상호 진술이 이루어졌습니다. Ayrton은 Nelson의 아내와의 긴밀한 관계를 거의 공개적으로 암시했습니다 (두 사람을 모두 아는 사람들은 이것이 사실이 아니라고 주장했습니다). 공평하게 말하면 세나와 피케 사이의 전쟁은 피케에 의해 시작되었고 추악한 전쟁은 시기심으로 시작되었다는 점에 유의해야 합니다. Ayrton은 더 어렸고 세계 챔피언이 된 적도 없었지만 그의 고향인 브라질에서 더 많은 사랑을 받았으며 1987년에 그는 최고의 운동선수그의 조국이며, 이는 같은 해에 Piquet이 이미 Formula 1에서 세 번이나 세계 챔피언이 되었다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 그리고 날카롭고 무자비한 언변으로 유명한 피케는 세나의 명예를 훼손하는 소문을 퍼뜨리기 시작했다. 그리고 화끈한 사람이지만 동시에 극도로 취약한 Ayrton은 단순히 Nelson에게 복수했습니다. 경주에서 Senna는 Piquet을 능가하겠다고 다짐했고 그렇게 했습니다.

동시에 다른 운전자 - Rubens Barrichello, Gerhard Berger -는 Senna의 절친한 친구였습니다.

트랙 밖에서 세나는 온화한 성격을 가졌고 인본주의자이자 종교적인 사람이었습니다. 그는 매우 매력적이어서 전 세계 언론인과 팬 모두에게 사랑을 받았습니다. 그와 교류한 많은 사람들은 그의 미소와 목소리가 거의 최면 효과를 냈다고 말했습니다.

세나는 브라질의 빈곤 퇴치를 위해 수백만 달러를 기부했고 같은 목적으로 그의 전 재산(사망 당시 약 4억 달러 상당)을 유산으로 남겼습니다. Ayrton은 평생 동안 이에 대해 공개적으로 이야기하지 않기를 원했으며 그의 기부금은 그가 죽은 후에야 알려졌습니다.

Senna가 지난 시즌을 보낸 팀의 Frank Williams는 그에 대해 다음과 같이 말했습니다. “Ayrton은 매우 특별한 사람이었습니다. 사실, 그는 경주 안에서보다 경주 밖에서 훨씬 더 위대한 사람이었습니다.”

Senna의 마지막 팀 동료인 Damon Hill은 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. “그는 고귀한 사람이었지만 트랙에서는 예를 들어 Alain Prost에 대해 무자비했습니다. 그러나 그도 마찬가지로 자신을 아끼지 않았습니다. 뛰어난 사람. 그는 자신의 명성이 얼마나 대단한지 알고 있었고, 그 도움을 받아 어떻게든 이 세상을 개선하고 싶었던 것 같습니다. 불행하게도 그는 자신의 계획을 완성하지 못했습니다. 그러나 그의 영향력은 경주를 넘어 확장되었습니다.”

세나의 죽음

1994년 세나는 맥라렌에서 당시 최강팀이었던 윌리엄스-르노로 이적했다. 시즌의 처음 두 레이스인 브라질 그랑프리와 태평양 그랑프리에서 폴 포지션을 획득했음에도 불구하고 그는 완주하지 못했습니다. 동시에 두 경주 모두 Benetton-Ford를 타고 Michael Schumacher가 우승했으며 예기치 않게 타이틀의 주요 경쟁자가되었습니다. 1994년 5월 1일, Ayrton은 그의 세 번째 대회에 참가했습니다. 새로운 팀경주 - 산마리노 그랑프리. 그는 다시 폴을 획득했지만 경주는 그에게 비극적으로 끝났습니다.

이번 경주의 주말 내내 다양한 ​​문제가 끊임없이 발생했으며 그 중 두 가지가 가장 심각했습니다. 먼저 금요일 자유연습 중 루벤스 바리첼로가 심각한 사고를 당했다. 그는 코와 갈비뼈가 부러져 병원에 실려갔고 이 때문에 경주에 참가할 수 없었다. Barrichello는 최근 Formula 1에 참가했으며 Senna의 제자로 간주되었습니다. Senna는 병원에 있는 Barrichello를 방문했고(의사가 금지했기 때문에 Ayrton은 벽을 넘어야 했습니다) 그와 이야기를 나눈 후 Formula 1의 안전 표준을 검토할 필요가 있다는 결론에 도달했습니다. 다음 날, 토요일 예선 도중, 생애 세 번째 그랑프리에만 출전하던 33세의 오스트리아 드라이버 롤랜드 라첸베르거(Roland Ratzenberger)가 사망했습니다. 시속 약 314km로 달려가 아이언 리미터의 왼쪽에 부딪혔습니다. 지난 12년 동안 트랙에서 운전자가 사망한 적이 없었기 때문에 이 죽음은 모두에게 충격을 줬습니다. (1982년 이탈리아인 Riccardo Paletti가 몬트리올 그랑프리 도중 사망했고, 1986년에는 또 다른 이탈리아인 Elio가 테스트 후 일산화탄소 중독으로 사망했습니다.) 사고 드 안젤리스) 많은 사람들이 처음으로 그러한 순간을 경험했습니다. 세나는 경주의 안전을 향상시키기 위한 조치를 취하는 것이 시급하다고 더욱 확신하게 되었습니다. 일요일 아침, Senna의 주도로 운전자 회의가 열렸고, 여기서 그들은 실행 계획을 개발할 안전 실무 그룹을 구성하기로 합의했습니다.

경주가 시작되자 Finn Jyrki Järvilehto의 차가 멈춰 섰고, 속도를 높이던 중 Pedro Lamy가 그 차와 충돌했고(동시에 관중 3명이 날아오는 잔해에 부상을 입었고 그 중 한 명은 중상을 입었습니다) 안전 차량이 출동했습니다. 차량의 속도를 줄이고 잔해물을 제거할 수 있도록 트랙에 진입했습니다. 운전자들은 6바퀴까지 안전차를 따라갔다. 세나의 차량은 세이프티카가 떠나고 레이스가 재개된 뒤 두 번째인 7랩에서 탐부렐로(Tamburello) 턴에서 트랙을 이탈해 고속으로 콘크리트 벽에 부딪혔다. 원격 측정 결과에 따르면 고장 당시 차량의 속도는 시속 약 310km였으며 그 후 Senna는 브레이크를 밟고 차량 속도를 늦췄지만 여전히 벽에 부딪히는 순간의 속도는 시속 약 218km였습니다. .

세나가 차 안에서 움직이지 않은 것이 분명해지자 경주는 중단되었고 의사들은 사고 현장에 도착했습니다. 세나는 차 잔해에서 구출되었을 때 거의 생명의 흔적을 보이지 않았고 기관 절개술을 받고 인공 호흡 장치가 연결된 헬리콥터를 타고 병원으로 이송되었습니다. 검사 결과, 세나는 뇌사상태였으며 혼수상태에서 벗어날 가능성은 전혀 없다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 의사들은 그의 시신을 인위적으로 유지하는 것을 중단하기로 결정했습니다. 나중에 밝혀진 바에 따르면, 충돌 과정에서 오른쪽 앞바퀴가 서스펜션 조각과 함께 떨어져 나가 세나의 머리를 쳤고, 서스펜션의 금속 조각이 헬멧을 뚫고 치명적인 부상을 입었습니다.

일부 보도에 따르면 충격 순간 엄청난 과부하로 인해 두개골 바닥이 골절되어 사망했다고 합니다. 그러나 세나의 다큐멘터리에는 그의 몸에 뼈가 하나도 부러지지 않았고 심지어 타박상도 하나도 없었다고 나와 있는데, 이는 치명적인 서스펜션 조각이 몇 인치 더 높게 지나갔다면 세나는 단순히 차에서 내려서 갔을 것이라는 의미입니다. 구덩이에. 분명한 것은 그 당시 어깨에 대한 머리의 움직임을 제한하는 현대적인 수동적 안전 조치가 사용되었다면 Ayrton Senna가 두 번째 Formula 1 드라이버가 되었다는 점을 고려하면 사고 결과는 달라졌을 것이라는 것입니다. 경주 중 사망.

세나가 병원으로 이송된 후 경주가 재개되었습니다. 마이클 슈마허가 승리했습니다. 일부 의사와 운전자는 Senna가 사고 직후 사망했으며 그를 병원으로 이송하는 것이 무의미하다고 믿습니다. 경주 주최자는 운전자의 사망을 즉시 발표한 후 경주를 재개하는 것이 비윤리적일 것이기 때문에 이렇게 한 것으로 알려져 있습니다. FIA를 포함하여 심각한 손실을 입을 것입니다. 이 견해는 FIA 관계자와 경주 조직자들에 의해 반박되었습니다. 실제로 이탈리아 법에 따르면 드라이버가 사망할 경우 대회는 즉시 중단되고 서킷은 폐쇄되어야 합니다. 아마도 이것이 사망 시간을 숨기는 진정한 이유일 것이다.

사고 원인에 대해서는 아직 전문가들 사이에서도 합의가 이뤄지지 않은 상태다. 안전 차량 뒤의 여러 바퀴로 인한 타이어 가열 부족부터 높은 과부하로 인한 조종사의 즉각적인 의식 상실까지 다양한 버전이 표현되었습니다. 소송을 진행한 이탈리아 법원에서 신뢰할 수 있다고 인정한 가장 일반적인 버전은 스티어링 오작동입니다. Senna 자동차의 스티어링 칼럼은 관형 인서트를 통해 인위적으로 길어졌습니다 (컬럼의 스티어링 샤프트가 절단되고 강철 튜브가 컷에 삽입되어 가장자리를 따라 용접되었습니다). 사고 후 이 인서트는 용접 현장에서 파손된 것으로 밝혀졌지만 사고 직전에 이것이 발생했는지(자동차가 선로를 이탈하게 되었는지) 아니면 충격으로 인해 파손되었는지 여부는 전문가들이 판단할 수 없었습니다.

다른 버전이 있습니다. 사고 전 마지막 랩 영상을 보면 탐부렐로 회전 전은 물론, 충돌 직전에도 바닥 아래에서 불꽃이 튀는 모습을 볼 수 있다. 이는 바닥이 캔버스와 접촉했음을 나타낼 수 있습니다. 자동차 바닥이 노면에 닿으면 자동차 무게의 일부를 차지하게 되어 타이어의 견인력이 급격히 감소합니다. 이전에는 안전차 뒤에서 주행하면서 타이어가 식을 시간이 있었기 때문에 그 순간 타이어의 접지력이 너무 낮았습니다.

세나의 작업복 소매에서 피가 묻은 오스트리아 국기가 발견되었습니다. 분명히 Senna는 아무에게도 말하지 않았지만 전날 사망 한 Ratzenberger에게 자신의 승리를 바칠 예정이었습니다. 차량의 잔해는 재판 후 윌리엄스 팀에 반환되었으며 성명서에 따르면 파괴되었습니다.

세나의 죽음은 전 세계, 특히 브라질의 많은 팬들에게 비극이었습니다. 브라질 정부는 3일간의 국가 애도 기간을 선포했습니다. 상파울루에서 열린 세나의 장례식 당일 장례 행렬에는 수백만 명의 사람들이 동행했습니다. 그의 관을 운반한 사람 중 한 명은 세나의 오랜 라이벌 알랭 프로스트였습니다. 세나는 상파울루 근처 모룸비 묘지에 묻혔습니다.

사망 후

Ayrton Senna는 사망 직전에 자선 재단을 설립했습니다. 아일톤 세나 재단, 브라질 및 기타 국가의 가난한 젊은이들을 돕는 것을 목표로 삼았습니다. 세나가 죽은 후, 그의 유언에 따라 당시 4억 달러가 넘는 그의 전 재산이 이 재단에 전달되었습니다. 그러므로 오늘날에도 전 세계 수백만 명의 사람들에게 세나라는 이름은 더 나은 삶에 대한 희망과 연관되어 있습니다.

Senna를 아는 사람들에게 그는 인간성과 매력이 결합된 최고의 전문성의 모범으로 남아 있습니다. Bernie Ecclestone, Max Mosley, Ron Dennis 등 Formula 1의 개발을 위해 많은 노력을 기울인 많은 유명한 사람들은 인터뷰에서 Senna를 결과 때문만이 아니라 역대 최고의 드라이버로 생각한다고 말했습니다. 그는 경주에서 모습을 드러냈을 뿐만 아니라 그가 많은 사람들의 마음에 가졌고 지금도 계속해서 영향을 미치고 있기 때문입니다. Senna가 죽은 지 몇 년 후 Bernie Ecclestone은 Schumacher가 몇 번 더 승리 한 후 Prost 및 더 이상 공연하지 않는 다른 레이서처럼 Senna가 빨리 잊혀 질 것이라고 말했지만 나중에 마음이 바뀌었다는 점은 주목할 만합니다.

1994년 월드컵 우승 타이틀을 획득한 브라질 국가대표팀은 경기장에 아일통 세나에게 우승을 바치는 배너를 펼쳤습니다.

2000년에 브라질에서 사회학적 조사가 실시되었는데, 브라질 시민들에게 다음과 같은 이름을 물었습니다. 최고의 브라질 사람나라의 역사 전체에 걸쳐. 설문 조사 결과에 따르면 Ayrton Senna는 당시 많은 뛰어난 브라질인(예: Pele)이 알려졌음에도 불구하고 브라질인 중 가장 위대한 사람으로 간주되었습니다.

잡지 F1 레이싱 Senna가 사망한 후 두 번, 1997년과 2004년에 그는 Formula 1 역사상 최고의 드라이버를 결정하기 위해 전문가 설문조사를 실시했습니다. 77명의 전문가가 설문 조사에 참여했으며, 각자 자신이 가장 훌륭하다고 생각하는 라이더 10명을 지명한 후 그 결과를 종합하여 상위 100명의 라이더 목록을 잡지에 게재했습니다. 두 설문 조사 결과에 따르면 Senna는 Michael Schumacher, Alain Prost, Juan Manuel Fangio 및 Jim Clark와 같은 유명한 드라이버보다 먼저 1위를 차지했습니다. 같은 해, 세나가 사망한 지 10년이 되던 해, 에르네스토 로드리게스의 책이 브라질에서 출판되었습니다. 공개된 영웅 아일톤(포르투갈어 버전 Ayrton, o Heroi Revelado), 이전에 알려지지 않은 세부 사항을 포함하여 Senna의 삶과 경력을 설명했습니다.

2004년 4월 21일, 산마리노 그랑프리를 앞두고 아일톤 세나를 기념하는 축구 경기가 이몰라 경기장에서 열렸습니다. 이번 경기는 1994년 FIFA 월드컵 우승 선수들로 구성된 브라질 국가대표팀과 F1의 유명 드라이버(미하엘 슈마허, 페르난도 알론소, 루벤스 바리첼로 등)로 구성된 팀 간의 경기였습니다. 해당 경기 티켓은 7,000장 이상 판매되었으며, 수익금은 모두 기금으로 전달되었습니다. 아일톤 세나 재단.

Morumbi 묘지에 있는 Ayrton Senna의 무덤은 순례지가 되었습니다. R. Philip(2007)에 따르면 이 곳은 John F. Kennedy, Marilyn Monroe, Elvis Presley의 무덤을 합친 것보다 더 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 브라질 그랑프리 기간 동안 많은 운전자들이 세나의 무덤을 방문합니다. 무덤에 새겨진 비문은 다음과 같습니다. “아무것도 나를 하나님의 사랑에서 끊을 수 없느니라”(사도 바울이 로마서 8장 39절에서 인용)

도시의 많은 거리가 세나의 이름을 따서 명명되었습니다. 다른 도시브라질, 상파울루 지방의 고속도로, 브라질 및 남미 레이싱 챔피언십 무대가 열리는 두 개의 브라질 서킷(카루아루 및 론드리나 근처). 일반적으로 포뮬러 1 챔피언십 단계 중 하나가 열리는 인터라고스 서킷의 첫 번째 시케인에도 세나(Senna)라는 이름이 붙어 있습니다. "S"는 세나를 말합니다.). 또한 다른 서킷의 많은 턴에는 그의 이름이 붙여졌습니다. 따라서 호주의 Melbourne Park 서킷에서 마지막 회전 중 하나는 Senna의 이름을 따서 명명되었습니다. 그리고 캐나다에서는 최초의 치케인이 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 얼마 후 탐부렐로(Tamburello) 굴곡이 매끄러워지고 콘크리트 벽이 철거되어 그곳에 깊은 자갈 함정이 생겼습니다. 1996년에 Ayrton Senna의 기념비가 그곳에 세워졌습니다. 그는 조종사 작업복을 입고 다리를 늘어뜨린 채 높은 연단에 앉아 그의 마지막 트랙을 내려다보고 있었습니다.

워킹 타이틀 필름스(Working Title Films)는 2009년 5월부터 촬영을 시작했습니다. 다큐멘터리 영화 Ayrton Senna에 대해.. 2010년 10월 Asif Kapadia 감독의 영화 "Senna"가 개봉되었고, 2011년 7월 5일 DVD판이 나왔습니다.

Max Mosley는 모터스포츠의 안전뿐만 아니라 도로 안전에 대한 대중의 태도를 변화시킨 것은 세나의 죽음이었다고 믿습니다. 특히 Euro NCAP 프로젝트가 시작되었습니다.

Senna Ayrton-사진

아일톤 세나 다 실바(Ayrton Senna da Silva)는 1960년 3월 21일에 태어나 1994년 5월 1일에 사망했습니다. 그는 가장 전설적인 브라질 레이서 중 한 명이었습니다. 대중은 Ayrton Senna라는 이름으로 그를 더 잘 알았습니다.

Ayrton은 유명하고 존경받는 브라질 농장주 가문에서 자랐습니다. 어린 시절부터 그의 아버지는 자동차를 포함한 값비싼 선물로 그를 망쳤습니다. Ayrton의 아버지의 특별한 열정은 자동차 경주였습니다. 그는 이 스포츠에 많은 관심을 기울였을 뿐만 아니라 개발에도 많은 돈을 투자했습니다.

그의 아버지의 주장에 따라 Ayrton은 경주용 카트를 운전하게 되었는데, 그 당시 그는 막 4살이 되었습니다.

Ayrton Senna는 경주에 대한 아버지의 열정을 물려받았습니다. 매년 그는 훈련에 점점 더 헌신했고 그의 속도는 그 해 동안 가능한 최대치에 도달했습니다.

1973년에 Ayrton Senna는 레이싱 챔피언십에 데뷔했습니다. 그리고 1977년에 그는 이미 남미 카트 챔피언십 우승자의 자리를 차지했습니다.

1981년에 Ayrton의 이름은 British Formula Ford 1600 챔피언십에서 승리를 거두었고 다음 해에는 Formula Ford 2000 챔피언십에서 우승했습니다.

1983년에 Ayrton Senna가 영국 최초의 선수가 되었습니다. 그는 포뮬러 3에서 우승했습니다.

1983년 말, 젊지만 이미 잘 알려진 브라질 드라이버는 Formula 1 경력을 시작했습니다. 그는 Toleman 팀에 합류했습니다.

1985년에 세나는 다음으로 이사했습니다. 스포츠 클럽"로터스" 그는 이전 팀보다 훨씬 강했습니다. 새 팀의 첫 시즌에 그는 " 그랜드슬램”, Estoril 경주에서 훌륭하게 우승했습니다. 시즌이 끝날 무렵 Ayrton Senna는 트랙에서 끊임없이 기술적 문제를 겪었습니다. 전자 장치가 고장나거나 기계 장치가 고장나기 시작할 것입니다. 일련의 실패한 경주가 재능 있는 운동선수를 괴롭혔습니다.

1986년 Ayrton의 시즌은 더욱 성공적이었습니다. 그는 브라질 경주에서 2위를 했고, 세계 선수권 대회에서는 4위를 차지했습니다.

1988년에 Senna는 이미 McLaren 클럽에서 뛰었습니다. 그리고 1994년에 드라이버는 윌리엄스-르노 팀으로 이적하기로 결정했습니다.

1994년 시즌은 전설적인 레이서 경력의 마지막 시즌이었습니다. Ayrton Senna는 1994년 5월 1일 산 마리노 그랑프리(San Marino Grand Prix)에 마지막 경주에 참가했습니다. 세나의 차가 고속으로 콘크리트 장벽과 충돌했습니다. 운전자 A씨는 크게 다쳐 병원으로 옮겨진 뒤 숨졌다.

많은 사람들에게 아일톤 세나(Ayrton Senna)의 죽음은 충격적인 사건이었습니다. 결국, 경쟁 중 레이서의 사망은 드문 사건이었습니다.

프로 모터스포츠에서 경력을 쌓는 동안 Ayrton Senna는 Formula 1 클래스에서 세 번이나 세계 챔피언이 되었습니다.

“섬과 같은 사람은 없습니다. 그 자체로 각 사람은 대륙의 일부, 땅의 일부이며 파도가 해안 절벽을 바다로 운반하면 유럽은 더 작아질 것입니다. 망토의 가장자리를 씻어내거나 당신이나 친구의 성을 파괴합니다. 모든 사람의 죽음은 나도 또한 감소합니다. 왜냐하면 나는 모든 인류와 하나이기 때문입니다. 그러므로 종은 누구를 위해 울리는지 묻지 마십시오. 종은 당신을 위해 울리는 것입니다."(John 돈).

Ayrton은 더 이상 우리와 함께하지 않은 지 15년이 넘었지만 그는 모든 Formula 1 팬의 마음 속에 살고 있습니다. 누군가 그를 응원하고 90년대 초반 신문 스포츠 페이지의 모든 기사를 따랐고, 누군가는 그를 우상의 적으로 여겼고, 누군가는 수많은 아카이브 비디오에서 그를 보았습니다. 그러나 누구에게나 이 손실은 단순한 절벽 이상의 의미를 갖습니다. 오늘 우리는 그의 끝없는 이야기 중 극히 일부만을 이야기하겠습니다.

Ayrton da Silva는 3월 21일에 태어났습니다. 1960 상파울루에서의 1년. 그의 아버지 밀턴 다 실바(Milton da Silva)는 성공적인 사업가였습니다. 고향그리고 가족에게 강력한 재정적 지위를 제공할 수 있었습니다. 그래서 막내아들의 변덕도 만족스러웠다. 이미 4살 때 Ayrton은 먼저 자동차 모델을 받았고 그 다음에는 첫 번째 고카트를 받았습니다. 젊은 파울리스타에게 이것은 정상을 향한 긴 여정의 시작이었습니다. 이미 8살 때 그는 상파울루 인근의 카트 트랙에서 공연을 시작했습니다. 그 경주에서 그는 가장 어렸고(그의 라이벌은 13세 미만의 어린이였습니다) 그는 첫 번째로 제비를 뽑아 출발 위치를 결정할 권리를 얻었습니다. Ayrton은 헬멧에서 숫자 "1"이 적힌 종이 한 장을 꺼냈습니다. 이 시작 위치는 미래에 그와 동의어가 될 것입니다. 우리의 영웅은 대회를 4위로 마쳤고, 그의 가벼운 무게는 그가 이 위치를 유지하는 데 도움이 되었고, 이는 그가 직선에서 카트를 더 가속할 수 있게 해주었습니다.

피 속의 경주로

Ayrton은 13세에 전문적인 경주를 시작했습니다. 그의 아버지는 아들의 눈에서 불꽃이 튀는 것을 보고 그를 고용했습니다. 개인 트레이너- 루시우 파스쿠알 가스콘. 그럼에도 불구하고 Lucio는 승리만을 목표로 삼은 Ayrton의 전투 민첩성을 둔화시켜야했습니다. 그는 다른 모든 것을 패배로 간주했습니다. 아시다시피, 그러한 성격을 가진 브라질 사람은 그의 시대가 끝날 때까지 살았습니다. 이것은 변경할 수 없습니다. 경주에서 Paulista는 어머니의 결혼 전 이름인 Senna를 사용하여 경쟁을 시작했습니다. 안에 1974 같은 해에 "The Wizard"는 지역 수준에서 첫 번째 챔피언십 타이틀을 획득했으며 곧 브라질 챔피언이 되었습니다. 전국 챔피언십에서 우승한 후 Ayrton은 국제 수준으로 진출했습니다. 안에 1977 그는 남미 챔피언이 되었고, 이후 세계 선수권 대회에도 출전하기 시작했습니다. Senna는 이 대회에서 5년을 보냈지만 결코 우승할 수 없었습니다. 최대 결과는 2번의 부우승이었습니다.

안에 1981 다음 해, Ayrton Senna는 경력을 더욱 발전시키기 위해 영국으로 왔습니다. 그 당시 유럽에는 브라질 사람에 대한 좋은 소문이 있었고 실제로 그는 모든 취향에 맞는 선택권을 가졌습니다. 에어튼이 선택한 최고의 팀 Formula Ford, Van Diemen. 소유자 Ralph Fairmin과의 대화에서 Senna는 승리에 대한 열망을 쉽게 증명했으며 그 결과 세 가지 British Formula 시리즈에서 공연하기로 계약이 체결되었습니다. 1600 . 그 후 그는 Norwich 근처에서 자신과 아내 Lilian을 위해 주택을 임대했습니다. Senna는 새 자동차, 오른쪽 운전석 자동차 및 알 수없는 언어에 적응하기 시작했습니다. 그는 첫 번째 문제에는 아무런 문제가 없었습니다. 3 월 1 일 1981 2009년에 그는 Brands Hatch에서 팀 동료들보다 먼저 5위에 올랐고 Thruxton에서는 시상대에 올랐습니다.

그 후 그는 이제 다른 시리즈에서 경쟁이 벌어지고 있는 Brands Hatch로 돌아왔습니다. 이제 그는 경로를 더 잘 알았지만 성공의 열쇠는 또 다른 요소인 비였습니다. 첫 번째 랩 이후 Ayrton은 좋은 마진을 확보하고 문제를 논리적인 승리로 가져왔습니다. 그러나 이러한 편리함 아래에는 엄청난 양의 작업이 숨겨져 있었습니다. 브라질 출신인 그는 어렸을 때 처음으로 빗속에서 경주를 했습니다. 그에게는 매우 실패한 것으로 판명되었습니다. 거의 모든 상대가 그를 이겼습니다. 그리고 세나는 그런 날씨에 비를 찾아 자신의 능력을 완성하기 시작했습니다. 그 작업은 보상을 받았습니다. 그를 위해 트랙에서 가장 중요한 이벤트 중 일부는 빗속에서 일어났습니다.

집과 돌아오는 길

Ayrton의 첫 시즌은 매우 성공적이었습니다. Senna는 세 번의 Formula 챔피언십 중 두 번 우승했습니다. 1600 , 그러나 겨울에 그는 고국으로 돌아 왔습니다. 그 당시 브라질에 위기가 닥쳤고 Milton da Silva는 아들을 고국으로 돌려보내 공부하기로 결정했습니다. Paulista는 집에서 4개월 동안 긴 시간을 보냈지만 그의 아버지를 설득하여 그에게 경주할 기회를 주었습니다. 이번에 그는 그런 삶을 견딜 수 없는 릴리안 없이 영국으로 떠났다. 경주로 돌아온 Senna는 다시 올바른 선택을 합니다.

그에게는 포뮬러 2, 포뮬러 3, 포뮬러 포드의 문이 열려 있었습니다. 2000 . 처음 두 가지 경우에 그는 차를 제대로 얻지 못할 수도 있다는 점을 냉정하게 평가하고(그는 경력 초기에 약한 팀으로 끝나고 싶지 않았습니다) 마지막 옵션을 선택했습니다. Ayrton은 27개 경주에서 21승을 거두며 영국 및 유럽 챔피언십에서 우승했습니다. 11 월 1982 2009년에 Senna는 Formula 3 시리즈의 Ralt 팀을 위해 운전하도록 초대되었습니다. 경주 결과는 인상적이었습니다. 해트트릭이었습니다.

그리고 1983 그 해, Senna는 공식적으로 그의 꿈, 즉 왕실에서 공연하는 것에 더 가까워졌습니다. 그해 그는 West Surrey Racing Formula 3 팀과 계약을 체결했습니다. Ayrton은 9연속 승리를 거두며 훌륭한 경기를 시작했습니다. 이로써 그는 이 시리즈에 출연한 동포 넬슨의 우승 기록을 깨뜨렸다. 1978 년도. 그러나 시즌 초반의 성공은 연이은 실패로 바뀌었다. Senna의 캐릭터는 승리하든가 아니면 아무것도 아닌 상대의 손에 맡겨졌습니다. 이로 인해 그는 많은 점수를 잃었습니다. Dan Bennetts 멘토는 그를 재교육하려고 시도했지만 소용이 없었습니다. 결국 Ayrton이 Martin Brundle을 이기고 챔피언이 된 Thruxton의 마지막 단계에서 모든 것이 결정되었습니다. 이제 그는 Formula 1 자동차를 운전해 테스트해야 했습니다.

포뮬러 1으로 향하는 문

마지막에 1983 Ayrton은 한 번에 네 팀의 협상에 초대되었습니다. 모든 취향에 맞는 팀이 있었습니다. 예를 들어 Frank Williams와 Ron Dennis의 마구간이 이 목록에 포함되었습니다. 위대한 팀의 상사들은 테스트 세션 결과에 만족했지만 Senna에게는 전투 라인업에 들어가는 것이 불가능했습니다. 자리가 없었습니다. Brabham과 Toleman이라는 두 가지 옵션이 남았습니다. Bernie Ecclestone 팀은 Paul Ricard 서킷에서 테스트했습니다. 세나는 기분 좋게 버니의 비행기를 타고 영국으로 돌아왔지만, 한 사람이 계약 체결을 막았다. 핵심적인 역할을 했습니다.

그 시즌에 그는 두 번이나 세계 챔피언이 되었고 Ayrton이 그의 파트너가 될 것이라고는 상상할 수 없었습니다. 솔직히 말해서 그는 젊은 동포의 힘을 잘 알고 있었고 그러한 파트너를 원하는 사람은 거의 없었습니다. 남은 옵션은 Toleman뿐이었습니다. 가능한 모든 옵션 중에서 이것이 최악이었습니다. Senna는 그러한 차에서 결과를 보여 주면 챔피언십 타이틀이 코앞에 다가올 것이라는 사실에 마음이 따뜻해졌습니다.

당시 톨레먼의 팀은 3시즌 동안 단 10득점만을 기록했고 단 한 번도 시상대에 오르지 못했습니다. Senna는 데뷔 시즌에 이러한 성공을 능가했습니다. 브라질 선수의 기술 수준뿐만 아니라 그의 전문적인 태도요점까지. 그 무렵 그에게는 자신의 병을 가져오는 데 도움을 준 의사가 있었습니다. 건강 상태전투 준비 중. Ayrton은 이러한 운동을 지속적으로 수행했습니다. 몇 년 뒤 찾아온 전성기 시절에도 그는 매일 몇 킬로미터를 계속해서 기록했다. 그는 자신의 목장에서 휴가를 보내는 동안 이 일을 했습니다. 달리기와 기타 지구력 운동은 그에게 큰 역할을 했습니다. 이것은 그의 운전 스타일, 즉 모든 랩에서 전체적인 집중력에 매우 필요했습니다. 그러한 때에는 피로와 같은 일로 주의가 산만해지지 않는 것이 매우 중요합니다. 그 우수성 덕분에 체력세나는 어떻게 하면 다음 랩을 더 빨리 완주할 수 있을지 고민했을 뿐, 어떻게 완주할지 고민했습니다.

3월 25일 1984 Aytron Senna는 리우데자네이루에서 열린 브라질 그랑프리의 시작에 나섰습니다. 데뷔는 극도로 실패한 것으로 판명되었습니다. 16 위에서 시작하여 엔진으로 인해 이미 8 번째 랩에서 은퇴했습니다. 다음 두 번의 그랑프리에서도 Ayrton은 낮은 위치에서 출발했지만 상대 선수들의 빈번한 퇴장으로 인해 두 경우 모두 6위로 올랐습니다! 그때는 두 바퀴 뒤쳐져 있었는데 딱 톨레만이었다. 10년 전 산마리노 4단계에서 마지막 날그는 생애 처음이자 마지막으로 자격을 갖추지 못했습니다. 안에 1994 올해 그는 Imola에서 1위부터 출발할 예정이지만, 그 전에는 훨씬 더 많은 경주가 있을 것입니다.

첫 번째 성공

그 중에는 5월 10일 뉘르그부르크링 경주도 있었습니다. 1984 올해의. 그날 Mercedes는 새 트랙 개장을 기념하는 축하 행사를 조직했습니다(이전에 F1 경주는 Nordschleife에서 주최했습니다). 아일톤 세나(Ayrton Senna)가 있었습니다. 평등한 조건경쟁자들과 함께 경주에서 승리했습니다! 라이벌 중에는 , , , , 단순한, , , 필 , 브라밤은 좋은 라인업이죠? 그리고 여섯 번째 단계가 모나코에서 열렸습니다. 13위부터 시작하는 것은 좋은 징조가 될 수 없었습니다. 그 당시 모나코에서는 추월이 매우 가능했지만(이제는 모두 직사각형 스티어링 휠과 평평한 트랙 때문일 수 있음) 브라질의 경우 큰 문제기계의 능력이었죠. 그러나 6월 3일부터 공국에 비가 쏟아지기 시작했다.

세나는 기회가 동일하다는 사실을 누구보다 잘 알고 있었습니다. 약한 자동차를 탄 조종사에게 항상 기회를 제공하는 것은 비였습니다. 이전에는 빗속에서의 철저한 훈련이 결과를 낳았습니다. 대부분의 경우 Ayrton은 개인적인 싸움에서 연달아 이겼고(물론 경쟁도 있었습니다) 레이스의 19번째 랩에서 2위를 차지했습니다. McLaren을 탄 Alain Prost만이 앞섰지만, 비로 인해 Porsche 엔진의 모든 출력이 무력화되었습니다. Senna는 즉시 랩당 몇 초씩 승리하기 시작했고 모든 것이 그가 마침내 프랑스인을 얻을 것이라는 사실을 향해 가고 있었습니다. 그러나 31바퀴를 돌고 나서 경주 심판 Jacqui Ickx가 체크무늬 깃발을 흔들었고 Prost가 먼저 그것을 보았습니다. 그 당시 브라질 선수는 불과 7초밖에 떨어져 있지 않았습니다. 경주가 미래에 어떻게 끝날지 아무도 모릅니다. Prost와 Ayrton은 모두 제거될 수 있었습니다. 그럼에도 불구하고 이 경주는 마법사의 첫 번째 성공적인 성공으로 역사상 기록되었습니다.

시즌 후반기에 세나는 예선 시간을 크게 향상시켰지만, 경주에서는 기술적 문제로 결승선에 도달하지 못하는 경우가 많았습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 그의 앞에 체크무늬 깃발이 보이는 경우가 두 번 있었고 결과는 3위였습니다! 포르투갈의 마지막 스테이지는 놀라웠습니다. Ayrton이 3위에서 출발하여(이것은 아웃사이더 차량에서) 자신의 위치를 ​​방어할 수 있었습니다. 추가 결과를 개선하기 위해 Toleman의 비밀리에 Senna는 Lotus와 계약을 체결했습니다. 브라질 선수는 죽음으로 불구가 된 영광스러운 팀의 새로운 희망이 되었습니다. 채프먼 1982 년도. 파울리스타는 놀라운 시즌을 보내며 즉시 기대에 부응했습니다.

안에 1985 다음 해 Senna는 결국 Lotus에 입사했지만 그의 기술은 종종 그를 실망시켰습니다. 그러나 모든 것이 순조롭게 진행되자 그는 기적을 행했습니다. 그의 수준을 나타내는 지표 중 하나는 자격 결과였습니다. Ayrton은 시즌 내내 7개의 폴 포지션을 달성했습니다! 그럼에도 불구하고 그는 기계와 하나가 되어 최대한 활용하는 능력을 보여주었습니다. 그의 65번의 폴 포지션 중 첫 번째는 포르투갈 그랑프리에서 나왔습니다. 1985 올해의. 그리고 경주 중에 비가 내렸습니다. 그게 세나에게 필요한 전부였습니다. 일요일에 Ayrton은 첫 승리를 거두며 가장 빠른 랩을 선보였습니다. 즉각적으로 해트트릭을 달성한 것입니다. 페라리를 탄 미켈레 알보레토(Michele Alboreto)는 우승자보다 1분 뒤처졌습니다. 이것은 시즌의 두 번째 단계였으며 그 후 기술과의 오랜 투쟁이 시작되었습니다. Senna가 다시 포디엄의 두 번째 단계에 오른 것은 오스트리아의 10번째 단계에서였습니다. 그 후 그는 네덜란드와 이탈리아에서 다시 시상대에 올랐고 벨기에에서는 두 번째 승리를 거두었습니다.

시즌 최종 결과에 따르면 아일튼은 38득점을 기록해 개인전 4위를 차지했다. 그러나 그 당시 Senna에게는 Elio de Angelis라는 자극제가 하나있었습니다. Elio는 그의 Lotus 팀 동료였습니다. 1985 올해 브라질 선수보다 5점만 적게 득점했습니다. 게다가, 이탈리아인은 예비 경기에서 1승을 거두었는데, 이는 그의 좋은 성적이 우연이 아님을 나타냅니다. Ayrton은 팀에서 자신의 합당한 상대를 좋아하지 않았으며 같은 팀에서 그와 함께 일하지 않을 것이라고 직접 말했습니다. 나중에 브라질인은 Lotus가 두 조종사를 동등하게 대할 수 없다고 주장했습니다. 어떤 식으로든 그렇지만, 1986 Johnny Dumfries가 팀에서 2위를 차지했습니다. 영국 귀족의 결과는 3점으로 제한되었으며, 그 시즌이 그의 첫 번째이자 마지막 시즌이 되었습니다. 그리고 Elio는 Brabham으로 이사했고 다음 해 Paul Ricard의 테스트 중에 사망했습니다.

파이팅 로터스

안에 1986 왕실의 세계는 Williams와 Prost 팀이 지배했습니다. 그러나 그러한 상황에서도 Senna는 스스로 몇 가지 인상적인 결과를 얻을 수 있었습니다. 16개의 폴 포지션 중 절반이 브라질 선수에게 돌아갔지만 그가 이를 승리로 바꾼 경우는 단 두 번뿐이었습니다. 원칙적으로 이것은 놀라운 일이 아닙니다. Ayrton은 예선에서 Lotus의 모든 것을 짜냈고, 경주에서 경쟁자들의 기술은 그 가치를 보여주었습니다. 시즌 첫 승리는 필사적으로 따라잡기 위해 노력했던 스페인에서 이뤄졌다. , 그러나 결국 그는 아무것도 인정하지 않았습니다. 챔피언십의 두 번째 승리는 디트로이트에서 달성되었습니다.

Senna는 폴에서 출발하여 레이스를 이끌었지만 랩 14에서 펑크가 발생하여 피트 스탑을 해야 했습니다. Senna는 자신이 8위에 올랐음을 깨닫고 점점 더 강한 라이벌을 포함한 그의 라이벌을 추월하기 시작했습니다. 그리고 프로스트. Ayrton 앞에 단 한 명만 남았을 때 그는 피트 스톱으로갔습니다. 승리의 길이 열렸습니다. 세나는 같은 4위로 챔피언십을 마쳤지만 이제 더 많은 피니시를 기록하며 55점을 획득했습니다.

시즌이 끝나면 1986 Senna는 결국 McLaren에 갈 수도 있었지만 결국 그는 Lotus에게 또 다른 기회를 주었습니다. 이를 통해 그는 그의 팀이 Honda 엔진과 계약을 체결하고 McLaren을 무미건조하게 만드는 데 도움을 주었습니다. Ayrton의 시즌은 이전 시즌보다 더 성공적인 것으로 판명되었지만 Lotus에 대한 자신감은 말랐습니다. 그는 챔피언십에서 승리해야했습니다. 이미 시즌 동안 Paulista는 Honda를 설득하여 McLaren과 다음 시즌 계약을 체결했습니다. 일본 운전자들은 세나와 그의 스타일에 열광했습니다. 그들은 어떤 팀에든 맹목적으로 그를 따라갈 수 있었습니다. 그리고 이탈리아 그랑프리 이전에 Ron Dennis는 Prost와 Senna를 그의 팀의 조종사로 소개했습니다. 1988 년도. 그럼 쉬웠어요 좋은 구성조종사-아무도 그가 전설이 될 것이라고 의심하지 않았습니다. 그리고 "악마적"입니다.

행복해지기 위해서는 필요한 것이 거의 없다

안에 1988 올해 Ayrton의 꿈은 이루어졌지만 우리가 원했던 것만큼 잘 시작되지는 않았습니다. 첫 번째 단계는 브라질에서 열렸습니다. Senna는 처음으로 홈 그랑프리에서 우승할 기회를 다시 얻었습니다. 이제 그는 자신에게 필요한 자동차를 갖게 되었고 그리드에서 1위를 차지하게 되었습니다. 짧은 서사시가 즉시 사라졌습니다. 출발하기 전에 Senna의 엔진이 멈췄고 그는 청지기에게 문제에 대해 신호를 보냈고 그들은 차례로 첫 출발을 취소하기로 결정했습니다. 휴식시간 동안 파울리스타는 예비 차량을 가져가 피트레인에서 출발했다. 처음에는 이것이 문제를 일으키지 않았습니다. 이미 랩 20에서 Ayrton이 2위였지만 곧 그는 블랙 플래그가 표시되었습니다. 모든 것은 경주의 첫 번째 정지 중에 자동차를 교체한 것으로 밝혀졌는데, 이는 규칙에 의해 허용되지 않았습니다. 분명히 파울리스타는 리우 무대에서 우승할 운명이 아니었습니다. 세나는 상파울루 사람들이 이웃 도시에서 승리할 수 있는 마지막 희망이었습니다.

브라질 무대가 끝난 후, 세나는 혼자서만 막을 수 있었습니다. 그래서 결국 6번의 우승을 차지한 Monaco Grand Prix에서 Ayrton은 폴을 차지했고 Portier로 떠날 때까지 선두에 있었습니다. 67번 랩에서 그는 집중력을 잃었고 실제로 프로스트에게 승리를 안겼다. 그리고 멈춘 후 브라질 선수는 터널을 향해 몇 미터 걸어간 뒤 호텔 방으로 올라가 자리에 앉아 TV로 경주를 관람했습니다. 그리고 그는 완전히 잠들었습니다. 동시에 겁에 질린 Denis는 실종 된 조종사를 찾을 수 없었습니다. 그 당시 단 3개의 레이스만 통과했고 Alain Prost는 자신있게 챔피언십을 이끌고 있었습니다. 그는 기회를 놓치지 않았습니다. 그러나 이것이 그 챔피언십에서 프랑스인의 마지막 영광이었습니다.

그 후 Senna는 사업에 착수하여 경주마다 승리하기 시작했으며 결승까지 5 단계 전에 챔피언십에 매우 가까웠습니다. 나머지 5 개 경주에서는 두 번만 승리해야했습니다. 이탈리아 그랑프리에서는 Ayrton의 모든 것이 완벽하게 진행되었습니다. 그는 다시 폴 포지션에서 출발했고(시즌에 가능한 총 16개 중 13개) Prost는 랩 34에서 은퇴했습니다. 브라질 선수는 골문에 더욱 가까워졌지만 결승선을 두 바퀴 앞두고 랩 드라이버에 의해 트랙 밖으로 떨어졌습니다. 그날은 시즌 중 유일하게 McLaren 팀이 우승하지 못한 날이었습니다. 이날은 페라리 팀이 더블을 달성한 몬차(Monza)에서 일어났습니다. 이것은 Comendatore의 죽음 이후 첫 번째 이탈리아 그랑프리였습니다. - Great Stable의 창립자. 아마도 그날 Mac은 단순히 승리하지 못했을 것입니다.

다음 두 단계에서 Alain은 기회를 약간 늘릴 수 있었지만 일본과 호주에는 Senna가 한 번의 승리가 필요한 단계가있었습니다. 이번에는 오랫동안 문제를 미루지 않고 스즈카에게 모든 것을 결정했습니다. 전통에 따르면 그는 극에서 출발했지만 시작은 끔찍했습니다. 그의 엔진은 멈춰 있었고 출발선의 약간의 경사만이 그가 출발하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 Senna는 14위로 밀려났습니다. 이것은 Aytron에게는 장애물이 아니었고 이미 랩 27에서 그는 Prost를 제치고 레이스 리더가 되었습니다! 그는 남은 거리의 절반을 선두로 보냈고 챔피언이되었습니다. Alain Prost도 이에 대해 기뻐했습니다. Senna는 스스로 타이틀을 획득했으며 많은 사람들은 이제 그가 경주에 대해 더 편안해질 것이라고 생각했습니다. 프로스트 자신도 그렇게 생각했습니다. 그러나 모두가 틀렸습니다. 브라질의 경우 두 번째 타이틀이 그다지 바람직하지 않았으며 트랙에 주요 라이벌 인 Alain Prost가 나타났습니다.

교수와의 전투

1989년 시즌에도 McLaren은 선두를 유지했지만 다른 모든 사람들보다 우월한 것은 없었습니다. 따라서 챔피언십 결과에 따라 추가 지표가 등장했습니다. Senna는 Alain보다 두 번 더 승리했지만 승리 외에는 거의 아무것도 없었습니다. 마지막 기회 Ayrton은 일본 그랑프리 우승을 놓쳤습니다. 브라질 선수는 다시 폴 포지션에서 출발했지만 처음에는 프랑스 선수에게 선두를 맡기고 오랫동안, 오랫동안그 뒤에 있었어요. Senna는 확실히 이러한 상황에 만족하지 않았으며 공격을 계속해야했습니다. 위험에 처할 것이 없었습니다.

랩 47에서 Ayrton은 Cascio Chicane에서 프랑스인을 공격했지만 그의 상대는 게이트를 닫았고 두 드라이버 모두 트랙을 벗어났습니다. Senna는 트랙 관리인의 도움을 받아 경주를 계속했지만 곧 실격되었습니다. 따라서 챔피언십에 대한 모든 기회가 상실되었고 애들레이드 경주는 아무것도 결정하지 못했습니다. 연말에 Paulista가 다음 시즌 챔피언십 타이틀을 획득할 가능성이 급격히 높아졌습니다. Alain Prost는 약한 Ferrari로 옮겼습니다.

Gerhard Berger는 McLaren에서 Alain의 자리를 차지했지만 챔피언 듀오를 만드는 데 도움을 주지 않았습니다. 세나의 라이벌은 여전히 ​​프로스트였다. 잘 했어페라리 튜닝에 대해 그러나 여전히 이점은 브라질 측에 있었습니다. 마무리 두 단계 전, 스즈카에서 모든 것이 다시 결정되었고 분쟁은 아주 빨리 끝났습니다. Senna는 첫 번째 턴에서 Prost를 트랙 밖으로 밀었습니다. 충돌 후 그가 은퇴했다는 사실조차도 그의 얼굴에 슬픔을 더하지 않았습니다. 그는 두 번이나 세계 챔피언이되었습니다. 다음에 일어난 일은 더욱 달콤했습니다. 처음에는 1991 그 해에는 실제로 경쟁자가 없었습니다. 초기 단계에서 그는 라이벌들이 평행 세계에서 싸우는 동안 4연속 승리를 거두었습니다. 이 네 번의 승리 중 하나는 브라질에서 이루어졌습니다. 오랜 세월그는 수천 명의 동포들을 엑스터시로 이끌었습니다. 이런 일은 그의 고향에서만 일어난 일이 아니다. 수년 전, 그는 이웃의 카트 트랙에서 경력을 시작했습니다. 이제 그는 왕실 계급에서의 승리를 축하하고 마지막 챔피언 타이틀을 향해 가고 있었습니다.

길을 따라 1991 해가 깨어나기 시작했다 . Frank Williams는 다음 두 시즌에 역할을 할 솔루션을 찾았습니다. 그 동안 Nigel은 단 5 번의 승리를 거두었습니다. 이는 영국인에게 너무 많은 기회를주지 않았습니다. 마침내 스즈카에서 모든 것이 다시 결정되었습니다. 강등되어 우승을 놓쳤습니다. Senna는 경주에 남아 조종석에서 축하를 시작할 수 있었습니다. 그는 첫 번째 위치에서 마지막 랩에 들어갔지만 마지막 턴에서 팀 동료 Berger를 놓쳤습니다. 그는 챔피언십 동안 도움을 준 오스트리아 선수에게 이렇게 감사했습니다. 글쎄, Suzuka-90에 대해 원하는만큼 Ayrton을 꾸짖을 수 있지만 모든 챔피언이 두 번째 조종사를 승리로 이끌 것이라고 생각한 것은 아닙니다 (그리고 일부는 공개적으로 모욕하는 것을 경멸하지도 않았습니다).

새로운 목표 - 윌리엄스

안에 1992 McLaren은 챔피언십을 위해 싸울 수 없었습니다. 주된 이유는 팀 외부에 숨겨져 있습니다. 경쟁자가 훨씬 빨라졌습니다. Williams의 팀은 누구에게도 기회를 남기지 않았습니다. 챔피언십에서 두 배를 기록했습니다. 그리고 세나는 심지어 뒤처졌어 Beneton에서는 그러한 조건에서 세 번의 승리를 거두었음에도 불구하고. 이 기술은 브라질 선수가 자신의 모든 능력을 드러내는 것을 확실히 허용하지 않았습니다. 그래서 그는 윌리엄스에서 자리를 놓고 싸웠습니다. 1993 년도. 우승자는 지난 시즌을 놓쳐 어려운 선택의 기로에 놓인 알랭 프로스트였다. 그리고 세나. 처음에는 Formula 1을 떠나 해외 IndyCar 시리즈로 옮겼습니다. Ayrton도 똑같이 할 수 있었지만 결국 그는 McLaren에 머물면서 타이틀 추구를 계속했습니다.

안에 1993 Williams는 올해에도 다시 1위를 차지했습니다. 사실, Ayrton은 그렇게 쉽게 포기하고 싶지 않았고 초기 단계에서 전투를 강요했습니다. Interlagos와 Donington의 비가 그를 도왔습니다. 브라질 무대에서 Ayrton은 Williams에 이어 3위로 출발했지만 출발 후 Damon Hill을 추월했습니다. 그는 프로스트를 추적할 수 없었기 때문에 영국군의 공격을 막아내는 데에만 전념했습니다. 랩 25에서 새로운 문제가 발생했습니다. Senna는 벌금을 물고 노란색 깃발 아래 서클을 추월한 것에 대한 페널티를 받기 위해 구덩이로갔습니다. 그는 뒤처진 4위로 돌아왔습니다. 그리고 비가 내리기 시작했어요. 이제 모든 것이 브라질에게 유리하게 진행되었습니다.

프로스트가 출발한 뒤 선로에 안전차가 등장해 간격을 최소한으로 줄였다. 그런 다음 Michael은 피트 스탑에서 문제를 겪었고 브라질 선수는 개인적인 싸움에서 Hill을 추월했습니다. 이 승리로 Senna는 챔피언십 선두에 올랐고 다음 일정은 Donington에서 열린 유럽 그랑프리였습니다. 영국에서 개최되는 경주는 빗길 운전 규칙 매뉴얼에 포함되어야 합니다. Ayrton은 4위로 출발했지만 패스 후 첫 번째 랩에서 선두를 차지했습니다. , Hilla, 그리고 마지막으로 Prost. 레이스 후반부에서 세나는 타이어 교체 순간을 성공적으로 선택해 자신있게 레이스에서 승리했습니다. Damon Hill은 선두보다 1분 30초 뒤진 2위를 차지했습니다.

이별

이러한 성공으로 인해 Frank Williams는 Ayrton과 계약을 체결했습니다. 내년. 이는 Prost가 떠나거나 Senna의 팀 동료가 되어야 함을 의미했습니다. 프랑스인은 첫 번째 옵션을 선택하여 네 번째 타이틀을 획득했으며 이제 브라질인은 챔피언이 될 수 있는 또 다른 기회를 얻었습니다. 하지만 1994 올해 브라질 선수는 동시에 여러 가지 문제에 직면했습니다. 그들 중 첫 번째는 아직 차 안에 있었습니다. Williams는 빨랐지만 트랙션 컨트롤, 액티브 서스펜션 및 ABS 금지로 인해 차량 핸들링에 큰 타격을 입었습니다. 그래서 브라질에서 Ayrton은 돌아섰고 그는 싸움을 중단했습니다. 그리고 두 번째 그랑프리에서는 미카가 그를 살짝 밀었다. , 그러나 Senna는 다시 추락했습니다.

두 번째 이유는 심리적이었습니다. Alain Prost는 경주에서 은퇴했고 그 결과 브라질 선수는 짜증을 잃었습니다. 그 당시 그는 경쟁자를 보지 못했습니다 , Hill도 마찬가지입니다. 그들이 빠르다는 것은 중요하지 않습니다. 그리고 산마리노 그랑프리가 다가왔습니다. 끔찍한 주말이 Ayrton Senna의 목숨을 앗아갔습니다. 이제 Tamburello 차례에는 기념비가 있으며 그 근처에는 항상 신선한 꽃다발이 있습니다. 5월 5일 1994 300만 명의 사람들이 아일톤에게 작별을 고하기 위해 상파울루 거리로 나섰습니다. 그중에는 Ayrton이 없이는 경주를 상상할 수 없었던 Prost가있었습니다.