ქალები ავტორბოლაში. ყველაზე წარმატებული ქალი მრბოლელები მოტოსპორტის ისტორიაში
კატასტროფულად ცოტაა. საკმარისია ითქვას, რომ რბოლების მთელი ისტორიის მანძილზე ფორმულა 1-ში მხოლოდ 5 ქალი პილოტი მონაწილეობდა. მაგრამ ქალების არც მცირე რაოდენობამ და არც მცირე სარბოლო შესაძლებლობებმა შეუშალა ხელი მათ გახდნენ საუკეთესოები...
1 ყველაზე ცნობილი მიშელ მუტონია
მიშელ მუტონი ძალიან წარმატებული რბოლის მძღოლი იყო, მაგრამ მისი კარიერა ავიდა, როცა სავარძელში დაჯდა... არა, სხვა მანქანაში კი არა, არამედ FIA-ს ქალთა მოტოსპორტის კომიტეტის მმართველი ორგანოს სავარძელში. სწორედ აქ შეძლო მან შემობრუნება! უფრო მეტიც, ის ჩართულია სუპერ პრესტიჟულ "ჩემპიონთა რბოლაში".
2 Jutta Kleinschmidt - ყველაზე მამაცი
Jutta Kleinschmidt არის გერმანელი მრბოლელი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო პარიზი-დაკარის რალიში, რბოლა, რომელიც სამართლიანად ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე საშიშად. არა მხოლოდ ეს, მან ასევე მოიგო ის 2001 წელს!
3 დანიკა პატრიკი ყველაზე მრავალფეროვანია
დანიკა დიდი ხანია ცდილობს დაიპყროს სხვადასხვა რასები, მამაკაცებთან თანაბარ საფუძველზე: IndyCar და NASCAR, საფონდო ავტორბოლა და ცდილობს შეაღწიოს ფორმულა 1-შიც. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ გოგონამ პრიზები მიიღო და 2008 წელს გაჩნდა. იაპონიის სცენაზე გამარჯვებული.
4 სიმონა დე სილვესტრო ყველაზე პერსპექტიულია
საიდუმლო არ არის, რომ მძღოლების წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ გუნდში თამაშობენ. პერსპექტიული მძღოლები იღებენ მომგებიან შეთავაზებებს, მაგრამ ქალები, როგორც წესი, არ მიიღებენ ძლიერ გუნდებში. მაგალითად, სიმონა დე სილვესტრომ IndyCar-ში, ძლიერ გუნდში გადასვლის შემდეგ, სამეულში დასრულება დაიწყო. მაგრამ მისი გადასვლა ფორმულა 1-ში ჩავარდა და ის დაბრუნდა IndyCar-ში და აგრძელებს ასპარეზობას ფორმულა E-ში.
კარმენ ჟორდას წყალობით, მათ პირველად დაიწყეს საუბარი "ქალების" ფორმულა 1-ზე. მაგრამ ყველა ძალისხმევა ჯერ კიდევ განხილვის ეტაპზეა. იმისდა მიუხედავად, რომ კარმენი ოფიციალურად შედიოდა Lotus F1-ის მძღოლების შემადგენლობაში, იგი არასოდეს გამოსულა ტრასაზე.
6 ლელა ლომბარდი ყველაზე იღბლიანია
ერთადერთი ქალი მძღოლი, რომელმაც მოიპოვა ქულები ფორმულა 1-ში, ეს არის ლელას სტატუსი მოტოსპორტის სამყაროში. მაგრამ ფაქტია, რომ გოგონამ მიიღო სათვალე არა მხოლოდ მისი უნარის წყალობით, არამედ საკუთარი იღბლითაც. ის მხოლოდ მე-6 ადგილზე იყო, როდესაც რბოლა შეწყდა. რა თქმა უნდა, მას მიენიჭა მიღებული ქულების ნახევარი.
7 მარია ტერეზა დე ფილიპისი - პირველი
პირველი გოგონა ფორმულა 1-ის ისტორიაში რბოლის დაწყებიდან 8 წლის შემდეგ გამოჩნდა. მან მონაწილეობა მიიღო ხუთ გრან პრიში, ერთ-ერთში კი მე-10 ადგილზე გასვლა მოახერხა. სხვათა შორის, მაზერატისთვის იასპარეზა.
8 Susie Wolff არის უახლესი
სუზი ვოლფი, რომელიც უილიამსი F1-ში იბრძოდა, ამ დროისთვის ფორმულა 1-ის უკანასკნელი ქალი გახდა, ეს მოხდა 2014 წელს ბრიტანეთის გრან პრიზე. გარდა ამისა, სუზიმ დაიპყრო DTM და ROC, რომელშიც მისმა გუნდმა მეორე ადგილი დაიკავა.
9 ჯოვანი ამატი ყველაზე სარისკოა
ჯოანა ბავშვობიდან იყო მიდრეკილი რისკისკენ. ძალიან მდიდარ ოჯახში დაბადებული ჯოვანი მაინც დაინტერესდა მოტოციკლით რბოლით, 15 წლის ასაკში იყიდა პირველი მოტოციკლი და შემდეგ დაამთავრა რბოლის სკოლა. მან ბევრჯერ იასპარეზა ფორმულა 1-ში, ფორმულა 3000-ში და ფორმულა აბარტში, მაგრამ მუდმივად ცუდი შედეგებით.
10 მარია დე ვილოტა ყველაზე ტრაგიკულია
მარია დე ვილოტა არის მარუსიის F1 გუნდის მრბოლელი, რომელსაც, ალბათ, ნაკლებად გაუმართლა, ვიდრე ფორმულა 1-ის ყველა მძღოლს, მას ავარია მოჰყვა ერთ-ერთ სატესტო რბოლაში და ვერასოდეს გამოჯანმრთელდა, რამდენიმე ხნის შემდეგ გარდაიცვალა.
სიუზი ვოლფის ბოლოდროინდელი განცხადება პენსიაზე წასვლისა და მარი-ტერეზა დე ფილიპისის გარდაცვალების ფონზე, გადავწყვიტეთ გადავხედოთ 11 ყველაზე ცნობილ ქალს მოტოსპორტის ისტორიაში.
ცოტა ხნის წინ, შოტლანდიელმა რბოლის მძღოლმა სუზი ვულფმა გამოაცხადა მოტოსპორტიდან წასვლის შესახებ. 14 წლის განმავლობაში ის ძირითადად DTM-ში მონაწილეობდა და უილიამსის საცდელი მძღოლი იყო.
სუზი დარწმუნებულია, რომ ქალებს შეუძლიათ ფორმულა 1-ში ბიჭებთან თანაბარი კონკურენცია, მაგრამ ის განაწყენებულია, რომ კაცობრიობის სამართლიანი ნახევრის წარმომადგენლებს არ აქვთ რეალური შანსი, დარჩნენ მეორეხარისხოვან როლებში დიდ პრიზებში.
„არ მრცხვენია, რომ მთელი კარიერის განმავლობაში ჩემი სქესი ჩემს სასარგებლოდ გამოვიყენე“, - თქვა ვოლფმა აგვისტოში. - მე ქალი ვარ, ვატარებ სარბოლო მანქანებს და თუ რამე მომცა უპირატესობა სპონსორების პოვნაში ან მხარდაჭერის საკითხში, მაშინ ამით სრულად ვისარგებლე.
აი, როგორ მუშაობს მოტოსპორტის სამყარო - თქვენ უნდა იპოვოთ უპირატესობა და მაქსიმალურად გამოიყენოთ იგი.
სამწუხაროდ, სუზი ფორმულა 1-ში დებიუტამდე ერთი ნაბიჯით დარჩა. მას ჰქონდა შესანიშნავი შანსი ამ სეზონის დასაწყისში, როდესაც ვალტერი ბოტასმა ზურგი დააზიანა ავსტრალიის გრან პრიზე საკვალიფიკაციო ეტაპზე, მაგრამ უილიამსის გუნდმა უარი თქვა შოტლანდიელზე. საბრძოლო მანქანა.
2014 წლის ბრიტანეთის გრან პრიზე პარასკევის პრაქტიკაში მონაწილეობით, ვოლფი გახდა პირველი ქალი 22 წლის განმავლობაში ჯოვანი ამატის შემდეგ, ვინც იასპარეზა ფორმულა 1-ის ოფიციალურ რბოლაში სარბოლო შაბათ-კვირის განმავლობაში. მაგრამ სუზიმ ვერ მიაღწია მეტს, ამიტომ დიდი პრიზები იწყებენ ახალ ათვლას, სანამ F1 ფანები არ დაინახავენ ქალს ტრასაზე, როგორც გრან პრის ნაწილი.
გასულ კვირას კი მშვენიერი სქესის პირველი წარმომადგენელი, რომელიც ფორმულა 1-ის პილოტი გახდა, მარია ტერეზა დე ფილიპისი გარდაიცვალა.
ამასთან დაკავშირებით, გადავწყვიტეთ კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ მოტოსპორტის ისტორიაში ყველაზე წარმატებული ქალი მრბოლელები. და დავიწყოთ ლეგენდარული ნეაპოლიტანელი ქალბატონით...
პირველი ქალი, ვინც ფორმულა 1-ში იასპარეზა იყო დე ფილიპისი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ხუთ გრან პრიში 1958 და 1959 წლებში.
ნეაპოლის მკვიდრმა კარიერა 22 წლის ასაკში დაიწყო, მას შემდეგ რაც მისი ორი ძმა ამტკიცებდა, რომ მარია ტერეზა ვერ უმკლავდებოდა მაღალი სიჩქარით მართვას. და მათ ეს ფსონი წააგეს. დე ფილიპისმა მოიგო თავისი პირველი რბოლა ამალფის სანაპიროზე Fiat 500-ით, რამაც გზა გაუხსნა მას F1-ში.
„ერთადერთი შემთხვევა, როცა რბოლაში შემეშვა, იყო საფრანგეთის გრანპრიზე“, - თქვა მარია ტერეზამ 2006 წელს. - რბოლის დირექტორმა თქვა მაშინ: „ერთადერთი ჩაფხუტი, რომელიც ქალს უნდა ატაროს, არის თმის საშრობი პარიკმახერში“.
გარდა იმ შემთხვევისა, მსგავსი რამ არასოდეს განმიცდია. პირიქით, ხალხს ჩემი წარმატება მხოლოდ უკვირდა“.
მარია გრაცია "ლელა" ლომბარდი რჩება ისტორიაში ერთადერთ ქალად, რომელმაც დაასრულა ქულების ზონა ფორმულა 1-ის ეტაპზე. მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1975 წელს ესპანეთის გრან პრიზე, სადაც ლომბარდიმ აჩვენა მეექვსე ადგილი. ამ რბოლის მანძილი 75-დან 29 წრემდე შემცირდა ინციდენტის გამო, რომელმაც დაიღუპა ხუთი მაყურებელი, ამიტომ კონკურენტებს მიენიჭათ ნომინალური ქულების ნახევარი დასრულების პოზიციებისთვის. ამრიგად, ლომბარდიმ 0,5 ქულა დააგროვა.
იტალიელი ქალი კიბოთი 1992 წელს გარდაიცვალა. თავისი კარიერის განმავლობაში ლელამ მონაწილეობა მიიღო ფორმულა 1-ის 17 ეტაპზე და 12-ჯერ მოახერხა გრანპრის დაწყება.
ყველა დროის საუკეთესო ქალი მრბოლელი? Შესაძლოა. მუტონმა მოიგო რალის მსოფლიო ჩემპიონატის ოთხი რაუნდი Audi-ს გუნდის შემადგენლობაში და გახდა 1982 წლის სეზონის ვერცხლის მედალოსანი. მუტონი ამჟამად არის FIA-ს ქალთა კომისიის პრეზიდენტი მოტოსპორტში.
ლეგენდარულმა სტერლინგ მოსმა მუტონს მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო მრბოლელი უწოდა, არანაკლებ ტიტულოვანი ავსტრიელი ნიკი ლაუდამ კი მიშელს ერთი სიტყვით უწოდა: „სუპერქალი“.
სამხრეთ აფრიკელი ერთ-ერთია იმ ხუთ პილოტთაგან, რომლებმაც მოახერხეს ფორმულა 1-ის ეტაპზე ასპარეზობა, თუმცა, 1980 წელს უილსონს არ მიეცა უფლება დაეწყო ბრიტანეთის გრანპრი. მისი სამი მცდელობა ინდიანაპოლის 500-ში კვალიფიკაციის ასამაღლებლად 1982-1984 წლებში დასრულდა მსგავსი წარუმატებლობით.
დესირემ გაცილებით დიდ წარმატებას მიაღწია ბრიტანულ Aurora F1 სერიაში, მოიგო რბოლა Brands Hatch-ზე ამ ჩემპიონატის ფარგლებში. შედეგად, ტრასის მფლობელებმა გადაწყვიტეს მის პატივსაცემად დაერქვას ერთ-ერთი სტენდი.
2001 წელს კლაინშმიდტმა, თანამძღოლთან ანდრეა შულცთან ერთად, მოიგო ლეგენდარული პარიზი-დაკარის რალი რეიდი Mitsubishi Pajero-ით.
"არ მჯერა", - თქვა ჯუტამ დასრულების შემდეგ. - მანქანა საიმედოდ მუშაობდა, მაგრამ არ იყო ყველაზე სწრაფი. ნავიგაციაში შეცდომების თავიდან აცილება მოვახერხეთ, აერობატიკის დროს კი შეცდომა არ დამიშვია“.
გერმანიიდან მაყურებელი მშვენივრად მიხვდებოდა, ვისზეა საუბარი. ლეგენდარულ გერმანულ ტრასაზე ათი ათასზე მეტი წრე გატარების შემდეგ, შმიცმა მიიღო მეტსახელი "ნიურბურგრინგის დედოფალი".
შმიცი ამჟამად შოუს Turbo-ს წამყვანია Sport 1-ზე, მაგრამ ის ასევე ცნობილია ნიურბურგრინგის 24 საათის ორჯერ მოგებით.
ამერიკელი მძღოლი ქალთა რეკორდს ფლობს ინდიანაპოლის 500-ში ყველაზე მეტი სტარტით (ცხრა), მისი საუკეთესო შედეგი იყო მე-17 ადგილის დასრულება 2009 წელს.
სარა ფიშერმა თავისი კარიერის განმავლობაში იასპარეზა 81 ინდიკარის რბოლაში, 2001-დან 2003 წლამდე სამჯერ მოიპოვა "ყველაზე პოპულარული მძღოლის" ტიტული. 2010 წელს გამოიცა მისი წიგნი „99 რამ, რაც ქალებს სურდათ, რომ იცოდნენ, სანამ მანქანის საჭეს მიუჯდებოდნენ და ოცნებები ახდენდნენ“.
ის შეიძლება იყოს ჩვენი დროის ყველაზე წარმატებული რბოლის მძღოლის ტიტულის ღირსი, რომელიც გახდა პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი ქალი, რომელმაც მოიგო IndyCar რბოლა. ეს მოხდა 2008 წელს მოტეგიში, სადაც დანიკამ დაასრულა ჰელიო კასტრონევესის წინ ხუთი წამით.
”მე დიდი ხანია ვმუშაობ ამაზე”, - თქვა პატრიკმა მაშინ. „ვიცოდი, რომ ელიომ მსგავსი სტრატეგია აირჩია, ამიტომ მაშინვე არ მჯეროდა, როცა მისი გასწრება მოვახერხე. ეს წარმოუდგენელი იყო".
2008 წელს დანიკას უნდა მიეღო მონაწილეობა F1 ტესტებში Honda-სთან ერთად, მაგრამ იაპონურმა გუნდმა გადაწყვიტა თავი დაენებებინა გრანპრიდან, უარი თქვა ამერიკელის ჩართვის გეგმებზე. ერთი წლის შემდეგ გაჩნდა ჭორები პატრიკის შესაძლო მონაწილეობის შესახებ აშშ-ს F1 პროექტში, მაგრამ ეს მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა.
პატრიკმა თითქმის მთელი კარიერა გაატარა შტატებში, ასპარეზობდა IndyCar-სა და NASCAR-ში, სადაც არაერთხელ ავიდა პოდიუმზე.
შვიდი წლის განმავლობაში ვოლფი ასპარეზობდა DTM-ში და 2012 წლიდან იგი მიიწვიეს უილიამსის ტესტ მძღოლის როლზე. გროვის გუნდში ყოფნის დროს სუზიმ მონაწილეობა მიიღო პარასკევის ოთხ ვარჯიშში.
მისი პროფესიული კარიერის განმავლობაში ვოლფს არ მოუგია არც ერთი რბოლა პრესტიჟულ ჩემპიონატში, მაგრამ ის უსწრებდა ისეთ მძღოლებს, როგორებიც არიან ლუის ჰამილტონი, პოლ დი რესტა, მიკა ჰაკინენი, რალფ შუმახერი, ტომ კრისტენსენი, დევიდ კულთჰარდი და რობერტო მერჰი სხვადასხვა რბოლებში. და ეს უკვე საკმარისია მისი პოტენციალის გასაგებად.
კარმენ ჟორდამ გაირბინა 44 რბოლა სამი სეზონის განმავლობაში GP3-ში, თუმცა ესპანელმა ვერასოდეს შეძლო ქულების ზონაში დასრულება.
გარდა ამისა, კარმენმა იასპარეზა LMP2 კატეგორიაში Le Mans-სა და Indy Lights-ზე და ახლახან იყო Lotus F1-ის განვითარების მძღოლი.
„ბევრს ვიმუშავებ, რათა განვავითარო ჩემი სარბოლო უნარები“, - თქვა ჟორდამ 2015 წლის თებერვალში. "ჩემთვის პატივია იყო ასეთი მდიდარი ისტორიის მქონე გუნდის ნაწილი."
გასული წლის წინათ, შვეიცარიელი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ასოცირდებოდა Sauber-ის გუნდთან, მაგრამ მისმა მენეჯმენტმა ვერ შეათანხმა უფრო კონკრეტული თანამშრომლობის პირობები Hinwil-ის გუნდთან.
2015 წელს, დე სილვესტრომ იასპარეზა Andretti Autosport-ისთვის IndyCar-ში და მეოთხე ადგილი დაიკავა ლუიზიანას ღონისძიებაზე აპრილში. გარდა ამისა, სიმონემ დაიცვა ადრეტის გუნდის ფერები ლონდონში სადებიუტო ფორმულა E ჩემპიონატის ფინალში, ხოლო 2015/16 წლების სეზონში მან განაგრძო ასპარეზობა FE-ში, როგორც რობინ ფრიინსის თანაგუნდელი.
რას უკავშირებთ რბოლას? სავარაუდოდ წარმოუდგენელი მანქანებით, სიჩქარით, რისკით და, რა თქმა უნდა, ლამაზი გოგოებით. მაგრამ WEC გამძლეობის ჩემპიონატის ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს, რომ "ბადე გოგონები" სხვა არაფერია, თუ არა სტერეოტიპი და მიატოვეს სექსუალური გოგონები, რომლებიც ტრადიციულად აწერენ ნიშანს პილოტების სახელებით სასტარტო-ფინალურ ხაზზე. მათი აზრით, გოგონების ზედმეტად გულწრფელი გარეგნობა აძლიერებს მოტოსპორტის იდეას, როგორც ექსკლუზიურად მამრობითი სქესის საქმიანობას, რომელშიც გოგონებს არ შეუძლიათ მამაკაცებთან თანაბარი კონკურენცია.
ფორმულა 1-ის ხელმძღვანელმა ბერნი ეკლსტონმა შესთავაზა შექმნათ ქალური სერიები და ამ იდეას მყისიერად ჰყავდა მომხრეებიც და მოწინააღმდეგეებიც. ერთის მხრივ, იდეა ნათელია, ბოლოს და ბოლოს, მსოფლიოში არ ტარდება შერეული მატჩები ფეხბურთის ან ჰოკეის გუნდებს შორის, მაგრამ იდეის მოწინააღმდეგეები თვლიან, რომ ასეთი ჩემპიონატის ორგანიზება მხოლოდ დაადასტურებს ქალების უუნარობას თანაბარი რბოლისთვის; საფუძველი მამაკაცებთან.
უცნობია, გოგონების უარი სასტარტო ხაზზე დაეხმარება ქალთა ჩემპიონატის შექმნას თუ გოგონების რაოდენობის გაზრდას მოტოსპორტში, მაგრამ ქალთა მოტოსპორტის ისტორია არ ჩამოუვარდება მამაკაცებს: პირველი გოგონა, რომელმაც ძლიერი სქესის გამოწვევა გამოიწვია. ბორბალი იყო ფრანგი ქალი კამილ დიუ გასი, რომელმაც 1901 წელს აიღო "პარიზი - ბერლინის" სტარტზე (ამის შესახებ ცალკე სტატია გამოქვეყნდება საიტზე)!
თუნდაც "მოტოსპორტის დედოფალში" - ფორმულა 1 - პირველი პილოტი ჩემპიონატის ფორმირებიდან მხოლოდ 8 წლის შემდეგ გამოჩნდა. მარია-ტერეზა დე ფილიპისს კიდევ ოთხი გოგონა მოჰყვა, მაგრამ სტატისტიკა მაინც არ არის მათ მხარეს: ფორმულა 1-ის ისტორიაში მათ საერთო ჯამში... ნახევარი ქულა დააგროვეს.
მიუხედავად ამისა, ჩვენ გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ ყველაზე კაშკაშა გოგონები სარბოლო კომბინეზონებში მოტოსპორტის ისტორიაში:
მიშელ მუტონი
ეჭვგარეშეა, მიშელ მუტონი სამართლიანად ითვლება ყველაზე წარმატებულ გოგონად მოტოსპორტის ისტორიაში.
იგი 1974 წლიდან 1986 წლამდე იასპარეზა რალის მსოფლიო ჩემპიონატში, ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა 4 გამარჯვების მოპოვება, 9-ჯერ დადგა პოდიუმზე და მართავდა უსწრაფეს 160 ეტაპს.
1975 წელს მიშელმა იასპარეზა ლე მანის 24 საათში ქალთა გუნდში კრისტინ დაკრემონტთან და მარიან ჰოპფნერთან ერთად Moynet LM75-ში. გუნდმა საერთო რეიტინგში 21-ე ადგილი დაიკავა და 1.6-2.0 ლიტრი ძრავის მოცულობის მანქანებს შორის პირველი ადგილი.
1988 წელს რალის კარიერის დასრულების შემდეგ, ფრანგმა ქალმა მოაწყო "ჩემპიონთა რბოლა" - ყოველწლიური საერთაშორისო ავტო შოუ, რომელშიც მონაწილეობას იღებენ ყველაზე პრესტიჟული სერიის გამოჩენილი მძღოლები: ფორმულა 1, WRC, NASCAR, 24 საათი ლე მანი, WTCC და სხვები. ამ შოუს პოპულარობა საკმაოდ მაღალია და პილოტების უმეტესობა ყოველთვის სიამოვნებით იღებს მოწვევას.
მიშელმა ყველა გამარჯვება მოიპოვა Audi Quattro-ს მართვის დროს, რომელიც მან კიდევ ერთხელ წაიყვანა ROC-ის ერთ-ერთ სადემონსტრაციო რბოლაზე და ამოატრიალა. ინციდენტს არ მოჰყოლია დაზიანებები, მაგრამ ის აღარ გავიდა ტრასაზე, კონცენტრირებული იყო ორგანიზაციულ საქმიანობაზე. 2010 წელს მუტონმა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა ქალებისთვის მოტოსპორტში FIA-ს ქალთა მოტოსპორტის კომიტეტის თავმჯდომარეობით.
ჯუტა კლაინშმიდტი
ყოველწლიური პარიზი-დაკარის რალი, რომელიც იმართებოდა ევროპასა და აფრიკაში 1979 წლიდან 2007 წლამდე, დღემდე ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ რბოლად მსოფლიოში. ათობით ეკიპაჟი დაუპირისპირდა აფრიკის უდაბნოს ჯიპების, სატვირთო მანქანებისა და მოტოციკლების ტარებით და ძნელად ვინმეს შეეძლო დაეჯერებინა, რომ ერთ დღეს გამარჯვებული გოგონა იქნებოდა.
ჯუტა კლაინშმიდტმა არა მხოლოდ 2001 წელს გამარჯვებით მოახერხა თავისი სახელის ისტორიაში ჩაწერა, არამედ დაამტკიცა, რომ გამარჯვება შემთხვევითი არ ყოფილა: მომდევნო წელს მან რალი მეორე ადგილზე დაასრულა. ჯუტა კვლავ ერთადერთი გოგონაა, რომელმაც დაკარის კლასიკურ წრეზე გაიმარჯვა. მისმა წარმატებამ არა მხოლოდ გააჩუმა ყველა სკეპტიკოსი, არამედ დაეხმარა გოგონებს გადაეწყვიტათ ურთულესი მარშრუტი, თუნდაც მოტოციკლისტების შეჯიბრში.
დანიკა პატრიკი
დანიკა პატრიკი დიდი ხანია მონაწილეობს სხვადასხვა ამერიკულ სერიალებში, მათ შორის IndyCar-ში. მან ბევრჯერ დაასრულა სამეულში და 2008 წელს იაპონიის სცენაზეც კი მოიგო. ამასთან, უნდა ითქვას, რომ ამერიკის უმაღლესი დივიზიონის ორი სერიის ორგანიზებასა და გაერთიანებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, მხოლოდ IRL სერიიდან მანქანებმა დაიწყეს დაწყება.
2010 წელს დანიკა გადავიდა ამერიკის ყველაზე პოპულარულ სარბოლო სერიაში - NASCAR. დანიკა გამოდის საფონდო ავტორბოლაში სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით და ზოგჯერ აერთიანებს სპექტაკლებს Indy500 ეტაპებთან, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას იყოს ჩემპიონატის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მძღოლი.
ჭორები დანიკას ფორმულა 1-ში გადასვლის შესახებ დიდი ხანია ვრცელდება: თავიდან 2008 წელს ლაპარაკობდნენ ჰონდას ინტერესზე, მაგრამ გუნდმა გადაწყვიტა ჩემპიონატი საერთოდ დაეტოვებინა. შემდეგ გავრცელდა ჭორები პერსპექტიულ ამერიკულ პროექტთან USF1-თან შესაძლო დებიუტის შესახებ, რომელმაც მიიღო ფორმულა 1-ში მონაწილეობის უფლება, მაგრამ არასოდეს მიაღწია დაწყებას...
2016 წლის სეზონში ფორმულა 1-ში მოდის ახალი ამერიკული გუნდი, Haas Racing, Steward-Haas Racing გუნდის თანამფლობელი, რომლისთვისაც დანიკა ასპარეზობს NASCAR-ში, ასე რომ, შესაძლოა, მას კიდევ ვნახოთ. საზღვარგარეთ მისის პატრიკის წყალობით, მოტოსპორტის გოგონებს ნამდვილად ექცევიან უფრო მეტი პატივისცემით და პროფესიული ინტერესით, ვიდრე პირადი ინტერესით.
ლელა ლომბარდი
"იგივე" გოგონას, რომელმაც მოახერხა ფორმულა 1-ის სტატისტიკის სიმშრალისგან გადარჩენა, ლელა ლომბარდი ერქვა. მან იასპარეზა სხვადასხვა გუნდში ბრაბჰემის, მარტისა და უილიამსის შასიზე 74-76 და აჩვენა თავისი საუკეთესო შედეგი - მე-6 ადგილი - 1975 წლის ესპანეთის გრან პრიზე.
რბოლა მაყურებლებს ახსოვდათ ავარიების დიდი რაოდენობით, მათ შორის როლფ სტომელენის ტრასიდან გაფრენით, რამაც 5 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. რბოლა შეწყდა და რადგან მთელი მანძილის დაფარვა შეუძლებელი იყო, პილოტებს მიენიჭათ ნახევარი ქულები. მე-6 ადგილზე, გამარჯვებულისგან ორი წრე, იმ მომენტში ლელა ლომბარდი იყო, რისთვისაც ნახევარი ქულა მიიღო. ფორმულა 1-ის კარიერის დასრულების შემდეგ ლელა გაემგზავრა აშშ-ში და იასპარეზა NASCAR-ში, შემდეგ DTM-ში, მაგრამ დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია.
მარია დე ვილოტა
გოგონებს არასოდეს შეუწყვეტიათ ოცნება ფორმულა 1-ზე, ხოლო 2012 წელს, პადოკში ქალების შესახებ საუბრები განახლებული ენერგიით ატყდა: რუსეთის Marussia F1 გუნდმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს ესპანელ პილოტ მარია დე ვილოტასთან, რომელიც გახდა საცდელი მძღოლი.
ყველას მშვენივრად ესმოდა, რომ ის არ მიიღებდა მონაწილეობას გრან პრიზე, მაგრამ იმ მომენტში ჩანდა, რომ მან ძალიან მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა - მან გააღო კარები "დიდი პრიზებისთვის" გოგოებისთვის. მარიას ისტორია ტრაგიკულად დასრულდა: დუქსფორდში ტესტების დროს მისი მანქანა გუნდურ სატვირთო მანქანას დაეჯახა. ექიმები მარიას სიცოცხლისთვის დიდხანს იბრძოდნენ. მან ერთი თვალი დაკარგა, მაგრამ ცოცხალი დარჩა. სულ რამდენიმე თვის შემდეგ, დე ვილოტამ დაიწყო საზოგადოებაში გამოჩენა, რომელსაც უჭირდა მისი კარიერის დასრულება. ერთი წლის შემდეგ ის საკუთარ ოთახში გარდაცვლილი იპოვეს - ავარიის შედეგები მაინც სიცოცხლესთან შეუთავსებელი აღმოჩნდა.
მარიას წარმატება შეუმჩნეველი არ დარჩენილა და მისი გარდაცვალების შემდეგ სამმა გოგონამ მაშინვე მოახერხა ფორმულა 1-ში შეჯიბრებასთან დაახლოება.
სიმონა დე სილვესტრო
სიმონი 2002 წლიდან იღებს მონაწილეობას კარტინგის შეჯიბრებებში. კარგი შედეგები და სპონსორების მხრიდან გოგონასადმი გაზრდილი ინტერესი დაეხმარა მას დებიუტში 2010 წელს ყველაზე პოპულარულ საზღვარგარეთული ფორმულების სერიაში, IndyCar, სადაც ის რეგულარულად ასრულებდა ტოპ 10-ში და, სწრაფი მანქანის მიღების შემდეგ, პოდიუმზეც კი ავიდა.
მან გადაწყვიტა, რომ მზად იყო ფორმულა 1-ისთვის და გააფორმა შეთანხმება შვეიცარიის გუნდთან Sauber F1, რომელიც ბოლო წლებში ფინანსურ კრიზისშია და იძულებულია ისარგებლოს "ქირავნობის მძღოლების" მომსახურებით - პილოტები, რომლებსაც შეუძლიათ მოყვანა. სპონსორები და მათი ფული. ბევრი მძღოლი იბრძოდა საუბერში ადგილისთვის, რუსი სერგეი სიროტკინიც კი იყო სიაში, მაგრამ ორივეს დებიუტი არასოდეს შედგა. სიმონე დაბრუნდა საზღვარგარეთ და კვლავ დაიწყო რბოლა IndyCar-ში.
სუზი ვოლფი
სუზი ვოლფი ფორმულა 1-ში ასპარეზობასთან ყველაზე ახლოს იყო ბოლო 20 წლის განმავლობაში: 2013 წელს სუზიმ ხელი მოაწერა კონტრაქტს Williams F1-თან და 2014 წლის ბრიტანეთის გრან პრიზე რამდენიმე საცდელი გარბენის შემდეგ, იგი გახდა პირველი ქალი, ვინც ტრასაზე გავიდა გრანზე. პრი - იტალიელი ჯოვანი ამატის შემდეგ, რომელიც 1992 წელს მართავდა ბრაბჰემს. ეს უდავოდ წარმოუდგენელი მიღწევაა ქალთა მოტოსპორტისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ მან მხოლოდ 4 წრე შეძლო ავარიის გამო. ამის შემდეგ ყველამ დაიწყო რბოლაში ვოლფის შესაძლო მონაწილეობაზე საუბარი, მაგრამ ახლა გუნდი 2014 წლის გერმანიის გრან პრიზე კიდევ ერთი ვარჯიშით შემოიფარგლა.
სიუზის კარიერაზე დიდი გავლენა იქონია მისმა მეუღლემ, ყოფილმა მრბოლელმა, უილიამსის F1 გუნდის თანამფლობელმა და მერსედესის AMG-ის სპორტული განყოფილების ხელმძღვანელმა. მაგრამ ჯერ კიდევ მასთან შეხვედრამდე, სახელწოდებით Stoddart, სუზი საკმაოდ წარმატებით მართავდა ვარდისფერი მერსედესს ყველაზე პოპულარულ ტურისტულ ავტომობილების ჩემპიონატში - DTM. ძველი შასის გამოყენების მიუხედავად, მან რამდენჯერმე დაასრულა მე-7 ადგილი.
2014 წლის ჩემპიონთა რბოლაში ვოლფი, დევიდ კულთჰარდთან ერთად, წარმოადგენდა შოტლანდიის გუნდს. ისინი ფინალშიც კი გავიდნენ, მაგრამ დამარცხდნენ 2003 წლის WRC ჩემპიონ პეტერ სოლბერგთან და "მისტერ ლე მანსთან" ტომ კრისტენსენთან.
კარმენ ჟორდა
სიუზის წარმატებამ და მისდამი გაზრდილმა ინტერესმა დაეხმარა მშვენიერ კარმენ ჟორდას ფორმულა 1-ში მოხვედრაში. კარმენმა გააფორმა კონტრაქტი Lotus F1-თან, რომელიც აშკარად იმედოვნებს, რომ მისი წყალობით მოიზიდავს დამატებით სპონსორებს. ლოტუსს მოსწონს საცდელ მძღოლებთან კონტრაქტების გაფორმება, მათ ხშირად ჰყავთ რეზერვში 5 მძღოლი, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კარმენს ტრასაზე ვიხილოთ.
ფორმულა 1-ში გადასვლამდე ჰორდა ასპარეზობდა GP3 სერიებში, რომელიც შეიქმნა მძღოლების მოსამზადებლად GP2 სერიისთვის, საიდანაც, როგორც წესი, საუკეთესო მძღოლები ხვდებიან ფორმულა 1-ში. მაგრამ ლოტუსს შეეშინდა, რომ უფრო მეტმა გუნდმა შეამჩნია პილოტი GP2-ში და მათ სწრაფად მიიყვანეს იგი, რამაც, შესაძლოა, მხოლოდ შეაფერხა მისი კარიერა. მისი გამოცდილება არ არის საკმარისი ფორმულა 1-ში მონაწილეობისთვის საჭირო სუპერ ლიცენზიის მოსაპოვებლად და ჯერჯერობით უცნობია, თუ როგორ აპირებენ ამ პრობლემის გადაჭრას: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კარმენს სურდეს "ნაბიჯი უკან გადადგეს" GP2-ში, რადგან ის უკვე გავიდა ფორმულა 1-ში.
სხვათა შორის, ჰორდა გახდა თითქმის ერთადერთი გოგონა, რომელმაც მხარი დაუჭირა ეკლსტოუნის იდეას - როგორც ჩანს, მას მიაჩნია, რომ გოგოებთან ბრძოლა უფრო საინტერესოა, ვიდრე ბიჭებთან.
საბინა შმიცი
მსოფლიოში ყველაზე სახიფათო ტრასას, Nürburgring Nordschleife-ს ჰყავს დედოფალი და მისი სახელია საბინე შმიცი. მან თავისი მეტსახელი მიიღო წარმოუდგენელი წარმატების წყალობით ცნობილ გერმანულ ტრეკზე, რომელსაც ასევე უწოდებენ "მწვანე ჯოჯოხეთს".
საბინამ ჯერ 23-კილომეტრიანი ტრასაზე შემოიარა 17 წლის ასაკში, ჯერ კიდევ ლიცენზიის მიღებამდე, შემდეგ მუშაობდა რინგ ტაქსის მძღოლად, მოყვარულებს ატარებდა ტრასაზე BMW M5-ის საჭესთან და გზაში ორი მოიგო. გამარჯვება ნიურბურგრინგის 24 საათში.
საბინას პოპულარობა მაშინ მოვიდა, როდესაც ის Ford Transit-ის ტარებისას ცდილობდა დაემარცხებინა ჯერემი კლარკსონის მიერ ნაჩვენები დრო Jaguar S-ის ტიპის. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ საბინამ Top Gear-ის ყოფილ წამყვანთან მხოლოდ 10 წამით დამარცხდა, თუმცა მაყურებლის მოხიბვლა მოახერხა. ამ სეზონში მიუნხენის მოტორსპორტის გუნდმა იგნორირება არ მოახდინა მის მიღწევებზე და მიიწვია საბინა WTCC-ის ეტაპზე, რომელიც უნდა ჩატარებულიყო Nordschleife-ზე.
ავტორბოლის მთელ ისტორიაში, მათგან ასზე მეტი თითქმის არ ყოფილა - ქალები, რომლებიც რისკავდნენ საკუთარი თავის გამოცდას წმინდა მამაკაცურ სპორტში. ვისაც ესმოდა, რომ "სიჩქარის რაინდები" მათ გაბედულად არ დაუთმობდნენ გზას და მზად იყვნენ ამ გზისთვის ებრძოლათ.
ქალი მრბოლელთა ისტორია, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, არ არის ბევრად უფრო ახალგაზრდა ვიდრე თავად მოტოსპორტის ისტორია. "კალმის გამოცდა" ჩატარდა ჯერ კიდევ 1901 წელს, პარიზი-ბერლინის რბოლაში: კამილ დუ გასმა იმდროინდელ ყველაზე ამბიციურ რბოლაში 32-ე ადგილი დაიკავა (1100 კმ, 122 მონაწილე). მაგრამ გაგრძელება აღარ იყო - მალე ფრანგმა ქალმა დაკარგა ინტერესი მოტოსპორტის მიმართ, როგორც ეს ადრე მოხდა ბურთით ფრენითა და პარაშუტით ხტომით. 1904 წელს იგი დაინტერესდა მოტორიანი რბოლით და მოიგო კიდეც ალჟირი - ტულონი; შემდეგ იყო ორიოლის ტროტერების რბოლა და ჩვენი საკუთარი საყრდენი ფერმაც კი. დუ გაზის ბოლო ნახსენები 1939 წლით თარიღდება, როდესაც ის ევროპაში პირველი კლასის პიანისტად იმოგზაურა...
პირველი ტრიუმფები
ის, რაც დუ გაზმა ვერ შეძლო - მინიმუმ ერთი ავტორბოლის მოგება - გააკეთა ჩეხმა ელიზაბეტ იუნკ ჰასვოვამ, უფრო ცნობილი როგორც ელისკა იუნკოვა. 20-იან წლებში იგი თანაბარ პირობებში ეჯიბრებოდა პლანეტის უძლიერეს პილოტებს - ალბერტო ასკარის, ტაზიო ნუვოლარის, რუდოლფ კარაჩოლას. ელიშკა მოტოსპორტში მისმა ქმარმა, მდიდარმა ბანკირმა მიიყვანა; ნავიგატორის ან მექანიკოსის ერთი დაწყება საკმარისი იყო იმისათვის, რომ 22 წლის სტუდენტი სიცოცხლის ბოლომდე „დაავადდეს“ რბოლით - 80 წლის ასაკში იუნკოვა ჯერ კიდევ ესწრებოდა ევროპის F1 გრან-პრის. მისი კოლექცია მოიცავს 56 თასს სამთო და წრიულ რბოლებში, სპრინტებსა და მარათონებში გამარჯვებისთვის რთულ ტრასებზე, როგორიცაა Spa ან Targa Florio - და ეს სულ რაღაც ოთხ წელიწადში! 26 წლის ელიშკას სარბოლო კარიერა 1928 წელს შეწყდა: მისი ქმარი ნიურბურგრინგზე ვარჯიშის დროს დაეჯახა, ხოლო იუნკოვამ, სიცოცხლის ხალისში, ჩაფხუტი ჩამოკიდა.
რალის გამარჯვებები
60-იან წლებში პატრიცია მოსი ბრწყინავდა რალიში. საუბრისას ქარხნული გუნდებისთვის BMC, Austin, SAAB, ცნობილი F1 მძღოლის სტერლინგ მოსის დამ მოიგო მრავალი შეჯიბრი, რომელთაგან ყველაზე ცნობილია Liege-Roma-Liege'1960, Tulip Rally'1962, Sesteries'1968. სამწუხაროდ, პატმაც ნაადრევად დატოვა ტრასები: 1969 წელს იგი დაქორწინდა უძლიერეს სკანდინავიელ რალის მძღოლზე ერიკ კარლსონზე და მას შემდეგ მხოლოდ ვეტერანთა რბოლაში დაიწყო.
აქციის ბევრმა გულშემატკივარმა იცის ფრანგი ქალის მიშელ მუტონის სახელი. ის რჩება სამართლიანი სქესის ერთადერთ წარმომადგენელად, რომელმაც მოახერხა მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ეტაპების მოგება, რომელიც 1979 წელს დაიწყო. 1982 წელს, ფაბრიცია პონსთან ერთად, მან მოიპოვა ჩემპიონის ტიტული ბოლო ეტაპამდე - ეკიპაჟმა გვირგვინს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის უკმარისობის გამო გამოტოვა.
1985 წელს ყველაზე წარმატებული ქალი დუეტი დაიშალა: მრბოლელებმა გადაწყვიტეს დაეთმოთ თავი ოჯახებისთვის. თუმცა „ადრენალინის“ გარეშე დიდხანს ვეღარ ძლებდნენ. პირველი, ვინც ვერ გაუძლო "იზოლაციას" იყო პონსი, რომელმაც მოიგო ორი WRC ეტაპი პიერო ლიატთან ერთად. მალე მუტონიც ტრასებს დაუბრუნდა. ახლა ის ცნობილია, როგორც თითქმის საკულტო ჩემპიონთა რბოლის ორგანიზატორი, რომელიც აერთიანებს ავტო და მოტოსპორტის ყველა ვარსკვლავს გრან-კანარიაში.
ამჟამინდელ მრბოლელ ქალებსაც აქვთ რაღაც საამაყო. ჯუტა კლაინშმიდტმა, რომელიც ახლა ფოლკსვაგენ არმადას ხელმძღვანელობს, 2001 წელს გაიმარჯვა ცნობილ პარიზი-დაკარის რეიდში, მაშინ როცა ჯერ კიდევ მართავდა Mitsubishi-ს. მისი დაფნა ასვენებს ანდრეა მაიერს (მან დაიწყო საჰარას დაპყრობა მოტოციკლით, შემდეგ კი Mitsubishi-ის ქარხნის გუნდში დასრულდა Pajero Evo-ით) და ელიზაბეტ ჯასტინუს - თუმცა, ეს მრბოლელი ოცნებობს დაკარის მოგებაზე Renault Kerax სატვირთო მანქანით.
ბეჭდების დედოფალი
სხვადასხვა წრიულ რბოლაში, "ახალი ამაზონების" წარმატება არც ისე მნიშვნელოვანია. ამრიგად, ფორმულა 1-ის არსებობის 54 წლის განმავლობაში, მხოლოდ ხუთმა პილოტმა ქალმა მოახერხა ამ სარბოლო სერიაში: მარია ტერეზა დე ფილიპისი, დივინა გალიკა, დეზირე უილსონი, ჯოვანი ამატი და ლელა ლომბარდი. და მხოლოდ ამ უკანასკნელმა შეძლო საკვალიფიკაციო ქულების მოპოვება: 1976 წელს ესპანეთში "ტურინელმა ვეფხვმა" მე-6 ადგილი დაიკავა.
მაგრამ გალიკა გახდა პირველი ქალი, რომელმაც სარბოლო სატვირთო მანქანა დაიპყრო. მის გარდა სატვირთო რბოლაში (და არა უშედეგოდ) გამოდიოდნენ ელენ ლორი, მინა კუოპალა, რაინჰილდა ბრაუნი და ჰეზერ ბეილი, რომელიც გახდა ბრიტანეთის ჩემპიონი... ZIL-ში!
მაგრამ საზღვარგარეთ, ავტორბოლის "ემანსიპაცია", უცნაურად საკმარისია, მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ევროპულს. უპირველეს ყოვლისა, აღნიშვნის ღირსია ლინ სენტ ჯეიმსი, რომელიც 1989 წლიდან 1998 წლამდე, უკვე ბებია, დადიოდა ინდიანაპოლისის 500 მილის რბოლის სასტარტო ხაზზე. ახლა აშშ-ის მთავარი სარბოლო იმედი სარა ფიშერია, რომელიც რეგულარულად მონაწილეობს IRL რბოლებში. 2002 წელს 20 წლის მრბოლელმა მაკლარენის ფორმულის მანქანაც კი გამოსცადა - თუმცა, ეს საკმაოდ დემონსტრაციული იყო.
სიჩქარის ჩანაწერები
მაგრამ რეკორდულ რბოლებში შეერთებული შტატები "უსწრებს დანარჩენებს". ყველამ იცის, რომ ამერიკელმა მრბოლელმა კრეიგ ბრიდლოუმ დედამიწის ყველაზე სწრაფი ადამიანის ტიტული მოიპოვა, როდესაც 1968 წელს დგუშიანი Spirit Of America-ში 893,366 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია. მართალია, კრეიგის რეკორდი დიდი ხანია მოხსნილია, მაგრამ მის მეუღლეს ქეითს, რომელიც იმავე წელს იმავე მანქანით აჩქარდა "მხოლოდ" 496,566 კმ/სთ-მდე, ჯერ არავის "გასწრებია". უფრო მეტიც, არც ერთ ქალს არ უცდია ამ ნიშნულთან მიახლოება.
ამერიკელი, ჰოლივუდელი კასკადიორი კიტი ო'ნილი ფლობს არაოფიციალურ აბსოლუტურ "ქალთა" სიჩქარის რეკორდს 1976 წლის 8 დეკემბერს SMI Motivator-ზე მან აჩვენა 843,323 კმ/სთ ორი გარბენის ჯამში, ერთ-ერთ მათგანში აჩქარებული. 1000 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მისი მანქანა რეაქტიული ძრავით მუშაობდა, FIA-მ არ აღიარა ის, როგორც მანქანა - ქალბატონი ბრიდლოუს რეკორდი დამყარდა.
ამაზონი შიდა
რუსეთის იმპერიაში სუსტი სქესის უძლიერესი წარმომადგენელი იყო ქალბატონი რიმსკაია-კორსაკოვა, რომელიც სახელგანთქმული მართავდა ერთნახევარი ტონიანი მერსედესი. მრავალრიცხოვან რეგულარულ შეჯიბრებებში, როგორც მაშინ უწოდებდნენ რალინგს, იგი იყო ღირსეული კონკურენტი მამაკაცებისთვის. საბჭოთა პერიოდში (50-60-იანი წლები) ყველა აღფრთოვანებული იყო მოტოციკლით მრბოლელები ირინა აზულინა და ნინა მიხეევა-სუსლოვა. გოგონებმა თანაბრად წარმატებით იასპარეზეს კროსში, "რინგზე" და იპოდრომის რბოლებში - შესაბამისად 14 და 9 სსრკ ჩემპიონატის ტიტული!
მოტოსპორტში ყველაზე წარმატებულები იყვნენ ილონა ალიშაუსკიენე და რუტა კრიკსტამპონენე: 1988 წელს ისინი გახდნენ სსრკ სპორტის ოსტატები. კავშირის დაშლის შემდეგ უკრაინაში ქალი ეკიპაჟი გამოჩნდა. 1999 წელს ნატალია და იანა ფრანჩუკები, რომლებიც, ლიტველების მსგავსად, ასპარეზობდნენ G8-ში, ჩვენს ქვეყანაში ანალოგიური ტიტულისკენ "მიიღეს". იყო უკრაინელი "სოლისტები" კროსში - ლიუბოვ სტამო და გალინა ჩაუსი. მაგრამ დღეს რალიში ასპარეზობს ერთადერთი უკრაინელი მფრინავი ქალი - ოლგა პეტრენკო.
მაგრამ ჩვენ გვყავს ბევრად მეტი ქალი ნავიგატორი, როგორც მთელ მსოფლიოში: ნატალია ოლექსიუკისა და ნელი კოჟემიაკინას ნამუშევრები, რომლებიც ბოლოს 1996 წელს აიღეს სასტარტო ხაზზე, განაგრძობენ იგივე დები ფრანჩუკი, ირინა კოლომიცევა, ლარისა მანდრიკი და ლადა სოუსტოვა. ძალიან პროდუქტიული გოგონა უკრაინულ მოტოსპორტში. გასულ სეზონში ლადა უკრაინა-1400 კლასში ვერცხლის მედალოსანი გახდა. წელს კი ალუშტადან 17 წლის მრბოლელი პილოტად გადამზადდება, ამიტომ მოტოსპორტში ქალის ფაქტორზე საუბრის საფუძველი მაინც გვექნება. და არა მხოლოდ 8 მარტის წინა დღეს.
თაობების შეცვლა
2004 წლის დასაწყისში Mitsubishi-სა და Peugeot-ის რალის გუნდებმა წარმოადგინეს WRC ჩემპიონატში მონაწილე მანქანების ახალი ვერსიები. ახლა კონკურენტების ჯერია. უკვე მექსიკის რალიზე (12-14 მარტი), Subaru Impreza WRC' 2004 (სურათზე) მიიღებს ცეცხლოვან ნათლობას (სურათზე), ხოლო ახალი Ford Focus WRC' 2004 სავარაუდოდ გამოჩნდება კვიპროსის რალიზე (14 მაისი). - 16).
სუბარუ Impreza WRC-ის შარშანდელ და ამჟამინდელ ვერსიებს შორის რამდენიმე გარე განსხვავებაა. ისინი იშლება, ალბათ, მხოლოდ ახალი დიდი მართკუთხა ჰაერის მიმღებებით, რომლებიც მდებარეობს წინა ბორბლების წინ და სხეულის წინა ბოლოს ოდნავ მორგებული დიზაინით. გაცილებით მეტი შიდა ცვლილებებია. პირველ რიგში, ეს არის გაუმჯობესებული ტურბო დამტენი და საწვავის ინექციის სისტემა. გარდა ამისა, სხეულის წონის ახალმა მოთხოვნამ გუნდს საშუალება მისცა გამოიყენოს მსუბუქი სხეულის პანელები.
2004 წლის Ford Focus WRC ასევე შეიქმნა ახალი წესების შესაბამისად, თუმცა მისი ტექნიკური შინაარსი თითქმის მთლიანად გადავიდა მანქანის გასული წლის წარმატებული ვერსიიდან და მთავარმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა დიზაინზე. ახალი პროდუქტის ძირითადი მახასიათებლებია განახლებული წინა და უკანა ბამპერები, მსუბუქი სხეულის პანელები, ასევე ძრავისა და ტურბო დამტენის მცირე ცვლილებები.
წითლები მოდიან!
რუსეთის რალის ჩემპიონატის მეორე ეტაპი უკრაინელი გულშემატკივრების თვალსაზრისით სენსაციურად დასრულდა. ა. სალიუკ უმცროსის ეკიპაჟმა პირველი ადგილი დაიკავა A6 კლასში და მეხუთე ლადოგას რალის საერთო პოზიციებში. - ა.გორბიკი VAZ-21124-ზე.
თუმცა, შეჯიბრის დაწყებამ "წითელ-ყავის" გუნდს კარგი არ მოუტანა. უკვე შექდაუნის დროს, გუნდის პირველმა ეკიპაჟმა, ა. სალიუკმა - მ. სალიუკმა, "დააყარა იარაღი". ორჯერ ჩემპიონის Mitsubishi Lancer EvoVII-ის ძრავმა მკვეთრი ვარდნა განიცადა. გაზომვების დროს მეორე ცილინდრში გამოვლინდა შეკუმშვის ვარდნა, რომელიც გამოწვეული იყო დგუშის ჯგუფის განადგურებით. აზრი არ ჰქონდა ასეთი "დიაგნოზით" დაწყებას. ვ. გორბანისა და ე. ლეონოვისთვის რბოლა ბევრად უკეთესი არ იყო: SS-8-ზე გუნდის მეორე VAZ-21124 "იწვა სახურავზე". მსხვერპლი არ არის, დაზიანებულია საქარე მინა და ბამპერი.
და მაინც, MacCoffee Rally Team-ის გამოსვლა პირველ ორ ეტაპზე საკმაოდ წარმატებულად შეიძლება ჩაითვალოს. გუნდი რუსეთის ჩემპიონატში რომ გამოსულიყო, სალიუკი და გორბიკი პირველები იქნებოდნენ თავიანთ კლასში, 10 ქულით უსწრებდნენ ამჟამინდელ ლიდერ ტიმოფეი ვორობიოვს. აბსოლუტური თვალსაზრისით, ათეულში იქნებოდნენ როგორც უფროსი, ისე უმცროსი სალუკები.
თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.
ტექსტი:დანია გოლუბცევი
2012 წლის 3 ივლისის დილით, საცდელი მძღოლიფორმულა 1-ის გუნდმა Marussia Maria de Villota-მ მანქანა გამოსცადა ინგლისის აეროდრომზე დაქსფორდში. სწორის ბოლოს მისმა მანქანამ დაკარგა კონტროლი და გაჩერებულ სატვირთოს დაეჯახა, დარტყმა ესპანელ რბოლის მძღოლს პირდაპირ ჩაფხუტზე მოხვდა. ამ შემთხვევის დროს მარიამ სახის მრავალი დაზიანება მიიღო და თვალი დაკარგა.
ფორმულა 1-ში ქალთა გამოსვლების ისტორია უკიდურესად მოკლეა და ერთ ხაზზე ჯდება: 64 წელიწადში - 5 მონაწილე, ხუთივე - ნახევარი ქულა. სამი იტალიელი, ერთი ინგლისელი და ერთი სამხრეთ აფრიკელი. უფრო მეტიც, პირველი დაჯდა მანქანის საჭესთან 1958 წელს, მხოლოდ რვა წლის შემდეგ თავად "ფორმულა"-ს გამოჩენიდან, ხოლო უკანასკნელი უკვე შორეულ 1992 წელს. მაშ, რატომ იყო სამეფო რბოლაში ასე ცოტა ქალი და რატომ ასრულებდნენ ისინი ასე ცუდად?
პირველი ფაქტორი, რომელსაც ხშირად ახსენებს თითქმის ყველა მოყვარული და ექსპერტი, არის ფიზიოლოგია. ისინი ამბობენ, რომ ქალებს გენეტიკურად არ გააჩნიათ 200 კმ/სთ სიჩქარით „საჭესთან“ ბრძოლის უნარები. რა თქმა უნდა, ამ უნარების შეძენის საშუალება არ არის, თუნდაც სამი წლის ასაკიდან სიცოცხლის ბოლომდე ტრასაზე ვარჯიშობდე. არგუმენტი სრულიად დაუსაბუთებელია. ჩვეულებრივი კვლევები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ეს უბრალოდ არ არსებობს და, როგორც ჩანს, არასოდეს გამოჩნდება. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ შეუძლებელია საკმარისი რაოდენობის ქალი პილოტების პოვნა, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება F1-ში, წარმომადგენლობითი ნიმუშისთვის - ისინი უბრალოდ არ არსებობენ.
კიდევ ერთი სექსისტური ფაქტორია მოტოსპორტის საშიშროება. ბოლო ოცი წლის განმავლობაში ფორმულაში არც ერთი მძღოლი არ გარდაიცვალა და მიუხედავად იმისა, რომ მაყურებელმა დავიწყება დაიწყო, რამდენად საშიშია ეს, კამათი მაინც ჟღერს. არის თუ არა საზოგადოება მზად იმისთვის, რომ ქალი მფრინავი ასე გამოიყურებოდეს გზატკეცილზე მომხდარი ავარიების შემდეგ?
ფორმულა 1-ის საცდელი მძღოლი მარია დე ვილოტა ავარიამდე და მის შემდეგ
შემდეგი მიზეზი, რომელიც რეალობასთან უფრო ახლოსაა, სოციალური ფაქტორია. იმისათვის, რომ ადამიანი გახდეს ფორმულა 1-ის ჩემპიონი, მან უნდა დაიწყოს თავისი სარბოლო კარიერა რაც შეიძლება ადრე, იდეალურია დაახლოებით ხუთი წლის ასაკში. ჩვენს დალოცვილ დროშიც კი, ბევრი მშობელი არ წყვეტს პატარა ქალიშვილების წაყვანას კარტინგის ტრასაზე, ვიდრე სამეჯლისო ცეკვაზე. თუმცა, ეს ერთი შეხედვით გასაგები სიტუაცია არ პასუხობს კითხვას. 2014 წელს ქალები მარს როვერებით, მოიერიშე თვითმფრინავებით, წყალქვეშა ნავებით და ფორმულა 1-ის გუნდებითაც კი დაფრინავენ. მაგრამ არა ცეცხლოვანი.
იქნებ ფორმულა 1 არის დახურული კონსერვატიული საზოგადოება, სადაც ქალებს არათუ არ უშვებენ, არამედ იქ ამაზე ლაპარაკიც არ შეიძლება? გარდა იმისა, რომ არასოდეს ყოფილა ფორმალური აკრძალვა ქალების ამ რბოლებში მონაწილეობის შესახებ, დღეს ფორმულა 1 უბრალოდ პოლიტკორექტულობის მაგალითია. პილოტებს ხელშეკრულებით ეკრძალებათ ცუდი სიტყვების თქმა, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეურაცხყოთ ვინმე, ყველა თანასწორია და ლამაზი. შავკანიანი მრბოლელი ლუის ჰემილტონი, რომელმაც გადაწყვიტა პრესაში ხუმრობით კომენტარი გაეკეთებინა თავის ბოლო სარბოლო ჯარიმაზე სიტყვებით „ეს იმიტომ, რომ მე შავი ვარ“, შემდეგ იძულებული იყო მთელი თვის განმავლობაში იმავე პრესაში გაემართლებინა თავი რასისტული განცხადებისთვის. გარდა ამისა, F1 სავსეა ქალებით. ქალები ხელმძღვანელობენ გუნდებს და ერთზე მეტი ქალები მუშაობენ ინჟინრად, მენეჯერად, მოსამართლედ, ნებისმიერი ადამიანი, მაგრამ არა მრბოლელები. იყვნენ და არიან ქალი საცდელი პილოტები, რეზერვი პილოტები, მესამე მფრინავები, მეოთხე პილოტები, თუნდაც ე.წ. ასოცირებული პილოტები, მაგრამ მათ შორის საბრძოლო მრბოლელები არ არიან.
დღეს ქალები ყველა სახის ექსტრემალურ სპორტში არიან
შესაძლებელია თუ არა, რომ ქალებს უბრალოდ არ აინტერესებთ ოფლიანობა მანქანის საჭესთან ორი საათის განმავლობაში ველური გადატვირთვით და ვიბრაციებით? ხუთი წლის ასაკიდან, იცხოვრე ტრასაზე, არ ღებულობ ნორმალურ განათლებას, ყოველ შაბათ-კვირას რისკავს სიკვდილს ან ინვალიდობას? მთელი ცხოვრება დიეტა დაიცვა, დღეში ორჯერ იარე სპორტდარბაზში და ბოლოს თეძოზე სქელი კისერი გქონდეს? ზოგადად რბოლა საინტერესოა ქალებისთვის თუ გასართობია მამრობითი აუდიტორიისთვის? ძლივს. დღეს ქალები ყველა სახის ექსტრემალურ სპორტში არიან. გარდა ამისა, ფორმულა აუდიტორიის თითქმის ნახევარი ქალია. არსებობს წმინდა ქალის მოყვარულთა თემები, თუნდაც რუსეთში.
F1-ში ქალი მძღოლების ნაკლებობის პოტენციური მიზეზების ჩამონათვალი შეიძლება გაგრძელდეს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მაშ, რატომ ვერ ვხედავთ ქალებს პლანეტის მთავარი სარბოლო ჩემპიონატის პოდიუმზე? ამ კითხვაზე პასუხი ტრაგიკულია: არავინ იცის. უბრალოდ არ ჩანს სწორი პასუხი.
2013 წლის 11 ოქტომბრის დილით, მისი ავტობიოგრაფიის „ცხოვრება საჩუქარია“ გამოცემამდე სამი დღით ადრე, მარია დე ვილოტა სასტუმროს ნომერში გარდაცვლილი იპოვეს. გარდაცვალება იმავე ტესტირების შედეგად მიღებულმა დაზიანებებმა გამოიწვია. მარია ძილში გარდაიცვალა.
