ქალები ავტორბოლაში. ხუთი გადამწყვეტი ქალი
მათი სახელები შეიძლება არ იყოს საყოველთაოდ ცნობილი, მაგრამ მარია ტერეზა დე ფილიპისი, ლელა ლომბარდი, დივინა გალიკა, დიზაია უილსონი და ჯოვანი ამატი ფორმულა 1-ის ისტორიაში მნიშვნელოვან ადგილს იკავებენ. თავის დროზე ისინი გამონაკლისს წარმოადგენდნენ წესიდან, ერთადერთი. ქალები,ვინც შეასრულა Ფორმულა 1.
მაგრამ დახურული კლუბიაგრძელებს რიგების გაფართოებას. უილიამსის მძღოლი სუზი ვოლფი ამ კვირაში სილვერსტოუნზე FP1-ში იასპარეზებს. ამ მოვლენის როგორმე აღსანიშნავად, გავიხსენოთ მისი წინამორბედები, ისინი, ვისაც უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ პიონერები, რომლის კვალდაკვალ სიუზი უახლოეს მომავალში მოუწევს გაყოლა...
მარია ტერეზა დე ფილიპისი
როგორც ნეაპოლში დაბადებული ბიჭი, მარია ტერეზა დე ფილიპისი უფრო მეტად დაინტერესდა ცხენებით, ვიდრე მანქანებით. ის რბოლაში 22 წლის ასაკში ჩაერთო, მას შემდეგ რაც მისმა ძმებმა დადეს ფსონი, რომ ის სწრაფად ვერ მართავდა სარბოლო მანქანას.
დაამტკიცა მათ საპირისპირო, მან სწრაფად აირბინა კიბეებზე. კარიერის კიბედა გახდა პირველი ქალი, რომელმაც იასპარეზა ფორმულა 1-ის გრან პრიზე. დიდი გარღვევა მის კარიერაში მოხდა 1954 წელს, როდესაც მან მეორე ადგილი დაიკავა იტალიაში სპორტული მანქანების ჩემპიონატში. ის მაზერატის გუნდმა შენიშნა და მძღოლად დაიქირავა. მაგრამ მხოლოდ 1958 წელს შეძლო ფორმულა 1-ში მოხვედრა, სადაც 250F მანქანის მართვის შესაძლებლობა ჰქონდა. სწორედ ამ მანქანაში მოიპოვა მისმა კერპმა ხუან მანუელ ფანგიომ მეხუთე ტიტული 1957 წელს. მან ვერ შეძლო მონაკოში სადებიუტო გრან-პრის კვალიფიკაცია (ბევრი სხვასგან განსხვავებით, როგორიცაა ბერნი ეკლსტოუნი), მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა და მან შური იძია ბელგიის გრან პრიზე და მეათე ადგილი დაიკავა. მიუხედავად ფანგიოსგან გაფრთხილებისა, რომ ის ძალიან სარისკოდ მართავდა სარბოლო მანქანას, მან წელს კიდევ ორჯერ ითამაშა, პორტუგალიაში და იტალიაში კვალიფიკაციის ასამაღლებლად. მან ვერ შეძლო დასრულება ტრასის დატოვების გამო. და 1959 წელს მან საერთოდ დატოვა ფორმულა 1, მას შემდეგ რაც მისი მეგობარი და თანაგუნდელი ჟან ბეჰრა გარდაიცვალა AVUS-ში სპორტულ ავტომობილების რბოლაში.
ლელა ლომბარდი
შესაძლოა დე ფილიპისი იყო პირველი ქალი ფორმულა 1-ში, მაგრამ იტალიელი ლელა ლომბარდიც პირველი იყო. ის
იყო პირველი ქალი ფორმულა 1-ში, რომელმაც მოიგო ქულები გრან პრიზე. მისი დებიუტი ფორმულა 1-ში 1975 წელს შედგა, ფორმულა 3-ში შთამბეჭდავი გამოსვლებისა და ფორმულა 5000-ში თანაბრად სანახაობრივი გამოსვლების შემდეგ და მაშინვე გახდა მარტის გუნდის საუკეთესო მძღოლი. ის ერთი წლით ადრე შევიდოდა ფორმულა 1-ში, მაგრამ ვერ შეძლო ბრიტანეთის გრანპრის კვალიფიკაცია. მან შეძლო მეექვსე დასრულება ტრაგიკულ, შემცირებულ რბოლაში ესპანეთის გრან პრიზე ( რედ. ავტორი. რბოლა შეწყდა მანამ, სანამ ლიდერი არ დაასრულებდა დაგეგმილ 75 წრეს Hill-Ford-ის გუნდის მძღოლთან როლფ სტომელენთან ინციდენტის შემდეგ. შედეგად 5 მაყურებელი დაიღუპა.) და 0,5 ქულა დააგროვა. ცოტა მოგვიანებით, გერმანიის გრან პრიზე, მან კვლავ შეძლო TOP 10-ში მოხვედრა და მეშვიდე ადგილი დაიკავა (იმ დროს მე-7 ადგილისთვის ქულები არ იყო მოცემული). მაგრამ, სამწუხაროდ, ფინანსური მხარდაჭერის ნაკლებობამ განაპირობა ის, რომ მარტმა დაკარგა ადგილი გუნდში 1976 წლის სეზონში და RAM-ში ხანგრძლივი და უშედეგო ყოფნის შემდეგ, მან დატოვა ფორმულა 1-ის სცენა, The Lombardis-მა განაგრძო სარბოლო კარიერა სპორტული მანქანების სერიაში. სადაც მათ გარკვეული წარმატება მიაღწიეს. იგი გარდაიცვალა კიბოთი 1992 წელს, 50 წლის ასაკში.
დივინა გალიკა
დივინა გალიკას სიჩქარე ფორმულა 1-ში შესვლამდე დიდი ხნით ადრე შეუყვარდა. 1964 წელს, 19 წლის ასაკში, ზამთრის ოლიმპიურ თამაშებზე დიდი ბრიტანეთისთვის იასპარეზა დაღმართზე თხილამურებით სრიალში. ეს არის სპექტაკლი
მოუტანა მას, როგორც მოთხილამურეს მსოფლიო აღიარება. 1974 წელს იგი მიიწვიეს მონაწილეობის მისაღებად ცნობილი სახეების სალონის ავტორბოლაში Oulton Park-ში. აქ მან აჩვენა თავისი ნამდვილი მენეჯმენტის შესაძლებლობები სარბოლო მანქანა. რბოლით ინფიცირებული, მან სწრაფად მიაღწია Formula Libre სერიას - ელიტარული მანქანების ეროვნულ ჩემპიონატს. ბევრის გასაკვირად, ვისაც ეჭვი ეპარებოდა მის რბოლაში, დივინა გალიკამ 1964 წლის ჩემპიონატში მეოთხე ადგილი დაიკავა Surtees TS16 ფორმულა 1-ის მანქანით, სამწუხაროდ, მისი შემდგომი გამოჩენა ფორმულა 1-ში წარუმატებელი აღმოჩნდა. 1976 წელს მან ვერ შეძლო ბრიტანეთის გრან-პრის კვალიფიკაცია და ორი წლის შემდეგ, როდესაც გადავიდა Hesketh Technics-ში, მან წარუმატებელი მცდელობა გააკეთა არგენტინისა და ბრაზილიის გრან პრიზე. ზოგიერთი სკეპტიკოსი ამას ანიჭებს იმ ფაქტს, რომ მან მიმართა რბოლაში 13 ნომერს. მიუხედავად ყველა წარუმატებლობისა, რაც მას ფორმულა 1-ში მოჰყვა, მან განაგრძო მოთხილამურე კარიერა, კიდევ ერთხელ იბრძოდა ბრიტანეთის ოლიმპიური გუნდისთვის. მან სიჩქარის მსოფლიო რეკორდიც კი დაამყარა დაღმართზეთხილამურებით სრიალი (125 mph). დღემდე ის აგრძელებს მოტოსპორტში მონაწილეობას, მონაწილეობას იღებს სხვადასხვა სარბოლო სერიებში.
დიზია უილსონი
ამ სიის სხვა ქალებისგან განსხვავებით, დაბადებული ქ სამხრეთ ამერიკადიზაი უილსონმა მოიგო რბოლა მანქანით
ფორმულა 1, თუმცა ხანმოკლე ბრიტანეთის Aurora F1 სერიაში, და არა სამეფო ჩემპიონატში. იმ ფაქტმა, რომ მან 1980 წელს მოიგო Brands Hatch-ში, Monza-სა და Silverstone-ში, სადაც იმართება ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის ეტაპები, მიიპყრო RAM ფორმულა 1-ის გუნდის ხელმძღვანელმა ჯონ მაკდონალდის ყურადღება და მან ხელი მოაწერა მას მონაწილეობა შესარჩევი რაუნდიბრიტანეთის გრან პრიზე. დიზია უილსონი, რომელიც მართავდა Williams-Ford FW07-ს და არა Wulf WR4-ს (რომელშიც მან რამდენიმე ეტაპი მოიგო Aurora Series-ში), ვერც კი გაიმარჯვა. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ის არ იყო მზად სხვა მანქანისთვის. Disaya-მ მოახერხა 1981 წლის საშინაო გრან-პრისთვის ბადის გასვლა, მართავდა გუნდი Tyrrell-ისთვის, მაგრამ FISA-სა და FOCA-ს შორის მიმდინარე ომი ნიშნავდა იმას, რომ ღონისძიება კლასიფიცირებული იყო როგორც "არაჩემპიონატი". ეს დიდი დარტყმა იყო უილსონისთვის, რადგან ამ რბოლაში მან აჩვენა კარგი შედეგი. მეთექვსმეტედან დაწყებული, მან შეძლო მეექვსე პოზიციაზე მოხვედრა, რის შემდეგაც მას პრობლემები შეექმნა გადაცემათა კოლოფთან და პენსიაზე გავიდა. სამწუხაროდ, მიუხედავად იმისა, რომ მისმა სპექტაკლებმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა კენ ტირელზე, ვიღაცის მზაკვრული გეგმის შედეგად მოვლენებმა არ მისცა მას ფორმულა 1-ში კონკურენციის კიდევ ერთი შესაძლებლობა. მან განაგრძო ასპარეზობა სხვა სარბოლო სერიებში და ახლა ზოგჯერ იღებს გადახედეთ ფორმულა 1-ის ისტორიულ შეკრებებს.
ჯოვანი ამატი
ჯოვანი ამატისთვის რბოლა ახალგაზრდობაში დაიწყო, როდესაც ის გაიტაცეს ბანდიტებმა, რომლებიც ცდილობდნენ ფულის გამოძალვას მისი მდიდარი მშობლებისგან. სარბოლო სკოლის დამთავრების შემდეგ, მისი პროგრესი ერთადგილიან რბოლაში ძალიან ნელი იყო, წარმატებული წარმოდგენებიარც იყო. მიუხედავად ამისა, 1986 წელს მან მოახერხა ერთი გრან-პრის მოგება ფორმულა 3000-ში რამდენიმე რთული წლის შემდეგ, 1991 წელს საბოლოოდ მიიწვიეს Benetton F1-ში. შემდეგ სეზონში, როგორც მაშინ ბევრი ამტკიცებდა, რომ ეს იყო სარეკლამო ტრიუკი, მან მიიღო ადგილი გამოცდილებაში უკეთესი ჯერბრაბჰემის გუნდი. მაგრამ BT60B-ში კვალიფიკაციის სამი დამღუპველი მცდელობის შემდეგ (რომელიც, რა თქმა უნდა, ძალიან უკონკურენტო მანქანა იყო), იგი შეცვალა დეიმონ ჰილმა. ფორმულა 1-ის მძღოლის ერთადერთი მცდელობის შემდეგ, მან განაგრძო სარბოლო კარიერა მცირე სერიებში. დღემდე ის რჩება უკანასკნელ ქალად, რომელიც ცდილობდა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის გრან პრის კვალიფიკაციას.
ყოველთვის შენი V.G.
ტექსტი:დანია გოლუბცევი
2012 წლის 3 ივლისის დილით, საცდელი მძღოლიფორმულა 1-ის გუნდმა მარუსიამ მარია დე ვილოტამ მანქანა გამოსცადა დუქსფორდის ინგლისის აეროდრომზე. სწორის ბოლოს მისმა მანქანამ დაკარგა კონტროლი და გაჩერებულ სატვირთოს დაეჯახა, დარტყმა ესპანელ რბოლის მძღოლს პირდაპირ ჩაფხუტზე მოხვდა. ამ შემთხვევის დროს მარიამ სახის მრავალი დაზიანება მიიღო და თვალი დაკარგა.
ფორმულა 1-ში ქალთა გამოსვლების ისტორია უკიდურესად მოკლეა და ერთ ხაზზე ჯდება: 64 წელიწადში - 5 მონაწილე, ხუთივე - ნახევარი ქულა. სამი იტალიელი, ერთი ინგლისელი და ერთი სამხრეთ აფრიკელი. უფრო მეტიც, პირველი დაჯდა მანქანის საჭესთან 1958 წელს, მხოლოდ რვა წლის შემდეგ თავად "ფორმულა"-ს გამოჩენიდან, ხოლო უკანასკნელი უკვე შორეულ 1992 წელს. რატომ იყო სამეფო რბოლაში ასე ცოტა ქალი და რატომ ასრულებდნენ ისინი ასე ცუდად?
პირველი ფაქტორი, რომელსაც ხშირად ახსენებს თითქმის ყველა მოყვარული და ექსპერტი, არის ფიზიოლოგია. ისინი ამბობენ, რომ ქალებს გენეტიკურად არ გააჩნიათ 200 კმ/სთ სიჩქარით „საჭესთან“ ბრძოლის უნარები. რა თქმა უნდა, ამ უნარების შეძენის საშუალება არ არის, თუნდაც სამი წლის ასაკიდან სიცოცხლის ბოლომდე ტრასაზე ვარჯიშობდე. არგუმენტი სრულიად დაუსაბუთებელია. ჩვეულებრივი კვლევები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ეს უბრალოდ არ არსებობს და, როგორც ჩანს, არასოდეს გამოჩნდება. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ შეუძლებელია საკმარისი რაოდენობის ქალი პილოტების პოვნა, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება F1-ში, წარმომადგენლობითი ნიმუშისთვის - ისინი უბრალოდ არ არსებობენ.
კიდევ ერთი სექსისტური ფაქტორია ავტოსპორტის საფრთხე. ბოლო ოცი წლის განმავლობაში ფორმულაში არც ერთი მფრინავი არ დაიღუპა და მიუხედავად იმისა, რომ მაყურებელმა უკვე დაიწყო დავიწყება საშიში ოკუპაცია, კამათი კვლავ ჟღერს. არის თუ არა საზოგადოება მზად იმისთვის, რომ ქალი მფრინავი ასე გამოიყურებოდეს გზატკეცილზე მომხდარი ავარიების შემდეგ?
ფორმულა 1-ის საცდელი მძღოლი მარია დე ვილოტა ავარიამდე და მის შემდეგ
შემდეგი მიზეზი, რომელიც რეალობასთან უფრო ახლოსაა, სოციალური ფაქტორია. იმისათვის, რომ ადამიანი გახდეს ფორმულა 1-ის ჩემპიონი, მან უნდა დაიწყოს თავისი სარბოლო კარიერა რაც შეიძლება ადრე, იდეალურია დაახლოებით ხუთი წლის ასაკში. ჩვენს დალოცვილ დროშიც კი, ბევრი მშობელი არ წყვეტს პატარა ქალიშვილების კარტინგის ტრასაზე წაყვანას და არა სამეჯლისო ცეკვაზე. თუმცა, ეს ერთი შეხედვით გასაგები სიტუაცია არ პასუხობს კითხვას. 2014 წელს ქალები მარს როვერებით, მოიერიშე თვითმფრინავებით, წყალქვეშა ნავებით და ფორმულა 1-ის გუნდებითაც კი დაფრინავენ. მაგრამ არა ცეცხლოვანი.
იქნებ ფორმულა 1 არის დახურული კონსერვატიული საზოგადოება, სადაც ქალებს არათუ არ უშვებენ, არამედ იქ ამაზე ლაპარაკიც არ შეიძლება? გარდა იმისა, რომ არასოდეს ყოფილა ფორმალური აკრძალვა ქალების ამ რბოლებში მონაწილეობის შესახებ, დღეს ფორმულა 1 უბრალოდ პოლიტკორექტულობის მაგალითია. პილოტებს ხელშეკრულებით ეკრძალებათ ცუდი სიტყვების თქმა, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეურაცხყოთ ვინმე, ყველა თანასწორია და ლამაზი. შავკანიანი მრბოლელი ლუის ჰემილტონი, რომელმაც გადაწყვიტა პრესაში ხუმრობით კომენტარი გაეკეთებინა თავის მომავალ რბოლაზე ჯარიმაზე სიტყვებით "ეს იმიტომ, რომ მე შავი ვარ", მაშინ მთელი თვეიძულებული გახდა იმავე პრესაში გაემართლებინა თავისი რასისტული განცხადება. გარდა ამისა, F1 სავსეა ქალებით. ქალები ხელმძღვანელობენ გუნდებს და ერთზე მეტი ქალები მუშაობენ ინჟინრად, მენეჯერად, მოსამართლედ, ნებისმიერი ადამიანი, მაგრამ არა მრბოლელები. იყვნენ და არიან ქალი საცდელი პილოტები, რეზერვი პილოტები, მესამე მფრინავები, მეოთხე პილოტები, თუნდაც ე.წ. ასოცირებული პილოტები, მაგრამ მათ შორის საბრძოლო მრბოლელები არ არიან.
დღეს ქალები ყველა სახის ექსტრემალურ სპორტში არიან
შესაძლებელია თუ არა, რომ ქალებს უბრალოდ არ აინტერესებთ ოფლიანობა მანქანის საჭესთან ორი საათის განმავლობაში ველური გადატვირთვით და ვიბრაციებით? ხუთი წლის ასაკიდან, იცხოვრე ტრასაზე, არ იღებ ნორმალურ განათლებას, ყოველ შაბათ-კვირას რისკავს სიკვდილს ან ინვალიდობას? მთელი ცხოვრება დიეტა დაიცვა, დღეში ორჯერ იარე სპორტდარბაზში და ბოლოს თეძოზე სქელი კისერი გქონდეს? ზოგადად რბოლა საინტერესოა ქალებისთვის თუ გასართობია მამრობითი აუდიტორიისთვის? ძლივს. დღეს ქალები ყველანაირი მოდიან ექსტრემალური სპორტი. გარდა ამისა, ფორმულა აუდიტორიის თითქმის ნახევარი ქალია. არსებობს წმინდა ქალის მოყვარულთა თემები, თუნდაც რუსეთში.
F1-ში ქალი მძღოლების ნაკლებობის პოტენციური მიზეზების ჩამონათვალი შეიძლება გაგრძელდეს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. რატომ მაინცდამაინც ვერ ვხედავთ ქალებს მთავარის პოდიუმებზე რბოლის ჩემპიონატიპლანეტები? ამ კითხვაზე პასუხი ტრაგიკულია: არავინ იცის. როგორც ჩანს, უბრალოდ არ არის სწორი პასუხი.
2013 წლის 11 ოქტომბრის დილით, მისი ავტობიოგრაფიის „ცხოვრება საჩუქარია“ გამოცემამდე სამი დღით ადრე, მარია დე ვილოტა გარდაცვლილი იპოვეს სასტუმროს ნომერში. გარდაცვალების მიზეზი იმავე ტესტირების შედეგად მიღებული დაზიანებებია. მარია ძილში გარდაიცვალა.
დღესასწაულის წინა დღეს გადავწყვიტეთ ყველაზე მეტად გვემახსოვრება ცნობილი ქალებირომელიც სპორტული მანქანების საჭეს მიუჯდა.
ჩვენს საზოგადოებაში არის სტერეოტიპი, რომ ქალები არ იღებენ მონაწილეობას ავტორბოლაში. მაგრამ ამ სპორტის არსებობის მანძილზე უამრავი გოგონა იყო, რომლებიც მამაკაცებს ეჯიბრებოდნენ და უფრო მეტიც, გაიმარჯვეს მათ წინააღმდეგ.
პირველი ქალი, რომელმაც სპორტში ისტორია დაწერა, იყო მერი მარტ დეზენგე, რომელიც ცნობილია Camille du Gas-ის ფსევდონიმით. 1901 წელს მან მონაწილეობა მიიღო პარიზი-ბერლინის რბოლაში. მისი ქმარი, ჟიულ კრესპინი, მისი ნავიგატორი იყო. კამილი ერთადერთი ქალი იყო 154 კონკურსანტს შორის და მაინც მოახერხა 32-ე ადგილის დასრულება.
კამილმა განაგრძო ასპარეზობა ავტორბოლაში 1904 წლამდე, სანამ საფრანგეთის საავტომობილო კლუბმა აუკრძალა მას შეჯიბრება „ქალის ნერვიულობის“ საბაბით. ამან აიძულა იგი გადასულიყო ძრავის რბოლაზე, სადაც თითქმის ერთი წლის შემდეგ გარდაიცვალა. მოგვიანებით ის გამოდიოდა რბოლებზე, ეწეოდა საქველმოქმედო საქმიანობას და ეხმარებოდა უსახლკარო ცხოველებს. "მექანიკის ვალკირია", როგორც ამას მისი თანამედროვეები უწოდებდნენ, გარდაიცვალა პარიზში 1942 წელს, გერმანული ოკუპაციის დროს.
ჩეხმა ქალმა ბევრად მეტის მიღწევა შეძლო ელიშკა იუნკოვა. მისი ნამდვილი სახელია ალჟბეტა პოსპისილოვა, იგი გახდა იუნკოვა ვინსენტ იუნკოვთან ქორწინების შემდეგ. სწორედ ამ უკანასკნელმა ჩაუნერგა მეუღლეს მექანიკის და მოტოსპორტის სიყვარული. ომის შემდეგ ვინსენტმა ხელის ტრავმა მიიღო, რის შემდეგაც მან ვერ შეძლო შესრულება, ამიტომ ელისკა 1923 წელს ოჯახის Bugatti Type 30-ის საჭეს მიუჯდა. უკვე შევიდა მომავალ წელსმან მოიგო ლაშოტინ-ტრემონსას რბოლა და გახდა ცნობილი ადამიანი. რამდენიმე წლის შემდეგ იგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში და მიიღო ფსევდონიმი "საჭის დედოფალი". 1928 წელს, ცნობილ სიცილიურ რბოლაზე ტარგა ფლორიო, მან დაამარცხა ისეთი მფრინავები, როგორებიც არიან ლუიჯი ფაგიოლი, რენე დრეიფუსი, ერნესტო მასერატი და ტაზიო ნუვოლარი. ბოლო წრემანქანასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო გამარჯვება გამოტოვა. იმავე წელს მან დაასრულა კარიერა ნიურბურგრინგის გრან პრიზე მეუღლის გარდაცვალების გამო.
ქალებიც შევიდნენ ფორმულა 1-ის ისტორიაში
ორგანიზატორების, იურისტების, პიარ მენეჯერებისა და საცდელი პილოტების გარდა, ისტორიის მანძილზე ხუთმა გოგონამ შეძლო მონაწილეობა სულ მცირე ერთ გრან პრიზე.
პირველი (1958 წელს) იტალიელი იყო მარია ტერეზა დე ფილიპისი, რომელიც ასპარეზობდა Maserati 250F-ზე. მან დაიწყო მონაკოს გრან პრიზე, თუმცა კვალიფიკაცია ვერ შეძლო. მოგვიანებით მან მონაწილეობა მიიღო ბელგიის გრან პრიზე სპაში, თუმცა ბოლოს ჩავიდა. ამის შემდეგ მან კიდევ ორჯერ იასპარეზა გრან პრიზე, შემდეგ წელს კი ისევ სცადა მონაკოში, მაგრამ ისევ ვერ მოიპოვა კვალიფიკაცია. ამის შემდეგ იგი აღარ გამოსულა.
მშვენიერი სექსის მეორე მცდელობა "რბოლის დედოფალში" დაგვირგვინდა დიდი წარმატება. იტალიური ლელა ლომბარდიმოვიდა პირველ გრან პრიზე 1974 წელს, მაგრამ, მარია ტერეზას მსგავსად, არ მოიპოვა კვალიფიკაცია. ესპანეთის გრან პრი მონჟუიკის პარკში შეიძლება ისტორიული ეწოდოს. ტრასის მდგომარეობა ძალიან ცუდი იყო, სეზონის ლიდერი, ემერნსონ ფიტიპალდი, თუნდაც ძალიან ნელა. რბოლა მართლაც დაიწყო, მაგრამ დიდხანს არ გაგრძელებულა როლფ სტომელენის ავარიამდე, რომელიც ტრასიდან გადაფრინდა და ბრბოს შეეჯახა, რის შედეგადაც ოთხი ადამიანი დაიღუპა და კიდევ რამდენიმე დაშავდა. რბოლა შეწყდა და რადგან ლომბარდი მეექვსე ადგილზე იყო, მან 0,5 ქულა მიიღო (მძღოლებმა მანძილის 2/3 ვერ დაასრულეს, ამიტომ ქულების ნახევარი მიენიჭათ). ეს იყო პირველი და ერთადერთი ქულები, რომლებიც ქალმა პილოტებმა დააგროვეს. ლომბარდიმ ფორმულა 1-ის კარიერა 1976 წელს დაასრულა.
დივინა გალიკა, დეზირე უილსონიდა ჯოვანი ამატიასევე შევიდა F1 ისტორიაში, მაგრამ მათი შედეგები გულწრფელად იმედგაცრუებული იყო.
ახლა F1-ში ქალი მძღოლები არიან სუზი ვოლფიდა კარმენ ჟორდარომლებიც მუშაობენ საცდელ პილოტებად. მათ ჯერ არ გამოაჩინეს თავი კარგი მრბოლელები, მაგრამ ალბათ მათ შემდეგ თაობამ მოიყვანა ახალი გოგონები, რომლებიც მეტს მიაღწევენ.
ბევრი ამტკიცებს, რომ მოტოსპორტში ადამიანი განიცდის მძიმე ტვირთებიდა მამაკაცის სხეული უკეთ უმკლავდება მათ. ამას ზემოხსენებული სუზი ვოლფი ეხმაურება მარტივი მაგალითით - სებასტიან ფეტელი. ის არ არის კუნთების მთა, მასში არ ატარებს 24 საათს სპორტ - დარბაზიდა ამავდროულად გახდა მსოფლიოს სამგზის ჩემპიონი. თვით ინჟინრებიც კი ამტკიცებენ, რომ ახლა უფრო ადვილი გახდა ფორმულა 1-ის მანქანების ტარება.
ყველაზე ცნობილი აქცია იყო და არის ამ მომენტშიმიშელ მუტონი. ფრანგმა ქალმა კარიერა 1974 წელს დაიწყო და 1977 წელს პირველი გამარჯვება მოიპოვა Porsche Carrera RS-ის ტარებით ესპანეთის რალიზე. ნამდვილი პოპულარობა მას 1981 წელს აუდის გუნდში გადასვლის შემდეგ მოუვიდა. შემდეგ მან იასპარეზა Audi A1 Quattro-ში და 1982 წელს მან დაიწყო ბრძოლა ჩემპიონატის ტიტული. მან მონაწილეობა მიიღო პორტუგალიის, აკროპოლისის და ბრაზილიის რალიებში. მაგრამ შემდეგ დაიწყო აღჭურვილობის პრობლემები და მამის გარდაცვალებამ საბოლოოდ დააშორა იგი ტიტულს. მიშელმა მხოლოდ 12 ქულა დაკარგა 1982 წლის ჩემპიონ ვალტერ რორლთან. 1984 წელს მან დაამყარა რეკორდი კოლორადოში Pikes Peak-ის კურსზე და ჩანდა, რომ ყველაფერი ჯერ კიდევ წინ იყო, მაგრამ 1986 წელს B ჯგუფის რბოლები გაუქმდა და მიშელის კარიერა დაიწყო კლება.
აქციის ისტორიაში კიდევ ერთი გოგონა შევიდა - ჯუტა კლაინშმიდტი. მუშაობდა BMW-ს ქარხანაში ინჟინრად და ქ თავისუფალი დრომოტოციკლეტებში იასპარეზა. ჯუტას პირველი მონაწილეობა პარიზი-დაკარის რალიში არაფორმალური იყო - მან ყველა მონაკვეთი გაიარა ჩვეულებრივ მრბოლელებთან ერთად, მაგრამ ყველგან მაყურებლის როლი ასრულებდა. ამ ინციდენტმა გააკვირვა ქარხნის მენეჯმენტი, რომელმაც ჯუტას მოტოციკლი აჩუქა და... ფაქტობრივად, სულ ესაა. მაგრამ ჯუტა არ იჯდა ხელმოჭრილი და გადაწყვიტა რალიში ასპარეზობა. ის დაკარში 1992 წლიდან იმყოფება. მას 9 წელი დასჭირდა პირველი ადგილის დასაკავებლად Mitsubishi Pajero Jutta-ში 2001 წელს. აქამდე მის რეკორდებთან ახლოსაც კი არავის მიუღწევია.
მოტოსპორტის ისტორიაში კიდევ ბევრი ქალის სახელია, რომლებმაც თავი მასში შეიტანეს არა მხოლოდ სუსტი სქესის კუთვნილების, არამედ მათი წარმატების გამო. მათ შორის იყვნენ შირლი მალდონი ("დრაგ რბოლის პირველი ლედი"), დანიკა პატრიკი (მრბოლელი IndyCar სერია), ჰელენ ლორი (DTM სცენის გამარჯვებული).
ახლა ცალკე აქციაც კი იმართება გოგონებისთვის - "Gazelle Rally", რომელიც მაროკოს მეფის, მუჰამედ IV-ის ეგიდით იმართება. რეიდი ყოველწლიურად იმართება მაროკოს უდაბნოებში, სადაც ათობით პილოტი ეჯიბრება ერთმანეთს მანქანებით, მოტოციკლებით, კვადროციკლებით და სატვირთო მანქანებით. რბოლის ორგანიზატორის, ფრანგი დომინიკ სერესის თავდაპირველი მიზანი იყო ქალების მიმართ ცრურწმენების წინააღმდეგ ბრძოლა. მას შემდეგ Gazelle Rally მტკიცედ იქცა საფრანგეთის ერთ-ერთ მთავარ მოტოსპორტის მოვლენად და დიდწილად დაკარგა იდეოლოგიური სტატუსი.
- , 06 მარტი 2015 წ
საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, ათზე ცოტა მეტი ქალი სპორტსმენი მონაწილეობდა ავტორბოლაში. ქალები ადრეც ასპარეზობდნენ რბოლებში, მხოლოდ მამაკაცებთან ერთად. 1909 წლის რბოლაში ყველაზე წარმატებულ მონაწილეთა შორის იყო კამილ დიუ გასი, რომელმაც 32-ე ადგილი დაიკავა. კამილა აღარ იღებდა მონაწილეობას ავტორბოლებში, მაგრამ დაინტერესდა რბოლებით საავტომობილო ნავები. 1920-იან წლებში შეჯიბრში ლიდერი იყო ჩეხი სპორტსმენი ელისკა იუნკოვა, რომელმაც ოთხ წელიწადში 56 მოგებული თასი მოიგო. 1928 წელს, ნიურბურგრინგზე რბოლის მძღოლის ქმრის გარდაცვალების შემდეგ, ელიშკა აღარ მონაწილეობდა რბოლებში. 1960-იან წლებში რალის მძღოლი პატრიცია მოსი გახდა პიონერი მოტოსპორტში. მან იმ დროს ბევრი რბოლა მოიგო, მაგრამ ქორწინების შემდეგ გადაწყვიტა სპორტის დატოვება. ყველაზე მეტად რუსეთში და საბჭოთა კავშირში წარმატებული მრბოლელებიიყვნენ ლიტველი სპორტსმენები ილონა ალიშაუსკიენე და რუტა კრიკსტამპონენე, რომლებიც 1988 წელს გახდნენ სსრკ სპორტის ოსტატები.
7 ყველაზე მომხიბვლელი ქალი მრბოლელი მძღოლი მსოფლიოში
1. ლეილანი მუნტერი, 37 წლის. მონაწილეობს NASCAR ლიგის ARCA Racing ტურის სერიებში და IndyCar League-ის Firestone Indy Lights-ის ფორმულაში, მუშაობს NASCAR.com-ის სპეციალურ კორესპონდენტად, ჩართულია დაივინგისა და სნოუბორდში, მონაწილეობს ეკორალიებში წყალბადის Ford Focus-ის მართვაში და არის გადაღებულია მოდის ჟურნალებისთვის Vogue, Sports Illustrated, Glamour და Men's Journal, დუბლირებული ჰოლივუდის ვარსკვლავების კეტრინ ზეტა ჯონსი და სალმა ჰაიეკი ფილმების გადასაღებ მოედანზე. ეროვნული ფედერაცია ველური ბუნებადა აქტიურად მუშაობს ცხოველთა უფლებებისა და გარემოს დაცვის სფეროში. 2012 წელს ის გარემოსდაცვითი მოძრაობის ყველაზე ნათელი ქალების პოდიუმზე მოათავსეს. „მე ყოველთვის უფრო მეტად ვიყავი ეკოაქტივისტი, ვიდრე უბრალოდ მძღოლი“, - ამბობს Miss Planet 2012. „ნარჩენების განადგურების საკითხები და პლანეტის ეკოლოგია მაწუხებდა ჯერ კიდევ სკოლაში... ვეგეტარიანული ცხოვრების არჩევანი გახდა საკითხი. რა თქმა უნდა ჩემთვის.
მინესოტას მრბოლელი ლეილანი მუნტერი ასპარეზობს ARCA Racing Series-ში
2. ეშლი ფორსი, 31 წლის. NHRA Funny Car-ის 14-გზის ჩემპიონის ჯონ ფორსის ქალიშვილი უკვე 10 წელია რბოლა. პირველ სეზონში მან მე-4 ადგილი დაიკავა Mac Tools U.S.-ში. ნაციონალები ინდიანაპოლისში. მას ყველაზე მეტი ხმა მისცეს AOL Sport ინტერნეტ პორტალზე სტუმრებმა სექსუალური სპორტსმენი 2007 წ. ეშლიმ დაამთავრა კალიფორნიის სახელმწიფო უნივერსიტეტი ფულერტონში 2003 წელს მასობრივი კომუნიკაციების ხარისხით ტელევიზიაში კონცენტრაციით. ფორსი არის რეალითი შოუს Driving Force-ის მონაწილე, იღებს სამოყვარულო ფილმებს, ითვლება საუკეთესო მოთამაშეყველა დროის სოფტბოლში, გამარჯვებულია ოლიმპიური თამაშები 2004 წელს აშშ-ს ნაკრების შემადგენლობაში.
2007 წელს, AOL Sport ინტერნეტპორტალის ვიზიტორებმა ეშლი ფორსი წლის ყველაზე სექსუალურ სპორტსმენად დაასახელეს.
3. დანიკა პატრიკი, 31 წლის. ვისკონსინის მკვიდრი არის IndyCar სერიის მძღოლი. დანიკა სუ პატრიკი დაიბადა ბელოიტში (აშშ). 10 წლის ასაკში მან დაიწყო კარტინგის შეჯიბრებებში მონაწილეობა და მოიგო რამდენიმე მსოფლიო კარტინგის ასოციაციის რბოლა. 2005 წლის ბოლოს დანიკამ 7-ჯერ დაასრულა ტოპ10-ში და 325 ქულით დაასრულა სადებიუტო სეზონი მე-12 პოზიციაზე. ამავე დროს მან მოიგო ტიტული საუკეთესო ახალბედასეზონის ეპიზოდები. მრბოლელმა ითამაშა რამდენიმე სერიალში და რეკლამაში. ორჯერ დასახელდა ტოპ 100-ში სექსუალური ქალებიმსოფლიო (2006 და 2007) ჟურნალ FHM-ის მიხედვით.
დანიკა პატრიკის მშობლები თოვლმავლების რბოლაზე შეხვდნენ
4. მილკა დუნო, 41 წლის. რალის მძღოლების ვენესუელის რეიტინგი
სპორტსმენი ასპარეზობს IndyCar სერიასა და ARCA რბოლაში. ეს არის პლანეტის ყველაზე ცნობილი მრბოლელი მძღოლი და, თაყვანისმცემლების აზრით, ითვლება ჩვენი დროის ერთ-ერთ ყველაზე სექსუალურ მრბოლელ ქალად. მილკამ მოიგო სხვადასხვა ჯილდო, რომელთა შორის ყველაზე ღირებული იყო პირველი ადგილი აშშ-ში Ferrari Challenge-ში. იგი გახდა პირველი ქალთა შორის, ვინც ასეთ საპატიო კვარცხლბეკზე იყო. 1996 წლიდან 2003 წლამდე გოგონამ ერთი გამარჯვება მოიპოვა მეორის მიყოლებით და გაუძლო 24-საათიან მარათონებს დეიტონასა და ლე მანში. დუნომ გამოუშვა წიგნი ბავშვებისთვის "წინ, მილკა, წინ".
მილკა დუნო ითვლება ჩვენი დროის ერთ-ერთ ყველაზე სექსუალურ სპორტსმენად
5. ინესა თუშკანოვა, 26 წლის. იგი დაიბადა უკრაინაში, ქალაქ ვერხნედნეპროვსკში, ახლა კი მოსკოვი გახდა. თუშკანოვა არის Mitsubishi Lancer Evolution-ის მოდელი და პილოტი. ის არის დსთ-ს ავტორბოლის თასის გამარჯვებული, საუკეთესო მრბოლელიაღმოსავლეთ ევროპის თასი, არაერთხელ გამხდარა რალის მედალოსანი ევროპული სცენები. ონლაინ კენჭისყრის შედეგების მიხედვით, ის 2012 წლის ყველაზე სექსუალურ ქალად სარბოლო მანქანის მძღოლად დასახელდა. იმავე წელს მან უკრაინული Playboy-ისგან მიიღო წლის Playmate-ის წოდება. მან არაერთხელ ითამაშა რუსულ, უკრაინულ და პოლონურ მამაკაცთა ჟურნალებისთვის.
ინესა თუშკანოვა - უკრაინელი მრბოლელი და ყოფილი მოდელი, იღებს მონაწილეობას და ხელმძღვანელობს წრიულ მოტოციკლებისა და ავტომობილების შეჯიბრებებში სხვადასხვა ქვეყანაში
6. სუზი ვოლფი, 31 წლის. ქორწინებამდე შოტლანდიელი რბოლის მძღოლი ატარებდა გვარს სტოდარტს. მან მიაღწია შედეგებს განსხვავებული ტიპებიმოტოსპორტი, დაწყებული კარტინგით, ფორმულა რენო, ფორმულა 3. 2006 წლიდან დღემდე ის მერსედეს-ბენცის DTM-ში ასპარეზობს. ცხოვრობს ნორთჰემპტონში, დიდი ბრიტანეთი. 2011 წელს ის დაქორწინდა ყოფილი მრბოლელიფორმულა 1 ტოტო ვოლფი. 2013 წლის სეზონში იგი გახდა უილიამსის გუნდის საცდელი მძღოლი. ის არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული რბოლის მძღოლი, მოიგო საუკეთესო ქალი კარტის მძღოლი ინგლისში და გახდა ქვეყნის საუკეთესო მრბოლელი მძღოლი.
კატასტროფულად ცოტაა. საკმარისია ითქვას, რომ რბოლების მთელი ისტორიის მანძილზე ფორმულა 1-ში მხოლოდ 5 ქალი პილოტი მონაწილეობდა. მაგრამ ქალების არც მცირე რაოდენობამ და არც მცირე სარბოლო შესაძლებლობებმა შეუშალა ხელი მათ გახდნენ საუკეთესოები...
1 ყველაზე ცნობილი მიშელ მუტონია
მიშელ მუტონი ძალიან წარმატებული რბოლის მძღოლი იყო, მაგრამ მისი კარიერა ავიდა, როცა სავარძელში დაჯდა... არა, სხვა მანქანაში კი არა, FIA-ს ქალთა მოტოსპორტის კომიტეტის მმართველი ორგანოს სავარძელში. სწორედ აქ შეძლო მან შემობრუნება! უფრო მეტიც, ის ჩართულია სუპერ პრესტიჟულ "ჩემპიონთა რბოლაში".
2 Jutta Kleinschmidt - ყველაზე მამაცი
Jutta Kleinschmidt არის გერმანელი მრბოლელი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო პარიზი-დაკარის რალიში, რბოლა, რომელიც სამართლიანად ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე საშიშად. არა მხოლოდ ეს, მან ასევე მოიგო ის 2001 წელს!
3 დანიკა პატრიკი ყველაზე მრავალფეროვანია
დანიკა დიდი ხანია ცდილობს დაიპყროს სხვადასხვა რბოლა, მამაკაცებთან თანაბარ საფუძველზე: IndyCar და NASCAR, საფონდო ავტორბოლა და ცდილობს ფორმულა 1-ში შეღწევას. უნდა აღინიშნოს, რომ ტოპ ადგილებიამ გოგონამ რეიტინგი დაიკავა და 2008 წელს იაპონიის სცენაზე გამარჯვებული გამოვიდა.
4 სიმონა დე სილვესტრო ყველაზე პერსპექტიულია
საიდუმლო არ არის, რომ მძღოლების წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ გუნდში თამაშობენ. პერსპექტიული მძღოლები იღებენ მომგებიან შეთავაზებებს, მაგრამ ქალები, როგორც წესი, არ შედიან ძლიერ გუნდებში. მაგალითად, სიმონა დე სილვესტრო IndyCar-ში, გადადის ძლიერი გუნდი, დაიწყო სამეულში დასრულება. მაგრამ მისი გადასვლა ფორმულა 1-ში ჩავარდა და ის დაბრუნდა IndyCar-ში და აგრძელებს ასპარეზობას ფორმულა E-ში.
კარმენ ჟორდას წყალობით, მათ პირველად დაიწყეს საუბარი "ქალების" ფორმულა 1-ზე. მაგრამ ყველა ძალისხმევა ჯერ კიდევ განხილვის ეტაპზეა. იმისდა მიუხედავად, რომ კარმენი ოფიციალურად შედიოდა Lotus F1-ის პილოტთა შემადგენლობაში, იგი არასოდეს გამოსულა ტრასაზე.
6 ლელა ლომბარდი ყველაზე იღბლიანია
ერთადერთი ქალი მძღოლი, რომელმაც მოიპოვა ქულები ფორმულა 1-ში, ეს არის ლელას სტატუსი მოტოსპორტის სამყაროში. მაგრამ ფაქტია, რომ გოგონამ მიიღო სათვალე არა მხოლოდ მისი უნარის წყალობით, არამედ საკუთარი იღბლითაც. ის მხოლოდ მე-6 ადგილზე იყო, როდესაც რბოლა შეწყდა. რა თქმა უნდა, მას მიენიჭა მიღებული ქულების ნახევარი.
7 მარია ტერეზა დე ფილიპისი - პირველი
პირველი გოგონა ფორმულა 1-ის ისტორიაში რბოლის დაწყებიდან 8 წლის შემდეგ გამოჩნდა. მან მონაწილეობა მიიღო ხუთ გრან პრიში, ერთ-ერთში კი მე-10 ადგილზე გასვლა მოახერხა. სხვათა შორის, მაზერატისთვის იასპარეზა.
8 Susie Wolff არის უახლესი
სუზი ვოლფი, რომელიც უილიამსი F1-ში იბრძოდა, ამ დროისთვის ფორმულა 1-ის უკანასკნელი ქალი გახდა, ეს მოხდა 2014 წელს ბრიტანეთის გრან პრიზე. გარდა ამისა, სუზიმ დაიპყრო DTM და ROC, რომელშიც მისმა გუნდმა მეორე ადგილი დაიკავა.
9 ჯოვანი ამატი ყველაზე სარისკოა
ჯოანა ბავშვობიდან იყო მიდრეკილი რისკისკენ. ძალიან მდიდარ ოჯახში დაბადებული ჯოვანი მაინც დაინტერესდა მოტოციკლით რბოლით, 15 წლის ასაკში იყიდა პირველი მოტოციკლი და შემდეგ დაამთავრა რბოლის სკოლა. მან ბევრჯერ იასპარეზა ფორმულა 1-ში, ფორმულა 3000-ში და ფორმულა აბარტში, მაგრამ თანმიმდევრულად ცუდი შედეგებით.
10 მარია დე ვილოტა ყველაზე ტრაგიკულია
მარია დე ვილოტა არის მარუსიის F1 გუნდის მრბოლელი, რომელსაც, ალბათ, ნაკლებად გაუმართლა, ვიდრე ფორმულა 1-ის ყველა მძღოლს, მას ავარია მოჰყვა ერთ-ერთ სატესტო რბოლაში და ვერასოდეს გამოჯანმრთელდა, რამდენიმე ხნის შემდეგ გარდაიცვალა.
