უკანა საკიდარი ველოსიპედისთვის. მაშ, რომელია ამ დიზაინიდან საუკეთესო? რა არის უკეთესი - იყიდეთ ახალი ველოსიპედი ან განაახლეთ საკიდი

თუ ფიქრობთ თქვენი ველოსიპედის უკანა ამორტიზატორის შესახებ, ეს დიდი ალბათობით ნიშნავს, რომ გსურთ უფრო კომფორტული მგზავრობა. თქვენ ასევე ფიქრობთ ახალი ველოსიპედის შეძენაზე. იქნებ ვცდები. მოდით ერთად გავარკვიოთ რა არის და რატომ არის საჭირო.

ასე რომ, იმისათვის, რომ დაუყოვნებლივ შეწყვიტოთ ყველა არასაჭირო შენიშვნა, თქვენ თავად უნდა გადაწყვიტოთ ზოგადად, რომ არსებობს ორი ტიპის ველოსიპედი წინა ამორტიზატორით და ველოსიპედები წინა და უკანა ამორტიზატორით, ეგრეთ წოდებული ორმაგი შეჩერებები. უფრო ზუსტად და ველოსიპედის ჟარგონში, ეს არის მყარი კუდები უკანა საკიდის გარეშე და ორმაგი დაკიდების ველოსიპედები. მყარი კუდები უფრო მკაცრია გზაზე, მაგრამ ნაკლებად კომფორტული. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველამ უნდა იჩქაროს და თვითონ იყიდოს ორმაგი შეჩერება.

ჯერ ერთი, ორმაგი სავალი ველოსიპედიეს ძალიან ძვირი ნივთი. თუ იყიდით იაფად ორმაგი დაკიდების სისტემას, ეს ნამდვილად ფულის გადაყრას ჰგავს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ასეთი ველოსიპედით ტარების შემდეგ, ის სწრაფად გახდება ფხვიერი, მაგრამ საკმარისი მძიმე წონაასეთი ველოსიპედი თავის ძმებთან შედარებით საკმაოდ სწრაფად აქცევს მას მახინჯ მონსტრად. თქვენ დაიწყებთ გინებას ყოველ ჯერზე, როცა მას აათრევთ და ყოველ ჯერზე, როცა ველოსიპედი დაიწყებს კვნესას და რხევას გზაზე. დასკვნა მარტივია, თუ თქვენ თვითონ აპირებთ ორმაგი საკიდის ყიდვას, აუცილებლად მოგიწევთ ფულის დახარჯვა და კარგად დახარჯვა. თუ არ ხართ მზად დიდი თანხების დახარჯვისთვის, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ მყარი კუდი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მყარ კუდებს აქვთ უპირატესობები მოკირწყლულ გზებზე და ველოსიპედის აღმართზე ასვლისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზის შედარებით ბრტყელ მონაკვეთზე, ხისტი ძალიან კარგი არჩევანია. თუ თქვენ აიღებთ ორმაგ საკიდს, მაშინ ასეთი ერთეულის ასფალტზე გასეირნება შეიძლება გარკვეულწილად მოგაგონებთ, მაგალითად, გემზე ქანაობას. აქ უკანა საკიდის მთავარი ამოცანაა გზაზე ნებისმიერი უთანასწორობის აღმოფხვრა. ვინაიდან ასფალტის გზა გლუვია და უკანა საკიდარია და ზამბარიანია, შესაბამისად, ასფალტზე ორმაგი საკიდარია. არ არის საუკეთესო არჩევანი.

ორმაგი დაკიდული ველოსიპედების კიდევ ერთი მინუსი არის მათი დაბალი ეფექტურობა. სასარგებლო მოქმედება. დიახ, ფერდობებზე ასეთი რამ შეუცვლელია. თქვენ გადაატრიალებთ ყველა მუწუკს და თავს გზაზე გაჭედილი იგრძნობთ. უკანა ბორბალი, ხოლო ველოსიპედის დისკები არ განიცდიან მუწუკებს და მოულოდნელ ხვრელებს. გრძნობა ენით აუწერელია. მაგრამ როგორც კი მოგიწევთ აღმართზე ასვლა, თქვენი ძალისხმევის საკმარისად დიდი ნაწილი დაიხარჯება პედლების მიწაში ჩაყრაზე. თქვენ პედლებს და ველოსიპედი მათ ქვეშ ეშვება. არ ვიცი როგორ ავხსნა, ეს თითქოს ადგილზე გაშვებაა. ასე რომ, ასეთი ველოსიპედების ყველა მწარმოებლის მთავარი ამოცანაა ისწავლონ როგორ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას.

ერთ-ერთი გამოსავალი იყო ე.წ ჩაშენებული ბლოკერი. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ბრტყელ მოკირწყლულ გზაზე ასეთი ველომობილი იქცევა თითქმის როგორც ჩვეულებრივი მყარი კუდი. მაგრამ როგორც კი გზაზე ხვრელი ან ნაკაწრი გამოჩნდება, მკვეთრი დარტყმა გამოაღვიძებს უკანა საკიდს და ამოიღებს მას ბლოკერიდან. ეს რთავს და გამორთავს უკანა საკიდს. ზოგადი ალგორითმი ასე გამოიყურება.

ორმაგი შეჩერების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის მათი მძიმე წონა. იაფფასიანი ორმაგი დაკიდული ველოსიპედიდან მყარ კუდზე გადასვლის შემდეგ, ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით ბუმბულად იგრძნობთ თავს. იმის გამო, რომ მყარი კუდები გაცილებით მსუბუქია ვიდრე მათი ამხანაგები.

ველოსიპედის არჩევისას, მაშინვე გაიგეთ, სად ივლით მას. ქალაქში მოგზაურობისთვის, რა თქმა უნდა, ჯობია აირჩიო ხისტი. თუ მოგწონთ მთებში სიარული, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა იფიქროთ კარგი ორმაგი დაკიდების ველოსიპედის შეძენაზე. ეს ხდება როგორც ყოველთვის. როგორც წესი, ადამიანი იწყებს მყარი კუდით. და შემდეგ, როდესაც ის ჩაერთვება ველოსიპედის მთელ თემაში, ის იწყებს ორსაკიდი ამხანაგის ძებნას. უფრო კომფორტული მოგზაურობისთვის უხეში რელიეფზე, ტყეში, მთაში.

რა ტიპის ორმაგი შეჩერებები არსებობს?

უპირველეს ყოვლისა, სავალი ნაწილის მოძრაობამ შეიძლება მიაღწიოს 300 მმ-მდე. ასეთი საკიდრები დამონტაჟებულია დაღმართზე ველოსიპედებზე. ეს არის ველოსიპედები, რომლებიც განკუთვნილია დიდი ხნის განმავლობაში დაღმართზე. როგორც წესი, ველოსიპედები მძიმეა და ხანდახან ბევრად უფრო ადვილია ლიფტით სადმე მთის მწვერვალზე ასვლა ველოსიპედით, შემდეგ კი იქიდან ქვემოთ ჩამოსვლა. მას შემდეგ, რაც ველოსიპედი საკმაოდ მძიმეხოლო აღმართზე ასვლა რთულია ზემოთ აღწერილი სირთულეების გამო.

120 მმ-მდე დაკიდების ნაკლები მგზავრობა გამოიყენება freeride ველოსიპედებზე - უფასო ტარება. აქ ისეთი მაგარი არ არის, როგორც დაღმართის ველოსიპედებში. მაგრამ საკიდარი ასევე საკმაოდ რბილია და გამოიყენება მთაში ექსტრემალური მოგზაურობისთვის.

კროს ქვეყნის ველოსიპედიგამოდგება როგორც ქალაქში, ასევე ქალაქში მართვისთვის. პრინციპში, ასეთ ველოსიპედს შეუძლია შეცვალოს მძიმე კუდი ქალაქში. ეს არის ერთგვარი შუალედური ვარიანტი მყარ კუდსა და ორმაგ საკიდს შორის.

რბილი კუდი რბილი კუდია.

კიდევ ერთი ვარიანტია ველოსიპედი რბილი კუდი- რბილი კუდით. ის საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა და მაშინვე დაიწყო აქტიური განვითარება. მისი არსი მდგომარეობს ველოსიპედის უკანა სამკუთხედში ჩაშენებულ საკიდში, რომელსაც აქვს მცირე დარტყმა. ასეთი ველოსიპედის უპირატესობები ისაა, რომ ნახშირბადის ნარჩენებთან ერთად, რაც მას სიხისტეს მატებს და ამავდროულად არბილებს გზის უთანასწორობას, უზრუნველყოფს გზის უთანასწორობის შთანთქმას პედლების ტრიალზე ზედმეტი ენერგიის დახარჯვის გარეშე. ერთი სიტყვით, რბილი კუდი ნიშნავს კომფორტულ მგზავრობას. მინუსი არის ამ ველოსიპედის დიზაინის მაღალი ღირებულება.

შეჩერების სახეები, რომლებიც გამოიყენება ორმაგ საკიდებზე

ასე რომ, ჩვენ პირდაპირ მივედით გულსაკიდებთან. ასე რომ, არსებობს ველოსიპედის უკანა საკიდრების სამი ძირითადი ტიპი:

1. კონსოლური სტრუქტურები
2. მრავალკავშირიანი დიზაინი
3. ერთი უკანა სამკუთხედის დიზაინი

როდესაც მთის ველოსიპედები პირველად გამოჩნდა, ყველაზე გავრცელებული კონსოლის შეჩერება. მთავარი უპირატესობა იყო მისი დამზადების სიმარტივე და კარგი ფუნქციონირება. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ საკიდად გამოიყენება ქანქარა, რომელიც მიმაგრებულია ჩარჩოზე ერთი ღერძის გამოყენებით და პირდაპირ კავშირშია ამორტიზატორთან. ამ დიზაინის მინუსი არის საკიდის უფრო მოკლე მგზავრობა ბერკეტებთან შედარებით ( მაქსიმალური ინსულტიიქნება 200 მმ-მდე).

.
მრავალკავშირიანი სისტემაგანსხვავებულია დიდი სიჩქარითშეჩერება იმის გამო, რომ უკანა გულსაკიდი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ამორტიზატორით. იგი უკავშირდება მას ბერკეტების სისტემის მეშვეობით. ზოგადად, დღეს ამ დიზაინის მოდელების დიდი რაოდენობა გამოჩნდა. ყველა ცდილობს გამოაცხადოს თავისი ცოდნა. ასე რომ, ასეთი მოდელები ახლა ძალიან გავრცელებულია და სულ უფრო მეტ გამოხმაურებას პოულობს ველოსიპედისტებს შორის. ყველაზე ხშირად, ასეთ დიზაინებში, ბორბალი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ქანქართან, მაგრამ მიმაგრებულია ჩარჩოზე ბერკეტების სისტემისა და ჩამოკიდებული მექანიზმების საშუალებით. ასეთი ველოსიპედების მაღალი ღირებულება ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ იაფ მოდელებზე მექანიზმებისა და ბერკეტების ასეთი სისტემა ძალიან სწრაფად იშლება. ამიტომ აუცილებელია ასეთი ველოსიპედების დამზადება ძალიან ზუსტად და ეფექტურად, რაც მწარმოებლებს ფულს უჯდება.

ბოლო დიზაინი, რომელიც ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება, არის სამკუთხედის საკიდი. მისი მთავარი გასაღები ის არის, რომ ველოსიპედის მთელი მოძრავი სტრუქტურა (გადაცემათა კოლოფი - ვაგონები, ბორბლები, ჯაჭვი და ჩამრთველები) მდებარეობს უკანა ქანქარზე. ამრიგად, პედლების გადახვევისას სისტემა ინარჩუნებს ელასტიურობას.

გადაცემის ყველა ელემენტი განლაგებულია უკანა სამკუთხედზე.

ახლა, თუ თქვენ აპირებთ იყიდოთ ორმაგი დაკიდული ველოსიპედი, თქვენ მაინც გექნებათ გარკვეული ინფორმაცია ამ თემაზე და როცა სპეციალიზებულ მაღაზიაში მიხვალთ, შეძლებთ აიღოთ ველოსიპედი საკუთარი თავისთვის ისე, რომ არ დაიკარგოთ. ინფორმაციის გროვა, რომელიც აუცილებლად დაგიჯდებათ თავზე. კარგად, ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ, შესაძლოა, თქვენი არჩევანი კვლავ მძიმე ტეილებზე იქნება. კარგად დაფიქრდით, არის თუ არა თქვენთვის ასე მნიშვნელოვანი უკანა საკიდარი, დაზარალდებით თუ არა მძიმე გიგანტთან, თუ ორმაგ საკიდს იყიდით ჩვეულებრივ ქალაქის გზებზე. აუცილებლად აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები და სცადეთ რკინის ცხენიმოქმედებაში თავად მაღაზიაში. სანამ იყიდი, ცოტა იარე. წარმატებებს გისურვებთ თქვენს არჩევანში.

ბმულების და ბუმბულის განლაგებაში სხვადასხვა ვარიაციებია, ეს ყველაფერი კეთდება გარკვეული მიზნების მისაღწევად - "სწორი" კინემატიკა ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, სამუშაო. და კონცეფციით "სწორი" ყველას ესმის რაღაც განსხვავებული. ერთი მწარმოებლისთვის ეს არის რხევის არარსებობა პედლების ტარებისას, მეორესთვის ეს არის ფეხებზე დარტყმის არარსებობა საკიდის გააქტიურებისას და ა.შ. და თითოეული მწარმოებელი ქუსლით ურტყამს თავს მკერდში, ყვირის, რომ მისი საკიდი საუკეთესოა, ამყარებს თავის სიტყვებს ყველანაირი გრაფიკით, აბსტრაქტული სიტყვებით და სხვა მარკეტინგული სისულელეებით. მაგრამ თუ გადავხედავთ არსს, არსებობს მხოლოდ 3-4 ძირითადი ტიპის შეჩერება, დანარჩენი კი მხოლოდ მათი ვარიაციებია. თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

სტატიების ამ სერიაში ჩვენ განვიხილავთ შეჩერების ძირითად ტიპებს და მათ ვარიაციებს, ასევე განვმარტავთ, თუ როგორ მუშაობენ ისინი და რა არის მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. შემდეგ ჩვენ განვიხილავთ ძირითად ტერმინებს, როგორიცაა „ჩაჯდომის საწინააღმდეგო“, „პედალის დარტყმა“, „ბერკეტის მაჩვენებელი“, საყრდენი წერტილი - რომლის გამოყენებაც მწარმოებლებს უყვართ. ჩვენ განვმარტავთ მათ მნიშვნელობას, როგორ მოქმედებს ისინი ველოსიპედის შეჩერებაზე და მართვაზე.

ასე რომ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადახედოთ შეჩერების 4 ძირითად ტიპს:

1. ერთი ბერკეტი;
2. ერთი ბერკეტი დამატებითი ბმულებით;
3. ოთხ ბერკეტი;
4. ბრუნვის ვირტუალური ღერძი;
5. გამონაკლისები.

შეჩერების აღსაწერად გამოყენებული ტერმინები ხაზგასმული იქნება თამამად და განხილული იქნება შემდეგ სტატიაში.

მოდით შევხედოთ მარკირებას:

1. წრეები ლურჯი წერტილოვანი ხაზებით მითითებულია ჰინგები;
2. მწვანე შევსება უკანა სამკუთხედი ხაზგასმულია, ამა თუ იმ ფორმით, დიახ. უცხოურ რესურსებზე მას swing-arm-ს უწოდებენ;
3. ლურჯი შევსება ხაზგასმულია ბმულები.

1. ერთი ბერკეტი

ნარინჯისფერი ველოსიპედი ერთი ბერკეტის კლასიკური მაგალითია. ეს ბრენდი თავისი ტრადიციების ერთგულია და ყოველწლიურად აწარმოებს ველოსიპედებს ამ საკიდზე. ეს არის უმარტივესი შეჩერების დიზაინი. უკანა ბორბლის ბრუნვის ღერძი უკავშირდება ჩარჩოს პირდაპირ, ყოველგვარი ბმულების გარეშე. შესაბამისად, ღერძი ბრუნავს ერთი საკიდის ირგვლივ, ხოლო უკანა ბორბლის ტრაექტორია არის წრის რკალი, რომლის ცენტრია საყრდენზე.

ამ დიზაინის მიხედვით აგებული სუსპენზია უკიდურესადაა ხაზოვანი. ეს ნიშნავს, რომ უკანა ბორბლის გადასაადგილებლად საჭირო ძალა მთელი მისი დარტყმის მანძილზე არ იზრდება დარტყმის ბოლოსკენ. ჩვენ ამ პარამეტრს ბერკეტს ვუწოდებთ ( ბერკეტის მრუდი), და ის პრაქტიკულად არ იცვლება ერთი ბერკეტიანი შეჩერებით. ანუ, შეჩერება არ ეწინააღმდეგება შეკუმშვას ინსულტის ბოლოს, ისევე როგორც ფსევდო-ოთხ-ბმულები და სხვა შეჩერებები დამატებითი ბმულებით. უკანა ბორბალით დამუხრუჭებისას კლასიკური ერთბერტყიანი საკიდარი საკმაოდ „მუნჯია“, თითქოს ვიღაცამ უფრო გამკაცრდა.

2. ერთი ბერკეტი დამატებითი ბმულებით (ფსევდო-ოთხ ბერკეტი)

ამ საკიდს უკვე აქვს რამდენიმე დამატებითი საკიდი, მაგრამ არსებითად რჩება ერთ ბერკეტად. ბორბლის ღერძი ასევე პირდაპირ არის მიმაგრებული ჩარჩოზე, მაგრამ ძალა გადაეცემა ამორტიზატორის საყრდენებისა და ბმულების მეშვეობით. ეს საშუალებას აძლევს დიზაინერებს ითამაშონ ბერკეტებით ( ბერკეტის მრუდი), აქცევს სუსპენზიის პროგრესირებას ინსულტის ბოლოს.

დიზაინი ძალიან წააგავს ოთხ ბერკეტს და ძველ დროში „ბრძენი“ ველოსიპედისტები ურჩევდნენ, დახედონ ჰინგას, რომელიც აკავშირებს ზედა საყრდენებს ქვედა საყრდენებთან. თუ ის ქვედა საყრდენებზეა, მაშინ ის ოთხბერკეტიანია, ხოლო თუ ზედა საყრდენებზეა, ეს არის ერთი ბერკეტი. ყველაზე ხშირად ეს ასეა, მაგრამ როდესაც ეჭვი გეპარებათ, შეხედეთ როგორ უკავშირდება უკანა ბორბლის ღერძი ჩარჩოს. თუ პირდაპირ, მაშინ ეს არის ერთჯერადი ბერკეტი, ხოლო თუ რგოლის მეშვეობით, მაშინ ეს არის ოთხ ბერკეტი.

3. ოთხი ბერკეტი (Horst-ბმული)

ოთხი რგოლი ან Horst-link არის საკიდარი, რომელშიც უკანა ღერძი უკავშირდება ჩარჩოს ბერკეტის საშუალებით, ანუ პირდაპირ არ არის დაკავშირებული წინა სამკუთხედთან. ღერძი ბრუნავს არა კონკრეტული ხიდის გარშემო, არამედ ვირტუალური წერტილის გარშემო ( მყისიერი ცენტრი), რომელიც ასევე მოძრაობს შეჩერების მუშაობის დროს მრუდის გასწვრივ ( გამრუდების ცენტრი).

ყველაზე ხშირად, ასეთი სუსპენზია ძალიან პროგრესულია და უკანა ღერძი მოძრაობს C- ფორმის მრუდის გასწვრივ. როგორც მოგვიანებით აგიხსნით, ბმულებით ცვალებადობა საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ( ჩაჯდომის საწინააღმდეგოან რხევის წინააღმდეგობა პედლების ტარებისას) მთელი საკიდის გზაზე, აგრეთვე დამუხრუჭების ეფექტის შესამცირებლად დაკიდების მუშაობაზე ( აწევის საწინააღმდეგო) და გაზარდოს მისი მგრძნობელობა.

4. ბრუნვის ვირტუალური ღერძი (ვირტუალური პივოტიწერტილი)

ბრუნვის ვირტუალური ღერძის მქონე შეჩერებისთვის, უკანა სამკუთხედი უკავშირდება წინა სამკუთხედს 2 პარალელური ბმულით. პრინციპი აბსოლუტურად იგივეა, რაც ოთხი ბერკეტის, მხოლოდ ბმულების სიგრძე უფრო მოკლეა. უკანა სამკუთხედის ბრუნვის წერტილი (ან მყისიერი ცენტრი), ოთხი ბერკეტის მსგავსად, ვირტუალურია და მოძრაობს მრუდის გასწვრივ ( გამრუდების ცენტრი). აქ, მაგალითად, არის საყრდენი წერტილის ვიზუალიზაცია ბოძების ჩარჩოზე EVOLINK შეჩერებით.

ბმულები შეიძლება ბრუნავდეს ერთი მიმართულებით, როგორიცაა გიგანტი, ან სხვადასხვა მიმართულებით, როგორიცაა სანტა კრუზი. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე მოცემული ჩარჩოსთვის, როდესაც საკიდი მუშაობს, ქვედა ბმული ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით, ხოლო ზედა ბმული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. როდესაც ბმულები ბრუნავს ერთი მიმართულებით, საკიდის მოქმედება ყველაზე ხშირად წრფივია და ერთი ბერკეტის მსგავსია. თუ ბმულები ბრუნავს შიგნით სხვადასხვა მხარეები, ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ ააწყოთ შეჩერების მოქმედი მრუდი ისე, რომ ის უფრო პატარა იყოს საქანელებიროდესაც პედლებიანი. ზოგადად, ყველაფერს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

5. გამონაკლისები

ABP-დანლაშქრობაა

არსებითად, AVR შეჩერება ჩართულია ტრეკის ველოსიპედები- ეს არის ერთი ბერკეტი, მაგრამ უკანა ღერძი შერწყმულია ბუმბულის ღეროსთან. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ერთი ბერკეტის მუშაობის ყველა უპირატესობა და გაანეიტრალოთ მისი უარყოფითი მხარეები. სამუხრუჭე კალიპერი დამონტაჟებულია ზედა საყრდენებზე და დამუხრუჭებისას, დაკიდების მოქმედება პრაქტიკულად არ იცვლება ( აწევის საწინააღმდეგო). მარტივად რომ ვთქვათ, AVR დიზაინი არის ჰიბრიდი ერთ ბერკეტსა და ოთხ ბერკეტს შორის.

Switch Infinity-ის მიერ Yeti

ეს არის ერთგვარი VPP, მაგრამ ქვედა რგოლის ნაცვლად გამოიყენება სპეციალური სარკინიგზო ამორტიზატორი. ეს არის იეტის ჩარჩოების გამორჩეული თვისება. ადრე, ეს ბიჭები ბუნებრივად იყენებდნენ სპეციალურ „ლიანდაგს“ ბმულების გადასატანად, ზოგჯერ ერთზე მეტსაც კი. აი, შეხედეთ ამ 2009 წლის Yeti 303 DH-ს. ერთი ლიანდაგი აშკარად ჩანს ზედა მილის ქვეშ, მეორე კი დამალულია, საჯდომის მილზეა მიბმული და ოდნავ გამოდის უკანა სამკუთხედის ღრუში. ძალიან ორიგინალური დიზაინი.

რა აზრი აქვს ასეთ რთულ დიზაინს? კარგად, Yeti-ის ხალხი ამბობს, რომ ის იღებს შეჩერების შესრულებას, რაც მათ სურთ. მაგრამ არსებითად, არ არის განსხვავება, გამოიყენება კლასიკური ბმულები თუ ასეთი რელსები. ამ გულსაკიდს ასევე აქვს მაღალი ( ჩაჯდომის საწინააღმდეგო) ახლოს სეგა(ეს პარამეტრი, რომელიც გვიჩვენებს, რამდენად არის შეკუმშული საკიდი ველოსიპედზე ჯდომისას). ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად ატაროთ პედლები. Და აქ დარტყმა პედალში(ინგლისურიდან პედლებიანი დარტყმა) როდესაც საკიდი მუშაობს, ის პრაქტიკულად არ იგრძნობა. მარკეტოლოგები ხშირად ამტკიცებენ, რომ ეს დიზაინი შესაძლებელს ხდის უკანა ღერძის მოძრაობის თითქმის სწორი ხაზის მიღწევას შეჩერების მუშაობის დროს. სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გარეშე დღეებში, სხვადასხვა კომპანიები (მაგალითად, სპეციალიზებული) ასევე ამაყობდნენ, რომ მათი უკანა ღერძის ტრაექტორია იყო „ვერტიკალური“, მაგრამ ეს ყველაფერი მარკეტინგული ხრიკი იყო. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის, ქვემოთ მოცემულ ეკრანის სურათზე, უკანა ღერძის ტრაექტორია ხაზგასმულია წითლად, როგორც ხედავთ - ეს არის C- ფორმის მრუდი, თუმცა ძალიან ბრტყელი.

მაღალი საკიდი

ახლა Commencal და Norco ამ დიზაინში თავიანთი ახალი HSP სუსპენზიით შედიან. როგორც შენიშნეთ, ჯაჭვი აქ ძალიან უცნაურად არის გაშლილი. სტანდარტული ჯაჭვის გაყვანილობა ასეთი მაღალი სახსრით, იქნება ამაზრზენი პედლებიანი დარტყმა, მაგრამ თუ ჯაჭვი პირდაპირ გადის ბრუნვის ღერძზე, მაშინ პრაქტიკულად არ არსებობს პედლებიანი დარტყმა.

ასეთი შეჩერების მინუსებს შორის შეიძლება აღინიშნოს დამუხრუჭების მაღალი გავლენა შეჩერების მუშაობაზე ( აწევის საწინააღმდეგო) და ბორბლის ძლიერი ცვლა უკან. შეაფასეთ, რამდენად მოძრაობს უკანა ღერძის ტრაექტორია უკან. ეს საკიდების მუშაობას ძალიან სპეციფიკურს ხდის, ის ცდილობს მაქსიმალურად გაუმკლავდეს უთანასწორობას და არ გადააგდო მასზე და ეს უკვე მოქმედებს ველოსიპედის მართვაზე.

დასკვნა

ჩვენ განვიხილეთ შეჩერების ძირითადი ტიპები და მათი სპეციფიკური ვარიაციები. შემდეგ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვმარტავთ ზემოთ მონიშნულ ტერმინებს და საბოლოოდ გავიგებთ „რა არის კარგი და რა არის ცუდი“. ნუ გადართავ!

მე ვფიქრობ, რომ თქვენი არის ორმაგი შეჩერება, თქვენ არ გჭირდებათ ამის ახსნა ვინმესთვის.
მაგრამ ამ კლასის ველოსიპედები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან მათი შეჩერების დიზაინში.

ერთი ბერკეტი (ერთი სახსარი) საკიდარი

სასრიალო იარაღს ჩარჩოს წინა სამკუთხედი გამოეყოფა ერთი მთავარი ანჯამით ან რგოლებით, რომლებიც ძალას გადასცემენ ამორტიზატორისკენ, ხოლო ბორბალი წრეში მოძრაობს საკიდის გააქტიურებისას. კლასიკური მაგალითიერთი სახსარი საკიდარი Santa Cruz S8

უპირატესობები:დიზაინისა და მოვლის სიმარტივე. კარგი ბრუნვის სიმყარე, რომლის გაზრდის მიზნით დამატებითი რგოლები ემატება სახვევსა და ამორტიზატორის შორის. მაგალითად, Yeti AS-X.

ხარვეზები:რხევა პედლების დროს იწვევს ამორტიზატორების გამოყენების აუცილებლობას სტაბილური პლატფორმით, რომელიც ხელს უშლის საკიდის რხევას. მაგალითად, Progressive Suspension 5element.

უკანა მუხრუჭის გამოყენებისას საკიდარი იკეტება (აჩერებს მუშაობას), რაც აღკვეთილია უკანა სამუხრუჭე კალიბრის მცურავი სამაგრის გამოყენებით. პედლებზე ზემოქმედების შესაძლო გამოვლინება შეჩერების მუშაობის დროს ჯაჭვის დაძაბულობის ცვლილების გამო. ეს არ ეხება ველოსიპედებს, რომლებსაც აქვთ საკინძები ქვედა სამაგრის გარშემო, მაგალითად: Arrow DS3.

ან დიზაინი ორი ჯაჭვით, როგორიცაა BMW-ზე და სხვა კომპანიების რამდენიმე ველოსიპედი, ან GT-ის I-drive სისტემა.
ვაგონი განლაგებულია ექსცენტრიკულში, რომელიც ცვლის თავის პოზიციას საკიდის პოზიციიდან გამომდინარე, რითაც ანაზღაურებს ჯაჭვის დაძაბულობის ცვლილებებს.

ვარიაციები ერთი სახსრის შეჩერების თემაზე

ვარიაციები არის ბმულების დამატება, რომლებიც გადასცემს ძალას ამორტიზატორისკენ.

ფსევდო-ოთხი რგოლის შეჩერება.

უკანა საყრდენებზე მდებარე საკიდი არის ზედა ჯაჭვის საყრდენზე, რომელიც ემსახურება ძალის გადაცემას ამორტიზატორისკენ, ბორბლის ტრაექტორია არის წრე. მაგალითად, Kona Stab Primo ან ზემოხსენებული Arrow DS3.

ბმულების დამატება მოტოციკლის შეჩერების მოდელზე დაყრდნობით. მაგალითად, ზემოხსენებული BMW ან Rocky Mountain RM9

უპირატესობები:კლასიკური ცალსახსრის მსგავსად + შეჩერების შესრულების მახასიათებლების შეცვლის შესაძლებლობა ბმულების სიგრძისა და ფორმის შეცვლით, აგრეთვე მათი ვარიაციით.

ხარვეზები:როგორც კლასიკური ცალსახსარი.

ოთხი რგოლის შეჩერებები

კლასიკური ოთხი რგოლის შეჩერება (FSR / VPS და ა.შ.)

ინჟინრის განვითარება სპეციალიზებულიდან (ჰორსტ-ლინკის პატენტის მფლობელი).

ფსევდო-ოთხი რგოლის საკიდისგან განსხვავებით, სამაგრი, რომელიც მდებარეობს საყრდენებთან ახლოს, გადადის ჯაჭვის საყრდენზე. ბორბლის ტრაექტორია მუდმივად იცვლება და ძირითადად მიმართულია ვერტიკალურად ზემოთ.

მაგალითად, კლასიკური ველოსიპედი, რომელიც გახდა სპეციალიზებული Big Hit ოთხი რგოლის საკიდის სიმბოლო.

ოთხი რგოლის შეჩერების ვარიანტია FSR, რომელიც შეცვლილია აღიარების მიღმა (ფაქტობრივად, Spesh ლიცენზია ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო). მაგალითად, Ellsworth Dare.


ნათლად ჩანს ფოტოზე გამორჩეული თვისებაოთხი რგოლის საკიდები - საკინძების მდებარეობა ქვედა ჯაჭვის საყრდენზე ამოვარდნილის მახლობლად.

პარალელოგრამის გულსაკიდი

გარეგნულად ისინი ძალიან ჰგვანან Ellsworth Dare საკიდს, მაგრამ განსხვავდებიან მათგან გეომეტრიით და, შესაბამისად, ისინი იყოფა ცალკეულ ქვეჯგუფად. მაგალითად, Yeti DH9

უპირატესობები:საკიდის მაღალი მგრძნობელობა, საკიდის მოქმედება არ მოქმედებს ჯაჭვის დაძაბულობაზე, ხოლო უკანა მუხრუჭის მოქმედება გავლენას არ ახდენს საკიდის მუშაობაზე.

ხარვეზები:სუსპენზიის დაბალი ბრუნვის სიმტკიცე, დიდი რიცხვიმოძრავი სახსრები, რომლებიც საჭიროებენ მოვლას, მცირე რხევას პედლების დროს.

Virtual Pivot Point Suspension (VPP)

ჩარჩო, რომელსაც აქვს VPP საკიდი, შედგება ორი ხისტი სამკუთხედისგან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ბმულების სისტემით. საკიდის მთავარი საიდუმლო მდგომარეობს ზუსტად საკიდი ბმულების მდებარეობაში და მათ გეომეტრიაში. როდესაც საკიდარი მუშაობს, ბორბალი ყოველ მომენტში ცვლის ბრუნვის წერტილს და მოძრაობს რთული მოსახვევი ბილიკის გასწვრივ. VPP არსებითად არის შეცვლილი FSR. მაგალითად სანტა კრუზი V-10.

კიდევ ერთი VPP დიზაინის ვარიანტი. მაგალითად, Canfield Bros. ცხიმოვანი ცხიმი

უპირატესობები:როგორც ყველა წინა ტიპის შეჩერების შემთხვევაში.

ხარვეზები:მაღალი ხარისხის საკისრებისა და დამაკავშირებელი მასალების გამოყენების აუცილებლობა, საკიდის ძალიან დაბალი ბრუნვის სიმტკიცე, ძლიერი დამუხრუჭების გავლენა უკანა მუხრუჭიშეჩერების ოპერაციისთვის.

რბილი კუდები

ველოსიპედები, რომელთა დიზაინში, საკინძების და ნაწილობრივ ამორტიზატორის ნაცვლად, გამოყენებულია ჩარჩოს მასალის ბუნებრივი მოქნილობა და ელასტიურობა, ან სპეციალური ჩასმა საყრდენებში, რომელიც შეიძლება დამზადდეს ტიტანის ფირფიტისგან ან ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, როგორც ეს Cannondale Scalpel (ქვედა საყრდენების გათხელება არის ჰინგა). ამ ტიპის შეჩერებები გამოიყენება მხოლოდ კროს ქანთრიში და აქვთ 100 მმ-მდე დარტყმა.

ამ კითხვას ბევრი, თუ არა ყველა, დამწყები ველოსიპედისტი სვამს. ვეცდები ამ სტატიით მაქსიმალურად ავხსნა ეს. პირველ რიგში, როგორც ყოველთვის, მე გეტყვით ჩემს გამოცდილებაზე. საერთოდ, ველოსიპედით ტარების იდეა სრულიად შემთხვევით გამიჩნდა.

ერთ ზაფხულს, როდესაც ჯერ კიდევ შოტლანდიაში ვცხოვრობდი, დავინახე ჩემი მეგობრები შესანიშნავ ველოსიპედებზე: ამორტიზატორები წინ და უკან, ფართო საბურავები და ნათელი წარწერები. როგორც შურიანი ადამიანი, წარმოვიდგინე, რომ ისინი ამ მანქანებს ტყის ბილიკებზე ატარებენ და მეც მაშინვე მომინდა იგივე.

როდესაც გავარკვიე ასეთი ბრწყინვალე ველოსიპედების ფასი, ცოტა გამიკვირდა: ვოვამ თქვა, რომ მათ მხოლოდ 100 ფუნტი გადაიხადეს მბზინავ ახალ ველოსიპედში. მანამდე ველოსიპედებთან პრაქტიკულად არ მქონია საქმე, მაგრამ რატომღაც ასე მომეჩვენა ფასი უფრო მაღალი უნდა იყოს.

სახლში შევედი ინტერნეტში და გავარკვიე, რომ მართლაც მშვენიერი ორმაგი დაკიდების ველოსიპედის ყიდვა შესაძლებელია 100-150 ფუნტად. მაშინვე შევუკვეთე იმ ფერის მოდელი, რომელიც მომეწონა და მეორე დღეს კურიერმა მომიტანა ახალი სათამაშო.

არ არსებობდა კითხვა ორმაგი საკიდების ყიდვა თუ მყარი კუდის ყიდვა. რა თქმა უნდა, ორსაფეხურიანი, ვიფიქრე, ქვის ხანაში არ ვართ. ახლად შეძენილი მოწყობილობის წონა გარკვეულწილად დამაბნეველი იყო: უაზრო, ის იწონიდა არანაკლებ ოც კილოგრამს.

"ბევრი კარგი ველოსიპედი უნდა იყოს", - ვუთხარი მე, ცხენის ფართო დაკბილულ საბურავს სიყვარულით მოვეფერე და ველოსიპედი ქუჩაში გავათრიე. აქ არის იღბლიანი მფლობელის ფოტო, პირველი მოგზაურობის წინ.

მართალი გითხრათ, სულ რაღაც საათნახევრის შემდეგ დავბრუნდი სახლში, ბოლო ძალით მძიმე ველოსიპედი მესამე სართულზე გადავიტანე. რასაც ვგრძნობდი დაღლილობას ვერც დავარქმევდი, ბევრად უარესი იყო. ნორმალური ადამიანიასეთმა გამოცდილებამ კიდევ ორიოდე ათწლეულის განმავლობაში უნდა მომშორებინა ცხენოსნობა, მაგრამ ბედის რაღაც განკარგულებით, მეორე დღეს ისევ უნაგირზე დავბრუნდი.

არ გეტყვით, რომ ეს სასწაულია ველოსიპედმა ფაქტიურად დაიწყო ნგრევა ერთ კვირაში: სიჩქარეები არასწორად დარეგულირდა, ბორბლებზე უზარმაზარი რვიანები გამოჩნდა, რის გამოც მუხრუჭები თითქმის მაქსიმალურად უნდა გაეხსნათ, ჩარჩოს ყველა სახსარი დაიწყო ხრაშუნა და კვნესა. როგორც გაირკვა, ამაში ეს სრულიად ნორმალურია ფასის კატეგორია: ჩემმა მეგობრებმა უკვე შეიძინეს ხელსაწყოები და შეიძინეს ველოსიპედის შეკეთების ძირითადი უნარები.

გაურკვეველი იყო დარტყმის აბსორბციით - ჩანგალი დიდ დარღვევებსაც კი ვერ უმკლავდებოდა, უკანა კი ველური რხევა დაიწყო, როგორც კი ტემპს ოდნავ ვაჩქარებდი. ამან ველოსიპედს ძალიან გაუჭირდა გორაკებზე ასვლა და სიჩქარის აწევა.

თვენახევრის განმავლობაში 2500 კმ გავიარე, საშინლად ვიტანჯე ტექნიკით. ეს ყველაფერი იმით დასრულდა, რომ იმ დროისთვის ყველაზე გრძელ მგზავრობაზე (130 კმ) ი სახლიდან ორმოცდაათი კილომეტრის დაშორებით ჩარჩო აფეთქდა: მილის ნაწილი, სადაც არის ჩასმული სავარძლის საყრდენი, ჩამოვარდა.

ყოველი პედლის დაჭერისას საკიდი აკანკალდა და ჩემი ასი კილოგრამის ენერგია უნაგირზე მიმაგრების წერტილში გადაიტანა, შედეგი არ დააყოვნა. ახლაც მახსოვს, რა დამიჯდა იმ 50 კილომეტრის გავლა სახლში, პედლებზე დგომა.

მეგობრებო, თუ ახლახან იწყებთ ტარებას, არავითარ შემთხვევაში არ იყიდოთ გარეგნობაორი შეჩერება. აბსოლუტურად ყველა ორმაგი შეჩერება საწყისი დონის- ნაგავი. ყველა ის ფართო საბურავი და ნათელი წარწერები - სუფთა მძივები პაპუასებისთვის.

ეს ის ველოსიპედებია, რომელთა ყველაზე მეტად უნდა გეშინოდეთ.

ფაქტია, რომ უკანა საკიდარი ერთდროულად ორ პრობლემას აჩენს. პირველი არის ძლიერი საქანელა პედლებიდან, რომელიც მნიშვნელოვან ნაწილს იღებს კუნთების ენერგია, რომელსაც თქვენ მიმართავთ ველოსიპედის წინსვლის შესანარჩუნებლად.

მეორე პრობლემა არის მკვეთრი ზრდაველოსიპედის წონა, რაც ბიუჯეტის ფასების კატეგორიაში ნიშნავს უბრალოდ აკრძალულ მნიშვნელობებს. მაგალითად, იაფი ორმაგი საკიდარი, რომლის წონაა 17-20 კგ, საკმაოდ ნორმალურია.

ორივე ეს პრობლემა გაერთიანებულია, რომ ველოსიპედი ძალიან მძიმეა სატარებლად. აბსოლუტურად ნებისმიერი ასვლა, რომ აღარაფერი ვთქვათ გორაზე, ბევრად უფრო რთული იქნება ორმაგი დაკიდების იაფი ველოსიპედის მფლობელს, ვიდრე იმავე ბიუჯეტის ხისტი ველოსიპედისტისთვის.

ზოგი საუბრობს გარკვეულ კომფორტზე, რომელიც მოსწონთ ორმაგი დაკიდების ველოსიპედებში, მაგრამ სიჩქარე საერთოდ არ არის საჭირო. მიჭირს ამ მოსაზრებაზე კამათი. თუ ადამიანი თანახმაა დახარჯოს ბევრი ენერგია და ატაროს ნელა, მხოლოდ იმიტომ, რომ მის დუნდულს მოსწონს რბილი, მაშინ ალბათ ასეც უნდა იყოს.

მე შემიძლია აღვნიშნო მხოლოდ ჩემი საკუთარი გამოცდილებიდან და მრავალი ნაცნობის გამოცდილებიდან, რომლებიც გადავიდნენ იაფი ორმაგი საკიდიდან მყარ ტეილზე - განსხვავება უბრალოდ განსაცვიფრებელია. მოძრაობის სიმარტივე, დროსელზე რეაგირება, ატრაქციონები უბრალოდ არ იგრძნობა - ეს ის შთაბეჭდილებებია, რასაც ადამიანი განიცდის ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ.

ველოსიპედს სჭირდება შეჩერება წინა და უკანა მხარეს და არა კომფორტისთვის, როგორც შეიძლება ფიქრობენ ველოსიპედის სიბარიტები. ამორტიზაციის მთავარი მიზანია საჭის მიერ დადგენილი კურსის თვალყურის დევნება ნებისმიერ პირობებში, ნებისმიერ გზის ზედაპირზე.

მხოლოდ იმიტომ, რომ ველოსიპედს აქვს ამორტიზატორი უკანა მხარეს, არ ნიშნავს, რომ არ უნდა აწიოთ კონდახი სავარძლიდან. უკანა საკიდარი საჭიროა იმისთვის, რომ უკანა ბორბალი, როცა დაბრკოლებას ეჯახება, ზევით კი არ აფრინდეს, არამედ „იწუწუნოს“.

და თუ პირდაპირ მკითხავთ, რომელი ჯობია: ხისტი თუ ორმაგი საკიდარი, მაშინ უეჭველად გიპასუხებთ - ორმაგი საკიდარი ჯობია. მსუბუქი, სწრაფი და ძვირადღირებული ორმაგი საკიდარი - იდეალური სპორტული აღჭურვილობა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაცილებით მეტი გააკეთოთ ბილიკზე, ვიდრე ხისტი.

ხაზს ვუსვამ - სპორტული აღჭურვილობა. რთული ტექნიკური იპოდრომისთვის. ველოსიპედით ხართ დაკავებული? რთულ ტრასებზე რბოლა? მზად ხართ დახარჯოთ ორი ათასი დოლარი ან მეტი ველოსიპედზე? თუ პასუხები არის „არა“, დაივიწყეთ. თქვენ არ გჭირდებათ ორმაგი შეჩერება ნორმალური მართვისთვის, ისევე როგორც არ გჭირდებათ Rally Impreza, რომ მიგიყვანთ ქალაქგარეთ.

კითხვა, რომელიც ხშირად ისმება: რატომ ღირს ეს ორმაგი შეჩერებები ასეთი გიჟური ფული, ეს მხოლოდ ფეტიშიზმია? ფეტიშიზმი უდავოდ არის აქ, მაგრამ მაინც, ფასი მაღალი ტექნოლოგიური დონითაა განპირობებული.

როგორც უკვე ვთქვი, ორმაგი შეჩერებისას არის ზუსტად ორი პრობლემა: რხევა და ჭარბი წონა. ორივე პრობლემის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, მაგრამ მათი შემცირება შესაძლებელია. რხევას ებრძვიან აორთქლების ამორტიზაციის სისტემების გამოყენებით. თუ წაიკითხეთ ჩემი სტატია საკიდი ჩანგლების შესახებ, მიხვდებით რასაც ვგულისხმობ.

Ამორტიზატორები მაღალი დონეშეუძლიათ განასხვავონ მაღალსიჩქარიანი და დაბალი სიჩქარის ზემოქმედება. ანუ, როდესაც ველოსიპედისტი პედლებით დადის, დაბალი სიჩქარის ვიბრაცია მოდის უკანა ამორტიზატორისკენ, რომელსაც ის ბლოკავს, რაც ხელს უშლის რეზონანსულ რხევას.

გზიდან უკანა ამორტიზატორის დარტყმები მაღალსიჩქარიანია და აქ თავს უფლებას აძლევს მათ დამუშავებას. სამწუხაროდ, რხევასთან გამკლავების ეს მეთოდი მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ყველა მცირე დარღვევა იგნორირებულია.

სპეციალიზებულმა ბევრად უფრო მოწინავე გზა აიღო თავისი ტვინის სისტემის შემუშავებით. ამორტიზატორები ყოველთვის ნაგულისხმევად დაბლოკილია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ პედლები რხევაში ენერგიის გადაცემის გარეშე. მაგრამ როგორც კი ბორბლების ქვეშ დაბრკოლებას წააწყდებით, ინერციული სარქველი რეაგირებს დარტყმაზე და მყისიერად ხსნის საკიდს. როგორც კი გზა ისევ გლუვდება, ამორტიზატორი იკეტება.

ასეთი სისტემიდან განცდა თავისებურია. თქვენ ჩქარობთ კლდოვან ბილიკს, ატრიალებთ გორაკს და საერთოდ არ გრძნობთ ამორტიზატორების დამახასიათებელ რბილობას, გეჩვენებათ, რომ ველოსიპედი ისეთივე მგრძნობიარეა, როგორც მყარი კუდი.

სინამდვილეში, თუ გარედან შეხედავთ, საკიდი ავითარებს უთანასწორობას მთელი ინსულტის განმავლობაში. "ხისტი კუდის" შეგრძნება გამომდინარეობს იქიდან, რომ ინერციის სარქველი ხსნის საკიდს ზუსტად მაშინ, როცა საჭიროა და დაუყოვნებლივ ხურავს მას, რათა თავიდან აიცილოს რხევა პედლებიდან. სწორედ ამ გრძნობისთვის შემიყვარდა ჩემი, შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი.

მეორე პრობლემა წონაა, რომელიც ასევე ტექნოლოგიით გვარდება. უკანა ამორტიზატორები უფრო მსუბუქი ხდება, ჩარჩოს სახსრები თხელდება და დატვირთვა გამოითვლება წონის დაზოგვის მიზნით. სანდოობაზე არ იმოქმედა. მაგრამ რაც არ უნდა ეცადოთ, წონაში უფსკრული მყარი და ორმაგი დაკიდების ჩარჩოებს შორის მაინც დაახლოებით კილოგრამია.

როცა სტატია დავწერე, ვიღაცას შეიძლება გაუჩნდეს განცდა, რომ ძვირადღირებული ველოსიპედების წინააღმდეგი ვარ. ეს საერთოდ არ შეესაბამება სიმართლეს, მეგობრებო. პირიქით, სრული დარწმუნებული ვარ, რომ ეს მსუბუქი, მაღალტექნოლოგიური ველოსიპედი ყოველ პენი ღირს.

მაგრამ პრობლემა არ არის ისტორიები, არამედ ადამიანები, რომლებიც ხელს უწყობენ ფეტიშიზმს. ისინი თავად ყიდულობენ აღჭურვილობას, რომელიც ბევრჯერ აღემატება მათ თხილამურებით სრიალის დონეს და არწმუნებენ დამწყებს, რომ მხოლოდ ძვირია და ლამაზი ტექნიკააქვს სიცოცხლის უფლება.

მე ვფიქრობ, რომ ადამიანმა უნდა მიიღოს ჭეშმარიტი ინფორმაცია და გაიგოს, რა მიზნებისთვის არის საჭირო ესა თუ ის კომპონენტი. შეძლებს თუ არა მის გამოყენებას დანიშნულებისამებრ, მიიღებს რეალური სარგებელიდახარჯული ფულიდან.

როდესაც არჩევს ხისტი და სრული შეჩერებას შორის, ჩემო ძვირფასო მკითხველებო, დაიცავით ერთი მარტივი წესი. ყველაფერი, რასაც ორი გულსაკიდი აქვს და ოცდაათ ათასზე ნაკლები ღირს (დაახლოებითი თანხა) განსახილველადაც კი არ მიიღება. თავი შეიკავეთ ამ ორი შეჩერებისგან.

თუ მზად ხართ დახარჯოთ 40-50 ათასი და მეტი თანხა, მაშინ გულწრფელად უპასუხეთ კითხვებს, რომლებიც ზემოთ დავსვი - თხილამურებით სრიალის დონესთან, მიზნებთან და სათხილამურო ადგილთან დაკავშირებით. არ ვიცი რა მიპასუხე, მაგრამ შენი ფულით მაინც შეგიძლია იყიდო ნორმალური დონის ორმაგი საკიდარი, სათანადო საკიდებით და არც ისე მძიმე წონით.

შეიძინეთ ორმაგი საკიდარი ან მყარი კუდებითავისით ხელსაყრელი ფასიხელმისაწვდომია საუკეთესო ონლაინ ველოსიპედის მაღაზიებში ვიგლიჯე და ჯაჭვური რეაქციის ციკლები , 2006 წლიდან მუდმივად იქ ვყიდულობ. არ დაგავიწყდეთ რუსეთი ქვეყნების სიაში ჩასვათ, მაშინ ფასი მაშინვე შემცირდება ევროპული დღგ-ის ოდენობით.

არ არის საჭირო გადასახადის ან საბაჟო გადასახადის გადახდა, ამანათი ჩამოდის 1-2 კვირაში. ხოლო თუ ჩართავთ თქვენს მეგობრებს და შეუკვეთავთ 5000 რუბლს, მაშინ მიწოდება უფასოა. წაიკითხეთ ამის შესახებ. Ყველაზე მეტად რეკომენდირებული.

იმედია ამ სტატიით ვუპასუხე მარადიული კითხვა: მყარი ან ორმაგი საკიდი. იგეგმება ახალი მასალების გამოცემა, რომლებიც შესაძლოა ველოსიპედისტებს და მოგზაურებს დააინტერესოთ, ნუ დავიკარგებით ამქვეყნად. , მე შეგატყობინებთ ახალი სტატიების გამოშვების შესახებ ელექტრონული ფოსტით.

ასევე წაიკითხეთ:

მეგობრებო, რომ არ დაკარგოთ ერთმანეთი: - ახალი სტატიის გამოქვეყნებისთანავე მიიღებთ შეტყობინებას ამის შესახებ თქვენს საფოსტო ყუთში. არ არის სპამი, შეგიძლიათ გააუქმოთ გამოწერა რამდენიმე დაწკაპუნებით.

მოდით დავყოთ ველოსიპედები შეჩერების ტიპის მიხედვით.

ეს არის სრულიად ხისტი, არასაკიდი ველოსიპედის დიზაინი. ამ ტიპის ველოსიპედს აქვს ნაკლებად კომფორტული სიარული, მაგრამ შეჩერების ნაკლებობა შესაძლებელს ხდის გადატანას მაქსიმალური თანხაენერგია უკანა ბორბლის პედლებიდან. ხისტი არის გზა, ტრასა, ქალაქი, ციკლოკროსი და BMX ველოსიპედები. და ასევე ველოსიპედები ფიქსირებული მექანიზმით - ფიქსირებული და ერთი სიჩქარით. ამორტიზატორების ნაკლებობის გამო ის უფრო მსუბუქი და უპრეტენზიოა და შესაბამისად იაფიც. ნაკლოვანებები: უხეში გასეირნება და უზარმაზარი წნევათავად ველოსიპედზე.

ხისტი

მყარი კუდი არის ველოსიპედი შეჩერების ჩანგალი. ყველაზე ხშირად, ეს შეჩერების დიზაინი გვხვდება მთის ველოსიპედებზე. ხისტი კუდთან შედარებით, მყარი კუდი საჭეს ნაკლებ ენერგიას გადასცემს პედლების დროს, მაგრამ უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ ტარებას. სავალი ჩანგლების ზოგიერთ ტიპს აქვს სამგზავრო საკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ველოსიპედი, როგორც ხისტი ველოსიპედი კარგ გზებზე. ჩანგლის ამორტიზაციის მახასიათებლები ზრდის წევას წინა ბორბალიგზის საფარით. ვიკის უფრო რთული დიზაინის გამო, ველოსიპედის წონა ოდნავ იზრდება. დასაკიდი ჩანგალი საჭიროებს მოვლას.

რბილი კუდი

განსხვავება რბილ კუდსა და მყარ კუდს შორის არის ჩარჩოს უკანა საყრდენების დიზაინი. ბუმბული ოდნავ იხრება დატვირთვის ქვეშ - ეს არბილებს დარტყმებს და შესაბამისად ზრდის კომფორტს. გზის ტოპოგრაფიის შემდეგ, უკანა ბორბალი „თამაშობს“ მიწასთან შენარჩუნებით კარგი კონტაქტი. პედლინგის ძალა გადადის ისევე, როგორც მყარ კუდზე.

ზოგჯერ უკანა ამორტიზატორი მცირე დარტყმით დამონტაჟებულია რბილზე. ის ჩვეულებრივ მდებარეობს ზედა ბუმბულზე. ეს დიზაინი არ არის ძალიან ეფექტური ძალიან უხეში რელიეფზე, მაგრამ მშვენივრად მუშაობს ზომიერ რელიეფზე.

სრული შეჩერება

ორმაგი საკიდარი არის ველოსიპედი საკიდი ჩანგლით და უკანა ბორბლის შოკის შთანთქმის სისტემით დიდი ამორტიზატორის დარტყმით. ეს შეჩერების მოწყობა დამონტაჟებულია ძირითადად მხოლოდ მთის ველოსიპედები. უკანა ამორტიზატორი შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინისდა დამოკიდებულია ველოსიპედის დანიშნულებაზე.

რთულ რელიეფზე - მაქსიმალური კომფორტი. მე ვაპროექტებ დარტყმის შთანთქმის სისტემებს, რათა უზრუნველვყო საბურავის მაქსიმალური დაჭერა ადგილზე ყველა პირობებში. ასეთი ველოსიპედის დარტყმის შთამნთქმელი დანადგარები შთანთქავს პედლების ენერგიას, ამიტომ წინა და უკანა სუსპენზიადაკიდების მოძრაობა ხშირად იკეტება ბრტყელ ზედაპირებზე მოძრაობისთვის.

ასევე წაიკითხეთ ამ თემაზე:

უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის ველოსიპედზე დამონტაჟებულია დასაკიდი ჩანგლები. ისინი საშუალებას აძლევს ველოსიპედისტს გადალახოს უსწორმასწორო გზები მეტისთვის მაღალი სიჩქარედა ხარჯავს ნაკლებ ენერგიას მართვის დროს...

ზამბარის ჩანგლები მზადდება თითო ფეხიზე ერთი ან ორი ფოლადის ზამბარის მოთავსებით. მათ არ შეუძლიათ იმუშაონ როგორც სრულფასოვანი ამორტიზატორი, რადგან ასეთ დიზაინში არ არის დემპერი. მაგრამ განსხვავება არის კომფორტული გასეირნებამნიშვნელოვანი შედარებით...

ბრუნვის მცურავი ღერძი საკიდს უფრო მგრძნობიარეს ხდის მცირე მუწუკების მიმართ და საშუალებას აძლევს ამორტიზატორის პრაქტიკულად არ უპასუხოს დამუხრუჭებას. როდესაც საკიდარი მოძრაობს, უკანა ბორბლის ღერძი მოძრაობს არა რადიუსის გასწვრივ, არამედ მკაცრად ვერტიკალურად...

ორმაგ საკიდებზე, ბორბლები და ჯაჭვი სწრაფად ცვდება. უგზოობისას მოძრაობისას საკიდარი დეფორმირდება ფართო დიაპაზონში. ჯაჭვის ჭექა-ქუხილის გამო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჯაჭვი დახრილია გარე ბუდეებზე, იზრდება ველოსიპედის გადაცემის ცვეთა...

დარტყმის შთანთქმის ქინძისთავს აქვს ჩაშენებული მექანიზმი, რომელიც არბილებს ვიბრაციას და შოკს არათანაბარი ზედაპირიგზები, რაც მგზავრობას უფრო კომფორტულს ხდის. დიზაინიდან გამომდინარე, დარტყმის შთამნთქმელი სავარძლები შეიძლება იყოს ტელესკოპური ან ბერკეტი...