საჰაერო სპორტი - ფაილი n1.doc. ბურთების შეჯიბრი

საავიაციო სპორტი: ვერტმფრენი, თვითმფრინავი, პარაშუტი და პლანერი - ძალიან პოპულარული იყო საბჭოთა ახალგაზრდებში. ათასობით ბიჭმა და გოგონამ მიიღო ბილეთი ცისკენ DOSAAF-ის საავიაციო კლუბებში. საავიაციო სპორტში შეჯიბრებები შედიოდა სსრკ ხალხთა სპარტაკიადების პროგრამაში.

სპორტული თვითმავალი იარაღი მზად არის ასაფრენად.

პარაშუტით ფრენა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სპორტია ქვეყანაში.

თვითმფრინავის სპორტი დაკავშირებულია ავიაციის, რეაქტიული და სპორტული თვითმფრინავების განვითარებასთან. განვითარება დაიწყო მე-20 საუკუნის დასაწყისში. წარმოგიდგენთ 1905 წელს დაარსებული საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის (FAI) მსოფლიო მიღწევების ცხრილში შეტანილ პირველ რეკორდებს: ფრენის დიაპაზონი - 220 მ, სიჩქარე - 41,29 კმ/სთ, სიმაღლე - 155 მ. მას შემდეგ ავიაციამ ბევრად წინ წაიწია. . 1977 წლის შემოდგომის დღეს, წარმოების თვითმფრინავი E-266M, რომელსაც ფრენა Hero საბჭოთა კავშირი, სსრკ დამსახურებულმა საცდელმა პილოტმა ა.ფედოტოვმა მიაღწია უპრეცედენტო სიმაღლეს - 37650 მ! აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი! ა.ი.მიკოიანის სახელობის ექსპერიმენტულ საპროექტო ბიუროში შექმნილი ამ მანქანით ფედოტოვმა კიდევ ერთი რეკორდი დაამყარა: ბორტზე 2 ტონა ტვირთით ავიდა 37080 მ სიმაღლეზე.ა.ფედოტოვის სტუდენტი, სპორტის დამსახურებული ოსტატი ს. ., ასევე მიაღწია საოცარ შედეგებს სავიცკაიამ. E-133 წარმოების თვითმფრინავზე მან მიაღწია უპრეცედენტო სიჩქარეს 2683 კმ/სთ - ხმის სიჩქარეზე ორჯერ მეტი. მაგრამ სავიცკაიას არ უფიქრია იქ გაჩერება. მალე მან ჰორიზონტალური ფრენის დროს ავიდა რეკორდულ სიმაღლეზე - 21140 მ და გაიარა დახურული 500 კილომეტრიანი მარშრუტი 2450,4 კმ/სთ სიჩქარით. საერთო ჯამში, სავიცკაიას 14 მსოფლიო რეკორდი აქვს. შეჯიბრებები აერობატიკასპორტულ თვითმფრინავებზე ყველაზე პოპულარულია სპორტულ პილოტებს შორის. საჰაერო აკრობატიკა დაიწყო 1913 წლის ზაფხულში, როდესაც რუსმა პილოტმა პ. ნესტეროვმა შეასრულა თავისი ცნობილი "მკვდარი მარყუჟი" კიევის ზემოთ ცაში. მსოფლიო და ევროპის ჩემპიონატები რეგულარულად იმართება. საბჭოთა მფრინავებმა არაერთხელ მოიგეს ამ ტურნირების მთავარი გუნდის პრიზი - P.N. Nesterov Cup. ბევრი წარმატებასაბჭოთა ავიატორებმა ასევე მიაღწიეს წარმატებას ვერტმფრენის სპორტში - საჰაერო სპორტის ყველაზე ახალგაზრდა ფორმა. ვერტმფრენის სპორტი არის სავარჯიშოების ერთობლიობა დაბალ სიმაღლეზე შეზღუდულ დროში ზუსტი პილოტირებისთვის, ასევე ვერტმფრენის პილოტირების უნარების შესაფასებლად.

ვერტმფრენის სპორტი ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ 1958 წელს დაიწყო, როდესაც კალუგაში პირველი გაერთიანებული შეჯიბრებები გაიმართა. საბჭოთა პილოტებმა დაამყარეს 70-ზე მეტი მსოფლიო რეკორდი მბრუნავი ფრთების თვითმფრინავში. Mi-1 მანქანა, რომელიც შეიქმნა M. L. Mil-ის საპროექტო ბიუროში, საბჭოთა სპორტსმენებმა პირველად გამოიყენეს 1973 წელს ინგლისში გამართულ მსოფლიო ჩემპიონატზე. ჩვენი ავიატორები, გერმანიის, ავსტრიის, დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს მფრინავისაგან განსხვავებით, ვერტმფრენებში მონაწილეობდნენ. ძირითადი მიზანი, სპეციალურად არ არის განკუთვნილი სპორტული შეჯიბრებები. მაგრამ როდესაც ჩემპიონატი დასრულდა, უმაღლესი დონეპოდიუმზე მისი აბსოლუტური გამარჯვებულები ა.კაპრალოვი და ლ.ჩეკალოვი ავიდნენ. მათ დიდი სამუშაო გააკეთეს ყველაზე რთული პროგრამა, რომელიც მოიცავდა, მაგალითად, ვარჯიშებს, როგორიცაა ფრენა დახურულ 100 კილომეტრიან მარშრუტზე. ფრენის დროს საჭირო გახდა მოსამართლეთა კოლეგიის მიერ მითითებული 36 ღირსშესანიშნაობის პოვნა. თავისუფალ კომპლექსურ შეჯიბრებებში, გამოყოფილი 3 წუთის განმავლობაში, სპორტსმენმა უნდა აჩვენოს მთელი თავისი ოსტატობა პილოტირების ტექნიკაში შეზღუდულ სივრცეში.

ა.კაპრალოვმა და ლ.ჩეკალოვმა შესანიშნავად შეასრულეს სავარჯიშო „სამაშველო ოპერაცია“. საჭირო იყო წყლის სავსე ვედრო 9 მ სიმაღლიდან 1 მ 2 ზომის მაგიდის ცენტრში მისი დაღვრის გარეშე მოთავსება. თუ 100 გრამს დაასხამთ, საჯარიმო ქულებს მიიღებთ. თუ მაგიდის ცენტრიდან გადახვალ, დროს გამოტოვებ - ასევე ჯარიმა. „სამაშველო ოპერაციის“ შემდეგ ა. კაპრალოვი და ლ. ჩეკალოვი კონკურენტებისთვის ხელმიუწვდომელი აღარ იყვნენ. ქალი ეკიპაჟებს შორის საუკეთესო იყო ასევე საბჭოთა ეკიპაჟი - ტ.ეგორკინა და ლ.ბესპალოვა. სრიალის სპორტი მოიცავს შეჯიბრებებს პლანერებში, არამოტორიზებულ, ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავებში. მზარდი ჰაერის ნაკადები არ აძლევს პლანერს მოპოვებული სიმაღლის დაკარგვის საშუალებას და ის ფაქტიურად აფრინდება ცაში ჩიტივით.

მრავალი გამოჩენილი მეცნიერის, თვითმფრინავის ინჟინრის, დიზაინერისა და მფრინავის სახელები ასოცირდება სრიალთან. საავიაციო დიზაინერებს A.N. Tupolev, A.S. Yakovlev, S.V.Ilyushin, O.K. Antonov უყვარდათ სრიალი. დიდ ყურადღებას აქცევდა სრიალიდა S.P. Korolev - გამოჩენილი მეცნიერი და კოსმოსური ხომალდის დიზაინერი. კოროლევის პლანერზე "წითელ ვარსკვლავზე", პილოტმა A.V. სტეპანჩონოკმა სამჯერ შეასრულა P.N. ნესტეროვის მარყუჟი. მისმა ფრენებმა განაპირობა აერობატიკა არამოტორიზებულ ავიაციაში.

სსრკ-ში სრიალის მასიური განვითარება თარიღდება 1923 წლიდან, როდესაც კ. კ. არცეულოვმა და სხვა ენთუზიასტებმა მონაწილეობა მიიღეს შეჯიბრებებში ყირიმში კოკტებელში (ახლანდელი გლაიდერი) და ფრენის დროს გამოსცადეს მრავალფეროვანი დიზაინი. ამ შეჯიბრებებში გამოდიოდნენ S.N. Anokhin და M.K. Ratsenskaya, შესანიშნავი საბჭოთა პლანერის მფრინავები და სპორტის დამსახურებული ოსტატები. 1935 წელს რაცენსკაიამ დაამყარა რეკორდი: მისი ფრენა პლანერით გაგრძელდა 15 საათი 39 წუთი დაშვების გარეშე! ამ შედეგმა 4 საათით გადააჭარბა მაშინდელ მსოფლიო რეკორდს. ანოხინმა 32 საათი გაატარა ჰაერში GN-2 საწვრთნელ პლანერზე - ასევე ყველაზე მაღალი მიღწევა იმ დროისთვის.

დიდი სამამულო ომის დროს, ანოხინმა არაერთხელ მიფრინდა პარტიზანებთან პლანერებით და დაჭრილი ჯარისკაცები გამოიყვანა. ჩვენი ქვეყნის პირველი დამსახურებული საცდელი მფრინავი, საბჭოთა კავშირის გმირი S. N. Anokhin და M. K. Ratsenskaya დაჯილდოვდნენ დიდი ოქროს მედლით - საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის საპატიო ჯილდო - სრიალის განვითარებაში გაწეული სამსახურისთვის.

მაღალ შედეგებს მიაღწია ო.კლეპიკოვამაც. მრავალი წლის განმავლობაში, ვერავინ შეძლო გაეუმჯობესებინა მისი რეკორდი ფრენის დიაპაზონში ერთადგილიან პლანერზე - 749,203 კმ, დაწესებული 30-იან წლებში. 1978 წელს ნაჩვენები ო.პასეჩნიკის შედეგები ასევე შედის საკავშირო მიღწევების ცხრილში, მან გაიარა სამკუთხა მარშრუტი 300 კმ სიგრძით. საშუალო სიჩქარე 125 კმ/სთ. გარდა ამისა, პასეჩნიკმა სამკუთხედის გასწვრივ დისტანციური ფრენით დაფარა 765 კმ მანძილი. პარაშუტით ფრენა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საავიაციო სპორტია, რომელიც მოიცავს პარაშუტით ნახტომებს სხვადასხვა სიმაღლიდან და სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებიდან: თვითმფრინავები, ვერტმფრენები და პლანერები. მსოფლიო და სსრკ ჩემპიონატების პროგრამაში შედის ერთჯერადი ნახტომები სადესანტო სიზუსტისთვის და ერთჯერადი ნახტომები აკრობატული ფიგურების კომპლექსის შესრულებით თავისუფალ ვარდნაში. მეორე ვარჯიშისთვის სიმაღლე 2000 მ-ზეა დაყენებული, თვითმფრინავიდან გასული პარაშუტისტი დაფრინავს მიწაზე 30 წმ. სიჩქარე ფრენის მეათე წამში აღწევს 180–200 კმ/სთ-ს. ისე რომ ასეთში რთული პირობებისავარჯიშოს თავდაჯერებულად შესასრულებლად საჭიროა გქონდეთ სწრაფი რეაქცია, სივრცეში მკაფიოდ ნავიგაციის და მოძრაობების კონტროლი. და რა თქმა უნდა, იყავით მოხერხებული, მამაცი, ძლიერი. გასაკვირი არ არის, რომ ამბობენ: პარაშუტით ფრენა მამაცი და მამაცი ადამიანების სპორტია.

შეჯიბრებებზე ასევე სრულდება ჯგუფური ნახტომები ზუსტი დაშვებისთვის, ჯგუფური აკრობატული ნახტომები თავისუფალ ვარდნაში წინასწარ შემუშავებული ფიგურების ფორმირებით.

პარაშუტის ყველგანმავალი ყოველთვის დიდ ინტერესს იწვევს - სპორტსმენის მზადყოფნის ყოვლისმომცველი ტესტი. დაშვების შემდეგ, სპორტსმენი ავლენს უნარს სროლაში, კროსში და აუზის ზოლზე. არც ერთი საავიაციო დღესასწაული არ არის სრულყოფილი პარაშუტით ნახტომების გარეშე. ულამაზესი, დაუვიწყარი სანახაობა, როდესაც ცის ლურჯ ფონზე ერთდროულად ციმციმებს მრავალი ფერადი გუმბათი. ჩვენს ქვეყანაში პარაშუტით სიარული ძალიან პოპულარულია. ათასობით ბიჭი და გოგონა ჩართულია DOSAAF-ის საავიაციო სპორტულ კლუბებში. პირველი სპორტული პარაშუტით ნახტომი განხორციელდა სსრკ-ში 1930 წლის ზაფხულში სამხედრო მფრინავების ჯგუფის მიერ ლ. მინოვის ხელმძღვანელობით. მას შემდეგ, მათი მაღალი ოსტატობისა და ინჟინრებისა და დიზაინერების ძალისხმევის წყალობით, რომლებიც მუდმივად აუმჯობესებენ პარაშუტის ტექნოლოგიას, ჩვენი სპორტსმენები მუდმივად აღწევენ მაღალ შედეგებს. მათ თითქმის 700-ჯერ გააუმჯობესეს მსოფლიო რეკორდები, ახლა კი საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის მსოფლიო მიღწევების ცხრილში 28 მსოფლიო რეკორდიდან 25 საბჭოთა პარაშუტისტებს ეკუთვნის.

მსოფლიო ჩემპიონატებზეც კარგად გამოდიან. ისტორიაში პირველი საშინაო სპორტივ.სელივერსტოვა და ი.ფედჩიშინი გახდნენ მსოფლიოს აბსოლუტური ჩემპიონები (1954). მსოფლიოს აბსოლუტური ჩემპიონები (1976) არიან გ. სურაბკო და ვ. ზაკორეცკაია, ერთადერთი ქალი, რომელსაც 7000-ზე მეტი ნახტომი აქვს.

ყველაზე მეტი ნახტომი გააკეთეს ცნობილმა საბჭოთა პარაშუტისტებმა ა.ოსიპოვმა და იუ.ბარანოვმა. მათ პირველებმა გადალახეს რვაათასიანი ზღვარი. ეს ნიშნავს, რომ თითოეული მათგანი გუმბათის ქვეშ დარჩა თითქმის თვენახევარი, "გაზომა" დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი ჰაერში, თითქმის ნახევარი თავისუფალ ვარდნაში. ჩვენს ოსტატებს სხვა უნიკალური მიღწევებიც აქვთ, მაგალითად, სტრატოსფეროდან ხტუნვაში. მოსკოველი ე.ფომიჩევა, რომელმაც დატოვა თვითმფრინავი 15,200 მ სიმაღლეზე, ჩამოფრინდა 14,700 მ-მდე ტილოების გახსნის გარეშე. ეს ნახტომი შესრულდა დღის განმავლობაში. მაგრამ ნ.პრონიუშკინამ თავისუფალ ვარდნაში ღამით გადალახა 14400 მ! ასეთ შედეგებს მსოფლიოში არავის მიუღწევია.

ხალხი დიდი ხანია ოცნებობს ჰაერში ფრენაზე, როგორც ჩიტები. ჰაერში ასვლის მცდელობების შესახებ ხსენებები გვხვდება ძველ ლეგენდებში, სამეცნიერო ტრაქტატებში და უბრალოდ ლეგენდებში. მაგრამ მხოლოდ მე-20 საუკუნეში. ხალხის ოცნებები არა მხოლოდ ახდა, არამედ სწრაფი განვითარებაც მიიღო და მიწისზედა ფრენები სპორტად იქცა.

რაც უფრო ხელმისაწვდომია ფრენის მეთოდი, მით უფრო ფართოვდება იგი. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს არ ართმევს მას უკიდურესობას და კვლავაც რჩება ძალიან სახიფათო.

პარაპლანით. მთებში ფრენა

ამჟამად პარაპლანით მგზავრობა სულ უფრო პოპულარული ხდება. ეს მოწყობილობა ყველაზე მეტად შეესაბამება უახლესი ტექნოლოგიები. ეს არის მსუბუქი, კომპაქტური და საკმაოდ ხელმისაწვდომი ყველასთვის, ვისაც სურს სცადოს ძალები პილოტირებაში.

პარაპლანით ფრენისას ადამიანი არაფერზეა დამოკიდებული. აღჭურვილობა სრულიად ავტონომიურია. შეგიძლიათ აფრინდეთ ნებისმიერი ბორცვიდან. ეს სპორტი იდეალურია ექსტრემალური სპორტის მოყვარულთათვის და უბრალოდ რომანტიკოსებისთვის.

პირველად მთებში გამოიყენეს პარაპლანი, რადგან ძრავის გარეშე ასაფრენად მხოლოდ გარკვეული სიმაღლე იყო საჭირო. თავდაპირველად, ისინი უბრალოდ დაეშვნენ მთიდან პარაპლანით და ჰაერში აფრინდნენ. ეს იყო ძალიან ლამაზი და ამაღელვებელი, ამიტომ პარაპლანითმა სწრაფად მოიგო ბევრი ადამიანის გული და ამ სპორტმა სწრაფად დაიწყო განვითარება. ამჟამად ათასობით გამოცდილი მფრინავია, რომლებიც საოცარ ფრენებს ახორციელებენ თითქმის ყველგან, აღწევენ რეკორდებს, ტექნიკურად აუმჯობესებენ თავიანთ თვითმფრინავებს.

არსებობს პარაპლანით ფრენის 2 სახეობა - სპორტული და რეკრეაციული. როგორც სპორტმა, ამ აქტივობამ განვითარება დაიწყო მღელვარების მაძიებლების წყალობით, რომლებიც არ იყვნენ კმაყოფილი უსაფრთხო ფრენებით და გორაკებიდან გლუვი დაღმართებით. მათ მოუწიათ სირთულეების გადალახვა, საკუთარი თავის რისკის ქვეშ დაყენება და რთული ბრძოლის მოგება. შეჯიბრებები ხშირად იმართება რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში, რაც მოითხოვს სპორტსმენის მაღალ სპორტსმენობას და კარგ ფსიქოფიზიკურ მონაცემებს. თუ ეს ასე არ არის, პარაპლანით ფრენაში, როგორც სპორტში, მცირე მიღწევაა შესაძლებელი.

იმავდროულად, სწორედ სპორტული პარაპლანით ფრენა ხელს უწყობს პარაპლანიტის გაუმჯობესებასა და განვითარებას. ბევრი მოწყობილობა გამოჩნდა სპორტულ მოდელებთან მიახლოებული მახასიათებლებით.

დღესდღეობით განსაკუთრებული პოპულარობით სარგებლობს ბრტყელი ფრენები, რომლებიც ხორციელდება სხვადასხვა ჯალამბარის გამოყენებით. ეს ტერიტორია სწრაფად ვითარდება, რადგან შესაძლებელს ხდის როგორც სასწავლო, ისე მაღალსიმაღლეზე ფრენების შესრულება თითქმის ყველგან. მთავარია გქონდეს საწყისი წერტილი საჭირო ზომა. ჯალამბართან შეხვედრით პილოტებს შეუძლიათ გამოცდილების გაცვლა და ფრენების ორგანიზება უფრო ორგანიზებულად.

თუმცა დაბლობ პარაპლანით მგზავრობას თავისი ნაკლიც აქვს. აქ პილოტებს არ აქვთ შესაძლებლობა, მიიღონ გამოცდილება მეტეოროლოგიური პირობების უსაფრთხოების განსაზღვრაში, როგორც ეს ხდება მთიან რაიონებში ფრენისას. ბუქსირით ფრენების დროს მიღებული გამოცდილება ზედმეტად ცალმხრივი და გამარტივებულია და არ ავითარებს უნარს. პილოტი არ სწავლობს უხეში რელიეფზე ფრენას. გარდა ამისა, ბუქსირება დიდ დატვირთვას აყენებს პარაპლანიტერს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას. ჯალამბარის გამოყენების აუცილებლობა პარაპლანისტს ართმევს ამ სპორტის ძალიან მნიშვნელოვან უპირატესობას სხვა ფრენებთან შედარებით, მაგალითად, ჰანგლაიდერი ან პლანერი.

გარდა ვინჩის პარაპლანით, სპორტის ეს სახეობა აქტიურად ვითარდება სხვა მიმართულებებშიც. მაგალითად, არის საავტომობილო პარაპლანი. ამჟამად ის ავითარებს იდეებს გამარტივებული, სრულად დახურული სალონის და პროპელერზე მომუშავე ინსტალაციის შესაქმნელად დამწყებ და დასაკეცი პირებით. დეველოპერები სერიოზულად ფიქრობენ ისეთი პარაპლანირის შექმნაზე, რომ მისი ფრენა არა მხოლოდ ზაფხულში, არამედ ზამთარშიც იყოს შესაძლებელი, ზედიზედ მრავალი საათის განმავლობაში და ძალიან დიდ სიმაღლეზე.

Უსაფრთხოების პრობლემები

პარაპლანი არის რბილი კონსტრუქციის დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავი, გრძელი ქანქარის სტაბილურობით. მასზე ფრენა ყველასთვის ხელმისაწვდომია, მაგრამ ამ სპორტს აქვს მრავალი ფრენის შეზღუდვა, რომლის დარღვევაც შეგიძლიათ გადაიხადოთ არა მხოლოდ თქვენი ჯანმრთელობისთვის, არამედ თქვენი ცხოვრებითაც.

პრობლემები თავიდანვე ჩნდება - ვარჯიშის დროს. საუკეთესო ვარიანტია სწავლა პარაგლაიდინგის სპეციალურ სკოლაში. ბევრი დამწყები სპორტსმენი მიმართავს კერძო სოლო ინსტრუქტორების მომსახურებას, მაგრამ მათგან ცოტამ იცის სად იპოვნოს კარგი და გამოცდილი ინსტრუქტორი. ძირითადად, გამოუცდელი პარაპლანიტები მიმართავენ ნაცნობ პილოტებს, მაგრამ ძალიან კარგი პილოტიც კი ყოველთვის არ არის კარგი ინსტრუქტორი. ეს გავლენას ახდენს ტრენინგის ხარისხზე.

გამოცდილი პილოტი ხშირად ცდილობს მსმენელს მთელი თავისი მდიდარი გამოცდილება გადასცეს. იმავდროულად, სწავლება უნდა იყოს თანმიმდევრული და ხელმისაწვდომი, მარტივი სიტყვებით. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, თქვენ უნდა მიაღწიოთ ვარჯიშს ეტაპობრივად და მუდმივი დაზღვევით.

ამავდროულად, ინსტრუქტორმა არ უნდა დაუშვას მისაღები რისკის ხაზის გადაკვეთა, რაც თავისთავად არც თუ ისე ნათელია. საფრთხის იდენტიფიცირების უნარი გამოცდილებით ვითარდება.

…

მისაღები რისკის საზღვრების განსაზღვრისას, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ ფრენის გამოცდილებას და არა საკუთარ შესაძლებლობებსა და მიღწევებს საჰაერო სივრცის დაპყრობის სფეროში.

აღსანიშნავია, რომ პარაპლანით მგზავრობისას ყოველთვის არის რისკი, რომლის მთავარი ფაქტორი სიმაღლეა. ფრენები ყოველთვის არ არის გლუვი და ნელი. ამრიგად, პარაპლანიტების ნეგატიურ მახასიათებლებს მიეკუთვნება მათი ფორმის დაკარგვის უნარი ძალზე აშლილ ატმოსფეროში ფრენისას. ეს იწვევს სიმაღლის უეცარ დაკარგვას, რომელიც ცუდად კონტროლდება პილოტის მიერ. გარდა ამისა, ის განიცდის სტრესს.

განსაკუთრებით საშიშია დაბალ სიმაღლეზე პარაპლანიდის ჩამოშლა და გაჩერება. პილოტი შესაძლოა მიწაშიც კი დაეჯახოს. ტრაგედიის თავიდან ასაცილებლად, ყველა პარაპლანი იძულებით უნდა იყოს მზად ფრენის დროს ნებისმიერი მოულოდნელობისთვის. ასევე არსებობს გარკვეული წესები, რომლებიც საფრთხის დროს ხელს უწყობს შესაძლო შედეგების მინიმუმამდე შემცირებას.

უსაფრთხოების ძირითადი წესები შემდეგია:

ცუდ ამინდში საერთოდ უნდა მოერიდოთ ფრენას;

ფრენა არ ღირს მაქსიმალური სიჩქარეებირაიმე განსაკუთრებული საჭიროების გარეშე;

აუცილებელია შევეჩვიოთ იმ ფაქტს, რომ გუმბათის გრძივი რხევის ჩახშობა ხდება რეფლექსების დონეზე;

მიზანშეწონილია მზარდი ჰაერის ნაკადების შეყვანა მაღალი სიჩქარე, და გასასვლელში თქვენ უნდა შეანელოთ;

როდესაც მუხრუჭებზე დატვირთვა მცირდება, აუცილებელია ტილოების პროფილაქტიკური „გამოტუმბვა“.

პარაპლანით ავარიის მთავარი მიზეზი არის პილოტის უუნარობა, სწორად განსაზღვროს ამინდის პირობები, ისევე როგორც მისი საკუთარი შესაძლებლობების გადაჭარბებული შეფასება. სხვა საერთო მიზეზისაგანგებო სიტუაციებია პარაპლანიტების დეკლარირებულ მახასიათებლებთან შეუსაბამობა, ასევე ფრენების არასათანადო ორგანიზება. ამ შემთხვევაში, შედეგი თითქმის არ არის დამოკიდებული პილოტის ქმედებებზე.

…

მთაში ძალიან ხშირია ტემპერატურის უეცარი ცვლილებები. ისინი წარმოიქმნება მყინვარებზე ჰაერის გაციების და ძლიერი გათბობის გამო (როგორც ღუმელში). მაღალი ტემპერატურაკლდეებზე.

ვისაც მთიან რაიონებში ფრენა ამჯობინებს, თავისი საშიშროება აქვს. მთებში ჰაერის ნაკადების მოძრაობა ძალიან უნიკალურია. აქ გამოცდილ პილოტსაც კი არ შეუძლია ყოველთვის სწორად შეაფასოს სიტუაცია, რადგან ჰაერის ნაკადები უფრო დიდი და არაპროგნოზირებადია. ზომიერი სიძლიერის აღმავალი და დაღმავალი ნაკადი შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს. როდესაც ასეთ ნაკადში მოხვდებით, შეგიძლიათ სწრაფად დაკარგოთ 300-400 მ სიმაღლე. გარდა ამისა, მთებში ხშირია ტემპერატურის ცვალებადობა. თბილი ჰაერის „ბუშტუკი“ შესაძლოა ცივ ნაკადში გასკდეს და პარაპლანიდის ტილო შეიძლება უბრალოდ გასკდეს.

პილოტისთვის კიდევ ერთი საშიშროება არის ჰაერის ტალღოვანი დენი, რომელიც წარმოიქმნება მთის ქედის ზემოთ და აღწევს მთის ფერდობებს. თუ პარაპლანიზე მყოფი ადამიანი მოხვდება ასეთ დენში, მას შეუძლია ის თან წაიყვანოს ისეთ სიმაღლეზე, სადაც არ იქნება საკმარისი ჟანგბადი სუნთქვისთვის. თუ პილოტს ჟანგბადის ნიღაბი არ აქვს, ასეთ პირობებში გადარჩენა უჭირს. მას შეუძლია გაიყინოს, რადგან მაღალ სიმაღლეზე ჰაერის ტემპერატურა ძალიან დაბალია.

ასეთ ტალღაში მოხვედრა შესაძლებელია მხოლოდ ძლიერი ქარის დროს, როცა ჯობია პარაპლანისტებმა საერთოდ არ იფრინონ. მაგრამ პლანერებზე ფრენისას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ისარგებლოთ ამ ფენომენით.

მთაში ფრენის სირთულე იმაშიც მდგომარეობს, რომ სულ რამდენიმე წუთში პარაპლანიტს შეუძლია ფრენა სხვადასხვა ტემპერატურის ზონებში. მას შეუძლია იგრძნოს ადამიანი, რომელიც სუბტროპიკებში აღმოჩნდა მუდმივი ყინვის ზონიდან. გარდა ამისა, როდესაც ადამიანი მთიდან ჩამოდის პარაპლანით, მიუხედავად იმისა, რომ ის დიდ სიმაღლეზეა, მას მუდმივად ემუქრება მთის ფერდობთან სახიფათო სიახლოვის საფრთხე, რომლის ტოპოგრაფია ხშირად ძალიან რთულია.

სახიფათოა მთაში ქარიც. ისინი ხშირად იცვლიან მიმართულებას და მათი პროგნოზირება შეუძლებელია. ამგვარად, ქარს შეუძლია შეცვალოს მიმართულება საპირისპიროზე რამდენიმე წუთში და სიმშვიდე შეიძლება მოულოდნელად დაუთმოს ქარიშხალს.

მთებში ჰაერის მასები მოძრაობენ ფენებად, რომლებიც ერთმანეთის ზემოთ საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობენ. მათ შორის შეიძლება წარმოიშვას ტურბულენტური ზონები. თუ ასეთ ზონაში მოხვდება მთაში მფრინავი პარაპლანი, ფრენა მისთვის გადარჩენისთვის ბრძოლაში გადაიქცევა.

მთებში ჰაერის ნაკადების სირთულე აიხსნება როგორც უაღრესად უხეში რელიეფით, ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი ტემპერატურის ცვლილებებით. ეს ყველაფერი იწვევს ტურბულენტობას, რის გამოც სპორტსმენები ხშირად ირხევიან ფრენის დროს.

მთებში ღრუბლების ფორმირება მუდმივად ხდება, რადგან ცივი და თბილი ჰაერი შეიძლება გამოჩნდეს უახლოეს ფერდობებზე და შეხვდეს. მყინვარებით გაცივებული ჰაერი მთის ფერდობებზე ზვავივით მიედინება და ქმნის ფართო ქვემო ნაკადებს, რაც ძალიან ართულებს პარაპლანით სიმაღლის მიღწევას. და ფერდობზე ძალიან დაბლა ფრენა ძალიან საშიშია პილოტისთვის.

…

პარაპლანისტმა ფრენის დროს თან უნდა წაიღოს 30-40 მ დამხმარე საფეხმავლო თოკი, რათა ექსტრემალურ ვითარებაში ჩამოვიდეს ხიდან, კლდიდან, ყინულზე ან გადაკვეთოს ქარიშხალი მდინარე.

მთებში ასევე არის ნაკადი, მაგრამ მათი ამოცნობა ძალიან რთულია და კიდევ უფრო რთულია მათი გამოყენების სწავლა. თბილი დინებები, როგორც წესი, წარმოიქმნება ტყის ნაპირებზე (განსაკუთრებით ტყის პირას), ბალახიან ფერდობებზე სამხრეთით და კლდეებზე. კლდეებში გახურებული ჰაერი გამოდის ვიწრო „მდუღარე“ ნაკადებში, რომლებიც არც თუ ისე სასიამოვნოა პარაპლანისტებისთვის და, როგორც წესი, ძნელი დასაუფლებელია. უფრო მშვიდი თბილი დინებები, რომლებიც წარმოიქმნება ტყის ფერდობებზე, წარმოიქმნება გაცილებით ნელა, რადგან ხის გვირგვინებით დაჩრდილულ ნიადაგს უფრო მეტი დრო სჭირდება დათბობას.

ამრიგად, მთებში ფრენების დაწყებამდე საჭიროა გულდასმით შეისწავლოს ქარის პირობები გაშვებისა და დაშვების ადგილებში. გარდა ამისა, გამოცდილ პილოტებს უნდა ჰკითხოთ საშიში ადგილების შესახებ.

მთაში მარტო ფრენა არ არის მიზანშეწონილი. ერთად ფრენისასაც უნდა გქონდეთ რადიოკავშირი, რათა არ დაიკარგოთ. მთაში შეიძლება ძალიან რთული იყოს ადამიანის დანახვა, რომელმაც ავარიული დაშვება მოახდინა.

მთაში დასაწყებად, უმჯობესია აირჩიოთ ფერდობის ჰორიზონტალური მონაკვეთი ასვლის დაახლოებით ნახევარზე. თუ სპორტსმენი აპირებს დაწყებას თითქმის ქედის ზემოდან, იქ ასვლის შემდეგ, ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მთის ფერდობზე რბილი ნიავი არის ხეობის ნიავი და არა მბრუნავი საპირისპირო ნაკადი მთის უკნიდან უბერავს ქარისგან. .

…

თუ ჰორიზონტალური პლატფორმიდან არ დაიწყებთ, გვერდითი ქარის გამო პარაპლანი დაეცემა. მისი ფერდობიდან ჩამოგდებაც კი და გვერდით გადაწევა იმის გამო, რომ ძლიერი ჯვარი ქარის დროს ფერდობის ზედაპირზე წარმოიქმნება „როტორები“. მათ გამო, პარაპლანი შეიძლება აფრენისთანავე დაეცეს.

თუ მთებში ძალიან მაღლა ადიხართ, ფხვიერი თოვლი და თხელი ატმოსფერო შეიძლება ხელი შეუშალოს დაწყებას. ამის გამო უკვე 3 კმ სიმაღლეზე აფრენის სიჩქარე მნიშვნელოვნად იზრდება. ყოველი წარუმატებელი დაწყება გამოიწვევს ძლიერ ქოშინს.

მთაში ფრენისას და დაბალ სიმაღლეზეც კი, ჯობია არ გამოვიყენოთ საყრდენი ბალანსის აღდგენის საშუალებები, გარდა იმ შემთხვევებისა, როცა აბსოლუტურად აუცილებელია. პარაპლანი შეიძლება დაიჭიროს მუხრუჭებით. თუ საჭიროა სამაშველო პარაშუტით სარგებლობა, სასურველია არ იჩქაროთ, მაგრამ მაინც ეცადოთ პარაპლანიტის გასწორება.

მაშინ შესაძლებელი იქნება სადესანტო ადგილის შერჩევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში პილოტი შეიძლება დაეშვას კლდეებზე, ქვებზე, ყინულოვან ზედაპირზე ან კანიონში ჩავარდეს. ეს ძალიან კარგად შეიძლება მოხდეს მთებში. ძალიან რთულია იქ იოლი დაღმართის პოვნა. დაშვება აღწერილი წესით გამოიწვევს ცუდ შედეგებს.

მთაში ფრენის კიდევ ერთი საშიშროება არის ის, რომ პარაპლანით ფრენის სიმაღლე არ მიუთითებს რეალურ სიმაღლეზე რელიეფის გარკვეულ წერტილზე. აქედან გამომდინარე, პილოტს შეუძლია განსაზღვროს მხოლოდ მინიმალური უსაფრთხო სიმაღლე, რომელზეც შესაძლებელია სამაშველო პარაშუტის გამოყენება თვალით. იმავდროულად, თვალის სენსორი მთებში ბევრად უარესად მუშაობს, ვიდრე დაბლობზე. მასშტაბის ღირშესანიშნაობებს პილოტი სხვადასხვა პოზიციიდან განსხვავებულად აღიქვამს. მიმდებარე ფონის რელიეფი ასევე ამახინჯებს ვიზუალურ აღქმას.

დაშვება ძალიან რთულია პარაპლანით, განსაკუთრებით მთაში, სადაც ამისთვის ძალიან ცოტა შესაფერისი ადგილია. გარდა ამისა, ისინი არც ისე გლუვი და კომფორტულია სადესანტო. ადგილზე შეიძლება იყოს კლდეები, ყველა სახის არათანაბარი ზედაპირი და ნაკადულები, ხოლო მთიანეთში დაშვების სიჩქარე ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე დაბლობზე. უსაფრთხოების მიზნით, უმჯობესია დაეშვა ქარის საწინააღმდეგოდ, რაც ოდნავ შეანელებს პარაპლანით მოძრაობას.

ქარის წინდები გამოიყენება ქარის მიმართულების დასადგენად. თუ ისინი იქ არ არიან, შეგიძლიათ სცადოთ ქარის დადგენა პარაგლაიდერის დრიფტით. ამისათვის გააკეთეთ რამდენიმე შემობრუნება სადესანტო ადგილის ზემოთ.

…

ძალიან ხშირად, პარაპლანიტერზე დაჯდომა მოგაგონებთ ხტუნვას ჩქარი მატარებლიდან გადაადგილებისას. სულ მცირე, პილოტი ყოველთვის მზად უნდა იყოს ასეთი დაშვებისთვის.

თუ სადესანტო ადგილს აქვს დახრილობა, თქვენ უნდა დაეშვათ აღმავალ ფერდობზე და არა დაღმართზე. ამ შემთხვევაში, სადესანტო მანძილი უფრო მოკლე იქნება. დაღმართი უნდა იყოს რაც შეიძლება დაჩქარებული, რათა დაეშვა სადესანტო ზონის საზღვრებს გარეთ, რომლის ირგვლივ ხშირად არის მაღალი დაბრკოლებები ხეების, კლდეების, შენობების სახით და ა.შ. კარგია, თუ პილოტმა იცის აჩქარების სხვადასხვა ტექნიკა. დაღმართი. თითქმის ვერტიკალური დაშვება დაახლოებით 10 მეტრის სიმაღლიდან ყველაზე უსაფრთხოა.

მხოლოდ გამოცდილი პილოტის ფრენას შეიძლება ეწოდოს მეტ-ნაკლებად უსაფრთხო. მაგრამ სანამ ასეთი გამოცდილება მოიპოვება, სპორტსმენს მოუწევს მრავალი საფრთხის წინაშე აღმოჩნდეს. ამიტომ პარაპლანისტებს შორის ხშირია დაზიანებები და ზოგიერთ შემთხვევაში ფრენები პილოტის სიკვდილით სრულდება.

Პარაშუტით ხტომა

პარაშუტით ასვლის ისტორია მრავალი საუკუნის წინ დაიწყო. მაგელანმა ასევე აღწერა შავკანიანების ხტომა პალმის ფოთლებისგან დამზადებული ქოლგების გამოყენებით. მრავალი ერის ლეგენდებში არის მინიშნებები სხვადასხვა მოწყობილობების გამოყენებით კოშკებიდან, ხეებიდან და მთებიდან ხტუნვაზე.

არსებული ისტორიული ინფორმაციით, პარაშუტის პრინციპი პირველად ჩამოაყალიბა მე-13 საუკუნის ცნობილმა ჰუმანისტმა. როჯერ ბეკონი. თავის ნარკვევში „ხელოვნებისა და ბუნების საიდუმლო ნაწარმოებებზე“ ბეკონი წერს საფრენი აპარატების აგების შესაძლებლობის შესახებ, რომლებიც ჰაერზე დაისვენონ ჩაზნექილი ზედაპირის გამოყენებით.

ლეონარდო და ვინჩიმ განავითარა ეს იდეა. ერთ-ერთ ნამუშევარში მან პირამიდის ფორმის პარაშუტის ნახატი გააკეთა. ნახატს თან ახლავს წარწერა: „თუ ადამიანს აქვს სახამებლის თეთრეულის კარავი, რომლის თითოეული მხარე თორმეტი წყრთა სიგანისა და იგივე სიმაღლისაა, მას შეუძლია ნებისმიერი სიმაღლიდან გადააგდოს თავი ყოველგვარი საფრთხის წინაშე არ აღმოჩნდეს“.

და ვინჩის აღწერილობაში მოცემული ზომები ძალიან ახლოსაა თანამედროვე მრგვალი პარაშუტის ზომებთან.

მე-17 საუკუნის დასაწყისში. პარაშუტის იდეა და დიზაინი შემოგვთავაზა მეცნიერმა ფაუსტ ვერანსიომ თავის სამეცნიერო ნაშრომში. 1617 წელს, საკუთარი წარმოების პარაშუტით, მან პირველი ნახტომი გააკეთა დაბალი კოშკიდან. ცოტა მოგვიანებით ფრანგმა ლავიენმა პარაშუტით ნახტომი გააკეთა. ის იყო კრიმინალი და დააპატიმრეს მოლიანის ციხესიმაგრეში. იქიდან გასაქცევად პატიმარმა ფურცლები შეკერა და ვეშაპის ძვალი მიამაგრა, რომ ქსოვილი არ დახვეულიყო. ამრიგად, მან ააგო ერთგვარი პარაშუტი. ღამით ლავიენი ციხის მაღალ კედელზე ავიდა და მისგან მდინარე ისერში გადახტა. დაღმართმა კარგად ჩაიარა, თუმცა დაცვამ შენიშნა და გაქცეული დააკავა.

…

სიტყვა "პარაშუტი" მომდინარეობს ბერძნული para და ფრანგული chute-დან, რაც ერთად ნიშნავს "დაცემის წინააღმდეგ".

1777 წელს პარიზის ქუჩებში ჩანდა შემდეგი შინაარსის რეკლამა: „პროფესორმა დე ფონტანჟმა გამოიგონა მფრინავი მოსასხამი. ამ მოსასხამით მკვლელობისთვის სიკვდილით დასჯილი ჟან დუმიე კოშკიდან გადმოხტება. თუ ექსპერიმენტი წარმატებული იქნება, თვითმკვლელი ტერორისტს შეიწყალებენ. ყველა, ახალგაზრდა და მოხუცი, მოედანზე გამოდის ისტორიაში უპრეცედენტო სპექტაკლის სანახავად“.

ეს ნახტომი მაშინდელ გაზეთებში ასე აღწერეს: „დიუმერი პოლიციელების თანხლებით წავიდა პარიზის შეიარაღებაში, სადაც მას პროფესორი დე ფონტანჟი ელოდა. ბევრი ცნობისმოყვარე ადამიანი შეიკრიბა ექსპერიმენტის დასაკვირვებლად. დუმიე შეიარაღების სახურავზე ავიდა. პროფესორმა მას უთვალავი პატარა საბურავებისგან შემდგარი მოსასხამი ჩაიცვა. „ხელები ჰორიზონტალურად გქონდეთ და შეეცადეთ ჩიტივით აფრინდეთ. შენგან სხვა არაფერია საჭირო“, - უთხრა პროფესორმა დე ფონტანჟემ ჟან დუმიერს. დუმიე გადახტა. ქარმა ჯერ ოდნავ გვერდზე გადაიტანა. მაყურებელმა გაკვირვებულმა შეხედა ჰაერში მცურავ მამაკაცს. უცებ დუმიე სწრაფად გაფრინდა. ყველამ ყვიროდა. თუმცა, თითქმის მიაღწია მიწას, დუმიე ოდნავ შეჩერდა და დაკარგული წონასწორობა დაიბრუნა. ის სრულიად უვნებელი დაეცა მიწაზე. კმაყოფილმა გამომგონებელმა დუმიერს გადასცა საფულე ოქროს მონეტებით“.

შემდგომში პარაშუტინგი განვითარდა აერონავტიკასთან მჭიდრო კავშირში. 1783 წლის 5 ივნისს ძმები მონგოლფიერების აეროსტატი, რომელიც სავსე იყო ცხელი ჰაერით, გამოსცადეს ფრენისას. ამ დროიდან დაიწყო საჰაერო ფრენები თვითმფრინავებზე. ძალიან მალე ცხელი ჰაერი წყალბადმა შეცვალა.

თუმცა, ფრენები ბუშტებიყოველთვის ასოცირდება დიდი საფრთხე, რის გამოც გაჩნდა ხალხის გადასარჩენად პარაშუტის შექმნის საჭიროება.

ფრანგმა ფიზიკოსმა სებასტიან ლენორმანმა გააკეთა პარაშუტი და თავად გამოსცადა ობსერვატორიიდან გადახტომით. სწორედ მან დაარქვა თავის გამოგონებას სიტყვა "პარაშუტი".

…

1797 წელს ფრანგმა გარნერინმა გააკეთა პირველი ნახტომი დაახლოებით 700 მ სიმაღლიდან.მისი დიზაინი ძალიან ახლოს იყო თანამედროვე მრგვალ პარაშუტთან. პირველი მედესანტე ქალი იყო გარნერინის დისშვილი, ელიზაბეთი. სიცოცხლის განმავლობაში მან 60-მდე ნახტომი გააკეთა.

1785 წელს ფრანგი გამომგონებელი ბლანშარი გახდა პირველი ადამიანი, ვინც ავარიის შემდეგ პარაშუტით გაიქცა.

მე-19 საუკუნეში პარაშუტით ხტუნვა დიდი სიმაღლიდან, სხვადასხვა ტრიუკებით გართულებული, ყველაზე პოპულარული სანახაობა იყო ეროვნული დღესასწაულებისა და დღესასწაულების დროს სხვადასხვა ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. ამ დროს პარაშუტი გაუმჯობესდა, მაგრამ მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა.

ავიაციის მოსვლასთან ერთად, პარაშუტით ხტომა დაიწყო თვითმფრინავიდან. პირველი ასეთი ნახტომი 1912 წელს შეერთებულ შტატებში კაპიტანმა ბერიმ განახორციელა. მას შემდეგ პარაშუტის გაუმჯობესება დაიწყო. თვითმფრინავში ჩატვირთვისას მოხერხებულობისთვის შეიქმნა ზურგჩანთა პარაშუტი.

სსრკ-ში პირველი პარაშუტით ნახტომი ბუშტიდან გაკეთდა 1919 წელს და უკვე 20-იან წლებში. საბჭოთა მრეწველობამ დააარსა შიდა პარაშუტების წარმოება. საცდელი პილოტი M. M. Gromov იყო პირველი, ვინც გამოიყენა პარაშუტი წარუმატებელი ფრენის დროს. ამ მოვლენის შემდეგ მნიშვნელოვნად შეიცვალა დამოკიდებულება ავიაციაში პარაშუტის მიმართ. ამან ბიძგი მისცა პარაშუტების დიზაინში განვითარებას.

პილოტმა ლეონიდ გრიგორიევიჩ მინოვმა ჯ.მოშკოვსკისთან ერთად პირველმა მოაწყო ქვეყანაში ინსტრუქტორების და პარაშუტისტი სპორტსმენების მომზადება. სსრკ-ში პარაშუტის განვითარების დაწყების თარიღი იყო 1930 წლის 26 ივნისი, როდესაც სსრკ-ში სამხედრო მფრინავების პირველი ნახტომები დაიწყო ვორონეჟში, L.G. მინოვის ხელმძღვანელობით.

ამ ათწლეულში დაინახა პარაშუტით ფრენის სწრაფი განვითარება მსოფლიოს ყველა წამყვან ქვეყანაში. გაუმჯობესდა სამაშველო პარაშუტები პილოტებისთვის, პარაშუტები კი შექმნილი იყო ხალხის პარაშუტისთვის და ტვირთის ნებისმიერ პირობებში ჩამოგდებაზე. გამოიგონეს ყველანაირი ხერხი, რათა გამოვთვალოთ ნახტომები მკაცრად განსაზღვრულ ზონაში ადამიანებისა და ტვირთის ჩამოგდებისა და დაშვებისთვის.

ამავდროულად, მუშავდებოდა ტექნოლოგია სხვადასხვა ტიპის პარაშუტების გასაკონტროლებლად, რათა თავიდან აიცილოთ დაბრკოლებები და დაეშვათ დაგეგმილ ადგილას. დაეუფლა სიგრძეზე ნახტომებს, ასევე მაღალ სიმაღლეზე ნახტომებს პარაშუტის დაუყოვნებელი განლაგებით. 10 წლის განმავლობაში პარაშუტისტებმა აითვისეს სიმაღლეები 80-დან 12000 მ-მდე.

პარაშუტით ფრენას ჰყავს საკუთარი რეკორდსმენები, რომლებმაც თავისუფალ ვარდნაში 10 კმ-ზე მეტი გაფრინდნენ. ხტუნვა დაიწყო არა მხოლოდ ზაფხულში, არამედ ზამთარში, დღე და ღამე. ისინი ცდილობდნენ დაეშვათ საიტებზე სხვადასხვა პირობები: ტყეში, შეზღუდულ ადგილებში, წყალზე და ა.შ. განხორციელდა შორი და მაღალ სიმაღლეზე ნახტომები ჟანგბადის აღჭურვილობითა და იარაღით, ერთჯერადი და მასიური დაშვება, მათ შორის რამდენიმე ათასამდე ადამიანი.

პარაშუტების გამოყენება დაიწყო სხვადასხვა მიზნებისთვის. მათი დახმარებით ძნელად მისადგომ ადგილებში გადაიყვანეს ექიმები, მეხანძრეები, მაშველები, დანგრევის მუშები და ა.შ. პარაშუტებით ჩამოაგდეს ტვირთი, საკვები, წამალი, საწვავი და ა.შ. 1939 წელს ისტორიაში პირველი ნახტომი ჩრდილოეთ პოლუსი გაკეთდა.

…

მე-20 საუკუნის დასაწყისში. შეერთებულ შტატებში მოეწყო სპეციალური კლუბი, რომლის წევრები გახდნენ მხოლოდ ის ადამიანები, რომლებმაც სიცოცხლეში იძულებითი ნახტომი გააკეთეს პარაშუტით გადასარჩენად. საკუთარი ცხოვრება. მისი წევრები ძირითადად პილოტები იყვნენ, რომლებსაც ათობით იძულებითი ნახტომი ჰქონდათ.

ადამიანებს, რომლებიც იმ დროს დიდი სიმაღლიდან ხტებოდნენ, ნამდვილად უნდა ჰქონოდათ ნამდვილი გამბედაობა, რადგან მათ ჯერ არ იცოდნენ როგორ აკონტროლონ მოძრაობა თავისუფალ ვარდნაში. ისინი ქაოტურად დაცვივდნენ ან ცდილობდნენ ბრუნვითი მოძრაობების გაკეთებას საცობთან საბრძოლველად. ამ ქცევამ გამოიწვია დიდი სახიფათო გადატვირთვები და ასევე გაართულა სიმაღლისა და დროის კონტროლი.

მეორე მსოფლიო ომის დროს მთელი ცოდნა და უნარი მიმართული იყო სამხედრო პრობლემების გადაჭრისკენ. პარაშუტის გამოყენება დაიწყო ხალხის გადასარჩენად, ასევე რთულ პირობებში ადამიანებისა და ტვირთის გადასატანად. ბრძოლის დროს ჩამოგდებული პილოტები პარაშუტებით გადაარჩინეს. ათასობით სამხედრო სპეციალისტი და ასობით ათასი ტონა ტვირთი მიიტანეს დანიშნულ ადგილებში.

ომის შემდეგ პარაშუტების გამოყენების სფერო მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. დაიწყო ყველა ტიპის პარაშუტის დიზაინის დახვეწა, ასევე პარაშუტისტების მომზადების მეთოდოლოგიური ბაზის შემუშავება.

თანდათან პარაშუტით ფრენა სპორტად იქცა. Skydivers ისწავლეს პარაშუტის მართვა ნებისმიერ ამინდის პირობებში, ფრენა მარტო და ჯგუფურად და თავისუფალ ვარდნაში მოძრაობა, ასევე მარტო ან ჯგუფურად. ცათამბჯენის მიერ შეძენილი უნარის შესაფასებლად შემუშავდა სპეციალური სავარჯიშოები, რომლებიც ამოწმებდნენ დაშვების სიზუსტეს ან პარაშუტის გახსნის შეფერხებას, ასევე გარკვეული ელემენტების შესრულებას თავისუფალ ვარდნაში, მაგალითად, ბრუნვა ჰორიზონტალურ (სპირალურ) და ვერტიკალურში. (სოლტო) თვითმფრინავი.

ამ წვრთნებმა საფუძველი ჩაუყარა ცათამბჯენის შეჯიბრებებს, რომლებიც ტარდება როგორც ეროვნულ, ასევე საერთაშორისო დონეზე. ამ სპორტს კლასიკურ პარაშუტს უწოდებენ.

მხოლოდ ამ ფორმით პარაშუტით ასვლაუმაღლესი პიროვნული სპორტული ტიტულიაბსოლუტური მსოფლიო ჩემპიონი პარაშუტით ფრენაში. ამ ტიტულისთვის ბრძოლაში სპორტსმენებმა უნდა აჩვენონ ღია პარაშუტის მართვის ყველაზე დახვეწილი უნარი. ამისათვის მათ უნდა დაეშვან ზედიზედ 10-ჯერ ნებისმიერ ამინდის პირობებში ელექტრონულ სამიზნეზე, რომლის დიამეტრი 3 მ. გარდა ამისა, მათ უნდა შეეძლოთ სწრაფად და ზუსტად შეასრულონ ფიგურების ნაკრები სახელწოდებით „სპრინტი“ თავისუფლად. შემოდგომა. შეჯიბრებები მიმდინარეობს ძალიან ინტენსიურ ფსიქოლოგიურ ბრძოლაში.

მსოფლიო ჩემპიონის ტიტულისთვის მოასპარეზე სპორტსმენებმა ჰაერში 6 ბრუნი უნდა შეასრულონ სხვადასხვა მიმართულებები 5 წმ-ზე ნაკლებ დროში.

…

რუსი მსახიობი კოტელნიკოვი ერთხელ შეესწრო პილოტ მაციევიჩის სიკვდილს. ამან მსახიობი იმდენად შოკში ჩააგდო, რომ 1911 წელს მან დააპროექტა და დააპატენტა პირველი ზურგჩანთა პარაშუტი, რომელიც დამოუკიდებლად იყო მიმაგრებული პილოტზე. შემდგომში მისი იდეა სხვადასხვა ქვეყანაში პარაშუტის ბევრმა დიზაინერმა მიიღო.

სპორტსმენებმა პარაშუტით ასვლა უფასოდ გააკეთეს. ამით პარაშუტის კლუბებიშეასრულა დაგეგმილი დავალებები არმიისთვის სარეზერვო ძალების მომზადებისთვის. გარდა ამისა, საავიაციო სპორტის საშუალებით ხალხს იზიდავდა საავიაციო პროფესიები, როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო.

თუმცა, თანდათან განვითარებულ ქვეყნებში დაიწყო კერძო საფრენი კლუბების გამოჩენა, რომლებშიც ადამიანები, რომლებსაც სურდათ პარაშუტით ნახტომი, უნდა გადაეხადათ იგი. ამავდროულად, კერძო კლუბებმა დაიწყეს ურთიერთპასუხისმგებლობის სამართლებრივი წესების შემუშავება. ამგვარად, ცათამბჯენი დაიწყო გასართობად, დასვენებად, ზოგისთვის კი - ჰობიდ.

ზოგიერთმა ადამიანმა, ვინც პარაშუტით ასვლისას ძალიან მალე მოვიდა, აღარ დაკმაყოფილდა კლასიკური გარეგნობით. ისინი ცდილობდნენ გააფართოვონ მიღებული ჩარჩო, მიუხედავად იმისა, რომ ხტომის უსაფრთხოების მოთხოვნები ყოველთვის ძალიან მკაცრი იყო. ბოლო 15 წლის განმავლობაში, პარაშუტით ფრენის ახალი ტენდენციები გაჩნდა, მრავალფეროვანი ნახტომებით.

ჯგუფური აკრობატიკა (RW)

ეს სპორტი გამოჩნდა 1970-იანი წლების დასაწყისში. იგი შედგება ადამიანთა ჯგუფებისგან, რომლებიც აყალიბებენ სხვადასხვა ფიგურებს თავისუფალ ვარდნაში, ართმევენ ერთმანეთს ხელებს ან ფეხებს.

ჯერ ჩვეულებრივი წრე გაკეთდა, რომელსაც ვარსკვლავი ერქვა. თანდათან ფიგურები უფრო და უფრო რთული გახდა. მათ ასევე დაიწყეს ნახტომების სიმაღლის გაზრდა და, შესაბამისად, თავისუფალი ვარდნის დრო.

ამ სპორტისთვის შემუშავებულია საკონკურსო პროგრამები. ამჟამად, როგორც ეროვნული, ასევე საერთაშორისო კონკურსებიდა მსოფლიო ჩემპიონატები. ჯგუფური აკრობატიკა ეხება გუნდურ პარაშუტს. დღეს ეს სპორტის ყველაზე პოპულარული ფორმაა, რომელიც ადამიანს უზარმაზარ ემოციურ გამოცდილებას აძლევს.

ფაქტია, რომ ადამიანი, რომელიც მოძრაობს თავისუფალ ვარდნაში, იყურება მიწიდან და მოძრაობს ჯგუფის სხვა წევრებთან შედარებით, მონაწილეობს სხვადასხვა ფიგურების მშენებლობაში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იღებს ფრენის ნამდვილ გრძნობას, ასე კაშკაშა და ამაღელვებელ, განსხვავებულს. დედამიწაზე არსებული ყველაფრისგან, ის ცდილობს განიცადოს ის ისევ და ისევ, დიდი ხნის განმავლობაში პარაშუტით გატაცებული.

…

1922 წელს, აშშ-ში, მფრინავი ლეიტენანტი ჰარისი იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც გაიქცა პარაშუტით, გადმოხტა თვითმფრინავიდან, რომელიც ფაქტიურად დაიშალა ტესტირების დროს. 1924 წლიდან პარაშუტი სამხედრო პილოტებისთვის სავალდებულო აქსესუარად იქცა.

Canopy Acrobatics (CW)

ეს სპორტი გულისხმობს ტილოებიდან ფიგურების („ფორმაციების“) აგებას, რაც შესაძლებელი გახდა ფრთების პარაშუტების მოსვლასთან ერთად. სპორტსმენებმა ისწავლეს ფიგურების ჩამოყალიბება და ფორმირების შეცვლა ღია პარაშუტებზე და როგორ უნდა დაეჭირათ ტილოები ან სლანგები ხელებითა და ფეხებით.

ამჟამად ტარდება ეროვნული და საერთაშორისო შეჯიბრებები და მსოფლიო ჩემპიონატები აკრობატიკაში. თუმცა, ამ ტიპის პარაშუტით ფრენა არ არის ისეთი გავრცელებული, როგორც ჯგუფური აკრობატიკა, რადგან ეს ბევრად უფრო რთულია. ეს მოითხოვს ძალიან მაღალ დისციპლინას და პასუხისმგებლობას, ასევე მოქმედების სიზუსტეს.

თავისუფალი სტილი (FS)

ამ ტიპის სცაიდაივინგის დროს სპორტსმენებს აქვთ შესაძლებლობა გამოხატონ საკუთარი თავი მოძრაობით. ისინი ასრულებენ კომპლექსურად კოორდინირებულ ბრუნვას სხვადასხვა სიბრტყეში, ნებისმიერი ღერძის გარშემო და ამავდროულად შეუძლიათ ყველანაირი პოზის მიღება. სავარჯიშოების შესრულებისას ისინი აჩვენებენ პლასტიურობას, მადლს, ექსპრესიულობას და სიმსუბუქეს. ერთადერთი განსხვავება პარაშუტით ფრენასა და სხვა სახის თავისუფალ სტილს შორის არის ის, რომ მოძრაობები ყოველთვის მხოლოდ ჰაერზეა დაფუძნებული. ეს მას თვითგამოხატვის წარმოუდგენლად მოძრავ ფორმად აქცევს.

ეროვნული და საერთაშორისო შეჯიბრებები და მსოფლიო ჩემპიონატები იმართება საჰაერო თავისუფალ სტილში. ადამიანები, რომლებსაც აქვთ ქორეოგრაფიული ვარჯიში, ასევე გამოცდილება სპორტში ან რიტმული ტანვარჯიში, სინქრონიზებული ცურვა, აკრობატიკა, ბატუტობა, დაივინგი და ა.შ. უსაზღვრო შესაძლებლობებითვითგამოხატვისთვის, თქვენი პლასტიურობისა და მოქნილობის გამოყენებით. ბოლო დროს სულ უფრო პოპულარული ხდება თავისუფალი სტილის თხილამურები.

Skysurfing (SS)

ეს არის მონოსკის ხტომა. თავდაპირველად მათ ასრულებდნენ ჩვეულებრივ ალპურ თხილამურებზე. მაგრამ მოგვიანებით მათ დაიწყეს მონოსკის გამოყენება. სპორტსმენებმა ჯერ წონასწორობის შენარჩუნება ისწავლეს, შემდეგ კი თავისუფალ ვარდნაში დაიწყეს სხვადასხვა ფიგურების შესრულება, მონოსკიზე ცურვა. შედეგად, ამ ტიპის თავისუფალი დაცემა გახდა ცალკე სახეობასპორტი

ამჟამად ტარდება ეროვნული და საერთაშორისო შეჯიბრებები სკაისერფინგში, ასევე მსოფლიო ჩემპიონატები FAI-ს წესების მიხედვით და მსოფლიო პროფესიონალური ჩემპიონატები (პრო ტური). ამ ორ ჩემპიონატს განსხვავებული წესები აქვს. FAI ძალიან ზღუდავს სპორტსმენებს სხვადასხვა მოთხოვნები. შესაძლოა, ეს მნიშვნელოვნად აფერხებს მათ შემოქმედებით ზრდას. მოთხოვნები პროფესიული შეჯიბრებებიპირიქით, ასტიმულირებს სპორტსმენებში შემოქმედებითობის განვითარებას.

Skysurfing იძლევა მრავალი ლამაზი ელემენტის შექმნის შესაძლებლობას. ინდივიდუალური ცისსერფინგი ძალიან რთულია. მიუხედავად ამისა, მისი პოპულარობა მუდმივად იზრდება. ახალგაზრდობის მიუხედავად, ახალი სპორტი სწრაფად განვითარდა რუსეთშიც კი.

…

უსაფრთხოების მიზნით, არსებობს სათხილამურო გამოშვების მექანიზმი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, როდესაც თხილამურმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეაფერხოს სპორტსმენის ქმედებები თავის გადასარჩენად. თუ სათხილამურო წონა 20 გ/სმ-ზე მეტია, ის აღჭურვილი უნდა იყოს ცალკე პარაშუტით.

თავისუფალ ვარდნაში მოთხილამურეების სპექტაკლების შესაფასებლად საჭირო იყო სპეციალური ოპერატორები, რომლებსაც შეეძლოთ ზუსტად გადაეღოთ სპორტსმენების ყველა მოქმედება და ეჩვენებინათ ეს ჩანაწერები მსაჯებისთვის. ასე გამოჩნდნენ საჰაერო ოპერატორები, მოთხილამურეებთან ერთად გუნდის შემადგენლობაში.

სპორტსმენის შესრულება ფასდება ვიდეოჩანაწერის საფუძველზე. მოსამართლეებს ეძლევათ 50 წამიანი ჩანაწერი. იგი აფასებს ფიგურების შესრულების ოსტატობასა და მხატვრულობას, ასევე თავად ოპერატორის მუშაობას.

თხილამურებით თავისუფალ ვარდნაზე ხტომა ძალიან რთული და სახიფათო სპორტია, ამიტომ მასში მონაწილეობის უფლება მხოლოდ ყველაზე გამოცდილ და კვალიფიციურ სპორტსმენებს აქვთ. მაგრამ, მიუხედავად ყველა საფრთხისა, ეს სპორტი სწრაფად ვითარდება და მისი ვარჯიშის მსურველთა რიცხვი მუდმივად იზრდება.

ფრენის უსაფრთხოება

სპეციალური ღონისძიებების გატარების სახელმძღვანელო შეიძლება განსხვავდებოდეს აეროდრომიდან აეროდრომამდე და შეიძლება განსხვავდებოდეს რელიეფისა და ამინდის პირობების მიხედვით. სადაც ცათამბჯენი დაეშვება შეიძლება იყოს ხეები, მდინარე, ელექტროგადამცემი ხაზი, კოტეჯები, ციხე, გზატკეცილი ან სკოლა.

როგორც წესი, იმ ადგილებში, სადაც არ არის განსაკუთრებით საშიში ფაქტორები, ამ ადგილებში ქცევის ინსტრუქციები რეალურად არ ხორციელდება. ამიტომ, აეროდრომის შეცვლისას, პარაშუტისტი უნდა დაინტერესდეს ადგილობრივი პირობებით და იკითხოს ტიპიური საფრთხეების შესახებ.

მოულოდნელი ყოველთვის შეიძლება მოხდეს ჰაერში ექსტრემალური სიტუაცია, მოითხოვს მკაფიო გონებას მის გასაკონტროლებლად. ამიტომ აუცილებელია საკუთარი ჯანმრთელობის მონიტორინგი. თუნდაც უმნიშვნელო გაციებამ შეიძლება შეამციროს სპორტსმენის აღქმა. კიდევ უფრო საშიშია დაავადების სამკურნალოდ წინა დღით მიღებული მედიკამენტები.

ასევე არასასურველია ალკოჰოლური სასმელების ბოროტად გამოყენება. უნდა იცოდეთ, რომ სიმაღლეზე, დაბალი ატმოსფერული წნევის გამო, ძლიერდება ალკოჰოლისა და ნარკოტიკების მოქმედება. ამიტომ, მცირე დოზებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

ფრენის წინ კარგად უნდა დაიძინოთ. ორგანიზმში ნებისმიერმა დისბალანსმა შეიძლება გამოიწვიოს მოსაწყენი რეაქცია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია განსაკუთრებულ სიტუაციებში. და ნახტომის სიამოვნება ნაკლები იქნება.

თუ ცათამბჯენს გაციება ან ცხვირიდან გამონადენი აწუხებს, ხტუნვამ შეიძლება გამოიწვიოს სინუსების და ყურის ბარტყის დაზიანება. ფაქტია, რომ შიდა ყურს უჭირს წნევის ცვლილებებთან ადაპტაცია. და ცხვირიდან გამონადენის დროს ეს კიდევ უფრო რთული ხდება.

თუ ცხვირისა და ყურის მიდამოებში არის ინფექცია, შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი ტკივილი თავისუფალი დაცემის დროს. თუ სპორტსმენი ამინდის გამო თავს კარგად არ გრძნობს ან ავად არის, ჯობია საერთოდ არ გადახტეს. სიცხის ან ცხვირიდან გამონადენის სამკურნალო მედიკამენტების მიღებამ დაცემის დროს ხტომამდე შეიძლება გამოიწვიოს მოულოდნელი შედეგები.

თუ პარაშუტისტი ასევე დაკავებულია სკუბა დაივინგით, მან უნდა იცოდეს, რომ წყალში ჩაძირვიდან 24 საათის განმავლობაში არავითარ შემთხვევაში არ უნდა აიყვანოს ჰაერში თვითმფრინავით, რადგან წყლის ქვეშ ჩაყვინთვისას სისხლში აზოტის ბუშტები გროვდება იმ ადგილებში, სადაც სისხლძარღვები იღუნება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი გახეთქვა. ჰაერში ნებისმიერი აწევა მხოლოდ ამძიმებს სიტუაციას.

…

1990-2005 წლებში რუსეთში პარაშუტით ნახტომის შესრულებისას 159 ადამიანი დაიღუპა. ტრაგედიების ძირითადი მიზეზებია პარაშუტისტების ცუდი მომზადება, მათ შორის განსაკუთრებული შემთხვევების მოქმედებისთვის, დაშვების შეუძლებლობა, ასევე საკუთარი შესაძლებლობების გადაჭარბებული შეფასება.

ხშირად სერიოზული ფაქტორი, რომელიც ხელს უშლის ნორმალური პარაშუტით დაშვებას, არის შიში. ბევრს ეშინია პარაშუტის. ეს შიში მათი უცოდინრობიდან გამომდინარეობს. სახიფათო სიტუაციაში შიში ყინავს სხეულს, ანელებს რეაქციებს და აფერხებს აზროვნებას, რაც იწვევს შეცდომებს, რომელთაგან ბევრი შეიძლება ტრაგიკულად დასრულდეს.

იმავდროულად, თუ პრობლემები წარმოიქმნება, დაუყოვნებლივ უნდა გაუმკლავდეთ მათ და არა პანიკა. კიდევ უკეთესია ამ პრობლემების თავიდან აცილება. და ამისთვის საჭიროა სწავლა.

აეროპორტის უსაფრთხოება

არ უნდა მოწიოთ თვითმფრინავებთან, ბენზინგასამართ სადგურებთან და ფარდულებთან ახლოს, სადაც განთავსებულია აალებადი მასალები - საწვავი, ლუბრიკანტი და ა.შ. დამწვარი სიგარეტი ასევე აზიანებს პარაშუტს, რაც ფრენის დროს პრობლემებს გამოიწვევს. შვეულმფრენს უნდა მივუდგეთ კაბინიდან, ხოლო პროპელებით მოძრავ თვითმფრინავს კუდიდან, რადგან ზოგჯერ შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ მბრუნავი პროპელერი, რომელთანაც შეხება ტრაგიკული იქნება. არ დაეყრდნოთ მსუბუქ თვითმფრინავს და არ დააჭიროთ მას უხეშად, რადგან პლასტმასის ან მსუბუქი ლითონის კანი ადვილად შეიძლება დაზიანდეს.

თქვენ უნდა დადგეთ თვითმფრინავის წინ ისეთ ადგილას, სადაც პილოტი ხედავს სპორტსმენს. უნდა გვახსოვდეს, რომ თვითმფრინავიდან პირდაპირი ხედვა ძალიან შეზღუდულია.

სპორტსმენმა არ უნდა წაიყვანოს ბავშვები ან შინაური ცხოველები აეროდრომზე. როგორც უკანასკნელი საშუალება, ბავშვის გადაყვანა შესაძლებელია სპეციალურ სათამაშო ზონაში, თუ ის არის აეროდრომზე. თვითმფრინავები, რომლებსაც პარაშუტისტები გადაჰყავთ, არ უნდა აფრინდნენ აქტიური ჯგუფიდა თუნდაც ახლოს იყოს, მით უმეტეს, გადაკვეთა. თქვენ არ შეგიძლიათ იყოთ მის ზემოთ და იფრინოთ პარაშუტის ტილოების ქვეშ 150 მ-ზე ნაკლებ სიმაღლეზე.

თვითმფრინავები ყოველთვის დაეშვებიან და აფრინდებიან ქარის საწინააღმდეგოდ, ამიტომ ცათამბჯენებმა უნდა უყურონ ქარის მიმართულებას, რათა შეამჩნიონ მოახლოებული თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის უსაფრთხოება

მოქმედებები ტექნიკური პრობლემებისა და დაზიანების შემთხვევაში

ძრავის უკმარისობა ჩვეულებრივ ხდება აფრენის შემდეგ, როდესაც პილოტი იწყებს ბიძგის შემცირებას აფრენის შემდეგ. როდესაც ძრავა ჩერდება, პილოტი შეეცდება რაც შეიძლება წარმატებით დაეშვას ასაფრენი ბილიკის უკან.

ამ სიტუაციაში მეთიუვემ უნდა დაიკავოს სწორი პოზიცია ტრავმის თავიდან ასაცილებლად. ამისათვის მან უნდა მოიხაროს მუხლები და დააჭიროს მკერდზე. თავი უნდა ჩამოიწიოს მკერდზე, ხელები კი კისრის უკან უნდა დაიჭიროს და იდაყვები შეაერთოს, რათა უფრო მეტად დააჭიროთ თავი ქვემოთ. ცათამბჯენს მუდამ უნდა ეკეთოს ჩაფხუტი.

თვითმფრინავის გაჩერების შემდეგ ავარიული დაშვებისას პარაშუტისტი მისგან რაც შეიძლება სწრაფად უნდა გამოვიდეს, რადგან ყოველთვის არის ხანძრის ან აფეთქების საფრთხე.

დაშვებისას თვითმფრინავი შეიძლება შეეხოს ელექტროგადამცემ ხაზს და შეიძლება განიცადოთ ელექტროშოკი. გარდა ამისა, თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, ირგვლივ ბალახი ან სხვა ახლომდებარე ობიექტები შეიძლება დაიწვას.

…

შეერთებულ შტატებში შეიქმნა ცნობილი ავტომატური პარაშუტი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის, რომელსაც ეწოდა "Step Down". მოქმედების პრინციპი იყო ის, რომ საფრთხის შემთხვევაში პილოტს ბერკეტის ერთი დაჭერით შეეძლო გაეხსნა ლუქი მგზავრის სავარძლის ქვეშ, რომელიც დახრილიყო და მასში მჯდომი მგზავრი სალონიდან გადმოვარდა იმ ხვრელში, რომელიც ჩანდა. მისი ფეხები, რის შემდეგაც მისი პარაშუტი ავტომატურად გაიხსნა.

თუ თვითმფრინავი მიიღებს მექანიკურ დაზიანებას, პილოტს შეუძლია გასცეს ბრძანება "გასვლა!", თუ თვითმფრინავი საკმარის სიმაღლეზეა. პარაშუტისტის მიერ თვითმფრინავიდან ნორმალურად გასასვლელად საკმარისი სიმაღლე ითვლება 300 მ. ამის შემდეგ პილოტს შეუძლია ავარიული დაშვება.

დაბალ სიმაღლეზე მოცემულია ბრძანება „მოემზადე დაცემისთვის!“. ან ბრძანება სარეზერვო პარაშუტის ჩასმა განცალკევების შემდეგ დაუყოვნებლივ, რადგან ის მოითხოვს ნაკლებ სიმაღლეს განლაგებისთვის და თეორიულად ითვლება უფრო საიმედო ვიდრე მთავარი პარაშუტი.

ბრძანების მიღებისას დაუყოვნებლივ უნდა დადგეთ დახრილ თოფზე და გადახტეთ სხვების დაუყოვნებლად. დამწყებებმა უნდა განათავსონ თავიანთი პარაშუტი თვითმფრინავიდან განშორებისთანავე. ან ინსტრუქტორს შეუძლია დაჯდეს ისინი კარის კიდეზე და თვითონ ამოიღოს მათი სარეზერვო პარაშუტის ბეჭედი, რის შემდეგაც გამოუცდელ პარაშუტისტებს თვითმფრინავიდან უბიძგებს. ინსტრუქტორის ქმედებები დამოკიდებულია სიტუაციაზე.

დამწყებთათვის თვითმფრინავიდან გამოცდილი პარაშუტისტები ხტებიან, გამშვები კი უკანასკნელია. პილოტი ტოვებს თვითმფრინავს ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, როგორც წესი, მხოლოდ მაშინ, როდესაც სერიოზული დაზიანებაა. ყველა პარაშუტისტის და მგზავრის დაუყოვნებლივ გასვლა თვითმფრინავიდან არა მხოლოდ აშორებს მათ საფრთხის ზონიდან, არამედ ამსუბუქებს თვითმფრინავს, რაც ბევრად აადვილებს მის კონტროლს. გამშვები პასუხისმგებელია ბორტზე მყოფი ყველა ცათამბჯენის უსაფრთხო გასვლის უზრუნველსაყოფად. პილოტი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის ფრენაზე ყველა პარაშუტისტის გასვლამდე. ამის შემდეგ მას შეუძლია პარაშუტით ხტომა.

გამოცდილი ცათამბჯენები თავად წყვეტენ, როდის შეუძლიათ თვითმფრინავის დატოვება. სიმაღლე, რომელზედაც ისინი გადახტომის რისკის ქვეშ არიან, შეიძლება მერყეობდეს 150-დან 300 მ-მდე.ასეთი საშიში ნახტომები შეიძლება განხორციელდეს სარეზერვო პარაშუტის დაუყოვნებლივ ჩასმით, რომელიც იხსნება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მთავარი.

ზოგჯერ გამოუცდელ ცათამბჯენს უწევს დამოუკიდებლად მოქმედება. მაგალითად, თუ ძრავა მწყობრიდან გამოდის, პილოტს შეუძლია შეამციროს თვითმფრინავის სიჩქარე და დაუშვას მას ჩერდება ან დატრიალდეს. ამ შემთხვევაში ეს იქნება ძალიან სწრაფი დაცემა, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ცენტრიდანული ძალა, რომელიც დააჭერს ყველას თვითმფრინავის გვერდზე ან ჭერზე. პარაშუტისტმა თავად უნდა გაარკვიოს, რომ მას მთელი ძალით უნდა იაროს გასასვლელისკენ და რაც შეიძლება სწრაფად დაშორდეს თვითმფრინავს.

განშორებისას საჭიროა ყურადღებით მოუსმინოთ ინსტრუქტორს და შემდეგ სწრაფად და პანიკის გარეშე მიჰყვეთ მის ყველა მითითებას.

პარაშუტის გახსნა თვითმფრინავში

ადრე პარაშუტით ფრენისას იყო შემთხვევები, როდესაც პარაშუტი თვითმფრინავში გაიხსნა, კარიდან გადმოვარდა და მასთან ერთად მედესანტეც გაიყვანა. ასეთი შემთხვევები ზოგჯერ იწვევს სიკვდილს, მაგრამ თითქმის ყოველთვის იწვევს პარაშუტისტის დაზიანებას და თვითმფრინავის დაზიანებას.

როდესაც ერთ-ერთი პარაშუტი თვითმფრინავში იხსნება, ის ან რჩება ან კარიდან ვარდება. ყველა სიტუაციაში თქვენ უნდა იმოქმედოთ გარკვეული გზით.

თვითმფრინავში მთავარი პარაშუტის განლაგების მიზეზი ყველაზე ხშირად არის სპორტსმენის უყურადღებო მოძრაობა თვითმფრინავის გარშემო. პოზიციის მუდმივი ცვლილებით, გამონაბოლქვი ჰალიარდი იწურება, ზურგჩანთის კონტეინერის სახურავი ურტყამს სხვა ობიექტებს. გადაადგილებისას ასევე შესაძლებელია ლანგარი სხვა ობიექტებზე დაიჭიროს. თუ კონტეინერის მოკლე ქინძისთავი გამოიყენება პარაშუტის სისტემაში, არსებობს თვითმფრინავში პარაშუტის გახსნის რისკი.

ასეთი ინციდენტის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ გრძელი პლასტმასის მილები მთავარი პარაშუტის კაბელისთვის. მიზანშეწონილია, რომ მილი დასრულდეს ზურგჩანთის სარქველთან.

თუ პრობლემა წარმოიქმნება და პარაშუტით კონტეინერი იხსნება თვითმფრინავის სალონში, მიზანშეწონილია სწრაფად მოახდინოთ რეაგირება და უკან გადაადგილება, შეეცადოთ დააჭიროთ ჩამოვარდნილ პარაშუტს ნაყარზე ან ნებისმიერ სხვა ბრტყელ ზედაპირზე. მხტუნავმა დაუყოვნებლივ უნდა შეატყობინოს პრობლემა თავის ინსტრუქტორს ან გამომშვებს. ამის შემდეგ შეგიძლიათ სცადოთ მთავარი პარაშუტის დაფიქსირება და ზურგჩანთიდან ამოღება.

ჭერის დამაგრებითაც კი, მეტი საიმედოობისთვის, ჯობია მასზე დაჯდომა და პილოტის პარაშუტი, რომ დაფრენამდე თვითმფრინავიდან არ გადმოვარდეს.

სარეზერვო პარაშუტი შეიძლება გაიხსნას სხვადასხვა მიზეზის გამო. ასე რომ, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ყველაზე ხშირად ეს ხდება მფრინავი ქინძისთავზე ან რინგზე უგულებელყოფის გამო, რომელიც დაიჭირეს რაღაცაზე.

ამ შემთხვევაში, პარაშუტისტმა უნდა სცადოს პილოტის დაჭერა და დაჯავშნის პარაშუტები, დააჭიროს საკუთარ თავს და მჭიდროდ მოუჭიროს, ამავდროულად აცნობოს გამშვებს ან ინსტრუქტორს მომხდარის შესახებ.

…

ინსტრუქტორმა უნდა მოხსნას სარეზერვო პარაშუტის განლაგების ელემენტი ძირითადი პარაშუტიდან. ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ თუ ტილო კარიდან გადმოვარდა, სარეზერვო პარაშუტიც არ გაიხსნება.

თვითმფრინავში სარეზერვო პარაშუტის განლაგება ბევრად უფრო საშიშია, ვიდრე მთავარი, რადგან მისი მოშორება გაცილებით რთულია.

თუ თვითმფრინავში გახსნილი ტილო მაშინვე გამოვარდა კარიდან, პარაშუტისტს მასთან ერთად გამოიყვანდნენ. მას ყველა მოქმედებისთვის ექნება არაუმეტეს 2 წამი. მან უნდა უზრუნველყოს თვითმფრინავიდან ნორმალური განცალკევება. მაშინ შეიძლება ამ პარაშუტით დაეშვა იმედი.

თუმცა, თუ ცათამბჯენი შეფერხდება თვითმფრინავში, დისლოცირებულ პარაშუტს შეუძლია იმოქმედოს როგორც გიგანტური წამყვანმა, რის შედეგადაც ის სპორტსმენს გამოჰყავს და თვითმფრინავის გვერდით მიათრევს, ზიანს აყენებს როგორც მას, ასევე თვითმფრინავს, აყენებს ყველას შიგნით. სერიოზულ საფრთხეში.

ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ცათამბჯენმა ყოველთვის ყურადღებით უნდა აკონტროლოს და დაიცვას თავისი ბალიშები, პარაშუტის რგოლები, გაათავისუფლოს ბალიშები და კონტეინერის ქინძისთავები ჩაკეტვისგან.

უსაფრთხოება განშორების დროს

როდესაც დამწყები განცალკევებულია, ინსტრუქტორმა უნდა დააკვირდეს მას და სრულად გააკონტროლოს მისი ქმედებები. გამოუცდელმა ცათამბჯენებმა დაშორებისას ხელები მაქსიმალურად შორს უნდა დაიჭირონ ინსტრუქტორების პარაშუტის რგოლებისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ შეიძლება შეცდომით განათავსონ ინსტრუქტორის პარაშუტი ნაადრევად.

გაიყვანეთ ჰალიარდი

თუ პარაშუტი დაყენებულია იძულებით დისლოცირებაზე, თვითმფრინავიდან გასვლისას პარაშუტისტმა ფრთხილად უნდა უზრუნველყოს, რომ მისი ფეხი მყარად იყოს დადგმული კიდეზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მან შეიძლება გააკეთოს სალტო და თვითმფრინავიდან გადმოვარდეს.

თუ ცათამბჯენი თვითმფრინავიდან ნაადრევად გადმოვარდა, ის უნდა დაიხაროს, რომ სხეული დასტაბილურდეს. პარაშუტის არასწორ პოზიციაზე განლაგებამ შეიძლება სიცოცხლე დაგიჯდეს.

ხაფანგი ჰალიარიდან

ინსტრუქტორმა უნდა აიღოს ლანგრები მას შემდეგ, რაც გამოუცდელი პარაშუტისტები გამოდიან თვითმფრინავიდან. მიზანშეწონილია მათი დამალვა თვითმფრინავის კუდში ან პილოტის სავარძლის ქვეშ. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ შემდეგი პარაშუტისტი, რომელიც გასასვლელისკენ მიდის, შეიძლება ჩახლართოს თაიგულების ქსელში, რომლებიც საკმაოდ სქელი თოკებია. შედეგად, სპორტსმენი თვითმფრინავზე იქნება მიბმული. საკუთარი წონადა პარაშუტის წონა არ მისცემს მას თვითმფრინავში ასვლის საშუალებას. ასეთი შემთხვევისთვის ყოველთვის აუცილებელია თვითმფრინავში საჭრელი დანა და ყველა პარაშუტისტს თან უნდა ჰქონდეს ხაზის საჭრელი. თუ თოკები არ მოიჭრება, სპორტსმენი უბრალოდ მოკვდება თვითმფრინავზე და ასაფრენ ბილიკზე დაშვების დროს.

მფრინავი აპარატის მიღმა ტრიალებს

ეს მდგომარეობა ერთ-ერთი ყველაზე საშიშია პარაშუტით იძულებითი ნახტომების დროს. გათიშვა შეიძლება მოხდეს სისტემის ნაწილის ან პარაშუტისტის უნიფორმის შეერთების გამო. ამ შემთხვევაში, სპორტსმენი ჩამოკიდებული იქნება თვითმფრინავიდან რამდენიმე მეტრის ქვემოთ, ქარის მიერ უკან დახევას თხელ კაბელზე.

…

თუ თვითმფრინავში არავის აქვს დანა, უნდა სცადოთ რაიმე მოწყობილობის გატეხვა, რათა მიიღოთ შუშის ბასრი ნაჭერი, რომელიც შეიძლება დანის ნაცვლად გამოიყენოთ.

ეს სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას იმ შემთხვევაში, თუ ლანგარი გაივლის პარაშუტისტის აღკაზმულობას. მსგავსი შეცდომა ზოგჯერ კეთდება შემოწმების დროს. გარდა ამისა, თავად სპორტსმენი შესაძლოა თვითმფრინავში წარუმატებლად შემობრუნდეს, გასასვლელისკენ მიიწევს, რის შედეგადაც, ნორმალური განშორების ნაცვლად, რამდენჯერმე ტრიალებს გარშემო და ტანზე შემოახვევს ლანგარს.

ტრიალი ან სალტო შეიძლება გამოიწვიოს პარაშუტისტის არასწორმა გამოსვლამ, როდესაც ის ხელებს ფართოდ გაშლის და ფეხს კარის კიდეზე ტოვებს. ეს მოძრაობა იწვევს უკუღმაგანშორების დროს.

ძალიან ძნელია დაეხმარო პარაშუტისტს, რომელიც ჩამოკიდებული იყო ჰალიარზე. იმავდროულად, ის არა მხოლოდ რთულ სიტუაციაში აღმოჩნდება, არამედ საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავში მყოფ სხვებს, რადგან მისი სხეულით შეუძლია თვითმფრინავის ფრენის შენელება ისე, რომ პილოტს გაუჭირდება სიმაღლის შენარჩუნება.

ამ სიტუაციაში პარაშუტისტმა არავითარ შემთხვევაში არ უნდა აჩქარდეს პარაშუტის გახსნას. მას შეუძლია ზიანი მიაყენოს მხოლოდ საკუთარ თავს და თვითმფრინავში მყოფებს. სარეზერვო პარაშუტის განლაგება არ დაეხმარება ჩამოკიდებას. ეს მხოლოდ შეანელებს თვითმფრინავს და შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩამოვარდნა.

გაყინვის შემთხვევაში უნდა განხორციელდეს გარკვეული ქმედებები. პილოტი უნდა ეცადოს სიმაღლის მოპოვებას. უმჯობესია, ცათამბჯენმა შეეცადოს დაისვენოს, რათა რაც შეიძლება მალე შეძლოს ბუქსირების სტაბილურ მდგომარეობაში მოხვედრა პირით ან ზურგით ქარისკენ. მაშინ, თუ გონზეა და ხელები არ აქვს დაზიანებული, ეს უნდა აჩვენოს გამცემს. ამისთვის ჩაფხუტის თავზე ორივე ხელი მოათავსეთ. ასეთი ჟესტი ნიშნავს, რომ პარაშუტისტს ესმის რა პოზიციაზე იმყოფება და მზადაა მიიღოს ინსტრუქტორის მითითებები სიტუაციის გამოსასწორებლად.

მზაობის ნიშნად ინსტრუქტორმა უნდა ასწიოს დანა, რის შემდეგაც ჭრის ჰალიარდი და სპორტსმენი თავისუფლად ეცემა. ამ დროს მან უნდა დარწმუნდეს, რომ საკმარისად დაშორდა თვითმფრინავს და გახსნას სარეზერვო პარაშუტი.

…

თუ პარაშუტისტი უგონო მდგომარეობაშია ან რაიმე მიზეზით ვერ ავლენს მზადყოფნას მოქმედებისთვის, მისი პილოტი მაინც უნდა მოიჭრას. ამ შემთხვევაში, გაანგარიშება ხდება ბელეის მოწყობილობის ავტომატიზაციაზე. თუ სარეზერვო პარაშუტი მდებარეობს წინა მხარეს, ინსტრუქტორმა შეიძლება სცადოს მიაღწიოს რგოლს ან დაიჭიროს იგი რაიმეთი, სანამ არ დაჭრის.

პარაშუტისტს ელის კიდევ ერთი საშიშროება, როდესაც ცურავს, თუ ის ვერ შეძლებს თვითმფრინავს საკმარისად სწრაფად დაშორებას, რათა თავიდან აიცილოს მისი პარაშუტის კუდზე დაჭერა. ეს ასევე შეიძლება მოხდეს, თუ ერთ-ერთი პარაშუტი გაიხსნება განშორების მომენტში.

ასეთ ვითარებაში ჯერ უნდა დაადგინოთ რომელი პარაშუტია დაჭერილი, შემდეგ სცადოთ მისი ამოხსნა და სარეზერვო პარაშუტის რგოლი შეამოწმოთ. მთავარი პარაშუტის გაშვებისთანავე, სარეზერვო პარაშუტი უნდა განლაგდეს.

თუ თვითმფრინავში სარეზერვო პარაშუტიც დაიჭირეს, არ არის საჭირო აჩქარება მისი რგოლის ამოსაღებად და მთავარის ამოსაღებად. თვითმფრინავში დაჭერილი პარაშუტი შეიძლება გასკდეს, შემდეგ კი მთავარი პარაშუტის ჩასმა დაგჭირდებათ. თუ ის მოხსნილია, ის სპორტსმენის სიცოცხლეს ვერ გადაარჩენს.

თქვენ არ შეგიძლიათ ორივე პარაშუტის გახსნა ფრენისას. ისინი უბრალოდ გაანადგურებენ თვითმფრინავს, საფრთხეს უქმნიან მასში მყოფი ადამიანების სიცოცხლეს.

უკაკუნო ჰალიარდი

არის სიტუაციები, როდესაც სატრანსპორტო საყრდენი არ არის მიმაგრებული კაბელზე. ამის მონიტორინგი ინსტრუქტორის პასუხისმგებლობაა, მაგრამ არასდროს არის ზედმეტი, რომ სპორტსმენმა თავად შეამოწმოს ყველაფერი თვითმფრინავიდან გასვლამდე, რათა თავიდან აიცილოს უსიამოვნო შედეგები.

…

როდესაც ტილო ღიაა, პარაშუტისტი ეშვება წუთში 300 მ სიჩქარით. ჩაშვებას დაახლოებით 1 წუთი სჭირდება.

თუ ასეთი სიტუაცია მოხდა და პარაშუტისტი თავისუფალ ვარდნაშია, მთავარი პარაშუტი უნდა მოიხსნას და სარეზერვო პარაშუტი განლაგდეს.

მაღალი გახსნა

ჩვეულებრივ მოსალოდნელია, რომ ცათამბჯენმა გახსნას თავისი პარაშუტი მიწიდან არაუმეტეს 1200-1000 მ სიმაღლეზე. თუ ის ამას ადრე გააკეთებს, სხვა მხტუნავი, რომელიც მას მიჰყვება თავისუფალ ვარდნაში, შეიძლება დაეჯახოს პირველ სპორტსმენს.

თუ სპორტსმენი გეგმავს პარაშუტის განლაგებას საკმარისად მაღალ სიმაღლეზე, მან უნდა გააფრთხილოს ყველა ამის შესახებ აფრენამდე.

უსაფრთხოება თავისუფალ ვარდნაში

გამოუცდელი ცათამბჯენები ყველაფერში უნდა დაემორჩილონ თავიანთ ინსტრუქტორებს. ისინი ერთდროულად უნდა იყვნენ მომზადებული თვითმფრინავიდან განცალკევებისთვის. ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია არ დაკარგოთ რაოდენობა და დათვალოთ ინსტრუქტორთან ერთად, თორემ ცათამბჯენმა შეიძლება ადრე გამოეყო და ინსტრუქტორიც გაიყვანოს. ასეთი ნახტომი გამოიწვევს ჰაერში არასწორ პოზიციას. სპორტსმენი შეიძლება აღმოჩნდეს მიწაზე ზურგით.

ამ შემთხვევაში საჭიროა ძლიერად მოხრა და მოდუნება, რათა პოზიცია დასტაბილურდეს. ინსტრუქტორი დაგეხმარებათ სწორი პოზის მიღებაში. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა ჩამოხვიდეთ თვითმფრინავიდან ინსტრუქტორთან ერთად და არა მის წინ ან მის შემდეგ. თუ ინსტრუქტორი დაკარგეთ, უნდა დაიხაროთ და გახსენით პარაშუტი.

თავისუფალ ვარდნაში, უსაფრთხოების მიზნით, უნდა დაიცვან შემდეგი წესები.

ხუთი წამის წესი სტაბილურობის დაკარგვისას

როდესაც ჯემპერი არასტაბილური ხდება, ის უნდა ეცადოს წინ დაიხაროს და ამ მდგომარეობაში დარჩეს 5 წამის განმავლობაში. თუ ის არ მოვა ამის შემდეგ სტაბილური პოზიცია, დაუყოვნებლივ უნდა გახსნათ პარაშუტი, რომელიც არჩეულია სიმაღლის მიხედვით.

რა უნდა გააკეთოთ, თუ სიმაღლის კონტროლს დაკარგავთ

როდესაც სპორტსმენი კარგავს კონტროლს სიმაღლეზე და ვერ განსაზღვრავს თავის პოზიციას მიწასთან მიმართებაში, რადგან ვერ ხედავს სიმაღლეს, მან უნდა დაიხაროს და გახსნას პარაშუტი.

სათვალეების გამოყენება

სათვალე ძალიან მჭიდროდ უნდა მოერგოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი გადაადგილდებიან და ხელს შეგიშლიან მხედველობაში. თუ ისინი მაინც გადაინაცვლეს, შეგიძლიათ სცადოთ მათი გამოსწორება, რისთვისაც უმჯობესია დაიკავოთ პოზიცია გახსნისთვის. მაგრამ უმჯობესია შეეცადოთ დაასრულოთ თავისუფალი ვარდნა ამ პოზაში, რადგან სათვალის მორგებით შეგიძლიათ დაკარგოთ ორიენტაცია დროში და სიმაღლეზე. კიდევ ერთი ვარიანტია უბრალოდ ქულების გადატვირთვა.

ეჭვები

თუ თავისუფალი ვარდნის დროს ეჭვი გეპარებათ რაიმე მოქმედების შესრულებაში, არ უნდა შეასრულოთ ისინი. მაგალითად, თუ მხტუნავს ეჭვი ეპარება, რომ მას შეუძლია უსაფრთხოდ მიუახლოვდეს ფორმაციას, მან ეს არ უნდა გააკეთოს. თუ სპორტსმენი არ არის დარწმუნებული თავის ტილოში, ის დაუყოვნებლივ უნდა გათიშოს მისგან. მთავარი პარაშუტის გადარჩენის სურვილი შეიძლება ძალიან ძვირი დაჯდეს. ამიტომ, სჯობს, სინანულის გარეშე განეშოროთ მისგან.

…

ყველა ეჭვი, რომელიც შეიძლება გაჩნდეს ჰაერში, უნდა მოგვარდეს ნახტომამდე. ამისათვის თქვენ უნდა გაიაროთ კონსულტაცია უფრო გამოცდილ ცათამბჯენთან ან ინსტრუქტორებთან.

თუ მეთაურს ეჭვი ეპარება რაიმე ვარჯიშის ან დავალების შესრულების უნარში, მან არ უნდა სცადო იგი.

პარაშუტის უკმარისობა

პარაშუტის უკმარისობა არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული სიტუაცია, რომელიც შეიძლება მოხდეს ჰაერში. პარაშუტის უკმარისობა შეიძლება განისაზღვროს, როგორც სიტუაცია, როდესაც პარაშუტი არ იძლევა დაღმართის ნორმალურ სიჩქარეს ან როდესაც კონტროლი დაკარგულია.

პარაშუტის უკმარისობა შეიძლება გამოწვეული იყოს:

ცუდი სტილი;

სხეულის არასწორი პოზიცია გახსნისას;

აღჭურვილობის უკმარისობა.

წარუმატებლობა არც თუ ისე ხშირად ხდება. პარაშუტების წარმოება ამჟამად მიმდინარეობს კარგი ხარისხის. თუმცა, არც ისინი არიან სრულყოფილი.

ძირითადი პარაშუტის მარცხი შეიძლება იყოს სრული ან ნაწილობრივი. სრული მარცხი ხდება, თუ პარაშუტი საერთოდ არ ტოვებს შეკვრას. ნაწილობრივი უკმარისობისას, ტილო გამოდის შეკვრიდან, მაგრამ მასში რაღაც არასწორია.

უსაფრთხოების ზომები ითვალისწინებს პარაშუტის გაუმართაობის შესაძლებლობას და, შესაბამისად, უნიშნავენ სტუდენტებს განლაგების სიმაღლეს არანაკლებ 1000 მ. პროფესიონალი ცათამბჯენისთვის მინიმალური განლაგების სიმაღლე არის მინიმუმ 800 მ.

გარდა ამისა, ყველა სპორტული ნახტომის შესრულებისას, სავალდებულოა მეორე (სარეზერვო) პარაშუტის ქონა. სპორტსმენი კარგად უნდა იყოს გაწვრთნილი მის გამოყენებაში. გარდა ამისა, სარეზერვო პარაშუტით სარგებლობისას მან სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოს დროსა და მანძილის მიმართ.

…

თვითმფრინავიდან 1000 მ სიმაღლეზე გასვლისას პარაშუტისტის საწყისი ვერტიკალური სიჩქარეა 0 მ/წმ, შემდეგ ის აჩქარებს მანამ, სანამ არ მიაღწევს თავისუფალ ვარდნის სიჩქარეს. თუ პარაშუტის გარეშე დაეცემა, მიწამდე მთელი მოგზაურობა დასჭირდება არაუმეტეს 22 წამისა.

პარაშუტის გარეშე ფრენას ცოტა დრო სჭირდება. თუ დრო არ გაქვთ სარეზერვო პარაშუტის დროულად განლაგება, შეგიძლიათ მიწაზე დაეჯახათ. ნაწილობრივ გაფუჭებული პარაშუტი ოდნავ შეანელებს და დროს ოდნავ გაზრდის. მაგრამ მაინც აუცილებელია სარეზერვო პარაშუტის რაც შეიძლება მალე გახსნა მიწიდან მინიმუმ 500 მ სიმაღლეზე.

მთავარი პარაშუტის გახსნას არაუმეტეს 3-4 წამი სჭირდება, სარეზერვო პარაშუტს კი კიდევ ნაკლები. ამ 4 წამის განმავლობაში, დაახლოებით 180 კმ/სთ თავისუფალი ვარდნის სიჩქარით, სპორტსმენი დაფრინავს 250 მ.

თუ თვითმფრინავიდან განშორების შემდეგ სპორტსმენი აყვანილია ზევით, ის მზად უნდა იყოს იმ მოქმედებების განსახორციელებლად, როდესაც სრული უარიპარაშუტი

პარაშუტის სრული უკმარისობა ყველაზე უსაფრთხოა, რადგან მასზე რეაგირება ჩვეულებრივ არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს. არაფერია ზედმეტად, რაც ხელს შეუშლის სარეზერვო პარაშუტის გახსნას. თუმცა, სრული წარუმატებლობის შემთხვევაში, პარაშუტისტს ყველაზე ნაკლები დრო აქვს რეაგირებისთვის. თუ ბეჭედი დაიკარგა, არ არის საჭირო დროის დაკარგვა მის ძებნაში. თქვენ არ უნდა დაკარგოთ დრო მთავარი პარაშუტის განბლოკვაზე - მის ამწეებს შეუძლიათ თავიდან აიცილონ სარეზერვო პარაშუტის გაბერვა. თუ ეჭვი გეპარებათ, სარეზერვო პარაშუტის რგოლი უნდა გაიყვანოთ.

ნაწილობრივი უკმარისობის შემთხვევაში, პარაშუტი არ იმუშავებს გამართულად. ის შეიძლება არ გაივსოს ჰაერით და შეიძლება ჰქონდეს ლენტის ან დროშის ფორმა. ასეთი პარაშუტი ძალიან ცოტა ანელებს სპორტსმენის დაცემას.

…

თავისუფალ ვარდნაში ფრენა დიდხანს არ გრძელდება, თუმცა თავად ცათამბჯენისთვის შეიძლება მარადისობად მოეჩვენოს.

პარაშუტმა ასევე შეიძლება, არასაკმარისი შევსების გამო, დაიწყოს ძლიერად ბრუნვა, რაც იწვევს სპორტსმენის გადახურვას ან ჩამოკიდებას. საბოლოოდ, ყველაზე გარე საქშენი შეიძლება დაიშალოს, რაც იძლევა საკმარის ვერტიკალურ სიჩქარეს ნორმალური დაშვებისთვის.

ყველა ეს პრობლემა პარაშუტის ნაწილობრივი უკმარისობით შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები და ტრაგიკული შედეგები. მათი დროულად აღმოსაჩენად, ცათამბჯენმა გულდასმით უნდა აკონტროლოს ფრენა, მისი მიმართულება და მოძრაობა (სტაბილური ან ბრუნვითი). როგორც წესი, ნაწილობრივი უკმარისობა ხდება სპორტსმენის სხეულის არასწორი პოზიციის გამო განლაგების დროს.

ნაწილობრივი წარუმატებლობა ძალიან გავრცელებული მოვლენაა ცათამბჯენში. ზოგიერთი შემთხვევა, როგორიცაა გარე საქშენების ჩამოშლა, ხაზების გადახვევა ან სლაიდერის არასრული დაშვება, ძალიან უმნიშვნელოა, ამიტომ ინსტრუქტორების უმეტესობა მათ არც კი აფასებს, როგორც წარუმატებლობას... თუმცა, თქვენ ასევე უნდა შეძლოთ გაუმკლავდეთ ამ სირთულეებით.

სრულად განლაგებული ტილო მართკუთხა ფორმისაა და პირდაპირ დაფრინავს საკონტროლო ხაზების გათავისუფლებისას. ის სტაბილურია და სწორად ბრუნავს საკონტროლო ხაზების გამკაცრებისას.

თუ სერიოზული ნაწილობრივი ჩავარდნებია, არ უნდა დაკარგოთ დრო მათ გამოსწორებაზე.

რკალი

რკალი შეიძლება მოხდეს სისტემის არასათანადო მოვლის, ტილოების და ზურგჩანთის ან კამერის შეუთავსებლობის შემოწმების გამო. გარდა ამისა, მიზეზი შეიძლება იყოს მარყუჟიდან ან ღრმულიდან გამოსული ქინძისთავი, რომელიც ხსნის თავისუფალ გასასვლელს კამერისთვის გუმბათით ზურგჩანთიდან საპილოტე ჩიპის გამოშვებამდე.

რკალი ასევე წარმოიქმნება, როდესაც ცათამბჯენი სალტო მოძრაობს საპილოტე ჩიტის გაშვების დროს. შედეგად, ის იწყებს შემოხვევას სპორტსმენის მკლავზე ან ფეხზე.

თუ საპილოტე ღუმელი ცუდად იშლება, ის ისევ ეცემა დაჩრდილვის ზონაში და უბრალოდ ჩერდება პარაშუტისტის უკან. შეიძლება რაღაცაზე დაიჭიროს და ისე არ შეავსოს, როგორც მოსალოდნელია. არასწორი გაშვების გამო, საპილოტე ჭურვი შეიძლება დაიჭიროს სპორტსმენის ხელზე.

რკალის გაჩენის შემთხვევაში, რბილი საპილოტე ჭურჭლის გამოყენებისას, დაუყოვნებლივ უნდა ჩააგდოთ იგი ნაკადში. თუ ეს შეუძლებელია, თქვენ უნდა გამორთოთ იგი რაც შეიძლება მალე და განათავსოთ სარეზერვო პარაშუტი. ამ შემთხვევაში, ხაზების დაძაბულობა მიიყვანს ამწეებს შეფუთვიდან, ისე, რომ სრული რკალის ნაცვლად, სპორტსმენის უკან მხოლოდ ერთი ხაზი გაიჭიმება გასაბერი სარეზერვო პარაშუტის გზაზე.

…

რკალის საშიშროება არის ის, რომ ინფლაციის დროს გამოშვებული სარეზერვო პარაშუტი ადვილად მოხვდება პარაშუტის ძირითადი ხაზების მარყუჟში.

ძლიერი როტაცია

ამ შემთხვევაში, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ და ჩასვათ სარეზერვო პარაშუტი. თუ სპორტსმენს ჯერ კიდევ ბევრი სიმაღლე აქვს დარჩენილი და როტაცია არ მოდის გრეხილი ხაზებიდან, შეგიძლიათ სცადოთ ბრუნის შეჩერება საკონტროლო ხაზების მკვეთრად დაწევით 2 წამის განმავლობაში. ამის შემდეგ შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ ისინი.

გადახურვა

გადახურვა შეიძლება მოხდეს, თუ საკონტროლო ხაზები გაუქმდება განლაგების დროს, რის შედეგადაც ტილოების ერთი მხარე თავის გარშემო შეიხვევს. გარდა ამისა, შეიძლება იყოს შეცდომა ცხოვრების წესში.

თუ ცათამბჯენი საკმარისად მაღალია, მას შეუძლია სცადოს პარაშუტის გაყვანა გარე ხაზებით ამწეების გამოყენებით. შემდეგ სხვა ხაზები შეძლებენ ტილოდან ჩამოცურვას.

მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ თუ პარაშუტი ნორმალურ სიმაღლეზე იხსნება, მთავარი ტილოსთან ასეთი მოქმედებების დრო აღარ იქნება. დაუყოვნებლივ უნდა გათიშოთ და გახსნათ სარეზერვო პარაშუტი.

თუ გადახურვა მოხდება სარეზერვო პარაშუტის ტილოზე, მანევრები ტილოსთან ერთად გადარჩენის შანსი იქნება.

ცრემლები და ჭრილობები გუმბათში

ეს ძალიან იშვიათად ხდება ფრთების ტილოებთან და უმეტეს შემთხვევაში ისინი საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ პარაშუტის გამოყენება. მაშინაც კი, თუ ტილოების ზედაპირზე არის სრული გახეხვა წინა კიდემდე, ცათამბჯენს შეუძლია გააკონტროლოს იგი. შიდა შესვენებები ზოგჯერ არც კი ჩანს.

თუ გუმბათში არის რღვევა ან ჭრილობა, უნდა შეამოწმოთ რამდენად კონტროლირებადია იგი. ეს კეთდება საკონტროლო ხაზების გამოყენებით, აბრუნებთ მათ არანაკლებ თქვენს მხრებზე. თუ შემოწმებამ აჩვენა, რომ პრობლემა, რომელიც წარმოიშვა, ძალიან სერიოზულია, სასწრაფოდ უნდა ჩამოშორდეთ მთავარ პარაშუტს და განათავსოთ რეზერვი.

თუ ტილო შეიძლება კონტროლდებოდეს, თქვენ უბრალოდ უნდა გააკეთოთ გლუვი მოხვევები ძალიან ნელა და ფრთხილად სადესანტო მიახლოებისას.

"ტირილი"

ასე ჰქვია პარაშუტის ნელი "ფოროვანი" გახსნას. ფაქტია, რომ ტილოების ქსოვილში ფორები ოდნავ უფრო დიდი ხდება რამდენიმე ასეული ნახტომის შემდეგ. ქსოვილი უფრო გამტარი ხდება და გუმბათი თითქოს „ღრიალებს“.

…

სტვენის ეფექტი ზოგჯერ შეიძლება აღმოიფხვრას საპილოტე ჭურჭლის შეცვლით.

ბეჭდის გამოყვანის შემდეგ პარაშუტისტმა უნდა დააკვირდეს ტილოების გახსნას. მან უნდა განასხვავოს ტილოების ნელა გახსნილი „ღრიალი“ და არასოდეს გახსნილი კალამი.

თუ ტილო კვნესის, შეგიძლიათ სცადოთ პარაშუტის ცხვირის განსხვავებულად განლაგება. თუმცა, ამ შემთხვევაში, სანამ რაიმეს გააკეთებთ, უნდა გაიაროთ კონსულტაცია ინსტრუქტორთან. ასევე შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ პარაშუტის მწარმოებლის წარმომადგენელს და მოაწყოთ მასთან გადაადგილება. საწყისი პოზიციასაკონტროლო ლანგარი 5 სმ-ით მაღალია. ეს მოდიფიკაცია მოათავსებს კუდის კუდს ცხვირზე უფრო მაღლა, რაც უზრუნველყოფს დამატებით წნევას ტილოების ცხვირის შესავსებად.

სლაიდერი ჩარჩა ტილოების კიდეზე

კიდეზე სლაიდერის ჩამოკიდების მიზეზი შეიძლება იყოს მისი მოჭიმვა სლინგებზე ან რგოლებზე. სლაიდერის რგოლები დროთა განმავლობაში უხეში ხდება, რის გამოც ისინი გამუდმებით ეკიდება ხაზების თავისუფალ ბოლოებთან დამაკავშირებელ ელემენტს. ამასთან დაკავშირებით, აუცილებელია ამ ელემენტების ამოღება პლასტმასის მილებში. თავად სლაიდერის რგოლები მუდმივად უნდა შემოწმდეს უხეშობაზე და დარღვევებზე.

სლაიდერის კიდეზე დაკიდება იწვევს მაღალ ვერტიკალურ სიჩქარეს სპორტსმენის სწორი პოზიციის შემთხვევაშიც კი. მისგან თავის დაღწევა თითქმის შეუძლებელია და ამ გზით სიტუაციის გამოსწორება ძალიან რთულია. ვინაიდან ფრენის დრო კატასტროფულად მოკლეა, არ ღირს მისი დახარჯვა ამ პრობლემის გადასაჭრელად. თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ და განათავსოთ სარეზერვო პარაშუტი.

სლაიდერი ჩარჩა ხაზების შუაში

სლაიდერი შეიძლება ჩამოკიდებული იყოს ხაზების შუაში; ნახევრად გახსნილი ტილო უზრუნველყოფს გარკვეულ დამუხრუჭებას, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის ნორმალური დაშვებისთვის. თუ ეს მოხდება, აუცილებელია განისაზღვროს პარაშუტისტისთვის ხელმისაწვდომი სიმაღლე და დრო. თუ ის დიდ სიმაღლეზეა (გათიშვის გადაწყვეტილების ზემოთ), აუცილებელია საკონტროლო ხაზების გათავისუფლება, ისინი ბარძაყის შუაში დაჭერა და 2 წამის განმავლობაში. ეს გამოიწვევს ტილოების ჩამონგრევას და მისი კიდეები ოდნავ გადაადგილდება ერთად, რითაც შეამცირებს დაძაბულობას ხაზების ჯგუფებს შორის. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაიმეოროთ ეს მოქმედება, გადატუმბეთ ტილო საკონტროლო ხაზებით.

როდესაც სლაიდერი ჩამოდის 20-25 სმ-ით ქვემოთ ხაზების შეერთების ამწეებთან, ის შეიძლება უფრო მაღალი იყოს საკონტროლო ხაზთან. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ საკონტროლო ხაზები ბოლომდე, რითაც შეამოწმეთ ტილოების მიმართულების სტაბილურობა.

თუ სპორტსმენს არ აქვს სრული კონტროლი პარაშუტზე და ის უკვე უახლოვდება გადაწყვეტილების სიმაღლეს, მთავარი პარაშუტი უნდა განადგურდეს და სარეზერვო პარაშუტი განლაგდეს.

…

როდესაც სლაიდერი მოძრაობს ხაზების ნახევრად ქვემოთ და ჩერდება, ეს ნიშნავს, რომ შეიცვალა ტილო.

დაშვების შემდეგ, ცათამბჯენმა უნდა გაზომოს ორივე მხრიდან ხაზების სიგრძე და შემდეგ შეადაროს ისინი. მან ასევე უნდა შეამოწმოს სლაიდერის რგოლები დაზიანების ან ნაკაწრებისთვის. ხარვეზების აღმოჩენის შემდეგ, თქვენ უნდა გადასცეთ ტილო თქვენს ინსტრუქტორს ან მწარმოებლის წარმომადგენელს შესამოწმებლად.

სლინგი იშლება

ხაზის რღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ტილოების ოდნავ გადახრა სწორიდან. ტილოების მოქმედების რეგულირება შესაძლებელია ბრუნვის საწინააღმდეგო საკონტროლო ხაზის გამოყენებით.

ზოგჯერ ხაზის გაწყვეტამ შეიძლება გამოიწვიოს სლაიდერის ჩაკეტვა. ამ შემთხვევაში, ტილო უნდა შემოწმდეს კონტროლირებად. თუ ტილოზე შიდა დაზიანებაა, კონტროლირებადი ტესტი მისცემს უარყოფით ან მოულოდნელ შედეგებს. სრულიად უმართავი ტილო უნდა მოიხსნას და სარეზერვო პარაშუტი განლაგდეს.

გრეხილი სლინგები

ზურგჩანთის გასასვლელში გუმბათის მქონე კამერას შეუძლია რამდენიმე რევოლუციის გაკეთება. ამ შემთხვევაში, ამწეები ტრიალებენ პარაშუტისტის თავზე და ის ვერც კი ახედებს, რომ გაარკვიოს რა მოხდა. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ხაზების გადახვევა იმით, რომ როდესაც კამერა გამოდის, სპორტსმენი იწყებს გადახვევას, რხევას ან სროლას.

როგორც წესი, ხაზების გადახვევა ხდება იძულებითი გახსნით ნახტომების დროს და არა თავისუფალი ვარდნისას.

ამ შემთხვევაში, თუ ტილო პირდაპირ მიფრინავს, თქვენ უნდა სცადოთ განსაზღვროთ სიმაღლე და მიმართულება, რომელშიც ხაზები გადაუგრიხეს. შემდეგ თქვენ უნდა სცადოთ მიაღწიოთ თავის უკან მდებარე ხაზების თავისუფალ ბოლოებს და გაიყვანოთ ისინი განტვირთვის დასაჩქარებლად.

თუ ფრთის ტიპის პარაშუტზე ხდება ხაზის გადახვევა, საკონტროლო ხაზები ვერ გათავისუფლდება მანამ, სანამ გრეხილი არ მოიხსნება, რასაც შეიძლება 30 წამამდე დასჭირდეს.

არ გააუქმოთ საკონტროლო ხაზები მანამ სრული გადარჩენაგადახვევისგან. როდესაც ხაზების თავისუფალი ბოლოები იშლება, თქვენ კვლავ უნდა შეამოწმოთ ტილო.

…

პარაშუტის მსუბუქი უკმარისობა, როგორც წესი, ნაკლებად იწვევს და ადვილად გამოსწორდება, თუ ისინი არ გახდება უფრო მძიმე ან გართულდება სხვა პრობლემებით.

მბრუნავი ტილოთი დაღმართის სიჩქარე გაცილებით მაღალია, ვიდრე ნორმალურ მდგომარეობაში. ამიტომ, თუ ცათამბჯენმა 600 მ სიმაღლეზე გადახვევა ვერ მოიშორა, უნდა მოხსნას მთავარი ტილო და დაჯდეს სათადარიგოზე.

კონტროლის ხაზების მონიშვნის მოხსნა

ჩვეულებრივ, პარაშუტს ათავსებენ ისე, რომ განლაგებისთანავე ტილო შეწყვეტს სიჩქარის მოპოვებას. განლაგების დროს, ერთ-ერთი საკონტროლო ხაზი შეიძლება გაუქმდეს. ამ შემთხვევაში, თუ სიტუაცია გამოსწორდება პირველ წამებში, გუმბათი დაიწყებს სწრაფ ბრუნვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე გარე საქშენის სწრაფი ბრუნვა ან ნგრევა.

თუ არ არის ხაზების გადახვევა, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ორივე საკონტროლო ხაზი და გადაწიოთ ისინი წელისკენ. თქვენ უნდა აიღოთ 2 სლინგი ერთდროულად. ხაზების უკან დახევა გაათავისუფლებს მეორე საკონტროლო ხაზს, შეანელებს ტილოს, შეაჩერებს ბრუნვას და საშუალებას მისცემს სპორტსმენს შეამოწმოს ხაზები შესვენებისთვის.

საკონტროლო ხაზების გაყვანა არაეფექტური იქნება, თუ ერთი საკონტროლო ხაზის დამაგრება დაკავშირებულია ხაზების გადახვევასთან. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სიმაღლე და, თუ დრო იძლევა, შეეცადეთ თავი დააღწიოთ ხაზების გადახვევას. თუ ამის შემდეგ მეორე საკონტროლო ხაზი კვლავ ჩაკეტილია, შეგიძლიათ სცადოთ მისი ამოღება და გათავისუფლება.

საკონტროლო ხაზის გაწყვეტა

ერთ-ერთი საკონტროლო ხაზი შეიძლება დაირღვეს ან მიუწვდომელი იყოს. ამ შემთხვევაში, გაათავისუფლეთ მეორე ხაზი და აკონტროლეთ ტილო უკანა ამწეების გამოყენებით.

ამწეების აწევა არც ისე ადვილია, მაგრამ მათი გამოყენება მაინც შესაძლებელია პარაშუტის გასაკონტროლებლად. თუ პარაშუტისტი ვერ ახერხებს ტილოების სწორ ხაზზე მართვას ამწეების გამოყენებით, მან უნდა გამორთოს მთავარი პარაშუტი და განათავსოს რეზერვი.

გატეხილი ხაზი შეიძლება დაიჭიროს სლაიდერში და დაიჭიროს იგი. ამ შემთხვევაში, არ უნდა სცადოთ გუმბათის ამოტუმბვა და სლაიდერის დაწევა, რადგან ეს მხოლოდ უფრო მეტ ბრუნვას გამოიწვევს.

თავისუფალ ბოლოებს ასხამენ დარგვისთვის დაახლოებით 3 მ სიმაღლეზე.

…

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა სცადოთ ტილოზე მუშაობა ერთი ხაზის და საპირისპირო ამწეების გამოყენებით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს არასრული შემობრუნება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაშვების დროს საშიში დაბალი შემობრუნება.

საკონტროლო ხაზი არ იხსნება

ეს სიტუაცია საკონტროლო ხაზის გაწყვეტის მსგავსია. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეიძლება ერთი ხაზის გაუქმება და მეორე არა.

თუ ცათამბჯენს არ შეუძლია გაათავისუფლოს რომელიმე საკონტროლო ხაზი, მან უნდა შეეცადოს აკონტროლოს უკანა ამწეები დაშვებამდე. თუ ერთი საკონტროლო ხაზი იშლება, ის უნდა დაიბრუნოს ისეთ პოზიციაზე, რომ ტილო პირდაპირ გაფრინდეს. შემდგომი კონტროლი შეიძლება განხორციელდეს ამ ხაზით ან ამწეებით.

თუ საკმარისი დრო გაქვთ, შეგიძლიათ სცადოთ ჩამოწიოთ საკონტროლო ხაზის თავისუფალი ბოლო, რომელიც არ არის გაუქმებული და გაათავისუფლოთ იგი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ყურადღებით დააკვირდეთ სიმაღლეს, რათა არ მიიყვანოთ სიტუაცია სადესანტომდე, რაც ამ მდგომარეობაში საშიში იქნება.

გუმბათის გარე მონაკვეთების ნგრევა

ეს ხდება მაშინ, როდესაც გუმბათის გარეთ წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე წნევა საქშენის შიგნით. ეს მდგომარეობა საკმაოდ ხშირად ხდება. ეს ხდება განლაგების შემდეგ, როდესაც გუმბათი ივსება, მაგრამ ასევე ხდება მკვეთრი შემობრუნების დროს ან ტურბულენტურ ნაკადში შესვლისას.

…

ტურბულენტობა ხშირად ხდება ცხელ, უქარო დღეებში და ჭექა-ქუხილის დროს. ქარიან დღეებში ის ჩნდება ხეების და შენობების მოპირკეთებულ მხარეს.

ამ პრობლემას ხშირად აწყდებიან მსხვილ ტილოებზე დაშვებული მსუბუქი ცათაიგულები. პარაშუტის გარე მონაკვეთების დაკეცვის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ საკონტროლო ხაზები მოგზაურობის მეოთხედიდან ნახევარამდე. ამ პოზაში, თქვენ უნდა შეავსოთ დაკეცილი გარე მონაკვეთები და გადაწიოთ საკონტროლო ხაზები წელისკენ ან ოდნავ ქვემოთ და გააჩერეთ ისინი ამ მდგომარეობაში რამდენიმე წამის განმავლობაში, სანამ არ გაივსება, შემდეგ ნელა გაათავისუფლეთ ისინი. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაიმეოროთ მანევრი.

თუ გარე სექციები ოდნავ ეწებება, ეს არც ისე ცუდია. მთავარი ის არის, რომ გუმბათი არ ბრუნავს. მაშინ შეგიძლია დაეშვა ასე. თუ მონაკვეთები წებოვანი ხდება 60 მ-ზე დაბალ სიმაღლეზე, უნდა სცადოთ მათი შევსება. ამ სიტუაციაში, საკონტროლო ხაზები უნდა დაიწიოს ნახევრად და ტილო დასტაბილურდეს. სექციები სავარაუდოდ ისევ შეივსება დაშვებამდე.

კომბინირებული წარუმატებლობები

თუ ზემოთ აღწერილი პარაშუტის რამდენიმე მარცხი მოხდა, ჯერ უნდა მოიცილოთ ხაზების გადახვევა, რათა აკონტროლოთ ტილო.

ორივე გუმბათის გახსნა

შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც ორივე პარაშუტი - მთავარი და რეზერვი - ღიაა. ეს შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

სარეზერვო პარაშუტზე დამცავმა მოწყობილობამ 300 მეტრზე მიღწევისას ტილო გაათავისუფლა;

ცათამბჯენმა ძალიან სწრაფად მოახდინა რეაგირება საპილოტე ჭურჭლის დაჩრდილვაზე მთავარის გათავისუფლების გარეშე;

მთავარი პარაშუტის თავისუფალი ბოლოები არ შორდებოდა შეფუთვას, როდესაც ტილო არ იყო შეწყვილებული.

მთავარი პარაშუტის გამორთვა, თუ ის გამართულად არ მუშაობს

როდესაც ორი გუმბათი ერთდროულად არ იხსნება, ისინი ჩვეულებრივ არ ჯდება ერთმანეთში. მაგრამ მაინც პარაშუტისტი მზად უნდა იყოს ასეთი სიტუაციისთვის, რაც ძალიან საშიშია და დიდ სიფრთხილეს მოითხოვს.

სპორტსმენმა ძალიან სწრაფად უნდა შეამოწმოს ორივე განლაგებული პარაშუტის მდგომარეობა და პოზიცია. შემდეგ მან უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება. ამ შემთხვევაში პარაშუტისტმა უნდა გაითვალისწინოს შემდეგი:

როდესაც 2 პარაშუტი გვერდიგვერდ მიფრინავს, შეგიძლიათ ნელ-ნელა დაეშვათ, ხოლო უფრო დიდს აკონტროლებთ. დამუხრუჭება ეფექტური იქნება ქსოვილის ორმაგი ფართობის გამო, რომელიც მხარს უჭერს ჯუმპერს, ამიტომ სხვა არაფერი უნდა გაკეთდეს. ერთ-ერთი პარაშუტის აჩქარება ან შენელება შეიძლება შექმნას საშიში სიტუაცია, განსაკუთრებით დაბლა მიწამდე;

როდესაც 2 პარაშუტი მეორის პარალელურად მიფრინავს მიწისკენ, შეგიძლიათ გამორთოთ მთავარი;

როდესაც ტილოები ერთმანეთის მიყოლებით დაფრინავენ იმავე მიმართულებით, შეგიძლიათ სცადოთ ფრთხილად აკონტროლოთ წინა (ეს ჩვეულებრივ არის მთავარი პარაშუტი). ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო უკანა პარაშუტის საკონტროლო ხაზების ამოღება, ხოლო დაშვებისას არ არის საჭირო „ბალიშის“ გაკეთება;

თუ სარეზერვო პარაშუტის კამერა გამოვიდა ზურგჩანთიდან, მაგრამ თავად პარაშუტი ჯერ არ არის, ან ბოლომდე არ არის შევსებული, უნდა სცადოთ სარეზერვო პარაშუტის ფეხებით დაჭერა და ფეხებს შორის შეკუმშვა. ეს მანევრი ფრთხილად უნდა იყოს შერწყმული მთავარ ტილოზე მოძრაობასთან.

დიდი ბეჭედი და სარეზერვო პარაშუტის ბეჭედი

ძველ პაკეტებს აქვთ დიდი წრიული რგოლი 3 რგოლის სისტემაში, რომელიც გამოიყენება მთავარი პარაშუტის გასათავისუფლებლად. როდესაც მთავარი პარაშუტი იშლება, ეს ბეჭედი რჩება შეკვრაზე. ის შეიძლება ჩამოვარდეს აღკაზმულობაზე და აღმოჩნდეს სარეზერვო პარაშუტის რგოლთან. ორივე რგოლი დაახლოებით ერთნაირი ზომის და მბზინავია. გარდა ამისა, სარეზერვო პარაშუტის რგოლი შეიძლება ოდნავ გადაადგილდეს თავდაპირველი პოზიციიდან. შედეგად, მედესანტეს შეუძლია აერიოს ეს რგოლები და გამოიყვანოს არასწორი რგოლი დაწყვილების შემდეგ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები.

ავარიის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ გამოყენებული პარაშუტის სისტემა არ შეიცავდეს ელემენტებს, რომლებიც შეიძლება აგვერიოს სარეზერვო პარაშუტის რგოლში. ვინც ძველი შეკვრით ხტუნავს, ეს პრობლემა უნდა იცოდეს.

მოქმედებები კრიტიკულ სიტუაციებში

აღჭურვილობის ახალი აღჭურვილობით შეცვლისას, სპორტსმენი დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ მან საკმარისად დიდხანს ივარჯიშა, რათა შეასრულოს მოქმედებები ზემოთ აღწერილი სიტუაციების დასაძლევად. იგივე ეხება დავალების შეცვლას. სანამ ჰაერში რაიმე ახლის გაკეთებას გადაწყვეტთ, თქვენ უნდა ივარჯიშოთ დაკიდებულ ზურგჩანთაზე, სანამ ცათამბჯენი ავტომატურად შეასრულებს მასზე ყველა მოქმედებას სწორად.

ყოველი ქმედება სიტუაციიდან გამოსასვლელად უნდა განმეორდეს ისე, რომ კრიტიკული მომენტიპარაშუტისტი არ კარგავდა დროს იმაზე ფიქრში, თუ რა და როგორ უნდა გაეკეთებინა, მაგრამ შეეძლო მყისიერი რეაგირება. მოქმედებები ასეთ შემთხვევებში უნდა იყოს ავტომატური და სწრაფი.

გამოყოფის ვარჯიში

ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ცათამბჯენმა წინასწარ ფრთხილად გაიმეოროს პარაშუტის გაშვება, რათა საჭიროების შემთხვევაში შეძლოს სწორად, თავდაჯერებულად და სწრაფად მოქმედება. დრო ძალიან ღირებულია ჰაერში.

ცათამბჯენმა უნდა ივარჯიშოს მანამ, სანამ მისი მოქმედებები ავტომატურად არ გახდება. რეისზე გამგზავრებისას ის აბსოლუტურად დარწმუნებული უნდა იყოს ამაში რეალური სიტუაციაყველაფერს გააკეთებს სწორად, გაყინვის გარეშე.

…

გათიშვის ტრენინგი ტარდება შეჩერების სისტემასაკლასო ოთახში. შენ თვითონ შეგიძლია ააშენო. ამისათვის თქვენ უბრალოდ ჩამოკიდეთ ძველი ფხვიერი ბოლოები კაუჭებიდან ან ჭერიდან და მიამაგრეთ ისინი ზურგჩანთაზე.

სარეზერვო პარაშუტის განლაგებით გამოყოფის წვრთნა შეიძლება ჩატარდეს მისი ხელახალი შეფუთვისას. ეს ვარჯიში ღირს დედამიწაზე გატარებული დრო. მშვიდ გარემოში და ინსტრუქტორის მეთვალყურეობის ქვეშ საკმაოდ უსაფრთხოა ტექნიკისთვის.

პარაშუტის შეჯახება

თუ პარაშუტისტებმა ერთმანეთი დროულად შენიშნეს, შეჯახების აცილება შესაძლებელია. ამისათვის გამოიყენეთ მოხვევები მარჯვნივ ან მარცხნივ და რეკომენდებულია მარჯვენა მხარის არჩევა. მარჯვნივ მოხვევა უნივერსალურია ნავიგაციის ნებისმიერ ფორმაში.

თუ შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელია, ზემოთ მდებარე სპორტსმენმა უნდა გაშალოს ხელები და ფეხები, როგორც "ვარსკვლავის" სავარჯიშოში, ისე რომ შეჯახება მოხვდეს სხეულის მაქსიმალურ ფართობზე.

ამ შემთხვევაში, შეიძლება იმედი ვიქონიოთ, რომ ავიყვანთ პარაშუტის ხაზებიდან, რომლებსაც სპორტსმენი ეჯახება. ამით ის შეიძლება დაშავდეს, მაგრამ ეს ნაკლებად საშიშია, ვიდრე სხვა ცათამბჯენთან შეჯახება ან სხვის პარაშუტში ჩახლართვა.

თუ სპორტსმენი ჩახლართულია სხვის პარაშუტში, პრიორიტეტი ენიჭება ქვემოთ მოცემულს. ამ სიტუაციაში აუცილებელია ერთმანეთთან კომუნიკაცია ერთობლივი ქმედებებზე შეთანხმების მიზნით. ყველაფერი, რაც გადაწყვეტილია გასაკეთებლად, უნდა გაკეთდეს უსაფრთხო სიმაღლეზე.

…

თუ ცათამბჯენი ჩახლართულია სხვის ტილოში უსაფრთხო განთავისუფლების სიმაღლეზე (300 მ), მას მხოლოდ ის შეუძლია გააკეთოს არის საკონტროლო ხაზების ნახევრად უკან დაბრუნება და ძალიან მძიმე დაშვებისთვის მომზადება.

ყველაზე ხშირად, ასეთი შეჯახება ხდება დაშვების დროს, როდესაც ადამიანების დიდი რაოდენობა ცდილობს ერთდროულად შეაღწიოს მცირე ზონაში. ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იყოთ ფხიზლად მანევრების შესრულებისას და აირჩიოთ ნაკლებად ხალხმრავალი სადესანტო ადგილი.

პროცედურების პრიორიტეტი

პარაშუტით ფრენის 7 პრიორიტეტია, რომელიც უნდა იცოდე და გამოიყენო საკუთარი უსაფრთხოებისთვის:

პარაშუტის გახსნა;

პარაშუტი იხსნება მოცემულ სიმაღლეზე, მიუხედავად იმისა, სტაბილურია თუ არა სპორტსმენი ამ მომენტშითუ არა;

პარაშუტის გახსნა სტაბილურ მდგომარეობაში, რადგან ამ მდგომარეობაში ის უფრო ადვილად გაიხსნება;

ტილოების შემოწმება იმის დასადგენად, არის თუ არა იგი მოქმედი და კონტროლირებადი;

სარეზერვო პარაშუტის ექსპლუატაციაში გაშვება მთელი პროცედურის დაცვით ძირითადი პარაშუტის მუშაობასა და მართვადობაზე ეჭვის გაჩენის შემთხვევაში;

დაშვება ღია ზონაში, ვიდრე უფრო მოსახერხებელი ადგილის ძებნა, რასაც დრო სჭირდება და დაშვებას უფრო სახიფათო ხდის;

უსაფრთხო დაშვება (ამ შემთხვევაში მზად უნდა იყოთ მძიმე დაშვებისთვის, რისთვისაც ფეხები გაერთიანებულია და ფეხები მიწის პარალელურად გაქვთ შენახული).

ეს ფაილი შეიქმნაBookDesigner პროგრამით[ელფოსტა დაცულია] 16.04.2010

ბუშტები, ან, როგორც მათ ხშირად უწოდებენ, ბალონისტები (ინგლისური ბურთიდან - balloon), მოუსვენარი ხალხია. მათ ბევრი გამოიგონეს სხვადასხვა ღონისძიებებიბუშტებით. ფიესტები და შეჯიბრებები მთავარია. საჰაერო ფესტივალები იმართება მთელ მსოფლიოში და იზიდავს რამდენიმე ასეულ ბუშტს; ყველაზე დიდი აერონავტიკა არის ამერიკული ფიესტა ალბუ კირკში (ახალი მექსიკა) და ფრანგული მეცში. ფესტივალებისგან განსხვავებით, ეს უფრო სერიოზული თამაშებია უფროსებისთვის. Aéronautique Internationale ფედერაციამ (FAI) დაამტკიცა სტანდარტული წესები საჰაერო ბურთის შეჯიბრებისთვის. ბურთების შეჯიბრიშედგება რამდენიმე სავარჯიშოსგან, რომელთა არსი მდგომარეობს იმაში, რომ აეროსტატის მაქსიმალურად ზუსტად მიყვანა მოცემულ წერტილში ან ფრენის დროისა და მანძილის ინტერვალის ოპტიმიზაციაა.

თავისი შედეგის ჩასაწერად პილოტი ჩამოაგდებს მარკერს - 1,5 მეტრის სიგრძის მსუბუქი ქსოვილის ლენტს, ბოლოში ქვიშის მსუბუქი ტომარათი. თითოეულ პილოტს ენიჭება მოსამართლე, ან აერონავტიკული ტერმინოლოგიით, დამკვირვებელი, რომელიც აღრიცხავს ყველა დარღვევას და მიღწეული შედეგებიდა შეთქმულების ცდუნების თავიდან აცილების მიზნით, პილოტს ენიჭება ახალი დამკვირვებელი ყოველი ფრენისთვის.

მრავალი სპორტისგან განსხვავებით, აერონავტიკაში მსჯელობა სრულიად დამოუკიდებელია ორგანიზატორების, სპონსორების, პილოტებისა თუ ფედერაციების გავლენისგან. ეს მიიღწევა განსასჯელ პირთა რთული იერარქიით. როგორც ითქვა, დამკვირვებელი უშუალოდ აკვირდება პილოტს. როგორც წესი, ყოველ ფრენაზე პილოტი ახალ დამკვირვებელს ექმნება.

დამკვირვებელს სულაც არ უნდა შეეძლოს ბუშტის მართვა, მას მოეთხოვება წესების უნაკლო ცოდნა და რელიეფზე ნავიგაციის უნარი. დამკვირვებლები არიან განსჯის პირველი დონე, მეორე დონეზე არიან ე.წ. დებრიფერის ამოცანაა დამკვირვებლებისგან მოხსენებების მიღება პილოტის ფრენის შესახებ, ფრენის შედეგების გარკვევა და ჯარიმის დაწესება. სასამართლო იერარქიის მესამე დონეზე არის სპორტული დირექტორი, რომელიც განიხილავს პილოტების საჩივრებს და იღებს გადაწყვეტილებებს მათზე. უზენაესი სხეულიმსაჯის ფუნქცია არის ჟიური, რომელიც შედგება იმ პირებისგან, რომლებიც არ არიან დაკავშირებული არც ორგანიზატორებთან და არც სპონსორებთან. ჟიურის გადაწყვეტილება საბოლოოა პილოტის ნებისმიერ საჩივარზე. როგორც წესი, მოსამართლეთა რაოდენობა მფრინავების რაოდენობაზე ერთნახევარჯერ მეტია.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შეჯიბრის ერთ-ერთი მიზანია გამოსცადოს პილოტის უნარი, მიიტანოს ბუშტი მოცემულ სამიზნეზე და დაარტყას მას მარკერით. როგორც წესი, საგზაო კვეთები გამოიყენება სამიზნედ, ასეთ ობიექტს აქვს მკაფიო შესაბამისობა მის რეალობასა და რუკაზე გამოსახულებას შორის. ხანდახან, მაგალითად, უსაფრთხოების მიზნით, სამიზნე შეიძლება განთავსდეს გზაჯვარედინთან ახლოს - ნათელი ქსოვილისგან დამზადებული ჯვარი, რომლის ზომებია დაახლოებით 10x10 მ. თუ სამიზნის გვერდით არის სამიზნე (კვეთა), პილოტმა უნდა გამოიყენოს სამიზნე.

ყოველი ფრენის წინ პილოტები იღებენ სპორტული დირექტორიდავალებები. წინასწარ არავინ იცის, რა არის ეს ამოცანები და რა თანმიმდევრობით შესთავაზებს მათ სპორტული დირექტორი პილოტებს. ქვემოთ მოცემულია ტიპიური ამოცანები, რომლებსაც FAI რეკომენდაციას უწევს კონკურსებში გამოსაყენებლად.

• პილოტმა გამოაცხადა მიზანი / PDG
• მსაჯმა გოლი გამოაცხადა / JDG
• ყოყმანის ვალსი / HW
• ჩამოსვლა (ფრენა / FIN)
• ფრენის გაგრძელება (ფრენა / FORI)
• კურდღელი და ძაღლი / HAH/FOX
• გემის ჩაძირვა (Watership/WSD)
• გორდონ ბენეტის მემორიალი / GBM
• მიდგომის ამოცანის გამოთვლილი სიჩქარე (CRAT)
• რბოლა რაიონში (RA)
• იდაყვი (იდაყვი/ELB)
• მიწის ნაკვეთი / LR
• მინიმალური მანძილი / მინი
• ყველაზე მოკლე ფრენა (STF)
• მინიმალური მანძილი ორმაგი ვარდნა / MNDD
• მაქსიმალური მანძილი / MAX
• მაქსიმალური მანძილი ორმაგი ვარდნა (MDDD)

ჰაერის ბუშტის ჩანაწერები
სპორტული კატეგორიის მოთხოვნები -აერონავტიკული სპორტი

კონკურსის ისტორია

საერთაშორისო აერონავტიკის ფედერაცია (FAI), რომელიც ამჟამად აერთიანებს 16 სხვადასხვა კლასს სპორტულ საავიაციო ზონებს, ფორმირების გარიჟრაჟზე ყოველწლიურად აწყობს გაზის დიდ საერთაშორისო შეჯიბრებებს. აერონავტიკა. პირველად ეს შეჯიბრებები გაიმართა 1906 წელს საფრანგეთში, პარიზში. ამ შეჯიბრებებისთვის პრიზები დააწესა ჯეიმს გორდონ ბენეტმა, რომელიც აფინანსებდა საპრიზო ფონდებს სპორტის სხვა სახეობებში. გორდონ ბენეტის აერონავტიკის საპრიზო ქარტიამ დააწესა დღის გამოწვევის პრიზი პირველი ადგილის აერონავტიკის ეროვნული კავშირისთვის.

პრიზი უნდა ყოფილიყო 12500 ფრანკის ღირებულების ხელოვნების ნიმუში და მხოლოდ ეროვნული კავშირის საკუთრებაში დარჩენა იქნებოდა, თუ ეს კავშირი სამი კონკურსის გამარჯვებული იქნებოდა და რეკორდი 5 წლის განმავლობაში არ მოხსნილიყო. გარდა ამ პრიზისა, დაწესდა კიდევ ერთი: 12,500 ფრანკი ნაღდი ფულის მიღებას შეეძლო პილოტის მიერ, რომელმაც პირველი ადგილი მოიპოვა მის ეროვნულ საავიაციო გაერთიანებას ან კლუბს.

გორდონ-ბენის პრიზის კონკურსის მასპინძელი ქვეყანა იყო ის, ვინც პრიზი წინა წელს მოიპოვა. კონკურსის ორგანიზატორების შეხედულებისამებრ, მოეწყო სამი სახის ფრენა: მანძილის, დასახული (ან, როგორც ახლა ამბობენ, გამოცხადებული) მიზნის მისაღწევად და დროისთვის. თანამედროვე სპორტულ თერმულ აერონავტიკაშიც გამოიყენება ყველა სახის ამოცანები, მხოლოდ დისტანციაზე და დროზე ფრენისას შეზღუდულია ფრენის არეალი, რომლის ფარგლებშიც ითვლება შედეგი. როგორც წესი, ეს ტერიტორია არ აღემატება 20...40 კილომეტრს.

საერთაშორისო აერონავტიკული შეჯიბრებები შეწყდა პირველი და შემდეგ მეორე მსოფლიო ომებით, თუმცა ცალკეული ფრენები განხორციელდა სხვადასხვა ქვეყანაში და განახლდა მხოლოდ 1973 წელს, როდესაც აშშ-ს ალბუკერკში აფრინდა 15 ქვეყნის 33 ბუშტი.

რუსეთში 1920 წელს აღდგა სპორტული ფრენები, რომლებიც შეწყვეტილი იყო დიდი ოქტომბრის რევოლუციისა და სამოქალაქო ომის შედეგად. როგორც მაშინ გამოქვეყნებული ჟურნალი Aero წერდა, პირველი უფასო ფრენა თავისუფალ რუსეთში შედგა 1920 წლის 27 ივნისს, მოსკოვის წითელი მოედნის ცენტრიდან გაზის ბუშტი აფრინდა. 1950 წლისთვის FAI-მ დაარეგისტრირა 26 მსოფლიო რეკორდი, რომელიც დამყარებული იყო ადგილობრივი ბუშტების მიერ.

პარაშუტით სიარული ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე ექსტრემალური სპორტია. მიწიდან ცაში აფრენილი პარაშუტისტის ყურება და ფრენის ფოტოების ყურება, რომლებიც ხშირად ღრუბლებზე გადადის, საშუალო მაყურებელს სუნთქვა შეუკრავს! მაგრამ ამ სპორტის მოყვარულები გვხიბლავს არა მხოლოდ მისი თანდაყოლილი საფრთხის (ნახტომის სიმაღლით, ფრენის ხანგრძლივობით და სხვა პარამეტრებით), არამედ ჰაერში "სრიალის" სილამაზით, ასევე განსაცვიფრებელით. აკრობატული წარმოდგენებიდა ფიგურები, რომლებსაც ისინი ახერხებენ ცაში მაღლა ყოფნისას.

ნებისმიერი სპორტის მსგავსად, პარაშუტით აკრობატსაც აქვს თავისი წესები და მოთხოვნები. ჩვენი არჩევანი დაგეხმარებათ უკეთ გაეცნოთ მათ მედესანტეების სპექტაკლების განსაცვიფრებელი ფოტოების დათვალიერებით.

(სულ 19 ფოტო)

1. Canopy აკრობატიკა არის პარაშუტის სპორტი, სადაც გუნდები ეჯიბრებიან სხვადასხვა ფიგურების აშენებას ღია პარაშუტის ტილოებიდან.

2. ზუსტად ამიტომაა ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება პარაშუტის სხვა ტიპებისგან, სადაც ყველა ძირითადი სამუშაოა. საბოლოო შედეგიმიდის პარაშუტის გახსნამდე, ზუსტი დაშვებისთვის ნახტომების გარდა.

3. როგორც წესი, ოფიციალურ შეჯიბრებებში გუნდები შედგება ოთხი ან რვა აკრობატისგან.

4. ფარგლებში სამოყვარულო შეჯიბრებებიგუნდები გაცილებით დიდია.

6. ჯგუფური აკრობატიკა არის სპორტი, რომლის მთავარი მიზანია აშენება ფრენისას მაქსიმალური თანხა სხვადასხვა ფიგურებირამდენიმე მედესანტესაგან შემდგარი გუნდი. გუნდები ჩვეულებრივ შედგება ორი, ოთხი, რვა და თექვსმეტი სპორტსმენისგან.

7. ჯგუფური აკრობატიკა - ყველაზე მეტად მასობრივი გარეგნობაპარაშუტით ასვლა.

8. 2011 წლის აგვისტოში აეროგრად კოლომნას საჰაერო სივრცეში ჩატარდა ჯგუფური აკრობატების შეჯიბრი „რუსული რეკორდი 2011“, რომლის დროსაც ჩვენმა პარაშუტისტებმა დაამყარეს რუსული და ევროპული რეკორდი: ერთი ფორმირება შედგებოდა 201 სპორტსმენისგან!

11. მსოფლიო რეკორდი ჯგუფურ აკრობატებში დიდ ფორმირებებში ფორმირებისთვის ამჟამად ოთხასი ადამიანია. იგი დაიდგა ტაილანდში 2006 წელს. ცათამბჯენებმა შექმნეს ფიგურა და შეძლეს მასში დარჩენა 4,25 წამის განმავლობაში!

14. ჯგუფურ აკრობატებში ფიგურები არა მხოლოდ უკიდურესად რთულია, არამედ საკმაოდ კრეატიული და სასაცილოა.

15. ფრისტაილი პარაშუტის ერთ-ერთი სახეობაა. თავისუფალი ვარდნის დროს პარაშუტისტი ასრულებს კომპლექსურად კოორდინირებულ მოძრაობებს, ბრუნავს თვითნებურ სიბრტყეებსა და ღერძებში, მრავალფეროვან პოზებში. თითოეული მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ შემომავალი ჰაერის ნაკადის მხარდაჭერით, რაც სპორტსმენებს უხსნის ფართო შესაძლებლობებს იმპროვიზაციისა და თვითგამოხატვისთვის, ფაქტობრივად წარმოადგენს ბალეტს ჰაერში.

16. როგორც წესი, მიზანი მოძრაობების ესთეტიკა და სილამაზეა, ამიტომ ასეთ ნახტომებს ხშირად ახლავს ვიდეო გადაღება.

17. თავისუფალი სტილით შეჯიბრებები ფასდება სირთულის მიხედვით. აკრობატული ელემენტებიდა ოპერატორის ოსტატობა, რომელიც პარაშუტისტს ცაში იღებს. ნახტომში ერთდროულად რამდენიმე ადამიანს შეუძლია მიიღოს მონაწილეობა.

18. ბევრ ცათამბჯენს შეუძლია თავისუფალი სტილით დაკავდეს, მაგრამ რუსეთში თავისუფალი სტილის შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობის გამო, ეს სპორტი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან პოპულარული.

19. რუს ცათამბჯენებს ვუსურვოთ შთაგონება, გამბედაობა და კარგი ქარი მათი შესანიშნავი ნახტომებისთვის!

პარაშუტით ფრენა- ეს სერიოზული საკითხია და ქვემოთ ჩამოთვლილი ყველა დისციპლინა სერიოზულ მომზადებას მოითხოვს. მაგრამ პირველ რიგში, ღირს იმის გაგება, თუ რა არის თითოეული მათგანი.

კლასიკური პარაშუტით ფრენა - მოიცავს ორ ვარჯიშს: პირველი არის ხტომა სადესანტო სიზუსტისთვის. ამოცანაა 3 სმ ზომის სამიზნის დარტყმა, ადრე მრგვალი გუმბათებით სამიზნე დიდი იყო (100 მეტრი დიამეტრის წრე), 80 მეტრის გადახრა კი საკმაოდ კარგი შედეგი იყო. ტექნოლოგიების გაუმჯობესებასთან ერთად სამიზნე ზომაში შემცირდა. UT-15 სლოტის გუმბათის გამოჩენის შემდეგ, სამიზნე დაიწყო 10 სმ ზომა, ხოლო "სრიალო ჭურვის" გუმბათების გამოგონების შემდეგ, სამიზნემ მიიღო ის ზომები, რაც დღეს არსებობს. ამჟამად, კონკურსის მოსაგებად თქვენ უნდა აჩვენოთ შედეგების სერია 0 სანტიმეტრის გადახრით. მეორე სავარჯიშო არის ფიგურების ნაკრები თავისუფალ ვარდნაში. კონკურენცია არის დროის წინააღმდეგ. ეს საკმაოდ კონსერვატიული სპორტია: თავად ფიგურების ნაკრები მრავალი წლის განმავლობაში არ განიცდიდა ცვლილებებს. მოითხოვს დახვეწილ უნარს და თანმიმდევრულობას შედეგებში.

ჯგუფური აკრობატიკა. ეს დისციპლინა მიზნად ისახავს შექმნას სხვადასხვა ფიგურების მაქსიმალური რაოდენობა რამდენიმე პარაშუტისტის გუნდთან ერთად. გუნდში ცათამბჯენთა კლასიკური რაოდენობაა 4 და 8. ასევე არის 16 სპორტსმენისგან შემდგარი გუნდი. ხოლო რეკორდული ნახტომი, რომელიც ჩამოთვლილია გინესის წიგნში, განხორციელდა 296 პარაშუტისტის გუნდმა (რუსეთი, ანაპა, 1996). მშენებლობის ძირითადი ფიგურები, როგორც წესი, წინასწარ არის გამოცხადებული, მაგრამ ამ ფიგურების სახელები გარკვეულ წარმოდგენას იძლევა იმის შესახებ, თუ როგორი იქნება ისინი: "მინა", "ვარსკვლავი" და ა.შ. ოთხკაციან გუნდს შეუძლია 30 ფიგურის შექმნა თავისუფალი ვარდნის დროს.

გუმბათის აკრობატიკა -თიგი მოიცავს ფორმირებების აგებას ღია პარაშუტების ტილოებიდან. ეს რადიკალურად განსხვავდება პარაშუტის სხვა ტიპებისგან, სადაც შედეგზე მუშაობა პარაშუტის გახსნამდე ხდება (გარდა ნახტომებისა ზუსტი დაშვებისთვის).

აკრობატიკის შესრულებისას, ცისტერნები პირდაპირ კონტაქტში არიან სხვა სპორტსმენების პარაშუტებთან და ტილოები ხშირად იშლება. ამიტომ, ტილოების აკრობატიკაში ჩართულ ცათამბჯენებს სპეციალური აღჭურვილობა სჭირდებათ. გუმბათები უნდა იყოს სტაბილური, კარგად დატვირთული და ზუსტი სიჩქარის კონტროლის უნარი.

მას შემდეგ, რაც ყველა ფიგურა აშენდება, დგება ეტაპი, როდესაც მედესანტეები უნდა განშორდნენ ერთმანეთს და მიუახლოვდნენ მიწას. ეს ვარჯიშის ყველაზე რთული და საშიში ნაწილია. თუ ტილოები ერთმანეთზეა დაჭერილი, მაშინ გუმბათის გათავისუფლების საკეტების გააქტიურებაც კი შეიძლება არ დაგვეხმაროს და ტილო არ ჩამოვარდეს. ასეთ სიტუაციაში სარეზერვო პარაშუტის გახსნა საკმაოდ საშიშია. ეს ხდის ტილოების აკრობატიკას ცისფერთვალების ერთ-ერთ ყველაზე სარისკო ფორმად.

თავისუფალი სტილი- პარაშუტის შედარებით ახალგაზრდა სახეობა, რომელიც წარმოიშვა დაახლოებით 10 წლის წინ. იგი შედგება სპორტსმენისგან, რომელიც აჩვენებს სხვადასხვა ფიგურებს თავისუფალ ვარდნაში. აქ ფასდება პარაშუტისტის მიერ შესრულებული ელემენტების სილამაზე და სირთულე, ასევე საჰაერო ოპერატორის ოსტატობა, რომელიც ასახავს სპორტსმენს ჰაერში.

ადგილზე ფიგურების ვარჯიშისთვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველა ვარდნის ზონაში და ეს, ისევე როგორც თავისუფალი სტილის შესახებ საკმარისი ინფორმაციის ნაკლებობა, აფერხებს ამ დისციპლინის განვითარებას რუსეთში.

Skysurfing- ეს არის თხილამურებით ნახტომები თავისუფალ ვარდნაში სხვადასხვა ფიგურების შესასრულებლად. ცოტა ხნის წინ რუსეთში გამოჩენის შემდეგ, ცისსერფინგი მაშინვე გახდა ძალიან პოპულარული.

მოთხილამურეების აეროდინამიკა ძალიან განსხვავდება მარტივი თავისუფალი ვარდნისგან, ამიტომ თხილამურებით ხტომა თითქმის განსხვავებულ სპორტად ითვლება. ვინაიდან ყველა ელემენტი შესრულებულია თავისუფალი ვარდნის მდგომარეობაში, ნახტომის შესაფასებლად საჭიროა საჰაერო ოპერატორი, რათა ამ ოპერატორის მიერ გაკეთებული ვიდეოჩანაწერის საფუძველზე ჟიურის წევრებმა შეძლონ თავიანთი ქულების მიცემა. ამრიგად, გუნდი შედგება ორი წევრისაგან - მოთხილამურე და სპორტული ოპერატორი. ნახტომის ვიდეო ჩაწერის მხოლოდ პირველი 50 წამი ითვლება. შეფასებულია ფიგურების შესრულების უნარი და არტისტურობა, ასევე ოპერატორის მუშაობის ხარისხი.

ბ.ა.ს.ე. ხტუნვა. ბეისჯამპერს არ სჭირდება თვითმფრინავი ან სხვა საფრენი აღჭურვილობა იმისთვის, რომ აკეთოს ის, რაც უყვარს - ცათამბჯენი. ის თავს იკავებს ჩვეულებრივი ლიფტით და ხშირად საკუთარი ხელებითა და ფეხებით, პლუს ასასვლელი აღჭურვილობით.

საბაზო სპორტსმენი ადის შენობის სახურავზე, სასურველია უფრო მაღალ ცათამბჯენზე, სატელევიზიო კოშკზე, მთაზე ან კლდეზე და ხტება ქვემოთ.

სპორტის ამ სპორტის მოყვარულებიც კი ამბობენ, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში სპორტი, თუნდაც ექსტრემალურებს შორის.

რუსეთში მაღალსართულიანი შენობებიდან და ნაგებობებიდან გადახტომა წვრილმან ხულიგნობად ითვლება და ისჯება სისხლის სამართლის კოდექსის სრული დაცვით. ისევ და ისევ, ჩვენ გვყავს რამდენიმე კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ამ ტიპის გარე საქმიანობაში.

სხვა პოპულარულ აქტივობებს შორისაა ცხელი ჰაერით გასეირნება და დაკიდება.

ფრენები ბუშტებიჩვეულებრივი ადამიანისთვის ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ფესტივალებზე, რომლებიც იმართება ჩვენს რეგიონში. ჰაერის ბალონის ფრენის დიაპაზონი დამოკიდებულია ქარის სიძლიერეზე (რა თქმა უნდა, ქარიშხალში არავინ დაფრინავს); ქარის საშუალო სიძლიერით ის 20-30 კმ-ია. ფესტივალებზე ჰაერის ბუშტები 1000 მ-მდე სიმაღლეზე ადის, დაშვების ადგილი მთლიანად ამინდის პირობებზეა დამოკიდებული.

ჩამოკიდებული სრიალიარის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი ცნობილი სახეობებისპორტი დღეს მსოფლიოში დაახლოებით 90 000 ჰენგლიდერია, პლუს ყოველწლიურად დაახლოებით ათასი ახალი დელტა პილოტი აფრინდება ცაში. დღევანდელი მოწყობილობები წარმოუდგენლად სტაბილურია, გამძლეა და მათზე ფრენები მხოლოდ შეზღუდულია ამინდის პირობებიდა თავად პილოტის გამოცდილება.

დასკვნა

ამრიგად, ყოველივე ზემოაღნიშნულის შეჯამებით, ცხადია, რომ ექსტრემალური ტურიზმი არის ძალიან საინტერესო, ამაღელვებელი დასვენების სახეობა და ხალხს ის სულ უფრო მოსწონს, მიუხედავად მისი მაღალი ღირებულებისა. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ რუსები ექსტრემალური სპორტის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მოყვარულია, მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში მოსახლეობის საშუალო შემოსავალი არ არის მაღალი. რუსი ექსტრემალური სპორტსმენები ბევრ საერთაშორისო შეჯიბრში მონაწილეობენ და ჩვენ ხშირად ერთ-ერთი უძლიერესი ვართ.

ექსტრემალური ტურიზმი მუდმივად ვითარდება, როგორც მსოფლიოში, ასევე რუსეთში. ახალი სახეობები და ჯიშები მუდმივად ჩნდება. ასე რომ, კოსმოსური ტურიზმი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა და სავსებით შესაძლებელია, რომ 10-15 წელიწადში ის უფრო ხელმისაწვდომი იყოს, ვიდრე ახლაა. და რა სახის ექსტრემალური ტურიზმი გამოჩნდება 20-30 წელიწადში, წარმოდგენაც კი რთულია.

რუსეთთან შედარებით, ექსტრემალური ტურიზმი მსოფლიოს სხვა ნაწილებში - აღმოსავლეთ აზიაში, ევროპაში, ჩრდილოეთ ამერიკაში - ძალიან ძლიერია. და პირდაპირ ევროპის მკვიდრთა შორის და განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ამერიკაექსტრემალური ტურიზმი დასვენების ყველაზე პოპულარული სახეობაა. გარდა ამისა, მსოფლიოს ამ ნაწილების მოსახლეობის შემოსავალი ბევრად აღემატება ჩვენსას, ამიტომ თითქმის ყველას, ვისაც სურს, შეუძლია იქ ექსტრემალური სპორტის გაკეთება.

მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ექსტრემალური ტურიზმი რუსეთში კარგად არ არის განვითარებული, მას დიდი პერსპექტივები აქვს. ძირითადად, ყველა პრობლემა ცუდ დაფინანსებას უკავშირდება, მაგრამ ბოლო წლებში სახელმწიფომ დაიწყო სულ უფრო მეტი თანხის გამოყოფა სპორტული ტურიზმის განვითარებისთვის. და მართალია, რადგან რუსეთს აქვს წარმოუდგენელი რაოდენობის ადგილები აქტიური დასვენებისთვის.

ექსტრემალური ტურიზმის ყველაზე პერსპექტიული ადგილებია კამჩატკა, სახალინი და ალტაი. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ ბუნება იქმნება ექსტრემალური სპორტისთვის. აქ ბევრი მაღალი კლასის სათხილამურო კურორტის აშენებაა შესაძლებელი. ასევე ბევრი ადგილია ალპინიზმის, სპელეოლოგიის, სამთო ველოსიპედის, კაიაკინგისა და ჯომარდობისთვის. თუ ჩვენ სერიოზულად განვავითარებთ ტურიზმს ამ ადგილებში, მაშინ აქ ჩამოვლენ არა მხოლოდ რუსები, არამედ ახლომდებარე ქვეყნების მაცხოვრებლები, როგორიცაა ყაზახეთი, ჩინეთი, მონღოლეთი, კორეა და იაპონია. და თუ ყველაფერი კარგად წავა, მაშინ ეს რეგიონები შეიძლება დაინტერესდეს ტურისტებისთვისაც შორეული საზღვარგარეთიდან.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ექსტრემალური ტურიზმის ყველაზე პერსპექტიული ადგილი რჩება კრასნოდარის ტერიტორია. აქ შეგიძლიათ დაკავდეთ თითქმის ნებისმიერი ტიპის ექსტრემალური ტურიზმით. და თუ ჩვენ კომპეტენტურად განვავითარებთ ჩვენს რეგიონს ამ მიმართულებით, მაშინ ტურისტები კიდევ უფრო დიდი რაოდენობით ეწვევიან ჩვენს რეგიონს.

ვიმედოვნებ, რომ უახლოეს მომავალში მთელი ჩვენი უზარმაზარი პოტენციალი იქნება გამოყენებული. და ჩვენი ქვეყანა გახდება ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ადგილი დედამიწაზე აქტიური დასვენების მოყვარულთა შორის.

ამ ყველაფრიდან ირკვევა, რომ ექსტრემალურ ტურიზმს აქვს განსავითარებლად და ამით ახალი ტურისტების მოზიდვის ადგილი. ექსტრემალური სპორტია და მშვენიერია, რომ სულ უფრო მეტ ადამიანს სურს სპორტის თამაში.