გრავიტაციის კანონის უგულებელყოფა: ზემოთ მიმავალ გზაზე. კუთხით სირბილი
და მის გარეშეც, საკმაოდ ბევრი სირბილი იწყება მარშრუტებზე დაღმართებისა და აღმართების სიუხვით. ამასთან, ყველას არ ესმის, რომ აღმართზე და დაღმართზე სირბილი ოდნავ განსხვავდება ვაკეზე სირბილისგან. ამის იგნორირება იწვევს ენერგიის მოხმარების გაზრდას და კუნთოვანი სისტემის დაზიანებებს. უფრო მეტიც, არსებობს განსხვავებები ზევით ან ქვევით სირბილის მიდგომაში როგორც მომზადებაში, ასევე სირბილის ტექნიკაში. ამ სტატიაში მინდა შევეხო კონკრეტულად სირბილის ტექნიკის საკითხებს.
მაშ, რა არის განსაკუთრებული აღმართზე სირბილში? მაშინვე ვიტყვი, რომ აღმართზე სირბილისას თითქმის ყველა იწყებს. ეს ნიშნავს, რომ თითქმის ყველა იწყებს ფეხზე დაშვებას, უფრო მოკლე ნაბიჯების გადადგმას. მართალია, მორბენალთა საკმაო პროცენტი წელზე იხრება, რაც უკვე არღვევს სწორი სირბილის სტრუქტურას. აქედან გამომდინარეობს აღმართზე სირბილის ტექნიკის პირველი ელემენტი:
- შეინახეთ სხეული რაც შეიძლება ახლოს ვერტიკალურთან. ამ დავალების გასაადვილებლად, გაიხედეთ 10-15 მეტრით წინ. შეცდომაა იმის ფიქრი, რომ ქვევით ყურება აშორებს შენს აზრებს რთული ასვლისგან. იყურე წინ და გაგიადვილდება სირბილი.
- მეორე, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის მოგერიება. აღმართზე სირბილის დროს საჭიროა სხეულის წონის ზევით აწევა. ეს არის ენერგო ინტენსიური. თუ ჯერ კიდევ გაქვთ ძალა და გსურთ სწრაფად სირბილი, ადამიანი ქვეცნობიერად ზრდის მოგერიების ძალას. თუმცა, ეს დიდ ძალისხმევას დაკარგავს. ბევრად უფრო სწორი და მნიშვნელოვნად ეკონომიური იქნება ბარძაყის აწევის (გაგრძელება წინ) გაზრდა საყრდენიდან ფეხის სწრაფი მოცილების შენარჩუნებისას. ამის სანახავად სცადეთ შემდეგი: გადადგით ერთი ფეხი საფეხურზე და გადადგით მეორე სწრაფი ნაბიჯი მეორე ფეხით წინ. ახლა გააკეთეთ იგივე, უბრალოდ გადადით იმავე საფეხურზე და სცადეთ წინსვლა ისე სწრაფად, როგორც პირველ შემთხვევაში. შეადარეთ თქვენი შეგრძნებები და დახარჯული ენერგია.
- იმისათვის, რომ თქვენი ნაბიჯები იყოს სწრაფი (არ გამოწეული) სირბილის დროს, მუხლის აწევის შემდეგ უნდა ჩამოწიოთ ფეხი წვივის დარტყმის გარეშე. ამის გაკეთება არც ისე რთულია, თუ ვარჯიშობ.
- კადენსი: კადენსი უნდა დარჩეს იგივე, რაც დაბლობზე სირბილის დროს და მერყეობდეს 175-დან 185 ნაბიჯამდე/წუთში. მხოლოდ მათი სიგრძე ოდნავ შემცირდება. ბუნებრივია, რომ თქვენი სიჩქარეც შემცირდება. ასე რომ, თუ მთიან რბოლას მართავთ, დიდ ყურადღებას ნუ მიაქცევთ რეალურ დროში (GPS საათის) სიჩქარის ცვლილებებს. თუ თქვენ ცდილობთ შეინარჩუნოთ გარკვეული სამიზნე ტემპი, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ თქვენ იმოძრავებთ ცვლადი (ძალისხმევის თვალსაზრისით) ტემპით, რაც აუცილებლად გამოიწვევს უარეს დროს ფინიშის ხაზზე.
სირბილი დაღმართზე, ან როგორც მორბენლები უფრო ხშირად უწოდებენ, დაღმართზე. პირველი, რაც მინდა აღვნიშნო, არის ის, რომ არ იფიქროთ, რომ დაღმართზე ანაზღაურებთ იმას, რაც დაკარგეთ აღმართზე სირბილის დროს. ეს უბრალოდ შეუძლებელია, ყოველ შემთხვევაში, ენერგიის შენარჩუნების კანონის მიხედვით. მეტიც, თუ დაღმართზე არასწორად ირბინავთ, შეიძლება თქვენი მდგომარეობა გაამწვავოთ. პირველი, რაც გაუარესდება, არის ეს: იმის გამო, რომ დაღმართზე სირბილის დროს გრძელი ნაბიჯების გადადგმა შედარებით ადვილია, მორბენალთა უმეტესობა მათზე ბევრად წინ ეშვება, ხშირად პირდაპირ ფეხზე. ამასთან, ზედაპირზე ზემოქმედების კინეტიკური ენერგია უფრო დიდია (სიმაღლიდან მიფრინავთ!), მას იწოვება სახსრები (ტერფი, მუხლი, თეძო) და ხერხემალი, ასევე დამუხრუჭების ე.წ. კუნთების ჯგუფი. მათგან ყველაზე ძლიერია ოთხთავიანი ბარძაყის კუნთი. ჰკითხეთ მათ, ვინც გაირბინა ბოსტონის მარათონი ან ამხანაგების მარათონი, ისინი დაადასტურებენ, რომ ეს არის კუნთები, რომლებიც ყველაზე მეტად გტკივათ. ასევე შეიძლება გაუარესდეს პერიოსტეუმის ანთება და ტკივილი მუხლის სახსრებში. მაგრამ მყისიერი ეფექტი გამოიხატება იმაში, რომ მანძილის ბოლოს თქვენი ფეხები სულ უფრო და უფრო ნაკლებად გემორჩილებათ, განსაკუთრებით მარათონზე ან სხვა ულტრა შორ მანძილზე. ამის თავიდან ასაცილებლად ან უარყოფითი ეფექტის მინიმუმამდე შესამცირებლად, უნდა დაიცვან რამდენიმე პრინციპი:
- უცნაურად საკმარისია, მაგრამ მე კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ სწორ პოზას: თუ სხეულს სწორად შეინარჩუნებთ, ეს იქნება პირველი ნაბიჯი პრობლემების შესამცირებლად. ლოგიკური იქნებოდა წინ მიდრეკილების გაზრდა დაცემის „დასაჭერად“. მაგრამ თქვენ უნდა დაიხაროთ სიმძიმის ცენტრით, ე.ი. ქვედა მუცლის. თუ მხრებით წინ იხრება, ეს გამოიწვევს წვივის კიდევ უფრო დიდ გაფართოებას და, შედეგად, ნაბიჯის სიგრძის ზრდას.
- შესაძლებელია საფეხურის სიგრძის გაზრდა, ოღონდ ისევ თეძოს/მუხლის წინ გადაადგილებით. თუ სწრაფად ამოიღებთ ფეხს საყრდენიდან და მოათავსებთ თქვენს ქვეშ, მაშინ აბსოლუტურად შესაძლებელია ასეთი ნაზი დაჯდომის შენარჩუნება.
- ზემოთქმულიდან ლოგიკური დასკვნა არის ის, რომ შევინარჩუნოთ კადენცია დაახლოებით 180-ზე. თუ დაღმართის ციცაბო სისწრაფე მცირეა, მაშინ სიხშირით 175-185 დიაპაზონში თქვენი ნაბიჯები იქნება ფართო და თქვენი დაშვება არ სცილდება პროექციას. გრავიტაციის ცენტრი. თუ დაღმართის ციცაბოობა აიძულებს ძალიან გრძელი ნაბიჯების გადადგმას, მაშინ უკეთესი იქნება მათი სიგრძე განზრახ შეამციროთ სირბილის სიჩქარის საზიანოდ. დიახ, თქვენი სირბილის სიჩქარე შეიძლება ოდნავ ნელი იყოს, ვიდრე გარშემო მყოფი მორბენალი, მაგრამ მერწმუნეთ, სირბილის შემდგომ ეტაპებზე უფრო მეტს აინაზღაურებთ სიბრტყეზე ან აღმართზე. კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, დაღმართზე სირბილის დროს თქვენ დაიცავთ ფეხებს და ზურგს თქვენს წინ დაშვების ტრავმისგან.
ახლახან დავბრუნდი სამხრეთ აფრიკიდან, სადაც მონაწილეობის შემდეგ, რამდენიმე დღე გავატარე მეგობრებთან სტუმრად და ძალიან გამიკვირდა, როცა დავინახე, რომ ადგილობრივ მორბენალებს არ ჰქონდათ გლუვი სარბენი ბილიკები. უფრო ზუსტად, არის ასეთი ადგილი, მაგრამ მხოლოდ დურბანის სანაპიროზე გასეირნებაზე. თუ ხმელეთზე რამდენიმე კილომეტრს ატარებთ, ერთადერთი ადგილი, სადაც სირბილი შეგიძლიათ, არის ბორცვები. ეს ეხება როგორც დაწყებითი სკოლის მოსწავლეებს, ასევე ზრდასრულ მორბენალებს. მარტივი 5 კილომეტრიანი საბავშვო რბოლა ტარდება მარშრუტის გასწვრივ ისეთი აღმართებითა და დაღმართებით, რომელზედაც რუსეთის საშუალო ურბანული მცხოვრები ვერასოდეს იოცნებებდა. ასე რომ, ამ ადამიანებს აქვთ უპირატესობა: ბავშვობიდან ისინი ადაპტირებულნი არიან ზევით და ქვევით სირბილისთვის.
შეჯამებისთვის, მთიან რბოლაში მონაწილეობის დაგეგმვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ლიგატებისა და მყესების გაძლიერებას, ასევე ფეხების და სხეულის ზედა კუნთების სიძლიერეს. სწორედ ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს სირბილის დროს სწორი პოზის შენარჩუნებას, განსაკუთრებით დისტანციის ბოლო მესამედში, როდესაც იწყება დაღლილობა და მცირდება პოზისა და ტექნიკის შეგნებული კონტროლის ხარისხი. თქვენ უბრალოდ უნდა გააკეთოთ "სწორი" სავარჯიშოები, რათა გააძლიეროთ პოზური (პოზის დამხმარე) კუნთები. მათ შორისაა განივი და ღრმა ირიბი კუნთები, ხერხემლის მცირე კუნთები (რომლებიც ერთად ქმნიან გრძელ ექსტენსორ დორსს) და მენჯის ღრმა კუნთებს.
თქვენ ასევე უნდა გამოიყენოთ პლიომეტრიული ვარჯიშები. პლიომეტრიის ტიპიური მაგალითია ხტუნვა მცირე სიმაღლიდან (15-20 სმ) სწრაფი მობრუნებით, როგორც ორ ფეხზე, ასევე ერთზე. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ ეს სავარჯიშოები საკმაოდ "მკვეთრი" ძალის ვარჯიშის საშუალებაა და მათი გამოყენება შეუძლიათ გამოცდილ მორბენალებს ან მცირე რაოდენობით.
ბილიკისა და ტრასაზე სირბილის შეჯიბრებებში, კონკურენტები დარბიან უსწორმასწორო ზედაპირებზე, ფეხები მუდმივად განლაგებულია სხვადასხვა კუთხით. ამ შემთხვევაში კომპაქტური, კონტროლირებადი ნაბიჯები კიდევ უფრო აქტუალური ხდება. ბილიკზე მორბენალთა უმეტესობას სჯერა, რომ ბილიკზე მორბენალ ფეხსაცმელს სჭირდება სქელი ძირები, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური დაცვა მუწუკებისგან, ქანებისა და სხვა საფრთხისგან. მაგრამ სქელი ძირი მორბენლებს გრძელი ნაბიჯების გადადგმისკენ მოუწოდებს. გარდა ამისა, ძირის სისქის გაზრდა ანელებს კუნთების რეაქციის დროს ფეხების და ტერფის სახსრების პროპრიორეცეპტორების სიგნალებზე და ამან უკვე შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება სხეულის კუნთების გვიანი რეაქციის გამო მოულოდნელ პოზიციაზე. ყველა თავად წყვეტს, რა ფეხსაცმლით ირბინოს, მაგრამ გირჩევთ, თავად გასინჯოთ და აირჩიოთ თქვენთვის კომფორტული მინიმალური ძირის მინიმალური სისქის სპორტული ფეხსაცმელი.
გისურვებთ ბედნიერ სირბილს უხეში გზებზე, ბილიკებზე და ყველგან!
დაღესტნის გზატკეცილზე მძღოლი უშვებს ხელის მუხრუჭს და მანქანა თავისით ტრიალებს. ამაში უჩვეულო არაფერი იქნებოდა, რომ არა მოძრაობის მიმართულება. მანქანა გამორთული ძრავით და გარე დახმარების გარეშე მიდის აღმართზე, ფიზიკის ყველა კანონის საწინააღმდეგოდ. როგორც ჩანს, მას აუხსნელი ძალა აზიდავს ზევით.
ადგილობრივმა მოსახლეობამ დიდი ხანია შეამჩნია ანომალიური ადგილი ავტომაგისტრალის ერთ-ერთ მონაკვეთზე, დაღესტნის ბუნაკსკის რაიონში. ამ გზის კილომეტრზე, თითქმის ყველგან, სადაც აღმართი იწყება, შეგიძლიათ გამორთოთ ძრავა და უყუროთ გასაოცარ ფენომენს.
...მსოფლიოში ბევრი ადგილია, სადაც გრავიტაციის კანონები, რბილად რომ ვთქვათ, არ მოქმედებს. მაგალითად, უნიკალური ბუნებრივი მოვლენა დაფიქსირდა შუა ურალში. სოფელ გალაშკში, რომელიც მდებარეობს ნევიანსკის რეგიონში, არის ნაკადი, რომელიც ბუნების ყველა კანონის საწინააღმდეგოდ, აღმართზე მიედინება. მსგავსი ანომალია ან, მეცნიერთა განმარტებით, „უბრალოდ ოპტიკური ეფექტი“ დაფიქსირდა მთიან მხარეში ჩელიაბინსკი-უფას გზატკეცილზე (ზლატოუსტსა და სატკას შორის). ყაბარდო-ბალყარეთში, ნალჩიკის გარეუბანში, გადატვირთული მაგისტრალის ერთ-ერთ მონაკვეთზე, არის საკუთარი ანომალიური ზონა. როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი გზაა, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ადგილი, სადაც ადგილობრივი მძღოლების თქმით, რომლებიც მუხრუჭებს აჭერენ, როცა მათი მანქანები აღმართზე მიდიან, არანაირი კანონი არ მოქმედებს.
პრესა არაერთხელ ახსენებდა რუმინეთში, ქალაქ ბაკაუში, მეგურეს ბორცვის მახლობლად მომხდარ უცნაურ ფენომენებს. იქ, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, აღმოაჩინეს დიდი განძი - რომის იმპერატორის ტრაიანეს ეპოქის 2000 ვერცხლის მონეტა. ამ აღმოჩენის შემდეგ, რაღაც უცნობმა ძალამ დაიწყო გორაკის ძირიდან ყველა უცხო ობიექტის - თუნდაც მანქანების - გამოდევნა. გამოძიებისთვის გაგზავნილი მეტროპოლიტენის კორესპონდენტებმა თავიანთი გამოცდილება მოჰყვეს: ”მანქანის კაპოტი ასწია, თითქოს მიწისქვეშა ძლიერი წყაროს მოქმედებით, და მანქანა გორაკის მწვერვალზე დაბრუნდა!” ადგილობრივი ძველმორწმუნეები ამტკიცებენ, რომ გორაზე დროდადრო ჩნდება იდუმალი ლურჯი ალი (რომლის სახელიც შეიძლება ითარგმნოს რუმინულიდან, როგორც "გორა").
რუმინეთში ანომალიური ფენომენების ფაქტობრივი განმეორება შეინიშნება ისრაელშიც. თვითმხილველები ამტკიცებენ, რომ ბეით შემეშთან, ფერდობზე წყალიც ამოდის. ერთ-ერთმა ტურისტმა, რომელმაც გაიგო საკმარისი ისტორიები მსგავსი ფენომენის შესახებ, გადაწყვიტა ექსპერიმენტის ჩატარება: მან გააჩერა მანქანა ამ მთაზე, დააყენა ნეიტრალურ მდგომარეობაში და გაათავისუფლა მუხრუჭი. მოლოდინის საპირისპიროდ, მანქანა ზევით დაიძრა. ეს ანომალია შეიმჩნევა საავტომობილო გზის მთელ სიგრძეზე, დაახლოებით 800 მეტრზე, სწორედ ამ გზის მთავარ მაგისტრალთან გადაკვეთამდე.
თვითმხილველები ვერ ხსნიან ასეთ ფენომენებს, მაგრამ ისინი აცხადებენ, რომ ეს ადგილი უჩვეულოა - ეს დაკავშირებულია აღთქმის კიდობნის დაკარგვასთან. სწორედ ამ ადგილებში დაკარგეს ებრაელებმა საკმაოდ დიდი სკივრი ქვის ფილებით, სადაც 10 მცნება იყო ჩაწერილი.
მისტიური საიდუმლოებით მოცული გზის კიდევ ერთი ანომალიური მონაკვეთი მდებარეობს ისრაელში მეგიდოს ბორცვთან, სადაც იოანე ღვთისმეტყველის გამოცხადების თანახმად, სინათლისა და სიბნელის უკანასკნელი ბრძოლა - არმაგედონი უნდა მომხდარიყო. და ბოლოს, მესამე ტერიტორია, სადაც უცნობი ძალა აზიდავს ობიექტებს ზემოთ, დაფიქსირდა კიდრონის ხეობაში. აქედან, ბიბლიის მიხედვით, ბოლო განკითხვა დაიწყება
ძეგლი მაგნიტური ცხენის ფორმის სახით
ინტერნეტ ენციკლოპედიამ Wikipedia-მ შეადგინა მიმოხილვა მსოფლიოს ზოგიერთი ადგილის შესახებ; ცნობილია მათი უცნაური ანომალიებით გრავიტაციის ველში. ირლანდიის ზღვაში, მენის კუნძულზე არის ეგრეთ წოდებული მაგნიტური ბორცვი, სადაც მანქანები, რომლებიც სრიალებენ, ანელებენ და იწყებენ ასვლას ზემოთ! ადგილობრივი მაცხოვრებლები სერიოზულად ამბობენ, რომ ეს „პატარა ხალხის“ ხრიკებია, რომლებიც მანქანებს გორაკზე აძვრენ.
არის მსგავსი ბორცვი სახელად Electric Brae სამხრეთ-დასავლეთ შოტლანდიაში აირშირში. A719 გზატკეცილის გასწვრივ, რომელიც გადის გორაკზე, სპეციალური ნიშნები განთავსდა მძღოლებისთვის და დამონტაჟდა ქვის მასიური პირამიდაც კი, რომელზედაც ამოკვეთილია გაფრთხილება ანომალიური ფენომენის შესახებ.
სხვა საკითხებთან ერთად, გრანიტის ძეგლის ტექსტიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს Electric Brae-ს ეწვია ლეგენდარული გენერალი დუაიტ ეიზენჰაუერი, რომელსაც სურდა პირადად გაეცნო უცნაურ ფენომენს.
ბრაზილიის ქალაქ ბელო ჰორიზონტეში, Peanut Street-ზე, მანქანები გამორთული ძრავებით ადის გზაზე მეოთხედი მილის მანძილზე.
პენსილვანიის შტატში, ბედფორტში, ბორცვის შესასვლელთან, გიგანტური ასოები "GH" (გრავიტაციული ბორცვი) წარუშლელად არის შეღებილი პირდაპირ გზატკეცილის ასფალტზე, რათა მძღოლმა იცოდეს სად უნდა გაჩერდეს, გადაინაცვლოს ნეიტრალურზე და ფეხი ჩამოაშოროს სამუხრუჭე პედლს. .
მსგავსი ფენომენი დაფიქსირდა ნიუკასლის მახლობლად კუნძულ უაიტზე, კუნძულ ჯეჯუზე სამხრეთ კორეაში, როკა დი პაპას გზატკეცილზე რომის სამხრეთით, სამხრეთ პოლონეთში, თურქეთსა და საბერძნეთში.
სამხრეთ ავსტრალიაში, პიტერბოროს მახლობლად, 35 წლის ფერმერი ჯეიმს ბრეფი, რომელმაც ახლახან იყიდა ახალი მანქანა, ფრთხილად მიდიოდა უკაცრიელ გზაზე, როდესაც უეცრად საბურავი გატეხა. ბუნებრივია, სათადარიგო საბურავი არ ჰყავდა თან და მანქანიდან გადმოვიდა და დახმარებისთვის მთის ფერდობზე ავიდა: წინ, დაახლოებით, ორი კილომეტრის მოშორებით, ავტოშემკეთებელი იყო. თუმცა ოცი მეტრიც არ ჰქონდა გავლილი, როცა შენიშნა, რომ საკუთარი მანქანა უსწრებდა! მას შემდეგ ანომალიურ მთას ეწოდა ბრუფის ბორცვი, ხოლო ბორცვის თავზე აღმართეს ძეგლი მაგნიტური ცხენის ფორმის სახით, რომელიც იზიდავს ველოსიპედს ქვემოდან.
პარაფსიქოლოგები ყველა ზემოხსენებულ შემთხვევას იმით ხსნიან, რომ მიწისქვეშეთში ღრმა ანომალიურ ადგილებში არის დეფექტები დედამიწის ქერქში, საიდანაც მაგნიტური ველის ენერგია გამოიყოფა გარედან, რაც გავლენას ახდენს ობიექტებზე და ადამიანებზე.
ტრადიციონალისტი მეცნიერების უმეტესობა აშკარად სკეპტიკურად უყურებს ამ ახსნას. მათი აზრით, გზის ეგრეთ წოდებულ ანომალიურ მონაკვეთებზე გრავიტაციული ძალები არ მოქმედებს და მთელი საქმე მხოლოდ ადამიანის მხედველობის არასრულყოფილებაშია, „მიჭიმვა“ რელიეფზე, კლდეებზე, ხეებსა და მარშრუტზე მდგარ სხვა ობიექტებზე. მათი გამო ხდება დამახინჯება, ანუ ვიზუალური მოტყუება. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ გზის ეს მონაკვეთი, როგორც ჩანს, მაღლა დგას, სინამდვილეში არის მცირე დაღმართი.
მაგალითად, მეცნიერებს მოჰყავთ მთა სპუკი უელსის ტბაში, ფლორიდა. ამ მთაზე გადის გზატკეცილი. და თუ მას გარკვეული წერტილიდან დააკვირდებით, ნათლად დაინახავთ მცირე ფერდობს, რომელიც შემდეგ ციცაბო აწევად იქცევა. ფერდობის ბოლოში არის ქუჩის ნიშანი, რომელიც პარკირების საშუალებას იძლევა. სწორედ ამ დროს მუხრუჭების გამორთვის შემდეგ მანქანები იწყებენ წინსვლას, ფერდობზე მაღლა.
მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს მხოლოდ ილუზია იყო. იგი იქმნება მიმდებარე ბორცვებით, რომლებიც გაერთიანებულია გზატკეცილის მოსახვევებთან. გვერდიდან დანახვისას „დაბალი წერტილი“ გზის ზემოთ ამოდის. მოძრაობა აქ ცალმხრივია, ამიტომ მძღოლები შეცდომის დასადასტურებლად ვერ შემობრუნდებიან.
„სასწაულის“ გამოსააშკარავებლად, ამზომველებმა მაგისტრალის რამდენიმე ადგილას სპეციალური დონეები განათავსეს, რომლებიც არ აჩვენებდნენ ფერდობებს. თუმცა, მეცნიერთა „სამეცნიერო სავარჯიშოებმა“ ადგილობრივ მოსახლეობაზე არანაირი შთაბეჭდილება არ მოახდინა. ”ყოველ შემთხვევაში, თქვენ დააყენეთ მთელი Spook დონეებით”, - იძახიან ისინი. - რა შეიცვლება აქედან? მანქანები ისევ, როგორც ადრე, გამორთული ძრავით, არ დაიძვრება, როგორც მეცნიერებს სურთ, არამედ ფერდობზე...“
სამუშაო დღეებში ძალიან დაღლილი ხართ, ამიტომ გადაწყვიტეთ, ნებისმიერ ფასად გაატაროთ თქვენი კანონიერი შაბათ-კვირა გართობითა და სარგებლით. და რამ შეიძლება აგიმაღლოთ განწყობა და დაისვენოთ გასართობ პარკზე მეტად? თქვენს ქალაქში ახლახან გაიხსნა უზარმაზარი გასართობი ცენტრი, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ ატრაქციონები თქვენი გემოვნებით. თუ უფრო მეტად გიზიდავთ წყალი, შეგიძლიათ ახვიდეთ თავბრუდამხვევ უზარმაზარ სლაიდზე, რამდენიმე მილის სიგრძით და მიიღოთ ენით აღუწერელი მღელვარება უსწრაფესი დაღმართის რბოლით. და, თუ ხმელეთზე დაფუძნებული სიამოვნება უფრო მიმზიდველია, ან უბრალოდ არ გსურთ დაღლილობა, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ ახვიდეთ სარბოლო სკუტერზე და გადახვიდეთ დახრილი ტრასების გასაოცარ შემობრუნებაზე, სადაც, სხვათა შორის, ახლა ასევე იმართება შეჯიბრებები ვიზიტორთა შორის ყველაზე უგუნური მრბოლელის ტიტულისთვის. ეს არის ადრენალინი, რომელიც უბრალოდ გაგიფუჭებთ გონებას ზედმეტი დატვირთვისგან. სწორედ ასეთი გიჟური დასვენება გჭირდებათ სამუშაო კვირის შემდეგ!
როგორც წესი, skyrunning (ინგლისურად, მაღალ სიმაღლეზე სირბილი, ცის დონეზე სირბილი) გაგებულია, როგორც გადაადგილების მეთოდი მთიან რაიონებში, ზღვის დონიდან ორ ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე, რელიეფის გასწვრივ. ამ დროისთვის ცათამბჯენის ძირითადი ტიპებია:
- მაღალსიმაღლე მარათონი (რბოლა 2000 მეტრის ასვლით და 30 კმ-დან 42 კმ-მდე სიგრძით);
- სიმაღლის რბოლა (რბოლა 2000-დან 4000 მეტრამდე სიმაღლეზე, მაქსიმუმ 20 კმ-დან 30 კმ-მდე);
- ვერტიკალური კილომეტრი (რბოლა 1000 მეტრი სიმაღლის სხვაობით არაუმეტეს 5 კმ მანძილზე);
წარმოშობის ისტორია
ვერტიკალური რბოლები გამოჩნდა აშშ-ში. ამერიკა ცნობილია თავისი მაღალსართულიანი შენობებით და უკვე 1977 წელს პირველი ვერტიკალური რბოლა ცნობილ Empire State Building-ზე გაიმართა. შემდეგ ცათამბჯენის მშენებლობის ციებ-ცხელებამ მოიცვა აზია და ამ რბოლებმა იქაც პოპულარობის მოპოვება დაიწყეს. შემდეგ ეს ფენომენი ევროპაში მაღალსართულიან შენობებში გადავიდა და ცათამხედველობა რუსეთში შედარებით ცოტა ხნის წინ მოვიდა.
მთავარი მიზეზი, რის გამოც სულ უფრო მეტი სპორტსმენი ირჩევს ვერტიკალურ სირბილს, არის ახალი ემოციების განცდის სურვილი. ეს სავსებით ბუნებრივია, რადგან, როდესაც ქალაქში მარათონი უკვე გავლილია, ბილიკი მთებსა და ტყეებშიც არის ჩანთაში და სპორტისადმი გატაცება გამუდმებით წინ გვიბიძგებს - ბევრს სურს რაღაც ახალი. ვერტიკალური რბოლები ხდება როგორც ახალი ტიპის თვითტესტი, ასევე გასართობი. 
ვერტიკალური რბოლები - გამოწვევა საკუთარი თავისთვის
რბოლის მანძილი შეიძლება იყოს 100 მეტრიდან 160 კილომეტრამდე. თუმცა კონკრეტულ პირობებს რბოლის ფორმატი განსაზღვრავს. მაგალითად, ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ასეთ რბოლაზე Red Bull 400მორბენალებმა აღმართზე 400 მეტრი უნდა დაფარონ 35 გრადუსიანი კუთხით, ხოლო კურსის რეკორდი არის 03:40:01. ცათამბჯენების კიბეებზე ასვლისას დახრის კუთხე 90 გრადუსია. რა თქმა უნდა, სპორტსმენები არ ადიან ზედა სართულებზე პირდაპირ ვერტიკალურად, არამედ კიბეების გასწვრივ, რომლებიც მდებარეობს 45-50 გრადუსიანი კუთხით. უფრო დიდ დისტანციებზე სიმაღლის მატება თანდათანობით ხდება.
თითოეულ ასეთ სიმღერას აქვს საკუთარი ჩანაწერები. მაგალითად, ნიუ-იორკში, მსოფლიო სავაჭრო ცენტრში ვერტიკალურ რბოლაში მთავარი რეკორდსმენი პოლონელი პიოტრ ლობოძინსკია. წელს მან კოშკის 104 სართული 12 წუთსა და 5 წამში ავიდა და 546 მეტრ სიმაღლეზე ავიდა. სამხრეთ კორეის დედაქალაქ სეულში კი რეკორდი 2017 წელს ავსტრალიელმა მარკ ბორნმა დაამყარა. ის Lotte World Tower-ის 123-ე სართულზე 15 წუთსა და 44 წამში ავიდა და მაქსიმალური სიმაღლე 555 მეტრს მიაღწია. 
skyrunning-სა და რეგულარულ სირბილს შორის დამატებითი განსხვავებები ვლინდება ორგანიზმის ბიომექანიკურ და მეტაბოლურ პროცესებში. ფაქტია, რომ ვერტიკალური სირბილის დროს სპორტსმენები გამოყოფენ უფრო მეტ რძემჟავას, ვიდრე ჩვეულებრივი სირბილის დროს. გარდა ამისა, კიბეებზე ინტენსიური სირბილი აიძულებს კუნთებს ორმაგი ძალით იმუშაონ. დადებითი ეფექტი მოიცავს: - თეძოების, დუნდულების და მუცლის ვარჯიში
- ცხიმის აქტიური წვა
- გულ-სისხლძარღვთა სისტემის გაძლიერება
- გამძლეობის განვითარება
- სახსრებისა და ლიგატების განვითარება, ძვლების გაძლიერება.
ვერტიკალური რბოლები რუსეთში და მსოფლიოში
ვერტიკალურ რბოლებს უკვე აქვთ სტარტების საკუთარი მსოფლიო სერია ვერტიკალური მსოფლიო წრე, საერთაშორისო Skyrunning ასოციაციის ნაწილი. რბოლები ჩვეულებრივ მაისში იწყება და დეკემბერში მთავრდება. წელს სერიალი მიმდინარეობს 9 ქალაქში: სეულში, პარიზში, ნიუ-იორკში, მანილაში, პეკინში, შანხაიში, ოსაკაში, ლონდონში და ჰონგ კონგში.
ჩვენს ქვეყანაში ვერტიკალური რბოლებიც პოპულარობას იძენს. სხვადასხვა შეჯიბრებები ჩატარდა ეკატერინბურგში, ნოვოსიბირსკში, ვოლგოგრადში, პერმში, სოჭში, იჟევსკში, მოსკოვსა და რუსეთის სხვა რეგიონებში. ასეთ რბოლებში გამარჯვებისთვის გაიცემა ფულადი პრიზები, ასევე სლოტები რუსულ რბოლებში მონაწილეობისთვის. ხშირად ვერტიკალური რბოლები საქველმოქმედო მიზნებისთვის ეწყობა. 
თუ გსურთ სცადოთ თავი ვერტიკალურ რბოლაში, მაშინ თქვენი ძალების შესამოწმებლად შესანიშნავი გზა იქნება მონაწილეობა "ოლიმპიურ ვერტიკალში" - ეს არის ექსტრემალური რბოლა არმიკას მთის ფერდობზე 300 მეტრი სიგრძით. დაწყება 1 ივლისს იგეგმება იუჟნო-სახალინსკში. შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ ღონისძიებაზე. ფოტო: redbull.com, gonyctourism.com, telegraph.co, impresspages.lt, dagelan.co, verticalworldcircuit.com, vk.com/zabegvisotsky, mashable.com
ინტერნეტში წავაწყდი სურათს, რომელმაც დამაინტერესა. გადავწყვიტე უფრო დეტალურად მენახა და, ამავდროულად, მესაუბრა ნანახზე. ეს შეიძლება აღარ არის სიახლე, მაგრამ მაინც საინტერესოა.
სურათზე ნაჩვენებია ჩვეულება, სახელწოდებით Black Hills Beast. ასე გამოიყურებოდა დიზაინერის ესკიზებში:
იგი შეიქმნა Indian Motorcycles-ის დაკვეთით, სხვათა შორის, მოტოციკლების უძველესი მწარმოებელი აშშ-ში. ის ოფიციალურად დაარსდა 1901 წელს, ხოლო ჰარლი-დევიდსონი - 1903 წელს. თუმცა, არის ერთი დახვეწილობა: საოჯახო ბიზნესი ჰარლი-დევიდსონი წარმატებით ფუნქციონირებს უკვე 114 წელია, ინდიელი კი უკვე გარდაიცვალა, გამოცოცხლდა და რამდენჯერმე შეიცვალა ხელი. ამ დროის განმავლობაში . დღეს, რაც შემორჩა ძველ ინდიანას, ძირითადად, მხოლოდ ბრენდია. მაგრამ ბრენდი ლეგენდარულია. თუმცა, მე არ გავიტაცებ ისტორიას, რაზეც ახლა ვსაუბრობთ.
 
ჩვეულება, რომელზეც დღეს მინდა ვისაუბრო, აგებულია 2015 წლის ინდოეთის სკაუტის სტანდარტული მოდელის საფუძველზე. „საშუალო ზომის“, თავად კომპანიის სტანდარტებით.
აი ეს არის (სურათი ზემოთ). მაგრამ მომხმარებელთა ძალისხმევის წყალობით, იგი გარდაიქმნა თითქმის აღიარების მიღმა.
ახალი პროდუქტის პრემიერა ემთხვევა შემდეგი რბოლის მომდევნო წლისთავს, კოლექტიური ფერმის წყლის ტუმბოს შემდეგი თასისთვის. მე კი არ გამოვცდი თქვენს მოთმინებას და ენერგიას დახარჯავთ იმის ახსნაზე, თუ როგორი რბოლა იყო და რატომ არის ეს ასე ძვირფასი ინდური მოტოციკლების ბიჭებისთვის. ნება მომეცით უბრალოდ ვთქვა, რომ ჩვეულება სტილიზებულია ისე, რომ დაემსგავსოს ვინტაჟურ მოტოციკლებს, რომლებიც შექმნილია "მთაზე ასვლისთვის".
Hill Climb იყო მოტოციკლეტის რბოლის ერთ დროს ძალიან პოპულარული ფორმა. გამარჯვებული იყო ის, ვინც პირველი ავიდა საკმარისად ციცაბო ფერდობზე. ყველამ ვერ მიაღწია ამას, ამიტომ შეჯიბრი საკმაოდ სარისკოდ და, შესაბამისად, სანახაობრივად ითვლებოდა.
ავედით ფერდობზე, ბუნებრივია, მოტოციკლისთვის ძალიან მოლიპულ ჭუჭყიან ტრასაზე. ამიტომაც Black Hills Beast-ს აქვს ასეთი "კბილიანი" უკანა საბურავი და ზემოდან ჯაჭვებიც კი. ასეთი ბორბალი ფხვიერ ნიადაგზე ძალიან კარგად უნდა იმოძრაოს, მაგრამ ასეთ ჩვეულებრივ გზაზე გასვლა არ ღირს.
მოტოციკლს ასევე აქვს ძალიან გაფართოებული უკანა სვინგ იარაღი. ეს გამიზნულია დამატებითი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად დახრილ ზედაპირზე აჩქარებისას.
ეს, ფაქტობრივად, იყო ასეთი შეჯიბრებების მთავარი ინტრიგა. როგორც კი მხედარი ოდნავ გადააჭარბებდა გაზს და დაკარგავდა აჩქარების კონტროლს, მოტოციკლი უკანა ბორბალზე დადგებოდა და გადახტებოდა.
Black Hills Beast აღჭურვილია სტანდარტული "სკაუტური" V-twin ძრავით თხევადი გაგრილებით. მისი მოცულობა 69 კუბური ინჩია. ეს არის დაახლოებით 1.1 ლიტრი. "ჩვენი ფულით." და თავად მწარმოებელი აცხადებს სიმძლავრეს 100+ ცხ.ძ. ასევე ამ ფოტოზე შეგიძლიათ იხილოთ ტიუნინგის მაყუჩი RPW USA-დან. ის საგრძნობლად მოკლეა ვიდრე სტანდარტული და არ ეხება მიწას, როცა მოტოციკლი უკანა ბორბალზე დგას.
ბრენდირებული ტიუნინგის აქსესუარების კატალოგიდან ასევე შეირჩა ყველაზე მდიდრული ტყავის უნაგირი. სხვათა შორის, 379,99$ საცალო და გადასახადის გარეშე!
თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ძვირადღირებული Fox ჯვარედინი ამორტიზატორები და მხოლოდ ყველა სახის დამატებითი სიკეთე. გასაგებია, რომ ბიჭებს ბიუჯეტი ჰქონდათ და ზედმეტად არ დაზოგავდნენ. მაგრამ ლამაზი აღმოჩნდა! მართალია, დაუფარავი ჯაჭვი და მისი დრაივი მხოლოდ ერთი რბოლისთვისაა, მეტი არა.
ერთი სიტყვით, ყველაფერი მაგარია. თუმცა, კითხვა რჩება, რატომ? Indian Motorcycles თავად მიანიშნებს, რომ მსგავსი რამ წარმოებაში შევა. ალბათ მომავალ წელსაც. მაგრამ პირადად მე რატომღაც ეჭვი მეპარება - მოტოციკლი ძალიან სპეციფიკური აღმოჩნდა. რატომ გადავწყვიტე მეთქვა ამის შესახებ? დიახ, უბრალოდ იმიტომ, რომ მომეწონა მისი გარეგნობა. მე ვერ ვხედავ სხვა მიზეზებს ამ თემაზე შეჩერებისთვის.
