Volkswagen Golf IV: მხოლოდ მანქანა ყოველდღიური მართვისთვის. ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

ამხანაგებო, მინდა მოგიყვეთ ისტორია ცხოვრებიდან ადამიანურ თვისებებზე - სიკეთეზე, წესიერებაზე, მზრუნველობაზე, გულწრფელობაზე. მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენს ცხოვრებაში ასევე ვხვდებით ისეთ თვისებებს, როგორიცაა ბრაზი, შური, ამაოება და ტყუილი.
მოადგილედ ვმუშაობდი. დირექტორმა ერთ დიდ კომპანიაში და ჩემს თვალწინ გაიშალა სასწავლო ამბავი სიკეთისა და ბოროტების შესახებ. პირველ რიგში, მე გეტყვით ჩემს მეგობარსა და ოფისის კოლეგაზე - რაიმონდ ვეილზე. არაჩვეულებრივი ბიჭი, რთული ხასიათით, ბევრს ეწევა და იფიცებს, მაგრამ მიუხედავად ყველა ამ ნაკლოვანებისა, ის კეთილია, ყოველთვის სამაშველოში გამოვა, დაეხმარება პრაქტიკული რჩევებით, შურისა და ბოროტებისგან დაცლილ ადამიანს. რაიმონდი კეთილი სულია. ერთ დღეს წვიმიან ამინდში ქუჩაში ატირებული გოგონა შეხვდა. რაიმონდმა, როგორც კეთილმა და მოწყალე ადამიანმა, გადაწყვიტა დახმარებოდა გოგონას. როგორც გაირკვა, გოგონამ მოტყუების შედეგად დაკარგა სახლი, ასევე აღენიშნებოდა თავის ტვინის დაზიანება, რამაც გამოიწვია ტვინის აქტივობის გაუარესება, გარდა ამისა, გოგონა აივ დადებითი იყო. რაიმონდმა ეს ყველაფერი შეიტყო, შეებრალა გოგონა და გადაწყვიტა დროებით დაეტოვებინა მასთან, რათა მომავალში ფინანსურად დახმარებოდა და ამქვეყნად ცხოვრება გაეუმჯობესებინა.
სხვათა შორის, მახსოვს, რამდენიმე წლის წინ, რაიმონდთან დავიწყე საუბარი მანქანებზე და მითხრა: „იგორ სემენოვიჩ, ნახავ, როცა ფულს ვიშოვი, თავს ვიყიდი BMW E65-ს. გადის ორი, ხუთი, ათი წელი, მაგრამ მე ვიყიდი, ძალიან მომწონს, ჩემი ოცნება ახდება."
ახლა კი, 10 წლის შემდეგ, E65-ზე ოცნებების დაწყების შემდეგ, რეიმონდი თავისი BMW E65-ით მიდის ოფისში. ჩვენი ოფისის ყველა თანამშრომელი გამოვიდა ქუჩაში, რათა გაეხარებინა კარგი ადამიანი, რომლის ძველი ოცნებაც ახდა, ყველამ შემოუარა მანქანას და მიულოცა რაიმონდს, მაგრამ მხოლოდ ერთს არ გაუხარდა, მხოლოდ ერთს უყურებდა ბრაზით და შურით. ყველაფერი, რაც ხდებოდა... - ეს ადამიანი ვიწრო ინტერნეტ წრეებში ცნობილია მეტსახელით „ბოროტი“. ტყუილად არ აიღო ეს მეტსახელი, ეს ნათლად და ნათლად ახასიათებს მის სულიერ მდგომარეობას - ბრაზი და შური. "ბოროტი" - ბოროტი დღეები, ბოროტი დღეები. მას შურდა რაიმონდი და არა მისი ხელფასი, მანქანა და ბინა; ამ მხრივ სინისტერს უფრო მეტი წარმატება ჰქონდა ვიდრე რეიმონდს. მას შურდა რაიმონდის ადამიანური თვისებები - როგორ ეპყრობოდნენ მას ხალხი, მისი პოპულარობა და პატივისცემა ოფისში, იუმორის გრძნობა (თუმცა თავად სინისტერს არასოდეს ესმოდა რეიმონდის ხუმრობები), მაგრამ გარშემომყოფები მათზე ძალიან კარგად რეაგირებდნენ და ამან სინისტერს შეშურდა. საცოდავი მობეზრდა ამ ყველაფრის ატანა და გადაწყვიტა რაიმონდს ერთხელ და სამუდამოდ ესწავლებინა გაკვეთილი.
ერთ დღეს რაიმონდი სამსახურში რამდენიმე საათის დაგვიანებით მოვიდა, როგორც გაირკვა, მისი ახალგაზრდული ოცნება - BMW E65 - მოიპარეს. ოფისში ყველა შოკირებული იყო და ყველანაირი დახმარება შესთავაზეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი იყო ბედნიერი და ღიღინებდა - ეს იყო ბოროტი. სინისტერმა გადაწყვიტა, რომ ეს იყო საუკეთესო მომენტი შურისძიებისთვის, საუკეთესო მომენტი რეიმონდის ზნეობის დასარღვევად.
სანამ რაიმონდი მანქანის ქურდობისთვის კასკოს ფულის გადახდას ახორციელებდა, ამასობაში საცოდავი წავიდა რაიმონდის პარტნიორთან შურისძიების მიზნით! ბოროტმა ისარგებლა გოგონას დემენციით და ჩაიდინა ბინძური და უსირცხვილო სექსუალური აქტი, რათა შური იძია ყველა შეურაცხყოფისთვის. ეს უსირცხვილო, ხანმოკლე, მაგრამ ხშირი „აქტები“ რამდენიმე კვირა გაგრძელდა საცოდავი და სუსტი გოგოსთვის. მაგრამ ეს ყველაფერი შეწყდა, როდესაც რაიმონდმა ფული გამოსძალა მოპარული მანქანისთვის და გოგონა ევროპაში სამკურნალოდ გაგზავნა. დანარჩენი "ნაკაუტი" ფულით რაიმონდმა ვერტა 5000 დოლარად იყიდა და მამას გადასცა, რადგან შორეულ ბავშვობაში დაჰპირდა, რომ გაიზრდებოდა და მამას ძვირადღირებულ ტელეფონს აჩუქებდა.

რამდენიმე წლის შემდეგ სინისტერი შიდსით გარდაიცვალა, რომელიც სუსტად მოაზროვნე გოგონასგან დაავადდა. ხალხი ამბობს, რომ ინფექციამ კი არ გაანადგურა, არამედ მისმა რისხვამ და სიძულვილმა აავსო მისი სული. ეს ამბავი ვირუსულად გავრცელდა, როგორც „ჭეშმარიტება სამართლიანობის შესახებ“, რომელშიც იმარჯვებს სიმართლე, სიკეთე და პატივი. მას შემდეგ რაიმონდი აღარავის უნახავს. ჭორები ვრცელდება, რომ ის თავისი Fiat Punto-ს მთელ მსოფლიოში ატარებს და აკეთებს სიკეთეს, ეხმარება ხალხს და აძლევს კარგ რჩევებს.

რაშია ძალა ძმაო? - სინამდვილეში!

ლეგენდარულ Passat B5-თან ერთად Volkswagen Golf IV ითვლება კონცერნის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ და პოპულარულ მოდელად ბელორუსის მეორად ბაზარზე. კომპაქტური ზომები და იაფი მოვლა არის ასეთი წარმატების საიდუმლო.

მოდელის წარმოება ჯერ კიდევ 1997 წელს დაიწყო. Golf III-თან მსგავსების მიუხედავად, Golf 4 არის ცალკე დამოუკიდებელი მოდელი, რომელიც აგებულია ახალ A4 პლატფორმაზე. იგივე პლატფორმა ითვლება დამოუკიდებელ მანქანად, რომელიც დაფუძნებულია F4-ზე. ამავე პლატფორმაზე კონცერნმა აწარმოა Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon და სხვა მანქანები.

VW Golf IV ოჯახი დიდია. მეოთხე თავად შესთავაზეს ჰეჩბეკის კორპუსში 3 ან 5 კარიანი. მოგვიანებით გამოჩნდა Golf Variant ვაგონი და Bora სედანი (Jetta ამერიკაში) სხეულის სხვადასხვა ხაზებით. მაგრამ Golf Cabrio არსებითად მესამე გოლფია, რომელიც შექმნილია როგორც მეოთხე.

კორპუსი და ელექტრონიკა

ჰეჩბეკის ზომები აადვილებს პარკირებას და ქალაქში მანევრირებას. ერთადერთი, რაც აშავებს სურათს, არის დაბალი წინა ბამპერი - ფრთხილად უნდა იყოთ პარკირების დროს.

VW Golf IV სხეულები გალავანიზებულია და აქვს 12 წლიანი გარანტია კოროზიისგან. ყველა ელემენტი დამონტაჟებულია ზუსტად და სწორად. მეპატრონეები ამბობენ, რომ 1-2 ზამთრის შემდეგაც კი, ჟანგი შეიძლება არ გამოჩნდეს იმ ადგილებში, სადაც დაფქული საღებავი მეტალამდეა. ასე რომ, მცურავი ხარვეზები და კოროზია ნახმარი გოლფზე ავარიის შემდეგ ცუდი შეკეთების ნიშანია.

უკვე მონაცემთა ბაზაში მწარმოებელმა შესთავაზა ორი აირბაგი, ABS, ელექტრო შუშები და უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით. 1999 წლის შემდეგ შეკვეთისთვის ხელმისაწვდომი გახდა ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემაც, რამაც გვერდითა და ფანჯრის აირბეკებთან ერთად მეოთხე გოლფი გახადა ლიდერი უსაფრთხოების თვალსაზრისით თავის კლასში.

სამმა დამატებითმა პაკეტმა - Highline, Trendline და Comfortline - შესაძლებელი გახადა მეოთხე გოლფის ვარიანტების გაფართოება. მათ შორისაა წვიმისა და სინათლის სენსორები, სანავიგაციო სისტემა, კონდიციონერი და კლიმატ კონტროლი.

მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლები რეგულირდება სიმაღლეში, ხოლო საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და წვდომაში და კომფორტულად ჯდება თქვენს ხელში. მეოთხე გოლფის დაფა არის ერგონომიკისა და ასკეტიზმის ტრიუმფი. მართვის საშუალებები მძღოლს მიუწვდომელია, მაგრამ არ ერევა მას. სალონში არის მრავალი ადგილი და კუპე მცირე ნივთების შესანახად. საბარგულის მოცულობა 330 ლიტრია, ხალიჩის ქვეშ არის სათადარიგო ბორბალი და სარემონტო ნაკრები. უკანა სავარძლები იკეცება, რომ საბარგულის სივრცე გაორმაგდეს.

რაც შეეხება ელექტრონიკას, მეოთხე გოლფში უკანა შუშის გამწმენდი ხშირად იშლება – მისი მექანიზმი მჟავდება. იგივე შეიძლება დაემართოს წინა მხარეს. გამოსავალი არის ნაწილის შეცვლა; შეზეთვა მხოლოდ დროებით ეხმარება. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველიც შეიძლება გაუმართოს.

ძრავები

ძირითადი ბენზინს შორისგახდა 1.4 ძრავი 75 ცხ.ძ. მას მხოლოდ "მექანიკა" აგროვებდა. მფლობელები ერთსულოვანია: ამ ძრავის სიმძლავრე აშკარად არ არის საკმარისი გოლფისთვის და ძრავის მუდმივი განახლების აუცილებლობა დამაკმაყოფილებელი დინამიკისთვის საუკეთესო გავლენას არ ახდენს მის მომსახურების ხანგრძლივობაზე. ტიპიური პრობლემები მოიცავს სავენტილაციო სისტემის გადაკეტვას კარკასის გაზებით და ზეთის გაჟონვას, რაც იწვევს დგუშის რგოლების ნაადრევ ცვეთას.

ბენზინის ძრავების რიგში შემდეგია პოპულარული და ყველაზე წარმატებული 8-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი 100 ცხენის ძალა და 16-სარქველიანი 105 ცხენის ძალა განაწილებული საწვავის ინექციით. კარგი დინამიკა, მოკრძალებული საწვავის მოხმარება და 300 ათასი კმ მომსახურების ვადა ძირითადი ჩარევების გარეშე მათი პოპულარობის საიდუმლოა. მთავარია თავიდან აიცილოთ გადახურება და ზეთის შეცვლა ყოველ 90 ათას კილომეტრზე.

ამ ძრავების ნაკლოვანებები მოიცავს ანტიფრიზის გაჟონვას გაგრილების სისტემიდან თერმოსტატის და დაბზარული პლასტმასის მილების მეშვეობით, აგრეთვე დროსელის სარქვლისა და ანთების კოჭების გაუმართაობას.

იგივე 1.6 ლიტრიანი მოცულობით იწარმოებოდა FSI ძრავა 110 ცხენის ძალით. პირდაპირი ინექციით. მაგრამ ამ ძრავებისთვის არის პრობლემა საწვავის სისტემასთან და ცილინდრის თავში ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნასთან დაკავშირებით, რაც პირდაპირ კავშირშია საწვავის ხარისხთან - ბოლოს და ბოლოს, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს 98 ბენზინს.

1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით. ატმოსფერული 125 ცხ.ძ და ტურბო 150 და 180 ცხ.ძ. მოდიფიკაციის მიხედვით. ბუნებრივად ასპირაციული მანქანა გამოირჩევა შესანიშნავი დინამიკით, განსაკუთრებით მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ტურბო ვერსიები აჩქარებს მეოთხე გოლფს "ასამდე" 8 წამზე მეტ ხანში, მაგრამ თუ ტურბინა ვერ მოხერხდება, მისი ჩანაცვლების ღირებულება არაგონივრულად მაღალია. და ტურბოდამტენი გოლფი საჭიროებს მეტ ნიუანსს ექსპლუატაციაში და მოვლაში.

ორლიტრიანი 115 ცხენის ძალის ბენზინის აგრეგატი უპრეტენზიო და საიმედოა, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ შეცვალოთ დროის ქამარი და ტუმბოს ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. ჩამოყალიბებული და ძვირადღირებული V5 2.3 (150 ცხ.ძ.), VR5 2.3 (170 ცხ.ძ.), V6 2.8 (204 ც.ძ.) და VR6 3.2 (240 ცხ.ძ.) არაპოპულარულია ბაზარზე მათი მომსახურების ღირებულების გამო.

რაც შეეხება VW Golf IV დიზელის ძრავებს, მაშინ ყველას ჰქონდა მოცულობა 1,9 ლიტრი. სუსტმა SDI-მ შეიმუშავა 68 "ცხენი", ხოლო ტურბო დატვირთული TDI ვერსიები უკვე შესამჩნევად უფრო ენერგიულად მოძრაობდნენ: 90, 101, 110, 115, 130 და 150 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ, მოდიფიკაციის მიხედვით.

დიზელის 1.9 TDI-ის (90 და 110 ცხ.ძ.) სუსტი წერტილი არის საწვავის ინექციის ტუმბო, რომლის შეკეთება ძვირია მაღალი გარბენისას. შენახვა კიდევ უფრო ძვირია, სიმძლავრისა და საწვავის ეკონომიური მოხმარების კუთხით მისი ყველა უპირატესობით - 1.9 TDI ტუმბოს ინჟექტორებით (115, 1100, 130 და 150 ცხ.ძ., ვერსიის მიხედვით). 2001 წლამდე დიზელის ძრავების საერთო ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობა.

Გადაცემა

მეოთხე გოლფისთვის შესთავაზეს 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ასევე 4 და 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მექანიკური გადართვის ფუნქციით. მეპატრონეებს არც ერთის მიმართ პრეტენზია არ აქვთ.

მფლობელები წყვეტენ ფხვიერი ცვლის ბერკეტის პრობლემას "მექანიკაში" ცვლის მექანიზმის შეცვლით. 1.6 ლიტრიან ძრავებს მექანიკური ტრანსმისიით აქვთ პრობლემა: პირველი სიჩქარის ჩართვა რთულია. მომსახურების ვადის გახანგრძლივების რეკომენდაციებია გადამცემი ზეთის შეცვლა ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. ზოგადად ყუთი 120-200 ათასი კმ ძლებს. რემონტამდე.

ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს ზეთის შეცვლას ყოველ 60 ათასში, მიუხედავად მწარმოებლის დარწმუნებისა, რომ გადაცემათა კოლოფი "მოვლა-პატრონობის გარეშეა".

Ჩარჩო

VW Golf IV საკიდარი საკმაოდ მარტივია, მოვლა იაფია და საიმედოობა მაღალია. ზომიერად ხისტი, ეფექტური საკიდარი საკმაოდ კარგად უჭერს გზას და ზოგადად საკმაოდ კომფორტულია მძღოლისთვის.

მეოთხე გოლფი აღჭურვილი იყო მაკფერსონის საყრდენებით წინა და მარტივი H- ფორმის სხივით უკანა მხარეს.

ტოპებისთვის, დაწყებული 1.8-ლიტრიანი ძრავით არჩევითი სრულამძრავიანი ძრავით, უკანა საკიდარი მრავალმხრივია; მისი კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება გაცილებით რთული და ძვირი დაჯდება.

საშუალოდ, სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები ძლებს 50-60 ათასი კილომეტრს. ამორტიზატორები გაიყიდა 150 ათასის შემდეგ, დარჩენილი საკიდის ელემენტები დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია. მაგრამ მეოთხე გოლფის საკიდის შეკეთება არ არის მძიმე, რადგან სათადარიგო ნაწილების პოვნა არ არის პრობლემა და მათ არ შეიძლება ეწოდოს ძვირი.

მართვის სტილიდან გამომდინარე, სამუხრუჭე ხუნდების წინა ნაკრები მფლობელს მოემსახურება 20-30 ათასი კმ, უკანა - 60-70 ათასი კმ. სამუხრუჭე დისკები გამოიყენება 80-90 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ საჭის თარო თავს იგრძნობს დარტყმით.

სულ

VW Golf IV არის კომპაქტური, მარტივი და საიმედო გერმანული მანქანა. Golf 4-ის ექსპლუატაცია იაფია და არ განიცდის ხშირ ავარიას. დამწყები მძღოლებისთვის ან ხანდაზმული ადამიანებისთვის პერსონალური მანქანისთვის რაიმე განსაკუთრებული მოთხოვნების გარეშე, ეს ნამდვილად შესანიშნავი არჩევანი იქნება.

არ გამოტოვოთ კონცერნის სხვა პოპულარული მოდელების მიმოხილვები:

SEAT Alhambra - წაიკითხეთ
VW Passat B5 - წაიკითხეთ
Skoda Fabia - წაიკითხეთ

ლეგენდარულთან ერთად Passat B5, VW Golf IV იგი ითვლება კონცერნის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ და პოპულარულ მოდელად ბელორუსის მეორად ბაზარზე. კომპაქტური ზომები და იაფი მოვლა არის ასეთი წარმატების საიდუმლო.

მოდელის წარმოება ჯერ კიდევ 1997 წელს დაიწყო. მიუხედავად მსგავსებისაგოლფი III Golf 4 არის ცალკე დამოუკიდებელი მოდელი, რომელიც აგებულია ახალ A4 პლატფორმაზე. იგივე პლატფორმა ითვლება დამოუკიდებელ მანქანად, რომელიც დაფუძნებულია F4-ზე. იმავე პლატფორმაზე კონცერნი წარმოებული Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon და სხვა მანქანები.

VW Golf IV ოჯახი ფართომასშტაბიანი. მეოთხე თავად შესთავაზეს ჰეჩბეკის კორპუსში 3 ან 5 კარიანი. მოგვიანებით ვაგონი გამოჩნდაგოლფის ვარიანტი და ბორა სედანი (ამერიკაში ჯეტა _ სხეულის სხვა ხაზებით. Და აქგოლფ კაბრიო ფაქტობრივად - მესამე გოლფი, რომელიც შექმნილია როგორც მეოთხე.

VW Golf IV სხეულები გალვანზირებული და აქვს 12 წლიანი გარანტია კოროზიისგან. ყველა ელემენტი დამონტაჟებულია ზუსტად და სწორად. მეპატრონეები ამბობენ, რომ 1-2 ზამთრის შემდეგაც კი, ჟანგი შეიძლება არ გამოჩნდეს იმ ადგილებში, სადაც დაფქული საღებავი მეტალამდეა. ასე რომ, მცურავი ხარვეზები და კოროზია ნახმარი გოლფზე ავარიის შემდეგ ცუდი შეკეთების ნიშანია.

უკვე მონაცემთა ბაზაში მწარმოებელმა შესთავაზა ორი აირბაგი, ABS , ელექტრო შუშები, ღვედები გამაძლიერებლებით. 1999 წლის შემდეგ შეკვეთისთვის ხელმისაწვდომი გახდა ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემაც, რამაც გვერდითა და ფანჯრის აირბეკებთან ერთად მეოთხე გოლფი გახადა ლიდერი უსაფრთხოების თვალსაზრისით თავის კლასში.

სალონის ხმის იზოლაციას არ შეიძლება ვუწოდოთ სამაგალითო; უკანა მგზავრებისთვის გზატკეცილზე მოძრაობა ასევე შეიძლება არასასიამოვნო იყოს დასაჯდომის დაბალი პოზიციის გამო. მაგრამ უკანა სავარძლები იტევს არა ორ, არამედ სამ მგზავრს; თავად სავარძლები ზომიერად მძიმეა და აქვთ გვერდითი მხარდაჭერა. მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლები რეგულირდება სიმაღლეში, ხოლო საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და წვდომაში და კომფორტულად ჯდება თქვენს ხელში. მეოთხე გოლფის დაფა არის ერგონომიკისა და ასკეტიზმის ტრიუმფი. მართვის საშუალებები მძღოლს მიუწვდომელია, მაგრამ არ ერევა მას. სალონში არის მრავალი ადგილი და კუპე მცირე ნივთების შესანახად. საბარგულის მოცულობა 330 ლიტრია, ხალიჩის ქვეშ არის სათადარიგო ბორბალი და სარემონტო ნაკრები. უკანა სავარძლები იკეცება, რომ საბარგულის სივრცე გაორმაგდეს.

ძრავები

ბენზინის ძრავებს შორის საფუძველი იყო 1.4 ძრავა 75 ცხ.ძ. მას მხოლოდ "მექანიკა" აგროვებდა. მფლობელები ერთსულოვანია: ამ ძრავის სიმძლავრე აშკარად არ არის საკმარისი გოლფისთვის და ძრავის მუდმივი განახლების აუცილებლობა დამაკმაყოფილებელი დინამიკისთვის საუკეთესო გავლენას არ ახდენს მის მომსახურების ხანგრძლივობაზე. ტიპიური პრობლემები მოიცავს სავენტილაციო სისტემის გადაკეტვას კარკასის გაზებით და ზეთის გაჟონვას, რაც იწვევს დგუშის რგოლების ნაადრევ ცვეთას.

ძრავა ასევე იწარმოებოდა იგივე 1.6 ლიტრიანი მოცულობით. FSI 110 ცხ.ძ პირდაპირი ინექციით. მაგრამ ამ ძრავებისთვის არის პრობლემა საწვავის სისტემასთან და ცილინდრის თავში ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნასთან დაკავშირებით, რაც პირდაპირ კავშირშია საწვავის ხარისხთან - ბოლოს და ბოლოს, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს 98 ბენზინს.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს VW Golf IV , მაშინ ყველას ჰქონდა მოცულობა 1,9 ლიტრი. სუსტმა SDI-მ შეიმუშავა 68 "ცხენი", ხოლო ტურბო დატვირთული TDI ვერსიები უკვე შესამჩნევად უფრო ენერგიულად მოძრაობდნენ: 90, 101, 110, 115, 130 და 150 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ, მოდიფიკაციის მიხედვით.

Გადაცემა

Ჩარჩო

VW Golf IV სავალი იგი შექმნილია საკმაოდ მარტივად, მოვლა იაფია და საიმედოობა მაღალი. ზომიერად ხისტი, ეფექტური საკიდარი საკმაოდ კარგად უჭერს გზას და ზოგადად საკმაოდ კომფორტულია მძღოლისთვის.

მეოთხე გოლფზე დამონტაჟდა წინა თაროებიმაკფერსონი , უკანა მხარეს არის მარტივი H- ფორმის სხივი.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ საჭის თარო თავს იგრძნობს დარტყმით.

სულ

VW Golf IV - კომპაქტური, მარტივი და საიმედო გერმანული მანქანა. Golf 4-ის ექსპლუატაცია იაფია და არ განიცდის ხშირ ავარიას. დამწყები მძღოლებისთვის ან ხანდაზმული ადამიანებისთვის პერსონალური მანქანისთვის რაიმე განსაკუთრებული მოთხოვნების გარეშე, ეს ნამდვილად შესანიშნავი არჩევანი იქნება.

სულ რამდენიმე წლის წინ, მეოთხე Volkswagen Golf იყო ყველაზე პოპულარული ავტომობილი მეორად ბაზარზე VW Passat B5-თან ერთად. დღეს ბევრი მყიდველი ირჩევს გოლფის უფრო თანამედროვე ჯიშებს, მაგრამ მეოთხე თაობას მაინც აქვს რაღაც შესთავაზა. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი მათთვის, ვინც ეძებს იაფ, კომპაქტურ და იაფ მანქანას შესაკეთებლად და ექსპლუატაციისთვის.

მოდელი წარმოებაში შევიდა 1997 წლის სექტემბერში. Golf 3-თან დიდი მსგავსების მიუხედავად, მეოთხე გოლფი არ იყო ღრმა რესტაილინგი, არამედ დამოუკიდებელი მოდელი. იგი აშენდა ახალ A4 პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად დაედო VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV-ს ბევრი საერთო კომპონენტი და შეკრება ჰქონდა მათთან.

მეოთხე თაობის VW Golf ოჯახი საკმაოდ მრავალფეროვანია. სინამდვილეში, თავად Golf 4 იყო შემოთავაზებული სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ძარის სტილში. ვაგონს, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 1999 წლის მაისში, ტრადიციულად გოლფის ვარიანტს ეძახდნენ. სედანი, რომელიც საწარმოო ხაზში შევიდა 1998 წლის სექტემბერში, ატარებდა სახელს Bora (ამერიკული ბაზრისთვის - Jetta) და გამოირჩეოდა სხეულის სხვა გარე ნაწილებით. Bora Variant განსხვავდებოდა გოლფის ვარიანტისგან წინა ნაწილის ელემენტებით. და Golf Cabrio იყო, ფაქტობრივად, წინა მოდელი, ანუ Golf 3, რომელმაც გაიარა ფეისლიფტი Golf 4-ის სტილში.

ძირითადი კონფიგურაცია ამაყობდა მინიმუმ ორი აირბაგით, უსაფრთხოების ღვედებით პიროტექნიკური გამკაცრებით, ABS, ელექტრო ფანჯრებით და სარკეებით. „ბაზის“ გარდა, ასევე წარმოდგენილი იყო სამი ძირითადი პაკეტი: Comfortline, Trendline და Highline. 1999 წლის სექტემბრიდან შესაძლებელი გახდა ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემის შეკვეთა. გვიანდელ ვერსიებზე საკმაოდ ხშირია არა მხოლოდ გვერდითი აირბალიშები, რომლებიც განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, არამედ ფანჯრისაც. შედეგი არის კლასში მგზავრთა უსაფრთხოების ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი.

ძრავები

ელექტრული ერთეულების ფართო სპექტრს ხსნის 1.4 ლიტრიანი ძრავა 75 ცხ.ძ. ეს დანადგარი აშკარად არ არის შესაფერისი მათთვის, ვისაც უყვარს ნიავით სიარული. იმისთვის, რომ ნაკადიდან არ გამოხვიდე, ის მუდმივად უნდა მოტრიალდე, რაც, შესაბამისად, გავლენას ახდენს რესურსზე. ნაკლოვანებებს შორის არის ჩაკეტილი სავენტილაციო სისტემა და ზეთის მაღალი მოხმარება (დგუშის რგოლების ცვეთა).

მას მოსდევს 8-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 100 ცხ.ძ. და 105 ცხენის ვერსია 16 სარქველით. ორივე მრავალპორტიანი საწვავის ინექციით. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია Golf 4-ისთვის და ისინი ასევე აღიარებულია ყველაზე წარმატებულად. ძრავას შეუძლია 300000 კმ-ზე მეტი გავლა დიდი ჩარევის გარეშე. მთავარია ზეთის დროულად შეცვლა, მისი დონის მონიტორინგი და ძრავის გადახურება. დამახასიათებელ „წყლულებს“ შორის უნდა აღინიშნოს ანტიფრიზის გაჟონვა გაგრილების სისტემის და თერმოსტატის კორპუსის დაბზარული პლასტმასის მილების, დროსელის სარქვლის გაუმართაობისა და ანთების კოჭების მეშვეობით. 8-სარქველიანი ვერსია საუკეთესოდ დაამტკიცა.

იგივე მოცულობით იწარმოებოდა FSI ძრავა 110 ცხ.ძ. მას აქვს პირდაპირი ინექცია და ცუდად არის ადაპტირებული ჩვენს სამუშაო პირობებთან. ამ ძრავის ძირითადი პრობლემები წარმოიქმნება საწვავის აღჭურვილობისგან, რომელიც ხშირად იშლება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო (რეკომენდებულია 98 ბენზინი), ხოლო პრობლემების მოგვარების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე მრავალპუნქტიანი ინექციის მქონე ძრავებზე. ძრავას აწუხებს ნახშირბადის დეპოზიტები სარქველებზე, ელექტრონული დაავადებები და გაზის განაწილების მექანიზმის ხანმოკლე ელემენტები.

1.8 ლიტრიანი ძრავა ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: ბუნებრივად ასპირირებული 125 ცხენის ძალით და ტურბო 150 და 180 ცხენის ძალით. ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიას შეუძლია მოითხოვოს საკმაოდ დინამიური მანქანა, განსაკუთრებით მექანიკური ტრანსმისიით. ტურბინით, საკმაოდ მსუბუქი გოლფი აჩქარებს "ასამდე" სულ რაღაც 8 წამში. მაგრამ ტურბო ვერსიის ყიდვისას რისკი საკმაოდ მაღალია (ახალი ტურბინის ფასი დაახლოებით 1000 დოლარია) და ღირსეულ მდგომარეობაში ასეთი ასლები არ არის იაფი. ყოველივე ამის შემდეგ, ტურბო ვერსიების მფლობელები, როგორც წესი, შორს იყვნენ პენსიონერებისგან. ამ ძრავების მუშაობისას მთავარი წესია არ გამორთოთ ძრავა დინამიური მოძრაობის შემდეგ, რითაც ტურბინას გაცივების საშუალება მიეცით. კიდევ უკეთესი, დაუყონებლივ დააინსტალირეთ ტურბო ტაიმერი. ისე, უფრო ხშირად შეცვალეთ ზეთი.

2 ლიტრიანი ძრავა (115 ცხ.ძ.) საკმაოდ არაპრეტენზიული და საიმედოა. მით უმეტეს, თუ არ დაგავიწყდებათ დროის ღვედის გამოცვლა და ტუმბო ყოველ 90000 კმ-ზე. ძრავები V5 2.3 (150 ცხ.ძ.), VR5 2.3 (170 ცხ.ძ.), V6 2.8 (204 ც.ძ.) და VR6 3.2 (240 ცხ.ძ.) ანიჭებენ Golf 4-ს შესანიშნავ დინამიკას და მძღოლს სიამოვნებით ატარებს. მაგრამ სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადო. ამ ელექტროსადგურების შეკეთება უფრო რთული და ძვირია, თუმცა მათ აქვთ საკმაოდ ღირსეული რესურსი. ისინი გაყიდვაში ჩნდებიან, როგორც წესი, როდესაც სერიოზული რემონტის დრო დგება.

მოდელის დიაპაზონში იყო დიზელის ვერსიებიც. ყველა - მოცულობა 1.9 ლიტრი. ყველაზე სუსტი ბუნებრივ ასპირაციული SDI ძრავა ავითარებდა მხოლოდ 68 ცხ.ძ.-ს, ხოლო TDI ვერსიებს 90, 101, 110, 115, 130, 150 ცხ.ძ. ამ დანაყოფებს აქვთ შესაშური რესურსი, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მაგრამ ეს ყველაფერი მიიღწევა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით. დიზელის ძრავის ყიდვას აზრი აქვს, თუ ძრავი დაბალი გარბენით არის შესანიშნავ მდგომარეობაში და მომავალი მფლობელი გეგმავს დიდ წლიურ გარბენს.

1.9 SDI, თუ ვინმეს არ ეშინია დინამიკის (0-100 კმ/სთ 17,2 წამში), აჩვენებს სამაგალითო საიმედოობას, გამძლეობას და მუშაობის დაბალ ღირებულებას. მაგრამ არის ერთი ნაკლი - ის ძალიან ხმაურიანია.

ძველი 1.9 TDI 90 და 110 ცხ.ძ. აქვს მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი - საწვავის ინექციის ტუმბო. მისი შეკეთება 100 დოლარი დაჯდება მექანიკური ნაწილის გაუმართაობის შემთხვევაში, ხოლო 400 დოლარი ელექტრო ნაწილის გაუმართაობის შემთხვევაში. ამ ძრავზე ინჟექტორების აღდგენა თითო დაახლოებით 70 დოლარი ღირს.

1999 წელს გამოჩნდა 1.9 TDI ერთეული ინჟექტორებით 115 ცხ.ძ. მომდევნო წლებში დიზელის დიაპაზონი შეივსო ძრავის 100, 130 და 150 ცხენის ძალის ვერსიებით. ძველ 1.9-თან შედარებით, ისინი უზრუნველყოფენ უფრო მაღალ შესრულებას და ეფექტურობას, მაგრამ უფრო ძვირია შენარჩუნება. ახალი ერთეულის ინჟექტორების ღირებულება დაახლოებით $500, ხოლო რესტავრაცია $100.

1.9 TDI-დან ყველაზე სუსტს არ გააჩნდა დაუცველი ორმასიანი მფრინავი და ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა. ჩვეულებრივი ტურბინის შეკეთება დაახლოებით 150 დოლარი დაჯდება, ცვლადი გეომეტრიით კი 300 დოლარი. ახალი კომპონენტები საშუალოდ ორჯერ უფრო ძვირია, ორმასიანი ფლაკონის შეცვლა გადაბმულობით 600 დოლარი დაჯდება. ამ დიზელის ძრავების უდავო უპირატესობა არის DPF ფილტრის არარსებობა.

2001 წლამდე ყველა დიზელის ერთეულის საერთო ნაკლი არის ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობა.

Გადაცემა

Volkswagen Golf 4-ს სთავაზობდა 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიები, ასევე 4 და 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები. ეს უკანასკნელი შეიძლება დაიკვეხნოს მექანიკური გადაცემის ფუნქციით. ყველა "ყუთი" საკმაოდ საიმედოა.

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ზოგჯერ იშლება. უმეტეს შემთხვევაში, მისი „განკურნება“ შესაძლებელია გადართვის მექანიზმის შეცვლით (დაახლოებით $160 შრომით). 1.6 ლიტრიანი ძრავით ბევრ „ყუთზე“ ხშირად რთულია პირველი სიჩქარის ჩართვა. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 90000 კმ-ში, ხოლო გადაბმულობის შეცვლა დამოკიდებულია მძღოლის მართვის სტილზე და გამოცდილებაზე. საშუალო მაჩვენებლებია 120,000–200,000 კმ.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60000 კმ-ზე და შეავსოთ მხოლოდ ის, რაც ქარხნის მიერ არის რეკომენდებული. მაგრამ აქ არის რამდენიმე ნიუანსი. შეძენისას, თქვენ უნდა ჰკითხოთ გამყიდველს, რამდენად ხშირად განაახლებს ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში. ის მთლიანად არ იცვლება, მაგრამ ნაწილობრივ, რადგან ახალი უმეტეს შემთხვევაში, მაღალი გამწმენდი თვისებებით, არღვევს ძველ ნალექებს და ყუთს გამოუსადეგარს ხდის. არ დაუჯეროთ სერვისებს, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ზეთი ივსება ყუთის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

1.8-ლიტრიანი ძრავით დაწყებული, 4 MOTION სრულამძრავი შეიძლება შეკვეთილი იყოს როგორც ვარიანტი. ვერსიებში 2.8 ლიტრიანი ძრავით და R32, ის უკვე შედიოდა ძირითად კონფიგურაციაში. სრულამძრავი ხდის VW Golf 4-ს უკიდურესად სტაბილურს მოლიპულ გზებზე და უზრუნველყოფს მართვის დაუვიწყარ გამოცდილებას. ამ მოდიფიკაციების მინუსი არის მოვლის სირთულე და სრულამძრავიანი ელემენტების სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება. გარდა ამისა, ასეთ მოწყობილობებს პირველი მფლობელი არ იღებს საცხობში გასასვლელად და მეორად ბაზარზე ჩნდება, როგორც წესი, ძალიან გაცვეთილი ან ძალიან ძვირი.

Ჩარჩო

Volkswagen Golf 4-ების უმეტესობის შასის აქვს მარტივი დიზაინი, ის საიმედოა, იაფი შესანახად და საკმაოდ კომფორტულია თავისი კლასისთვის. წინა საკიდარი იყო მაკფერსონის საყრდენი, უკანა კი ოპციები. წინა ამძრავიან ვერსიებზე გამოიყენებოდა მარტივი H- ფორმის სხივი, ხოლო სრულამძრავის არსებობისას დამონტაჟდა მულტილინგის საკიდარი, რაც ართულებს და ზრდის მოვლის ხარჯებს.

საკიდის აცვიათ პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე და ხვრელების გავლის სიჩქარეზე. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები პირველია, ვინც თავს იგრძნობს - საშუალოდ ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების და შრომის ღირებულება იაფია - დაახლოებით $60 ყველაფერზე. აქტიური მართვის დროს ამორტიზატორები შეიძლება „მოკვდეს“ 150 000 კმ-ით (150$ სამუშაოზე). დაკიდების დარჩენილი ელემენტები საშუალოდ ემსახურება 100000 კმ-ზე მეტს. წინა ბალიშები (ტარების სტილიდან გამომდინარე) გრძელდება 20-30 ათასი კმ, ხოლო დისკები - 80-90 ათასი კმ. უკანა ბალიშები "ცხოვრობენ" დაახლოებით 60-70 ათასი კმ. შეჩერების შეკეთება არ არის ფინანსურად მძიმე, რადგან დღეს საკმაოდ ბევრი შემცვლელია სხვადასხვა ფასების დიაპაზონში.

ასაკთან ერთად, საჭის თარო იწყებს კაკუნს.

სხეული და ინტერიერი

გაზვიადების გარეშე, Golf 4-ის კორპუსი შეიძლება ეწოდოს ეტალონს თავის კლასში. გალვანიზაციის წყალობით, მწარმოებელმა უზრუნველყო 12 წლიანი გარანტია კოროზიისგან. დაქუცმაცებულმა საღებავმა ლითონამდე, რომელიც რამდენიმე მოსკოვის ზამთარს გადაურჩა, ჟანგი არ გამოუწვევია. სხეულის ყველა პანელი იდეალურად ჯდება და ელემენტებს შორის ხარვეზები მინიმალურია. შედეგი არის აეროდინამიკური ხმაურის თითქმის სრული არარსებობა ნებისმიერი სიჩქარით. ასე რომ, თუ თქვენს წინ გაქვთ მანქანა კოროზიის კვალით, მაშინ, სავარაუდოდ, ის ავარიაში მოჰყვა და ცუდად იყო აღდგენილი.

ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ კარები იყინება ღიობებში, როდესაც ტემპერატურა 0 °C-ს გადააჭარბებს. მწარმოებელმა სპეციალური ლუბრიკანტიც კი გამოუშვა, რამაც სალონში შესვლა ცოტათი გააადვილა.

ინტერიერი გერმანული სტილისაა და მისი კლასისთვის კომფორტულია. მრავალი კორექტირება საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ სწორი მართვის პოზიცია ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლისთვის. ცენტრალური კონსოლი, a la BMW, მობრუნებულია მძღოლისკენ. ერთ-ერთი ერგონომიული შეცდომა არის კლიმატის კონტროლის სისტემის გამოყენების უხერხულობა. ის მძღოლის ხედვის არეალს გარეთაა, ამიტომ მართვის დროს ღილაკებმა უნდა გაგიფანტონ ყურადღება. მექანიკური კლიმატ კონტროლის ვერსიებში ასეთი პრობლემა არ არის.

ინტერიერის ნაკლოვანებები არის აბრაზიები კარების პლასტმასზე და წინა პანელის კიდეების გასწვრივ. ასაკთან ერთად, პლასტიკური ინტერიერი იწყებს ხრაშუნას. წარმოების ბოლოს, მშენებლობის ხარისხი გარკვეულწილად გაუმჯობესდა.

ასაკისა და უზარმაზარი გარბენის გამო (მრიცხველები რამდენჯერმე გადაუგრიხეს, რაც ამ მოდელში ძალიან მარტივია) სავარძლების, საჭის და გადაცემათა ბერკეტის მდგომარეობა ხშირად არ არის საუკეთესო. ასე რომ, თუ სავარძელი გაფუჭებული და დაღლილი ჩანს, საჭე კი გაფუჭებულია, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ გარბენი აქ 400-500 ათას კმ-ზე მეტია და არა 180-230 ათასი კმ, როგორც ამას „მფლობელი“ გვარწმუნებს.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

ელექტროენერგია დიდ პრობლემას არ იწვევს. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა გამწმენდის ძრავა ხშირად იშლება. წინა საქარე მინის გამწმენდის ტრაპეცია შეიძლება დამჟავდეს. ბევრი ცდილობს მის შეზეთვას, მაგრამ ეს ან არ შველის, ან დროებით ეხმარება („დამუშავება შეიძლება“ ტრაპეციის შეცვლით - საშუალოდ 100$ სამუშაოთი).

სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი, რომელიც მდებარეობს პედლებიანი კრებულში, შეიძლება ასევე გაუმართოს. ხშირად, სანამ ის არ გაფუჭდება, ანთებს სხვადასხვა გამაფრთხილებელ ნათურებს დაფაზე, რომლებიც დაკავშირებულია სტაბილიზაციისა და დამუხრუჭების სისტემებთან, მაგრამ ის თავისთავად მუშაობს. თუ სრული ავარია მოხდა, სამუხრუჭე შუქები ქრება. თუ არის ავტომატური ტრანსმისია, გარდა "გაჩერებისა", გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი დაბლოკილია - და მანქანა არის იმობილიზაცია. იმისათვის, რომ არ გამოიძახოთ ბუქსირება, შეგიძლიათ სცადოთ ჩიპის ამოღება გადამრთველიდან; სავარაუდოდ, სელექტორი განბლოკავს. გადამრთველის ღირებულება 15$, გამოცვლა შრომა 10$.

2001 წლის შუა რიცხვებამდე წარმოებულ მანქანებზე ხშირად შეინიშნებოდა ფანჯრის რეგულატორის დეფექტები.გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლის დისპლეი, ელექტრო შუშები და ცენტრალური საკეტი შეიძლება გაუმართავი იყოს.

დასკვნა

მეოთხე თაობის VW Golf-მა შეინარჩუნა თავისი "წინაპრების" ყველა უპირატესობა, დაამატა კომფორტი და მნიშვნელოვნად გაზარდა აქტიური და პასიური უსაფრთხოება, რამაც გარკვეულწილად გაართულა ბორტ ელექტრონიკა, რომელიც ზოგჯერ მარცხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაღალი საიმედოობა და შესანიშნავი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომ ფასებთან ერთად, მანქანას აქცევს თავის კლასში ერთ-ერთ საუკეთესო ვარიანტად მეორად ბაზარზე შესაძენად.

Volkswagen Golf დიდი ხანია გახდა საკულტო და წამყვანი მოდელი გერმანული კონცერნისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, 1974 წლიდან გერმანელებმა გაყიდეს 25 მილიონზე მეტი გოლფი და ეს ბევრს ნიშნავს. გარდა ამისა, გოლფი არ არის მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული მანქანა, ის ასევე არის ამავე სახელწოდების კლასის - "გოლფის კლასის" დამფუძნებელი. მაგრამ საუბარი არ არის ამაზე, არამედ მეოთხე თაობის VW Golf-ზე ჰეჩბეკის ძარაში... რატომ ამაზე? დიახ, რადგან ის მართლაც ძალიან კარგია, ეს ყველაფერია!

Volkswagen Golf 4 არის კლასიკური, საინტერესო და ელეგანტური დიზაინის მქონე მანქანა, რომელიც არ არის მოძველებული მისი გამოქვეყნებიდან 10 წელზე მეტიც. მართლაც უნივერსალური მოდელი, რადგან ახლაც Golf IV გამოიყურება სახლის ქუჩებში, ქვეყნის გზებზე და თუნდაც მსუბუქი გამავლობის პირობებში (ბოლოს და ბოლოს, არსებობს გოლფის ვერსიები წინა ამძრავით ან სრულამძრავით. ). გემოვნებისა და პრეფერენციებიდან გამომდინარე, Volkswagen Golf IV შეიძლება იყოს სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო მათთვის, ვინც აფასებს პრაქტიკულობას, უნივერსალი. მაგრამ მიუხედავად სხეულის ტიპისა, მეოთხე გოლფი ძალიან კარგია ყველა ასპექტში და მთლიანად გალვანზირებული კორპუსი "გერმანიის" აწყობას იდეალურთან ახლოს აყენებდა, რადგან ამ გზით დიზაინერებმა შეძლეს მინიმუმამდე დაეყვანათ სახსრები ნაწილებს შორის.

მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-ის ინტერიერი ახლა მოძველებულია, თუმცა მის ერგონომიკაზე, პრაქტიკულობასა და ფუნქციონალურობაზე დღემდე არანაირი პრეტენზია არ არსებობს. დაფას აქვს კლასიკური ფოლკსვაგენის სახე, ის შესანიშნავად იკითხება ნებისმიერ დროს და მისი საინფორმაციო შინაარსი კიდევ ბევრ თანამედროვე მოდელს სათავეს მისცემს. საჭე არის კომფორტული და სასიამოვნო, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მასიური. ცენტრალური კონსოლი ყოველგვარი განსაკუთრებული ნაკაწრების გარეშეა, მაგრამ მასზე ჯდება ყველაფერი, რაც გჭირდებათ: კონდიციონერი და მუსიკა, კლავიშები და ღილაკები და სხვა კონტროლი. მეოთხე გოლფის დასრულების მასალები არ არის საუკეთესო, მაგრამ ისინი მაღალი ხარისხისაა: ისინი ლამაზად გამოიყურებიან და სასიამოვნოა შეხებისთვის.
Volkswagen Golf 4, როგორც ნამდვილი "გერმანელი", შესანიშნავია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. კომფორტულია ჯდომა; წინა სავარძლებს აქვს შესამჩნევად გამოხატული პროფილი, რომელიც კარგად გიჭერს "უნაგირზე". უკანა დივანზე ადვილად იტევს სამი ზრდასრული ადამიანი და არცერთი მათგანი არ იგრძნობს თავს უადგილოდ. ისე, მეოთხე გოლფში ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ ბარგის განყოფილება გვანებებს: 330 ლიტრი მოცულობა გერმანული მანქანის საერთო შთაბეჭდილებებთან შედარებით ძალიან მოკრძალებულია... თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს. 1185 ლიტრამდე. მაგრამ, გაჩერდი! ასევე არის უნივერსალი, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს უფრო ფართო "სხეული", მოცულობით 460-დან 1470 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია უკანა სავარძლის პოზიციიდან.

თუ მანქანა კარგია, მაშინ ის ყველაფერში კარგია. ასე რომ, ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, IV თაობის Volkswagen Golf-ს აქვს ელექტროსადგურების ფართო სპექტრი, რომლის შესახებაც სინდისის ქენჯნის გარეშე შეგიძლიათ თქვათ: "დიახ, შეგიძლიათ გაერთოთ აქ!" სულ შესთავაზეს რვა ძრავა ასარჩევად: ხუთი ბენზინზე მომუშავე და სამი მძიმე საწვავზე. მათი სიმძლავრე 68-დან 130 ცხენის ძალამდე მერყეობს. ტანდემში შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხი გადაცემათა კოლოფი: 5- ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 4- ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური. კარგად, აუცილებელია თითოეული ენერგეტიკული ერთეულის გათვალისწინება.
საბაზისო ბენზინის ძრავა არის 1.4 ლიტრიანი, 75 ცხენის ძალა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით. ასეთი "ცეცხლოვანი გული" აშკარად საკმაოდ სუსტია, რადგან მასთან ერთად გოლფს "მარადიული" 15,6 წამი სჭირდება პირველ ასეულამდე მისასვლელად, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარე 171 კმ/სთ ღირსეულად გამოიყურება. იერარქიაში შემდეგი არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 102 ცხენის ძალაა. მასთან ერთად, როგორც წინა შემთხვევაში, შეიძლება დამონტაჟდეს მექანიკური ტრანსმისია, მაგრამ ავტომატური 4 ნაბიჯით ასევე არის ვარიანტი. 102 ცხენის ძალა გოლფ 4-ს მექანიკური ტრანსმისიით აქვს კარგი დინამიკური მახასიათებლები: ასი ჩამორჩება 11,9 წამში, ლიმიტი 188 კმ/სთ. ავტომატური ტრანსმისიით ჰეჩბეკი აჩქარებაში ნელდება ზუსტად 1 წამით, ხოლო ზოგადად - 3 კმ/სთ-ით. ამავდროულად, ამ გოლფს ზუსტად არ შეიძლება ეწოდოს ეფექტურობის ლიდერი: კომბინირებულ ციკლში ის მოიხმარს 7 ან 8 ლიტრ საწვავს, გადაცემის მიხედვით.
სიაში შემდეგია იმავე მოცულობის 105 ცხენის ძალის ერთეული, როგორც წინა. მართალია 3 ძალით მატება აქვს, მაგრამ აქ არაფერს წყვეტს, გარდა იმისა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 4 კმ/სთ-ით მეტია, სხვა მაჩვენებლები კი მსგავსია.
ძრავა, 1.6 ლიტრი მოცულობით და 110 ცხენის ძალით, მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-ის სიმძლავრის დიაპაზონის კიდევ ერთი წარმომადგენელია. იგი დაწყვილებულია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. ძრავის დინამიური მუშაობა გაუმჯობესდა უკეთესობისკენ, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად - ის 0,2 წამით უფრო სწრაფად აღწევს ასობით, ვიდრე წინა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ/სთ-ია. 100 კმ მგზავრობისთვის ასეთ ერთეულს კომბინირებული ციკლით მართვისას მხოლოდ 6,5 ლიტრი საწვავი სჭირდება.
ბენზინის ბანაკში ყველაზე ძლიერი და მოცულობითი არის 2.0 ლიტრიანი, რომლის სიმძლავრის პოტენციალი 116 "ცხენია". ამ "გოლფომა გულს" გააჩნია როგორც 4-საფეხურიანი ავტომატური, ასევე 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. პირველი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 12,4 წამში აღწევს და 190-ს აღწევს, მეორე კი 1 წამით და 5 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფია.
ესე იგი, ბენზინის ძრავები დასრულდა, ახლა სამი დიზელის ერთეულის ჯერია. ყველაზე სუსტი, როგორც დიზელის ძრავებს შორის, ასევე მთელ ელექტროგადამცემ ხაზს შორის, არის 68 ცხენის ძალის ძრავა 1.9 ლიტრი მოცულობით (სხვათა შორის, ყველა მათგანს ამ ტიპის საწვავით აქვს ეს მოცულობა). დიახ, მიუხედავად ღირსეული მოცულობისა, ამ გოლფის დინამიკური მახასიათებლები უბრალოდ შემზარავია - 18,7 წამში, რომელიც მას სჭირდება ასობით აჩქარებისთვის, შეგიძლიათ გააკეთოთ ბევრი სასარგებლო რამ. აქ მაქსიმალური სიჩქარე კი ცრემლებს მოაქვს - მხოლოდ 160 კმ/სთ. მაგრამ დინამიკა კომპენსირდება ეფექტურობით: კომბინირებულ ციკლში 68 ცხენის ძალის დიზელის გოლფს სჭირდება მხოლოდ 5.2 ლიტრი საწვავის ნარევი. ამ ძრავას მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ერწყმის და სხვა არაფერი.
შემდეგი არის დიზელის ძრავა 100 ცხენის ძალით. მოყვება 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან ავტომატური ტრანსმისია 5 გადაცემათა კოლოფით. მისი დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ის 5 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე ნაკლებად სუსტი.
და ბოლოს, ბოლო და ყველაზე მძლავრი სიმძლავრე არის დიზელის ძრავა 130 ცხენის ძალით. გადაცემის ტიპები წინა ძრავის მსგავსია. დიახ, ასეთი „ცეცხლოვანი გულით“ VW Golf 4 ჰგავს დინამიურ და საკმაოდ მოხერხებულ მანქანას - 100 კმ/სთ მიიღწევა 10,5 ან 11,4 წამში, გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე, მაქსიმალური სიჩქარე კი აქ 200 კმ/სთ-ს აჭარბებს. ფუ, ესე იგი, დასრულებულია ძრავებით!

ლოგიკურია, რომ ზუსტად იმის თქმა შეუძლებელია, რა ღირს დღეს ახალი მეოთხე თაობის Volkswagen Golf, რადგან მისი წარმოება 9 წლის წინ დასრულდა. მაგრამ ფაქტია, რომ ეს "ხილი" ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი მეორად ბაზარზე. კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში მყოფი Golf 4 შეიძლება იყიდოთ დაახლოებით 180-200 ათასი რუბლით, მაგრამ იდეალურ მდგომარეობაში ასლისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ დაახლოებით 400-500 ათასი რუსული რუბლის გადახდა. ასე რომ, კარგი ხარისხის გერმანული მანქანისთვის, თუნდაც 10 წლის, ფული უნდა დახარჯო!