წყალმოტორული სპორტი. წყალმოძრავი სპორტი სსრკ-ში

დაახლოებით 10 წლის წინ სსრკ-ში წყალმომარაგების სწრაფი განვითარება დაიწყო. საავტომობილო სპორტი. წყალ-მოტოსპორტით დაკავებული სპორტსმენების რაოდენობამ უკვე 40 000 ადამიანს მიაღწია. ორი ჩემპიონატის შემდეგ (1938 და 1952), 1956 წლიდან, ყოველწლიურად დაიწყო შეჯიბრებები სსრკ ჩემპიონატისთვის.

თუმცა, 1955 წლამდე ჩვენი სპორტული გემების მაქსიმალური სიჩქარე იშვიათად აღემატებოდა 60 კმ/სთ-ს. ეს აიხსნება იმით, რომ ამოწურული იყო სერიული შიდა გარე ძრავების სიმძლავრის გაზრდის ტექნიკური შესაძლებლობები. სიჩქარის შემდგომი ზრდის უზრუნველსაყოფად საჭირო გახდა მაღალი ლიტრიანი სიმძლავრის (100-140 ცხ/ლ) სპეციალური სარბოლო ძრავების გამოყენებაზე გადასვლა. ამ ძრავების რაოდენობა საზღვარგარეთ იყო შეძენილი. ინდივიდუალური სპორტული გუნდები მანქანათმშენებლობის საწარმოებში (მაგალითად, ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანაში) ასევე დაიწყეს მათი შექმნა.

შემდგომი სპორტული სეზონები 196СХ-1962. გახდა, ამ სიტყვის სრული გაგებით, გამორჩეული როგორც ჩანაწერების რაოდენობით, ასევე სიჩქარის სწრაფი ზრდით.

სკუტერების SI-175 და SA-250 კლასებში, ყველაზე გავრცელებული სსრკ-ში და შეესაბამება საერთაშორისო კლასებს J და A, სიჩქარე 88,452 კმ/სთ (L. Kaasik, Tallinn) და 100 კმ/სთ (E. შიპინოვი, ლენინგრადი). გამოჩნდნენ ნიჭიერი ახალგაზრდები, რომლებიც თითქმის ყველა სპორტული კლასებიმოტორიანი გემები იგებენ პრიზებს და რეკორდებს. მაგალითად, 1961 წელს სსრკ VIII ჩემპიონატზე, ათ კილომეტრზე დისტანციაზე ქალთა შორის ეროვნული ჩემპიონი იყო ტალინის სამაშველო სადგურის მედდა მ.კაასიკი. 1962 წელს მან კვლავ გაიმარჯვა ოქროს მედალიეროვნული ჩემპიონები ყველაზე რთულ 3x12 კმ რბოლაში, რომლებიც ასრულებენ საერთო რეიტინგში მამაკაცებთან ერთად. სიჩქარეს, რომელიც მან ერთ-ერთ რბოლაში განავითარა, გადააჭარბა მაქსიმალური სიჩქარე, ნაჩვენებია IX საკავშირო ჩემპიონატში უფროსი კლასის სკუტერებით SA-250.

1962 წელს, ყველაზე ძველი ჩანაწერი სსრკ-ს ჩანაწერების ცხრილში, დაწესებული 1956 წელს. საავტომობილო ნავები MA-250 10 კმ მანძილზე. ახალგაზრდა სპორტსმენმა ვ.ბუიკომ (მოსკოვი) 48,491 კმ/სთ-მდე მიიყვანა, წინა მიღწევას თითქმის 2 კმ/სთ-ით გადააჭარბა, შემდეგ კი რიგის სპორტსმენმა ლ. ოზოლინსმა 52,386 კმ/სთ-მდე აწია.

GA-250 წონითი კატეგორიის სპორტსმენებმა საოცარ წარმატებას მიაღწიეს. ბოლო დრომდე, ამ კლასში დომინირებდა მსუბუქი პლანერები, გადაკეთებული სკუტერებიდან, ფიქსირებული დამონტაჟებული გარე ძრავით. 1962 წლის სეზონმა აჩვენა ასეთი გემების არსებობის სრული უაზრობა. M-21 (ვოლგა) ავტომობილების ძრავებით „ნამდვილ პლანერებზე“ გადასვლამ შესაძლებელი გახადა სსრკ-ს რეკორდის ამაღლება GA-250 კლასში 84,905 კმ/სთ კილომეტრზე (ვ. სლიპკოვი - ვორონეჟი). ). 1962 წლის სსრკ ჩემპიონატზე ორი ოქროს მედალი მოიპოვა ო. გავრილოვმა (ლენინგრადი), რომელმაც შარშანდელი სსრკ ჩემპიონატის სევდიანი გაკვეთილების გათვალისწინებით, ერთ ზამთარში ააგო ახალი ტიპის პლანერი სპეციალური კორპუსით და ძალიან მარტივი, საიმედო ძრავის მონტაჟი (M- engine 21).

ჩვენი ნავი სპორტსმენების მიღწევები გარკვეული დაგვიანებით ვითარდება. ფაქტია, რომ სპორტული ნავების სამრეწველო წარმოება პრაქტიკულად არ არის ჩამოყალიბებული და ნავის დამოუკიდებლად მშენებლობა ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი სპორტული საზოგადოებისთვის. სსრკ ჩემპიონატის შეჯიბრებებზეც კი, ყველა საზოგადოება არ აწარმოებს ნავების გუნდს. ამიტომ, ნავებზე ჩანაწერებზე თავდასხმა ძირითადად ხორციელდება სპორტსმენების მიერ, რომლებიც ამა თუ იმ გზით არიან დაკავშირებული გემთმშენებლობის ინდუსტრიასთან.

1961 წელს ქვეყნის ჩემპიონები და რეკორდსმენები K-3 კლასის კატარღებში იყვნენ გ.მინუთი და ა.პივარუნასი, რომლებიც გამოდიოდნენ ლენინგრადის გემთმშენებლობის მიერ აშენებულ სპეციალურ ნავზე. 1962 წელს იგი შეცვალა K-3 ნავით პლასტმასის კორპუსით, რომელზეც 1962 წლის 21 აგვისტოს ერთ დღეში დაფიქსირდა ორი რეკორდი: 1 კმ-ზე - 70,747 კმ/სთ (ა. ბუსლაევი) და 50 კმ-ზე - 60.754 კმ/სთ (ა. ბეხტერევი და ი. კუცკო). მართალია, ორივე ჩანაწერი გაგრძელდა მხოლოდ 1962 წლის ოქტომბრამდე.

K-02 კატარღების კლასში, რომლებსაც ჩვეულებრივ აქვთ ძრავები Moskvich-407 მანქანებიდან, 1960 წლიდან, გაერთიანების რეკორდი განახლდა ექვსჯერ და გაიზარდა 44,372-დან 54,635 კმ/სთ-მდე (ბ. სვიდლერი და ვ. ისაკოვი. ). თუმცა, იაფი ნავების ნაკლებობა სამრეწველო წარმოებაკვლავაც მთავარი დაბრკოლებაა ამ კატეგორიის გემებზე სპორტის ფართოდ განვითარებისთვის.

გასული ჩემპიონატები 1961 - 1962 წლებში ხასიათდება სსრკ ჩემპიონთა სიის თითქმის სრული განახლებით.

უკვე VIII ჩემპიონატის პირველი დღე - ათკილომეტრიანი რბოლა - აღინიშნა ახალგაზრდების მშფოთვარე შემოტევით. ქალთა ჯგუფში ჩემპიონატის გამარჯვებულებს შორის ასეთი არ ყოფილა ცნობილი მრბოლელები, ისევე როგორც გ.ტარაკანოვა და გ.ჟიროვა (ისინი თამაშობდნენ SI-175 სკუტერებზე). ისინი უსწრებდნენ ახალგაზრდა სპორტსმენებს: უკვე ნახსენები M. Kaas i k (DOSAAF, Tallinn), P. Ivleva (“Traktor”) და N. Erik (“Kalev”). ამ კლასის სკუტერებზე მამაკაცთა რბოლა ასევე დასრულდა. ჩემპიონთა შეცვლა. ათ კილომეტრიან რბოლაში ოქროს მედალი მოიპოვა ი.მოშაკმა, ხოლო 3x12 კმ სერიებში გაერთიანებული ტექნიკური სპორტული სპარტაკიადის ჩემპიონმა ვ.რედერმა.

SA-250 კლასის სკუტერებზე რბოლებში სპორტის ოსტატებმა მოახერხეს ახალგაზრდების წინსვლის რამდენადმე შეჩერება: ათ კილომეტრიან რბოლაში გამარჯვებული გახდა ვ. სტეპანჩიკოვი („შრომის რეზერვები“).

ყველაზე საინტერესო რბოლები იყო 3x12 კმ სერიებში, სადაც დაიწყეს უძლიერესი მრბოლელები: გ.გორბაჩოვი, იუ.ლუბომუდროვი, ვ.სტეპანჩიკოვი. უკვე პირველ რბოლაზე, მათ შორის ჯიუტი ბრძოლა დაიწყო და ძნელი სათქმელია, როგორ დასრულდებოდა (თითოეული თავის მხრივ ლიდერი გახდებოდა), ლენინგრადის ახალგაზრდა სპორტსმენ ა.კიპინს (DOSAAF) მოულოდნელად რომ არ შეეტანა ცვლილება. კონკურსის კურსი. მკვეთრად აიღო სიჩქარე, მესამე წრის შემდეგ მან სწრაფად დაიწყო ლიდერების დაჭერა, რომლებიც ბევრად უსწრებდნენ მას და პირველები დაასრულეს. ა.კილინმა შეასრულა ახალ სკუტერზე, რომელსაც აქვს წინა ცენტრი (მხედარი მასში ზის დაწოლილი). თუმცა, ყიპინმა ვერ შეძლო მომავალში თავისი წარმატების კონსოლიდაცია: იუ და ლიუბომუდროვი გამარჯვებულები გახდნენ სამი დისტანციის ჯამით.

პლანერების GA-250 რბოლებმა სპორტის ოსტატი ვ.ზაიატსი (ვოლგოგრადი), რომელიც ასპარეზობდა პლანერზე ხელნაკეთი PRAGK-ით და 3 ძრავით, ქვეყნის უძლიერესი მრბოლელთა რიგებში დაწინაურდა. ვ.ზაიაცი ათ კილომეტრიან რბოლაში მეტოქეებს ადვილად გადაურჩა და მხოლოდ 2X12 კმ რბოლაზე სანთლის ჩავარდნამ წაართვა მეორე ოქროს მედალი.

გამარჯვებულები დამაჯერებლად ლიდერობდნენ MA-250 კლასის მოტორიანი კატარღების ათ კილომეტრიან რბოლაში. ფინალური შეჯიბრებებიგაერთიანებული სპარტაკიადა ტექნიკურ სპორტში 3. ატამანოვა და იუ.სმირნოვი (DOSAAF), რომლებმაც დაფარეს მანძილი 42,155 კმ/სთ სიჩქარით. კალევას სპორტსმენები და DOSAAF-ის მეორე ეკიპაჟი, რომელიც ლიდერების შემდეგ მოვიდა, დისკვალიფიცირებული იყო არასწორი გასასვლელითქვენს ნიშნებზე. შედეგად „დაუგავას“ და „ვარპას“ ეკიპაჟებმა პრიზები მოიპოვეს.

მოულოდნელად 3x12 კმ მანძილზე გაიმართა მოტორიანი ნავების რბოლა. კალევის საზოგადოების ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ნურმესა და ვირკოისგან, რომელიც პირველ ორ რბოლაში ლიდერობდა, ფინალურ რბოლაში მხოლოდ მეოთხე ადგილზე გავიდა. სიჩქარის დათვლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მათ მაინც გაიმარჯვეს, თუმცა მინიმალური უპირატესობა. ვერცხლის მედლებიათ კილომეტრიან რბოლაში გამარჯვებულებს წავიდნენ, ბრინჯაო - დაუგავას სპორტსმენებს.

1961 წლის გუნდური ჩემპიონატი მოიგო DOSAAF-ის ეროვნულმა გუნდმა, რომლის ხელმძღვანელობამ გაითვალისწინა გასული წლების სევდიანი გაკვეთილები: მათ გუნდში შეიყვანეს ნიჭიერი ახალგაზრდები, რომლებმაც მიაღწიეს მაღალ შედეგებს ამ სეზონში (ა. გალსტიანი, ი. მოშაკი, ვ. რიდერი, ა.კიპინი, ე.კრაშენნიკოვი და სხვები) და მიიღეს ზომები ძრავებისა და გემების შესანიშნავ მდგომარეობაში მოსაყვანად. 1960 წლის VII ჩემპიონატის გამარჯვებულმა „შრომის რეზერვების“ გუნდმა მეორე ადგილი დაიკავა.

IX ეროვნული ჩემპიონატი ჩატარდა 1962 წლის აგვისტოში ალუკსნეს ტბაზე (ლატვია). ამჯერად სსრკ-ს წყალმოძრავი სპორტის ძალების მიმოხილვა გაერთიანდა ჩანაწერის ნომერიმონაწილეები: 260 სპორტსმენი 180 გემზე. კონკურსი ჩატარდა ახალი, უფრო რთული პროგრამით; სკუტერებსა და მოტორბოტებში ჩემპიონატი ითამაშა 10 კილომეტრიან მანძილზე და 3x12 კმ რბოლების სერიაში; პლანერებზე და ნავებზე K-02 - 2x12 და 50 კმ. K-3 კატარღები მხოლოდ 50-კილომეტრიანი დისტანციაზე დაიძრნენ. გაზრდილი კატეგორიის სტანდარტები ყველა ტიპის გემებისთვის დაინერგა 1961 წელს და მხოლოდ პირველი კლასის სპორტსმენებს მიეცათ რბოლებში მონაწილეობის უფლება. თუმცა, იმედოვნებს, რომ IX ჩემპიონატი გამოავლენს შემდგომი ზრდასიჩქარეები არ განხორციელდა. ათ კილომეტრიან სკუტერულ რბოლაში 50 მონაწილიდან დისტანცია მხოლოდ 22-მა დაასრულა, გამარჯვებულთა ვ.კოჩერგინისა და ვ.სტეპანჩიკოვის სიჩქარე მხოლოდ 63-64 კმ/სთ იყო.

ესტონელი სპორტსმენები ჯ.ვაკმანი და ჯ.ლილი წარმატებულები იყვნენ 10 და 3x12 კმ მოტორიანი ნავების რბოლაში და ორივე დისტანციაზე ჩემპიონები გახდნენ. დამწყებ გემების მხოლოდ ნახევარზე ცოტა მეტმა მიაღწია ფინიშის ხაზს: დანარჩენმა ეკიპაჟებმა ან დატოვეს რბოლა ან ვერ მიაღწიეს დანიშნულ დროს.

დასასრული გემების საშუალო სიჩქარე 42-დან 36 კმ/სთ-მდე მერყეობდა, რაც კარგი შედეგია. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ IX ჩემპიონატზე, წინაგან განსხვავებით, მოტორიანი ნავების საწვავი (საავტომობილო ბენზინი) არ იყო მოწოდებული ჟიურის მიერ და შეჯიბრზე სპორტსმენები საკუთარი საწვავით მივიდნენ; Ამიტომაც წინასწარი შერჩევანარევი საშუალებას აძლევდა საშუალო სიჩქარის მცირე ზრდას.

IX ჩემპიონატის ცენტრალური რბოლა იყო GA-250 კლასის პლანერების რბოლები. ამ კლასის და მთელი ჩემპიონატის ყველაზე სწრაფი ხომალდი იყო ვორონეჟის დიზაინერის ვ. სლინკოვის პლანერი „Dream-4“. ეს არის ორადგილიანი დურალუმინის პლანერი მსუბუქი ვოლგის მანქანის ძრავით და კუთხოვანი პროპელერით. სწორ ხაზზე პლანერი აღწევს სიჩქარეს 100 კმ/სთ-მდე. ყველა რბოლაში ლიდერი ვ. სლინკოვი ორჯერ ჩავარდა: ძრავის გაჩერების და პროპელერის პირების გატეხვის გამო, მაგრამ ეს „ბავშვობის დაავადებები“ ვერ აკნინებს გლაიდერის ფუნდამენტურ უპირატესობებს.

ვ. სლინკოვი დაჯილდოვდა სპეციალური პრიზით ჟურნალიდან "ბორბალს მიღმა", რომელიც დაარსდა მრბოლელთა მიერ საშინაო გემებზე და საკუთარი დიზაინის ძრავებზე გამოჩენილი მიღწევებისთვის. პრობლემების გამოსწორების შემდეგ, შეჯიბრის ბოლო დღეს ვ. სლინკოვი გავიდა კილომეტრიანი რბოლის სტარტზე, რათა მოხსნა სსრკ არსებული რეკორდი და დაამყარა. ახალი ჩანაწერი GV-350 კლასის ქვეყნები, მიაღწიეს 91,139 კმ/სთ სიჩქარეს. ამ რეკორდის დასამყარებლად გლაიდერი „Dream-4“ ბორტზე ბალასტის აღებით შემდეგ ეტაპზე გადავიდა. წონით კატეგორიაში GV-350 (წონა 350 კგ-მდე).

შედეგების შეჯამებისას გუნდურ შეჯიბრში პირველ ადგილზე იყვნენ "შრომის რეზერვების" სპორტსმენები, მეორეზე DOSAAF, ხოლო მესამეზე "დაუგავა".

1961-1962 წლების შეჯიბრებების სპორტული და ტექნიკური შედეგების გაანალიზებისას უნდა აღინიშნოს, რომ სკუტერის სიჩქარის ზრდა თითქოს შენელდა. ეს არ აიხსნება მხოლოდ უცხოეთიდან ჩვენთვის მოწოდებული სარბოლო ძრავების არასაკმარისად მაღალი ხარისხით. M. Kaasik-ის მაგალითმა აჩვენა, რისი მიღწევაა შესაძლებელი არსებული აღჭურვილობის კომპეტენტური ტექნიკური ფუნქციონირებით. გემების სიჩქარის გაზრდის გამო, საჭიროა უფრო კომპეტენტური, საინჟინრო მიდგომა მათი მშენებლობისა და გამოყენების მიმართ. ახლა უკვე აღარ არის პრაქტიკული მაღალსიჩქარიანი სარბოლო ნავების შექმნა ნებისმიერი წარმატებული პროტოტიპის კოპირებით და მხოლოდ მისი ზომის გაზრდით. აუცილებელია ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის შემოქმედებითად შექმნა.

ამ მხრივ, საჩვენებელია IX სსრკ ჩემპიონატის შედეგები, როდესაც სამმა ეკიპაჟმა (მინინი და ოსიუკოვი K-3 კლასის ნავზე, ვაკმანი და ლილი მოტორიან ნავზე და გავრილოვი პლანერზე), ტექნიკური საკითხების წარმატებით გადაჭრის შემდეგ, გააკეთა. "ოქროს დუბლი", მოიგეს ჩემპიონატი მათ კლასებში ყველა დისტანციაზე.

გასული სეზონები 1960-1962 წწ აღინიშნა არა მხოლოდ საბჭოთა ძალოვანი სპორტის ხარისხობრივი ზრდით და რეკორდებზე მასიური თავდასხმით: ჩვენმა სპორტსმენებმა ასევე მიიღეს საერთაშორისო შეხვედრების პირველი გამოცდილება.

1960 წელს საბჭოთა სკუტერისტებმა პირველად იასპარეზეს საზღვარგარეთ: მათ მიიღეს მონაწილეობა მეგობრულ შეჯიბრებებში გერმანელ სპორტსმენებთან (გრინაუში, აღმოსავლეთ გერმანიაში) საერთაშორისო კლასიფიკაციის J და A კლასების გემებზე, რომლებიც შეესაბამება ჩვენს კლასების SI-175 და სკუტერებს. SA-250. სსრკ სპორტსმენებმა ორი მესამე და ორი მეოთხე ადგილი დაიკავეს. იმავე წლის შემოდგომაზე, ტერნოპოლში, DOSAAF-ის სკუტერ მხედრებმა მიაღწიეს პირველ წარმატებას საერთაშორისო შეხვედრაში, დაამარცხეს ბულგარეთისა და პოლონეთის კლუბების გუნდები.

1961-1962 წლებში ჩვენმა სკუტერებმა ორჯერ იმოგზაურეს პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკაში და ქ ბოლოჯერმონაწილეობა მიიღო ოფიციალურ საერთაშორისო კონკურსში - რბოლები გაზეთ "საღამოს ექსპრესის" პრიზისთვის.

ამ რბოლებში მონაწილეობას იღებდნენ უძლიერესი სკუტერის მხედრები ევროპული ქვეყნები - საბჭოთა კავშირი, პოლონეთი, აღმოსავლეთ გერმანია, ჩეხოსლოვაკია, შვედეთი და გერმანია. კონკურსის პროგრამა მოიცავდა საერთაშორისო კლასის სკუტერების რბოლებს, რომლებიც შეესაბამება ჩვენს გემებს SI-175, SA-250, SV-350 და SS-500. რბოლა შედგებოდა ორი რბოლისგან თითო 10 კმ.

პირველებმა დაიწყეს SI კლასის სკუტერები. ჩხუბი ევროპის ჩემპიონ გ.სეიდელს (გდრ), ყოფილ ჩემპიონ გ.შულცს (გდრ) და საბჭოთა სპორტსმენიგალინა ჟიროვა. რბოლის დროს ჟიროვა განვითარდა მაღალი სიჩქარე, მაგრამ შემდეგ გადადგა პენსიაზე დელფინის ძრავის წარმოების დეფექტის გამო. გ.შულცმა გაიმარჯვა.

SV კლასში საბჭოთა ნაკრებიდან ე.ინდრიცანი და ვ.ჟიროვი ასპარეზობდნენ. ეს უკანასკნელი, რომელსაც დიდი გამოცდილება ჰქონდა და ახალ მატერიალურ ნაწილზე ასრულებდა საერთო შეფასებაპრიზის სერიოზული პრეტენდენტი. მან რეალურად პირველი ადგილი დაიკავა ერთ რბოლაში, მაგრამ მეოთხე ადგილზე. შეჯიბრის ცენტრალური რბოლა იყო SA კლასის სკუტერების რბოლა გაზეთ „საღამოს ექსპრესის“ თასისთვის. რბოლაში მონაწილეობა 24-მა მიიღო უძლიერესი სპორტსმენი. საბჭოთა სკუტერ მხედრებმა - ვ. სტეპანჩიკოვმა, ა.დობრინინმა და ვ.გრაციანოვმა, შესაბამისად, მე-7, მე-9 და მე-14 ადგილები დაიკავეს 17 მხედრებს შორის, რომლებმაც საკმაოდ რთული მანძილის გავლა მოახერხეს.

გასულ სეზონში მიღწეულმა წარმატებებმა და ოთხ საერთაშორისო კონკურსში მიღებულმა „ცეცხლოვანი ნათლობამ“ დამაჯერებლად დაადასტურა, რომ ჩვენი წამყვანი ოსტატები უკვე მიუახლოვდნენ სპორტული დონემსოფლიო კლასი. გამარჯვება ტერნოპოლში პოლონეთისა და ბულგარეთის კლუბების წარმომადგენლებზე და მიღწეული შედეგები გრუნაუსა და ვარშავაში შეჯიბრებებზე, სადაც მესამე და მეოთხე ადგილების დაკავებულ საბჭოთა მხედრებს სიჩქარე მხოლოდ 2-4%-ით განსხვავდებოდა გამარჯვებულების სიჩქარისგან. აჩვენეთ, რომ ახლა, გაეცნოთ დიდი ჩატარების პრაქტიკას საერთაშორისო კონკურსებისაბჭოთა მრბოლელებს სამართლიანად შეუძლიათ დაპყრობის იმედი საპრიზო ადგილებისერიოზულ საერთაშორისო შეხვედრებზე.

წყლის მოტოსპორტი. წყლის ფორმულა 1-ის შეჯიბრი. ბრისტოლი, ინგლისი. წყალმოტორული სპორტი, ტექნიკური ხედისპორტი, მათ შორის სიჩქარის შეჯიბრებები და ტურიზმი საავტომობილო ნავები. წარმოიშვა მე-20 საუკუნის დასაწყისში; გაშენებულია რუსეთში 1920-იანი წლებიდან. ში…… ილუსტრირებული ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ᲬᲧᲚᲘᲡ ᲡᲞᲝᲠᲢᲘ- ტექნიკური სპორტი, რომელიც მოიცავს სიჩქარის შეჯიბრებებს და ტურიზმს მოტორიზებულ გემებზე. Powerboat International Union-ში (UIM; დაარსდა 1922 წელს) დაახლ. 50 ქვეყანა (1992). მსოფლიო ჩემპიონატი 1920 წლიდან სხვადასხვა კლასის გემებში. 1908 წელს მოტორიანი ნავი... ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ძრავიანი ნავებით- ტექნიკური სპორტი, რომელიც მოიცავს მრავალფეროვნებას სპორტული შეჯიბრებებისაავტომობილო გემებზე. [GOST 24161 80] წყლის სპორტის გემების თემები... ტექნიკური მთარგმნელის გზამკვლევი

ძრავიანი ნავებით- ტექნიკური სპორტი, რომელიც მოიცავს სიჩქარის შეჯიბრებებს და ტურიზმს მოტორიზებულ გემებზე. საავტომობილო ნავების საერთაშორისო კავშირი (UIM; დაარსდა 1922 წელს) მოიცავს 50-ზე მეტ ქვეყანას (1997). მსოფლიო ჩემპიონატი 1920 წლიდან სხვადასხვა კლასის გემებში. 1908 წელს ძრავიანი ნავი... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ძრავიანი ნავი- 1. მოტორიანი სპორტი ტექნიკური სპორტი, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა სახის სპორტულ შეჯიბრებებს მოტორიზებულ გემებზე წყარო: GOST 24161 80: მოტორიანი ნავები. ტერმინები და განმარტებები ორიგინალური დოკუმენტი... ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

ძრავიანი ნავი- ტექნიკური სპორტი, რომელიც მოიცავს სიჩქარის შეჯიბრებებს და ტურიზმს მოტორიზებულ გემებზე. არის საავტომობილო ჭურჭელი: სპორტული, სარბოლო, გასაბერი, პროპელერით და ა.შ. ძრავების გადაადგილების (მონაცვლეობის) ან მაქსიმალური... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

ძრავიანი ნავებით- motorlaivių sportas statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Technikos sporto šaka, kurią sudaro greičio lenktynės (skuteriais ir motorinėmis valtimis, kurių varikliai pakabinami, taip ტერმინალი ų žodynas

1908 წლის ზაფხულის ოლიმპიურ თამაშებზე ძრავიანი ნავი- ზაფხულში შეჯიბრებები წყალმოძრავ სპორტში ოლიმპიური თამაშები 1908 წელი 28 და 29 აგვისტოს მოხდა. ორი ქვეყნის 17 სპორტსმენი სამ ნავის კლასში იასპარეზა. შემდგომში ეს სპორტი გამოირიცხა თამაშების პროგრამიდან... ვიკიპედია

ნავებით გასეირნება ოლიმპიურ თამაშებზე- 1908 წლის ზაფხულის ოლიმპიურ თამაშებზე მოტორიანი ნავების შეჯიბრებები გაიმართა 28 და 29 აგვისტოს. ორი ქვეყნის 17 სპორტსმენი სამ ნავის კლასში იასპარეზა. შემდგომში ეს სპორტი გამოირიცხა თამაშების პროგრამიდან. სარჩევი 1 მედალი ... ... ვიკიპედია

კლასი 1 (ძრავიანი ნავი)- ეს სტატია უნდა იყოს ვიკიფიცირებული. გთხოვთ, დააფორმატოთ სტატიის ფორმატირების წესების მიხედვით. ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობებიც აქვს, იხილეთ კლასი 1. კლასი 1 არის წყლის საავტომობილო სპორტის სახეობა, შეჯიბრებებით საზღვაო რბოლაში ... ... ვიკიპედია

წყლის სპორტი, ტექნიკური სპორტი, რომელიც მოიცავს სიჩქარის შეჯიბრებებს და ტურიზმს მოტორიზებულ გემებზე. არსებობს საავტომობილო გემები: სპორტული, სარბოლო, გასაბერი, პროპელერით და ა.შ. ძრავების სამუშაო მოცულობის ან კორპუსის და ელექტროსადგურის მაქსიმალური საერთო მასის მიხედვით, გემების ტიპები იყოფა კლასებად, რომლებიც, გარდა ამისა, მათ შორის ძირითადი, მოიცავს გასაბერ გემებს, ტურისტულ გემებს დიზელის ძრავებით და ა.შ. სარბოლო გემების ყველა სახეობა და კლასი მითითებულია საერთაშორისო ასოების ინდექსებით.

სიჩქარის ჩანაწერები იწერება გარკვეულ დისტანციებზე ან "დროის განმავლობაში". რბოლები ტარდება დახურულ (წრიულ) ტრასებზე, რომლებიც მონიშნულია ბუოებით ან ნიშნებით. როგორც წესი, იწყება და დასრულება იმავე ადგილას. ფართოდ გავრცელდა წყლის მიტინგები, ისევე როგორც შორ მანძილზე ოკეანეში რბოლა.

ევროპაში, ამერიკასა და ავსტრალიაში ძრავიანი ნავები წარმოიშვა მე-20 საუკუნის დასაწყისში (საზღვაო მოტოციკლების ასოციაცია ჩამოყალიბდა დიდ ბრიტანეთში 1902 წელს, კოლუმბიის იახტ კლუბი ნიუ-იორკში 1903 წელს, ახლა ამერიკის მოტობორტების ასოციაცია, APBA) და დაიწყო. ინტენსიურად ვითარდება პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. 1903 წელს ინგლისელმა ს.ეჯმა მიაღწია რეკორდული სიჩქარე- 31,46 კმ/სთ. ინგლისელებმა M. და D. Campbell-ებმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს წყალმოტორული სპორტის განვითარებაში. 1922 წელს დაარსდა საერთაშორისო წყალმომარაგების კავშირი (UIM), 1980 წელს - საერთაშორისო ასოციაციასპორტული სკუტერები (IDSBA).

ნავები ყველაზე გავრცელებულია გერმანიაში, იტალიაში, საფრანგეთში, ბელგიაში, შვედეთში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში, იაპონიაში და ა.შ.

რუსეთში პირველი მოტორიანი რბოლა გაიმართა 1904 წელს სანკტ-პეტერბურგში; 1907 წელს - საერთაშორისო რბოლა სალონში მოტორიანი გემებით. 1925 წელს სსრკ-ში მოეწყო წყლის საავტომობილო სპორტის განყოფილება მოსკოვის ავტოკლუბში (1959 წლიდან - წყალსაავტომობილო სპორტის საკავშირო ფედერაცია). პირველად 1938 წელს ჩატარდა სსრკ პერსონალური ჩემპიონატი წყალსაავტომობილო სპორტში. გუნდური ჩემპიონატი 1952 წელს შედგა სსრკ; 1956 წლიდან ეს შეჯიბრებები ყოველწლიურად იმართება. საშინაო წყალმოტორული სპორტის განვითარებაში უზარმაზარი წვლილიემელიანოვის, პ.ა. ლეონტიევის, ვ.მ. ჟიროვის, გ.ბ.ბერზინას, რ.ნ.შიბაევის, პ.ფ.ბოგდანოვის და სხვების მიერ. სსრკ-ში საავტომობილო სპორტს ხელმძღვანელობდა ენერგეტიკულ-წყლის სპორტის ფედერაცია, რომელიც ბიუროს ნაწილია. სამხედრო-ტექნიკური სპორტის გაერთიანებული ფედერაციები DOSAAF. სსრკ წყალსაავტომობილო სპორტის ფედერაცია UIM-ში მიღებულია 1969 წლიდან (მისი მემკვიდრე 1992 წელს იყო რუსეთის წყალსაავტომობილო სპორტის ფედერაცია). რუსეთში 4 ტიპის მოტორიანი ნავების შეჯიბრია გაშენებული:

1) რბოლა სპორტული კორტები(მოიცავს 14 კლასის მოტორნავებს, სკუტერებს და პლანერებს) 3-5 მილი და 10 მილი;

2) რბოლა რეაქტიულ თხილამურებზე (ძრავის ტევადობით 1200 სმ 3-მდე და სავარძლის გარეშე 785 სმ 3; იხ. Aquabike);

3) მომავლის ფორმულა, ახალგაზრდული შეჯიბრებები 5 კლასში (8-დან 18 წლამდე);

4) გამძლეობის რბოლები, მაგალითად, „სანქტ-პეტერბურგის 24 საათი“ (5 კლასში გემებში).

ლიტ.: წყალმოძრავი სპორტი. პეტერბურგი, 2004 წ.