წყალმოძრავი სპორტი სსრკ-ში. სტატიების კატალოგი სპორტისა და ჯანსაღი ცხოვრების წესის შესახებ

სპორტის „წყლის სპორტის“ წესები, დამტკიცებული რუსეთის სპორტისა და ტურიზმის სამინისტროს 2010 წლის 29 მარტის №236 ბრძანებით.

თავი 1. ტერმინები და განმარტებები
1.1. Ვადები
1.1.1. სპორტული ნავი
სპორტული (რბოლა) ნავი არის წყლის ზედაპირზე გადაადგილების მოწყობილობა, რომელსაც ამოძრავებს მასზე განთავსებული ენერგიის წყარო ექსკლუზიურად წყალში მდებარე პროპელერის დახმარებით, რომლის მოძრაობის სიჩქარე და მიმართულება მთლიანად და მუდმივად კონტროლდება. მძღოლი ამ მანქანაში.
არსებობს რამდენიმე სახის სპორტული და სარბოლო გემები, რომლებიც განსხვავდება ელექტროსადგურების დაყენების წესით და მათი ნებადართული გაძლიერების ხარისხით.
გემების კლასიფიკაცია - გემების დაჯგუფება ძრავის გადაადგილების ან სხვა მახასიათებლების მიხედვით:
. ინდექსი - "C" - მოტორიანი კატარღები - გარე ძრავებით აღჭურვილი სპორტული (რბოლა) გემები, რომლებიც შეიძლება დაექვემდებაროს მცირე ცვლილებებს და გაუმჯობესებას. სპორტულ მოტორულ ნავებს შეუძლიათ გამოიყენონ სხვადასხვა ტიპის კორპუსები - მონოჰულები (T), ნავები კატამარანის ხაზებით, გემები ხისტი ფსკერით და გასაბერი გვერდები(PR და PF) და ა.შ.;
. ინდექსი - "O" - სკუტერები - სპორტული (რბოლა) ხომალდები, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალურად მომზადებული (ან მასიურად წარმოებული სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ) გარე ძრავებით, რომლებიც საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვანი გაძლიერება, არასაჭირო ნაწილების და მოწყობილობების მოცილება, ძრავის დაყენების და დამაგრების მეთოდების შეცვლა. სხეულს;
. ინდექსი - "P" - პლანერი - სპორტული (სარბოლო) გემები, რომლებიც აღჭურვილია, როგორც წესი, საავტომობილო ძრავებით მუდმივად დამონტაჟებული პლანერის კორპუსში. გემები გამოიყენება როგორც პლანერის კორპუსები, რომელთა მოთხოვნები მითითებულია თითოეული კლასისთვის;
. წყლის მოტოციკლები (აკვაველები, GIMS კლასიფიკაციის მიხედვით - ჯეტ თხილამურები) - მანქანებიაღჭურვილია მუდმივად დაყენებული შიდა წვის ძრავებით, რომლებიც იყენებენ წყლის რეაქტიული ტიპის აპარატს, როგორც ამძრავს.
გარდა აღწერილისა, საერთაშორისო Powerboat კავშირი ატარებს შეჯიბრებებს ნავების კლასებში, გემებში დიზელის ძრავებით (D), პროპელერებით (A), ელექტროძრავებით (E), ასევე სხვა კლასებსა და სერიებში, რომლებიც აღიარებულია ეროვნული ორგანიზაციების მიერ.
1.1.2. სპორტული ძრავა
სპორტული (რბოლა) ძრავა - ენერგიის გამომუშავებისა და გემების ამძრავი მოწყობილობა, რომელიც შედგება ენერგეტიკული ერთეულისგან (ძრავისგან) შესაბამისი ელექტრომომარაგებით, აალება, შეზეთვა, გაზის განაწილება, წყალმიმღები და გამონაბოლქვი, გაგრილება და ა.შ. სისტემები, აგრეთვე. შესაბამისი ტრანსმისია, რომელიც გადასცემს ბრუნვას პროპელერზე და ძრავის გემის კორპუსზე დასამაგრებლად საჭირო ნაწილები:
. გარე ძრავა - ავტონომიური ელექტროსადგური, რომელსაც აქვს ყველა საჭირო სისტემა, მექანიზმი და მოწყობილობა, ასევე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ კვეთს ჩარჩოების და კორპუსის მოპირკეთების ძირითად სისტემას ნებისმიერ წერტილში;
. გარე ძრავის გათიშვა შესაძლებელია სპორტული ნავიდან ნებისმიერ დროს გამოყენების გარეშე სპეციალური ტექნიკადა ხელსაწყოები. ამ მდგომარეობაში, ენერგიისა და გამაგრილებლის მიწოდების შემდეგ, ძრავა შეიძლება დაიწყოს მოწყობილობებისა და მექანიზმების გამოყენებით, რომლებიც მისი განუყოფელი ნაწილია;
. სამაგრები ძრავის სხეულზე დასამაგრებლად, ბერკეტები და სამართავი, ტაქომეტრები და სხვა საკონტროლო მოწყობილობები, ბატარეა მავთულებით, საწვავის ავზი მიწოდების შლანგებით არ არის შემადგენელი ნაწილიაძრავა;
. შიდა ძრავა - ელექტრული ბლოკი (ჩვეულებრივ, საავტომობილო ტიპი), რომელიც დამონტაჟებულია გემის კორპუსში და დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც კვეთს მთავარ ჩარჩოს და მოპირკეთებულ სისტემას, ბრუნვის გადასაცემად პროპელერზე;
. "Aquabike" კლასში, ბრუნვის მომენტი გადაეცემა მუდმივად დამონტაჟებული სპეციალური ძრავიდან პროპელერზე - იმპულსზე, რომელიც მდებარეობს გასწორების აპარატში.
1.1.3. ძრავის გადაადგილება
ძრავის გადაადგილება არის მოცულობა, რომელიც წარმოიქმნება ძრავის ცილინდრ(ებ)ში, როდესაც დგუში(ები) გადის უკიდურეს ზედა და ქვედა პოზიციებს შორის.
ყველა ტიპი და კლასი სრულად ექვემდებარება U.I.M.-ის მოთხოვნებს. არიან საერთაშორისო. ეროვნული კლასებიშიდა რუსულ შეჯიბრებებზე გამოყენებისას ისინი იძლევიან საერთაშორისო მოთხოვნების შეცვლის შესაძლებლობას, რაც დასტურდება FVMS-ის მიერ დამტკიცებული შესაბამისი ინსტრუქციებით და სპეციალური ტექნიკური პირობებით.

1.2. კონკურსის კლასიფიკაცია

შეჯიბრი არის სპორტული ღონისძიება ამ წესების შესაბამისად სპეციალურად მომზადებული სპორტული (რბოლის) მოედნების მონაწილეობით, რომელსაც აქვს საკონკურსო ხასიათი, რომელსაც აფასებს მოსამართლეთა სპეციალური კოლეგია წინასწარ შემუშავებული კრიტერიუმების მიხედვით. შეჯიბრი შეიძლება შედგებოდეს წინასწარი ცერებიდან და ფინალებისგან, თავისუფალი ვარჯიშებისგან, შესარჩევი თამაშებისგან ან სხვაგვარად დაიშალა, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის უნდა დასრულდეს ერთი შეჯიბრის ფარგლებში.
შეჯიბრი იწყება მონაწილეთა რეგისტრაციის დაწყების მომენტიდან და მოიცავს რწმუნებათა სიგელების, სამედიცინო და ტექნიკური კომისიების ჩაბარებას, ასევე ვარჯიშს და, ფაქტობრივად, სპორტულ რბოლების ჩატარებას. კონკურსის დასასრული დაჯილდოება და დახურვის ცერემონიაა.
წყალმოძრავ სპორტში შეჯიბრების რამდენიმე სახეობა არსებობს, რომელთა ჩამონათვალი შეიძლება გაფართოვდეს დამტკიცებული რეგულაციებით:
. მაღალსიჩქარიანი (ჩვეულებრივ წრიული) რბოლები სპეციალურად აღჭურვილ ტრასაზე, შედეგების განსაზღვრის ინდიკატორია საშუალო სიჩქარეთითოეული მონაწილის მიერ მანძილის გავლა;
. მარშრუტი (წრფივი) რბოლები სტარტით ერთ ადგილას და დასრულება მეორე ადგილზე;
. მრავალსაათიანი რბოლები (გამძლეობის შეჯიბრებები - U.I.M. ტერმინოლოგიით „გამძლეობა“);
. სპეციალური რბოლები ჩანაწერების დასარეგისტრირებლად (სიჩქარე, დრო და ა.შ.);
. სპეციალური წყვილების რბოლა;
. სპეციალური სლალომის რბოლები.
მრავალეტაპიანი შეჯიბრი - კონკურსი, საბოლოო შედეგირაც განისაზღვრება მის ცალკეულ ეტაპებზე ნაჩვენები შედეგების მთლიანობით.
სცენა მრავალეტაპიანი შეჯიბრის განუყოფელი ნაწილია, რომელშიც მონაწილეობის შესაძლებლობას დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მონაწილე.

თავი 2. კონკურსის მონაწილეები

რუსეთის მოქალაქეებს უფლება აქვთ მონაწილეობა მიიღონ ოფიციალურ შეჯიბრებებში, თუ მათ გავლილი აქვთ შესაბამისი მომზადება, სამედიცინო შემოწმება, მიღებული აქვთ ექიმის ნებართვა, იციან ცურვა და შედიან დადგენილი ფორმის განაცხადში.
ასაკის მიხედვით კონკურსის მონაწილეები იყოფა შემდეგ ჯგუფებად (ასაკი განისაზღვრება დაბადების წლის მიხედვით);
. ბიჭები და გოგოები;
. კაცი და ქალი.
ბიჭების (მამაკაცების) და გოგონების (ქალების) შედეგების ქულები ყველა შემთხვევაში ხორციელდება ზოგადი პრინციპით, თუ ამ კონკრეტული შეჯიბრებების დებულებით სხვა რამ არ არის განსაზღვრული.
„Aquabike“ კლასში შეჯიბრებებში მონაწილეობის უფლება აქვთ მინიმუმ 14 წლის პირებს (18 წლამდე ასაკის ბიჭები და გოგონები დაიშვებიან მშობლების წერილობითი ნებართვით, ნოტარიუსის მიერ დამოწმებული).
16 წელზე უფროსი ასაკის ბიჭებსა და გოგონებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ მოზრდილთა ჯგუფში სამედიცინო და ფიზიკური აღზრდის კლინიკის ნებართვით და მათი მშობლების ნოტარიულად დამოწმებული ნებართვით, მონაწილეობა მიიღონ კონკურსებში.

2.1. კონკურსებში მონაწილეობის პირობები

მოსამართლეთა საბჭოში (რწმუნებათა კომიტეტი) პერსონალიზებული განაცხადების წარდგენისას, თითოეული მონაწილისთვის (ეკიპაჟის წევრისთვის) ერთდროულად უნდა იყოს წარმოდგენილი შემდეგი დოკუმენტები:
. აპლიკაციის ფორმა;
. FVMS ლიცენზია
. პასპორტი ან მისი შემცვლელი დოკუმენტი 18 წლამდე ბიჭებისა და გოგონებისთვის - და მშობლის ნოტარიულად დამოწმებული ნებართვა კონკურსებში მონაწილეობის მისაღებად;
. სპორტსმენის საკლასიფიკაციო წიგნი სამედიცინო და ფიზიკური აღზრდის დაწესებულების მოქმედი ვიზით;
. დადგენილი ფორმის დეკლარაცია-ანგარიში;
. უსაფრთხოების კაფსულის მქონე გემებზე შეჯიბრებებში მონაწილე სპორტსმენებს უნდა ჰქონდეთ შესაბამისი ტესტირების სერტიფიკატი. სერტიფიკატი უნდა გაიცეს შესაბამისი ეროვნული ორგანიზაციის მიერ უსაფრთხოების კაფსულის სიმულატორზე ჩატარებული ტესტის საფუძველზე. ასეთმა ტესტმა უნდა აჩვენოს სპორტსმენის უნარი, რომელიც ატარებს შესაბამის აღჭურვილობას, შებრუნებული სიმულატორიდან უმოკლეს დროში მოხვდეს წყლის ზედაპირზე. ეს სერტიფიკატი მოქმედებს 14 თვის განმავლობაში.
Aquabike კლასის ყველა კონკურენტს მოეთხოვება თან იქონიოს თითოეულ შეჯიბრზე:
. FVMS ლიცენზია;
. GIMS-ის სერთიფიკატი მცირე ნავით მართვის უფლებისთვის;
. სამედიცინო ცნობა სამედიცინო და ფიზკულტურის კლინიკიდან „Aquabike“ კლასში (წყალ-მოტოსპორტი) შეჯიბრებებზე მიღების ნიშნით მიმდინარე წლისთვის;
. გამოყენებული აღჭურვილობის საკუთრების დოკუმენტი;
. პასპორტი;
. არანაკლებ 14 წლის პირებს (18 წლამდე ბიჭები და გოგონები) უნდა ჰქონდეთ მშობლების წერილობითი ნებართვა, დამოწმებული ნოტარიუსის მიერ;
. ბიბილო ნომრით;
. ჩაფხუტი (ჰომოლოგირებული), სათვალე, სამაშველო ჟილეტი და ხელთათმანები;
. ზურგის დაცვა;
. მუხლის ბალიშები და იდაყვის ბალიშები (არ არის საჭირო SKI DIVISION კლასისთვის);
. უსაფრთხო მარყუჟი ტანსაცმელზე ძრავის გამორთვის პინის დასამაგრებლად.
კონკურსის რეგლამენტმა შესაძლოა გააფართოოს წარმოდგენილი დოკუმენტების საჭირო სია.
თავი 3. კონკურსის პირობები

ყველა ოფიციალური შეჯიბრი ტარდება რუსეთის ფედერალური სამხედრო მიგრაციის სამსახურის მიერ დამტკიცებული კონკურსების წესებისა და წესების შესაბამისად. კონკურსის უშუალო ზედამხედველობას ახორციელებს კონკურსის მთავარი მოსამართლე.

3.1. იპოდრომის მოთხოვნები

მარშრუტი - კონკურსისთვის მუდმივი ან დროებით დახურული მარშრუტი, რომელიც აღინიშნება წყლის ტერიტორიაზე შესაბამისი მცურავი პირობებით და შეთანხმებულია ადგილობრივ ადმინისტრაციულ ორგანოებთან.
მარშრუტები გამოიყენება საერთაშორისო კონკურსებიუნდა იყოს სერტიფიცირებული საერთაშორისო საავტომობილო ნავების კავშირის წესების შესაბამისად.
შესაბამისი სერტიფიკატის მისაღებად, თქვენ უნდა წარადგინოთ FVMS-ის მეშვეობით U.I.M. მარშრუტის დიაგრამა მასშტაბით (1:500 - 1:2000), რომელიც მიუთითებს მიმართულებას ჩრდილოეთისაკენ და შემდეგ საჭირო მონაცემებს:
. მინიმალური სიღრმე მარშრუტის ფარგლებში;
. ყველა სარბოლო ბუის პოზიციები;
. დასრულების ხაზის პოზიცია;
. საწყისი პონტონის ან საწყისი ხაზის პოზიცია;
. მოძრაობის მიმართულება გზატკეცილზე;
. სხვა დაბრკოლებები, სათანადოდ მონიშნული;
. ნებისმიერი სხვა ბუი, რომელიც არ შედის კურსის სარბოლო გარემოში;
. რასის კონტროლის პოზიციები;
. გემების გაშვების ადგილები (ამწეები, სასრიალოები და ა.შ.);
. სპორტული ბანაკის ადგილმდებარეობა;
. სახიფათო ადგილებიდან დისტანციის მოთხოვნების მქონე მაყურებელთა ადგილები განრიგის შესაბამისად;
. სასწრაფო სამედიცინო დახმარების მანქანების ადგილმდებარეობა და უფასო გასასვლელი კონკურსის ადგილიდან;
. ალტერნატიული სარბოლო მარშრუტი (თუ შესაძლებელია), გამოსაყენებლად მხოლოდ ფორს-მაჟორის პირობებში;
. მარშრუტის ადგილმდებარეობის სიმაღლე ზღვის დონიდან;
. მიმდებარე ტერიტორიის ფერადი ფოტოები;
. კვირის დღეები შესაძლებელია რბოლისთვის;
. კონკურსების კატეგორიები (რანგი);
. თითოეული კლასის გემების შესაძლო რაოდენობა.

3.1.1. მანძილი
მანძილი - მანძილი, რომელიც უნდა გაიარონ კონკურენტმა გემებმა შესაბამისი მარშრუტის გასწვრივ ერთი რბოლის (რბოლის) დროს.
სპორტული და სარბოლო გემების "კლასიკური" ტიპების შეჯიბრებებში (მოტონავები, სკუტერები, პლანერები), წრიული დახურული ტრასის გასწვრივ მოძრაობის ძირითადი მიმართულება ითვლება "საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით".
ნებისმიერი შეჯიბრების მარშრუტები უნდა იყოს განლაგებული მთავარი გადაზიდვის არხიდან (ფარვაჟი) ისე, რომ გარე გემებმა ხელი არ შეუშალონ კონკურენტებს რბოლისა და ვარჯიშის დროს.
სწორ მონაკვეთებზე კონკურენტი გემების გადაადგილებისთვის მარშრუტის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 75 მ თითოეული მიმართულებით. მარშრუტის ყოველი შემობრუნებისას შესაძლებელი უნდა იყოს ბუის გვერდის ავლით არანაკლებ 75 მ რადიუსით.
კურსის სიგანეში არ უნდა არსებობდეს დაბრკოლებები, რომელთა თავიდან აცილებაც უნდა მოხდეს კონკურენტ გემებს (შლაკები, კლდეები, გროვები და ა.შ.). ასეთ შემთხვევაში საშიში ადგილებიჯერ კიდევ იმყოფებიან სარბოლო კურსზე, ისინი სათანადოდ უნდა იყოს მონიშნული და მათ შესახებ ინფორმაცია მითითებული უნდა იყოს მთავარი მოსამართლის ინსტრუქციებში.
წრიულ მარშრუტებზე, დასაწყისი და დასრულება უნდა იყოს ერთსა და იმავე წერტილში, განლაგებული მარშრუტის სწორ მონაკვეთზე, მოძრაობის დაწყებისას პირველი მანძილის ბუიდან არანაკლებ 300 მ დაშორებით და არანაკლებ 500 მ დაშორებით, როდესაც დაწყებულია. მუდმივი დასაწყისი.
საკონკურსო მარშრუტის განლაგებას ამტკიცებს მთავარი მოსამართლე.
3.1.2. სარბოლო ტრასის პირობები:
. ყველა ობიექტი, რომელიც მდებარეობს სარბოლო ტრასაში (გარდამტეხი წერტილები, მანძილის წერტილები და დაწყების-ფინალის ბუოები, მსაჯები და სამაშველო ნავები და ა.შ.) მკაფიოდ უნდა იყოს მითითებული მთავარი მოსამართლის ინსტრუქციებში.
. ყველა მბრუნავი ბუი (ნიშანი) უნდა იყოს ორი მისაღები ფერიდან ერთ-ერთი - ყვითელი ან ნარინჯისფერი და ჰქონდეს ზომები მინიმუმ 80 x 80 სმ.
. "Aquabike" კლასში შეჯიბრებების გამართვისას წრიული სარბოლო მარშრუტებზე დამონტაჟებულია წითელი და თეთრი ბუები, რომლებიც მიუთითებს გადასასვლელზე, შესაბამისად, მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს. Aquabike-ის ბილიკებზე დამონტაჟებულია ლურჯი ბუი, რათა დაჯარიმდეს მონაწილე, რომელიც ვერ ახერხებს შემობრუნებას ან არასწორად შემოუვლის შემობრუნების ნიშანს.
. დაწყების-დამთავრების ბუიებს უნდა ჰქონდეს შავი და თეთრი (ჭადა) შეღებვა. ბუოები უნდა იყოს დამზადებული რეზინის, ქაფისგან ან სხვა მსუბუქი მასალისგან. ბუოებს უნდა ჰქონდეთ საკმარისი გამძლეობა და სტაბილურობა.
. "მოძრაობაში" დაწყებისას, ტრასაზე გამოყოფილია წინასწარი გაშვების ზონა, რომელიც განკუთვნილია გემების გადაადგილებისთვის, ძრავების (ძრავების) დათბობისა და რეგულირების დროს დაწყებისთვის მომზადებისთვის. სასტარტო ზონის გარეთ საშეჯიბრო წყლების მთელი სივრცე შეიძლება გამოყენებულ იქნას წინასწარ დაწყების ზონად.
. გაშვების ზონას, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ გაშვების ადგილის წინ, აქვს მართკუთხედის ფორმა 100 მ სიგრძისა და 50-დან 150 მ სიგანის (დამოკიდებულია ერთდროულად დაწყებული გემების რაოდენობაზე). ტერიტორია მონიშნულია შესაბამისი ბუიებით.
. სასტარტო ზონას შემოსაზღვრული ბუები გამოიყენება წყვილებში, რომლებიც ქმნიან საწყისი უბნის შესასვლელ და გასასვლელ ჭიშკარს. ბუოები, რომლებიც ქმნიან გასასვლელ ჭიშკარს, დამონტაჟებულია საწყის-დასრულების ზონაში და შეღებილია მონაცვლეობით შავი და თეთრი ველებით ჭადრაკის ნიმუშით. სასტარტო ზონის შესასვლელი ჭიშკრის ბუები შეღებილია მონაცვლეობითი წითელი და თეთრი ველებით.
. ოფიციალური პირები (მომბრუნავი მსაჯები) უნდა განთავსდნენ შემობრუნების ნიშნების ადგილებზე ან მხედველობის ზოლში, რათა უზრუნველყონ, რომ ნავები სწორად გადიან სარბოლო ტრასაზე შემობრუნების ადგილებში.
. მათ დაუყოვნებლივ უნდა შეატყობინონ შეჯიბრის მთავარ მოსამართლეს მონაწილე გემების მიერ არასწორი შემობრუნების ან საგანგებო სიტუაციების შემთხვევის შესახებ.
. ასევე შეიძლება არსებობდეს სპეციალური ბუიები, რომლებიც განლაგებულია იპოდრომზე სხვადასხვა სახიფათო უბნების დასაცავად. ინფორმაცია ასეთი ბუიების ადგილმდებარეობისა და მახასიათებლების შესახებ ასევე უნდა იყოს მოცემული ნაოსნობის ინსტრუქციებში.
. ბუოების სწორი განლაგება კურსზე უნდა შემოწმდეს შეჯიბრის დაწყებამდე და მათი ჩამონგრევის ყოველი შემთხვევის შემდეგ. რამდენიმე დღის განმავლობაში ჩატარებული შეჯიბრებისთვის, ყოველი შეჯიბრის დღის დაწყებამდე უნდა ჩატარდეს კურსის განლაგების შემოწმება.
. სარბოლო სიტუაციის შემოწმება და წყლის არეალის მიღება ახორციელებს წყლის მსაჯულებს (მარშლები).
Powerboat International Union რეკომენდაციას უწევს შემდეგ პარამეტრებს ოფიციალური შეჯიბრებისთვის სარბოლო ტრასებისთვის:
. ყველა კლასის სპორტული გემები ინდექსებით "C", "T", "P" და ძრავის გადაადგილება 550 სმ3-მდე - ლაპის მთლიანი სიგრძე 1000-დან 1500 მეტრამდე, სწორი მონაკვეთის მაქსიმალური სიგრძე არ უნდა იყოს 600 მეტრზე მეტი;
. სპორტული მოტორიანი ნავების ახალგაზრდული კლასებისთვის წრის წრის სიგრძეა 800-დან 1000 მ-მდე, სწორი მონაკვეთის მაქსიმალური სიგრძეა 400 მ;
. ყველა სხვა კლასი - წრეების მინიმალური სიგრძეა 1500 მეტრი, ტრასის სწორი მონაკვეთის მაქსიმალური სიგრძე 850 მეტრი;
. "Aquabike" კლასის წრიულ სარბოლო ტრასას უნდა ჰქონდეს წრის სიგრძე არანაკლებ 1000 მ, შემობრუნების ნიშნების რაოდენობა მინიმუმ 15;
. სასტარტო პონტონის ან საწყისი ხაზის მდებარეობა (წრეში რბოლისთვის, როდესაც დგას სტარტიდან) უნდა იყოს ისეთი, რომ სტარტის პირველ პოზიციას უპირატესობა ჰქონდეს ბოლოზე პირველი შემობრუნების ნიშნისკენ მოძრაობის მიმართულებით;
. სლალომის კურსი "Aquabike" კლასში არის დახურული გზა გველის სახით, გადასასვლელი ორი მიმართულებით, შემობრუნების ნიშნების რაოდენობა 7-ის ტოლია;
. ორგანიზატორები დარწმუნებული უნდა იყვნენ, რომ კურსზე ყველა ბუის პოზიციები არ შეუქმნის საფრთხეს სპორტსმენებისთვის;
. თუ ბუოების გადაადგილების ან რაიმე სხვა მიზეზის გამო მანძილის სიგრძის საიმედოდ დადგენა შეუძლებელია, მაშინ შეჯიბრის შედეგად მიღწეული სიჩქარე არ არის მოხსენებული და ადგილები განისაზღვრება ჩამოსვლის წესით ფინიშის ხაზი:
. რეკომენდირებულია, რომ გემის პარკინგი განთავსდეს ისე, რომ მარშრუტზე შემავალი გემები არ შეაფერხონ გემების მოძრაობას მარშრუტის გასწვრივ.
3.2. დისციპლინები
რბოლა არის მაღალსიჩქარიანი შეჯიბრი სპორტულ ან სარბოლო გემებს შორის, რომელიც ტარდება ერთ ან რამდენიმე რბოლაში.
ეტაპი არის ერთი ან მეტი რბოლა, მათ შორის სხვადასხვა კლასებში, რომელიც ტარდება ერთ ადგილზე ერთი ან მეტი დღის განმავლობაში.
წრე არის დახურული ტრასის გასწვრივ დაფარული წრიული მანძილის ნაწილი, რომელიც იწყება საწყისი ხაზის გადაკვეთის მომენტში და მთავრდება ფინიშის გადაკვეთის მომენტში.

3.2.1. წრიული რბოლა

რუსეთის ჩემპიონატზე და რუსეთის თასის ეტაპებზე წყალსაავტომობილო სპორტში "Aquabike" კლასში, შეჯიბრებები ტარდება 1 რბოლაში სირბილით ან ფეხზე დგომით. რბოლის ხანგრძლივობაა 35 წუთი, პლუს 1 წრე სავარძელი მოტოციკლებისთვის ("RANEBOUT") და 25 წუთი პლუს 1 წრე უადგილო მოტოციკლებისთვის ("SKI DIVISION"). მძღოლის ადგილი სტარტზე განისაზღვრება შესარჩევი რბოლის შედეგების მიხედვით (Pole position), ან ცალკეული კვალიფიკაციის შედეგების მიხედვით.
რუსეთის თასის ეტაპებზე შესარჩევი რბოლების ხანგრძლივობას და ფორმატს ცალ-ცალკე განსაზღვრავს შეჯიბრის მთავარი მოსამართლე და გამოაცხადებს პილოტების ბრიფინგზე.
ფინალურ რბოლაში მონაწილეთა რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 25 ადამიანს RANEBOUT კლასისთვის და 20 კაცს SKI DIVISION კლასისთვის. "RANEBOUT" კლასში მონაწილეებს "F-3" და "F-2" კატეგორიებიდან შეუძლიათ შეჯიბრი "F-1" კატეგორიაში.
კლასიკაში, რბოლის განმავლობაში მთლიანი წრეების მინიმუმ 75% უნდა გაიაროს. ასეთი გაანგარიშების აუცილებლობის შემთხვევაში აღირიცხება წრეების სრული რაოდენობის დასრულება (მაგალითად, 7 წრე რბოლის ჩატარებისას - 75% - 5,2 წრე - ითვლება 6 წრე).

3.2.2. პარალელური სლალომი

"Aquabike" კლასის შეჯიბრებებისთვის, სპეციალიზებული "მომავლის ფორმულა" რბოლებისთვის, სლალომის დისტანციებზე და წყვილთა რბოლებზე, ასევე მარშრუტზე და მრავალსაათიან რბოლებზე, ტრასის გასწვრივ მოძრაობის მიმართულება დამატებით არის მითითებული.
3.2.3. თავისუფალი სტილი
ჩატარდა მინიმუმ სამი სპორტსმენის მონაწილეობით.
შეჯიბრებები "თავისუფალი სტილის" დისციპლინაში მონაწილეობს სხვადასხვა სირთულის აკრობატული ილეთების დემონსტრირებას ჯეტ თხილამურზე.
თუ მონაწილის შესრულებისთვის ქულების ჯამური რაოდენობა 15-ზე ნაკლებია, ამ მონაწილესსპექტაკლი არ ითვლება და არ ენიჭება ქულები განთავსებისთვის.
რუსეთის ჩემპიონატზე სპორტსმენების სასტარტო რიგი განისაზღვრება კვალიფიკაციის შედეგებით ან წილისყრით, რომელიც ტარდება პილოტების ბრიფინგზე.
რუსეთის თასის პირველ ეტაპზე სპორტსმენების გამოსვლის რიგი განისაზღვრება შესარჩევი სპექტაკლების შედეგების მიხედვით, ან წილისყრით, რომელიც ტარდება პილოტების ბრიფინგზე. შემდგომ ეტაპებზე შესრულების თანმიმდევრობა განისაზღვრება წინა ეტაპის შედეგების მიხედვით. სპექტაკლებს ხსნიან სეზონში პირველად მონაწილე სპორტსმენები, შემდეგ სპორტსმენები, რომლებსაც წინა ეტაპის ყველაზე ცუდი შედეგი აქვთ და ა.შ.
თითოეულ სპორტსმენს ეძლევა არაუმეტეს 3 წუთისა შესასრულებლად. „თავისუფალი სტილის“ დისციპლინის მონაწილეთა საშემსრულებლო პროგრამა, ჟიურის გადაწყვეტილებით, შეიძლება მოიცავდეს 2-წუთიან შესრულებას და 1-2 საკონტროლო ნახტომის შესრულებას.
სპორტსმენი სპექტაკლს ხელის აწევით იწყებს. დათმობილი დროის დასრულებამდე 15 წამით ადრე მსაჯი სასტვენს უკრავს და თავზე მაღლა აღმართავს გადაჯვარედინებულ წითელ და მწვანე დროშებს. გამოსვლის დროის დასასრული არის მოსამართლის მიერ აღმართული წითელი დროშა. სპექტაკლის დროს გემზე შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი ადამიანი. რამდენიმე მონაწილეს უფლება აქვს ერთ გემზე სპექტაკლის შესრულება. პრიზებისთვის მოჭიდავე სპორტსმენებს შორის თანაბრობის შემთხვევაში, თითოეული ეს მონაწილე ასრულებს კიდევ ერთ სპექტაკლს 1 წუთის განმავლობაში.
3.3 შედეგების განსაზღვრა
რბოლაში (რბოლაში) გამარჯვებულად ითვლება ის მონაწილე, რომელმაც გაიარა რეგლამენტით განსაზღვრული მანძილი. მინიმალური დრო(ან პირველი, ვინც შეავსო წრეების გარკვეული რაოდენობა).
. რბოლის ყველა მონაწილე კლასიფიცირდება ქულების გარკვეული რაოდენობის მინიჭებით ტრასის გარკვეული რაოდენობის წრეების დასრულებისა და ფინიშის ხაზში მისვლის თანმიმდევრობის შესაბამისად.
. რბოლისთვის ქულები ენიჭება შეჯიბრების რეგლამენტში მოცემული ცხრილის შესაბამისად. მაგალითად, არსებობს ორი ბონუს-ქულის სისტემა, რომელიც გამოიყენება საერთაშორისო და ეროვნულ შეჯიბრებებში ორი ან მეტი რბოლისგან შემდგარი შეჯიბრის შემთხვევაში:

U.I.M სისტემა და ეროვნული სისტემა:

მომდევნო ადგილებიც ერთ ქულას იღებენ

რბოლის მონაწილეები იღებენ შესაბამის ქულებს, თუ ისინი შეასრულებენ რბოლის გამარჯვებულის მიერ დასრულებული წრეების რაოდენობის მინიმუმ 75%-ს, რომელმაც მიიღო დასრულების დროშა. ამ შემთხვევაში ითვლება მხოლოდ წრეების მთელი რაოდენობა (მაგალითად, 5 წრის 75% არის 3,75 წრე - 4 წრე).
კონკურსანტები, რომლებსაც გავლილი წრეების იგივე რაოდენობა ექნებათ, მიიღებენ ქულებს მათი დასრულების ორდერის მიხედვით.
. ცალკეული რბოლებისთვის:
 კონკურსანტები, რომლებმაც გაიარეს რბოლის მანძილის 90% ან მეტი, მაგრამ არ გადალახეს ფინიშის ხაზი რბოლის ლიდერის გავლის შემდეგ, კლასიფიცირდება იმავე რაოდენობის წრეების გავლისა და ფინიშის ხაზის გამარჯვებულის შემდეგ.
 შეჩერებული რბოლებისთვის შედეგების დადგენის თანმიმდევრობას განსაზღვრავს მოსამართლეთა კოლეგია იმ რიგის მიხედვით, რომლითაც ისინი გარბოდნენ ტრასის გასწვრივ გაჩერების მომენტამდე.
რბოლაში მონაწილე სხვადასხვა კლასის ზოგადი კლასიფიკაცია დაუშვებელია.
სხვადასხვა კლასის გაერთიანების პროცედურა და მათი კლასიფიკაციის პირობები განისაზღვრება მოსამართლეთა კოლეგიის მიერ და გადმოცემულია ნაოსნობის ინსტრუქციებში.
პერსონალური ადგილები განისაზღვრება კონკურსის რეგლამენტის შესაბამისად.
თუ რბოლის დასრულების შემდეგ ტექნიკური კომისია დაადგენს, რომ გემები ან ძრავები არ შეესაბამება მიმდინარე ტექნიკურ მოთხოვნებს, ისინი ექვემდებარება დისკვალიფიკაციას ყველა რბოლაში, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს (კონკრეტულ შეჯიბრში ან ეტაპზე). სხვა მონაწილეთა შედეგები შესაბამისად უნდა იყოს მორგებული. საბოლოო შედეგები უნდა განისაზღვროს ყველა რბოლისთვის ქულების შეჯამებით, შეტანილი შესწორებების გათვალისწინებით.
ორი ხომალდი "არავის პოზიციაშია" შემდეგ შემთხვევებში:
. ისინი ერთდროულად კვეთენ ფინიშის ხაზს
. აქვს იგივე ნომერიქულები
მკვდარი სიცხის შემთხვევაში გამარჯვებულად გამოცხადდება გემი, რომელსაც აქვს უმაღლესი საშუალო სიჩქარე ნებისმიერ რბოლაში.
. ამ შემთხვევაში მხოლოდ სრულად დასრულებული რბოლა ითვლება.
. თუ რბოლის კურსი იცვლება რბენებს შორის, საშუალო სიჩქარის გამოყენება შეუძლებელია ამ სიტუაციაში.
. ამ შემთხვევაში, საშუალო სიჩქარე განისაზღვრება ბოლო რბოლა, მოსამართლეთა კოლეგიის შესაბამისი გადაწყვეტილება მის დაწყებამდე უნდა ეცნობოს მონაწილეებს.
თავი 4. სპორტული და სარბოლო გემების ძირითადი ტიპები, კლასები და მახასიათებლები
(ეს თავი განიხილავს გემების ძირითად მახასიათებლებს, რომლებიც გამოიყენება გემების სპორტში)

4.1. სარბოლო გემები სტაციონარული ძრავებით - "Aquabike"

4.1.1. კლასები:

 "სკის განყოფილება":
. სათხილამურო განყოფილება F3 მაქს. 85 ცხ.ძ 2/4 ინსულტი მაქს. 800 სმ3
. სათხილამურო განყოფილება F2 მაქს. 140 ცხ.ძ 2 ინსულტი ატმოს მაქს. 950 სმ3 4 ტაქტი ატმოს მაქს. 1150 სმ3 * ტურბო მაქს. 750 სმ3
. SKI DIVISION F1 2 ინსულტი. ატმოს მაქს. 1200 სმ3 4 ტაქტიანი ატმოს მაქს. 1200 სმ3 * ტურბო მაქს. 900 სმ3

 "RANEBOUT":
. RANEBOUT F3 მაქს. 150 ცხ.ძ 2/4 ინსულტი მაქს. 1300 სმ3
. RANEBOUT F2 მაქს. 260 ცხ.ძ 2 ინსულტი ატმოს მაქს. 2600 სმ3 4 ტაქტიანი ატმოს მაქს. 2600 სმ3 * ტურბო მაქს. 2000 სმ3
. RANEBOUT F1 2 ინსულტი. ატმოს მაქს. 2600 სმ3 4 ტაქტიანი ატმოს მაქს. 2600 სმ3 * ტურბო მაქს. 2000 სმ3

4.1.2. Aquabike სხეული:

დასაშვებია კორპუსის შეცვლა. ზედა გემბანი უნდა იყოს საფონდო OEM ვერსია, როგორც თავდაპირველად დამზადებულია მწარმოებლის მიერ. კორპუსის და გემბანის შეკეთება ნებადართულია. თუმცა, ამ ცვლილებებმა არ უნდა შეცვალოს ზედა გემბანის ორიგინალური ფორმა (კონფიგურაცია) 5 მმ-ზე მეტით. კორპუსი, ნაყარი და გემბანი შეიძლება გამაგრდეს (გამაგრდეს) შიგნიდან.
შესაკრავები შეიძლება დამონტაჟდეს კორპუსის, ნაყარის და გემბანის მეშვეობით შიდა ზედაპირებირათა საფრთხე არ შეუქმნას. ნაყარი არ შეიძლება შეიცვალოს სხვა მიზნით, გარდა შესაკრავების გამოყენებისა.

4.2. სარბოლო გემები სტაციონარული ძრავებით - "გლაიდერი" (ინდექსი - "P", რუსეთის ფედერაციაში აღნიშვნა RN მიღებულია შესაბამისი გადაადგილების ფიგურებითა და ტექნიკური მახასიათებლებით ეროვნული კლასისთვის)
4.2.1. კლასები:
 P 1500 ძრავის ცილინდრის გადაადგილება 1001-დან 1500 სმ3-მდე ჩათვლით.
 P 2000 ძრავის ცილინდრის გადაადგილება 1501-დან 2000 სმ3 ჩათვლით.
 P 2500 ძრავის ცილინდრის გადაადგილება 2001 წლიდან 2500 სმ3 ჩათვლით.
4.2.2. სრიალის სხეული:
. საქმის ტიპი და დიზაინი - შეზღუდვის გარეშე;
. აკრძალულია ნებისმიერი მოწყობილობის გამოყენება, რომელიც ქმნის უეცარ დამუხრუჭების ეფექტს, ისევე როგორც წყლის ფარდას, რომელიც ზღუდავს ხილვადობას უკან გემებისთვის.
4.2.3. მინიმალური ზომები (რეკომენდებულია):

დაგეგმვის მინიმალური მასა განისაზღვრება, როგორც სრულად აღჭურვილი სარბოლო ნავის წონა, რომელიც იზომება რბოლის შემდეგ სპორტსმენისა და წყლის გარეშე, მაგრამ დარჩენილი საწვავით;
. პლანერის კორპუსის გაზომვები კეთდება ნაპირზე;
. პლანერის სიგრძე განისაზღვრება, როგორც კორპუსის მთლიანი სიგრძე, რომელიც იზომება წინა და უკანა ბოლოებიდან დაშვებულ პერპენდიკულარებს შორის (გაზომვაში არ შედის ყველა ამობურცული ნაწილი - სამაგრი რგოლები, სამაგრები, ტრანსმის ფირფიტები და ა.შ.).
4.2.4. Პოვერ პოინტი:
. 1500 სმ3-მდე და 2000 სმ3-მდე პლანერების კლასებში დასაშვებია ნებისმიერი მწარმოებლის ძრავების გამოყენება შესაბამისი გადაადგილებით;
. 2500 სმ3-მდე პლანერების კლასში დასაშვებია მხოლოდ ძრავები შიდა წარმოება;
. ძრავა უნდა დამონტაჟდეს კორპუსის შიგნით;
. სიმძლავრის გადამცემი ბრუნვის გადამცემი ძრავიდან პროპელერამდე უნდა გაიაროს მთავარი ჩარჩოსა და პლანერის კორპუსის კანში. ნებადართულია გადაცემის ნებისმიერი ცვლილება;


. ელექტრო დამწყები და ბატარეა უნდა იყოს ნავზე;
. გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალები და ა.შ. მოწყობილობები არ არის შეზღუდული;
. საწვავი - ამ წესების მუხლების მოთხოვნების შესაბამისად
4.3. სარბოლო ნავები გარე ძრავებით - "სკუტერი" (ინდექსი "O" საერთაშორისო კლასის სკუტერებისთვის, ინდექსი "ON" - ეროვნული კლასებისთვის).
4.3.1. კლასები:
 დაახლოებით 125 ძრავის გადაადგილება 125 სმ3-მდე
 დაახლოებით 175 ძრავის გადაადგილება 175 სმ3-მდე
 დაახლოებით 250 ძრავის გადაადგილება 176 სმ3-დან 250 სმ3-მდე ჩათვლით.
 დაახლოებით 350 ძრავის გადაადგილება 251 სმ3-დან 350 სმ3-მდე ჩათვლით.
 დაახლოებით 500 ძრავის გადაადგილება 351 სმ3-დან 500 სმ3-მდე ჩათვლით.
 დაახლოებით 700 ძრავის გადაადგილება 501 სმ3-დან 700 სმ3-მდე ჩათვლით.
4.3.2. სკუტერის კორპუსი:
. კლასებისთვის. O-125. O-175, O-250 და. O-350 სკუტერის კორპუსს უნდა ჰქონდეს სამპუნქტიანი ინსტრუქცია, რომლის მაქსიმალური სიგრძეა არაუმეტეს სხეულის მთლიანი სიგრძის 60%-ისა;
. ნებისმიერი გრძივი ფიტინგები ან სტრუქტურული ელემენტები კორპუსის ფსკერის ორივე მხარეს, რომელიც ცვლის ჰაერის ნაკადის სტრუქტურას, უნდა ჰქონდეს სიმაღლე, გაზომილი ტრანსმის ჩარჩოს არეში, არაუმეტეს 40 მმ:

O-250, O-350 კლასების ყველა სამპუნქტიანი სკუტერის სხეული. OSU-400-ს უნდა ჰქონდეს სპეციალური სპორტსმენის დაცვის ელემენტები, რომლებიც შეესაბამება ფიგურებში ნაჩვენები ზომებისა და კონფიგურაციის;
. გაზომვები კეთდება სკუტერის კორპუსის შიგნით მყარი საყრდენიდან, რომელზედაც წევს სპორტსმენი ან დაჩოქილია (რბილი ელემენტები, ბალიშები და ა.შ. არ შედის გაანგარიშებაში). გვერდითი ფირფიტების სიმაღლის შემცირება დასაშვებია მხოლოდ წინა მხარეს ნაწილებში, გვერდითი და შუბლის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად;
. დამცავი ფირფიტები, რომლებიც წარმოადგენენ კორპუსის სტრუქტურის ელემენტებს, უნდა იყოს გამაგრებული (ან მთლიანად დამზადებული) ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასის ორი ფენით 315 გ/მ სიმკვრივით კევლარის ტიპის ან შედარებითი სიმტკიცის მასალით;
. სკუტერის ყველა კორპუსს, რომელიც დამზადებულია სპონსონების ცხვირის ბოლოებით, უნდა ჰქონდეს მრუდი ცხვირში მინიმუმ 50 მმ დიამეტრით ყველა მიმართულებით.
თუ სპონსონების ამობურცული ნაწილებისთვის გამოიყენება სპეციალური დამსხვრეული მშვილდის საფარები, ისინი უნდა გაკეთდეს ისე, რომ მოხსნისას სხეულზე იყოს მრუდები მინიმუმ 50 მმ დიამეტრით, მინიმუმ ერთი მიმართულებით 2 ფენა. გამაგრებული ბოჭკოვანი, სიმკვრივე 315 გ/მ2, ან შესადარებელი მასალა.
აკრძალულია ნებისმიერი მოწყობილობის გამოყენება, რომელიც ქმნის უეცარ დამუხრუჭების ეფექტს, ისევე როგორც წყლის ფარდას, რომელიც ზღუდავს ხილვადობას უკან გემებისთვის.

4.3.3. მინიმალური ზომები:

მინიმალური მასა განისაზღვრება, როგორც სრულად აღჭურვილი სარბოლო ნავის წონა, რომელიც იზომება რბოლის შემდეგ სპორტსმენისა და წყლის გარეშე, მაგრამ დარჩენილი საწვავით;
. სკუტერის კორპუსის გაზომვები ხდება ნაპირზე;
. სკუტერის სიგრძე განისაზღვრება, როგორც კორპუსის მთლიანი სიგრძე, რომელიც იზომება წინა და უკანა ბოლოებიდან დაშვებულ პერპენდიკულარებს შორის (ყველა ამობურცული ნაწილი - სამაგრი რგოლები, სამაგრები, ტრანსმის ფირფიტები და ა.შ. - არ შედის გაზომვაში).
4.3.4. Პოვერ პოინტი:
. ძრავა შეზღუდვების გარეშე, გარდა O 125 კლასისა, რომელშიც დასაშვებია მხოლოდ ერთცილინდრიანი ძრავა;
. ნებადართულია მხოლოდ ერთი პროპელერის გამოყენება, იმ პირობით, რომ წყალში შეიქმნას სრული წევის ძალა;
. წყლის ჭავლური ამძრავის სისტემის გამოყენების შემთხვევაში დასაშვებია წყლის ჭავლის ჰაერში გაშვება;
. გადაცემა შეზღუდვების გარეშე;
. ყველა სარბოლო ძრავას უნდა ჰქონდეს მფრინავის მცველი;
4.4. სპორტული ნავები გარე ძრავებით - „მოტონავი“ (საერთაშორისო კლასის სპორტული ნავები „C“, „T“, „PR“ ინდექსებით და ეროვნული კლასები „CH“ ინდექსით).
4.4.1. კლასები:
 CH 175 ძრავის მოცულობა 175 სმ3-მდე ჩათვლით.
 CH 250 ძრავის გადაადგილება 176 სმ3-დან 250 სმ3-მდე ჩათვლით.
 JT 250 ძრავის მოცულობა 265 სმ3-მდე ჩათვლით.
 CH 350 ძრავის გადაადგილება 251 სმ3-დან 350 სმ3-მდე ჩათვლით.
 350 ძრავის მოცულობით 251 სმ3-დან 350 სმ3-მდე ჩათვლით.
 ძრავის 500-დან 500 სმ3-მდე მოცულობის ჩათვლით.
 550 ძრავის მოცულობით 351 სმ3-დან 550 სმ3-მდე ჩათვლით.
 T 550 ძრავის გადაადგილება 401 სმ3-დან 550 სმ3-მდე ჩათვლით.
 PR 700 (კლასი 1) ძრავის გადაადგილება 770 სმ3-მდე
 PR I000 (კლასი 2) ძრავის გადაადგილება 770 სმ3-დან 1060 სმ3-მდე
 PR 1500 (კლასი 3) ძრავის გადაადგილება 1060 სმ3-დან 1550 სმ3-მდე
 PR 2000 (კლასი 4) ძრავის გადაადგილება 1550 სმ3-დან 2050 სმ3-მდე
 PR 3000 (კლასი 5) ძრავის გადაადგილება 2050 სმ3-დან 3150 სმ3-მდე
4.4.2. მოტორიანი ნავის კორპუსი:
. აკრძალულია ნებისმიერი დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც იყენებს აეროდინამიკური განტვირთვის ეფექტს სპორტული ხომალდის ნაკადის შესამცირებლად, ისევე როგორც ჰიდროფოლიები;
. აკრძალულია ნებისმიერი მოწყობილობის გამოყენება, რომელიც ქმნის უეცარ დამუხრუჭების ეფექტს, ასევე წყლის ფარდას, რომელიც ზღუდავს ხილვადობას უკან გემებისთვის;
. სპორტული მოტორიანი ნავების SN 175, SN 250, DZhT 250, SN 350, T 550 კლასებში ნებადართულია მხოლოდ ერთ კორპუსიანი გემების გამოყენება;
. "DZhT" და "T" ინდექსებით მოტორიანი კატარღების კლასებში გათვალისწინებულია მწარმოებლის მიერ ჰომოლოგირებული ძრავების გამოყენება, როგორც "საფონდო" ძრავები და იყიდება საცალო ვაჭრობაში;
. DZhT 250 და T 550 საერთაშორისო მოტორიანი ნავების ყველა კლასში დასაშვებია შიდა წარმოების გარე ძრავების გამოყენება თითოეული კლასის შესაბამისი გადაადგილებით, ნაწილების ნებისმიერი ცვლილებით, სარბოლო ნაკრების წონაზე შეზღუდვის გარეშე;
. C 500 და C 550 კლასებში, კატამარანის ხაზებით კორპუსის გამოყენება სავალდებულოა. C 350 კლასში ნებადართულია ერთი კორპიანი ნავები.
. სპორტული და PR მოტორიანი კატარღების კლასებში გამოიყენება ხისტი ფსკერით და გასაბერი გვერდებით (RIB) ერთკორპიანი ხომალდები;
. მოტორიანი ნავების ძირს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ამოზნექილი, მაგრამ არა ჩაზნექილი კონტურები;
. PR ინდექსის მქონე მოტორიანი ნავის კორპუსს უნდა ჰქონდეს ხისტი ცენტრალური განყოფილება, ასევე პნევმატური ცილინდრები;
. პნევმატური ცილინდრები უნდა იყოს გაბერილი ატმოსფერული ჰაერით და შედგებოდეს პლასტმასის და ელასტიური მასალისგან დამზადებული მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი განყოფილებისგან;
. აკრძალულია საფეხურები, გვირაბები, ჰიდროფოლიები ან მოწყობილობები, რომლებიც ზრდის ჰაერის წნევას ფსკერზე, გარდა სხვადასხვა მიმაგრებისა და გრძივი საფეხურებისა, რომლებიც გადის კილის ხაზის გასწვრივ. ნებადართულია განივი საფეხურების გამოყენება.
. ნავის მინიმალური მასა განისაზღვრება, როგორც სრულად აღჭურვილი კორპუსის წონა ძრავით, რომელიც იწონება რბოლის შემდეგ დაუყოვნებლივ სპორტსმენთან ერთად, მისი პირადი გადარჩენის აღჭურვილობა საწვავის დარჩენილი რაოდენობით, მაგრამ კორპუსში წყლის შესვლის გარეშე;
. რეგულირებისთვის საჭირო მაქსიმალური დასაშვები ბალასტი მინიმალური წონა, არის 10% თითოეული კონკრეტული კლასისთვის;
. კორპუსის გაზომვები ხდება ნაპირზე;
. მოტორიანი ნავის სიგრძე განისაზღვრება, როგორც კორპუსის მთლიანი სიგრძე, რომელიც იზომება წინა და უკანა ბოლოებიდან დაშვებულ პერპენდიკულარებს შორის (გაზომვაში არ შედის ყველა ამოჭრილი ნაწილი - სამაგრი რგოლები, სამაგრები, ტრანსმის ფირფიტები და ა.შ.);
. მოტორიანი ნავის სიგანე იზომება კორპუსის ყველაზე განიერ წერტილში.
4.4.3. მინიმალური ზომები:

4.4.4. Პოვერ პოინტი:
. გარე ძრავები გამოიყენება როგორც ელექტროსადგური სპორტული მოტორიანი ნავებისთვის;
. გარე ძრავა არის ავტონომიური ელექტროსადგური, რომელსაც აქვს ყველა საჭირო სისტემა, მექანიზმი და მოწყობილობა, ასევე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ იკვეთება გემის მთავარ ჩარჩოსა და კორპუსის სისტემასთან.
. ნებისმიერი მექანიზმი, რომელიც შექმნილია ძრავის სამონტაჟო კუთხის და/ან სიმაღლის შესაცვლელად, დასაშვებია მოტორიანი კატარღების კლასებისთვის „C“ ინდექსით.
. „ДХТ“ და „Т“ ინდექსებით მოტორიანი კატარღების კლასებში ძრავების დაყენების კუთხე და/ან სიმაღლე არ შეიძლება შეიცვალოს ტრასაზე მოძრაობისას, მაგრამ შეიძლება შეიცვალოს სავარჯიშო ან სარბოლო რბოლებს შორის შესვენების დროს.
. გარე ძრავას უნდა შეეძლოს ნებისმიერ დროს გათიშული იყოს სპორტული ნავიდან სპეციალური ტექნიკის ან ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე. ამ მდგომარეობაში, დენის და გამაგრილებლის მიწოდების შემდეგ, მას უნდა შეეძლოს იმ მოწყობილობებისა და მექანიზმების გამოყენება, რომლებიც ამ გარე ძრავის განუყოფელი ნაწილია.
. ძრავის სხეულზე დასამაგრებელი ფრჩხილები, ბერკეტები და კონტროლი, ტაქომეტრები და სხვა საკონტროლო მოწყობილობები, ბატარეა მავთულებით, საწვავის ავზი მიწოდების შლანგებით არ არის ძრავის განუყოფელი ნაწილი;
. სპორტულ ბორტებს უნდა შეეძლოთ იმუშაონ შემცირებული სიჩქარით;
. სანამ მოძრავი ძრავა წყალშია, ის უნდა გაცივდეს სტანდარტული წყლის ტუმბოს საშუალებით;
. ძრავა აღჭურვილი უნდა იყოს უკუქცევის საიმედო მოწყობილობით, რომელიც იძლევა წინსვლის, უმოქმედო და უკუ სიჩქარის საშუალებას;
. საპირისპირო კონტროლი უნდა განხორციელდეს სპორტსმენის მიერ ნორმალურ სარბოლო პოზიციაზე, სპეციალური ტექნიკის ან მოწყობილობების გამოყენების გარეშე;
. გადაცემათა კოლოფის შიდა ნაწილების წონა უნდა დამონტაჟდეს მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად;
. თუ მითითებულია მწარმოებლის მიერ, გამონაბოლქვი აირები შეიძლება განთავისუფლდეს პროპელერის კერის მეშვეობით;
. ელექტრო ან მექანიკური დამწყები უნდა უზრუნველყოფდეს ძრავის სწრაფ და მარტივ გაშვებას გარე დახმარების გამოყენების გარეშე. ეს მოწყობილობები უნდა იქნას გამოყენებული მწარმოებლის მიერ დანიშნულებისამებრ;
. მართვის დროს ძრავის დაყენების კუთხის შეცვლის სისტემის გამოყენება ნებადართულია უსაფრთხოების კაფსულით აღჭურვილი ერთკორპიანი მოტორიანი კაფსულებისთვის, ხელოვნების მოთხოვნების შესაბამისად. 509 U.I.M.-ის წესები;
. ყველა "T" კლასისთვის, პროპელერის ლილვის ცენტრი (იზომება ლილვის უკანა წერტილში) არ უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ნავის კორპუსის ქვედა ნაწილი (იზომება ქვედა ნაწილში). კორპუსის მოდიფიკაცია არ ხდება ფირფიტების, კილის ან სხვა მსგავსი მეთოდების გამოყენებით მეტის მისაღებად მაღალი თანამდებობაძრავა დაუშვებელია;
. მსგავსი მოთხოვნა ვრცელდება ძრავის დამონტაჟების კუთხეზე. JT 250 და T 550 კლასებისთვის აკრძალულია ძრავის დაყენების კუთხის შეცვლა ნებისმიერი სხვა მეთოდით, გარდა დამჭერების პოზიციის შეცვლისა ან დამატებითი ბალიშების გამოყენებისა, თუმცა, ეს ცვლილებები შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჭურჭელი ნაპირზე. ძრავის პოზიციის ნებისმიერი ცვლილების შემდეგ, პროპელერის ლილვის სიმაღლე და დახრის კუთხე ხელახლა უნდა შემოწმდეს;
. საწვავი - ამ წესების მუხლების მოთხოვნების შესაბამისად.
4.5. სპორტული მოტორიანი ნავების ახალგაზრდული კლასები - "მომავლის ფორმულა"
. ნავები, ძრავები, პროპელერები და სხვა აღჭურვილობა უნდა იყოს სამრეწველო წარმოება;
. ნავებს უნდა ჰქონდეთ მაქსიმალური სიგრძე 3,6 მეტრი და სხივი 1,3-დან 1,7 მეტრამდე;
. ნავის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, თითოეულმა პილოტმა და ინსტრუქტორმა უნდა ატაროს ორგანიზატორის მიერ მოწოდებული სამაშველო ჟილეტი და ჩაფხუტი;
. შეჯიბრებებში გამოყენებულ ყველა ნავს უნდა ჰქონდეს საიდენტიფიკაციო ნომერი;
. 1-დან 3-მდე კლასებში ტარდება შეჯიბრებები RIB-ის ტიპის ნავებზე გარე ძრავებით 5 ცხენის ძალის (3.7 კვტ) 8 ცხენის ძალის ჩათვლით. (6 კვტ) 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის და მაქსიმალური სიმძლავრე 10 ცხ.ძ. (7,45 კვტ) 4 ტაქტიანი ძრავები, სასურველია ავტომატური უკუსვლით. საავტომობილო კონტროლი დამუშავებულია. ნავები აღჭურვილია 2 გადაუდებელი ძრავის გაჩერების ღილაკით;
. მე-5 კლასში იმართება შეჯიბრებები RIB-ის ტიპის ნავებზე გარე ძრავებით 10 ცხ.ძ და მეტი სიმძლავრით. (7,3 კვტ) 15 ცხ.ძ-მდე (11,2 კვტ);
. ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საჭით, პილოტის ჟოკეის ტიპის სავარძლით, მარჯვენა მხარეს გადაცემათა ცვლის ბერკეტით და ძრავის გადაუდებელი გამორთვის მოწყობილობით;
. ნავები 1-4 კლასებისთვის აღჭურვილია ორი დამოუკიდებელი გადაუდებელი ძრავის გამორთვის მოწყობილობით ან ერთი გადაუდებელი ძრავის გამორთვის მოწყობილობის ორი დამოუკიდებელი კონექტორით, რათა მფრინავმა ან ინსტრუქტორმა საჭიროების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გააჩეროს ძრავა.

თავი 5. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები
5.1. Ტექნიკური მოთხოვნები
1. ტექნიკურ კომისიას წარედგინება სპორტული და სარბოლო გემების კორპუსი, ძრავები, საწვავი, სათადარიგო ნაწილები და აღჭურვილობა, რომლებსაც აქვთ წესების შეზღუდული პარამეტრები ან მახასიათებლები.

2. ტექნიკური კომისია იმართება სპეციალურად გამოყოფილ და შემოღობილ ტერიტორიაზე, სადაც დაიშვებიან მხოლოდ ამ პროცესში მონაწილე სპორტსმენები ან/და მექანიკოსები და მოსამართლეთა კოლეგიის თანამდებობის პირები. ტექნიკური კომისიის ხელმძღვანელია ტექნიკური კომისარი, რომელსაც ნიშნავს კონკურსის მთავარი მოსამართლე.

3. ყოველ შეჯიბრზე ყველა სპორტულმა და სარბოლო გემმა წყალში შესვლამდე უნდა გაიაროს ტექნიკური კომისიის პროცედურა, რბოლის დროს უსაფრთხოების უზრუნველყოფის აქცენტით.

4. შემოწმებული პარამეტრების ჩამონათვალი შეიძლება შეიცვალოს სხვადასხვა კლასის გემებისთვის და კონკრეტული კონკურსის რანგის შესაბამისად.

5. ყველა ტიპისა და კლასის ხომალდები მშვილდზე აღჭურვილი უნდა იყოს სამაგრი რგოლით, რომელიც საკმარისად ძლიერია გემის შესანარჩუნებლად უკიდურესი საფრთხის შემთხვევაში ან ბუქსირების მიზნებისთვის (რგოლის შიდა დიამეტრი არანაკლებ 20 მმ).

6. ყველა გემს (გარდა უსაფრთხოების კაფსულითა და აკვაიკის კლასის გემებით აღჭურვილი გემებისა) უნდა ჰქონდეს ბორტზე ნიჩაბი გემის შესაძლო გადაადგილებისთვის ძრავით არ მუშაობს. საკიდი ისე უნდა იყოს დამაგრებული, რომ ის ყოველთვის ხელთ იყოს და საჭიროების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გამოიყენოს.

7. თითოეულ ჭურჭელს უნდა ჰქონდეს საკმარისი ძაბვა, რათა უზრუნველყოს მისი დარჩენა წყლის ზედაპირზე ავარიის შემთხვევაში. ეს ბუანობა უნდა იყოს 0,055 MJ ქაფის მოცულობის ექვივალენტური (სიმკვრივე 30 კგ/მ3-მდე) ყოველ 100 კგ გემის მასაზე. უსაფრთხოების კაფსულით აღჭურვილი გემებისთვის, ამ მოცულობის მინიმუმ ნახევარი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული კაბინაში.

8. ელექტროჰიდრავლიკური სამაშველო სისტემის გააქტიურების შედეგად წარმოქმნილი დამატებითი ძაბვა არ შედის გემის ბორცვის საერთო გაანგარიშებაში.

9. გემის კაბინეტი უნდა იყოს საკმარისად თავისუფალი, ხოლო სპეციალური საქარე მინა ადვილად უნდა მოიხსნას (დაწექი), რათა არ შეუქმნას დაბრკოლება სპორტსმენის ევაკუაციასა და სამაშველო სამუშაოებს.

10. ფერინგის, კაპოტებისა და საქარე მინების კიდეები არ უნდა იყოს ბასრი და უნდა იყოს ნაპირები რეზინით ან სხვა მსგავსი მასალით, რომელიც იცავს სპორტსმენს საგანგებო სიტუაციებში დაზიანებისგან.

11. გადაცემის ნაწილები და სხვა მექანიკური ნაწილები, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს სპორტსმენის დაზიანება ან უბედური შემთხვევა, სათანადოდ უნდა იყოს დაცული გადასაფარებლებით ან გამწოვებით.

12. ყველა ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს ძრავის ეფექტური ავტომატური გამორთვის მოწყობილობით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ძრავის გაჩერება, თუ სპორტსმენი უეცრად ტოვებს კორპუსს:
. უსაფრთხოების კაფსულით აღჭურვილი გემები არ საჭიროებს ასეთი მოწყობილობის დამონტაჟებას.
. ავტომატური ანთების ჩამრთველი უნდა იყოს ნათლად ხილული და დაკავშირებული იყოს სპორტსმენთან სპეციალური სადენით. ასეთი სადენის სიგრძე საკმარისად მოკლე უნდა იყოს, რათა ეფექტურად გამორთოს ანთება სპორტსმენის კორპუსიდან გაფრენის შემთხვევაში.
. მოწყობილობა უნდა მუშაობდეს ყველა შემთხვევაში, როდესაც სპორტული გემი წყალზეა (სავარჯიშო, რბოლა, შესარჩევი რბოლა და ა.შ.). სპორტსმენი, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს აალების ავტომატური გამორთვის მოწყობილობის მუშაობას, დისკვალიფიცირებული იქნება კონკრეტული შეჯიბრებიდან.
. სპორტსმენის ჟილეტზე მიმაგრებული დამაკავშირებელი კაბელი ასევე უნდა უზრუნველყოფდეს საწვავის მიწოდების გადაუდებელ გამორთვას, თუ გემი იყენებს ელექტრო საწვავის ტუმბოს.
13. ნებისმიერი საწვრთნელი, საკვალიფიკაციო და სარბოლო რბოლის დროს სპორტული გემი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ყველა საჭირო ინვენტარით, რომელიც აკმაყოფილებს შეჯიბრების წესებისა და ჟიურის მოთხოვნებს. ასეთი აღჭურვილობის სია უნდა იყოს მოცემული წინასწარ პროგრამაში და კონკურსის რეგლამენტში.

14. საჭის მოწყობილობის ყველა ნაწილი, ტარების სახელურები, სამაგრი რგოლები, შუქურები, უკანა ხედვის სარკეები და სხვა. საჭირო აღჭურვილობადა მოწყობილობები უნდა იყოს მიმაგრებული გემის კორპუსზე ჭანჭიკიანი კავშირების გამოყენებით (ხის ხრახნები აკრძალულია).

15. ყველა სახის შეჯიბრებებში სპორტულ (სრბოლო) გემზე ამ გემზე შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი სპორტსმენი. მრავალსაათიანი რბოლისთვის, ჟიურის საბჭომ შეიძლება შეცვალოს ეს წესი მისი გადაწყვეტილების შეჯიბრების პროგრამასა და რეგლამენტში შეტანით.

16. ყველა საერთაშორისო და სრულიად რუსულ შეჯიბრში დასაშვებია მხოლოდ ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი დგუშის ძრავები:
. ძრავის ცილინდრების მთლიანი გადაადგილება არის ძრავის შესაბამის კლასზე მინიჭების კრიტერიუმი;
. გამოყენებულ ძრავებს შეიძლება ჰქონდეს კარბუტერი ან სხვა (ელექტრონული, მექანიკური და ა.შ.) საწვავის შეფრქვევის სისტემა.
. მბრუნავი ძრავები ექვემდებარება კონკურსს ექვივალენტური გადაადგილების თანაბარი საფუძველზე.
. ასეთი ძრავის სამუშაო მოცულობა განისაზღვრება, როგორც ორმაგი მოცულობა, განისაზღვრება, როგორც სხვაობა სამუშაო პალატაში ყველაზე დიდ და მცირე მოცულობებს შორის.
. თუ გამოყენებული ძრავა აღჭურვილია ცილინდრებში ოპერაციული წნევის გაზრდის სპეციალური მოწყობილობებით (ძრავის გადატვირთვა), მისი კლასიფიცირებული გადაადგილება მრავლდება 1.4-ზე, ხოლო ჭურჭელი მიეკუთვნება იმ კლასს, რომელსაც აქვს პარამეტრების შესაბამისი გადაადგილების მნიშვნელობა, რომელიც მიღებულია შემდეგ. ხელახალი გაანგარიშება.
. კომპრესორი (სუპერ დამტენი) უნდა იყოს ძრავის სტანდარტული განუყოფელი ნაწილი.
. დინამიური ჰაერის მიმღები, რომლებიც ატმოსფერულ ჰაერს მიმართავს ძრავის შესაბამის არხებში, არ არის სპეციალური მოწყობილობები ცილინდრებში სამუშაო წნევის გაზრდისთვის.
17. ყოველი რბოლის დასრულების შემდეგ, ყველა ძრავა უნდა დარჩეს დალუქული შესაძლო ცვლილებების თავიდან ასაცილებლად. ამ მოთხოვნის დარღვევა გამოიწვევს მონაწილის დისკვალიფიკაციას.

18. შეჯიბრში მონაწილე ყველა ნავსა და ძრავას, რომელიც რბოლის შემდეგ ტექნიკურ კომისიას ექვემდებარება, ეკრძალება ტექნიკური კონტროლის არეალის დატოვება შედეგების გამოცხადებიდან ერთი საათის განმავლობაში, ჟიურის თანამდებობის პირის ნებართვის გარეშე. .

19. ყველა მონაწილე ვალდებულია ჰქონდეს საჭირო იარაღებიდა მოწყობილობები ძრავის შესაძლო დემონტაჟისთვის რბოლის შემდეგ ტექნიკური კონტროლის დროს.
. კონკურსანტმა ან/და მექანიკოსმა უნდა გამოიჩინოს ყველანაირი ძალისხმევა ტექნიკური ინსპექტირების რაც შეიძლება სწრაფად დასასრულებლად.
. სხვა პირების დაშვება გამოყოფილ ტერიტორიაზე ხდება კონკურსის მთავარი მოსამართლის ნებართვით.
5.2. კორპუსების და ძრავების ტექნიკური კონტროლი
1. რეგულირებადი კლასების ძრავები მოწმდება ჰომოლოგაციის დოკუმენტებში მოცემული მოთხოვნების შესაბამისად.

2. თანამდებობის დაკავებისას სრულიად რუსული შეჯიბრებებირბოლის დასრულების შემდეგ ძრავის შემოწმება სავალდებულოა.
3. სპორტსმენმა უნდა წარადგინოს თავისი სარბოლო ნავი ტექნიკურ დათვალიერებაზე და უნდა შეესაბამებოდეს ჟიურის ყველა მოთხოვნას და წესს.
4. ტექნიკურ კომისიებს უფლება აქვთ კონკურსის ყოველი ეტაპის დასრულების შემდეგ ჩაატარონ ყველა საჭირო შემოწმება, რასაც საჭიროდ ჩათვლიან, მიუხედავად წინასავარჯიშო შემოწმების შედეგებისა.
5. შეჯიბრების დროს სპორტსმენები პასუხისმგებელნი უნდა იყვნენ თავიანთი ნავის მდგომარეობაზე (კორპუსი, ძრავა, აღჭურვილობა, აქსესუარები და ა.შ.).
6. მწარმოებლის, მშენებლის, მექანიკოსის ან თუნდაც წინა მფლობელის მხრიდან დარღვევები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, არ ამართლებს მათ შეუსრულებლობას კონკურენციის წესებისა და ტექნიკური მოთხოვნების მიმართ.
7. სპორტსმენი, რომელიც არ ასრულებს შეჯიბრების ოფიციალური პირების გადაწყვეტილებებს ან მითითებებს, არ დაიშვება შეჯიბრში.
8. ტექნიკური მოთხოვნებისა და წესების შეუსრულებლობას ან დარღვევას თან ახლავს ამ კონკურსების დისკვალიფიკაცია. ამ წესიდან გამონაკლისი შეიძლება მოხდეს რბოლის დროს ძრავის ნაწილების დაკარგვის ან გაუმართაობის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, სპორტსმენი არ იღებს კრედიტს ასეთი დარღვევებით ჩატარებული რბოლისთვის და შეიძლება დაუშვას შემდგომ რბოლაში მხოლოდ დეფექტების გამოსწორების შემდეგ.
9. სპორტსმენი, რომელიც უარს იტყვის გემის ტექნიკურ დათვალიერებაზე, დისკვალიფიცირებული იქნება ამ კონკურსს.
10. პირველი რბოლის დაწყების შემდეგ აკრძალულია ამხანაგის, ცილინდრის ბლოკის ან კორპუსის შეცვლა. ასეთი ნაწილებისა და შეკრებების შეცვლა ნიშნავს გამოცხადებული სპორტსმენის შეჯიბრში მონაწილეობის შეწყვეტას.
11. სარბოლო ტრასაზე ნებისმიერი გარე დახმარება აკრძალულია, გარდა დაშავებულის ევაკუაციის შემთხვევებისა.
12. თუ გემის ძრავის ან კორპუსის შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ სპორტული ბანაკის გარეთ, ეს უნდა განხორციელდეს მოსამართლე კოლეგიის ოფიციალური ტექნიკური ინსპექტორის თანდასწრებით.

5.3. Საწვავი
ორგანიზატორმა უნდა მოაწყოს სპეციალური დაცული ადგილები რბოლებს შორის საწვავის მისაღებად და შესანახად.
აკრძალულია ნებისმიერი რაოდენობის საწვავის და სხვა საწვავის და საპოხი მასალების შენახვა იმ ადგილებში, სადაც განთავსებულია გუნდები, სპორტული და სატრანსპორტო აღჭურვილობა, გარდა სპეციალურად აღჭურვილი საწვავის ასაწყობი პუნქტებისა.
5.3.1. საწვავი სპორტული ძრავებისთვის (ტიპები SN, S, T, PR, OSU-400, F1000, Boat JP, F4, O-კლასები 850 სმ3-ზე მეტი გადაადგილებით, აგრეთვე ეროვნული პლანერების კლასებისთვის):
. საწვავი უნდა იყოს ხელმისაწვდომი და შესაფერისი ჩვეულებრივი (არასპორტული) მანქანების საწვავის შესავსებად (აღჭურვილი კატალიზატორით)
. გამოყენებული საწვავის ოქტანური რაოდენობა არ უნდა იყოს 93 ერთეულზე ნაკლები
5.3.2. საწვავი სარბოლო ძრავებისთვის (F1 და P კლასები):
. გამოიყენება მხოლოდ საერთაშორისო კომპანიების მიერ წარმოებული საწვავი საავტომობილო სპორტში გამოსაყენებლად;
. საავიაციო საწვავი „AVGAS 100LL“ შეიძლება გამოყენებულ იქნას (არ გამოიყენება ევროკავშირში);
. ყველა საწვავი უნდა იყოს მიწოდებული შესაბამისი სერტიფიკატით მონაცემთა ფურცლით
. ყველა მოწოდებული საწვავი უნდა აკმაყოფილებდეს სპორტული ძრავების მწარმოებლების მოთხოვნებს.
5.3.3. ალკოჰოლზე დაფუძნებული საწვავი:
. საწვავი შეიძლება დამზადდეს მეთილის სპირტის (მეთანოლი) - CH3OH ან ეთილის სპირტის (ეთანოლი) - C2H5OH საფუძველზე.
. საწვავი შეიძლება შეიცავდეს წყალს - H2O
საწვავს შეიძლება დაემატოს მხოლოდ საპოხი ზეთები (დანამატები) ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის. ნებისმიერი სხვა დანამატის გამოყენება აკრძალულია როგორც კარბურატორის ძრავებისთვის, ასევე ელექტროსადგურებისთვის სხვადასხვა სისტემებისაწვავის ინექცია
საპოხი მასალები:
. მხოლოდ ორტაქტიან ძრავებს, რომლებიც არ არიან აღჭურვილი ზეთის მექანიკური შეფრქვევის სისტემით, ნებადართულია საწვავის გამოყენება წინასწარ განზავებული საპოხი ზეთებით;
. მონაწილეებმა ტექნიკურ ინსპექტირებას უნდა მოახსენონ გამოყენებული საპოხი მასალის ტიპი.
მონაწილეთა შერჩევითი საწვავის ტესტირება:
. კონკურსის დროს შემთხვევით შერჩეული მონაწილეებისგან აღებული საწვავის ნიმუშები უნდა შემოწმდეს ადგილზე, მაგრამ ასევე შეიძლება გაანალიზდეს ქიმიურ ლაბორატორიაში კონკურსის დასრულების შემდეგ;
. საჭიროების შემთხვევაში, საწვავის სისტემის დემონტაჟი, გემიდან გათიშვა და კონტროლის დაქვეითება შესაძლებელია;
. ორგანიზატორის მიერ მოწოდებული საწვავი უნდა შემოწმდეს განაწილების დაწყებამდე. თუ შეჯიბრის შემდეგ სპორტსმენებისგან აღებული საწვავის ნიმუშები არ შეესაბამება ორგანიზატორის მიერ მოწოდებულ საწვავის პარამეტრებს, ეს შეიძლება გახდეს დისკვალიფიკაციის საფუძველი.
. რეკომენდებულია საწვავის ტესტირება ოთხი განსხვავებული მეთოდით:
 ტესტირება დიგატრონის სისტემის მოწყობილობების გამოყენებით;
 ტესტი საწვავის ხვედრითი სიმძიმის დასადგენად;
 საწვავში წყალში ხსნადობის ტესტი;
 ტესტი საწვავში ნიტრო ნაერთების შემცველობაზე;

თავი 6. ჯარიმები
. ამ წესების, შეჯიბრების წესების დარღვევის, მოსამართლეთა კოლეგიის ბრძანებების შეუსრულებლობის, არაეთიკური ქცევის, უსაფუძვლო პროტესტის შეტანის და ა.შ. დამნაშავე მონაწილის, მწვრთნელის, წარმომადგენლის მიმართ შეიძლება დაეკისროს შემდეგი ჯარიმები:
 გაფრთხილება;
 დისკვალიფიკაცია;
 წარმომადგენლის მოვალეობიდან მოხსნა.
. სასჯელის სახეს განსაზღვრავს კონკურსის მთავარი მოსამართლე და ამტკიცებს მოსამართლეთა კოლეგიის სხდომაზე;
. ზეპირად ცხადდება გაფრთხილება:
 წყალზე გასვლა დაწყებული ნომრების გარეშე;
 ჭუჭყიანი და დახეული სპორტული ინვენტარი;
 ცუდად მორგებული სამაშველო ჟილეტი, ჩაფხუტი;
 არასათანადო ქცევა საჯარო ადგილას,
 მოსამართლის, სპორტსმენის შეურაცხყოფა და ა.შ.
 გემების მოძრაობა პისტოს გარეთ ვარჯიშის დროს;
 უსაფუძვლო პროტესტის წარდგენა.
. რბოლაში დისკვალიფიკაცია ზეპირად ცხადდება:
 წინასაწყის ზონაში მარჯვნივ მოხვევა;
 გავლა სასტარტო ზონაში:
 მხოლოდ ერთი კარიბჭის გავლა;
 მოძრაობა სასტარტო ზონაში გასასვლელი ჭიშკრიდან შესასვლელ ჭიშკარამდე:
 ლიანდაგის გადაკვეთა შესასვლელი ჭიშკრის წინ, ასევე გასასვლელ ჭიშკარსა და პირველ შემობრუნებულ ბუშს შორის სტარტის გახსნამდე 30 წამით ადრე;
 მარშრუტის გასწვრივ მოძრავი მონაწილეების ჩარევა;
 ბუშზე წყობა (დაწვრილებითი საჯარიმო პირობები მოცემულია ამ წესების 106-ე მუხლით);
 დასრულების შემდეგ მარშრუტის გადაკვეთა;
 რაფტიდან (ნაპირიდან) გადაადგილება კურსზე, როდესაც შეჯიბრის დროს არის წითელი დროშა;
 გემის ტექნიკური მდგომარეობა, რომელიც არ აკმაყოფილებს წესების მოთხოვნებს;
 ძრავის ჩართვა ან ჯოხიდან მოშორება სტარტის გახსნამდე, დგომადან დაწყებისას;
 ტექნიკურ კონტროლზე უარი;
 კაპოტისა და საწყისი ნომრის სრული ან ნაწილობრივი გამოყოფა ჭურჭლიდან;
 განმეორებითი ცრუ დაწყება;
 საგანგებო სიტუაციის შექმნა;
 მოწევა სპორტული ბანაკის ტერიტორიაზე ქ არასწორ ადგილას;
 პროტესტის დაკმაყოფილება რბოლაში „პროტესტის ქვეშ“ დაშვებული მონაწილის მიმართ.
. კონკურსის (ეტაპის) დასრულებამდე დისკვალიფიკაცია ცხადდება ზეპირად:
 შეჯახება ან წყლის სპორტის სხვა ინციდენტი, რის შედეგადაც მხედარმა მიიღო მცირე დაზიანება, რომელიც არ საჭიროებს საავადმყოფოში მკურნალობას და სპორტული აღჭურვილობის მცირე დაზიანებას (შეიძლება აღჭურვილობის აღდგენა მომდევნო რბოლისთვის);
 დახურულ წყალში ვარჯიშზე წასვლა მთავარი მოსამართლის ნებართვის გარეშე;
 გადაუდებელი ანთების გადამრთველის სამაშველო ღვედის დამაგრება;
 სასტარტო გემების კურსის გადაკვეთა.
. სეზონის ბოლომდე დისკვალიფიკაცია ზეპირად ცხადდება:
 კონკურსის წესების უხეში დარღვევა (შეჯახება იწვევს მძიმე დაზიანებას, რომელიც საჭიროებს ხანმოკლე ჰოსპიტალიზაციას (15 დღემდე) და მნიშვნელოვანი ავარია (აღჭურვილობის საჭიროება გრძელვადიანი აღდგენა);
 ალკოჰოლის დალევა შეჯიბრის, ვარჯიშისა და რბოლის წინ და მის დროს.
. შემდეგი სეზონის (წლის) დისკვალიფიკაცია გამოცხადებულია ზეპირად შეჯიბრის წესების უხეში დარღვევისთვის (გატეხილი სპორტული აღჭურვილობის შეკეთება შეუძლებელია, მხედარმა მიიღო სერიოზული ან ძალიან სერიოზული დაზიანება, რომელიც საჭიროებს ხანგრძლივ საავადმყოფოში მკურნალობას).
. ყველა ჯარიმა შეიძლება დაწესდეს კონკურსის დაწყების მომენტიდან (ჩასვლის ოფიციალური დღიდან) მისი ოფიციალურად დახურვის მომენტამდე.
. გუნდის შედეგების დადგენისას, სიჩქარის ან მოპოვებული ქულების ჯამში თანაბარი თანაბარი შემთხვევის შემთხვევაში, გუნდი, რომლის მხედრებსაც აქვთ ჯარიმები, დაჯარიმდებიან ქვედა ადგილის მინიჭებით.
. დისციპლინის დარღვევის, არაეთიკური ქცევის და ა.შ. სამსახურებრივი უფლებამოსილების შეჩერებულ წარმომადგენლებს ეგზავნებათ შეტყობინება გამგზავნი ორგანიზაციებს მათი დასჯის შესახებ.
. საკონკურსო ოქმებში მხედრებისა და წარმომადგენლების დასჯის შესახებ ინფორმაციის შეტანა შეჯიბრის მთავარ მდივნებს ევალებათ.
. კონკურსის მოსამართლეთა მთავარი კოლეგიის გადაწყვეტილება ჯარიმების დაწესების შესახებ შეიძლება გასაჩივრდეს FVMS-ში. Powerboat ფედერაციის გადაწყვეტილება საბოლოოა.

სპორტის განმარტება

შეჯიბრებები ტარდება მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო გემების გამოყენებით.

შემთხვევის ისტორიის მოკლე აღწერა.

რუსეთში პირველი რბოლები 1904 წელს ჩატარდა სანკტ-პეტერბურგში, რამაც გამოიწვია საზოგადოების მაღალი ინტერესი და ამით დაიწყო ჩვენში ძრავიანი ნავებით მოძრაობა. ეს შეჯიბრებები გახდა მუდმივი და ტარდებოდა 1916 წლამდე.
რევოლუციამ, სამოქალაქო ომმა და პირველმა მსოფლიო ომმა მნიშვნელოვნად შეანელა მოტორიანი ნავების განვითარება, მაგრამ 1928 წელს მოსკოვში შეიქმნა პირველი სექცია. ხოლო მოტორიანი ნავი შეტანილი იყო პირველი საკავშირო სპარტაკიადის პროგრამაში.
1938 წელს ჩატარდა სსრკ-ის ჩემპიონატი მოტოციკლით. მეორე მსოფლიო ომი მძიმედ დაარტყა ამ სპორტს, გაანადგურა მისი თითქმის მთელი მასალა. სპორტი აქტიურად დაიწყო აღორძინება ლენინგრადსა და მოსკოვში. 1959 წელს შეიქმნა სსრკ წყალსაავტომობილო სპორტის ფედერაცია.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მთლიანად შეწყდა სახელმწიფო მხარდაჭერა powerboating-ისთვის. მაგრამ რუსეთის ფედერალური სამხედრო მიგრაციის სამსახურის აქტიური მხარდაჭერით, ოფიციალური შეჯიბრებების უმეტესობა შენარჩუნდა.

სპორტული დისციპლინის სახეობების აღწერა.

ახლა რუსეთის საავტომობილო სპორტის ფედერაცია ატარებს ჩემპიონატებს, ჩემპიონატებს და რუსეთის თასებს 19 კლასში სპორტული ნავებით.

"კლასიკური"

1. მოტორიანი ნავების ეროვნული კლასები: „CH-175“, „CH-250“,
„SN-350“, „S-350“, „S-500“.
2. სკუტერების ეროვნული კლასები: „ON-350“, „ON-500“,
"STOCK-350".
3. პლანერი: “R-1500”, “R-2000”, “R-2500”, “RN-2500”.
4. მოტორიანი ნავების საერთაშორისო კლასები: “JT-250”, “T-550”.
5. სკუტერების საერთაშორისო კლასი: “O-500”.

"გამძლეობის რბოლა"

მსოფლიო ჩემპიონატი „სანქტ-პეტერბურგის 24-საათიანი რბოლა“, „ევროპის ჩემპიონატის 6-საათიანი რბოლა“ და მარშრუტის რბოლები იმართება გასაბერი ნავებით ხისტი ფსკერით და გარე ძრავებით.

„სანქტ-პეტერბურგის 24 საათი“ არის პირველი რუსული შეჯიბრი ტექნიკურ სპორტში, რომელიც უწყვეტად ტარდება მთელი დღის განმავლობაში. სანკტ-პეტერბურგის რბოლა საფრანგეთში სპორტული კატამარანის შეჯიბრის „24 საათი რუანის“ ანალოგია, რომელიც 40 წელია იმართება (2001 წლიდან რუანში რბოლამ მსოფლიო ჩემპიონატის სტატუსი შეიძინა). კონკურსები აინტერესებს ფირმებს, რომლებსაც სურთ აჩვენონ მათ მიერ წარმოებული საქონლის სანდოობა ან მომსახურების მიწოდების უწყვეტობა. მას შემდეგ, რაც პირველი რბოლა ჩატარდა 2000 წელს, სანქტ-პეტერბურგის 24 საათი შეჯიბრების ცალკე კლასად შეიტანეს საერთაშორისო საავტომობილო გემების კავშირის (UIM) და რუსეთის საავტომობილო ნავების ფედერაციის კალენდარში.

„სანქტ-პეტერბურგის 24 საათის“ რბოლებისთვის გამოიყენება უნიკალური ნავები, რომლებიც, როგორც „ყოველდღიური“, ამავდროულად ავითარებენ კარგს. სპორტული სიჩქარე(90 კმ/სთ-მდე). პირველ რბოლაში სხვადასხვა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა: წყლის სპორტსმენები, იახტსმენები, მძღოლები და უბრალოდ სიჩქარითა და ნავებით დაინტერესებული ადამიანები. რა თქმა უნდა, მსოფლიო ჩემპიონატის სტატუსით შემოდის ახალი კლასები, უფრო მძლავრი, უფრო მაღალი სიჩქარით (140 კმ/სთ-ზე მეტი), მეტი გართობისა და პროფესიონალი მრბოლელების მოსაზიდად.

2000 წლიდან ოთხი წლის განმავლობაში, 24 RIB რბოლამ მიაღწია მსოფლიო ჩემპიონატის სტატუსს, რომელიც მიენიჭა სანქტ-პეტერბურგის შეჯიბრს 2002 წლის ოქტომბერში, კეიპტაუნში, Powerboat International Union (UIM) გენერალურმა ასამბლეამ. 2003 წელს კი ჩატარდა პირველი მსოფლიო ჩემპიონატი რბოლაში გამძლეობის პნევმატიკის კლასებში 1/2/3/4/5 კლასებში "24 საათი სანკტ-პეტერბურგი".

რბოლა ტარდება პეტერბურგის ისტორიულ ცენტრში პეტრე-პავლეს ციხის გარშემო (წრის სიგრძე 2750 მ): ნევასა და კრონვერკის სრუტის წყლებში. რბოლა ყოველთვის იწყება სასტარტო ნავით 16.00 საათზე, წლის 27-ე კვირის შაბათს.

შეჯიბრი ტარდება 5 კლასში ნავებით, ერთ კორპუსიან გასაბერ მოტორიან კატარღებზე U- ფორმის ბუშტით (RIB) V- ფორმის ფსკერით და ერთი გარე ძრავით, რომელიც აკმაყოფილებს შემდეგ მოთხოვნებს:

სარბოლო კლასის ძრავის გადაადგილება
ძრავა
კლასი 1
კლასი 2
კლასი 3
კლასი 4
მე-5 კლასი ჰომოლოგირებული
ჰომოლოგირებული
ჰომოლოგირებული
ჰომოლოგირებული
ჰომოლოგირებული 770 cc-მდე სმ
770-დან 1060 კუბურ მეტრამდე სმ
1060-დან 1550 სმ-მდე სმ
1550-დან 2050 კუბურ მეტრამდე სმ
2050-დან 3150 კუბურ მეტრამდე სმ
ნავები უნდა აკმაყოფილებდეს PR კლასის კატარღების მოთხოვნებს UIM წესების 567-ე მუხლში. ნავების ხაზოვანი ზომების მოთხოვნები ჩამოყალიბებულია ქვემოთ:

სარბოლო კლასის სიგრძე
(წთ) სიგანე
(წთ) წონა
(წთ) ცილინდრის დიამეტრი
(წთ)
კლასი 1
კლასი 2
კლასი 3
კლასი 4
მე-5 კლასი 4.00 მ-დან
4.20 მ-დან
5.00 მ-დან
5.30 მ-დან
5,60 მ-დან 1,70 მ
1,80 მ
1,80 მ
1,80 მ
2.00 მ 280 კგ
470 კგ
520 კგ
600 კგ
680 კგ 0,30 მ
0,35 მ
0,35 მ
0,40 მ
0,40 მ

"მომავლის ფორმულა"

ბავშვთა შეჯიბრებები ხისტი გარსით გასაბერ ნავებზე (RIBs) გარე ძრავებით ტარდება ხუთ კლასში ორ დისციპლინაში (პარალელური სლალომი და ჩქაროსნული მანევრირება). Powerboat International Union-ის (UIM) მხარდაჭერამ და ორგანიზატორების ენერგიამ ამ კლასის კონკურსის დამსახურებული საერთაშორისო აღიარება მოუტანა. პირველი შეჯიბრებები გაიმართა 1998 წლის მაისში. ამ შეჯიბრებებზე განსაკუთრებით მკაცრად არის დაცული უსაფრთხოების ზომები. თითოეულმა მონაწილემ უნდა ატაროს სამაშველო ჟილეტი და ჩაფხუტი. მთავარი სიფრთხილე არის ის, რომ ნავში ინსტრუქტორია - პროფესიონალი სპორტსმენი, რომელსაც შეუძლია საჭიროების შემთხვევაში ჩაერიოს ნავის კონტროლში. ამ შეჯიბრებებში მონაწილე ბავშვები იძენენ ნავიგაციის უნარებს, რაც შეიძლება გამოადგეს მათ როგორც ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ასევე პროფესიონალურ წყალმოძრავ სპორტში. მონაწილეთა ასაკი 8-დან 18 წლამდე.

"AQUABIKE"
რუსეთის თასის ჩემპიონატი და ეტაპები, "რალი რეიდები"

წრიული რბოლა და პარალელური სლალომი Runabout ჩაჯდომის კლასში, Limited და Super Stock კატეგორიებში
წრიული რბოლა და პარალელური სლალომი ფეხზე მოტოციკლეტის კლასში „სათხილამურო დივიზიონი“
შეჯიბრებები დისციპლინაში "თავისუფალი სტილი"
გამძლეობის რბოლა - "Rally Raid" - 60 კილომეტრზე მეტი სიგრძის რბოლა "Runabout" და "Ski Division" კლასებში.

სპორტული კატამარანი გასაბერი კორპუსებით
P-750

აღწერილ სპორტთან დაკავშირებული არსებული საერთაშორისო, ევროპული და სახელმწიფო (რუსეთის) ფედერაციები და სხვა დიდი (სახელმწიფო) ასოციაციები.

POWERBOATING/UIM საერთაშორისო კავშირი, საერთაშორისო კავშირი powerboating (http://www.uimpowerboating.com/)
რუსეთის წყლის საავტომობილო სპორტის ფედერაცია (http://www.aquabike.ru/)

http://oc500.ru/ — Powerboat გვერდები

წყაროები

დაახლოებით 10 წლის წინ სსრკ-ში დაიწყო წყალმოძრავი სპორტის სწრაფი განვითარება. წყალ-მოტოსპორტით დაკავებული სპორტსმენების რაოდენობამ უკვე 40 000 ადამიანს მიაღწია. ორი ჩემპიონატის შემდეგ (1938 და 1952), 1956 წლიდან, ყოველწლიურად დაიწყო შეჯიბრებები სსრკ ჩემპიონატისთვის.

თუმცა, 1955 წლამდე ჩვენი სპორტული გემების მაქსიმალური სიჩქარე იშვიათად აღემატებოდა 60 კმ/სთ-ს. ეს აიხსნება იმით, რომ ამოწურული იყო სერიული შიდა გარე ძრავების სიმძლავრის გაზრდის ტექნიკური შესაძლებლობები. სიჩქარის შემდგომი ზრდის უზრუნველსაყოფად საჭირო გახდა მაღალი ლიტრიანი სიმძლავრის (100-140 ცხ/ლ) სპეციალური სარბოლო ძრავების გამოყენებაზე გადასვლა. ამ ძრავების რაოდენობა საზღვარგარეთ იყო შეძენილი. ინდივიდუალური სპორტული გუნდები მანქანათმშენებლობის საწარმოებში (მაგალითად, ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანაში) ასევე დაიწყეს მათი შექმნა.

შემდგომი სპორტული სეზონები 196СХ-1962. გახდა, ამ სიტყვის სრული გაგებით, გამორჩეული როგორც ჩანაწერების რაოდენობით, ასევე სიჩქარის სწრაფი ზრდით.

სკუტერების SI-175 და SA-250 კლასებში, ყველაზე გავრცელებული სსრკ-ში და შეესაბამება საერთაშორისო კლასებს J და A, სიჩქარე 88,452 კმ/სთ (L. Kaasik, Tallinn) და 100 კმ/სთ (E. შიპინოვი, ლენინგრადი). გამოჩნდნენ ნიჭიერი ახალგაზრდები, რომლებიც იგებენ პრიზებს და რეკორდებს მოტორიზებული გემების თითქმის ყველა სპორტულ კლასში. მაგალითად, 1961 წელს სსრკ VIII ჩემპიონატზე, ათ კილომეტრზე დისტანციაზე ქალთა შორის ეროვნული ჩემპიონი იყო ტალინის სამაშველო სადგურის მედდა მ.კაასიკი. 1962 წელს მან კვლავ მოიპოვა ოქროს მედალი, როგორც ეროვნული ჩემპიონი რთულ 3x12 კმ რბოლაში, ასრულებდა საერთო პოზიციებს მამაკაცებთან ერთად. სიჩქარე, რომელიც მან ერთ-ერთ რბოლაში განავითარა, გადააჭარბა IX საკავშირო ჩემპიონატში ნაჩვენები მაქსიმალურ სიჩქარეს უფროსი კლასის სკუტერებით SA-250.

1962 წელს ასევე განახლდა უძველესი რეკორდი სსრკ-ს ჩანაწერების ცხრილში, რომელიც დაწესდა 1956 წელს MA-250 საავტომობილო კატარღებისთვის 10 კმ მანძილზე. ახალგაზრდა სპორტსმენმა ვ.ბუიკომ (მოსკოვი) 48,491 კმ/სთ-მდე მიიყვანა, წინა მიღწევას თითქმის 2 კმ/სთ-ით გადააჭარბა, შემდეგ კი რიგის სპორტსმენმა ლ. ოზოლინსმა 52,386 კმ/სთ-მდე აწია.

GA-250 წონითი კატეგორიის სპორტსმენებმა საოცარ წარმატებას მიაღწიეს. ბოლო დრომდე, ამ კლასში დომინირებდა მსუბუქი პლანერები, გადაკეთებული სკუტერებიდან, ფიქსირებული დამონტაჟებული გარე ძრავით. 1962 წლის სეზონმა აჩვენა ასეთი გემების არსებობის სრული უაზრობა. M-21 (ვოლგა) ავტომობილების ძრავებით „ნამდვილ პლანერებზე“ გადასვლამ შესაძლებელი გახადა სსრკ-ს რეკორდის ამაღლება GA-250 კლასში 84,905 კმ/სთ კილომეტრზე (ვ. სლიპკოვი - ვორონეჟი). ). 1962 წლის სსრკ ჩემპიონატზე ორი ოქროს მედალი მოიპოვა ო. გავრილოვმა (ლენინგრადი), რომელმაც შარშანდელი სსრკ ჩემპიონატის სევდიანი გაკვეთილების გათვალისწინებით, ერთ ზამთარში ააგო ახალი ტიპის პლანერი სპეციალური კორპუსით და ძალიან მარტივი, საიმედო ძრავის მონტაჟი (M- engine 21).

ჩვენი ნავი სპორტსმენების მიღწევები გარკვეული დაგვიანებით ვითარდება. ფაქტია, რომ სპორტული ნავების სამრეწველო წარმოება პრაქტიკულად არ არის ჩამოყალიბებული და ნავის დამოუკიდებლად მშენებლობა ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი სპორტული საზოგადოებისთვის. სსრკ ჩემპიონატის შეჯიბრებებზეც კი, ყველა საზოგადოება არ აწარმოებს ნავების გუნდს. ამიტომ, ნავებზე ჩანაწერებზე თავდასხმა ძირითადად ხორციელდება სპორტსმენების მიერ, რომლებიც ამა თუ იმ გზით არიან დაკავშირებული გემთმშენებლობის ინდუსტრიასთან.

1961 წელს ქვეყნის ჩემპიონები და რეკორდსმენები K-3 კლასის კატარღებში იყვნენ გ.მინუთი და ა.პივარუნასი, რომლებიც გამოდიოდნენ ლენინგრადის გემთმშენებლობის მიერ აშენებულ სპეციალურ ნავზე. 1962 წელს იგი შეცვალა K-3 ნავით პლასტმასის კორპუსით, რომელზეც 1962 წლის 21 აგვისტოს ერთ დღეში დაფიქსირდა ორი რეკორდი: 1 კმ-ზე - 70,747 კმ/სთ (ა. ბუსლაევი) და 50 კმ-ზე - 60.754 კმ/სთ (ა. ბეხტერევი და ი. კუცკო). მართალია, ორივე ჩანაწერი გაგრძელდა მხოლოდ 1962 წლის ოქტომბრამდე.

K-02 კატარღების კლასში, რომლებსაც ჩვეულებრივ აქვთ ძრავები Moskvich-407 მანქანებიდან, 1960 წლიდან, გაერთიანების რეკორდი განახლდა ექვსჯერ და გაიზარდა 44,372-დან 54,635 კმ/სთ-მდე (ბ. სვიდლერი და ვ. ისაკოვი. ). თუმცა, იაფი სამრეწველო ნავების ნაკლებობა კვლავ მთავარი დაბრკოლებაა ამ კატეგორიის გემებზე სპორტის ფართოდ განვითარებისთვის.

გასული ჩემპიონატები 1961 - 1962 წლებში ხასიათდება სსრკ ჩემპიონთა სიის თითქმის სრული განახლებით.

უკვე VIII ჩემპიონატის პირველი დღე - ათკილომეტრიანი რბოლა - აღინიშნა ახალგაზრდების მშფოთვარე შემოტევით. ქალთა ჯგუფში ჩემპიონატის გამარჯვებულებს შორის ასეთი არ ყოფილა ცნობილი მრბოლელები, ისევე როგორც გ.ტარაკანოვა და გ.ჟიროვა (ისინი თამაშობდნენ SI-175 სკუტერებზე). ისინი უსწრებდნენ ახალგაზრდა სპორტსმენებს: უკვე ნახსენები M. Kaas i k (DOSAAF, Tallinn), P. Ivleva (“Traktor”) და N. Erik (“Kalev”). ამ კლასის სკუტერებზე მამაკაცთა რბოლა ასევე დასრულდა. ჩემპიონთა შეცვლა. ათ კილომეტრიან რბოლაში ოქროს მედალი მოიპოვა ი.მოშაკმა, ხოლო 3x12 კმ-ის სერიაში ტექნიკური სპორტის საკავშირო სპარტაკიადის ჩემპიონმა ვ.რედერმა.

SA-250 კლასის სკუტერებზე რბოლებში სპორტის ოსტატებმა მოახერხეს ახალგაზრდების წინსვლის რამდენადმე შეჩერება: ათ კილომეტრიან რბოლაში გამარჯვებული გახდა ვ. სტეპანჩიკოვი („შრომის რეზერვები“).

ყველაზე საინტერესო რბოლები იყო 3x12 კმ სერიებში, სადაც დაიწყეს უძლიერესი მრბოლელები: გ.გორბაჩოვი, იუ.ლუბომუდროვი, ვ.სტეპანჩიკოვი. უკვე პირველ რბოლაზე, მათ შორის ჯიუტი ბრძოლა დაიწყო და ძნელი სათქმელია, როგორ დასრულდებოდა (თითოეული თავის მხრივ ლიდერი გახდებოდა), ლენინგრადის ახალგაზრდა სპორტსმენ ა.კიპინს (DOSAAF) მოულოდნელად რომ არ შეეტანა ცვლილება. კონკურსის კურსი. მკვეთრად აიღო სიჩქარე, მესამე წრის შემდეგ მან სწრაფად დაიწყო ლიდერების დაჭერა, რომლებიც ბევრად უსწრებდნენ მას და პირველები დაასრულეს. ა.კილინმა შეასრულა ახალ სკუტერზე, რომელსაც აქვს წინა ცენტრი (მხედარი მასში ზის დაწოლილი). თუმცა, ყიპინმა ვერ შეძლო მომავალში თავისი წარმატების კონსოლიდაცია: იუ და ლიუბომუდროვი გამარჯვებულები გახდნენ სამი დისტანციის ჯამით.

პლანერების GA-250 რბოლებმა სპორტის ოსტატი ვ.ზაიატსი (ვოლგოგრადი), რომელიც ასპარეზობდა პლანერზე ხელნაკეთი PRAGK-ით და 3 ძრავით, ქვეყნის უძლიერესი მრბოლელთა რიგებში დაწინაურდა. ვ.ზაიაცი ათ კილომეტრიან რბოლაში მეტოქეებს ადვილად გადაურჩა და მხოლოდ 2X12 კმ რბოლაზე სანთლის ჩავარდნამ წაართვა მეორე ოქროს მედალი.

გამარჯვებულები დამაჯერებლად ლიდერობდნენ MA-250 კლასის მოტორიანი კატარღების ათ კილომეტრიან რბოლაში. ფინალური შეჯიბრებებიგაერთიანებული სპარტაკიადა ტექნიკურ სპორტში 3. ატამანოვა და იუ.სმირნოვი (DOSAAF), რომლებმაც დაფარეს მანძილი 42,155 კმ/სთ სიჩქარით. კალევას სპორტსმენები, რომლებიც მოვიდნენ ლიდერების და მეორე DOSAAF ეკიპაჟის შემდეგ, დისკვალიფიცირებულნი იყვნენ სტარტზე არასწორი შესვლის გამო. შედეგად „დაუგავას“ და „ვარპას“ ეკიპაჟებმა პრიზები მოიპოვეს.

მოულოდნელად 3x12 კმ მანძილზე გაიმართა მოტორიანი ნავების რბოლა. კალევის საზოგადოების ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ნურმესა და ვირკოისგან, რომელიც პირველ ორ რბოლაში ლიდერობდა, ფინალურ რბოლაში მხოლოდ მეოთხე ადგილზე გავიდა. სიჩქარის დათვლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მათ მაინც გაიმარჯვეს, თუმცა მინიმალური უპირატესობა. ვერცხლის მედლებიათ კილომეტრიან რბოლაში გამარჯვებულებს წავიდნენ, ბრინჯაო - დაუგავას სპორტსმენებს.

1961 წლის გუნდური ჩემპიონატი მოიგო DOSAAF-ის ეროვნულმა გუნდმა, რომლის ხელმძღვანელობამ გაითვალისწინა გასული წლების სევდიანი გაკვეთილები: მათ გუნდში შეიყვანეს ნიჭიერი ახალგაზრდები, რომლებმაც მიაღწიეს მაღალ შედეგებს ამ სეზონში (ა. გალსტიანი, ი. მოშაკი, ვ. რიდერი, ა.კიპინი, ე.კრაშენნიკოვი და სხვები) და მიიღეს ზომები ძრავებისა და გემების შესანიშნავ მდგომარეობაში მოსაყვანად. 1960 წლის VII ჩემპიონატის გამარჯვებულმა „შრომის რეზერვების“ გუნდმა მეორე ადგილი დაიკავა.

IX ეროვნული ჩემპიონატი ჩატარდა 1962 წლის აგვისტოში ალუკსნეს ტბაზე (ლატვია). ამჯერად სსრკ-ს წყალმოძრავი სპორტის ძალების მიმოხილვა გაერთიანდა ჩანაწერის ნომერიმონაწილეები: 260 სპორტსმენი 180 გემზე. კონკურსი ჩატარდა ახალი, უფრო რთული პროგრამით; სკუტერებსა და მოტორბოტებში ჩემპიონატი ითამაშა 10 კილომეტრიან მანძილზე და 3x12 კმ რბოლების სერიაში; პლანერებზე და ნავებზე K-02 - 2x12 და 50 კმ. K-3 კატარღები მხოლოდ 50-კილომეტრიანი დისტანციაზე დაიძრნენ. გაზრდილი კატეგორიის სტანდარტები ყველა ტიპის გემებისთვის დაინერგა 1961 წელს და მხოლოდ პირველი კლასის სპორტსმენებს მიეცათ რბოლებში მონაწილეობის უფლება. თუმცა, იმედოვნებს, რომ IX ჩემპიონატი გამოავლენს შემდგომი ზრდასიჩქარეები არ განხორციელდა. ათ კილომეტრიან სკუტერულ რბოლაში 50 მონაწილიდან დისტანცია მხოლოდ 22-მა დაასრულა, გამარჯვებულთა ვ.კოჩერგინისა და ვ.სტეპანჩიკოვის სიჩქარე მხოლოდ 63-64 კმ/სთ იყო.

ესტონელი სპორტსმენები ჯ.ვაკმანი და ჯ.ლილი წარმატებულები იყვნენ 10 და 3x12 კმ მოტორიანი ნავების რბოლაში და ორივე დისტანციაზე ჩემპიონები გახდნენ. დამწყებ გემების მხოლოდ ნახევარზე ცოტა მეტმა მიაღწია ფინიშის ხაზს: დანარჩენმა ეკიპაჟებმა ან დატოვეს რბოლა ან ვერ მიაღწიეს დანიშნულ დროს.

დასასრული გემების საშუალო სიჩქარე 42-დან 36 კმ/სთ-მდე მერყეობდა, რაც კარგი შედეგია. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ IX ჩემპიონატზე, წინაგან განსხვავებით, მოტორიანი ნავების საწვავი (საავტომობილო ბენზინი) არ იყო მოწოდებული ჟიურის მიერ და შეჯიბრზე სპორტსმენები საკუთარი საწვავით მივიდნენ; ამიტომ, ნარევის წინასწარმა შერჩევამ შესაძლებელი გახადა საშუალო სიჩქარის ოდნავ გაზრდა.

IX ჩემპიონატის ცენტრალური რბოლა იყო GA-250 კლასის პლანერების რბოლები. ამ კლასის და მთელი ჩემპიონატის ყველაზე სწრაფი ხომალდი იყო ვორონეჟის დიზაინერის ვ. სლინკოვის პლანერი „Dream-4“. ეს არის ორადგილიანი დურალუმინის პლანერი მსუბუქი ვოლგის მანქანის ძრავით და კუთხოვანი პროპელერით. სწორ ხაზზე პლანერი აღწევს სიჩქარეს 100 კმ/სთ-მდე. ყველა რბოლაში ლიდერი ვ. სლინკოვი ორჯერ ჩავარდა: ძრავის გაჩერების და პროპელერის პირების გატეხვის გამო, მაგრამ ეს „ბავშვობის დაავადებები“ ვერ აკნინებს გლაიდერის ფუნდამენტურ უპირატესობებს.

ვ. სლინკოვი დაჯილდოვდა სპეციალური პრიზით ჟურნალიდან "ბორბალს მიღმა", რომელიც დაარსდა მრბოლელთა მიერ საშინაო გემებზე და საკუთარი დიზაინის ძრავებზე გამოჩენილი მიღწევებისთვის. პრობლემების გამოსწორების შემდეგ, შეჯიბრის ბოლო დღეს ვ. სლინკოვი გაემგზავრა კილომეტრიანი რბოლის სტარტზე, რათა მოეხსნა სსრკ არსებული რეკორდი და დაამყარა ქვეყნის ახალი რეკორდი GV-350 კლასში, მიაღწია სიჩქარეს 91,139 კმ/სთ. . ამ რეკორდის დასამყარებლად პლანერი „Dream-4“ ბორტზე ბალასტის აღებით გადაიყვანეს მომდევნო წონით კატეგორიაში GV-350 (წონა 350 კგ-მდე).

შედეგების შეჯამებისას გუნდურ შეჯიბრში პირველ ადგილზე იყვნენ "შრომის რეზერვების" სპორტსმენები, მეორეზე DOSAAF, ხოლო მესამეზე "დაუგავა".

1961-1962 წლების შეჯიბრებების სპორტული და ტექნიკური შედეგების გაანალიზებისას უნდა აღინიშნოს, რომ სკუტერის სიჩქარის ზრდა თითქოს შენელდა. ეს არ აიხსნება მხოლოდ უცხოეთიდან ჩვენთვის მოწოდებული სარბოლო ძრავების არასაკმარისად მაღალი ხარისხით. M. Kaasik-ის მაგალითმა აჩვენა, რისი მიღწევაა შესაძლებელი არსებული აღჭურვილობის კომპეტენტური ტექნიკური ფუნქციონირებით. გემების სიჩქარის გაზრდის გამო, საჭიროა უფრო კომპეტენტური, საინჟინრო მიდგომა მათი მშენებლობისა და გამოყენების მიმართ. ახლა უკვე აღარ არის პრაქტიკული მაღალსიჩქარიანი სარბოლო ნავების შექმნა ნებისმიერი წარმატებული პროტოტიპის კოპირებით და მხოლოდ მისი ზომის გაზრდით. აუცილებელია ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის შემოქმედებითად შექმნა.

ამ მხრივ, საჩვენებელია IX სსრკ ჩემპიონატის შედეგები, როდესაც სამმა ეკიპაჟმა (მინინი და ოსიუკოვი K-3 კლასის ნავზე, ვაკმანი და ლილი მოტორიან ნავზე და გავრილოვი პლანერზე), ტექნიკური საკითხების წარმატებით გადაჭრის შემდეგ, გააკეთა. "ოქროს დუბლი", მოიგეს ჩემპიონატი მათ კლასებში ყველა დისტანციაზე.

გასული სეზონები 1960-1962 წწ აღინიშნა არა მხოლოდ საბჭოთა ძალოვანი სპორტის ხარისხობრივი ზრდით და რეკორდებზე მასიური თავდასხმით: ჩვენმა სპორტსმენებმა ასევე მიიღეს საერთაშორისო შეხვედრების პირველი გამოცდილება.

1960 წელს საბჭოთა სკუტერისტებმა პირველად იასპარეზეს საზღვარგარეთ: მათ მიიღეს მონაწილეობა მეგობრულ შეჯიბრებებში გერმანელ სპორტსმენებთან (გრინაუში, აღმოსავლეთ გერმანიაში) საერთაშორისო კლასიფიკაციის J და A კლასების გემებზე, რომლებიც შეესაბამება ჩვენს კლასების SI-175 და სკუტერებს. SA-250. სსრკ სპორტსმენებმა ორი მესამე და ორი მეოთხე ადგილი დაიკავეს. იმავე წლის შემოდგომაზე, ტერნოპოლში, DOSAAF-ის სკუტერ მხედრებმა მიაღწიეს პირველ წარმატებას საერთაშორისო შეხვედრაში, დაამარცხეს ბულგარეთისა და პოლონეთის კლუბების გუნდები.

1961-1962 წლებში ჩვენმა სკუტერისტებმა ორჯერ იმოგზაურეს პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკაში, ბოლოს კი მონაწილეობა მიიღეს ოფიციალურ საერთაშორისო კონკურსში - გაზეთ Evening Express-ის პრიზის რბოლაში.

ამ რბოლაში მონაწილეობა მიიღეს ევროპის მრავალი ქვეყნის უძლიერესი სკუტერის მხედრები - საბჭოთა კავშირი, პოლონეთი, აღმოსავლეთ გერმანია, ჩეხოსლოვაკია, შვედეთი და გერმანია. კონკურსის პროგრამა მოიცავდა საერთაშორისო კლასის სკუტერების რბოლებს, რომლებიც შეესაბამება ჩვენს გემებს SI-175, SA-250, SV-350 და SS-500. რბოლა შედგებოდა ორი რბოლისგან თითო 10 კმ.

პირველებმა დაიწყეს SI კლასის სკუტერები. ჩხუბი ევროპის ჩემპიონ გ.სეიდელს (გდრ), ყოფილ ჩემპიონ გ.შულცს (გდრ) და საბჭოთა სპორტსმენიგალინა ჟიროვა. რბოლის დროს ჟიროვამ განავითარა მაღალი სიჩქარე, მაგრამ შემდეგ გადადგა პენსიაზე დელფინის ძრავის წარმოების დეფექტის გამო. გ.შულცმა გაიმარჯვა.

SV კლასში საბჭოთა ნაკრებიდან ე.ინდრიცანი და ვ.ჟიროვი ასპარეზობდნენ. ეს უკანასკნელი დიდი გამოცდილებით და ახალ აღჭურვილობაზე მოღვაწეობით, საერთო შეფასებით, პრიზის სერიოზული პრეტენდენტი იყო. მან რეალურად პირველი ადგილი დაიკავა ერთ რბოლაში, მაგრამ მეოთხე ადგილზე. შეჯიბრის ცენტრალური რბოლა იყო SA კლასის სკუტერების რბოლა გაზეთ „საღამოს ექსპრესის“ თასისთვის. რბოლაში 24-მა მიიღო მონაწილეობა უძლიერესი სპორტსმენი. საბჭოთა სკუტერ მხედრებმა - ვ. სტეპანჩიკოვმა, ა.დობრინინმა და ვ.გრაციანოვმა, შესაბამისად, მე-7, მე-9 და მე-14 ადგილები დაიკავეს 17 მხედრებს შორის, რომლებმაც საკმაოდ რთული მანძილის გავლა მოახერხეს.

გასულ სეზონში მიღწეულმა წარმატებებმა და ოთხ საერთაშორისო შეჯიბრში მიღებულმა „ცეცხლოვანი ნათლობამ“ დამაჯერებლად დაადასტურა, რომ ჩვენი წამყვანი ოსტატები უკვე მიუახლოვდნენ მსოფლიო დონის სპორტულ დონეს. გამარჯვება ტერნოპოლში პოლონეთისა და ბულგარეთის კლუბების წარმომადგენლებზე და მიღწეული შედეგები გრუნაუსა და ვარშავაში შეჯიბრებებზე, სადაც მესამე და მეოთხე ადგილების დაკავებულ საბჭოთა მხედრებს სიჩქარე მხოლოდ 2-4%-ით განსხვავდებოდა გამარჯვებულების სიჩქარისგან. აჩვენეთ, რომ ახლა, დიდი საერთაშორისო შეჯიბრებების ჩატარების პრაქტიკის გაცნობის შემდეგ, საბჭოთა მხედრებს შეუძლიათ სამართლიანად დაეყრდნონ პრიზებს სერიოზულ საერთაშორისო შეხვედრებზე.

ᲬᲧᲚᲘᲡ ᲡᲞᲝᲠᲢᲘ, ტექნიკური ხედისპორტი, მათ შორის სიჩქარის შეჯიბრებები და ტურიზმი მოტორიზებულ გემებზე. არსებობს საავტომობილო გემები: სპორტული, სარბოლო, გასაბერი, პროპელერით და ა.შ. ძრავების სამუშაო მოცულობის ან კორპუსის და ელექტროსადგურის მაქსიმალური საერთო მასის მიხედვით, გემების ტიპები იყოფა კლასებად, რომლებიც, გარდა ამისა, მათ შორის ძირითადი, მოიცავს გასაბერ გემებს, ტურისტულ გემებს დიზელის ძრავებით და ა.შ. სარბოლო გემების ყველა სახეობა და კლასი მითითებულია საერთაშორისო ასოების ინდექსებით.

სიჩქარის ჩანაწერები იწერება გარკვეულ დისტანციებზე ან "დროის განმავლობაში". რბოლები ტარდება დახურულ (წრიულ) ტრასებზე, რომლებიც მონიშნულია ბუოებით ან ნიშნებით. როგორც წესი, იწყება და დასრულება იმავე ადგილას. ფართოდ გავრცელდა წყლის მიტინგები, ისევე როგორც შორ მანძილზე ოკეანეში რბოლა.

ევროპაში, ამერიკასა და ავსტრალიაში ძრავიანი ნავები წარმოიშვა მე-20 საუკუნის დასაწყისში (საზღვაო მოტოციკლების ასოციაცია ჩამოყალიბდა დიდ ბრიტანეთში 1902 წელს, კოლუმბიის იახტ კლუბი ნიუ-იორკში 1903 წელს, ახლა ამერიკის მოტობორტების ასოციაცია, APBA) და დაიწყო. ინტენსიურად ვითარდება პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. 1903 წელს ინგლისელმა S. Edge-მა მიაღწია რეკორდულ სიჩქარეს 31,46 კმ/სთ. ინგლისელებმა M. და D. Campbell-ებმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს წყალმოტორული სპორტის განვითარებაში. 1922 წელს დაარსდა საერთაშორისო წყალმომარაგების კავშირი (UIM), 1980 წელს - საერთაშორისო ასოციაციასპორტული სკუტერები (IDSBA).

ნავები ყველაზე გავრცელებულია გერმანიაში, იტალიაში, საფრანგეთში, ბელგიაში, შვედეთში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში, იაპონიაში და ა.შ.

რუსეთში პირველი მოტორიანი რბოლა გაიმართა 1904 წელს სანკტ-პეტერბურგში; 1907 წელს - საერთაშორისო რბოლა სალონში მოტორიანი გემებით. 1925 წელს სსრკ-ში მოეწყო წყლის საავტომობილო სპორტის განყოფილება მოსკოვის ავტოკლუბში (1959 წლიდან - წყალსაავტომობილო სპორტის საკავშირო ფედერაცია). პირველად 1938 წელს ჩატარდა სსრკ ინდივიდუალური ჩემპიონატი წყალ-მოტოსპორტში, 1952 წელს გაიმართა სსრკ გუნდური ჩემპიონატი; 1956 წლიდან ეს შეჯიბრებები ყოველწლიურად იმართება. საშინაო წყალმოტორული სპორტის განვითარებაში უზარმაზარი წვლილიემელიანოვის, პ.ა. ლეონტიევის, ვ.მ. ჟიროვის, გ.ბ.ბერზინას, რ.ნ.შიბაევის, პ.ფ.ბოგდანოვის და სხვების მიერ. სსრკ-ში საავტომობილო სპორტს ხელმძღვანელობდა ენერგეტიკულ-წყლის სპორტის ფედერაცია, რომელიც ბიუროს ნაწილია. სამხედრო-ტექნიკური სპორტის გაერთიანებული ფედერაციები DOSAAF. სსრკ წყალსაავტომობილო სპორტის ფედერაცია UIM-ში მიღებულია 1969 წლიდან (მისი მემკვიდრე 1992 წელს იყო რუსეთის წყალსაავტომობილო სპორტის ფედერაცია). რუსეთში 4 ტიპის მოტორიანი ნავების შეჯიბრია გაშენებული:

1) სპორტულ გემებზე რბოლა (მოიცავს 14 კლასის მოტორიანი ნავები, სკუტერები და პლანერები) 3-5 მილი და 10 მილი;

2) რბოლა რეაქტიულ თხილამურებზე (ძრავის ტევადობით 1200 სმ 3-მდე და სავარძლის გარეშე 785 სმ 3; იხ. Aquabike);

3) მომავლის ფორმულა, ახალგაზრდული შეჯიბრებები 5 კლასში (8-დან 18 წლამდე);

4) გამძლეობის რბოლები, მაგალითად, „სანქტ-პეტერბურგის 24 საათი“ (5 კლასში გემებში).

ნათ.: ძრავიანი ნავი. პეტერბურგი, 2004 წ.