გამოგონებების ისტორიაში ძნელია იპოვოთ უფრო საერთაშორისო პროდუქტი, ვიდრე პარაშუტი. იდეა, რომელიც სავარაუდოდ პირველად გამოთქვა იტალიელმა ლეონარდო და ვინჩიმ მე-15 საუკუნეში, განახორციელეს ფრანგებმა მე-18 საუკუნეში და დახვეწეს ბრიტანელებმა მე-19 საუკუნეში. და გააუმჯობესა რუსი გამომგონებლის მიერ მე-20 საუკუნის დასაწყისში.

თავდაპირველი მიზანი იყო ადამიანის უსაფრთხოდ დაშვება (მაგალითად, კალათიდან გადახტომისას ცხელი საჰაერო ბუშტი). იმდროინდელ მოდელებს არ ჰქონდათ მრავალფეროვანი ტიპები.გაგრძელდა 1970-იან წლებამდე. დიზაინისა და გამოყენებული მასალების გაუმჯობესებამ განაპირობა პარაშუტების დიფერენცირება ორ დიდ ჯგუფად: მრგვალი და "ფრთა". პროფესიონალურ პარაშუტში ყველაზე მეტად გამოყენებული ფრთების ჯგუფს ეკუთვნის.

პარაშუტების ტიპები გამოყენების დანიშნულებით

მათი მიზნიდან გამომდინარე, განასხვავებენ შემდეგ ტიპებს:

• ტვირთის დასაფრენად;
• დამხმარე პრობლემების გადაჭრა;
• ხალხის დასაშვებად.

დროგის პარაშუტს დიდი ისტორია აქვს. იგი განვითარდა მეოცე საუკუნის დასაწყისში. რუსი დიზაინერის მიერ და თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მანქანების დამუხრუჭებისთვის. ამ ფორმით, იდეამ არ გაიტანა ფესვი, მაგრამ 1930-იანი წლების ბოლოს. ის იწყებს ფესვების გადგმას ავიაციაში.

დღეს კომპლექსში შედის სამუხრუჭე პარაშუტი სისტემის გატეხვამებრძოლები, რომლებსაც აქვთ მაღალი სადესანტო სიჩქარე და მცირე სადესანტო მანძილი, მაგალითად, ხომალდებზე. ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას, ასეთი თვითმფრინავი უკანა კორპუსიდან ამოაგდებს ერთ დრაჟულ პარაშუტს ერთი ან მეტი კანოპით. მისი გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს დამუხრუჭების მანძილი 30%-ით. გარდა ამისა, სამუხრუჭე პარაშუტი გამოიყენება კოსმოსური გამომწვევის დაშვებისას.

სამოქალაქო თვითმფრინავები არ იყენებენ დამუხრუჭების ამ მეთოდს, რადგან ამ მომენტში ტილო ამოდის მანქანადა მასში მყოფი ხალხი განიცდის მნიშვნელოვან გადატვირთვას.

თვითმფრინავიდან გადმოყრილი ტვირთის დასაფრენად გამოიყენება სპეციალური პარაშუტის სისტემები, რომლებიც შედგება ერთი ან მეტი ტილოსგან. საჭიროების შემთხვევაში, ასეთი სისტემები შეიძლება აღჭურვილი იყოს რეაქტიული ძრავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ დამუხრუჭების დამატებით იმპულსს მიწასთან უშუალო შეხებამდე. პარაშუტის მსგავსი სისტემები ასევე გამოიყენება კოსმოსური ხომალდის მიწაზე დაშვებისას. დამხმარე ამოცანების პარაშუტებს მიეკუთვნება ის, რაც არის კომპონენტები პარაშუტის სისტემები:

• გამონაბოლქვი, რომელიც ამოიღებს მთავარ ან სათადარიგო გუმბათს;
• სტაბილიზაციას, რომელსაც, გარდა გაყვანისა, აქვს სადესანტო ობიექტის სტაბილიზაციის ფუნქცია;
• მხარდამჭერები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სწორი პროცესისხვა პარაშუტის განლაგება.

პარაშუტის სისტემების უმეტესობა არსებობს ადამიანების დასაგდებად.

პარაშუტების ტიპები ადამიანების დასაფრენად

ადამიანების უსაფრთხო დაშვებისთვის ისინი გამოიყენება შემდეგი ტიპებიპარაშუტები:

• ტრენინგი;
• გადარჩენა;
• სპეციალური დანიშნულება;
• საჰაერო ხომალდი;
• სრიალის ჭურვის პარაშუტის სისტემები (სპორტი).

ძირითადი ტიპებია მფრინავი ჭურვის პარაშუტის სისტემები ("ფრთა") და სადესანტო (მრგვალი) პარაშუტები.

სადესანტო

არსებობს ორი სახის სამხედრო პარაშუტი: მრგვალი და კვადრატული.

მრგვალი სადესანტო პარაშუტის ტილო არის მრავალკუთხედი, რომელიც ჰაერით შევსებისას ნახევარსფეროს ფორმას იღებს. გუმბათს აქვს ამოჭრილი (ან ნაკლებად მკვრივი ქსოვილი) ცენტრში. მრგვალი სადესანტო პარაშუტის სისტემებს (მაგალითად, D-5, D-6, D-10) აქვთ შემდეგი სიმაღლის მახასიათებლები:

• გაშვების მაქსიმალური სიმაღლეა 8 კმ.
• ნორმალური სამუშაო სიმაღლეა 800-1200 მ.
• გაშვების მინიმალური სიმაღლეა 200 მ სტაბილიზაციით 3 წმ და დაშვებით შევსებულ გუმბათზე მინიმუმ 10 წმ.

მრგვალი სადესანტო პარაშუტების კონტროლი რთულია. მათ აქვთ დაახლოებით ერთნაირი ვერტიკალური და ჰორიზონტალური სიჩქარე (5 მ/წმ). წონა:

• 13,8 კგ (D-5);
• 11,5 კგ (D-6);
• 11.7 (D-10).

კვადრატულ პარაშუტებს (მაგალითად, რუსულ "Listik" D-12, ამერიკული T-11) აქვს დამატებითი სლოტები ტილოში, რაც მათ უკეთეს მანევრირებას აძლევს და პარაშუტისტს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს ჰორიზონტალური მოძრაობა. დაღმართის სიჩქარე 4 მ/წმ-მდეა. ჰორიზონტალური სიჩქარე - 5 მ/წმ-მდე.

ტრენინგი

სავარჯიშო პარაშუტები გამოიყენება როგორც შუალედური პარაშუტები სადესანტო პარაშუტებიდან სპორტულ პარაშუტებზე გადასასვლელად. მათ, ისევე როგორც სადესანტოებს, აქვთ მრგვალი გუმბათები, მაგრამ აღჭურვილია დამატებითი სლოტებითა და სარქველებით, რომლებიც პარაშუტისტს საშუალებას აძლევს გავლენა მოახდინოს ჰორიზონტალურ მოძრაობაზე და მატარებლის სადესანტო სიზუსტეზე.

Ყველაზე პოპულარული ტრენინგის ვარიანტი– D-1-5U. ეს არის ის, რაც გამოიყენება პირველი დამოუკიდებელი ნახტომების დროს პარაშუტის კლუბები. როდესაც ერთ-ერთი საკონტროლო ხაზი გაყვანილია, ეს მოდელი აკეთებს სრულ 360 ბრუნს ° C 18 წმ-ში. კარგად იმართება.

დაღმართის საშუალო მაჩვენებლები (მ/წმ):

• ჰორიზონტალური – 2,47;
• ვერტიკალური – 5.11.

გაშვების მინიმალური სიმაღლე D-1-5U-დან არის 150 მ დაუყოვნებლივ განლაგებით. ამოგდების მაქსიმალური სიმაღლეა 2200 მ სხვა სავარჯიშო მოდელები: P1-U; T-4; UT-15. D-1-5U-ის მსგავსი მახასიათებლებით, ეს მოდელები კიდევ უფრო მანევრირებადია: ისინი სრულ ბრუნს აკეთებენ შესაბამისად 5 წამში, 6.5 წამში და 12 წამში. გარდა ამისა, ისინი დაახლოებით 5 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე D-1-5U.

სპორტი

მფრინავი ჭურვის პარაშუტის სისტემები ხასიათდება უდიდესი სახეობრივი მრავალფეროვნებით. ისინი შეიძლება კლასიფიცირდეს ფრთის ფორმისა და ტილოების ტიპის მიხედვით.

• კლასიფიკაცია ფრთის ფორმის მიხედვით

ფრთის ტიპის გუმბათებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი ფორმა:

• მართკუთხა;
• ნახევრად ელიფსური;
• ელიფსური.

ფრთების უმეტესობა მართკუთხა ფორმისაა. ის უზრუნველყოფს პარაშუტის კონტროლს და პროგნოზირებად ქცევას.

რაც უფრო ელიფსურია გუმბათის ფორმა, მით უკეთესი აეროდინამიკური შესრულებაპარაშუტით, მაგრამ რაც უფრო ნაკლებად სტაბილური ხდება.

ელიფსური დიზაინი ხასიათდება:

• მეტი მაღალი სიჩქარე(ჰორიზონტალური და ვერტიკალური);
• მოკლე ინსულტის კონტროლის ხაზები;
• სიმაღლის დიდი დაკარგვა შემობრუნებისას.

ელიფსური ტილოები არის მაღალსიჩქარიანი მოდელები, რომლებიც შექმნილია 500-ზე მეტი ნახტომის გამოცდილებით ცათამბჯენებისთვის.

• კლასიფიკაცია გუმბათის ტიპის მიხედვით

სპორტული მოდიფიკაციები გუმბათის დანიშნულების მიხედვით იყოფა:

• კლასიკური;
• სტუდენტი;
• ჩქაროსნული გზები;
• გარდამავალი;
• ტანდემი.

კლასიკური გუმბათები აქვს დიდი ფართობი(28 მ²-მდე), რაც მათ სტაბილურობას ხდის ძლიერი ქარი. მათ ასევე უწოდებენ სიზუსტეს.

შესახებგამორჩეული მახასიათებლები:

• მობილური ჰორიზონტალურ სიბრტყეში (სიჩქარის განვითარება 10 მ/წმ-მდე);
• საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გააკონტროლოთ ვარდნა;
• გამოიყენება სადესანტო სიზუსტის მოსამზადებლად.

სახელი "სტუდენტური გუმბათი" თავისთავად საუბრობს. ასეთ პარაშუტის სისტემებს იყენებენ ცათამბჯენები მცირე გამოცდილებახტუნვა. ისინი საკმაოდ ინერტული, ნაკლებად მანევრირებადი და, შესაბამისად, უფრო უსაფრთხოა. ფართობის მიხედვით, სტუდენტური გუმბათი დაახლოებით შეესაბამება კლასიკურ დიაპაზონს, მაგრამ 7-ის ნაცვლად 9 განყოფილებაა. მაღალსიჩქარიანი პარაშუტებისთვის ტილოები მცირეა - 21,4 მ²-მდე. ეს პროფესიონალური მოდელები გამოირჩევიან "სისწრაფით" და მაღალი მანევრირებით. ზოგიერთ მოდელს აქვს 18 მ/წმ-ზე მეტი ჰორიზონტალური სიჩქარე. საშუალოდ - 12-16 მ/წმ. იყენებდნენ გაწვრთნილი მედესანტეების მიერ.

ტანდემური ტილოები განკუთვნილია 2 ადამიანის ერთდროულად დასაფრენად. აქედან გამომდინარე, მათ აქვთ დიდი ფართობი, 11 განყოფილებამდე. მათ ახასიათებთ გაზრდილი სტაბილურობა და სტრუქტურული სიმტკიცე. გარდამავალი გუმბათები უფრო ინერტული და ნელია, მაგრამ საკმაოდ სწრაფი: მათ შეუძლიათ განავითარონ ჰორიზონტალური სიჩქარე 14 მ/წმ-მდე. გამოიყენება როგორც ტრენინგი მაღალსიჩქარიანი მოდელების დაუფლებამდე. და მფრინავი ჭურვის პარაშუტის სისტემები აღინიშნება ასოებით PO (მაგალითად, PO-16, PO-9).

გადარჩენა

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან ავარიული დაშვებისთვის გათვლილ სისტემებს სამაშველო სისტემებს უწოდებენ. როგორც წესი, აქვთ მრგვალი ფორმაგუმბათები (მაგალითად, C-4, C-5). მაგრამ ასევე არის კვადრატული (მაგალითად, S-3-3).

გადაუდებელი განდევნა შეიძლება მოხდეს 1100 კმ/სთ სიჩქარით (S-5K) სიმაღლეზე:

• 100 მ-დან 12000 მ-მდე (C-3-3);
• 70-დან 4000 მ-მდე (S-4U);
• 60-დან 6000 მ-მდე (C-4);
• 80-დან 12000 მ-მდე (C-5).

როცა დააგდეს ძალიან მაღალი სიმაღლეპარაშუტის გახსნა ნებადართულია 9000 მ ნიშნის გავლის შემდეგ. სამაშველო მოდელების გუმბათების ფართობი არის მნიშვნელოვანი და, მაგალითად, S-3-3-სთვის ეს არის 56.5 მ. სიმაღლეები აღჭურვილია ჟანგბადის მოწყობილობებით.

სათადარიგო ნაწილები

როგორიც არ უნდა იყოს გამოყენებული პარაშუტის სისტემები, სარეზერვო პარაშუტი მათი სავალდებულო ნაწილია. იგი მიმაგრებულია პარაშუტისტის მკერდზე და გამოიყენება სასწრაფოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მთავარი ვერ ახერხებს ან ვერ ახერხებს სწორად განლაგებას. სარეზერვო პარაშუტი აღინიშნება ასოებით "Z" ან "PZ". სარეზერვო პარაშუტს აქვს დიდი ტილოების ფართობი - 50 მ²-მდე. გუმბათის ფორმა მრგვალია. ვერტიკალური დაღმართის სიჩქარე 5-დან 8,5 მ/წმ-მდეა.

სხვადასხვა ტიპის გადაუდებელი სისტემები თავსებადია განსხვავებული ტიპებიძირითადი პარაშუტები:

• Z-2 ტიპის სარეზერვო პარაშუტი თავსებადია სადესანტო და სამაშველო პარაშუტის მოდელებთან D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• უნდა იქნას გამოყენებული სარეზერვო პარაშუტის ტიპის PZ-81 სპორტული ვარიანტებიტიპი PO-9.
• PZ-74 სარეზერვო პარაშუტი განკუთვნილია UT-15 და T-4 სასწავლო მოდელებთან გამოსაყენებლად.

სპეციალური დანიშნულება

ამ ჯგუფში შედის პარაშუტის სისტემები არამასიური გამოყენებისთვის. ისინი გამოიყენება სამაშველო და სამხედრო ოპერაციებში.

პარაშუტები ბეისჯუმინგისთვის

BASE jumping-ის მთავარი ტილო არის ჩვეულებრივი მართკუთხა "ფრთა". როგორც წესი, ისინი მზადდება ჰერმეტული მასალისგან (ZP-0). არ არის სარეზერვო პარაშუტი: ნახტომის დაბალი სიმაღლე მას არასაჭირო ხდის.

თავისუფალი ვარდნისას ნახტომების დროს, როდესაც BASE jumper თავად ხსნის პარაშუტს, პარაშუტის სისტემას ესაჭიროება დიდი საპილოტე ჭურვი, რომლის ბიძგი საკმარისია მთავარი ტილოების სწრაფად გასახსნელად. დამხმარე ტიპის ნახტომები ნაკლებად მოთხოვნადია საპილოტე ჩიტის ზომაზე, რადგან მთავარი გუმბათის გაფართოება ხდება „ავტომატურად“. Roll over jumps-ში გამოიყენება მხოლოდ ძირითადი, უკვე ფხვიერი, ტილო.

− ჩანთა:მოთავსებულია ზურგზე, გამოიყენება
მთავარი და სარეზერვო პარაშუტების განთავსება. მიმაგრებულია შეჩერების სისტემაზე.
− ჩამოკიდების სისტემა:პარაშუტისტზე ნახმარი, ის შედგება მხრის, მკერდის თასმებისა და ფეხის თასმებისგან.
− მთავარი პარაშუტი:მდებარეობს ზურგჩანთის ბოლოში, იგი დაკავშირებულია აღკაზმულობასთან ოთხის დახმარებითთავისუფალი ბოლოები და რგოლის ჩამკეტი მოწყობილობა (KZU), რომელიც მდებარეობს მხრის რგოლებზე.
− სარეზერვო პარაშუტი (PS):მდებარეობს ზურგჩანთის ზედა ნაწილში, მიმაგრებულია აღკაზმულობის სისტემაზე.
− საპილოტე შუტი (VP):პატარა საპილოტე პარაშუტი, რომელიც განკუთვნილია ზურგჩანთის გასახსნელად და პარაშუტის დასაყენებლად. ის მდებარეობს ჯიბეში, ზურგჩანთის ქვეშ ან ფეხის მარყუჟზე.
− VP ყდის ან OP გახსნის ბმული:მიმაგრებულია VP-ის ზევით. შექმნილია საპილოტე ჭურჭლის გამოსაყენებლად.
− ბეჭდის ჩამკეტი მოწყობილობა (KZU):სამი რგოლის სისტემა, რომელიც გამოიყენება მთავარი პარაშუტის აღკაზმულობაზე დასამაგრებლად.
− პარაშუტის გაშვების მთავარი საფენი:წითელი ფერის, რომელიც მდებარეობს აღკაზმულობის სისტემაზე მარჯვნივ, იგი გამოიყენება უსაფრთხოების მექანიზმის გასახსნელად და მთავარი პარაშუტის გასათავისუფლებლად.
− სარეზერვო პარაშუტის ბეჭედი:მკვეთრი ფერის ლითონის ბეჭედი ან ბალიში განთავსებულია ჩამოკიდებულ სისტემაზე მარცხნივ. შექმნილია firewall-ის გასახსნელად.
− სატრანზიტო სისტემა:მდებარეობს მთავარი პარაშუტის თავისუფალ ბოლოში. აკავშირებს თავისუფალ ბოლოს სარეზერვო პარაშუტის ქინძისთავთან. დაწყვილების შემდეგ, KZU აიძულებს PZ-ს მოქმედებაში, ძირითადი პარაშუტის არეალის გამოყენებით.
არასოდეს დაეყრდნოთ ტრანზიტს, როდესაც მთავარი პარაშუტი იშლება და იშლება! ყოველთვის გაიყვანეთ PZ ბეჭედი თავად!
− კვიპროსი: PZ-ის ავტომატური გაშვების მოწყობილობა. დამოუკიდებლად ხსნის ბუხარს 225 მ სიმაღლეზე 13 მ/წმ-ზე მეტი დაღმართის სიჩქარით (სტუდენტური სისტემებისთვის).
− საკონტროლო ხაზის მუხრუჭები:განლაგებულია მთავარი და სარეზერვო პარაშუტების უკანა ამწეებზე.
− სიმაღლეზე:იცვამენ მაჯაზე, როგორც საათი ან მიმაგრებულია მკერდზე. გამოიყენება სიმაღლის დასადგენად.

დამხმარე აღჭურვილობა

− რადიო:გამოიყენება ინსტრუქტორის სტუდენტთან დასაკავშირებლად პარაშუტის კონტროლის დასახმარებლად.
არასოდეს დაეყრდნოთ რადიოს. ყოველთვის მზად იყავი საკუთარი გადაწყვეტილებების მისაღებად!
− ქარის მიმართულების მაჩვენებელი (ჯადოქარი):ეს არის კონუსი. ქარის მიმართულების მაჩვენებელი (თხელი ბოლო გვიჩვენებს, თუ რა მიმართულებით უბერავს ქარი). სადესანტო ადგილზე დამონტაჟებულია ქარის მიმართულების მაჩვენებელი (ჯადოქარი).
− ისარი:დიდი, ნათელი ფერის გასაბერი ისარი სადესანტო ზონასთან. მიუთითებს სადესანტო მიმართულებას. უნდა გვახსოვდეს, რომ ქარის მიმართულების მაჩვენებელი (ჯადოქარი) და ისარი მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით. თქვენ უნდა დაეშვათ ისრის მიმართულებით და ქარის მიმართულების ინდიკატორისკენ (ჯადოქარი).
− სპეცტანსაცმელი:პარაშუტისტის სპეცტანსაცმელი. მედესანტეების ჯგუფის ჰაერში მოხერხებულობისთვის ხელებზე და ფეხებზე სპეციალური სახელურებია შეკერილი.
− დამატებითი ტვირთი:ის ასევე არის ბალასტი ან უბრალოდ "ჟილეტი". ეს არის ჟილეტი, რომლის შიგნითაც ჩვეულებრივ შეკერილია წონები ტყვიის გასროლა. ემსახურება მსუბუქი პარაშუტისტების აწონვას, რაც აუცილებელია ჯგუფის დაცემის იგივე სიჩქარის უზრუნველსაყოფად.
− ჩაფხუტი:მყარი პლასტმასის ჩაფხუტი იცავს მოსწავლის თავს არასასურველი დარტყმისგან.
− Სათვალე:პლასტიკური რბილი სათვალეები. ემსახურება თვალების დაცვას ჰაერის მკვრივი ნაკადისგან.

პარაშუტის გახსნის ძირითადი თანმიმდევრობა

- პარაშუტისტი გამოდის მარჯვენა ხელიდა ნაკადში აგდებს "პილოტ ჭურჭელს".
− „პილოტ პარაშუტს“ ნაკადი აიღებს და ზურგჩანთას ხსნის.
− ზურგჩანთის სარქველები იხსნება, საპილოტე ჭურვი ამოიყვანს კონტეინერიდან მთავარ პარაშუტის კამერას, ხაზები გამოდის რეზინის თაფლის ჭურვიდან, კამერა არ არის ბორკილები, მთავარი პარაშუტი გამოდის კამერიდან და იწყებს შევსებას.
− ჰაერის ნაკადი შედის სლაიდერში, სლაიდერი იცავს ტილოს მკვეთრად გახსნისგან და თანდათან სრიალებს ქვემოთ ხაზების გასწვრივ
− სრული განლაგების შემდეგ პარაშუტისტი ხსნის საკონტროლო ხაზებს, ამოწმებს პარაშუტს სქემის მიხედვით (FULL, steADY, CONTROLLED) და იწყებს კონტროლირებად დაღმართს.

დიზაინი და ძირითადი პარამეტრები
WING ტიპის პარაშუტები

"ფრთის" პარაშუტი შედგება ორი პანელისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის შეკერილი, რომლებიც გამოყოფილია ვერტიკალური ტიხრებით, ნეკნებითა და საქშენებით. წყვილი საქშენები ქმნის განყოფილებას. გუმბათები მოდის 7, 9 და 11 განყოფილებაში. სტუდენტური და სპორტული პარაშუტების უმეტესობას აქვს ცხრა განყოფილება. 7 და 11 განყოფილებიანი გუმბათები აქვს სპეციალური დანიშვნა, ჩვენ მათ აქ არ განვიხილავთ.
თითოეული ნეკნი იკერება ზედა და ქვედა ჭურვებზე. ზოგიერთი ნეკნი გამაგრებულია და ატარებს ტვირთს. ჰაერით შევსებისას საქშენები ზემოდან ქმნიან ნახევრად მყარ ფრთას და ქვედა ზედაპირებიდა აეროდინამიკური პროფილი. ფარდები და ნეკნები ინარჩუნებენ ტილოების პროფილს პარაშუტის ფრენის დროს. უკიდურეს მარჯვენა და მარცხენა საქშენებს აქვს სტაბილიზატორები, "ყურები".
ტილოს აქვს ოთხი რიგის ხაზები და საკონტროლო ხაზები, რომლებიც მიმაგრებულია უკანა კიდეზე (კუდზე). ყველა სლინგი იყოფა ოთხ ჯგუფად, სლინგის თითოეული ჯგუფი ხრახნიანია ერთ-ერთ სლაიდერ რგოლში. საკიდი სისტემის თავისუფალ ბოლოებზე მიმაგრებულია სლინგების ჯგუფები, რომელთაგან ასევე არის ოთხი.


სლაიდერიეს არის ქსოვილის ოთხკუთხედი, რომელსაც აქვს ოთხი რგოლი კუთხეებში. ის ემსახურება გახსნის ორგანიზებას და შეფერხებას. განლაგებისას, ჰაერის ნაკადი აჭერს სლაიდს ტილოების ქვედა გარსზე, ამავდროულად, საქშენებში შემავალი ჰაერი იწყებს პარაშუტის შევსებას. შემდეგ, როგორც გუმბათი ივსება, ჰაერის ნაკადი სუსტდება და სლაიდერი სრიალებს სრიალის გასწვრივ. ეს უზრუნველყოფს ყველაზე რბილ გახსნას ხრტილის ან ზედმეტი გადატვირთვის გარეშე.
საკონტროლო ხაზების ბოლოებზე არის მარყუჟები და მუხრუჭები. ტილოების დაგებისას მუხრუჭები დამაგრებულია უკანა თავისუფალ ბოლოებზე. პარაშუტის გახსნის შემდეგ ისინი იქ არიან. საკონტროლო ხაზების გახსნის შემდეგ, არ უნდა გაათავისუფლოთ მუხრუჭები ხელებიდან.
ფრთის ტიპის პარაშუტი, რომელიც სრულად ამართლებს თავის სახელს, მუშაობს იმავე პრინციპებით, როგორც თვითმფრინავის ფრთები, ე.ი. იყენებს შემომავალი ჰაერის ნაკადს ამწევის შესაქმნელად. შესაბამისად, მას ექვემდებარება აეროდინამიკის იგივე კანონები, როგორც ჩვეულებრივი ფრთები.

როგორ მუშაობს ფრთა, საიდან მოდის? ლიფტი?
ფრთის პროფილი იქმნება ორი ზედაპირით: ზედა და ქვედა. ზედა ზედაპირიუფრო მრუდი, ქვედა - ნაკლები. გადაადგილებისას ფრთა ჭრის ჰაერს, ხოლო ნაკადი, რომელიც ზემოდან ფრთის ირგვლივ მიდის, ფსკერზე უფრო დიდ გზას გადის. ამიტომ ფრთის ზემოთ ჰაერი უფრო იშვიათი ხდება, ხოლო ფრთის ქვეშ ჰაერი იგივე სიმკვრივე რჩება. წარმოიქმნება წნევის სხვაობა, რაც ფრთას უბიძგებს ზემოთ. რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს ფრთა წინ, მით უფრო ძლიერდება ნაკადი, იზრდება წნევის სხვაობა და, შესაბამისად, იზრდება აწევა.
იმისდა მიხედვით, თუ როგორ, რა კუთხით და რა სიჩქარით მიედინება ჰაერის ნაკადი ფრთის ზედაპირის ირგვლივ, განასხვავებენ ფრთის მუშაობის მრავალ რეჟიმს: სრიალი, პარაშუტით ასვლა, დგომა და სხვა.


ნახ.4. ფრთის ტიპის პარაშუტის მოწყობილობაპარაშუტის მუშაობის რეჟიმები ქვემოთ იქნება განხილული, მაგრამ ახლა ღირს გავიხსენოთ მთავარი განსხვავება ფრთის ტიპის ტილოსა და ჩვეულებრივ, მრგვალ პარაშუტს შორის. ეს არის მნიშვნელოვანი ჰორიზონტალური სიჩქარე. თუ მრგვალი პარაშუტი მუშაობს, უხეშად რომ ვთქვათ, აფრების მსგავსად და უბრალოდ ანელებს დაცემას, მაშინ ფრთის ტიპის პარაშუტს შეუძლია საკმაოდ დიდი მანძილების დაფარვა და მანევრის ფართო თავისუფლებას აძლევს.
ფრთის პარაშუტის ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სიჩქარის კონტროლი შესაძლებელია საკონტროლო ხაზების გაყვანით ან გათავისუფლებით. რაც უფრო მჭიდროა საკონტროლო ხაზები, მით უფრო ნელა მიფრინავს პარაშუტი წინ. ფრთის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური სიჩქარე უკუპროპორციულია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რაც უფრო ნელა მიფრინავს ფრთა წინ, მით უფრო სწრაფად დაფრინავს ქვემოთ და პირიქით. ეს არის ძირითადი პრინციპი, რომელიც პირველ რიგში უნდა გახსოვდეთ. რა თქმა უნდა, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია და წიგნის მეშვიდე ნაწილში კვლავ შევეხებით ამ თემას.
თუ თქვენ გაიყვანთ მხოლოდ ერთ საკონტროლო ხაზს, პარაშუტი შესაბამისი მიმართულებით შემობრუნდება. რაც უფრო მჭიდროა ხაზი, მით უფრო სწრაფად ხდება შემობრუნება. სწრაფი შემობრუნება ასევე ნიშნავს ჰორიზონტალური სიჩქარის დაკარგვას და, შესაბამისად, სიმაღლის დაკარგვას. ენერგიულად არ განათავსოთ ტილო მიწის ზემოთ.
ჰორიზონტალური სიჩქარე ყოველთვის იზომება ჰაერთან შედარებით, იმის გამო, რომ ქარი ცვლის პარაშუტის ჰორიზონტალურ სიჩქარეს მიწასთან შედარებით. ამის უკეთ გასაგებად შეგიძლიათ შეადაროთ პარაშუტი ძლიერი დინების მქონე მდინარეში მცურავ ნავს. თუ დინების საწინააღმდეგოდ ცურავ, მაშინ ნავის სიჩქარე ნაპირთან შედარებით ნელი იქნება, თუ დინებასთან ერთად ცურავ, მაშინ სწრაფი. ასევე, ქარის საწინააღმდეგოდ მფრინავი პარაშუტი მიწასთან შედარებით უფრო ნელა მოძრაობს, ვიდრე ქართან მფრინავი პარაშუტი, თუმცა მათი სიჩქარე ჰაერთან შედარებით იგივე იქნება.
გასარკვევად რა ჰორიზონტალური სიჩქარე ჩვენ ვსაუბრობთ, განასხვავებენ ჰაერის სიჩქარეს და სახმელეთო სიჩქარეს.
ჰაერის სიჩქარე ჰაერთან შედარებით, მიწის სიჩქარე მიწასთან შედარებით.
სტუდენტური პარაშუტის თავისუფლად მფრინავი ტილო ანვითარებს ჰაერის სიჩქარეს 8-9,5 მეტრ წამში და დაღმართის სიჩქარეს დაახლოებით 2,5 მეტრი წამში. ამრიგად, საკონტროლო ხაზების სრულად გათავისუფლების შემთხვევაშიც კი, თუ ქარში მოხვდებით, თქვენი სიჩქარე უსაფრთხო იქნება. კონტროლის ხაზების სრულად დაძაბვით, ტილო პრაქტიკულად არ მიფრინავს წინ და ეცემა წამში 7 მეტრი სიჩქარით.

სადაზღვევო მოწყობილობა

AAD ავტომატური გააქტიურების მოწყობილობა არის მოწყობილობა, რომლის ერთადერთი დანიშნულებაა ცათამბჯენის სიცოცხლის გადარჩენა. მოწყობილობები გამოდის სხვადასხვა დიზაინით და განსხვავდება მოქმედების ალგორითმში, მაგრამ ძირითადი პრინციპი ყველასთვის ერთია: სარეზერვო პარაშუტის იძულებითი გახსნა მოცემულ სიმაღლეზე.
ყველაზე ცნობილი მოწყობილობებია CYPRES, ASTRA, VIGIL. თუმცა, დღეს ყველაზე გავრცელებული არის CYPRES. ეს არის CYPRES, რომელიც გამოიყენება ჩვენს კლუბში სტუდენტურ სისტემებში, ამიტომ ეს არის ის, რაც შემდგომში იქნება განხილული.

CYPRES SAFETY DEVICE ზოგადი ინფორმაცია

"CYPRES" ("Cypres"), მოწყობილობის სახელწოდება არის სიტყვების აბრევიატურა "Cybernetic Parachute Release System". მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, მოწყობილობა რთული და სრულიად ავტონომიურია ელექტრონული მოწყობილობა. არსებობს მოწყობილობის სამი ვერსია, "სტუდენტი", "ექსპერტი" და "ტანდემი", როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, შესაბამისად სტუდენტებისთვის, გამოცდილი ცათამბჯენებისთვის და ტანდემებისთვის. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ პროგრამით, ოპერაციული ალგორითმით და ჩართვის ღილაკის ფერით: შესაბამისად ყვითელი, წითელი და ლურჯი.
CYPRES-ის მართვა ძალიან მარტივია - უბრალოდ ჩართეთ იგი დილით ერთხელ, მოწყობილობა დაყენდება და იმუშავებს დამოუკიდებლად მთელი დღის განმავლობაში.
როდესაც ჩართულია, მოწყობილობა შეამოწმებს თავის თავს, გაზომავს ატმოსფერული წნევადა გადადის რეჟიმზე ნორმალური ოპერაცია. ამის შემდეგ, პრინციპში, შეგიძლიათ დაივიწყოთ, თუმცა, რა თქმა უნდა, ზედმეტი არ იქნება მისი მდგომარეობის ვიზუალურად შემოწმება ყოველი ნახტომის წინ და ასეთი შემოწმება სავალდებულოა სტუდენტებისთვის.
მხოლოდ გადაჭარბებული სიჩქარე 13 მ/წმ (25 მ/წმ ვერსიისთვის
"ექსპერტი") 225 მეტრზე ქვემოთ გამოიწვევს CYPRES-ის ამოქმედებას. ამ სიტუაციაში, CYPRES განათავსებს სარეზერვო პარაშუტს მიწაზე დარტყმამდე დაახლოებით 4,5 წამით ადრე.

მოწყობილობის კომპონენტები

„CYPRES“ შედგება თვითშემოწმების მიკროპროცესორული მოწყობილობისგან, მართვის პანელისაგან, რომლის მეშვეობითაც ხდება კონტროლი და სკვიბისგან.

როგორ მუშაობს კვიპროსი

ჩართვისას მოწყობილობა გადის თვითშემოწმების პროცედურას და ზომავს ატმოსფერულ წნევას. სანამ CYPRES ჩართულია, ის მუდმივად აკონტროლებს წნევის ცვლილებებს და, საჭიროების შემთხვევაში, ავტომატურად ახდენს კორექტირებას ამინდის ცვლილების შესაბამისად. ძალიან კარგი რეგულირება გვეხმარება მოწყობილობის ზუსტი ოპერაციული სიმაღლის დადგენაში და ააქტიურებს სკიპს, როდესაც მოხდება შესაბამისი პირობები.
მოწყობილობა შეიცავს სპეციალურად დაპროგრამებულ მიკროპროცესორს, რომელსაც შეუძლია რეალურ დროში გამოთვალოს პარაშუტისტის სიმაღლე და დაშვების სიჩქარე ატმოსფერული წნევის ცვლილებების საფუძველზე. ამ მონაცემების მუდმივი მონიტორინგით, პროცესორი წარმოქმნის გარკვეულ მნიშვნელობებს, რის საფუძველზეც ავტომატიზაცია იღებს გადაწყვეტილებებს. თუ დადგინდა, რომ პარაშუტისტი იმყოფება საშიში სიტუაცია(სწრაფად ეშვება დაბალ სიმაღლეზე), მოწყობილობა პულსს გაუგზავნის სკიბს.
სკიბი სრულიად დამოუკიდებელია ზურგჩანთის დიზაინისგან, რადგან ის არ ამოიღებს სარეზერვო პარაშუტის ქინძისთავს, არამედ უბრალოდ ჭრის განყოფილების დალუქვის მარყუჟს PZ ზურგჩანთის შიგნით საჭრელის გამოყენებით, რომელიც ამოძრავებს ფხვნილის მუხტს.
CYPRES გახსნის სისტემას აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• PZ ზურგჩანთის გახსნა შესაძლებელია ორზე სხვადასხვა გზები. ერთ მეთოდს იყენებს პარაშუტისტი - PZ რგოლის ამოღება, მეორე მეთოდია, როდესაც CYPRES წყვეტს PZ დამაგრების მარყუჟს.
• მოწყობილობის ერთადერთი მექანიკური ნაწილია ჭანჭიკის საჭრელი და საკონტროლო ღილაკი. მოწყობილობის ყველა სხვა ნაწილი ელექტრონულია.
• მთელი მოწყობილობა განთავსებულია PZ ზურგჩანთაში, რაც პრაქტიკულად გამორიცხავს მექანიკური დაზიანებისა და დაბინძურების შესაძლებლობას.

ᲔᲜᲔᲠᲒᲘᲘᲡ ᲬᲧᲐᲠᲝ

CYPRES იკვებება ბატარეით, რომელიც შექმნილია 2 წლის განმავლობაში. მოწყობილობის ჩართვის შემდეგ ის ახორციელებს დამოუკიდებელ ტესტირებას, რომლის დროსაც აჩვენებს ციფრებს 9999-დან, სწრაფად იკლებს 0-მდე. ეს ათვლა წყდება დაახლოებით სამი წამით 6900-დან 5700-მდე დიაპაზონში. ეს არის ბატარეის ძაბვა. მაგალითად, თუ გაჩერება მოხდა 6300-ზე, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეის რეალური ძაბვა არის 6.3 ვოლტი.
თუ ბატარეა გაუმართავია ან მისი ძაბვა საჭიროზე დაბალია, CYPRES ამას ავტომატურად განსაზღვრავს. შემდეგ, ტესტის ბოლოს, CYPRES გაჩერდება, აჩვენებს შეცდომის კოდს 8999 ან 8998 ეკრანზე და არ გადავა ოპერაციულ რეჟიმში. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა არ არის შესაფერისი შემდგომი გამოყენებისთვის.

კვიპროსი "სტუდენტი"

CYPRES "Student" ვერსიას აქვს ყვითელი ღილაკი მართვის პანელის ჩასართავად წარწერით "Student". მისი ჩხვლეტა ამოქმედდება, თუ დაღმართის სიჩქარე აღემატება 13 მ/წმ-ს. ტრიგერის სიმაღლე განსხვავებულია. დაღმართის მაჩვენებლის შემთხვევაში თანაბარი სიჩქარე თავისუფალი ვარდნატრიგერის სიმაღლე არის დაახლოებით 225 მ. თუმცა, თუ დაღმართის სიჩქარე ნაკლებია თავისუფალი ვარდნის სიჩქარეზე, მაგრამ მაინც აღემატება 13 მ/წმ-ზე (ეს შეიძლება მოხდეს ნაწილობრივ ღია ტილოზე), მაშინ CYPRES "Student" ჩართეთ სკიბი, როდესაც სიმაღლე დაეცემა მიწის დონიდან 305 მ-მდე. ამ შემთხვევაში სტუდენტს ცოტა მეტი დრო ექნება სადესანტო მოსამზადებლად.
თუ არ გადახტეთ და თვითმფრინავით ეშვებით, აუცილებლად გამორთეთ CYPRES "Student"! დაზოგეთ სტაკერების შრომა.
გახსოვდეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადააჭარბოთ სიჩქარეს 13 მ/წმ. და სრულად შევსებული გუმბათის ქვეშ. 300 მეტრზე დაბალ სიმაღლეზე არ უნდა გააკეთოთ მკვეთრი მოხვევები.

როგორ გამოვიყენოთ კვიპროსი

მართვის პანელის ღილაკზე უნდა დააჭიროთ მხოლოდ თითს. ღილაკის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, გთხოვთ, არ გამოიყენოთ ბასრი საგნები მის დასაჭერად. პრესა უნდა იყოს მოკლე და გაკეთებული ღილაკის ცენტრში (დაწკაპუნების მსგავსი).
მართვის პანელის ღილაკი მომხმარებლისთვის მოწყობილობის მართვის ერთადერთი გზაა. მისი გამოყენებით შეგიძლიათ შეასრულოთ შემდეგი ოთხი ოპერაცია:
- ჩართვა
- გამორთვა
− კორექტირების სიმაღლის გაზრდა
− კორექტირების სიმაღლის შემცირება

CYPRES-ის ჩართვა

CYPRES, გააქტიურებულია ღილაკის ოთხჯერ მოკლე დაჭერით. ღილაკის პირველი დაჭერით იწყება გადართვის პროცედურა. დაახლოებით ერთი წამის შემდეგ წითელი შუქი ანათებს. როგორც კი ეს მოხდება, დაუყოვნებლივ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ისევ. ეს თანმიმდევრობა - ღილაკზე დაუყონებლივ დაჭერა წითელი შუქის ჩასვლის შემდეგ - კიდევ ორჯერ უნდა განმეორდეს. მეოთხე, ტოტალური დაჭერის შემდეგ Cypress გადადის ოპერაციულ რეჟიმში.


თუ არ დააჭერთ ღილაკს წითელი შუქის ჩართვისთანავე, ან თუ ამას ძალიან მალე გააკეთებთ, CYPRES უგულებელყოფს ჩართვის შემდგომ მცდელობებს. თქვენ უნდა დაელოდოთ მის გამორთვას და ხელახლა სცადოთ - ეს ძალიან მარტივია, თუ ერთხელ მაინც მოახერხეთ ამის გაკეთება.
ეს ოთხი დაწკაპუნებით გააქტიურების პროცედურა შექმნილია შემთხვევითი გააქტიურების თავიდან ასაცილებლად.
ჩართვის პროცედურის დასრულების შემდეგ, CYPRES გადადის თვითტესტირების რეჟიმში. ჯერ ეკრანზე ჩნდება რიცხვი 9999, რომელიც შემდეგ სწრაფად იკლებს 0-მდე. სულ დროტესტირებას დაახლოებით 29 წამი სჭირდება და სამჯერ შეწყდება. პირველი 3 წამიანი პაუზა გაკეთდება 6900 და 5700 რიცხვებს შორის. რიცხვი, რომელიც გამოჩნდება ეკრანზე ამ პაუზის დროს, აჩვენებს ბატარეის ძაბვას (მაგალითად, 6300 ნიშნავს ძაბვას 6.3 ვოლტი). მეორე და მესამე პაუზა მოხდება ნომრებზე 5000 და 100. ეს გაჩერებები ხორციელდება მხოლოდ ტექნიკური მიზეზების გამო და მომხმარებლისთვის არაფერს ნიშნავს.
თვითშემოწმების დროს CYPRES რამდენჯერმე ზომავს ბარომეტრულ წნევას. თუ მოწყობილობა აღმოაჩენს, რომ გაზომვის შედეგები ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, ის გადაწყვეტს, რომ არის რაიმე სახის პრობლემა და არ გადავა ოპერაციულ რეჟიმში. ამ შემთხვევაში თვითშემოწმება წყდება და ეკრანზე გამოჩნდება ნომერი 100.
თუ რაიმე ფუნქციური გაუმართაობა მოხდა, CYPRES ასევე წყვეტს თვითტესტს და აჩვენებს რიცხვს ეკრანზე 2 წამის განმავლობაში, რაც შეცდომის კოდია, რის შემდეგაც ის ითიშება.
თვითშემოწმების დასრულების შემდეგ, ან ხელსაწყოს ხელით გამორთვის შემდეგ, ის უგულებელყოფს მის ჩართვის ან გამორთვის ნებისმიერ მცდელობას 1 წამის განმავლობაში.
მას შემდეგ, რაც CYPRES ჩართულია, ის მუშაობს 14 საათის განმავლობაში. ამ დროის გასვლის შემდეგ ის თავისით გამორთულია. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ იგი ნებისმიერ დროს.
გამორთვის პროცედურა სრულიად იდენტურია გაშვების პროცედურისა; იგი ხორციელდება ოთხი ღილაკის დაჭერით შემთხვევითი გამორთვის თავიდან ასაცილებლად.

→ პარაშუტი "ფრთა"

პარაშუტის ტილოს აქვს მართკუთხა ან ელიფსური ფორმა. პარაშუტის „ფრთა“ შედგება ორი ჭურვისაგან, ნეკნებისაგან (რომლებიც არის ვერტიკალური სიძლიერის ელემენტები, რომლებიც განსაზღვრავენ ფრთის პროფილს) და სპარსს (გრძივი სიძლიერის ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გრძივი სიმტკიცეს).

ჭურვები გუმბათის ძირითადი მზიდი ზედაპირია, რომლებიც დამზადებულია ქსოვილისგან დაბალი ჰაერის გამტარიანობით. დაბალი სუნთქვა შიგნით ამ შემთხვევაშიგარანტირებულია ტილოების სტაბილური გახსნა (შესაფერისი დაგეგმვისთვის დაბალი სიჩქარით), მაშინ როცა ჰაერის ნულოვანი გამტარიანობა იძლევა მაქსიმალურ სიჩქარეს და აწევა-გაწევის თანაფარდობას, მაგრამ პარაშუტის განლაგებას ნაკლებად პროგნოზირებად პროცესად აქცევს. ჭურვები გუმბათის უკანა მხარეს ერთად არის შეკერილი, წინა ნაწილში კი მათ შორის შემორჩენილია საქშენი, რომელშიც შემოდის ჰაერი. ზედა ჭურვის შუაში არის დანართი საპილოტე ღუმელისთვის.

ნეკნები არის ვერტიკალური ხიდები ჭურვებს შორის. ნეკნები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან: მართკუთხა გუმბათებზე ისინი ერთნაირია, ელიფსურებზე არის რამდენიმე ნეკნი, რომლებიც ზომით უფრო მცირეა, ვიდრე ცენტრალური. დენის ნეკნები გუმბათს ყოფს ნაწილებად და ინარჩუნებს ფორმას შუალედურ მონაკვეთებში. იმისათვის, რომ ტილომ შეინარჩუნოს უფრო რეგულარული ტილო განლაგების შემდეგ (ნახატებთან უფრო ახლოს), ზოგიერთ პარაშუტზე გამოიყენება ირიბი ნეკნები.

გუმბათის ნაწილს ორ დენის ნეკნს შორის ეწოდება მონაკვეთი, რომლის შიგნითაც არის ერთი (ან ორი) შუალედური ნეკნი. სტანდარტული დაბალი თანაფარდობის პარაშუტებს აქვთ შვიდი სექცია, მაღალი თანაფარდობის პარაშუტებს აქვთ ცხრა განყოფილება. ზოგიერთი მოდელი შეიძლება შედგებოდეს თერთმეტი განყოფილებისგან. კლასიკური შვიდ განყოფილებიანი ტილო აღჭურვილია სქელი პროფილით და დიდი ღია საქშენებით. ირიბი ნეკნებიანი ტილო აქვს ყველაზე თხელი პროფილი და ძალიან პატარა საქშენები (ყველაზე მოწინავე აეროდინამიკა).

საქშენი არის ხვრელი გუმბათის წინა მხარეს, სადაც ჰაერი მიედინება შიგნით. დაბალ სიჩქარეზე გამოიყენება პარაშუტები დიდი საქშენებით (რადგან შედარებით ცოტა ჰაერი შედის ტილოში). თუ პარაშუტი მაღალსიჩქარიანია, მაშინ საქშენები შეიძლება იყოს პატარა. სიჩქარის გუმბათებში დაბალი სიჩქარით წნევის შესანარჩუნებლად გამოიყენება ეგრეთ წოდებული საჰაერო სარქველები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს და ზღუდავს მის გამოსვლას. მსგავსი სარქველების მქონე ტილოების მინუსი არის ის, რომ ისინი არ იშლება დაშვების შემდეგ (ეს შეიძლება საშიში იყოს ქარის ძლიერი ნაკადების დროს). სარქველები ასევე ოდნავ ზრდის შესანახი მოცულობას.

ფრთის ტიპის პარაშუტს აქვს ხაზები, რომლებიც თანაბრად ნაწილდება ტილოების მთელ ფართობზე (და არა მხოლოდ კონტურის გასწვრივ, როგორც მრგვალ პარაშუტებში). სტანდარტულ პარაშუტებს აქვთ ოთხი რიგის ხაზები (ელიფსური ტილოებზე, გარე ნეკნებს აქვს მხოლოდ სამი რიგის ხაზი). პარაშუტის გასაკონტროლებლად გამოიყენება სპეციალურად შექმნილი ხაზები (ასეთი ხაზის ბოლოს დამაგრებულია ბოსი, რომლის დაჭერაც მოსახერხებელია ხელით).

პარაშუტს ასევე აქვს ყურები (ვერტიკალური ღეროები, რომლებიც ამცირებს ჰაერის ნაკადს ქვედა ჭურვიდან ზევით) და სლაიდერი (ტალღოვანი მოწყობილობა, რომელიც ანელებს ტილოების გახსნას).

სხვა სტატიები განყოფილებაში:

PO-17 მფრინავი ჭურვის პარაშუტის სისტემა შედგება ძირითადი და სარეზერვო პარაშუტისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ერთ აღკაზმულობაზე და მოთავსებულია ერთ ზურგჩანთაში.

მთავარი პარაშუტის მოქმედება. მთავარი პარაშუტის გააქტიურება ხდება აღკაზმულობის სისტემაზე (მარცხნივ) განლაგებული ხელით განლაგების ბმულის ამოღებით, ან ნახევრად ავტომატური პარაშუტით.

ვერტმფრენიდან გადახტომისას, პარაშუტის ძირითადი შეკვრის სარქველები იხსნება მხოლოდ პარაშუტისტის თავისუფალი ვარდნის 5 წამის შემდეგ.

როდესაც მექანიკური განლაგების ბმული ამოღებულია, ქინძისთავები გამოდის სადენის რგოლიდან და ათავისუფლებს ზურგჩანთის სარქველებს.

ოპერაციის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1:

ბრინჯი. 1. PO-17 სასრიალო ჭურვის სისტემის მთავარი პარაშუტის მუშაობის სქემა

A - საპილოტე ჩიტი, ზამბარის მექანიზმის მოქმედებით, შორდება ზურგჩანთას და შედის ჰაერის ნაკადში;

B - საპილოტე ჭურჭლის წინაღობის ძალის ზემოქმედებით იხსნება მასში მოთავსებული მთავარი პარაშუტით გადასაფარებელი, შემდეგ რეზინის მარყუჟებითა და თაფლის ღვეზელებით დამზადებული სლაპი;

B - მას შემდეგ, რაც ყველა ხაზი გამოდის, საფარი იხსნება და პარაშუტი შედის ჰაერის ნაკადში;

D - შემომავალი დინების გავლენის ქვეშ, ტალღოვანი მოწყობილობის წინააღმდეგობის ძალის გადალახვით, პარაშუტი ივსება და გოფრირების მოწყობილობა ქვევით ეშვება;

დ - შემომავალი დინება ავსებს გუმბათის შიდა ღრუს, გუმბათი კი ფრთისებრ ფორმას იღებს. სისტემა დამუხრუჭების რეჟიმში იწყებს სრიალით დაღმართს. ამავდროულად, საკონტროლო რგოლების დაჭერით, პარაშუტისტი ათრევს საკონტროლო ხაზებს, ხოლო მართვის ხაზის ფიქსაციის განყოფილება იხსნება და სისტემა სრიალებს მაქსიმალური სიჩქარის რეჟიმში.

მას შემდეგ, რაც გუმბათი ტოვებს საფარს, შემომავალი დინების ძალების გავლენის ქვეშ, მისი ზედაპირი გასწორებისკენ მიდის, მაგრამ ამას ეწინააღმდეგება დაძაბულობის ძალები.

სლინგი, გოფრირებული მოწყობილობის წინაღობის ძალები შემომავალი დინების მიმართ, გოფრირებული მოწყობილობის რგოლების ხახუნის ძალები გუმბათის ბორცვებზე. ამ ძალების ურთიერთქმედების შედეგად გუმბათის შევსების პროცესი შენელდება და ამით მცირდება. დინამიური დატვირთვაპარაშუტისტზე ჭერის შევსების მომენტში.

ჭერის შევსების შემდეგ, პარაშუტისტი ამოიღებს ხელით განლაგების ბმულს ჯიბეში, რომელიც მდებარეობს აღკაზმულობის სისტემაზე მარცხენა მხარეს.

სარეზერვო პარაშუტის ექსპლუატაცია. სარეზერვო პარაშუტი ექსპლუატაციაში შედის მთავარის გაუმართაობის შემთხვევაში. სარეზერვო პარაშუტის ყველაზე საიმედო მოქმედება უზრუნველყოფილია მაშინ, როდესაც პარაშუტის მთავარი ტილო მთლიანად გათიშულია. ამისათვის მედესანტე გაიყვანს< подушечку>გამოშვების ბმული, რომელიც მდებარეობს აღკაზმულობის მარჯვენა მხარეს. როდესაც იგი ამოღებულია, ორი კაბელი ერთდროულად გამოდის კონუსებიდან და ათავისუფლებს დაკიდების სისტემის თავისუფალ ბოლოებს წარუმატებელი მთავარი გუმბათით.

სარეზერვო პარაშუტის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ხელით განლაგების ბმული, რომელიც მდებარეობს აღკაზმულობის მარჯვენა მხარეს. ამავდროულად, მარყუჟებიდან ორი ქინძისთავი გამოდის და ზურგჩანთის სარქველები ერთმანეთისგან შორდება; ზამბარის მექანიზმისა და ჰაერის ნაკადის მოქმედებით, საპილოტე ჩიპი შორდება ზურგჩანთას, აშორებს ზურგჩანთას და ხაზები თაფლისაგან ზურგჩანთის ბოლოში.

მას შემდეგ, რაც თაიგულები ზურგჩანთის თაფლს ტოვებენ, სამ რეზინის მარყუჟში დალაგებული თაიგულების შეკვრა იხსნება. შემომავალი ნაკადის გავლენის ქვეშ, გოფრირებული სისტემის რგოლების წინააღმდეგობის ძალის გადალახვით, ბორცვების გასწვრივ გადაადგილებით დაკიდების სისტემის რგოლებამდე, გუმბათი ივსება და სისტემა იწყებს სრიალულ დაღმართს მაქსიმალური სიჩქარით.

როდესაც რიფინგის პროცესი დაგვიანებულია, პარაშუტისტი მოქმედებს რიფის სისტემაზე საკონტროლო ხაზების უკან დახევით.

სარეზერვო პარაშუტის მუშაობის სქემა ნაჩვენებია ნახ. 2.

ბრინჯი. 2. PO-17 სასრიალო ჭურვის სისტემის სარეზერვო პარაშუტის მოქმედების სქემა

სარეზერვო პარაშუტის განლაგების შემდეგ, ჯიბეში მყოფი შიდა ფუჟარები შეიძლება არ გაიხსნას. ჯიბის გასახსნელად, თქვენ უნდა გაშალოთ წყობის ელვა ხელით.

მთავარი პარაშუტის კონტროლი.

პარაშუტისტი აკონტროლებს მთავარ პარაშუტს ორი საკონტროლო ხაზის გამოყენებით, რომელთა ერთი ბოლო ფიქსირდება ტილოების უკანა კიდეზე, მეორე მიყვანილია სავალი სისტემის უკანა თავისუფალ ბოლოებზე და მთავრდება საკონტროლო ბმულებით, ხელით ადვილად დასაჭერად.

სარეზერვო პარაშუტის კონტროლი.

პარაშუტისტი აკონტროლებს სარეზერვო პარაშუტს ორი საკონტროლო ხაზის გამოყენებით, რომელთა ერთი ბოლო მიმაგრებულია 1L და 1P ხაზებზე, ხოლო მეორე ბოლოები მიყვანილია შეჩერების სისტემადა დასრულდება საკონტროლო რგოლებით.

როდესაც პარაშუტისტი ჩამოდის, სარეზერვო პარაშუტი უზრუნველყოფს ჰორიზონტალურ წინ მოძრაობას და ტილოების როტაციას ნებისმიერი მიმართულებით, ერთ-ერთი საკონტროლო ხაზის გამობრუნებით.

დიზაინი და ექსპლუატაცია კომპონენტებიპარაშუტის სისტემა

პილოტის პარაშუტები

გამოსაბოლქვი პარაშუტი (ორი) თითოეული 0,6 მ² ფართობით, განკუთვნილია: ერთი ზურგჩანთიდან ძირითადი პარაშუტის ტილოების ამოსაყვანად, მეორე კი ზურგჩანთიდან სარეზერვო პარაშუტის საყრდენის ამოსაყვანად და პარაშუტის გოფრირების სისტემის დასაჭიმად. მისი შევსების დრო.

პილოტის პარაშუტი (სურ. 3).

ბრინჯი. 3. პილოტის პარაშუტი:

1 - გადაფარვა; 2 - გუმბათის საფუძველი; 3 - ბუმბული; 4 - კონუსი; 5 - გაზაფხული; 6 - ლაგამი

იგი შედგება გუმბათის ძირისგან, ბუმბულით და ზამბარისგან.

ექვსკუთხა გუმბათის ძირი ნაჭრის მხატვრობითაა დამზადებული. 56005 krKP.

გუმბათის ძირის გასამაგრებლად მასზე იკერება LTKR-13-70 ლენტით დამზადებული ჩარჩო, ხოლო ქვედა კიდის გასწვრივ იკერება LTKP-15-185 ლენტი.

კონუსი დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56005 krKP, ბუმბული - დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56267 კრ.

ბუმბულები გვერდებზე იკეცება და ბორცვში ჩასმულია ბორცვები, რომელთა ბოლოები გუმბათის ძირზეა მიმაგრებული. სლინგები დამზადებულია ShKP-60 კაბით.

გუმბათის თხემი იქმნება ბორკილებით, რომლებიც გადის SHTKP-15-550 კაბელის შიგნით და გამოიყენება გოფრირების სისტემასთან დასაკავშირებლად.

პარაშუტის კონუსში ჩასმულია კონუსის ფორმის ზამბარა, რომელიც ააქტიურებს პარაშუტს. ზამბარის ზედა ნაწილი დაფარულია ქსოვილის ხელოვნებისგან დამზადებული მრგვალი საფარით. 56260 krpl.

მთავარი პარაშუტი

ბრინჯი. 4. პარაშუტის მთავარი ტილო:

1 - ზედა პანელი; 2 - ნეკნები; 3 - ქვედა პანელი; 4 - სლინგები; 5 - შეჩერების სისტემის თავისუფალი ბოლოები; 6 - საკონტროლო ბმული; 7 - გოფრირების მოწყობილობა; 8 - საკონტროლო ხაზები; 9 - დამატებითი სლინგები; 10 - ბმული

მთავარი პარაშუტი (ფართი 22 მ²). შექმნილია პარაშუტისტის კონტროლირებადი დაშვებისთვის (სურ. 4).

ორმაგი ჭურვის მქონე პარაშუტის ტილო გეგმაში მართკუთხა ფორმისაა და შედგება ნეკნებით ერთმანეთთან დაკავშირებული ქვედა და ზედა პანელებისგან. გუმბათის ზედა პანელი დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებით. 52188, ქვედა პანელი და გვერდითი ნეკნები დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56005 krKP, დარჩენილი ნეკნები დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56011AP.

LTKP-15-185 ლენტით გამაგრებულ ნეკნებს აქვს 26 მარყუჟი, რომლებზედაც დამაგრებულია სლანგები. ამ სამაგრების სხვა ბოლოები მიბმულია საკიდი სისტემის თავისუფალ ბოლოებზე. სლინგები დამზადებულია SHTSvm-3-200 საბურღი ხვრელით.

SHKPkr-190 საბურღი ხვრელიდან დამზადებული ორი საკონტროლო ხაზი მიმაგრებულია პარაშუტის უკანა კიდეზე მდებარე დამატებით ხაზებზე. კონტროლის ორი ხაზიდან თითოეული დამონტაჟებულია აღკაზმულობის ერთ-ერთ უკანა ამწეზე. ჰაერში პარაშუტისტის მოქმედებების მოხერხებულობისთვის საკონტროლო ხაზებზე მიმაგრებულია საკონტროლო რგოლები. თითოეულ საკონტროლო ხაზს აქვს ნიშანი, რომელზეც ხაზი მცირდება დაყენებისას.

ტილოების ზედა გარსზე არის ბმული მარყუჟით საპილოტე ჩიტის დასაკავშირებლად. დინამიური დატვირთვების შესამცირებლად, როდესაც ტილო ივსება, პარაშუტის ხაზებზე დამონტაჟებულია ტალღოვანი მოწყობილობა.

ქარხნული აღნიშვნები გამოიყენება მარჯვენა გვერდითი ნეკნის ქვედა კიდეზე 4P და 5P ზოლებს შორის.

საკონტროლო ბმული (ნახ. 5). შექმნილია სლინგების მარტივი მართვისთვის, იგი შედგება დიდი მარყუჟისგან რგოლით. ბმული დამზადებულია LTKkrP 40-700 ლენტით.

ბრინჯი. 5. საკონტროლო ბმული:

1 - დიდი მარყუჟი; 2 - პატარა მარყუჟი ბეჭდით; 3 - ტექსტილის შესაკრავი

დიდი მარყუჟი განკუთვნილია ხელით დასაჭერად, პატარა მარყუჟი საკონტროლო ხაზების დასამაგრებლად. არსებობს ტექსტილის შესაკრავი საკონტროლო რგოლის დასაკიდებელ სისტემასთან დასაკავშირებლად.

გოფრირების მოწყობილობა შექმნილია გუმბათის შევსებისას დინამიური დატვირთვების შესამცირებლად; იგი შედგება პანელისგან ლენტებით, რომელზედაც მიმაგრებულია ოთხი რგოლი. ნაჭრის ზედა ნაწილში ორი ჯიბეა შეკერილი (სურ. 6).

ბრინჯი. 6. გოფრირების მოწყობილობა.

1 - პანელი; 2 - ბეჭედი; 3 - ჯიბეები

პანელი და ჯიბეები დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56005 krKP. პანელზე რგოლებს შორის არის მართკუთხა ხვრელი, რომელიც შეკერილია ქსოვილის მხატვრობით.56011AP.

სარეზერვო პარაშუტი

ბრინჯი. 7. PO-17 სისტემის სარეზერვო პარაშუტის გახსნილი ტილოების ხედი:

1 - პილოტის პარაშუტი; 2 - გუმბათი; 3 - შეჩერების სისტემა; 4 - ზურგჩანთა; 5 - ხელით გახსნის ბმული

სარეზერვო პარაშუტი (ნახ. 7) განკუთვნილია პარაშუტისტის უსაფრთხო, კონტროლირებადი დაშვებისა და დაშვებისთვის ძირითადი პარაშუტის უკმარისობის ან არანორმალური მუშაობის შემთხვევაში.

პარაშუტის გუმბათის ფართობია 27 მ², გეგმაში მას აქვს ორი სამკუთხედის ფორმა, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთ-ერთი მხარის გასწვრივ; ყოველი სამკუთხედი შედგება ორი პანელისგან და ხუთი სწორი სოლისაგან (ნახ. 8).

ბრინჯი. 8. PO-17 სისტემის სარეზერვო პარაშუტის დიზაინი:

1 - პანელი; 2 - გამაძლიერებელი ლენტები; 3 - ბეჭედი; 4 - სლინგები; 5 - შეჩერების სისტემის ლენტი; 6 - საკონტროლო ხაზი; 7 - გოფრირებული ლენტი; 8, 9 - ჯიბეები; 10 - ფირების დაგება; ა - ხვრელები

სამკუთხედის პანელების სოლი იკერება საკეტის ნაკერის გამოყენებით. გუმბათი დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56005krKP და გამაგრებულია LTKP-13-70 ლენტით, გუმბათის ქვედა კიდე გამაგრებულია LTKP-15-185 ლენტით.

LTKP-40-150 ლენტი იკერება ორი სამკუთხედის დამაკავშირებელი ნაკერის გასწვრივ, რომელზედაც არის 5 ქუდი სამკერვალო სარეცხით ორმაგი ტილოების ხაზების დასამაგრებლად 2, 3, 4, 5, 6.

ტილოების გოფრირების მოწყობილობა შედგება ორი რგოლისაგან, რომლებიც სრიალებს ტილოების გასწვრივ და ერთმანეთთან დაკავშირებულია გოფრირებული ლენტის ერთი ბოლოთი. გოფრირებული ფირის მეორე ბოლო გადის ტილოების ღრმულიდან საპილოტე ჩიხამდე. გოფრირებული ლენტი დამზადებულია LTKP-26-600 ფირზე.

გუმბათის ქვედა კიდის გასწვრივ შეკერილია ექვსი სარტყელი (1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P და 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L). ორი სამკუთხედის შეერთების ადგილზე დგას შვიდი ორმაგი სარტყელი (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7).პირველი სამაგრების შეკერვის ადგილას არის ორი 1 ა, რომელთაგან თითოეული 400 მმ გრძელია. ვიდრე სლინგი 1.

გამაგრებით ლენტაზე 1A ზოლების დასაყენებლად (გუმბათის შიგნიდან ქვედა კიდიდან 60 მმ დაშორებით) არის LTKP-40-150 ლენტით დამზადებული ჯიბე და რეზინის მარყუჟით კორდისგან დამზადებული მარყუჟი. სლინგები 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP დამზადებულია ShTSvm-4-450 კაბით, დარჩენილი სლანგები დამზადებულია ShTSvm-3-200 კაბით; სამაგრების ბოლოები მიბმულია საკიდი სისტემის ქამრის ნახევარრგოლ ბალთებზე.

გუმბათის შევსების გასაუმჯობესებლად მის უკანა კიდეზე ოთხი ჯიბეა.

პარაშუტის სისტემის დამონტაჟების გასაადვილებლად, საიდენტიფიკაციო შეერთებები იკერება სარტყელებზე ქვედა კიდეზე; იმ ადგილას, სადაც პანელები ერთმანეთთან არის შეკერილი, დასამაგრებელი ლენტები იკერება 6P, 6L, 5P, 5L, 4P ზოლების გამაძლიერებელ ლენტებზე. 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.

პარაშუტის ქვედა კიდეზე, სადაც სამკუთხედები იკერება ხაზების მარცხნივ, მითითებულია მათი სერიული ნომრები.

SHTSvm-4-450 კაბისგან დამზადებული საკონტროლო ხაზები მიმაგრებულია 1P და 1L ხაზებზე პარაშუტის ქვედა კიდიდან 650 მმ მანძილზე. თითოეული მათგანი დამონტაჟებულია დაკიდების სისტემის ერთ-ერთ ქამარზე.

მედესანტეს ჰაერში მოხერხებულობისთვის საკონტროლო ხაზებზე მიმაგრებულია საკონტროლო რგოლები ტექსტილის შესაკრავით.

რგოლები მიმაგრებულია საკიდი სისტემის თასმებზე ტექსტილის შესაკრავის გამოყენებით. 1 და 2 სლინგებზე, თითოეული წყვილის ნახევრად რგოლის ბალთებიდან 120 მმ დაშორებით, SHTSvm-4-450 კაბელიდან იკერება შეზღუდვები, რომლებიც შექმნილია გოფრირების სისტემის რგოლების მოძრაობის შესაზღუდად.

ქარხნული ნიშნები გამოიყენება ქვედა კიდეზე მარჯვენა მხარეს 1 და 1P ხაზებს შორის.

აღკაზმულობის სისტემა (ნახ. 9) არის დამაკავშირებელი რგოლი პარაშუტებს (მთავარი და რეზერვი) და პარაშუტისტს შორის.

ბრინჯი. 9. ჩამოკიდების სისტემა:

1 - ბეჭდები; 2 - მთავარი პარაშუტის ამწეები; 3 - სარეზერვო პარაშუტის ამწეები; 4 - დიდი ბეჭედი; 5 - პატარა ბეჭედი; 6 - კონუსი ფირფიტით; 7 - ჯიბე მთავარი პარაშუტის ხელით განლაგების ბმულისთვის; 8, 16 - რეზინის თაფლი; 9 - ლენტი ერთად ბალთა ერთად jumper; 10 - ზურგჩანთის გამკაცრება; 11 - ბალთა; 12 - ბალთა ჯემპრით; 13 - ფეხის წრე; 14 - დაუკრავენ; 15 - ჯიბე სარეზერვო პარაშუტის ხელით განლაგების ბმულისთვის; 17 - გულმკერდის ხიდი; 18 - საკაბელო ჯიბე; 19, 22 - ტექსტილის შესაკრავები; 20, 21 - ქამარი მარყუჟები; 23 - ბეჭედი; 24 - საკონტროლო ბეჭედი; 25 - ჯემპერი

დამზადებულია LTKOkr-44-1600 ფირზე და შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• ორი სამაჯური (მარცხნივ და მარჯვნივ);
• ორი წყვილი თავისუფალი ბოლო;
• ორი ფეხის მარყუჟი;
• ორი საკონტროლო რგოლი;
• ფუჟები;
• ორი ასაწევი ზოლები.

მარცხენა და მარჯვენა თასმები ფეხის მარყუჟებით და ასაწევი ზოლებით არის დაკიდების სისტემის სიმძლავრის ელემენტები.

მარჯვენა თასმაზე მიმაგრებულია გულმკერდის სამაჯური, მარცხენა თასმაზე კი ბალთა და თასმა.

ქვედა ნაწილში თითოეულ სამაჯურს აქვს ბალთები, რომლებზეც არის დაკავშირებული ფეხის მარყუჟები და ასაწევი ზოლები, ხოლო ზედა ნაწილში ქმნის ლენტებს ზურგჩანთასთან შესაერთებლად და თავისუფალ ბოლოებს ნახევარრგოლიანი ბალთებით სარეზერვო პარაშუტის ხაზების დასაყენებლად. ჩართულია უკანა მხარეებითავისუფალ ბოლოებს აქვს რგოლები, რომლებშიც გადის სარეზერვო პარაშუტის მართვის ხაზები და არის ტექსტილის შესაკრავი პარაშუტის მართვის ორი რგოლის დასამაგრებლად.

ნახევრად რგოლის ბალთები ერთმანეთს ჯუმპერით უკავშირდება.

მარცხენა სამაჯურზე (მკერდის დონეზე) არის ჯიბე მთავარი პარაშუტის ხელით განლაგების რგოლისთვის, მარჯვნივ არის ჯიბე სარეზერვო პარაშუტის ხელით განლაგებისთვის.

ორივე ჯიბე წარმოიქმნება (წინა თასმის ლენტებს შორის) ლენტებისა და სამაგრების ჯვარედინი ნაკერით.

ხელით გასახსნელი რგოლების კონუსების ამოვარდნის თავიდან ასაცილებლად, ჯიბეებში იკერება თაფლი.

საკიდურ სისტემას აქვს ორი წყვილი თავისუფალი ბოლო მათთან მთავარი გუმბათის დასაკავშირებლად. ამწეების ზედა ნაწილში არის ოთხი რგოლი ტილოების ხაზების და პარაშუტის მართვის მთავარი ხაზების დასაკავშირებლად. უკანა ამწეებს აქვს ტექსტილის შესაკრავები პარაშუტის მართვის მთავარი რგოლის დასამაგრებლად.

ქვედა ნაწილში თავისუფალი ბოლოები ბოლოვდება ბალთებით, რომლითაც ისინი უერთდებიან საკიდი სისტემის მარჯვენა და მარცხენა თასმებს და ჯიბეებს, რომლებშიც მოთავსებულია გამომშვები კაბელის ბოლოები.

თითოეულ სამაჯურს აქვს კონუსი თეფშით, დიდი და პატარა რგოლი, რომელიც, როდესაც უკავშირდება მთავარი პარაშუტის თავისუფალი ბოლოების ბალთებს და დამაგრებულია გამოშვების კაბელზე, ქმნის რგოლების ჩამკეტ მოწყობილობებს (CLD).

ფეხის მარყუჟებს აქვთ ბალთები ჯემპრით, რომლებიც ემსახურება მათ დახურვას.

ასაწევი თასმები, რომლებიც დაკავშირებულია მარცხენა და მარჯვენა თასმების ბალთებთან, შექმნილია იმისთვის, რომ შეფუთვა პარაშუტისტის სხეულზე მიიზიდოს.

პარაშუტის სისტემის შლანგების დასამაგრებლად არის მარყუჟები მარჯვენა და მარცხენა თასმებზე.

ამწეების დაკიდების სისტემასთან სათანადო კავშირის უზრუნველსაყოფად, წინა ამწე აღინიშნება ასო "L". თავისუფალი ბოლოების სიგრძე 550 მმ.

აღკაზმულობის სისტემას აქვს უსაფრთხოების საკეტები ფეხის მარყუჟებისთვის, შექმნილია ზემოქმედების შესამსუბუქებლად, როდესაც პარაშუტის ტილო გაბერილია.

ჩანთა.

განკუთვნილია სათადარიგო, ძირითადი (შემთხვევაში), საპილოტე პარაშუტების, აღკაზმულობის თავისუფალი ბოლოების შესანახად და ნახევრად ავტომატური პარაშუტის დასაყენებლად.

ბრინჯი. 10. ზურგჩანთა სისტემა PO-17 (გარეგნული):

1 - საყელო; 2, 14 - მოქნილი შლანგები; 3 - მარცხენა სარქველი; 4 - გვერდითი სარქველი; 5 - დაუკრავენ; 6 - ქუდები სამკერვალო სარეცხი საშუალებით; 7 - მოწყობილობის ჯიბე; 8 - ზურგჩანთის საფუძველი; 9 - ზურგჩანთის ბაზის ქვედა სარქველი; 10 - შუალედური სარქველი; 11 - ტვინის ბეჭედი; 12 - ბალთა ჯემპრით; 13 - მარჯვენა სარქველი; 15 - სახელური; 16 - ზედა ქვედა

ბრინჯი. 11. PO-17 სისტემის ზურგჩანთა (შიდა ხედი):

1 - ქამარი მარყუჟი; 2 - მარჯვენა დაუკრავენ; 3 - დაუკრავენ; 4 - ზედა სარქველი; 5 - ქვედა დაუკრავენ; 6 - რეზინის მარყუჟები; 7 - შუა სარქველი; 8 - მარყუჟი; 9 - სარქველი; 10 - თაფლი; 11 - მარცხენა დაუკრავენ; 12 - ზედა დაუკრავენ

ჩანთა (სურ. 10 და 11) დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56260 krPL და შედგება ორი კუპესგან.

სარეზერვო პარაშუტი ინახება ზედა განყოფილებაში, მთავარი კი ქვედა ნაწილში.

ზედა განყოფილებას აქვს სარქველები: ზურგჩანთის ძირის მარცხენა, მარჯვენა, გვერდითი, ზედა, შუა სარქველი.

შუა საფენი ზედა განყოფილების ქვედა ფლაპს ემსახურება და ქვედა განყოფილების ზედა ფლაპს. ზედა კუპეს პერიმეტრის გასწვრივ, შიგნიდან, ზედა და ქვედა საკრავებია შეკერილი, რომლებიც ხელს უშლიან სარეზერვო პარაშუტს ჰაერის ნაკადის გამოფრქვევას.

სარქველების დახურულ მდგომარეობაში დასაჭერად, მათ აქვთ დახურვის მოწყობილობა, რომელიც შედგება ოთხი ქუდისგან სამკერვალო სარეცხი საშუალებით და ორი მარყუჟით, რომელიც გადის ბლოკებში და მდებარეობს შუა სარქველზე.

დახურვის მოწყობილობა დაფარულია დაუკრავენით და დამაგრებულია ტექსტილის შესაკრავით.

ღვედის მარყუჟი იკერება მარჯვენა მხარეს ფლაკზე, რათა გაიაროს მასში მოქნილი შლანგი.

ზედა სარქველთან ზურგჩანთის ძირზე საყელოა შეკერილი, რომელზედაც დამაგრებულია მოქნილი შლანგები, მარცხენა და მარჯვენა საყრდენები, რომლებიც ფარავს მთავარი პარაშუტის ხელით განლაგების რგოლს და გამორთვის რგოლს; სარეზერვო პარაშუტის ამწეებს ძირითადი პარაშუტის ამწეებისაგან გამომყოფი სარქველები; მარყუჟები მოქნილი შლანგების გასავლელად.

ზედა განყოფილების ბოლოში არის ორი წყვილი რეზინის მარყუჟი სარეზერვო პარაშუტის ხაზების შესანახად.

ქვედა განყოფილება იქმნება ოთხი სარქველით: ორი გვერდითი ფლაკონი, ქვედა (ზურგჩანთის საფუძველი) და შუა.

მარცხენა მხარეს ფლაპზე (ერთად გარეთ) არის მოწყობილობის ჯიბე, სარქველი მოწყობილობის შლანგის დასაფარად; ქამრის მარყუჟი, რომლითაც გადის მოქნილი შლანგი; პარაშუტის ნახევრად ავტომატური შლანგის დასამაგრებელი ფირფიტა; სარქველი, რომელიც ხურავს დახურვის მოწყობილობას. ფლაპები იკვრება ტექსტილის შესაკრავით.

შუა სარქვლის შიგნიდან არის სარქველი რეზინის თაფლით, რომლის დახმარებით ილუქება ზურგჩანთის ძირის ქვედა სარქვლის შუალედური სარქველი და ამით კორპუსში მოთავსებული მთავარი პარაშუტი გამოყოფილია გამონაბოლქვისგან. ერთი.

ქვედა განყოფილების სარქველების დახურულ მდგომარეობაში დასაჭერად, მათ აქვთ საკეტი მოწყობილობა, რომელიც შედგება სამი ქუდისგან სამკერვალო სარეცხი საშუალებით და კაბელის რგოლით.

ზურგჩანთის ძირზე გარედან (მყარად რომ მივცეთ) მასზე არის შეკერილი LTKPkr-40-700 ლენტები, ხოლო ქვედა კიდის გასწვრივ არის LTKOkr-44-1600 ლენტი, რომელიც მთავრდება ბალთებით ჯემპრით. პარაშუტისტის სხეულზე ზურგჩანთის დაჭიმვა. ზურგჩანთის ქვედა ნაწილი დაფარულია ზედა ფსკერით, რომლის ქვეშ არის პოლიურეთანის ქაფის საფენი.

ზურგჩანთის ზემოდან არის შეკერილი მხრის თასმები, რომლებიც დამზადებულია LTKOkr-44-1600 ლენტისაგან (ისინი დაკავშირებულია აღკაზმულობის სისტემასთან), სახელური პარაშუტის სისტემის ტარებისთვის და ჯიბე ლენტის შესანახად.

მოქნილი შლანგი შექმნილია იმისთვის, რომ მისცეს საჭირო მიმართულება ხელით გახსნის რგოლის კაბელს ქინძისთავების ამოღების მომენტში და დაიცვას კაბელი შემთხვევითი ჩაკეტვისგან (ნახ. 12).

ბრინჯი. 12. მოქნილი შლანგი:

1 - მოქნილი ყდის; 2 - ქუდი

შლანგი დამზადებულია ლითონის მოქნილი შლანგით. შლანგის ბოლოები ჩასმულია თავსახურებში.

მთავარი პარაშუტის მოქნილი შლანგი ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია ზურგჩანთის ქვედა განყოფილების მარცხენა სარქველზე, მეორეზე კი აღკაზმულობის სისტემაზე.

სარეზერვო პარაშუტის მოქნილი შლანგის ერთი ბოლო გადის ზურგჩანთის მარჯვენა მხარის სამაგრის ქამრის მარყუჟში, ხოლო მეორე მიმაგრებულია აღკაზმულობის სისტემაზე.

ორივე პარაშუტისთვის მოქნილი შლანგის სიგრძე ერთნაირია - 650 მმ.

პარაშუტის ხელით განლაგების მთავარი ბმული

მთავარი პარაშუტის ხელით განლაგების რგოლი (ნახ. 13) შედგება გამწევი რგოლის, კაბელის, ქინძისა და ლიმიტერისგან.

ბრინჯი. 13. PO-17 სისტემის მთავარი პარაშუტის მექანიკური განლაგების ბმული:

1 - თმის სამაგრი; 2 - კაბელი; 3 - ბეჭედი; 4 - შემზღუდველი; 5 - ფრჩხილი

კაბელის ერთ ბოლოში არის პინი, მეორეზე კი ლიმიტერი.

ხელით გამოშვების ბმული ქინძისთავით შექმნილია სარქვლის რგოლის დახურვისთვის, რომელიც გადის სარქვლის ბუჩქებში.

ხელით გახსნის ბმული კაბელის სიგრძე ლიმიტერიდან პინის ბოლომდე არის 900 მმ, ქინძის სიგრძე 38 მმ.

ხელით გახსნის ბმული კაბელი გადის ღრუ გამწევ რგოლში. ბეჭედი დამზადებულია ფოლადის მილისგან, რომლის დიამეტრი 10 მმ. მასზე არის შედუღებული სამაგრი, რომელიც ჩასმულია ჯიბეში, რომელიც მდებარეობს აღკაზმულობის მარცხენა სამაჯურზე. ხელით დაჭერის გასაადვილებლად რგოლი იღუნება 135°-იანი კუთხით სამაგრთან მიმართებაში.

სარეზერვო პარაშუტისთვის ხელით განლაგების ბმული

სარეზერვო პარაშუტის ხელით განლაგების ბმული შედგება გამწევ რგოლისგან, კაბელისა და ქინძისთავებისაგან. კაბელის ერთ ბოლოზე ფიქსირდება ლიმიტერი, მეორეზე კი ორი პინი (სურ. 14).

ბრინჯი. 14. PO-17 სისტემის სარეზერვო პარაშუტის ხელით განლაგების ბმული:

1 - ბეჭედი; 2 - კაბელი; 3 - საკინძები; 4 - ფრჩხილი; 5 - შემზღუდველი

32 მმ სიგრძის საკინძები ერთმანეთისგან 90 მმ-ით არის დაშორებული.

ხელით გახსნის ბმული კაბელის სიგრძე ლიმიტერიდან ბოლო პინის ბოლომდე არის 842 მმ.

ბეჭედი დამზადებულია ფოლადის მილისგან, რომლის დიამეტრი 10 მმ. მასზე არის შედუღებული სამაგრი, რომელიც ჩასმულია ჯიბეში, რომელიც მდებარეობს აღკაზმულობის მარჯვენა თასმაზე.

პარაშუტის მთავარი საფარი

პარაშუტის მთავარ საფარს (სურ. 15) აქვს სარქველი, ქუსლები სამკერვალო სარეცხი საშუალებით, ჯიბე, თაფლი და მარყუჟები.

სარქველზე სამკერვალო სარეცხი საშუალებით და თაფლის სათვალეებით გამოიყენება დაფენილი ტილო საფარში ჩასაკეტად, მარყუჟები გამოიყენება სალტეების დასაყენებლად. საპილოტე ჭურჭლის ბმული გადის ხვრელის მეშვეობით (საკერავი სარეცხი საშუალებით) საფარის ზედა ნაწილში.

ჯიბე მარტივი შენახვისთვის

ბრინჯი. 15. PO-17 სისტემის მთავარი პარაშუტის საფარი:

1 - სარქველი; 2 - ქუდი სამკერვალო სარეცხი საშუალებით; 3 - მარყუჟი; 4 - თაფლი; 5 - ჯიბე.

3 ვენის გათიშვა

შექმნილია მარცხის შემთხვევაში მთავარი პარაშუტის ამწე ბოლოების გათიშვისთვის. ბმული შედგება (ნახ. 16) ლინკის ფუძისა და კაბელისგან.

ბრინჯი. 16. PO-17 სისტემის მთავარი გუმბათის გათიშვის ბმული:

1 - ბმული ბაზა; 2 - ტექსტილის შესაკრავი; 3 - ბლოკი; 4 - კაბელი

ლინკის საფუძველი დამზადებულია ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56260 krPL, ჩასმა - ლენტიდან LTKOkr-44-1600 და შუასადებები - პოლიურეთანის ქაფისგან. ბმულის ძირს აქვს „ბალიშის“ ფორმა, მოსახერხებელია ხელით დასაჭერად. კაბელი გადის ბმულის ბაზაზე დაყენებულ ბლოკში, რომელიც ქმნის მარყუჟს და ორ ბოლოს 260 და 1060 მმ სიგრძის დასაკიდებელ სისტემაზე რგოლის ჩამკეტი მოწყობილობის დასახურავად. საკაბელო მარყუჟი დამაგრებულია ბუჩქით, ხოლო კაბელის ბოლოები შედუღებულია.

ბმული აღკაზმულობაზე ინახება ტექსტილის შესაკრავით მარჯვენა თასსა და მცველს შორის.

რაზმის რგოლის ბაზაზე, წინა მხარეს დატანილია ნიშანი „B“, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ რაზმის რგოლი ეკუთვნის PO-17 პარაშუტის სისტემას.

გამოსაბოლქვი რგოლი განკუთვნილია LTKL-15-900 ლენტით დამზადებული ნახევრად ავტომატური პარაშუტის გასააქტიურებლად (ნახ. 17), გამონაბოლქვის სიგრძე 3000 მმ.

ბმულის ერთ ბოლოში არის კარაბინი, მეორეზე არის მარყუჟი ნახევრად ავტომატური პარაშუტის მოქნილი ქინძისთავის დასამაგრებლად.

ბრინჯი. 17. გამოსაბოლქვი ბმული:

1 - ფირზე; 2 - მარყუჟი; 3 - სიგნალის შეერთება; 4 - კარაბინერი

იგი მზადდება ShKP-200 კაბელისაგან ორ ნაკეცად.

მარყუჟების ბოლოებში არის მარყუჟები (სურ. 18). ჰალიარდის სიგრძე 130 მმ.

უსაფრთხოების ძაფი ნახევრად ავტომატური პარაშუტისთვის PPK-U-240AD ბამბის ძაფისგან 15.4 ტექ. Х6ХЗ.

ბრინჯი. 18. მოქნილი ქინძისთავები

შლანგი, რომელიც უზრუნველყოფს გამოშვების კაბელის მიმართულ მოძრაობას და იცავს კაბელს შემთხვევითი ჩაკეტვისგან.

დამზადებულია ლითონის ჭურვისაგან, რომლის ბოლოები შედუღებულია და ბოლოები გაპრიალებულია. შლანგი ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია აღკაზმულობის მარჯვენა თასმაზე (გადავლებულია საყელოზე), ხოლო მეორეზე მარცხნივ.

შლანგის სიგრძე 750 მმ.

საყურე რგოლის ქინძის ამოსაღებად მთავარი პარაშუტის ზურგჩანთის ხელით დასაყენებლად PPK-U-240AD მოწყობილობის გამოყენებით (სურ. 19).

დამზადებულია D16T ლითონისგან და მიმაგრებულია მოწყობილობის მარყუჟზე.

ბრინჯი. 19. საყურე.

ნახევრად ავტომატური PPK-U-240AD. შლანგის სიგრძეა 240 მმ, კაბელი 397 მმ, მარყუჟი 19 მმ, სამაგრი 130 მმ.

მართკუთხა პორტატული ჩანთა დამზადებული ქსოვილის ხელოვნებისგან. 56039PL ან ქსოვილის ხელოვნება. 56260 krpl.

ჩანთის ზომები 260X590X600 მმ.

პარაშუტის სისტემის მოწყობილობა

პარაშუტის სისტემაშედგება 4 ძირითადი ნაწილისაგან:

აღკაზმულობა სისტემა ზურგჩანთით ხატულა სტუდენტი ან სული ,

მთავარი (მთავარი) პარაშუტი ტრიატლონი ან ტესტი,

სარეზერვო (სარეზერვო) პარაშუტი ჭკვიანი

სადაზღვევო ელექტრონული მოწყობილობა სიფხიზლე ან კვიპაროსი

შეჩერების სისტემა- განკუთვნილი:

კავშირი პარაშუტსა და პარაშუტისტს შორის,

დატვირთვის ერთგვაროვანი განაწილება პარაშუტისტის სხეულზე,

პარაშუტისტის მოსახერხებელი განლაგება დაშვებისა და დაშვებისას.

საკიდი სისტემის მასალაა ნეილონის ლენტი, სიგანე - 44 მმ, დაჭიმვის სიმტკიცე - 2700 კგ.

მოიცავს:

ორი მხრის წრე: მარცხენა და მარჯვენა,

ფეხის ორი მარყუჟი,

მკერდზე ჯემპერი.

დაკიდების სისტემა მიმაგრებულია პარაშუტისტის სხეულზე სამ წერტილში სპეციალური ბალთების ან კარაბინების გამოყენებით - ფეხის მარყუჟებზე და გულმკერდის თასმზე. ბალთა სიმტკიცე 1200 კგ.

კოსმოსური ხომალდი- განკუთვნილია მთავარი და სარეზერვო პარაშუტების დასაწყობად. მას აქვს გასახსნელი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ:

მთავარი პარაშუტის ხელით განლაგება რბილი საპილოტე ჩიტის გამოყენებით,

სარეზერვო პარაშუტის ხელით განლაგება,

სარეზერვო პარაშუტის ავტომატური განლაგება ბელეის მოწყობილობით,

სარეზერვო პარაშუტის იძულებითი განლაგება იმ შემთხვევაში, თუ პარაშუტისტი წყვეტს მთავარ ტილოს (თუ ის ვერ მოხერხდება).

ზურგჩანთის მასალა კორდურაა.

ზურგჩანთა პარაშუტისტის ზურგზე მდებარეობს. მას აქვს ორი განყოფილება. ძირითადი პარაშუტი ინახება ქვედა განყოფილებაში, ხოლო სარეზერვო პარაშუტი ინახება ზედა ნაწილში. თითოეული კუპე შიგნით არის CAP LOOP.შეკერილი ზურგჩანთის ბოლოში ჯიბესაპილოტე ჭურჭლისთვის.

სხვადასხვა აღნაგობის ადამიანებისთვის ჩვენ გვაქვს სისტემები სხვადასხვა ზომის(ისინი აღჭურვილია სხვადასხვა ზომის პარაშუტებით).

ბეჭდის საკეტი მოწყობილობა (KZU)- განკუთვნილია მთავარი გუმბათის სწრაფი მოწყვეტისთვის და განლაგებულია მხრის რგოლების ზედა ნაწილში.

"ბალიშის" გამორთვა (RELEASE)- შექმნილია KZU საკეტების გასათავისუფლებლად და მთავარი გუმბათის თავისუფალი ბოლოების გასახსნელად. შედგება წითელი ქსოვილის ბალიშისა და ორი ყვითელი თოკისგან. მდებარეობს მარჯვნივ - წინ საკიდურ სისტემაზე, გულმკერდის დონეზე.

სარეზერვო პარაშუტის გამონაბოლქვი რგოლი (რგოლი)- განკუთვნილია სარეზერვო პარაშუტის ზურგჩანთის ხელით განლაგებისთვის. შედგება რგოლის, კაბელის, შემზღუდველისა და ქინძისგან. იგი მიმაგრებულია სპეციალურ ჯიბეში დაკიდების სისტემაზე მარცხნივ - წინ გულმკერდის დონეზე.

პილოტის პარაშუტი (MEDUSA)- შექმნილია პარაშუტის მთავარი პაკეტის გასახსნელად. იგი მიმაგრებულია აღკაზმულობის ბოლოში ელასტიური ჯიბეში მარჯვენა მხარეს.

ტრანზიტი ("RSL")- განკუთვნილია სარეზერვო პარაშუტის იძულებითი განლაგებისთვის მთავარის ჩამოშორების შემთხვევაში. ეს არის ძაფი, რომელსაც აქვს ერთ მხარეს თავისუფალ ბოლოზე მიმაგრებული სწრაფი გამშვები კარაბინერი და მეორე მხარეს სარეზერვო პარაშუტის გამწევ კაბელზე მოთავსებული რგოლი.

პარაშუტის დიზაინი

მთავარი პარაშუტი.

შექმნილია პარაშუტისტის კონტროლირებადი დაშვებისა და უსაფრთხო დაშვებისთვის. შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

გუმბათი -შედგება ერთმანეთთან დაკავშირებული ზედა და ქვედა პანელებისგან ნეკნებიგუმბათს ყოფს მონაკვეთებად და აქვს მართკუთხა გეგმა 22-დან 27 კვადრატულ მეტრამდე ფართობით. მ.გუმბათი 9 განყოფილებიანია. გუმბათის მასალა არის ნეილონი.

სლინგები -შექმნილია ტილოების დასაკიდი სისტემის თავისუფალ ბოლოებთან დასაკავშირებლად და ჰაერის ნაკადის სასურველ მდგომარეობაში დასაჭერად. მასალა: ნეილონის კაბელი. თითოეულის დაჭიმვის სიმტკიცე 270 კგ.

საკონტროლო ხაზები -შექმნილია გუმბათის გასაკონტროლებლად. თითოეული საკონტროლო ხაზი ბოლოში მთავრდება საკონტროლო მარყუჟები (მუხრუჭები), ხოლო ზევით განშტოდება 4 დამატებით ხაზად.

სლაიდერი -ანელებს და ანელებს გუმბათის შევსებას. ეს ამცირებს დინამიურ დატვირთვას პარაშუტის გახსნისას. შედგება პანელისგან გამაგრებითი ლენტებით, რომელზედაც დამაგრებულია 4 ქუდი. ტილოების ხაზები გადის ამ თვალებში.

ფხვიერი ბოლოებიმარცხნივ და მარჯვნივ - ემსახურება ძალის გადატანას სლინგებიდან დაკიდების სისტემაში. მასალა - ნეილონის ლენტი, სიგანე - 44 მმ, გამძლეობა - 1800 კგ. თავისუფალი ბოლოების ზედა ნაწილში არის რგოლები ტილოების ხაზების დასამაგრებლად. თითოეული წყვილი ამწეების ბოლოში არის 2 ლითონის რგოლი და რგოლი გადაცემათა კოლოფის გამოშვების საკეტთან დასაკავშირებლად.

კამერა -განკუთვნილია ტილოების დასაყენებლად მასში სლაიდერით და სლინგებით. მას აქვს სარქველი ქუთუთოებით, სამაგრი ღეროს გასასვლელად საპილოტე ჩირით და რეზინის მარყუჟები ხაზების დასაყენებლად.

პილოტი პარაშუტი (MEDUSA) STRING-ით -განკუთვნილია ზურგჩანთიდან ტილოების გამოყვანისთვის. მასალა - ლითონის ზამბარა, ნეილონი და ნეილონის ბადე. შედგება ქსოვილის ფუძისგან, ზამბარისგან, უგულებელყოფისა და ლაგამისაგან.

პარაშუტის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები სისტემის შესაბამისი ფრენის წონით (ცათამბჯენი პარაშუტებით):

დაღმართის სიჩქარეა 5–6 მ/წმ;

ჰორიზონტალური წინსვლის სიჩქარე - 10 მ/წმ-მდე;

360 შემობრუნების დრო - 5 წამი;

გამოყენების მინიმალური უსაფრთხო სიმაღლეა 600 მ;

მედუზის გამოყვანის ძალა არაუმეტეს 5 კგ-ია.