ველოსიპედის ტარებისას სიჩქარე სრულიად განსხვავებულია, ვიდრე მანქანაში. უფრო მკვეთრი და ხელშესახები. ეს გასაგებია. ველოსიპედისტსა და მის გარშემო არსებულ სივრცეს შორის ბარიერი არ არის, ის მთლიანად ღიაა ქარისა და წვიმისთვის. ველოსიპედი ჩუმად ტრიალებს, მხოლოდ ასფალტზე საბურავების ოდნავ შრიალი და ყურებში საპირისპირო ქარის ხმა. ეს ყველაფერი ქმნის განცდას, რომ თქვენ მოძრაობთ უფრო სწრაფი სიჩქარით, ვიდრე სინამდვილეში ხართ.

Მაქსიმალური სიჩქარეველოსიპედი

ველოსიპედით ტარებისას დაფიქსირებული სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი არის 268 კმ/სთ, რომელიც ფრედმა დაამყარა რომპელბერგი 1995 წელს.წარმოუდგენლად გამოიყურება, არა? მართლაც, ასეთი სიჩქარის მისაღწევად საჭირო იყო ველოსიპედისტისთვის სპეციალური პირობების შექმნა. ის გადავიდა მარილის ბინაზე, რომელიც კუდში იყო აღჭურვილი სარბოლო მანქანის სპეციალური ფეირინგით. ამან ის არამარტო გადაარჩინა საპირისპირო ქარისგან, არამედ მანქანის მიერ შექმნილმა ჰაერის მორევმაც თან წაიყვანა. თავად ველოსიპედი კი უჩვეულო დიზაინის იყო.

არყოფნით შიდსიუმაღლეს სიჩქარეს აჩვენებენ velomobiles სპეციალური ულტრა მსუბუქი ფერინგით. სიჩქარის რეკორდი მათთვის არის 105 კმ/სთ მოძრაობაში (აჩქარების გარეშე) 200 მ მანძილზე, ერთსაათიან რბოლაში გაჩერებიდან დაწყებისას, ველომბილის სიჩქარის რეკორდი იყო 75 კმ/სთ. მაგრამ მთიდან დაშვებისას მთის ველოსიპედმა აჩვენა ყველაზე მაღალი სიჩქარე (210 კმ/სთ).

ველოსიპედის სიჩქარე ყოველდღიურ ცხოვრებაში

ჩანაწერები კარგი და საინტერესო რამ არის, მაგრამ ჩვეულებრივი ველოსიპედისტებისთვის უფრო მნიშვნელოვანია მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც მათ შეუძლიათ ჩვეულებრივ გზებზე სიარული. ჩვეულებრივი ველოსიპედები? და რამდენ ხანს შეიძლება ამ სიჩქარის შენარჩუნება?

ოდესღაც ველოსიპედების სიჩქარის გაზომვა ხორციელდებოდა მოუხერხებელი მექანიკური სიჩქარის მრიცხველებით. მათ მხოლოდ მიმდინარე სიჩქარისა და მთლიანი გარბენის ჩვენება შეძლეს. თანამედროვეები ათჯერ უფრო ფუნქციონალურია. ისინი აჩვენებენ არა მხოლოდ ველოსიპედის მოძრაობის ყველა სახის პარამეტრს, არამედ ინფორმაციას, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო. სიმაღლე ზღვის დონიდან, ველოსიპედისტის პულსის სიხშირე, მისი მდებარეობა დედამიწაზე და ა.შ.

ჩვეულებრივ ადამიანს (არა სპორტსმენს), რომელიც ველოსიპედს ატარებს, ეჩვენება, რომ ის მოძრაობს უფრო სწრაფი სიჩქარით, ვიდრე რეალურად არის. 25-30 კმ/სთ სიჩქარით სპიდომეტრზე მზერა რომ დააფიქსირა, ფიქრობს, რომ ამ სიჩქარეს მთელი დროის განმავლობაში ინარჩუნებს. მაგრამ სინამდვილეში საშუალო სიჩქარე გაცილებით დაბალია, არაუმეტეს 20 კმ/სთ.

რა თქმა უნდა, საშუალო სიჩქარე დამოკიდებულია ველოსიპედისტის ფიზიკურ მდგომარეობაზე და მისი ველოსიპედის ხარისხზე. პროფესიონალ, კარგად გაწვრთნილ სპორტსმენს, რომელიც წელიწადში რამდენიმე ათას კილომეტრს გადის თავისი ბორბლებით, შეუძლია გადაადგილება გაცილებით მაღალი სიჩქარით. მაგალითად, გაიარეთ 100 კილომეტრი ან მეტი მანძილი მინიმუმ 25 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით.

სპეციალური ფიზიკური პირობების მქონე მარათონის ველოსიპედისტებს შეუძლიათ რამდენიმე საათის განმავლობაში შეინარჩუნონ საშუალო სიჩქარე 30-35 კმ/სთ. მიმდინარე სიჩქარე არის გარკვეული სფეროებიშეუძლია მიაღწიოს 40 კმ/სთ-ს. უფრო მეტიც, ველოსიპედისტთა ჯგუფები ჩვეულებრივ უფრო სწრაფად მოძრაობენ, ვიდრე ცალკეული პირები. ჯგუფური რბოლები ხშირად ტარდება საშუალო სიჩქარით 50 კმ/სთ-ზე მეტი, ხოლო დაღმართზე ზოგჯერ 100 კმ/სთ-ს აჭარბებს.

მაგრამ ზოგჯერ მარტოხელა მოთამაშეები აჩვენებენ არაჩვეულებრივ სიჩქარეს. Მაგალითად, პროფესიონალი სპორტსმენიფრანჩესკო მოზერმა 1984 წელს შეინარჩუნა სიჩქარე მინიმუმ 50 კმ/სთ საათში. ეს რეკორდი დღემდე არ დამრღვევია.

გთავაზობთ ტურ დე ფრანსზე დაფიქსირებულ კონკრეტულ შედეგებს.

• ლენს არმსტრონგმა 2003 წელს აჩვენა 40,940 კმ/სთ.
• 2004 წელს მან თითქმის გაიმეორა თავისი მიღწევა - 40,553 კმ/სთ.
• არმსტრონგი ისევ 2005 წელს - 41,654 კმ/სთ.
• ოსკარ პერეირო 2006 წელს - 40,784 კმ/სთ.
• კარლოს სასტრე 2008 წელს - 40,492 კმ/სთ.

რელიეფის გავლენა ველოსიპედის სიჩქარეზე

უხეში რელიეფი ამცირებს ველოსიპედის სიჩქარეს. მთის გზები ასევე კატასტროფულ გავლენას ახდენს სიჩქარეზე და ამცირებს მას 15 კმ/სთ-მდე. ეს ძალიან ცოტა ჩანს, თუ გავითვალისწინებთ სპორტსმენების პროფესიონალიზმს და ფიზიკურ მდგომარეობას, ასევე მათი ველოსიპედების მაღალ ტექნიკურ დონეს. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ჩვეულებრივი ადამიანიასეთ გზაზე ველოსიპედით ტარებას საერთოდ ვერ შევძლებდი. ველოსიპედს ხელში რამდენიმე კილომეტრი საათში ვატრიალებდი.

ფერდობებზე მრბოლელის სიჩქარე 90 კმ/სთ-ს აღწევს. მთის საფეხურებზე საშუალო სიდიდე 36-38 კმ/სთ-ია, ბრტყელ მონაკვეთებზე – 50 კმ/სთ.

როგორ გავზარდოთ ველოსიპედის სიჩქარე

პირველ რიგში, ფიზიკური მდგომარეობის გაუმჯობესებით, ანუ ვარჯიშით. რეგულარული გაკვეთილებისაკმაოდ სწრაფად გაზრდის თქვენს შედეგებს. მნიშვნელოვანია ველოსიპედის ხარისხი და ტიპი. მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს გზის პირობებს და მართვის სტილს. მსუბუქი, კარგად მორგებული ველოსიპედის ქონა ვარჯიშს ბევრად უფრო სასიამოვნოს ხდის.

და აი, როგორ მოქმედებს ველოსიპედის პარამეტრები და მისი ზოგიერთი კომპონენტის დიზაინი მოძრაობის სიჩქარეზე.

ველოსიპედის წონა

რაც უფრო პატარაა, მით უფრო ადვილია მისი ტარება.

ზედმეტად დაბალი უნაგირი ართულებს სწრაფ ტარებას. გარდა ამისა, მუხლებისთვის რთული და ტრავმულია.

სახელურის სიგანე

ვიწრო საჭით სიარული უფრო ადვილია.

ვიწრო, გლუვი რეზინის რულონები ყველაზე ადვილია მყარ ზედაპირებზე. ფართო საბურავები დიდი საყრდენებით ქმნის მეტ წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ. ძალიან რბილ მიწაზე, ქვიშასა და ხრეშზე, სიტუაცია გარკვეულწილად იცვლება საპირისპირო მხარეს. იმის გათვალისწინებით, რომ გზები, როგორც წესი, ჯერ კიდევ რთულია, გასაკვირია, რომ საყოფაცხოვრებო ველოსიპედების ზოგიერთი მწარმოებელი საკუთარ პროდუქტს აღჭურავს საბურავებით, რომლებიც აკრძალულად ფართოა და ღრმა სამაგრებით.

მყარ ზედაპირებზე, რაც უფრო მაღალია წნევა, მით უფრო ადვილია მისი ტარება. რბილი ნიადაგისთვის უმჯობესია მისი შენარჩუნება საშუალოზე. ზოგადად, საბურავების ოპტიმალური წნევა კონკრეტული გზებისთვის უნდა შეირჩეს ექსპერიმენტულად.

ბორბლის წონა

რაც უფრო პატარაა, მით უფრო ადვილია ველოსიპედის აჩქარება. რაც უფრო შორს არის ბორბლის ელემენტი ბრუნვის ცენტრიდან, მით უფრო დიდ გავლენას ახდენს მისი წონა აჩქარებაზე. რომაჩქარებაზე გავლენის ხარისხის მიხედვით ელემენტები განლაგებულია შემდეგი თანმიმდევრობით: საბურავი კამერით - რგოლი - სპიკები - კერა.

ბორბლის დიამეტრი

დიდი ბორბლები უფრო ადვილად მოძრაობენ, ვიდრე პატარები, რადგან ისინი ქმნიან წინააღმდეგობის უფრო მცირე მომენტს არათანაბარ ზედაპირებზე - თეორიული მექანიკის კანონების შესაბამისად.

ტრანსმისიის მდგომარეობა (ვაგონი, ჯაჭვი, უკანა ბორბლები, ბუჩქები)

ელემენტების ცვეთა (საკისრები, ბუჩქები), შეუპოხი, ჭუჭყიანი ჯაჭვი - ეს ყველაფერი ქმნის დამატებით მამოძრავებელ წინააღმდეგობას.

მხედრის პოზიცია

დაბალი დასაჯდომი პოზიციით და ვიწრო სახელურით სიარული უფრო ადვილია, მაგრამ გარკვეულწილად. ზოგადად, არ არსებობს უნივერსალური ველოსიპედისტის პოზიცია, რომელიც შესაფერისია ყველა შემთხვევისთვის. ეს განსხვავებულია თითოეული სიტუაციისთვის.

ქარიშხალი

როდესაც სიმშვიდეა, შესამჩნევი ჰაერის წინააღმდეგობა ჩნდება 25-27 კმ/სთ სიჩქარით. ოდნავ საპირისპირო ქარით - უკვე 10-15 კმ/სთ.

Ამორტიზატორები

ისინი აუარესებენ გლუვ ასფალტზე გორვას. რთულ გზებზე პატარა მუწუკებითა და ქვებით, ისინი ამარტივებს.

თითოეული სტილისა და შემთხვევისთვის, საკუთარი გეომეტრია ოპტიმალურია. გასაკვირი არ არის, რომ მათი რაოდენობა ასე დიდია.

სტატიის დასასრულს შემოგთავაზებთ ჩანაწერს, სადაც ფრედი რეკორდი დამყარდა რომპელბერგი 1995 წელს:

არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ველოსიპედი, როგორც ტრანსპორტის საშუალება, ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს მსოფლიოში:

• ეკონომიური;
• საკმარისად სწრაფი;
• კარგია შენი ჯანმრთელობისთვის;
• ეკოლოგიურად სუფთა;
• და უბრალოდ მაგარი.

თუმცა, ბევრს აინტერესებს, რამდენად სწრაფად შეუძლია ველოსიპედისტი მისვლას სხვადასხვა პირობები? მიზეზების მიუხედავად, ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ ამ კითხვას და გავიგოთ მოძრაობის სიჩქარეზე მოქმედი ფაქტორები.

სიჩქარის ტესტი

სხვა ტიპები არ არის განკუთვნილი ჩქარა ატარეშესაბამისად, შედარებაში არ შედის. გასართობად, მოდით დავამატოთ ელექტრო ველოსიპედის შესრულება. ასევე წაიკითხეთ და არ შეცდეთ თქვენს არჩევანში.

ტესტის პირობები: მანძილი 15კმ; ასფალტის გზა კარგი ხარისხის, უეცარი ცვლილებების გარეშე; ჰაერის ტემპერატურა 22 გრადუსი ცელსიუსი, გვერდითი ქარი 3-5 მ/წმ. საგნები: 25-დან 35 წლამდე ასაკის მამაკაცები და ქალები, რომლებიც ველოსიპედით მოძრაობენ დღეში 1-2 საათის განმავლობაში.

შედეგები:

• ელექტრო ველოსიპედი – 25-30 კმ/სთ;
• გზატკეცილი – 21-25 კმ/სთ;
• ტურისტი – 20-23 კმ/სთ;
• ჰიბრიდი – 19-21 კმ/სთ;
• მთა - 18-20 კმ/სთ;
• ქალაქური - 15-17 კმ/სთ.

ელექტრო ველოსიპედს შეუძლია უკეთესი შედეგის ჩვენება, მაგრამ მისი ტარების სიჩქარე შეზღუდულია კონტროლერის მიერ. ველოსიპედის ზურგჩანთებით აღჭურვილი ტურისტული ველოსიპედებისთვის ოპტიმალური სიჩქარეა 17 კმ/სთ.

ქალაქი

ქალაქში მართვის პირობები ანეიტრალებს სიჩქარის მახასიათებლებს განსხვავებული ტიპებიველოსიპედები ხშირი მანევრირებისა და დაბრკოლებების გადალახვის საჭიროების გამო. ქალაქში ველოსიპედის სიჩქარე 15-18 კმ/სთ-ია.

საინტერესოა ის ფაქტიც, რომ მეგაპოლისებში, 5 კმ-მდე დისტანციებზე, ველოსიპედი „უფრო სწრაფია“ ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტი. 5-10 კმ დისტანციებზე მისი საშუალო სიჩქარე შედარებულია მანქანასთან. გარდა ამისა, ველოსიპედისტს აქვს შესაძლებლობა იმოძრაოს არა მხოლოდ გზის გასწვრივ, არამედ თავად გააკეთოს მარშრუტი პარკის ან ეზოში.

პროფესიონალები

გამოცდილ სპორტსმენებს შეუძლიათ დაფარონ 100 კილომეტრიანი მანძილი, მოძრაობენ საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 30 კმ/სთ. ამრიგად, რუი კოსტამ (242 კმ ჯგუფურ რბოლაში გამარჯვებული) მანძილი 2013 წელს საშუალოდ 36 კმ/სთ სიჩქარით დაფარა.

მაგალითად, აქ არის ველოსიპედის გზის წოდებების მოპოვების სტანდარტები დისციპლინაში „ინდივიდუალური ქრონომეტრაჟი“ (რუსეთი):

წოდება/წოდება	მანძილი (კმ)	დრო (წუთები)	საშუალო სიჩქარე(კმ/სთ)
MSMK მამაკაცები	50	64	46,88
MSMK ქალები	25	35,5	42,25
MC მამაკაცები	25	33	45,46
MC ქალები	25	37,5	40
CCM კაცები	25	35,5	42,25
CCM ქალები	25	40	37,5

ცოტა ისტორია

სსრკ-ში GTO სტანდარტების მიხედვით, ოქროს სამკერდე ნიშნის მისაღებად საჭირო იყო ველოსიპედის ტარება:

ასაკი (წლები)/სქესი	მანძილი (კმ)	დრო (წუთები)	საშუალო სიჩქარე (კმ/სთ)
19-28 კაცი	20	43	27,91
18-28 ქალი	10	25	24
29-39 კაცი	20	46	26,09
29-34 ქალი	10	27	22,22

ველოსიპედის სიჩქარეზე მოქმედი ფაქტორები

ველოსიპედისტის ვარჯიში

ყველაზე მეტად, მართვის სიჩქარე დამოკიდებულია ადამიანის ფიზიკურ ძალასა და გამძლეობაზე. ცხენოსნობის ტექნიკა მეორე ადგილს იკავებს. მხედრის სქესი მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მოძრაობის სიჩქარეზე.

ქარიშხალი

ქარის არარსებობის შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის პრობლემები იწყება 25-27 კმ/სთ სიჩქარით. საპირისპირო ქარის დროს მართვის სირთულეები წარმოიქმნება 10-15 კმ/სთ სიჩქარით. ჰაერის ნაკადის გავლენა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად.

მთის ველოსიპედზე, მაღალი დასაჯდომი პოზიციით, იზრდება შემომავალი ნაკადის წინააღმდეგობის არე და სიარული შენელდება. საგზაო ველოსიპედზე, ვიწრო სახელურის წყალობით, ქვედა დაჭერით, შესაძლებელია თითქმის ჰორიზონტალური პოზიცია. ეს აადვილებს მოძრაობას სხეულის არეალის შემცირებით, რომელიც ეწინააღმდეგება შემომავალ ჰაერის ნაკადს.

მოძრავი წინააღმდეგობა

ჩართულია მძიმე ზედაპირებისაჭესა და გზის ზედაპირს შორის უფრო მცირე კონტაქტური არე, საშუალებას იძლევა შემცირდეს მოძრავი წინააღმდეგობა. ამის მიღწევა შესაძლებელია ფართო საბურავების ძლიერ გაბერვით ან უფრო ვიწრო საბურავებით ჩანაცვლებით.

რბილ ზედაპირებზე (ნიადაგი ან ქვიშა) პირიქით ხდება. ფართო ან ოდნავ გაფუჭებული საბურავები უპირატესობას ანიჭებს ვიწროებს.

ველოსიპედისტისა და თავად ველოსიპედის წონა თავის თავს იკავებს აღმართზე გადაადგილებისას, რაც ამცირებს საშუალო სიჩქარეს. ამიტომ რეკომენდებულია ველოსიპედის მსუბუქი მოდელების არჩევა.

ბორბლის ზომა ასევე არანაკლებ მნიშვნელოვანია. ის უფრო დიდხანს ინარჩუნებს ინერციულ ძალას და უფრო ადვილად სძლევს უსწორმასწორო გზის ზედაპირებს, რაც დადებითად მოქმედებს მოძრაობის სიჩქარეზე.

ხახუნის ძალები

ველოსიპედის სიჩქარე აისახება ტექნიკური მდგომარეობამისი წებოვანი ნაწილები. ჯაჭვი და ბუჩქები კარგად უნდა იყოს შეზეთილი და არ დაბინძურდეს. ზედმეტად რბილი ამორტიზატორები ამცირებენ სიჩქარეს, მაგრამ მატებენ კომფორტს არათანაბარ ზედაპირებზე მოძრაობისას.

ვიმედოვნებთ, რომ ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია დაგეხმარებათ ველოსიპედის ოპტიმალურად შერჩევასა და კონფიგურაციაში თქვენი მოგზაურობის პირობებზე. Გისურვებთ კარგი სიჩქარეებიდა მართვის სიამოვნება.

ველოსიპედის ტარება ძალიან სასარგებლოა. ძნელია არ დაეთანხმო ამ განცხადებას! და ასევე ეს ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი იძლევა ფრენის შეუდარებელ შეგრძნებას. დადებითი ემოციების რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე.

რა განსაზღვრავს ველოსიპედისტის სიჩქარეს?

ველოსიპედისტის სიჩქარე დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორზე:

• ჩარჩო;
• მხედრის პოზიცია;
• tread ნიმუში;
• დისკები;
• აღჭურვილობა;
• გეომეტრიული პარამეტრები;
• მექანიზმებში ხახუნი და ა.შ.

იცით, რა არის თქვენი ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე? სიჩქარის რეკორდი 268 კმ/სთ-ია. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ განავითაროთ ასეთი სიჩქარე. რადგან ამისათვის საჭიროა სპეციალური ველოსიპედი, რომელიც განკუთვნილია მძიმე ტვირთისთვის.

ჩვეულებრივი ველოსიპედისტისთვის მისაღწევი საშუალო სიჩქარეა 20-25 კმ/სთ. რა თქმა უნდა, ასეთი სიჩქარე მხოლოდ ნორმალურ პირობებშია შესაძლებელი.

საბურავები

ველოსიპედები იყოფა სხვადასხვა კლასებად:

• მთა;
• გზატკეცილი
• ჰიბრიდი;
• ტურისტი;
• დასაკეცი და ა.შ.

გამოიყენება სხვადასხვა საბურავები, მაგალითად:

1. საბურავები 24-დან 26 ინჩამდე (ზომა 1.9-დან 2.2 ინჩამდე; აგრესიული სარბენი) შესაფერისია მთის მოდელებისთვის. ასეთ საბურავებზე მაღალ სიჩქარეს ვერ მიაღწევ.
2. ქალაქის მოდელებისთვის შესაფერისია საბურავები 28-დან 30 ინჩამდე. tread ნიმუში არის "slicks". ასეთი საბურავები უზრუნველყოფს გრძელვადიან მოძრავი ინერციას.

გლუვი გლუვი საბურავების გამოყენებისას საუკეთესო შედეგი მიიღება. სიჩქარის ინდიკატორებიგლუვ ზედაპირზე. ასევე რეკომენდებულია საბურავების დაყენება უფრო მცირე პროფილის სიგანით.

როგორც წესი, ასეთი გლუვი საბურავები დამონტაჟებულია მხოლოდ ქალაქის მოდელებზე. გარდა ამისა, აუცილებელია საბურავების წნევის გათვალისწინება. მართვის სიჩქარის გასაზრდელად საჭიროა საბურავების წნევის საგრძნობლად გაზრდა (6 ატმოსფერომდე).

თუ გირჩევნიათ გამავლობის მგზავრობა, მაშინ უპირატესობა მიანიჭეთ ფართო საბურავებს აგრესიული სარბენით. რა სახის ზედაპირისთვის არის შესაფერისი ეს საბურავები?

• რბილი ნიადაგი;
• ქვიშა;
• ხრეში და ა.შ.

Დისკები

ხშირად "რკინის ცხენების" მფლობელები სათანადო ყურადღებას არ აქცევენ მოვლას. აქედან გამომდინარე, ხდება სხვადასხვა გაუმართაობა და ავარია. თუ ხშირად გადალახავთ ბორდიურებს, „ხტუნავთ“ მუწუკებზე, მაშინ ადრე თუ გვიან საჭეზე „ფიგურა რვა“ გამოჩნდება. ფიგურა რვა არის ბორბლების დეფორმაცია.

ეს საკმაოდ გავრცელებული დეფექტია. ჩნდება საჭეზე ზემოქმედების გამო და გამოსწორებულია სპიკების დაჭიმვით. საჭეზე პატარა "რვიანები" შეიძლება აღმოიფხვრას. ამისათვის თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სახელოსნოს.

უარყოფითი შედეგები:

• მართვის სიჩქარის შემცირება;
• შეუძლია უკანა ბუმბულის გახეხვა.

რა თქმა უნდა, "რვიანი" გავლენას ახდენს ველოსიპედისტის სიჩქარეზე. ამიტომ, ისინი უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება სწრაფად.

და თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ბორბლების დიამეტრი. Დისკები დიდი ზომა(დიამეტრს) ბევრი უპირატესობა აქვს:

• ადვილად გადალახავს გზის სხვადასხვა დარღვევებს;
• სანაპიროები უფრო გრძელია სწორი ხაზით;
• მოძრავი წინააღმდეგობა შემცირდა.

ველოსიპედის გეომეტრიის პარამეტრები

სათანადო მორგებას დიდი მნიშვნელობა აქვს.

კლასიფიკაცია:

• მაღალი (ფეხით);
• საშუალო (ტურისტული);
• დაბალი (რბოლა).

დაბალმოკიდებული დიზაინი იდეალურია ველოსიპედისტებისთვის. მთავარი უპირატესობა არის ჰაერის წინააღმდეგობა. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრაობის სიჩქარეს.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები:

• მოგზაურობის შემდეგ ზურგი გტკივა;
• კისერი იღლება.

თუ გსურთ მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა, გამოიყენეთ დაბალი სავარძელი. არ გამოიყენოთ დაბალი დასაჯდომი პოზიცია გამავლობისთვის.

ფეხით დაშვება ყველაზე პოპულარულია. რადგან მას არანაირი ნაკლი არ აქვს. აღწერა:

• საჭე აწეულია;
• უნაგირს ქვემოთ;

ფეხით სავარძელი განკუთვნილია საშუალო დისტანციებზე. სადესანტო არჩევა საკმაოდ რთულია. აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ინდივიდუალური მახასიათებლებიპირი. ასევე სავარძლის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ ტარების სტილი, ასევე ველოსიპედის გეომეტრია.

• თუ თქვენ გირჩევნიათ გრძელი მოგზაურობები, მაშინ უნდა გამოიყენოთ მოხრილი სახელური.
• გრძელი მოგზაურობის დროს ხელები ხშირად იღლება. შეგიძლიათ დააყენოთ სპეციალური რქები პირდაპირ საჭეზე. დიზაინის ეს ელემენტი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ხელების პოზიცია.
• თუ საყრდენ-მამოძრავებელი სისტემის რაიმე დაავადება გაწუხებთ, მაშინ უპირატესობა უნდა მიანიჭოთ მოხრილ სახელურს. და ასევე მოსახვევი საჭეები რეკომენდირებულია მათთვის, ვისაც უყვარს გრძელი მგზავრობა.
• სწორი სახელური შესაფერისია ველოსიპედისტებისთვის, რომლებიც არ მიდიან უხეში რელიეფზე.

დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ საჭის არჩევანს. თუ თქვენ აირჩევთ სწორ სახელურს, მაშინ ველოსიპედისტი შეძლებს დაბალ ადგილს დაიკავოს.

ჩარჩო

სინამდვილეში, ჩარჩო მცირე გავლენას ახდენს ტარების ხარისხი. ამიტომ, ეს ფაქტორი შეიძლება იგნორირებული იყოს. მნიშვნელოვანია სწორი ჩარჩოს შერჩევა.

კლასიფიკაცია:

ასევე ჩარჩოს არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი ცხენოსნობის სტილი. მაგალითად, ფრირაიდისთვის რეკომენდებულია პატარა ჩარჩოები (S, M).

ჩარჩოს სიმაღლე იზომება ინჩებში. ჩარჩოს არჩევისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ადამიანის სიმაღლე, ასევე ფეხების სიგრძე. ჩარჩო უნდა შეესაბამებოდეს თქვენს ანატომიას.

ველოსიპედის წონა

"რკინის ცხენის" არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ წონა. Პირველ რიგში, სრული წონადამოკიდებულია ჩარჩოს დასამზადებლად გამოყენებულ მასალებზე. ყველაზე მსუბუქი ჩარჩოები დამზადებულია ტიტანისა და ალუმინისგან. რაც უფრო ნაკლები წონაა, მით უკეთესი.

და ასევე მთლიან წონაზე გავლენას ახდენს დანართები და დამატებითი აქსესუარები. რაც უფრო მსუბუქია საერთო წონა, მით ნაკლებ ძალისხმევას ხარჯავს ველოსიპედისტი აჩქარებაზე.

ქარიშხალი

• ჰაერის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვან ეფექტს იწყებს 25 კმ/სთ-დან.
• ზოგადად, ჰაერის წინააღმდეგობა თავის თავზე იწყებს ზემოქმედებას 10 კმ/სთ-დან დაწყებული სიჩქარით, თუ საპირისპირო ქარია.

ყურადღება მიაქციეთ ამ ფაქტორებს, თუ გსურთ სწრაფად მართოთ.

ხახუნი გადაცემის მექანიზმებში

ყურადღება მიაქციეთ ხახუნს გადაცემის მექანიზმებში:

• ჯაჭვი;
• საკისრები.

"რკინის ცხენის" ყველა მფლობელმა უნდა განახორციელოს რეგულარული მოვლა. მოვლა მოიცავს გადამცემი მექანიზმების შეზეთვას.

თუ გადამცემი მექანიზმები ჭუჭყიანია, ისინი უნდა გაიწმინდოს. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური სარეცხი საშუალებები. თუ დროულად არ შეზეთავ გადაცემის მექანიზმები, მაშინ მოძრაობის სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდება (10–15%).

ქალაქურ გარემოში

ქალაქურ პირობებში ის 10-დან 17 კმ/სთ-მდე მერყეობს. ფაქტორები, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ:

• გადაკვეთების რაოდენობა;
• გზის გადატვირთულობის ხარისხი.

ველოსიპედისტის სიჩქარე ყველაზე მეტად შეიძლება იყოს დამოკიდებული სხვადასხვა ფაქტორები. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა გავლენას ახდენს ველოსიპედისტის სიჩქარეზე.

1. საბურავები: სიგანე, სარბენის არსებობა და მისი ფორმა.

მყარ ზედაპირებზე, ვიწრო, გლუვი რეზინა ნახატის გარეშე საუკეთესოდ ხვდება; ყველაზე ცუდი არის ფართო საბურავი დიდი, ფართოდ განლაგებული, გაბრაზებული შტრიხებით. განსხვავებულია ხრეში, ქვიშა და რბილ მიწაზე. სახეებში კლდეებზე ნამდვილად არ შეიძლება გორვა.

2. წნევა კამერებში.

რაც უფრო მაღალია საბურავის წნევა, მით უკეთესია გორვა მყარ ზედაპირებზე. ნიადაგისა და დაფქული ქვისთვის არის გარკვეული ოპტიმალური წნევა, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება ექსპერიმენტულად.

3. ბორბლების სიმსუბუქე.

ეს არის ელემენტი, რომელსაც მუდმივად უბიძგებთ თქვენ მიერ მართვის დროს. კომპონენტების წონის მნიშვნელობა შემდეგია: საბურავები > მილები > სპიკები > ჰაბები. რაც უფრო მსუბუქია, მით ნაკლები ენერგია იხარჯება ველოსიპედის აჩქარებაზე. საბურავის, მილის და რგოლის წონა დიდ გავლენას ახდენს ველოსიპედის აჩქარების დინამიკაზე (აჩქარების სიმარტივე).

4. ბორბლის დიამეტრი.

რაც უფრო დიდია დიამეტრი, მით უკეთესია ის, 29″ > 26″. დიდი ბორბალი უფრო ადვილად გადალახავს გზის უთანასწორობას.

5. მექანიკურ სისტემაში წარმოქმნილი წინააღმდეგობები ---.

შასის ცვეთა და ჭუჭყიანი და შეუზეთავი ჯაჭვი მნიშვნელოვნად აუარესებს გორვას.

6. ბორბლების ბუჩქების ხარისხი და მდგომარეობა.

გაცვეთილი ბუჩქები გაიძულებთ მეტი ძალისხმევა დახარჯოთ მოძრაობაში. საუკეთესო, რაც მე ვცადე გადახვევის გასაადვილებლად არის Shimano XTR.

7. ველოსიპედის გეომეტრიული პარამეტრები.

40,784 – ოსკარ პერეირო (2006)

40,553 – ლენს არმსტრონგი (2004)

40,492 – კარლოს სასტრე (2008)

დაღმართზე მხედრები აღწევენ 90 კმ/სთ სიჩქარეს. მთის საფეხურების საშუალო სიჩქარე 36-38 კმ/სთ-ია, ბრტყელ საფეხურებზე კი მონაწილეები 50 კმ/სთ-მდე უბიძგებენ.

ზოგადად, ველოსიპედისტის საშუალო სიჩქარეზე ყველა საუბარი ხუმრობას ჰგავს საშუალო ტემპერატურასაავადმყოფოს ირგვლივ. აბსოლუტურად სულელური ღირებულება. იარეთ ველოსიპედით თქვენთვის საჭირო სიჩქარით და იზრუნეთ საკუთარ თავზე!

ყოველდღე საოცარი და წარმოუდგენელი რამ ხდება ჩვენს სამყაროში. ისინი ასევე ხდება სპორტულ სამყაროში. დღეს კი ყველაზე მეტად მინდა გითხრათ საინტერესო ჩანაწერებიველოსიპედთან დაკავშირებული სიჩქარეები, რომლებიც უდავოდ გასაოცარია.

შემდეგ…

ველოსიპედებისთვის სწორი სიჩქარის რეკორდების დამყარება 100 წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო. ჯერ კიდევ 1899 წელს, ერთმა ექსცენტრიულმა იფიქრა რელსებზე ხის პლატფორმის დაგებაზე და მატარებლის შემდეგ მოძრაობით, მოახერხა აჩქარება 100 კილომეტრზე საათში, ხოლო ერთი მილის გავლა წუთზე ნაკლებ დროში. მისი სახელი იყო ჩარლზ მერფი. ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად, ბოლო ვაგონის ბოლოზე ხისტი ვიზორი მიამაგრეს, რაც დაეხმარა მას მსოფლიო რეკორდის დამყარებაში. საუკეთესო სიჩქარის დადგენის მცდელობების შემდგომ სერიაში ეს პრინციპიცხენოსნობა (ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გაყოლა) გამოიყენებოდა მრავალი სპორტსმენის მიერ. რბოლა ლონგ აილენდზე, ადგილზე გაიმართა რკინიგზაფერმინგდეილსა და ბაბილონს შორის.

შემდეგი რეკორდი იყო 139 კილომეტრი საათში სიჩქარე. ის დააინსტალირა ალბერტ მარკეტმა 1937 წელს ლოს-ანჯელესში, კალიფორნია. ის "ასვენებდა" სარბოლო მანქანა, რომლის უკან დამონტაჟდა ქსოვილით დაფარული სპეციალური ჩარჩო. სპორტსმენის ველოსიპედი ასევე შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდით, რაც შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

და თუ გაგიკვირდათ წინა რეკორდსმენის უზარმაზარი წინა ბორბალი, მაშინ შეხედეთ ალფ ლეტურნის ველოსიპედს, რომელმაც მასზე რეკორდი დაამყარა - 175 კილომეტრი საათში, რომლის მოხსნაც მომდევნო 53 წლის განმავლობაში ვერ მოხერხდა.

ის ასევე გადავიდა მანქანის უკან, რომელზეც ჩარჩო იყო დამაგრებული. ეს რბოლა გაიმართა კალიფორნიაში 1942 წელს.

შედარებით ცოტა ხნის წინ, 1995 წელს, მარილის ტბის დაბლობზე, მოძრაობდა მანქანის უკან (ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შესამცირებლად) და დიდი გადაცემათა კოეფიციენტების გამოყენებით, დამონტაჟდა. ახალი ჩანაწერი. ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 268 კილომეტრი საათში. სპორტსმენის სახელია ფრედ რომპელბერგი. ის წარმოშობით ნიდერლანდიდანაა და რეკორდის დამყარების დროს 50 წლის იყო, დიახ, არ ცდებით და ეს არ არის შეცდომა. ქვემოთ შემოგთავაზებთ ველოსიპედისტის ფოტოს „რკინის ცხენით“.

მთიდან

წინა რეკორდებს აერთიანებდა, ამა თუ იმ ხარისხით, სხვა მანქანების გამოყენება, მაგრამ შემდეგი რეკორდები დაფიქსირდა ბორცვებიდან დაშვებისას. 2007 წელს თოვლიანი მთის ფერდობზე დაშვებისას ავსტრიელმა მარკუს სტოკლმა მოახერხა 210 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. მაგრამ მთაზე დაშვების აბსოლუტური რეკორდსმენია ერიკ ბარონი, რომელმაც 2014 წლის აპრილში მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 223 კილომეტრ საათში. აღსანიშნავია, რომ მარკუსმა გამოიყენა წარმოების ველოსიპედი, თუმცა ძალიან ძვირადღირებული, ხოლო მისმა ოპონენტმა გამოიყენა კონცეპტუალური, უნიკალური მოდელი.

სწორ ხაზზე

იდეალურად ბრტყელ მონაკვეთზე რეკორდი დაამყარა სებასტიან ბაუიერმა, რომელმაც სპეციალური ველოსიპედიაჩქარდა 134 კილომეტრ საათში. მისი ველოსიპედი პეპლის კუბოს ჰგავდა, ბორბლები ოდნავ მოჩანდა. ამ ყველაფერმა უზრუნველყო შესანიშნავი გამარტივება, რამაც შესაძლებელი გახადა ასეთი სიჩქარის განვითარება.

ცოტა ხნის წინ, 2014 წელს, ფრანსუა გისიმ თავის ველოსიპედს რეაქტიული ძრავა მიამაგრა და Ferrari-ით მეწყერი გამარჯვებისთვის ირბინა. 333 კილომეტრს საათში 4,8 წამში აჩქარდა და ცნობილი სუპერმანქანა შორს დატოვა. ჩართულია ამ მომენტშიეს არის აბსოლუტური რეკორდისიჩქარე ველოსიპედზე.

დასკვნა

ყველა ეს მიღწევა არის ტიტანური ძალისხმევის ნაყოფი, როგორც ფიზიკური, ასევე საინჟინრო. ახალი საზღვრების განვითარება წინ უბიძგებს კაცობრიობას და უზრუნველყოფს მდგრად ტენდენციას ბრწყინვალებისა და განვითარებისკენ.

Bonneville Salt Flat გაჩნდა ამავე სახელწოდების მშრალ მიწაზე. მარილიანი ტბაფართობით 412 კმ2 და მდებარეობს ჩრდილო-დასავლეთ იუტაში, აშშ. ტბა ჩამოყალიბდა დაახლოებით 32000 წლის წინ და დაშრა დაახლოებით 16800 წლის წინ. მარილის საბადოების სიღრმე ბევრგან 1,8 მ აღწევს.
ტბის ზედაპირზე გაყვანილია ჩქაროსნული ბილიკი, სადაც რეგულარულად იმართება შეჯიბრებები მოძრავი ტექნიკის სისწრაფესა და სიმძლავრეში. ამ ადგილზე იკრიბებიან მონაწილეები მთელი მსოფლიოდან, რათა მიიღონ მონაწილეობა საინტერესო შეჯიბრებებში.

სწორედ აქ დამყარდა ველოსიპედის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი 1995 წელს. 50 წლის ფრედ რომპელბერგმა ნიდერლანდებიდან მოახერხა აჩქარება (ყურადღება!) საათში 268 კილომეტრამდე!

რომპელბერგმა თავისი წარმატება დაავალა მაქსიმალური გადაცემათა კოეფიციენტით და ე.წ. პროფესიონალი დრაგ მრბოლელები ამ ექსპერიმენტში „კედლის“ როლს ასრულებდნენ.

რომპელბერგი საკუთარი დიზაინის ველოსიპედით დადიოდა ორმაგი სისტემა– წინა დიდმა ბორბალმა დაატრიალა პატარა, რომელზეც მეორე იყო შედუღებული დიდი ვარსკვლავიუკანა ბორბალზე მიმავალი ჯაჭვით.

უნდა აღინიშნოს, რომ, მიუხედავად ზარის შედარებით მარტივი მოძრაობისა, ეს შეიძლება იყოს ძალიან საშიში. ჟურნალისტების თქმით, წინა რეკორდის დამყარებისას (რომელიც იყო 220 კმ/სთ), რომპელბერგი მთელი სიჩქარით დაეცა. შედეგი არის ოცზე მეტი მოტეხილობა მთელ სხეულში.

ეს რეკორდი უცვლელი დარჩა 12 წლის განმავლობაში; ის ასევე შეტანილი იყო გინესის რეკორდების წიგნში კატეგორიაში "ყველაზე მეტი". მაღალი სიჩქარე, ადამიანის მიერ შემუშავებულიველოსიპედზე." ამ რეკორდის მოხსნა ვერავინ მოახერხა და ჯერჯერობით ის ადამიანის შესაძლებლობების ზღვარად ითვლება.

და ბოლოს, ვიდეო ფრენკთან და მის ჩანაწერთან ერთად:

ველოსიპედისტის საშუალო სიჩქარე შეადგენს 14 კმ/სთ .
მოწოდებული ყველა მონაცემი პირადად დამოწმებულია RIDEBOOK მოციგურავეების გამოცდილებით.
თუ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო ან უსარგებლოა, გთხოვთ, დატოვოთ თქვენი გამოხმაურება გვერდის ბოლოში.

მართვის საშუალო სიჩქარე

ეს არის სიჩქარე, რომელიც გამოითვლება მხოლოდ თქვენი მოძრაობის მომენტებში, გავლილი მანძილი / გადაადგილების დრო გაჩერებების გათვალისწინების გარეშე.
რბოლებისთვის 50-100 კმ/სთდღეში:
ასეთი მოგზაურობისთვის მომზადებული ადამიანის საშუალო სიჩქარე იქნება 13-15 კმ/სთ.

საერთო საშუალო სიჩქარე

ეს არის სიჩქარე თქვენი მოგზაურობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ყველა თქვენი გაჩერების დროის, განვლილი მანძილის/საერთო დროის გათვალისწინებით.
რბოლებისთვის 50-100 კმ/სთდღეში:
საერთო საშუალო სიჩქარე ასეთ მოგზაურობაში იქნება 7-9 კმ/სთ

რაზეა დამოკიდებული საშუალო სიჩქარე?

მოძრავი წინააღმდეგობა

რაც უფრო დიდია საბურავის სარტყელი (საბურავის ღილაკი),
მით უფრო გაუძლებს გორვას.
არსებობს ორი ტიპის დიამეტრალურად საპირისპირო საბურავები: სლიკები და მთის.

გლუვი საბურავები არის თხელი, შიშველი და ძალიან ადვილია ასეთი ბორბლებით ტარება,
მაგრამ ისინი ძალიან "მოლიპულნი" არიან, განსაკუთრებით წვიმაში.
ეს საბურავები ჩვეულებრივ გამოიყენება გზის ველოსიპედებზე.
ისინი მსუბუქია და განკუთვნილია გზის გამოყენებისთვის.

მთის საბურავები განკუთვნილია უხეში რელიეფისთვის, მინდვრებისთვის, ტყეებისთვის; ველოსიპედისთვის უფრო რთულია მათზე "გადასრიალა", რადგან სარბენი უზრუნველყოფს უკეთეს დაჭერას.
მაგრამ უფრო რთულია მათი ტარება.
ასეთი საბურავები, როგორც წესი, ისმის შორიდან, ისინი ველოსიპედის სიჩქარით "ბუზობენ". 20 კმ/სთისეთი შეგრძნება გექნებათ, თითქოს დიდი ზუზუნი ბუმბერაზი მიფრინავს თქვენს გვერდით.
მთის საბურავები გამოიყენება საზღვაო ველოსიპედებზე, ხისტი ან სრული დაკიდების ველოსიპედებზე.

ფერდობები

მარშრუტზე სიჩქარეზე დიდ გავლენას ახდენს დახრილობა.
მაგალითად, 300 მეტრის მანძილზე 15 გრადუსიანი დახრილობა საშუალებას მოგცემთ აჩქარდეთ მთის საბურავებზეც კი 60 კმ/სთ.
შესაბამისად, იმავე ფერდობზე ასვლის სიჩქარეა
შეიძლება შეადგენდეს დაახლოებით 5 კმ/სთყველაზე დაბალ მექანიზმში.

ქარი

ტერმინი „ბორბალზე ჯდომა“ (ან „კუდზე ჩამოკიდება“) ნიშნავს ვინმეს კვალდაკვალ ტარებას; მეზღვაურებს შორის ამას ეწოდება მოძრაობა ღვიძლში.
როდესაც პირველი მონაწილე აიღებს დამატებითი დატვირთვადაკავშირებულია ჰაერის ნაკადის გადალახვასთან,
ხოლო მის შემდეგ მონაწილეებს პირობითი დასვენება აქვთ.
ქარმა შეიძლება არ იმოქმედოს სიჩქარეზე გაწვრთნილი მონაწილისთვის,
ეს ანელებს მოუმზადებელს დაახლოებით 5-10 კმ/სთ.

სიჩქარის განსხვავება გზისა და მთის ველოსიპედს შორის

მთის ველოსიპედზე მთის საბურავებით, სიარულის ტემპი სადღაც იქნება 14 კმ/სთ,
შეგიძლია დაიჭირო 18-20 კმ/სთმომზადებიდან 15 წუთის განმავლობაში.
25 კმ/სთგაგიჭირდებათ 15 წუთის გამართვა.
სიჩქარეში 30 კმ/სთთქვენ სავარაუდოდ გამართავთ მას მაქსიმუმ რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

საგზაო ველოსიპედისთვის slicks სიჩქარეზე 30 კმ/სთმოცემულია 15 წუთის განმავლობაში
დაახლოებით იგივე, რაც ამისთვის მთის სიჩქარევ 20 კმ/სთ.

დაგვეხმარეთ, ჩვენ გვინდა უკეთესი გავაკეთოთ თქვენთვის

ძვირფასო სტუმარო, თქვენ გაინტერესებთ ველოსიპედისტის სიჩქარის საკითხი, რატომ?
გთხოვ მომწერე მოკლე მიმოხილვაამის შესახებ ამ გვერდის ბოლოში მოცემული ფორმის მეშვეობით!
ეს ინფორმაცია დამეხმარება იმის გაგებაში, ვუპასუხე თუ არა თქვენს შეკითხვას ამ სტატიით.
ჩემთვის ძალიან მნიშვნელოვანია. პატივისცემით, სტატიის რედაქტორი, კირილე.

ასევე, გეპატიჟებით გახდეთ ჩვენი ველოკლუბის წევრი.
აქ შეგიძლიათ იპოვოთ კომპანია ველოსიპედით მოგზაურობისთვის, ასევე რჩევები და დახმარება სხვა წევრებისგან ნებისმიერი შეკითხვით.
დარეგისტრირდით RIDEBOOK კლუბში.

ყოველდღე საოცარი და წარმოუდგენელი რამ ხდება ჩვენს სამყაროში. ისინი ასევე ხდება სპორტულ სამყაროში. დღეს კი მინდა მოგითხროთ ველოსიპედთან დაკავშირებული სიჩქარის ყველაზე საინტერესო ჩანაწერების შესახებ, რომლებიც უდავოდ გაგაოცებთ.

შემდეგ…

ველოსიპედებისთვის სწორი სიჩქარის რეკორდების დამყარება 100 წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო. ჯერ კიდევ 1899 წელს, ერთმა ექსცენტრიულმა იფიქრა რელსებზე ხის პლატფორმის დაგებაზე და მატარებლის შემდეგ მოძრაობით, მოახერხა აჩქარება 100 კილომეტრზე საათში, ხოლო ერთი მილის გავლა წუთზე ნაკლებ დროში. მისი სახელი იყო ჩარლზ მერფი. ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად, ბოლო ვაგონის ბოლოზე ხისტი ვიზორი მიამაგრეს, რაც დაეხმარა მას მსოფლიო რეკორდის დამყარებაში. საუკეთესო სიჩქარის დადგენის შემდგომ მცდელობებში, მართვის ეს პრინციპი (ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გაყოლა) გამოიყენებოდა მრავალი სპორტსმენის მიერ. რბოლა გაიმართა ლონგ აილენდზე, რკინიგზის მონაკვეთზე Farmingdale-სა და Babylon-ს შორის.

შემდეგი რეკორდი იყო 139 კილომეტრი საათში სიჩქარე. ის დააინსტალირა ალბერტ მარკეტმა 1937 წელს ლოს-ანჯელესში, კალიფორნია. ის სარბოლო მანქანას „დაედევნა“, რომლის უკან ქსოვილით დაფარული სპეციალური ჩარჩო იყო დადგმული. სპორტსმენის ველოსიპედი ასევე შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდით, რაც შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.


და თუ გაგიკვირდათ წინა რეკორდსმენის უზარმაზარი წინა ბორბალი, მაშინ შეხედეთ ალფ ლეტურნის ველოსიპედს, რომელმაც მასზე რეკორდი დაამყარა - 175 კილომეტრი საათში, რომლის მოხსნაც მომდევნო 53 წლის განმავლობაში ვერ მოხერხდა.

ის ასევე გადავიდა მანქანის უკან, რომელზეც ჩარჩო იყო დამაგრებული. ეს რბოლა გაიმართა კალიფორნიაში 1942 წელს.

შედარებით ცოტა ხნის წინ, 1995 წელს, მარილის ტბის დაბლობზე, მანქანის უკან მოძრაობა (ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შესამცირებლად) და დიდი გადაცემათა კოეფიციენტების გამოყენებით, დაფიქსირდა ახალი რეკორდი. ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 268 კილომეტრი საათში. სპორტსმენის სახელია ფრედ რომპელბერგი. ის წარმოშობით ნიდერლანდიდანაა და რეკორდის დამყარების დროს 50 წლის იყო, დიახ, არ ცდებით და ეს არ არის შეცდომა. ველოსიპედის ფოტო თავისთან ერთად " რკინის ცხენი„ქვემოთ შემოგთავაზებთ.

მთიდან

წინა ჩანაწერები გაერთიანებული იყო ამა თუ იმ ხარისხით გამოყენებით სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ ბორცვებიდან დაღმართის დროს დაიდგა შემდეგი. 2007 წელს თოვლიანი მთის ფერდობზე დაშვებისას ავსტრიელმა მარკუს სტოკლმა მოახერხა 210 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. მაგრამ მთაზე დაშვების აბსოლუტური რეკორდსმენია ერიკ ბარონი, რომელმაც 2014 წლის აპრილში მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 223 კილომეტრ საათში. აღსანიშნავია, რომ მარკუსმა გამოიყენა წარმოების ველოსიპედი, თუმცა ძალიან ძვირადღირებული, ხოლო მისმა ოპონენტმა გამოიყენა კონცეპტუალური, უნიკალური მოდელი.

სწორ ხაზზე

იდეალურად ბრტყელ მონაკვეთზე რეკორდი დაამყარა სებასტიან ბაუიერმა, რომელმაც სპეციალური ველოსიპედით საათში 134 კილომეტრი აჩქარა. მისი ველოსიპედი პეპლის კუბოს ჰგავდა, ბორბლები ოდნავ მოჩანდა. ამ ყველაფერმა უზრუნველყო შესანიშნავი გამარტივება, რამაც შესაძლებელი გახადა ასეთი სიჩქარის განვითარება.

ცოტა ხნის წინ, 2014 წელს, ფრანსუა გისიმ თავის ველოსიპედს რეაქტიული ძრავა მიამაგრა და Ferrari-ით მეწყერი გამარჯვებისთვის ირბინა. 333 კილომეტრს საათში 4,8 წამში აჩქარდა და ცნობილი სუპერმანქანა შორს დატოვა. ამ დროისთვის ეს არის ველოსიპედის სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი.

დასკვნა

ყველა ეს მიღწევა არის ტიტანური ძალისხმევის ნაყოფი, როგორც ფიზიკური, ასევე საინჟინრო. ახალი საზღვრების განვითარება წინ უბიძგებს კაცობრიობას და უზრუნველყოფს მდგრად ტენდენციას ბრწყინვალებისა და განვითარებისკენ.

ბევრს აინტერესებს რა არის ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რომელსაც ველოსიპედი ოდესმე მიაღწია? ერთი შეხედვით პირდაპირი კითხვის მიუხედავად, პასუხის გაცემა საკმაოდ რთულია. გზის სწორ მონაკვეთზე ველოსიპედის სიჩქარეს გულისხმობ? ან შეიძლება ასევე გავითვალისწინოთ თავისუფალ წარმოშობასთან დაკავშირებული ვარიანტები? წინასწარ უნდა შექმნათ ჰაერის წინააღმდეგობის ხელოვნური შემცირება, თუ მხედარი დატოვოთ ქართან ბრძოლაში? შევეცადოთ ამ კითხვებზე პასუხის გაცემა.

მაშინვე ვთქვათ გაუწვრთნელ ადამიანს, რომელიც „არ ჩქარობს“ შეუძლია ქალაქის მოძრაობაში მოძრაობა დაახლოებით 12-15 კმ/სთ სიჩქარით., თუ გავითვალისწინებთ ასვლასაც და დაღმართსაც. ეს არის მნიშვნელობების დიაპაზონი, რომელიც უნდა იქნას მიღებული ველოსიპედის საშუალო სიჩქარედ.

თუ ველოსიპედისტი მეტ-ნაკლებად გაწვრთნილი იყო, მოძრაობისთვის შეიქმნა „მოხერხებულობა“, როგორიცაა ფეხის თითების სამაგრები, რაც გამოყენების საშუალებას იძლევა კუნთების სიძლიერეარა მხოლოდ პედლის ფეხით დაჭერისას, არამედ პედლის ზევით აწევისას. თუ ველოსიპედი აღჭურვილია კარგი გადაცემათა ცვლით და, რაც მთავარია, კარგი მუხრუჭებით, მაშინ ველოსიპედისტს ამ შემთხვევაში შეუძლია „მოძრაოს“, ანუ 30 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება დიდი ხნის განმავლობაში.

თუ გაწვრთნილი ადამიანი გადადის მსუბუქზე საგზაო ველოსიპედი, (თუ მაგ. წინა და უკანა ფრთებს მოაშორებთ), მაშინ მაგისტრალის ბრტყელ მონაკვეთზე შეგიძლიათ აჩქარდეთ 40 კმ/სთ-მდე და შეინარჩუნოთ ეს სიჩქარე რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

სიჩქარის შენარჩუნების მსოფლიო რეკორდიც კი არსებობს. 2005 წლის ზაფხულში, კრილაცკოეში, ცნობილ ველო ტრასაზე, ჩეხმა ო. სოსენკამ ველოსიპედის სიჩქარე 1 საათის განმავლობაში (საათიანი რბოლა მამაკაცებში) შეინარჩუნა მინიმუმ 49,7 კმ/სთ. მას ალბათ 50 ეჭირა, მაგრამ ძლივს გამართა. მის ველოსიპედს მხოლოდ ერთი მექანიზმი და ძალიან მაღალი უნაგირ ჰქონდა. აცვიათ ფიზიკური ძალაეს ჩანაწერი ძალიან რთულია.

მთის უღელტეხილებზე, თუ ამ ადგილას კარგი გზებია, მაგალითად, სემინსკის უღელტეხილზე, ალთაის მთებში, შეგიძლიათ კომფორტულად შეინარჩუნოთ სიჩქარე 60-70 კმ/სთ-მდე 9 კმ სიგრძის დაღმართზე, თუნდაც საკმაოდ მძიმე მთის ველოსიპედების შემთხვევაში. როგორც ჩანს, ეს მნიშვნელობები უნდა იქნას მიღებული, როგორც მაქსიმალური სიჩქარე ველოსიპედზე ჩვეულებრივი მოყვარულებისთვის.

ჩანაწერები

თუ მსოფლიო რეკორდებზე ვსაუბრობთ, ველოსიპედზე სიჩქარის აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი შედარებით დიდი ხნის წინ დაფიქსირდა - 1995 წელს ის იყო 268,8 კმ/სთ, ათას კმ/სთ-ზე მეტი!

მისი ავტორი იყო ნიდერლანდების მკვიდრი ფრედ რომპელბერგი. ეს გამარჯვება შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან ღირებული, რადგან ველოსიპედისტი წელს 50 წლის გახდა. რეკორდის დამყარების ბილიკი მდებარეობდა აშშ-ში, იუტას შტატში - უძველესი მარილის ტბის იდეალურად ბრტყელი ზედაპირი, სახელად ბონევილის დაბლობი.

ბუნებრივია, ველოსიპედი არ იყო მარტივი, მაგრამ სპეციალურად აღჭურვილი, სპეციალური, საგრძნობლად გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტით და სპეციალური გადაცემის სისტემით უკანა ბორბალზე. გარდა ამისა, ველოსიპედის წინ, ბუნებრივია, როგორც ბევრი სხვა რეკორდი, სპეციალური მანქანა მოძრაობდა, რომელიც მის უკან დაბალი წნევის ზონას ქმნიდა.

შემდეგი სურათი გვიჩვენებს თავად გმირს, ისევე როგორც "ლიდერის" უკან ტარების პროცესს.

Ყველაზე მაღალი სიჩქარეველოსიპედით დაღმართებში ჩაწერილი სიარული ასევე იყოფა ორად - თუ ცალ-ცალკე გავითვალისწინებთ ყინულის ზედაპირს და ჭუჭყიან ზედაპირს.

IN დაღმართზეზამთრის ტრასაზე, მთის ველოსიპედზე, ყველა ზარითა და სასტვენით, კერძოდ, ცალი ველოსიპედის შესანიშნავი აეროდინამიკით, ველოსიპედის აეროდინამიკური აღჭურვილობით, რეკორდი მტკიცედ იკავებს ერიკ ბარონს. ალპებში (სხვათა შორის, კოსმონავტიკის დღეს, 2000 წლის 12 აპრილს) მან 222 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია.

ეს რეკორდი აბსოლუტურზე ნაკლები იყო, მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედი დაღმართზე მიდიოდა. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ჰაერის წინააღმდეგობა იზრდებოდა და ვიბრაციაც მატულობდა, რაც აუარესებდა ველოსიპედის სტაბილურობას.

სწორედ ვიბრაციამ გამოიწვია იგივე ერიკ ბარონის მცდელობის სამწუხარო შედეგი, დაამყაროს მსოფლიო რეკორდი ხრეშის ტრასაზე. 2 წლის შემდეგ, სიერა ნეგროს ფერდობზე, მან კვლავ მესამე ადგილი დაიკავა, საკუთარი მეორეს შემდეგ, ხრეშიდან 400 მეტრით „გადასვლის“.

ტყუილად არ არის ბრჭყალებში ჩასმული სიტყვა „გასვლა“, რადგან ეს იყო ნამდვილი ჯოჯოხეთი: ამ პერიოდის ბოლოს მაქსიმალური სიჩქარე იყო 210,4 კმ/სთ, ველოსიპედი კი უბრალოდ დაიშალა, მიუხედავად ყველა სიფრთხილისა. . რომ არა ველოსიპედისტის კომპეტენტური დაცვა და მაღალი ხარისხის ჩაფხუტი, ბარონი ვერ მიიღებდა მილოცვებს, თუნდაც საავადმყოფოში.

კიდევ რამდენიმე ჩანაწერი

რეაქტიული ძრავით ველოსიპედი აეროპორტში 263 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარდა. ეს ექსპერიმენტი შვეიცარიული კომპანია Exotic Thermo Engeneering-ის სპეციალისტებმა ჩაატარეს. ძრავა წყალბადის ზეჟანგზე მუშაობდა და ექსტრემალური სპორტსმენი ფრანსუა გისი მართავდა ამ ველოსიპედს. ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან მაღალი სიჩქარეა, მაგრამ კუნთოვანი ძალის გამოყენებით მოძრაობის პრინციპი არ იყო დაცული.

პრინციპს თუ დავიცავთ კუნთოვანი სიძლიერეადამიანი და არა ენერგიის ზედმეტი წყარო, მაგრამ თუ ოდნავ შეცვლით დიზაინს კლასიკური სადესანტოდან ერთზე, შეგიძლიათ აჩქარდეთ 133 კმ/სთ-მდე გზის 200 მ მონაკვეთზე, ზუსტად ეს არის ჰოლანდიელი სებასტიანი. ბოუიერმა შეძლო მიღწევა. ის დაწოლილი გადავიდა ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებულ სპეციალურ აეროდინამიკურად კონფიგურირებულ კაფსულაში. მოცემულ მონაკვეთზე ასეთ სიჩქარეს რომ მიაღწია, დაახლოებით 8 კმ უნდა აეჩქარებინა!

დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ მსოფლიოში სპორტული ჩანაწერებიველოსიპედისადმი მიძღვნილი, ყოველთვის შეიძლება დარჩეს ადგილი თქვენი ოცნებების ასრულებისთვის, თუ, რა თქმა უნდა, არ შეწყვეტთ „ბორბლის ხელახლა გამოგონებას“