ველოსიპედი სამხედრო სამსახურში. სამხედრო ველოსიპედები: ომის პედლები

ომის კოდექსი იაპონური სამურაიასწავლის ამას ნამდვილი მებრძოლიბრძოლაში მას შეუძლია ეფექტურად გამოიყენოს ყველა არსებული საშუალება - ნებისმიერ ახალ იდეას შეუძლია სარგებელს მოუტანოს არმიას, ნებისმიერ არასტანდარტულ ნაბიჯს შეუძლია შეცვალოს დაპირისპირების შედეგი. გასაკვირი არ არის, რომ სამხედრო სპეციალისტებმა - და გადამწყვეტი და შორსმჭვრეტელი ადამიანები ყოველთვის ასეთები იყვნენ - შეაფასეს ველოსიპედის გამოყენების პერსპექტივები სამხედრო საქმეებში ველოსიპედის ეპოქის გარიჟრაჟზე - 1886 წელს. სწორედ მაშინ, საფრანგეთის არმიაში, ველოსიპედისტებმა უნიფორმაში გამოწყობილი რკინის ორბორბლიანი ცხენებით დაიწყეს ბრძანებების გადაცემა ჯარების ნაწილებს შორის. და სამი წლის შემდეგ, ველოსიპედი დაიწყო სამხედრო აღჭურვილობის სიაში აშშ-ს არმიაში (კუბაში ესპანეთ-ამერიკის ომის დროს) და ბრიტანეთის ჯარებში ბურების ომის დროს.

იმდროინდელ ომებში მთავარი გამწვევი ძალა იყო ცხენები. მაგრამ, მიუხედავად მათი გამძლეობის, გონიერებისა და ერთგულებისა, მათ სჭირდებოდათ საკვები და მოვლა, აშინებდნენ სროლების და აფეთქებების და ასევე არ იცოდნენ ჩუმად მოძრაობა. და იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დღეებში რადიოკავშირი ჯერ კიდევ არ იყო გამოგონილი, ველოსიპედი ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა კურიერებისთვის, დაზვერვის ოფიცრებისთვის და სამხედრო ექიმებისთვის. ველოსიპედით შესაძლებელი იყო ბრძანების ან საიდუმლო ინფორმაციის სწრაფად და ჩუმად მიწოდება, დანაყოფში საკვების, წამლებისა და საბრძოლო მასალის მიტანა, დაჭრილების გაყვანა და თუ გადაადგილდებოდა ძალიან შორეულ ადგილებში, როგორიცაა ჭაობები, სადაც ცხენი არ მიდიოდა, ველოსიპედი შეიძლება ადვილად ატარო საკუთარ თავზე.

ამგვარად მიიღეს ცეცხლის ნათლობა, ველოსიპედებმა მაშინვე დაიწყეს გადაქცევა სპეციალურ ჯიშად - საბრძოლო. სამხედრო ველოსიპედის ერთ-ერთი პირველი დიზაინი შეიმუშავა საფრანგეთის არმიის კაპიტანმა ჟერარმა და ეს მოდელი გამოუშვა ავტო გიგანტმა Peugeot-მა. თანამედროვე სამყარო. ველოსიპედს გამომგონებლის "კაპიტან ჟერარდის" სახელი ეწოდა და იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ექსპორტზეც კი გავიდა, მათ შორის რუსეთში. "კაპიტან ჟერარდს" ჰქონდა დასაკეცი ჩარჩო და დაკეცვისას ზურგზე ზურგჩანთასავით ატარებდნენ. ზურგზე „ჟერარდი“ ჯარისკაცს შეეძლო სირბილი, სროლა ნებისმიერი პოზიციიდან და საჭიროების შემთხვევაში ველოსიპედის აწყობა და გზების ნებადართულის შემთხვევაში საათში 30 კმ სიჩქარით გატარება. იმ დროისთვის ვაი იყო.

რუსეთის საიმპერატორო არმიას სამსახურში ველოსიპედებიც ჰქონდა შიდა წარმოება. მოდელს ერქვა "Dux Combat" და იწარმოებოდა მოსკოვისა და ხარკოვის ქარხნებში. Dux, ისევე როგორც კაპიტანი ჯერარდი, იყო დასაკეცი და ჰქონდა 26 დიუმიანი ბორბლები, სტანდარტული თანამედროვე ხისტისთვის. ქვემოთ მოცემულ ფოტოებზე ნაჩვენებია ეს ველოსიპედი და რუსეთის საიმპერატორო არმიის ველოსიპედის ქვედანაყოფების ჩაფხუტი.

როდესაც პირველი მსოფლიო ომი დასრულდა, ველოსიპედები სრულად გამოიყენებოდა არა მხოლოდ უძლიერეს, არამედ მსოფლიოს თითქმის ყველა ჯარში. სამწუხაროდ, დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის, სსრკ არმიის ხელმძღვანელობამ მიატოვა ეს ტრანსპორტი, როგორც "უპერსპექტივო". და უშედეგოდ! იმიტომ, რომ როგორც ჩვენი მოკავშირეების, ისე მოწინააღმდეგეების სადაზვერვო და დივერსიულმა ნაწილებმა არაერთხელ დაამტკიცეს ველოსიპედის ტრანსპორტის უპირატესობა ომში!

მაგალითად, სინგაპურის ალყის დროს იაპონელებმა საინტერესო გზით დაიპყრეს ინგლისური გარნიზონი: 20 000-მდე იაპონელი ველოსიპედისტი ჯარისკაცი იარაღდა, რაც ითვლებოდა შეუღწევად ჯუნგლებში ბრიტანელების უკანა მხარეს! რა თქმა უნდა, გარნიზონი დაეცა. რა არაეფექტურობაა! აი, სრულიად „ჯეიმს ბონდის“ მაგალითი: 1942 წლის თებერვალში ინგლისელი დივერსანტების ჯგუფი ველოსიპედზე გაგზავნეს გერმანიის ხაზების მიღმა მესამე რაიხის უახლეს სარადარო სადგურში. ჯარისკაცები ჩუმად შემოვიდნენ სადგურთან, მოკლეს გარნიზონი, წაართვეს ყველა საიდუმლო დოკუმენტი და ვითარება და ისევ ველოსიპედებზე სწრაფად და შეუმჩნევლად გაიარეს 12 კმ. ზღვის სანაპირომდე, სადაც მათ წყალქვეშა ნავი ელოდა. მისტერ ბონდი იამაყებდა თანამემამულეებით!

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ველოსიპედის ჯარები საკმაოდ დიდხანს დარჩნენ ბევრ ჯარში, მაგრამ მათ მიმართ ინტერესი თანდათან გაქრა, რადგან მოტოციკლები და მანქანები უფრო თანამედროვე და მძლავრი გახდა. თუმცა ამერიკელებმა უარი არ თქვეს რკინის ცხენებიარასოდეს აშშ-ს არმიას არ მიუწოდებია ველოსიპედები საზღვაო ქვეითებისთვის და საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის. სტანდარტული სამხედრო ველოსიპედის უახლესი მოდელი, Montague Paratrooper არის მსუბუქი და საიმედო მთის ველოსიპედი თვითმფრინავის კლასის დურალუმინისგან დამზადებული დასაკეცი ჩარჩოთი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს დაახლოებით 230 კგ ტვირთი! იგივე ველოსიპედს იყენებს NCIS: მათი საპატრულო კატარღები აღჭურვილია Montague Paratrooper-ის მოდელებით. ველოსიპედის ჯარებიშვეიცარიის არმიამ ასევე უნდა გააძლიეროს ქვეითი ჯარი.

ასე რომ, ტექნოლოგიის მუდმივი გაუმჯობესების მიუხედავად, ველოსიპედებს შეუძლიათ საკმაოდ კარგად ემსახურონ სახელმწიფოს დაცვას! მით უმეტეს, თუ თქვენ გჭირდებათ დელიკატური საბრძოლო მისიის გადაჭრა, სადაც საჭიროა სიჩუმე, გაოცება, სიჩქარე და მანევრირება. ამ შემთხვევაში, ველოსიპედი შეიძლება უფრო ეფექტური აღმოჩნდეს, ვიდრე ყველაზე რთული თანამედროვე ტექნოლოგია. ყველაფერი გენიალური მარტივია!

ველოსიპედის ჯარები, ველოსიპედის ქვეითი ან, როგორც მათ ადრე უწოდებდნენ, "სკუტერები", არის საბრძოლო მზადყოფნა, მაღალმოძრავი დანაყოფები, რომლებიც გამოჩნდნენ პირველ მსოფლიო ომამდე დიდი ხნით ადრე. მიუხედავად მათი აშკარა არქაული ბუნებისა, ისინი არა მხოლოდ ბევრ ქვეყანაში არსებობდნენ, არამედ აქტიურ მონაწილეობას იღებდნენ საომარ მოქმედებებში როგორც მსოფლიო ომის, ასევე მრავალი ადგილობრივი კონფლიქტის დროს. სკუტერული ფორმირებები შეიქმნა მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის მსოფლიოს ყველა წამყვან არმიაში. სამხედროებს მნიშვნელოვანი ამოცანის წინაშე დგანან: ველოსიპედის ჯარები მაქსიმალურად ეფექტური გახადონ საბრძოლო ძალისა და გამოყენების ტაქტიკის თვალსაზრისით, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით. დაიწყო ველოსიპედების სპეციალური სამხედრო მოდელების შემუშავება, რომელშიც შედიოდა შვეიცარიული „Militärvelo“ MO-05.

თავდაპირველად, ევროპული ქვეყნების ჯარებში ველოსიპედისტებს მხოლოდ სიგნალიზატორები იყენებდნენ. მაგრამ მოგვიანებით ქვეითებმა ასევე დაიწყეს ველოსიპედების გამოყენება. ველოსიპედები ასევე გამოიყენებოდა სასწრაფო დახმარების მანქანაში და საკვებისა და საბრძოლო მასალის გადასატანად. მათ ხშირად იყენებდნენ მზვერავები და მთამსვლელები. ხოლო ავიაციის განვითარებით - მედესანტეები.

ველოსიპედის დანაყოფების უპირატესობები მოიცავს მათ უნარს გადაადგილდნენ უფრო სწრაფად და უფრო შორს, ვიდრე ქვეითები და ფარულად და ჩუმად. ისინი ატარებდნენ იმაზე მეტ ტვირთს, ვიდრე ქვეითებს შეეძლოთ გადატანა და სრულიად დამოუკიდებლები იყვნენ საწვავისა და საკვებისგან. ველოსიპედები აძლევდნენ ჯარებს მოტოციკლეტის ჯარებთან შედარებით და კიდევ უფრო მაღალი შესაძლებლობებით. სადაც კაცს შეეძლო წასვლა, ველოსიპედი შეიძლება წავიდეს. ველოსიპედების მოვლა საკმაოდ მაღალი იყო და შეკეთება საშუალო სირთულისვ საველე პირობები 30 წუთზე მეტი არ დასჭირდა. ველოსიპედი ყოველთვის მებრძოლის გვერდით იყო და მას ნებისმიერ დროს შეეძლო მისი გამოყენება. თუ ველოსიპედის შეკეთება ადგილზე ვერ მოხერხდა, ის შეიძლება თქვენს გვერდით გადააგოროთ. თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ იგი საკუთარ თავზე, რაც შეუძლებელია მოტოციკლისთვის ან მანქანისთვის. ველოსიპედის მართვას დიდი დრო არ დასჭირვებია სპეციალური განათლება, ჩვეულებრივ, ასეთი კურსი ითვლებოდა 1 თვის განმავლობაში. და ბევრ ჯარისკაცს ბავშვობიდანვე ჰქონდა საცხენოსნო უნარები. ველოსიპედები ძალიან მოსახერხებელი იყო მტრის ხაზების მიღმა დაშვებისა და ოპერაციების ჩასატარებლად. ყველაზე რთული ველოსიპედების ღირებულება შეუდარებელი იყო იმ დროის უმარტივეს მოტოციკლთან. მშრალ, მაგრამ ცუდ გზებზე სამხედრო ველოსიპედისტები საათში 8 კილომეტრის სიჩქარით მოძრაობდნენ. პატრული და ცალკე სკუტერები მოკლე დისტანციებზეგანვითარებული საათში 20 კილომეტრამდე. Თანდასწრებით კარგი გზებიგაიზარდა მოძრაობის სიჩქარე. ანუ ნორმალური მოძრაობით მათ შეეძლოთ დღეში 80 კილომეტრამდე გავლა, ხოლო იძულებითი მოძრაობით - 120 კილომეტრამდე. სკუტერის ნაწილები იბრძოდნენ როგორც ჩვეულებრივი ქვეითი, იმ განსხვავებით, რომ დამრტყმელი ჯგუფი ან რეზერვი მოქმედებდა მათი მობილურობის გამოყენებით. მთავარი მახასიათებელია მტრის დაჭერის შესაძლებლობა მინიმალური პერსონალით და მანევრირება ძირითადი ძალებითა და საშუალებებით. ველოსიპედის ნაწილები შეიძლება მოულოდნელად გამოჩნდეს სხვადასხვა მიმართულებებიდა თუ გზები არსებობდა, ისინი სწრაფად გადადიოდნენ ერთი საბრძოლო უბნიდან მეორეში, ცენტრიდან ფლანგზე და პირიქით. სკუტერები განსაკუთრებით ღირებული იყო დევნაში, მობილური თავდაცვისთვის, ჯარების მანევრირებისა და მოულოდნელი თავდასხმების განსახორციელებლად. სკუტერის ნაწილების თანდაყოლილი წმინდა ტექნიკური თვისებების გარდა, მათ ხარისხზე ასევე გავლენა იქონია პერსონალის მომზადებამ სპორტული თვალსაზრისით. ველოსიპედის ტარება ჯარისკაცს მოითხოვდა და ავითარებდა კარგ ფიზიკურ მომზადებას.

ველოვოსკის მთავარი მინუსი არის მისი ძლიერი დამოკიდებულება ამინდის პირობებიდა მათთან შენახული იარაღისა და საბრძოლო მასალის შეზღუდვა. თუ ძლიერი ქარიდა წვიმისგან სველი ჭუჭყიანი გზებიმხოლოდ დაბრკოლებაა მანქანებისთვის, ველოსიპედისტისთვის ეს შეიძლება იყოს კრიტიკული ფაქტორი, რაც ძალიან ართულებს ტარებას. ასევე საჭიროა განვითარებული გამძლეობაველოსიპედისტები. სვეტის მარშის სიჩქარე განისაზღვრება მისი ყველაზე ნელი წევრის სიჩქარით. ველოსიპედით არ შეიძლება არტილერიის გადატანა, თუმცა ასეთი მცდელობები იყო. შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ზომის იარაღის, მსუბუქი ნაღმტყორცნებისა და ტყვიამფრქვევის, ყუმბარის ტრანსპორტირება. ველოსიპედით პატიმრების გადაყვანა ძალიან რთული იყო. ამიტომ, ველოსიპედისტები თითქმის არასოდეს იღებდნენ ტყვეებს. ამის გამო ქვეითებს განუვითარდათ სიძულვილი მტრის ველოსიპედისტების მიმართ და მათ ხშირად ტყვედ ჩავარდნის ნაცვლად კლავდნენ.

შვეიცარიაში ველოსიპედის ქვედანაყოფების ჩამოყალიბება 1891 წლიდან იწყება, როდესაც შვეიცარიის პარლამენტმა მიიღო რეზოლუცია კავალერიის შემადგენლობაში ველოსიპედის სამხედრო ნაწილების შექმნის შესახებ. პირველ ეტაპზე ეს იყო 15 კაციანი მცირე ჯგუფები, რომლებიც იყენებდნენ საკუთარ სამოქალაქო ველოსიპედებს. ისევე, როგორც ცხენოსნები აკეთებდნენ თავიანთ ცხენებს. 1905 წელს მიღებულ იქნა სტანდარტული სპეციალური არმიის ველოსიპედი "MO-05". 1914 წელს შვეიცარიის არმიას ჰყავდა 6 სკუტერის კომპანია, რომელიც ერთვის დივიზიონის შტაბს. ერთი ასეული დაინიშნა არმიის შტაბში, მეორე კი საკავალერიო დივიზიის შტაბში. თითოეული კომპანია შედგებოდა 117 სკუტერის მხედრისგან.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ჯარში უკვე 14 სკუტერის კომპანია იყო. პირველი მსოფლიო ომის დროს სამხედრო ველოსიპედისტებს უფრო მეტად იყენებდნენ, როგორც სიგნალიზაციას. მათ მიიტანეს საველე ტელეფონები და დააგეს საკომუნიკაციო ხაზები.

საბრძოლო და სადაზვერვო ოპერაციებში ველოსიპედისტთა ნაწილებიც მონაწილეობდნენ. მეორე მსოფლიო ომი შვეიცარიის სრული ნეიტრალიტეტის ნიშნით მიმდინარეობდა. მაგრამ ეს არ ნიშნავდა იმას, რომ ქვეყნის ჯარი უმოქმედო იყო. შვეიცარიელი ჯარისკაცები ველოსიპედებზე, რომლებიც აღჭურვილი იყო სამი ველოსიპედის პოლკით (Rdf Rgt), საზღვრის გასწვრივ გადავიდნენ მეომარი მხარეების მიერ შესაძლო დარღვევის ყველაზე საშიშ ადგილებში. განსაკუთრებით ომის მეორე ნახევარში. ასეთმა მანევრებმა განაპირობა ის, რომ მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს შვეიცარიის არმიამ განიცადა დიდი პრობლემებიველოსიპედებისთვის საბურავების მიწოდებით.

1961 წელს არმიის ველოსიპედისტთა ნაწილები კავალერიიდან მექანიზებულ ჯარებში გადაიყვანეს. ჩამოყალიბდა 9 ველო ბატალიონი. 1993 წელი გარდამტეხი იყო შვეიცარიის არმიის ველოსიპედის ისტორიაში. საიმედო, მაგრამ უკვე მოძველებული MO-05 შეიცვალა MO-93-ით. ეს მოდელი ტექნიკურად უფრო მოწინავე იყო. 2012 წელს MO-12 ველოსიპედით ალუმინის ჩარჩო. იგი აღჭურვილია 24 სიჩქარით და იწონის 15 კილოგრამს. ახლა შვეიცარიაში 5 ათასზე მეტი ველოსიპედის მებრძოლია იარაღის ქვეშ.

MO-05

"MO-05" არის კლასიკური სამხედრო ველოსიპედი, რომელსაც იყენებს შვეიცარიის ველოსიპედის ქვეითი ჯარი. ოფიციალურად სახელწოდებით "Ordonnanzfahrrad Modell 05", ასევე ცნობილი როგორც "Militärvelo", იგი დაინერგა 1905 წელს და დარჩა 1993 წლამდე. ველოსიპედი იწარმოებოდა 1905-1989 წლებში Schwalbe-ს, Cäsar-ის, Cosmos-ის, Condor-ისა და MaFaG-ის მიერ, ჯამში 68000-ზე მეტი ველოსიპედი იყო წარმოებული. ამჟამად დაყენებულია 68614 სერიული ველოსიპედის ნომერი. Ყველაზე ცნობადი თვისებაშვეიცარიული არმიის ველოსიპედები არის დიდი კორპუსი, რომელიც დამონტაჟებულია ჩარჩო მილებს შორის. მას მარჯვენა მხრიდან შედიოდნენ, მარცხენა მხარეს კი საბუთებისა და ბარათების განყოფილება იყო. ჩანთები მთლიანად შავად იყო შეღებილი, თუმცა მოგვიანებით ზოგიერთი მოდელი ზეთისხილისფერი იყო. ჩარჩოები და აქსესუარები შეღებილი იყო შავი, ყავისფერი ან ზეთისხილისფერი. თითოეულ ჩარჩოს ჰქონდა თავისი უნიკალური სერიული ნომერი.

საბაზისო მოდელზე ბევრი ვარიაცია იყო, რადგან ის ადაპტირებული იყო სხვადასხვა მიზნებისთვის. ზოგიერთი მათგანი ადაპტირებული იყო ამანათის ტრანსპორტირებისთვის. ველოსიპედს ჰქონდა ერთი ზომის ჩარჩო (57 სმ) და გათვლილი იყო 155 სმ-დან 195 სმ-მდე სიმაღლის ადამიანებისთვის, ჰქონდა "650B" დისკები (26 ინჩი x 1-1/2 ინჩი) და აღჭურვილი იყო 20 კბილიანი უკანა მხარეს. sprocket და 50-ლინკებიანი ჯაჭვი. Militärvelo-ს საბურავები წარმოებული იყო Maloya-ს მიერ. იყო ორბორბლიანი მისაბმელი, რომლითაც ტვირთის გადასატანად ან დაჭრილების საკაცეებს იყენებდნენ. პედლები დიდი ზომა, შავი, დიდი გამონაზარდებით.

ძირითადი "MO-05" იწონიდა 23,6 კგ. 1946 წლის შემდეგ მოდელები იწონიდნენ ნაკლებს - 21,8 კგ. ვინაიდან იყო მხოლოდ ერთი გადაყვანა და ზოგიერთ ჯარისკაცს უწევდა 30 კილოგრამამდე ტექნიკის ტარება და იმის გათვალისწინებით, რომ შვეიცარია მთიანი ქვეყანაა, ჯარისკაცებს ძალიან კარგი ფიზიკური მომზადება უნდა ჰქონოდათ.

ველოსიპედი აღჭურვილი იყო კომბინირებული ფარებითა და ბოთლის ტიპის დინამოელექტრული გენერატორით, რომელიც ჩანგალზე იყო დამონტაჟებული წინა ბორბლის რგოლზე.

სხვა დანამატები მოიცავდა ტალახის მცველებს და უკანა თაროს. ჩანთა, რომელიც ხშირად ველოსიპედის წინა მხარეს იყო დამონტაჟებული, განკუთვნილი იყო საბრძოლო ჩაფხუტის ასატანად, მაგრამ ასევე ხშირად იყენებდნენ ჯარისკაცებს სხვა ნივთების გადასატანად. ხშირად, საჭეზე მიბმული საბანი გადაჰქონდათ. ველოსიპედისტებს, როგორც წესი, უკანა საბარგულზე ატარებდნენ კრეკერის ტომარას რაციონებით. ის ასევე შეიძლება მოიხსნას და ჩაიცვას როგორც ჯვარედინი ზურგჩანთა ცალკე მხრის სამაგრის გამოყენებით. ამ ჩანთას ჰქონდა ორი თასმა, რომელიც ეჭირა თაროზე და ერთი ღვედი იყო დამაგრებული ველოსიპედის ჩარჩოზე უსაფრთხოების მიზნით. ჩარჩოს სავარძლის მილზე დამაგრებული იყო ჩანთა ველოსიპედის მოვლის შესასრულებლად და საჭიროების შემთხვევაში საველე შეკეთების შესასრულებლად. ტყავის დაფქული უნაგირი დაეხმარა უხეში გზების შერბილებას და მგზავრობას უფრო კომფორტულს. თითოეული უნაგირი იყო დანომრილი და შვეიცარიული ჯვარი.

სპიკერები და წინა კერა მოოქროვილია. იმისდა მიხედვით, თუ როგორ იყო აღჭურვილი ველოსიპედი, დიდი ველოსიპედის ტუმბოიგი გადატანილი იყო ან საქმის თავზე, ან მიმაგრებული იყო ჩარჩოს ზედა მილზე უნაგრის წინ.

ამ ველოსიპედის დამუხრუჭების სისტემა ძალიან საინტერესოა. "MO-05" იყო ერთსიჩქარიანი ველოსიპედი უკანა ბარაბანი მუხრუჭით და წნელიანი მუხრუჭით. წინა ბორბალი. ბევრ მკითხველს შეიძლება ახსოვდეს ბარაბანი მუხრუჭი საბჭოთა ველოსიპედებიდან, როდესაც დამუხრუჭება საჭიროებდა პედლების საპირისპირო მიმართულებით დაჭერას. 1941 წლიდან (სხვა წყაროების მიხედვით, 1944 წლიდან) ამ ველოსიპედებმა დაიწყეს "Böni" საკაბელო კონტროლირებადი უკანა როლიკებით მუხრუჭით აღჭურვა. ზოგიერთ მოდელს (სავარაუდოდ, სამედიცინო გამოყენებისთვის იყო განკუთვნილი) ასევე ჰქონდა წინა როლიკებით მუხრუჭი, რომელიც დაყენებული იყო სტანდარტული ღეროს მუხრუჭის ადგილზე.

ღეროს მუხრუჭი ალბათ პირველი ტიპი იყო ველოსიპედის მუხრუჭიდა გამოიყენებოდა მყარი რეზინის საბურავთან ერთად, ისტორიულად წინ უსწრებდა პნევმატურ საბურავს. ამ ტიპის მუხრუჭებს იყენებდნენ ველოსიპედებზე ერთი დიდი და მეორე პატარა ბორბალით - "პენი ფართინგი", რომელიც გამოჩნდა XIX საუკუნის 70-იან წლებში და განაგრძო გამოყენება ველოსიპედის თანამედროვე ტიპის - "დაცულის" გამოჩენის შემდეგ. ველოსიპედი“ (ველოსიპედი) თან პნევმატური საბურავები 1885 წელს. "Penny farthings" ახლა მხოლოდ მუზეუმში ან ცირკის ველოსიპედის ნახვა შეგიძლიათ. ღეროს მუხრუჭი შედგება ბალიშისგან (ხშირად ტყავისგან) ან ლითონის ფეხსაცმლისგან. რეზინის ბალიში, რომელიც დაჭერილია წინა საბურავის თავზე ღეროს გამოყენებით. სამუხრუჭე მოქმედებდა კაბელის და ბერკეტის გამოყენებით საჭის ქვეშ მარჯვენა ხელი. განვითარებად ქვეყნებში ხშირად იყენებდნენ ამ მუხრუჭის პრიმიტიულ ფეხზე მომუშავე ფორმას. ეს არის ზამბარით დატვირთული პედლებიანი ბლოკი, რომელიც დამაგრებულია ჩანგლის უკანა მხარეს. ეს საშუალებას აძლევს ველოსიპედისტს ფეხით მოახდინოს ზეწოლა საჭეზე. ღეროს მუხრუჭი ძალიან მგრძნობიარეა გზის პირობების მიმართ და მნიშვნელოვნად ზრდის საბურავების ცვეთას. მიუხედავად იმისა, რომ 1897 წელს იხვის მუხრუჭის და შემდგომში სხვა სახის მუხრუჭების შემოღებით სწრაფად მოძველდა, ღეროს მუხრუჭის გამოყენება გაგრძელდა დასავლეთის ქვეყნებში მოზრდილ ველოსიპედებზე 1930-იან წლებამდე და ბავშვთა ველოსიპედებზე 1950-იან წლებამდე. მას ბოლო დრომდე იყენებდნენ განვითარებად ქვეყნებში.

როლიკებით მუხრუჭი (ასევე ცნობილია როგორც როლიკებით ან კამერის მუხრუჭით) დამონტაჟებული უკანა ბორბალი"MO-05" რეალურად არის ბარაბანი (მაგრამ არა ფეხსაცმლის) მუხრუჭები და აქვს ოდნავ განსხვავებული პრინციპი როლიკებით ფეხსაცმლის ბარაბანზე დაჭერის. სქემატურად, მექანიზმი იგივე დიზაინია, როგორც ფეხსაცმლის ბარაბანი მუხრუჭის შიდა (ფეხსაცმლის ქვეშ) კამერის მექანიზმი; ან თავისუფალი ბორბლის გადაბმულობის როლიკებით კამერა გადაბმული ბრუნვის ძირითადი მიმართულების საწინააღმდეგოდ. როლიკებით მუხრუჭები გავრცელებულია მანქანებში, მაგრამ საკმაოდ იშვიათია ველოსიპედებში. ისინი იყენებენ კაბელს მუხრუჭების მუშაობისთვის, ვიდრე მანქანების მსგავსად ჰიდრავლიკურ ხაზს. ველოსიპედის სამუხრუჭე ბარაბნის შიდა დიამეტრი ჩვეულებრივ 70-120 მმ-ია. ტრადიციული ბარაბანი მუხრუჭისგან განსხვავებით, როლიკებით მუხრუჭის ადვილად ამოღება შესაძლებელია ბორბლის კერიდან. როლიკებით მუხრუჭების სხვა უპირატესობებია მათი სიმძლავრე და სრული დამოუკიდებლობა მტვრის, ჭუჭყის, წყლისა და თოვლისგან. ისინი გავლენას არ ახდენენ ბორბლის რგოლების ცვეთაზე. მათ შეუძლიათ დიდხანს იმუშაონ კორექტირებისა და პარამეტრების გარეშე, ასევე შესაძლებელია ბორბლების მოღუნული გეომეტრიით მართვა. დრამის მუხრუჭები ყველაზე ხშირად გამოიყენება ველოსიპედებზე ზოგიერთ ქვეყანაში და განსაკუთრებით გავრცელებულია ნიდერლანდებში. ისინი ასევე ხშირად გვხვდება სატვირთო ველოსიპედებსა და ველომობილებზე.

„MO-05“ შვეიცარიის გზებზე დღესაც ხშირად გვხვდება. შვეიცარიული არმიის ველოსიპედი თავად შვეიცარიელებისთვის ხატად იქცა. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ეროვნული სამსახურის ტრადიციით. ყველა შვეიცარიელმა უნდა იმსახუროს ჯარში მრავალი წლის განმავლობაში: ახალგაზრდა მებრძოლის კურსი (Rekrutenschule) რამდენიმე თვის განმავლობაში, რასაც მოჰყვება ყოველწლიური ბანაკები (Wiederholungskurs). ამ მილიციელთაგან ზოგიერთმა განაგრძო სამსახური ველოსიპედისტად (ველოფჰერერი). მათ დაურიგეს ველოსიპედები, რომლითაც თავისუფალ დროს ტარების უფლება ჰქონდათ. როდესაც ისინი პენსიაზე გავიდნენ, მათ შეეძლოთ ველოსიპედის დაბრუნება დაბალ ფასად. ამრიგად, გასული საუკუნის განმავლობაში, შვეიცარიის ყველა ქალაქში შეგიძლიათ შეხვდეთ ადამიანებს, რომლებიც მართავენ MO-05-ს.

ბევრი ველოსიპედი გაიყიდა კერძო პირებზე მას შემდეგ, რაც შვეიცარიის არმიამ ისინი შეცვალა ახალი მოდელი"MO-93". ასევე, ზოგიერთი "MO-05" კვლავ გამოიყენება სამხედრო სფეროში, მაგალითად, პილოტები და სახმელეთო პერსონალი აეროდრომის გარშემო გადაადგილებისთვის. ამრიგად, ეს ველოსიპედი, მისი მაღალი შესრულებისა და შესანიშნავი საიმედოობის გამო, ასი წლის განმავლობაში მსახურობდა ჯარში დამატებითი წლები, დღემდე გამოიყენება, მიუხედავად ისეთი ანაქრონიზმისა, როგორიც არის მე-19 საუკუნის 70-იანი წლებით დათარიღებული ძველი წნელოვანი მუხრუჭები. ყველა ამ თვისების ერთობლიობა მის დიზაინში ხდის მას სასურველ შენაძენად ველოსიპედის მოყვარულთათვის მთელი მსოფლიოდან.

MO-93, ოფიციალურად სახელწოდებით Militärrad 93, იყო შვეიცარიის არმიის ველოსიპედის პირველი ძირითადი რედიზაინი, რომელიც განხორციელდა Villiger-ისა და Condor-ის მიერ 1993-1995 წლებში. ჩარჩოს ძირითადი განლაგება შენარჩუნებულია არსებულ აღჭურვილობასთან თავსებადობისთვის და გარეგნულად დაახლოებით ჰგავს "MO-05"-ს, გარდა მისი მწვანე ფერის (ტექნიკურად: RAL 6014 F9 Gelboliv - ზეთისხილისფერი ყვითელი). MO-93 ასევე გამოირჩეოდა წინა საბარგულის არსებობით, რომელიც დამონტაჟებულია როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, გარდა უკანა. წინა საბარგული ასევე ემსახურება ახალი ფარების და დინამოს შეკრების დამონტაჟებას. ველოსიპედი აღჭურვილია თანამედროვე სახელურებით, გადამრთველებით, როგორიცაა MTB (მთის ველოსიპედი). ახლებიც გამოიყენეს თანამედროვე ტექნოლოგიები, როგორიცაა Magura HS-33 ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭები, კერამიკული დაფარული დისკები, Shimano XT 7-ვარსკვლავიანი გადაცემათა სისტემა. ჩარჩოს საქმის მახასიათებლები არ შეცვლილა. კონდორმა შვეიცარიის არმიისთვის 5500 ერთეული გამოუშვა თითო 2200 CHF ღირებულებით. ეს ველოსიპედი საკმაოდ მძიმეა, მაგრამ გამძლე, აღჭურვილი ველოსიპედის საშუალო წონა იყო 25 კგ. ველოსიპედთან დაკავშირებულ აღჭურვილობაში შედის: კარკასი; უნაგირის ჩანთა; ლითონის კალათა ნაღმტყორცნების ჭურვებისთვის; 60 მმ ნაღმტყორცნის, ყუმბარმტყორცნის ან ტყვიამფრქვევის დამჭერი; ტვირთის მისაბმელი ან საკაცე.

ამ ველოსიპედის ზოგიერთ ნაწილს ჯერ კიდევ იყენებს მე-17 პარაშუტის სადაზვერვო კომპანია აეროპორტის სამხედრო მხარეს მდებარე სპეციალური ოპერაციების ძალებსა და პარაშუტის სკოლის ბაზაზე. ადგილობრივი მნიშვნელობალოკარნო სამხრეთ შვეიცარიაში. შვეიცარიის არმიის ვებსაიტის მიხედვით, ველოსიპედებს ამჟამად იყენებენ იუნკერები, სერჟანტები, კვარტლისტები, მზარეულები, მცველები. ფიზიკური ვარჯიშიხოლო ყაზარმსა და ტირს შორის გადაადგილებისთვის.

ახალი ველოსიპედის გამორჩეული თვისება იყო Magura HS-33 ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭების გამოყენება. ამ მუხრუჭებში დამუხრუჭების ძალა გადაეცემა სისტემაში შექმნილი ზეთის წნევის გამოყენებით ჰიდრავლიკური ხაზის მეშვეობით სამუხრუჭე ხუნდებზე. ამ ტიპის მუხრუჭები ეკუთვნის ზედა ფასის კატეგორიადა ძირითადად გამოიყენება ასეთ სპორტული დისციპლინაველოსიპედის საცდელივით. მუხრუჭებს აქვს უკიდურესად მაღალი სიმძლავრე და დაბალი წონა და პრაქტიკულად არ შეიძლება ჰქონდეს მოდულაცია. სამუხრუჭე სითხედ გამოიყენება Magura "Royal Blood" სპეციალური მინერალური ზეთი. მუხრუჭები წარმოებულია გერმანიაში, მწარმოებელი მათზე იძლევა 5 წლიან გარანტიას.

2003 წელს ველოსიპედის კავალერია, რომელიც შედიოდა შვეიცარიის "მსუბუქი მექანიზებული ჯარების" შემადგენლობაში, მთლიანად გაუქმდა. მასში 3000-მდე ჯარისკაცი მსახურობდა. პუნქტი მომავალში ველოსიპედის ბატალიონების აღორძინების შესახებ არ ჩანდა ყოველწლიურ „ანგარიშში შვეიცარიაში უსაფრთხოების მდგომარეობის შესახებ“. როგორც ჩანს, ქვეყნის ველოსიპედის ჯარები შეიძლება დაისვენონ. მაგრამ ველოსიპედები თავდაცვის მინისტრის ულრიხ მაურერის გატაცებაა. მინისტრი სამსახურში ხშირად მიდის ველოსიპედით, მგზავრობას ნახევარი საათი სჭირდება - ვარჯიშის კარგი შემცვლელი. თავად მაურერი, ჯარში მსახურობისას, "ველოსიპედისტი ჯარისკაცის" სიაში იყო ჩამოთვლილი და მოგვიანებით მეთაურობდა ველოსიპედის ქვეითთა ბატალიონს. 2009 წელს მან სატელევიზიო ინტერვიუში განაცხადა: "ჩემი საიდუმლო ოცნებაა ვიყო ფედერალური მრჩეველი, რომელიც ველოსიპედს ჯარში დააბრუნებს". ველოსიპედს სწორედ მისი წინამორბედი, თავდაცვის მინისტრი სამუელ შმიდი დაეჯახა სასიკვდილო დარტყმა. ულრიხ მაურერის "საიდუმლო ოცნებას" ყურადღება არავის მიუქცევია, მაგრამ 2012 წელს ის ახდა. შვეიცარიის თავდაცვის სამინისტრო, სამოქალაქო თავდაცვადა Sports-მა (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) იყიდა 4100 ერთეული ახალი სამხედრო ველოსიპედის მოდელი, ოფიციალურად სახელწოდებით "Fahrrad 12", ღირებულებით 10,2 მილიონი CHF (დაახლოებით CHF 2,490 ცალი ღირებულება). მოვლა 10 წლის განმავლობაში) Simpel-ისგან, მას შემდეგ რაც Model 93-ის ორიგინალურმა მწარმოებელმა Condor-მა შეწყვიტა ველოსიპედების წარმოება. ულრიხ მაურერმა პირადად ჩაატარა "სტრეს-ტესტი" ახალი ველოსიპედის ტარებით, თავისი სახლიდან მუნსინგენში სამუშაო ადგილზე - ბერნის ფედერალურ სასახლემდე. მაურერი მხოლოდ უნაგირს ეჭირა: ის შთანთქავს წყალს წვიმაში. „ჯარისკაცებს მხოლოდ იმის იმედი აქვთ, რომ კოკისპირული წვიმის დროს მათი მეთაურები ტრანსპორტის უფრო მოსახერხებელ რეჟიმს აირჩევენ“. როგორც გაზეთ Le Matin-თან საპარლამენტო უსაფრთხოების კომისიის წევრმა კრისტიან ვან სინგენმა განუმარტა, მას არ იცოდა გარიგების შესახებ. „ამაზე ვისაუბრებ კომისიის სხდომაზე... მაგრამ ჯარში ამაზე უფრო დიდი ხარჯვის პრობლემებია. ზოგადად, მზად ვარ განვაცხადო, რომ ჯარი აგრძელებს ფულის ხარჯვას, ხშირად არ ვიცი რატომ. ეს ეხება როგორც მოიერიშე თვითმფრინავებს, ასევე ველოსიპედებს“.

შვეიცარიის თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილება ველოსიპედის ნაწილების დაბრუნების შესახებ ნაკარნახევია შეშფოთებით, რომელიც დაკავშირებულია წვევამდელების სამხედრო სამსახურისთვის უვარგისობის მზარდ შემთხვევებთან, რომლებიც გამოწვეულია სიმსუქნით და. მჯდომარეცხოვრება. შვეიცარიის არმია შედგება საკონტრაქტო ჯარისკაცებისგან და წვევამდელებისგან - ამ ქვეყანაში ყველა ჯანმრთელი მამაკაცებიუნდა იმსახუროს ჯარში 260 დღე. ულრიხ მაურერის თქმით, წვევამდელთა 20% მაინც, სამხედრო სამსახურისთვის ფორმალური ვარგისიანობის მიუხედავად, ფიზიკურად სრულიად მოუმზადებელია დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად. ამ მიზეზით მან გადაწყვიტა ველოსიპედები დაებრუნებინა სახმელეთო ძალებში, რომლებიც გაუქმდა. ამრიგად, მაურერის თქმით, წვევამდელები ძალიან სწრაფად შეძლებენ საჭირო ფიზიკური ფორმის მოპოვებას.

ველოსიპედის ახალი მოდელი მოიცავს კომერციულ კომპონენტებს. MO-12 ასევე ხელმისაწვდომია სამოქალაქო მომხმარებლისთვის კომპანიის ვებსაიტზე (http://www.simpel.ch) 2495 CHF ფასით. მწარმოებელი გთავაზობთ ველოსიპედს მათთვის, ვინც აჩუქებს დიდი მნიშვნელობაშვეიცარიული ხარისხი და საიმედოობა და ასევე აფასებს "ნამდვილ სამხედრო ველოსიპედს". იგი განთავსებულია როგორც ველოსიპედი ამისთვის Ყოველდღიური ცხოვრებისშორ მანძილზე სამუშაო ვიზიტებს, ველოსიპედით მოგზაურობები, ფიტნესი.

სპეციფიკაციები:

ჩარჩო: Ალუმინის შენადნობი A6.
ფერი: პრიალა შავი.
ჩანგალი: Fahrrad 12.
გადაცემათა კოლოფი: Shimano Alfine SG-S500 პლანეტარული კერა, 8 სიჩქარიანი.
გადამრთველები: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
წამყვანი ჯაჭვი: Shimano CN-HG53.
წინა განათება: ფარები B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
უკანა განათება: B&M Toplight line plus.
დინამო: Shimano Alfine DH-S501.
მუხრუჭები: Magura MT4 ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები ორივე ბორბალზე.
საბურავები: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
თარო: სამხედრო ტიპი, წინა და უკანა.
დისკები: DT Swiss EX500.
Seatpost: Gravity Gap.
Saddle: Sportourer Zoo Flow.
ღერო: FSA OS-190LX.
საჭე: Metropolis.
სახელურები: Velo VLG-649AD2S.
პედლები: Wellgo LU-C27G.
ფეხის საყრდენი: Pletscher Optima.
დამატებით: Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
წონა: 16,8 კგ.

ამ ველოსიპედის განსაკუთრებული მახასიათებელია პლანეტარული კერის გამოყენება უკანა ბორბალზე. ის უფრო საიმედო და გამძლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი საჭეების სისტემა, მაგრამ კომპლექსურ მექანიზმს აქვს საკმაოდ მაღალი ხახუნი, რაც იწვევს ეფექტურობის შემცირებას. ეს თვისებები გადამწყვეტი გახდა სპორტულ შეჯიბრებებში ასეთი ბუჩქების გამოყენებაზე უარის თქმისთვის. მოწყობილობა პლანეტარული ბუჩქებიწააგავს მანქანის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმს. შიგნით არის სიჩქარის მექანიზმი გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლისთვის. გადაცემათა შეფარდებითი პოზიცია და ჩართულობა რეგულირდება სიჩქარის გადამრთველით, რომელიც, თავის მხრივ, ამოძრავებს საჭის სახელურს.

პირველად ასეთი ბუჩქები გამოიყენეს სამბორბლიან მოტოციკლებზე. 1930-იან წლებში ბაზარი სავსე იყო პლანეტარული კვანძებით; თითქმის ყველა ველოსიპედს ჰქონდა ასეთი კერა; ისინი განსაკუთრებით პოპულარული იყო დიდ ბრიტანეთში, ჰოლანდიაში, გერმანიასა და სკანდინავიის ქვეყნებში. შემდეგ ისინი ჩაანაცვლეს თანამედროვე სტილის გადამრთველებმა და კასეტებმა. ცოტა ხნის წინ მათ კვლავ დაიწყეს პოპულარობის მოპოვება ველოსიპედის კომპონენტების მწარმოებლებს შორის. პლანეტურ ბუჩქებზე შესაძლებელია ღვედის ამძრავის გამოყენება ჯაჭვის ამძრავის ნაცვლად. Alfine SG-S500 კერა, რომელიც გამოიყენება Fahrrad 12-ზე, პირველად Shimano-მ წარადგინა Eurobike-ზე 2006 წელს. მას აქვს 8 გადაცემათა კოლოფი 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% და ჯამური გადაცემათა კოეფიციენტი 307%. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ის მთებზე ასვლისას და ბრტყელ რელიეფზე მაღალსიჩქარიანი მოგზაურობისას. ყდის ხელმისაწვდომია შავი და ვერცხლისფერი. ნემსის საკისრები ზრდის პლანეტარული მექანიზმის საიმედოობას და ეფექტურობას. ლაბირინთის ბეჭედი აუმჯობესებს დალუქვას, რაც დადებითად მოქმედებს პროდუქტის მომსახურების ხანგრძლივობაზე. ბუჩქს აქვს შესაკრავი დისკის მუხრუჭი.

პლანეტარული ბუჩქების უპირატესობები ისაა, რომ გადაცემათა ცვლის მექანიზმი მთლიანად იმალება ბუჩქის კორპუსის შიგნით, რაც საშუალებას აძლევს მას დაიცვან ჭუჭყისაგან, რითაც მნიშვნელოვნად გაზრდის ნაწილების გამძლეობას. სიჩქარის შეცვლა შესაძლებელია მაშინაც კი, როცა ველოსიპედისტი უძრავად დგას. ჯაჭვი მუდმივად მუშაობს პირდაპირ და გამოიყენება მაღალი კბილის პროფილებით. ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს ჯაჭვებზე და ბუდეებზე ცვეთის შემცირებაზე. გარდა ამისა, შიდა ნაწილები მოქმედებს ზეთის აბაზანაში. ამრიგად, პლანეტარული ბუჩქების მომსახურების ვადა გამოითვლება წლების განმავლობაში.

შვეიცარიის არმიის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ნაადრევია უბრალო ველოსიპედის გამორიცხვა თანამედროვე არმიის მანქანების შემადგენლობიდან. საიმედო სამხედრო ველოსიპედი, შექმნილი გამოყენებით უახლესი ტექნოლოგიები, გამოდის შეუცვლელი სამხედრო მოსამსახურეების მაღალი ფიზიკური ვარჯიშის შესაქმნელად და შესანარჩუნებლად. ასევე სპეციალური ოპერაციების შესრულებისას და სხვა შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა ავტონომია, საიდუმლოება და მოძრაობის სიჩქარე.

საიტების მასალებზე დაყრდნობით:
https://de.wikipedia.org
https://en.wikipedia.org
http://www.63xc.com/stefs/sabike.htm
http://upbikes.com.ua
http://velofun.ru
http://www.cyclepedia.ru
http://nashagazeta.ch
https://www.health-ua.org
http://www.simpel.ch
http://www.eastprussia.ru
http://wwii.space/bicycle-troops-of-the-world-second/
გამოყენებული ფოტოები თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი ინტერნეტში.

გერმანიაში ველოსიპედების სამხედრო გამოყენების პირველი მცდელობები 1892 წელს დაიწყო. ველოსიპედისტებს იყენებდნენ მესინჯერებად და მზვერავებად. და უკვე 1894 წელს შეიქმნა პირველი ველოსიპედის განყოფილებები. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, თითოეულ გერმანულ იაგერის ბატალიონს ჰყავდა სკუტერების კომპანია. სულ 36 ველოსიპედის განყოფილება იყო. ომის ბოლოს გერმანიის არმიაში უკვე 80-მდე სკუტერის კომპანია იყო. გერმანელებს იმდენად სჯეროდათ "ორბორბლიანი" ჯარების მასიური გამოყენების, რომ მათ დაიწყეს სპეციალური "ველოსიპედის საწინააღმდეგო" იარაღის შექმნაც კი: ავარჯიშებდნენ უზარმაზარ დიდ დანიელებს და ასწავლიდნენ მათ, ბრძანებით, ველოსიპედით ამხედრებულ ხალხზე ცემას. (როგორც მაშინ ეძახდნენ ხოლმე ველოსიპედს) და მიწაზე გადაატრიალეთ.

1936 წელს ვერმახტმა დაამტკიცა ინსტრუქციები ველოსიპედის ფორმირებების გამოყენების შესახებ. მათი გამოყენება დაინიშნა თოფის დანაყოფების სადაზვერვო ბატალიონებში, აგრეთვე საკომუნიკაციო ტრანსპორტისა და ჯარების მომარაგებისთვის. ამგვარად, პოლონეთის, ფრანგული და ნორვეგიის ლაშქრობების დროს ველოსიპედები ატარებდნენ ურმებს საკვებითა და საბრძოლო მასალის მოწინავე ჯარებისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ველოსიპედი გერმანიის არმიის დამხმარე აღჭურვილობას ემსახურებოდა, მაშინ საბოლოოდ ეს იყო გადაუდებელი საჭიროება.

გერმანული სარდლობა, რომელიც ეყრდნობოდა ელვისებურ ომს, ცდილობდა თავისი ჯარების მაქსიმალურად გაჯერებას ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალებით, მათ შორის ველოსიპედებით. ქვეით ნაწილებში იყო მთელი ასეული და ველოსიპედისტთა ბატალიონები. "Truppenfarrad" ითვლებოდა სტანდარტულ ველოსიპედად ვერმახტში; 1942 წელს მიიღეს "Truppenfarrad M42" მოდელი. ლუფტვაფეს მედესანტეებს ჰქონდათ სპეციალური დასაკეცი ველოსიპედები. ვარაუდობდნენ, რომ ველოსიპედი დივერსიულ ჯგუფებს უფრო მეტ მობილობას მისცემდა. ამ მოდელების გარდა, სამოქალაქო მოდელები გადაკეთდა სამხედრო საჭიროებისთვის და დაიპყრო ევროპული ქვეყნები. ჰოლანდიაში მშვიდობიანი მოსახლეობისგან ყველაზე მეტი ველოსიპედი წაიღეს. ზოგიერთი ცნობით, ვერმახტის საჭიროებისთვის 2 მილიონამდე ველოსიპედი ჩამოართვეს. ჰოლანდიელ გულშემატკივრებს ეს ჯერ კიდევ ახსოვს და გერმანიასთან საფეხბურთო მატჩებზე ისინი ყვირის სკანდირებს, როგორიცაა "დააბრუნე ჩვენი ველოსიპედები".

გერმანიაში ველოსიპედებს 9 დიდი კომპანია აწარმოებდა. მხოლოდ 1943 წლის დასაწყისისთვის დაახლოებით 1,2 მილიონი ველოსიპედი იყო წარმოებული. და ომის დროს მთლიანი წარმოება 2 მილიონ ერთეულზე ცოტათი მეტია.

ვერმახტის ველოსიპედის სპეციალური აღჭურვილობის კომპლექტი (სხეულის ნაკრები) მოიცავდა: საჭის ზოლს, სპეციალურ უნაგირს, იარაღების კომპლექტს და საბარგულს სამხედრო საბრძოლო მასალის გადასატანად. ფარას მართავდა დინამო ან ბატარეა. ასევე საჭის ზოლზე იყო ორი დამჭერი საწვიმარის ან მძღოლის საწვიმარის შესანახად. სპიკერები და ველოსიპედის ყველა ქრომირებული ნაწილი მოხატული იყო მქრქალი ხაკის საღებავით. ფარებზე დამონტაჟდა ჩაქრობის ფილტრი.

დაშვებამდე მედესანტეების ველოსიპედი შუაზე გადაკეცილია, საჭე და საბარგული ამოიღეს და ჩარჩოზე თასმებით დაამაგრეს. ამ ფორმით იგი მოთავსებული იყო დაპრესილი მუყაოსგან დამზადებულ სპეციალურ ყუთში, რომელსაც ჰქონდა საკუთარი პარაშუტი.

ველოსიპედი ტაქტიკურ იარაღადაც გამოიყენებოდა. გერმანული ველოსიპედის ნაწილები შეიარაღებული იყო სახელმძღვანელოთი იარაღი, ტყვიამფრქვევები, ნაღმტყორცნები და ფაუსტის ვაზნები. განიცდიდა ჯავშანტექნიკის დეფიციტს, 1944-1945 წლების ზამთარში. გერმანული სარდლობა გადაწყვეტს: მაქსიმალური მობილურობის უზრუნველსაყოფად, ველოსიპედების აღჭურვა ფაუსტის ვაზნებით. ველოსიპედის საჭის სვეტზე ერთი-ორი ჭურვი იყო მიმაგრებული, საბარგულზე კი დამატებითი ყუთი ვაზნებით. მსგავს მოდელს ეწოდა "Panzerfaust". მათი დახმარებით გერმანულმა ჯარებმა შეძლეს მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენონ საბჭოთა ჯავშანტექნიკას, განსაკუთრებით ბერლინისთვის გამართულ ბრძოლებში.

ველოსიპედის ჯარები, ველოსიპედის ქვეითი ჯარი, ან როგორც მათ ადრე უწოდებდნენ "სკუტერებს", არ არის ყალბი და არა უხეში ჯარისკაცის იუმორი. ეს არის საკმაოდ საბრძოლო მზადყოფნა, მაღალმოძრავი დანაყოფები, რომლებმაც დაიწყეს პირველი მსოფლიო ომამდე დიდი ხნით ადრე. და მიუხედავად მათი ერთი შეხედვით არქაული ბუნებისა, ისინი არა მხოლოდ ბევრ ქვეყანაში არსებობდნენ, არამედ აქტიურ მონაწილეობას იღებდნენ მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში, წარუმატებლად. ისე, სკეპტიკოსების ეჭვების სრულად გასაქრობად, ვთქვათ, რომ ველოსიპედის განყოფილებები დღესაც არსებობს ბევრ ქვეყანაში: აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, ჩინეთში და შვეიცარიაშიც კი. მაგრამ ეს არ არის ჩვენი თემა. დავიწყებთ ისტორიაში მოკლე ექსკურსიით.

პირველი ნახსენები საბრძოლო გამოყენებასკუტერი (ველოსიპედი) 1870 წლით თარიღდება: ფრანკო-პრუსიის ომის დროს საფრანგეთის ჯარების ერთ-ერთმა მესინჯერმა მოახერხა პრუსიელების მიერ ალყაში მოქცეული პარიზიდან გამოსვლა სკუტერის შესახებ მოხსენებით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სამხედროებმა დააფასეს სკუტერების ფორმირებების უპირატესობა და ისინი შექმნეს საფრანგეთში, გერმანიაში და სხვა ქვეყნებში. 1886 წელს საფრანგეთის არმიამ მანევრების დროს პირველად გამოიყენა ველოსიპედისტი მესინჯერები. 1889 წელს კი თითოეულ ქვეით პოლკს მიენიჭა ოთხი სკუტერი. 1892 წელი დასამახსოვრებელია იმით, რომ გამოქვეყნდა "დროებითი ქარტია ჯარში სკუტერების სამსახურის ორგანიზებისა და გამოყენებისთვის" - და ამრიგად, გამოჩნდა პირველი ოფიციალური დოკუმენტი, რომელიც ასახავდა ჯარში სკუტერების საქმიანობის ძირითად ასპექტებს. . საფრანგეთში 1894 წელს "ქვეითი ჯარი ბორბლებზე" უკვე 3200 ადამიანს ითვლიდა. მათ ამ ტიპის ჯარებისთვის სპეციალური სახელიც კი გამოიგონეს - "სამხედრო ბუზები" (რადგან ველოსიპედისტები ჩუმად და შეუმჩნევლად ეპარებიან მტერს, ბუზებივით). გენერალურ შტაბში ყველაზე სწრაფი და გამძლეები მსახურობდნენ - იქ შეირჩნენ მხოლოდ ისინი, ვინც ტესტირების დროს 90 კმ გაიარა ექვს საათზე ნაკლებ დროში. 1892 წელს ფრანგმა ოფიცერმა ანრი ჟერარმა შეიმუშავა დასაკეცი სამხედრო ველოსიპედი, რომლის ტარებაც შეიძლებოდა ზურგზე ზურგჩანთავით დაკეცვისას. ამავდროულად, მებრძოლს ხელები არ ჰქონდა დაკავებული, რაც ნიშნავს, რომ მას შეეძლო სროლა როგორც დგომიდან, ასევე დაჩოქილი პოზიციიდან.

უკვე ანგლო-ბურების ომის დროს (1889–1902) ბრიტანელებს ჰქონდათ რეგულარული ველოსიპედის ნაწილები. გარდა ამისა, სამხედრო ველოსიპედებს იყენებდნენ სკაუტები და კურიერები, ასევე მცირე ტვირთის გადასაზიდად (საკვები, მედიკამენტები, საბრძოლო მასალა).

სამხედროებს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ამოცანა ეკისრებოდათ: ველოსიპედის ჯარები საბრძოლო ძალის კუთხით მაქსიმალურად ეფექტური ყოფილიყო. ამ საკითხის გადაწყვეტა ორი მიმართულებით წავიდა: ტანდემური ველოსიპედებისა და სამბორბლიანი ველოსიპედის ვაგონების შექმნა მათზე დამონტაჟებული ავტომატებით. თუმცა, ეს იდეა ფართოდ არ ყოფილა გამოყენებული.

სამხედრო ველოსიპედების წარმოების სერიოზული ზრდა დაიწყო პირველი მსოფლიო ომის დროს. ყველა დაპირისპირებული მხარე აღჭურვილი იყო სკუტერის ნაწილებით. მხოლოდ რუსეთის არმიაში ჩამოყალიბდა 25 სკუტერის კომპანია. გერმანიასა და თურქეთს ჰყავდათ 125 ათასი ველოსიპედისტი მებრძოლი, ხოლო ბრიტანეთში 100 ათასი საბრძოლო ველოსიპედისტი. საფრანგეთისა და ბელგიის ჯარები შეადგენდა 150 ათას ველოსიპედისტს. ბრიტანეთის, ავსტრიის, იტალიის, რუსეთისა და გერმანიის ჯარებს ჰქონდათ ველოსიპედების საკუთარი დასაკეცი მოდელები.

როდესაც ომი "თხრილის" ეტაპზე შევიდა, ძალების სწრაფი გადაცემის აუცილებლობა გაქრა, ამიტომ ველოსიპედის მებრძოლებს ძირითადად იყენებდნენ კომუნიკაციებისთვის, დაზვერვისა და მომარაგებისთვის. გარდა ამისა, ველოსიპედებმა ფართოდ გამოიყენეს, როგორც სპეციალური ტრანსპორტი დაჭრილების ევაკუაციისთვის.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის მსოფლიოს თითქმის ყველა არმიას ჰქონდა სამხედრო ველოსიპედის ნაწილები. მათგან ყველაზე დიდი იყო გერმანიასა და იაპონიაში. დანარჩენი მეომარი ქვეყნები იყენებდნენ ველოსიპედებს შეტყობინებების გადასაცემად, დაჭრილების ევაკუაციისთვის, დაზვერვის ჩასატარებლად, კომუნიკაციების დასამყარებლად და განსახორციელებლად. სპეციალური დავალებები. აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებდა მსუბუქ, დასაკეცი ველოსიპედის დიზაინს, რომელიც ჯარისკაცის ზურგს უკან ქამრებით იყო დამაგრებული. ველოსიპედებს ხშირად იყენებდნენ პარტიზანები, რადგან ისინი არა მხოლოდ ზრდიდნენ მოძრაობის სიჩქარეს, არამედ იძლეოდნენ მძიმე ტვირთის გადაზიდვას.

უნდა აღინიშნოს, რომ სამხედრო ველოსიპედი ჩვეულებრივი სამოქალაქო მოდელებისგან განსხვავდებოდა არა მხოლოდ გამაგრებული დიზაინით, არამედ ტვირთისა და იარაღის გადასაზიდად საჭირო მრავალი მოწყობილობის (სხეულის ნაკრების) არსებობით. ამავდროულად, ბევრ ჯარში, სპეციალური მოდელების ნაკლებობით, სამოქალაქო ველოსიპედებს იყენებდნენ უზარმაზარი მასშტაბით. ამისთვის სპეციალური გამოყენება- სამთო ჯარები, მედესანტეები - აშენდა ველოსიპედები, რომლებიც ითვალისწინებდნენ მათი სამხედრო გამოყენების თავისებურებებს.

ველოსიპედის დანაყოფების უპირატესობები მოიცავს მათ უნარს გადაადგილდნენ ბევრად უფრო სწრაფად და უფრო შორს, ვიდრე ქვეითები და ფარულად და ჩუმად. ისინი ატარებდნენ იმაზე დიდ ტვირთს, ვიდრე ქვეითებს შეეძლოთ და სრულიად დამოუკიდებლები იყვნენ საწვავისგან. ველოსიპედები უზრუნველყოფდნენ ჯარებს მანევრირების შესაძლებლობით, რომელიც შედარებულია მოტოციკლეტის ჯარებთან. ველოსიპედების შენარჩუნება საკმაოდ მაღალი იყო და საშუალო სირთულის შეკეთებას მინდორში 30 წუთზე მეტი არ დასჭირდა. ველოსიპედის ტარება არ მოითხოვდა სპეციალურ მომზადებას, უმეტესობას ბავშვობიდან ჰქონდა ტარების უნარი. ველოსიპედები ძალიან მოსახერხებელი იყო უკანა მხარეს დასაფრენად და ოპერაციების განსახორციელებლად. ყველაზე რთული ველოსიპედების ღირებულება არ იყო შედარებული უმარტივეს მოტოციკლეტთან და საშუალო სიჩქარეარ იყო ბევრად ნაკლები მოტორიანი ქვეითების მოძრაობაზე. მშრალ, მაგრამ ცუდ გზებზე სამხედრო ველოსიპედისტები საათში რვა კილომეტრის სიჩქარით მოძრაობდნენ. პატრული და ინდივიდუალური სკუტერები მიაღწიეს სიჩქარეს საათში 20 კილომეტრამდე მოკლე დისტანციებზე. ანუ ნორმალური მოძრაობით მათ შეეძლოთ დღეში 80 კილომეტრამდე გავლა, ხოლო იძულებითი მოძრაობით - 120 კილომეტრამდე.

სკუტერის ნაწილები იბრძოდნენ როგორც ჩვეულებრივი ქვეითი, იმ განსხვავებით, რომ დამრტყმელი ჯგუფი ან რეზერვი მოქმედებდა მათი მობილურობის გამოყენებით. მთავარი მახასიათებელია მტრის დაჭერის შესაძლებლობა მინიმალური პერსონალით და მანევრირება ძირითადი ძალებითა და საშუალებებით, რათა რაც შეიძლება მეტი ზიანი მიაყენოს მტერს. მეტი დანაკარგი. ველოსიპედის ნაწილები შეიძლება მოულოდნელად გამოჩნდნენ სხვადასხვა მიმართულებით და კარგი გზების არსებობის შემთხვევაში, ისინი სწრაფად გადადიოდნენ ერთი საბრძოლო უბნიდან მეორეზე, ცენტრიდან ფლანგზე და პირიქით. სკუტერები განსაკუთრებით ღირებული იყო დევნაში, მობილური თავდაცვისთვის, ჯარების მანევრირებისა და მოულოდნელი თავდასხმების განსახორციელებლად. სკუტერის ნაწილების თანდაყოლილი წმინდა ტექნიკური თვისებების გარდა, მათ ხარისხზე ასევე გავლენა იქონია პერსონალის მომზადებამ სპორტული თვალსაზრისით.

ველოვოსკის მთავარი მინუსი არის მისი შეზღუდული იარაღი და საბრძოლო მასალა. ველოსიპედით პატიმრების გადაყვანა ძალიან რთული იყო. ამიტომ, ველოსიპედისტები თითქმის არასოდეს იღებდნენ ტყვეებს. ამის გამო ქვეითებს განუვითარდათ სიძულვილი მტრის ველოსიპედისტების მიმართ და ისინი თითქმის ყოველთვის უმიზეზოდ ხოცავდნენ ტყვედ ჩავარდნის ნაცვლად.

არ არსებობს მონაცემები ომის დროს გამოყენებული სამხედრო ველოსიპედების რაოდენობის შესახებ, მაგრამ უხეში შეფასებით, მათი რაოდენობა 5-7 მილიონი ერთეულის ფარგლებში იყო. ბუნებრივია, ასეთი მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად აღემატება ყველა ქვეყნის ველოსიპედის ჯარების მთლიან რაოდენობას, მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია მშვიდობიანი მოსახლეობისგან ჩამორთმეული ველოსიპედების რაოდენობა. თითქმის ყველგან, სადაც ჯარი გადიოდა, მოსახლეობას ველოსიპედები მთლიანად ჩამოართვეს. და მხოლოდ ომის დამთავრებით შეწყდა ეს მასობრივი ფენომენი, თუ ძარცვას არ გაითვალისწინებთ.

მოდით შევხედოთ ველოსიპედის ჯარების გამოყენებას მეორე მსოფლიო ომში ზოგიერთი ქვეყნის მაგალითის გამოყენებით.

ისეთი მშვიდობიანი გამოგონება, როგორიც არის ველოსიპედი, თითქოს არაფერი აქვს საერთო ომთან, მაგრამ ეს ასე შორს არის. საბრძოლო ველოსიპედი მე-19 საუკუნის ბოლოდან გამოიყენებოდა ყველა სამხედრო კონფლიქტში.

ტექნიკური გამოგონებებისგან განსხვავებით, რომლებიც თავდაპირველად შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის და მხოლოდ ამის შემდეგ იქნა გამოყენებული სამოქალაქო გამოყენებისთვის, ველოსიპედები საპირისპირო გზით წავიდნენ.

ველოსიპედების პირველი გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის დაფიქსირდა ფრანკო-პრუსიის ომის დროს 1870 წელს - ველოსიპედზე მაცნე ფრანგულ ჯარებს გზავნიდა. ველოსიპედები პირველებმა სწორედ სიგნალიზაციამ დააფასეს, რაც გასაკვირი არ არის. " ორბორბლიანი ცხენები"მოწოდებული:
- სიჩქარე;
- მობილურობა;
- უხმაურობა;
- ენერგიის ინტენსივობა;
ხუთი წლის შემდეგ, ბარსალიერებმა, ესპანელმა პოლიციელებმა, სასწავლო წვრთნების დროს, ბრძოლის ველზე ველოსიპედებზე არა მხოლოდ გაგზავნა, არამედ იარაღი და საკვებიც მიიტანეს.

სამხედროებმა სწრაფად დააფასეს ახალი ტიპის ტრანსპორტის მოხერხებულობა. უკვე 1895 წელს ინგლისში შეიქმნა Brighton Rifles - სამხედრო ნაწილი, რომელიც აღჭურვილია "ობობებით" (ველოსიპედები დიდი წინა ბორბალით). მანევრების დროს ბრაიტონის შაშხანები ველოსიპედითაც კი დაუპირისპირდნენ კავალერიას. რამდენად წარმატებული იყო ეს გამოცდილება, შეიძლება ვიმსჯელოთ იმით, რომ უკვე 1899-1902 წლების ანგლო-ბურის ომში, ველოსიპედის ნაწილები ბრიტანეთის არმიის ნაწილი იყვნენ. მართალი გითხრათ, გვიჭირს ველოსიპედის წინააღმდეგობის წარმოდგენა, მაგალითად, კავალერიის ლავით შეტევაზე, მაგრამ ჯარისკაცების ხელებმა აუცილებლად განტვირთეს ველოსიპედები და უმატეს სიჩქარეს.

დასაკეცი და ველოსიპედის მატარებლები

პირველი დასაკეცი ველოსიპედი 1878 წელს გამოიგონეს. ეს იყო ობობის ტიპის მანქანა, მას პენი ფართინგი ერქვა. ველოსიპედს თავისი სახელი ერქვა ინგლისური მონეტების ზომით (პენი გაცილებით დიდი იყო ვიდრე ფარტინგი, წინა ბორბალი უფრო დიდი იყო ვიდრე უკანა). დიდი ბორბალი ოთხჯერ დაკეცა. მთელი ველოსიპედი, რომელიც შექმნილია უილიამ გრუტის მიერ, შეფუთული იყო კომპაქტურ ყუთში.

სამხედროებს ასევე მოეწონათ დასაკეცი ველოსიპედის იდეა. პირველ ველოსიპედებს არ გააჩნდათ დიდი ჯვარედინი უნარი, ამიტომ უგზოობისას ისინი ტანზე უნდა ატარონ ან გვერდით ატარონ. ნათელია, რომ ასეთ გარდამავალ ტექნიკას არ შეიძლება ეწოდოს მობილური და მოსახერხებელი.

სიტუაცია გამოასწორეს ფრანგებმა - კაპიტანმა ჟერარმა და მრეწვეელმა შარლ მორელმა. 1895 წელს მათ დააპატენტეს და გამოუშვეს დასაკეცი ველოსიპედის მოდელი სამხედრო გამოყენებისთვის.
ცოტა დაბნეულობაა ამ ველოსიპედის გარშემო, რომლებიც თითქმის ლეგენდარული გახდა. ტრადიციულად, მათ ჯერარის ველოსიპედებს უწოდებენ, თუმცა კაპიტანი ჟერარდი იყო უფრო დიდი ზომით, მხოლოდ „ბრენდის სახე“, ხოლო კონცეფციის იდეა და განვითარება ჩარლზ მორელს ეკუთვნოდა. გამოგონების პრიორიტეტის გამო ფრანგებმა უჩივლეს კიდეც, მაგრამ სასამართლო პროცესის დროს ისე იჩხუბეს, რომ საბოლოოდ სასამართლომ ორივე უფლება ჩამოართვა პროექტზე და ისინი გადაეცა Peugeot Michelin-ს და საფრანგეთის ჯარს.

ასეა თუ ისე, მობილობის საკითხი მოგვარდა. ახლა სამხედროებს შეეძლოთ ველოსიპედების შუაზე გადაკეცვა და საჭიროების შემთხვევაში ზურგზე გადატანა. ამავდროულად, მებრძოლს ხელები არ ჰქონდა დაკავებული, რაც ნიშნავს, რომ მას შეეძლო სროლა როგორც დგომიდან, ასევე დაჩოქილი პოზიციიდან. 1890-იანი წლების ბოლოს დასაკეცი სამხედრო ველოსიპედი გახდა აღიარებული ტენდენცია, რომელიც წარმოებული იყო თითქმის ყველა ქვეყანაში, შეერთებული შტატებიდან იაპონიამდე.

ალბათ ყველაზე ცნობილი და პოპულარული დასაკეცი სამხედრო ველოსიპედებია ბრიტანული კომპანია BSA. მსოფლიო ომების დროს კომპანიამ აწარმოა ათიათასობით დასაკეცი ორბორბლიანი ველოსიპედი.

სამხედროებს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ამოცანა ეკისრებოდათ: ველოსიპედის ჯარები საბრძოლო ძალის კუთხით მაქსიმალურად ეფექტური ყოფილიყო. ამ საკითხის გადაწყვეტა ორი მიმართულებით წავიდა: ტანდემური ველოსიპედებისა და სამბორბლიანი ველოსიპედის ვაგონების შექმნა მათზე დამონტაჟებული ავტომატებით. ველოსიპედის ვაგონების წარმოება მათზე Maxim სისტემის ავტომატების დაყენების შესაძლებლობით განხორციელდა Gregory & Co და F. R. Simms ქარხნებში.

Პირველი მსოფლიო ომი

გერმანიასა და თურქეთს ჰყავდათ 125 ათასი ველოსიპედისტი მებრძოლი, ბრიტანეთს 100 ათასი საბრძოლო ველოსიპედისტი. საფრანგეთისა და ბელგიის ჯარები შეადგენდა 150 ათას ველოსიპედისტს. ომის ადრეულ, მანევრირებად ეტაპზე, ველოსიპედებს ქვეითი ჯარი აქტიურად იყენებდა; სკუტერში მსახურობაც კი საპატიო იყო; ლონდონს ჰქონდა საკუთარი ველოსიპედის განყოფილება, რომლის პროპაგანდისტულ პლაკატებს ეძახდნენ: "ისე ველოსიპედი მეფისთვის".

როდესაც ომმა გაიარა "თხრილის" ეტაპი, ძალების სწრაფი გადაცემის საჭიროება გაქრა, ამიტომ ველოსიპედის მებრძოლები ძირითადად გამოიყენებოდა კომუნიკაციებისთვის, დაზვერვისა და მომარაგებისთვის. გარდა ამისა, ველოსიპედებმა ფართოდ გამოიყენეს, როგორც სპეციალური ტრანსპორტი დაჭრილების ევაკუაციისთვის.

რუსული ველოსიპედის მებრძოლები

რუსეთის იმპერიაში დიდი ინტერესი იყო ველოსიპედების მიმართ. რა შემიძლია ვთქვა, თავად აგვისტოს ოჯახს უყვარდა ველოსიპედით სიარული, ლეო ტოლსტოი ასევე მგზნებარე ველოსიპედისტი იყო. თუმცა, ჩვენი ქვეყანა დიდი ხნის განმავლობაში არ აწარმოებდა ველოსიპედებს სამხედრო საჭიროებისთვის. თავდაპირველად, ჩვენი არმიის სკუტერები იყენებდნენ ჩვენთვის უკვე ცნობილ Peugeot-ის ველოსიპედებს. ინფორმაცია მათი პირველი სამხედრო ველოსიპედების შექმნის დროის შესახებ განსხვავებულია.

ერთი ვერსიით, პირველი იყო ველოსიპედები, რომლებიც იწარმოებოდა ალექსანდრე ლეიტნერის Rossiya ქარხანაში 1914 წლიდან 1917 წლამდე. მათ ეძახდნენ ისევე, როგორც თავად ქარხანას, ისინი იყვნენ საიმედო, მსუბუქი და მახასიათებლებით ისინი არ ჩამორჩებოდნენ თავიანთ ფრანგ კონკურენტს.
სხვა ვერსიით, რუსეთის არმია ომის დაწყებიდან ორი წლის განმავლობაში ყიდულობდა ველოსიპედებს ფრანგებისგან, მაგრამ 1916 წლის შემოდგომაზე დიზაინერმა მ.შჩიპანოვმა შექმნა ველოსიპედი სახელწოდებით "Dux Combat". ეს გახდა პირველი რუსული დასაკეცი სამხედრო ველოსიპედი. მან მიიღო სახელი მოსკოვის ქარხნის სახელიდან, რომელიც აწარმოებდა ველოსიპედებს. დუქსის ქარხანასთან ერთად, ამ ველოსიპედების წარმოებაში იყო დაკავებული ლეიტნერის ქარხანა, რომელიც რიგადან ხარკოვში იყო ევაკუირებული.

მეორე მსოფლიო ომი

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ველოსიპედის ნაწილები უკვე იყო მსოფლიოს ყველა არმიაში. ველოსიპედები ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა ვერმახტში. ომში გერმანელების მიერ გამოყენებული მთავარი მოდელი იყო Truppenfahrrad ველოსიპედები, 1942 წლიდან - Truppenfahrrad M42. გარდა ამისა, გერმანელები ასევე აქტიურად იყენებდნენ ადგილობრივი მოსახლეობის დატყვევებულ და რეკვიზირებულ ველოსიპედებს. ამ მიზეზით ჰოლანდიაში გერმანელებს ჯერ კიდევ არ მოსწონთ. ახლა კი, გერმანიის ნაკრებთან საფეხბურთო მატჩების დროს, ჰოლანდიელები ყვირის: „დააბრუნე ჩვენი ველოსიპედები“!

წითელ არმიაში არ არსებობდა სპეციალიზებული ველოსიპედის სამხედრო ნაწილები. საბჭოთა სარდლობამ ისინი არაეფექტურად მიიჩნია, თუმცა ფრონტის ხაზის ზოგიერთი ოპერაცია საპირისპიროს დამაჯერებლად ამტკიცებს. ამრიგად, სინგაპურის ალყის დროს იაპონელებმა განახორციელეს ველოსიპედის მებრძოლების მასიური "დარბევა" ბრიტანელების უკან. 20000 ველოსიპედზე მყოფმა ჯარისკაცმა დაიპყრო გარნიზონი, რომელიც ჯუნგლებში მდებარეობდა და ამიტომ მიუწვდომელად ითვლებოდა.
და ეს ოპერაცია არ არის მეორე მსოფლიო ომში ველოსიპედების წარმატებით გამოყენების ერთადერთი შემთხვევა. 1942 წლის თებერვალში ბრიტანელმა დივერსანტებმა ველოსიპედებზე წარმატებული დივერსია განახორციელეს გერმანიის სარადარო სადგურზე.

შვეიცარიის არმიაში დღესაც არსებობს ველოსიპედის ნაწილები. ფოტოზე ნაჩვენებია შვეიცარიული ველოსიპედები საბრძოლო აღჭურვილობაში.