რა არის ფინელი მრბოლელთა წარმატების საიდუმლო?
ფორმულა 1-ის ისტორიაში არც თუ ისე ბევრი ფინელი მძღოლია, მაგრამ თითოეულ მათგანს, გაზვიადების გარეშე, შეიძლება ეწოდოს კაშკაშა ვარსკვლავი. ამრიგად, ბაჰრეინის გრან პრიზე, რომელიც ახლახან დასრულდა, მესამე ადგილი ფინელმა პილოტმა კიმი რაიკონენმა დაიკავა. მაშ, ყველაზე ცნობილმა ფინელმა, მიკა ჰაკინენმა, რომელმაც ფორმულას შემდეგ დაისვენა, წელს გადაწყვიტა მანქანის საჭესთან დაბრუნება. მხოლოდ ამჯერად DTM რბოლაში, რომლის შემდეგი სეზონი 17 აპრილს იწყება.
როსბერგის სარბოლო დინასტია
გამოუთქმელი გვარებით ეს ქერათმიანები მოკრძალებულად და ნელა გამოიყურებიან, მათი გაზომილი მეტყველება აღიზიანებს ჟურნალისტებს, გულშემატკივრები კი ჭკუას აგროვებენ და ცდილობენ შექმნან სრული შთაბეჭდილება თავიანთ კერპებზე. თუმცა, როცა მანქანებში ჩასხდებიან, ფარული წყნარი ხალხი მყისიერად გადაიქცევა სწრაფ „ცხელ ბიჭებად“, რომლებიც არ არიან მიჩვეულები კონკურენტებისთვის დათმობას.
პირველი "მფრინავი ფინელი" იყო კეიო ერიკ როსბერგი, ან უბრალოდ კეკე. მომავალი ჩემპიონის მამა ვეტერინარი ლარს როსბერგი იყო მოყვარული მრბოლელი, მისი მხარდაჭერის წყალობით კეკემ შეძლო კარიერის დაწყება და წარმატების მიღწევა კარტინგსა და უმცროსი რბოლის სერიებში.
კეკე ფორმულა 1-ში გვიან, 29 წლის ასაკში შევიდა. მან სუსტი გუნდის "თეოდორისთვის" რბოლა დაიწყო და მეორე რბოლის მოგებით ყველა გააოცა. შემდეგი ოთხი წელი კეკესთვის ადვილი არ იყო: ის სუსტ გუნდებში "ATS", "Wolf" და "Fittipaldi" თამაშობდა და ხშირად კვალიფიკაციას ვერ ახერხებდა. ფინური გაზეთები, რომლებიც ერთმანეთს ეჯიბრებიან, აკრიტიკებდნენ როსბერგს, გულშემატკივრებმა თითქმის დაივიწყეს იგი.
მხოლოდ ფრენკ უილიამსმა დააფასა მძღოლის ნიჭი და შესთავაზა კონტრაქტი 1982 წლის სეზონისთვის. კეკე სწრაფი იყო, ყველა შანსს იყენებდა და ქულებს ფრთხილად აგროვებდა. ძალისხმევის ჯილდო იყო ჩემპიონატის ტიტული, რომელიც როსბერგმა მიიღო სეზონში მხოლოდ ერთი რბოლის მოგებით.და შემდეგ ისევ დაიწყო პრობლემები... ტურბო ძრავებზე გადასვლამ შეცვალა ძალთა ბალანსი და ფინელი კმაყოფილი იყო იშვიათი წარმატებებით. 1985 წელი გადავიდა როსბერგისთვის "WIIIiams"-ის მენეჯმენტთან და მის პარტნიორ ნაიჯელ მანსელთან კონფლიქტში. გასულ სეზონშიკეკემ გაატარა დრო ფორმულა 1-ში მაკლარენთან ერთად, იტანჯებოდა ალენ პროსტისთვის შექმნილ მანქანაში.
ფორმულა 1-ის დატოვების შემდეგ, როსბერგი გახდა ახალგაზრდა ნიჭის მენეჯერი - მიკა ჰაკინენი, იირკე ჯარვე ლეტო და ოლივიე პანისი. ამავდროულად, კეკემ იასპარეზა DTM-ში (Deutschen Tourenwagen Masters), შემდეგ მოაწყო საკუთარი გუნდი, რომელიც მონაწილეობდა ფორმულა 3-ში. ახლა 56 წლის ფინელი მუშაობს შვილთან, ნიკოსთან, როსბერგის სარბოლო დინასტიის მემკვიდრესთან.
ნიკო გაიზარდა გერმანიაში, დედის სამშობლოში და აქვს ორმაგი მოქალაქეობა - ფინეთის და გერმანული. როზბერგ უმცროსი ფინეთისთვის ასპარეზობს, თუმცა ფინურად სიტყვასაც ვერ ლაპარაკობს. ფორმულა BMW-ში წარმატების შემდეგ, ნიკო მუშაობდა BMW-WIIIiams ტესტებზე. შესაძლოა, რამდენიმე წელიწადში ახალი როსბერგი გამოჩნდება ფორმულა 1-ში.
მიკა ჰაკინენი: შუმახერის უძლიერესი მეტოქე
ფორმულა 1-ის უძლიერეს მეტოქეზე საუბრისას მიხაელ შუმახერი ყოველთვის ახსენებს სახელს მიკა ჰაკინენს. ეს ბრძოლა, რომელიც ბრიტანულ ფორმულა 3-ში დაიწყო, ფანებს დიდი ხნის განმავლობაში აჩერებდა.
მიკას წარმატებები ფორმულა 1-ში მაკლარენის გუნდს უკავშირდება. მის კარიერაში გარდამტეხი იყო საშინელი უბედური შემთხვევა, რომელიც მას 1995 წლის შემოდგომაზე ჰქონდა ავსტრალიის გრან-პრის წინ ვარჯიშების დროს. მიკას სიცოცხლეს საფრთხე ემუქრებოდა: ის კომაში იყო და მხოლოდ ნეიროქირურგების ძალისხმევამ მისცა მას ნორმალურ ცხოვრებას დაბრუნების საშუალება.
ამ რთულ მომენტში მიკას გვერდით ორი ადამიანი იყო: მისი მეგობარი ერია, რომელიც მოგვიანებით მისი ცოლი გახდა და მაკლარენის ბოსი რონ დენისი, რომელმაც მამობრივი მზრუნველობა გამოიჩინა. მოგვიანებით რონმა მიკას ყველაფერში მხარი დაუჭირა, ხშირად გუნდის სხვა მძღოლის, დევიდ კულთჰარდის საზიანოდ. ერიამ ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მიკას კარიერაში: მიატოვა ტელეწამყვანის სამსახური და მთლიანად დაუთმო ქმრის საქმეებს.
ავარიის შემდეგ რბოლას სხვანაირი მიკა დაბრუნდა, უფრო სერიოზული და გაყვანილი. პრესკონფერენციებზე ჟურნალისტები მისგან კითხვებზე პასუხებს აძლევდნენ საკინძებს. 1998 წლის სეზონმა ჰაკინენს პირველი ჩემპიონის ტიტული მოუტანა. მაკლარენ-მერსედესის მანქანები თითქმის დაუმარცხებელი იყო, მხოლოდ მიხაელ შუმახერმა და ფერარიმ, რომლებიც ყველა შანსს ეჭირათ, მოახერხეს ბრძოლის დაწესება "ვერცხლის ისრებზე". შემდეგი წელი უფრო რთული იყო, მაგრამ ჰაკინენმა დაიცვა ტიტული. შუმახერთან ამჯერად სერიოზული ბრძოლა არ ყოფილა: გერმანელმა ფეხის მოტეხილობის გამო რამდენიმე რბოლა გამოტოვა.
2000 წლიდან დაიწყო ფერარის დომინირების ერა. მიკამ მცირე ხნით დაწინაურდა ჩემპიონატში, მაგრამ წლის ბოლოს მაიკლმა გამარჯვება იზეიმა. მაკლარენის გუნდი სუსტდებოდა, მიკა დაიღალა და 2001 წლის სეზონის ბოლოს მან პენსიაზე წასვლა გამოაცხადა. ჭორების თანახმად, მან ეს გადაწყვეტილება ცოლის გავლენით მიიღო.
სამი წლის განმავლობაში ჰაკინენი ისვენებდა, მთელ დროს ატარებდა ერჯასთან და მის პატარა ვაჟთან ჰუგოსთან, მაგრამ მთლიანად არ დაივიწყა ავტორბოლა: მისი პერიოდული გამოსვლები ფინურ რალიში საკმაოდ წარმატებული იყო.
2004 წლის ზაფხულში გაჩნდა ჭორები მიკას ფორმულა 1-ში დაბრუნებისა და მისი კონტრაქტის შესახებ BAR-თან ან WIIIiams-თან. "ცეცხლის გარეშე კვამლი არ არის..." - დაინტერესდა მიკა, მაგრამ გეგმები განზრახული არ იყო.
სამაგიეროდ, ჰაკინენმა გადაწყვიტა მონაწილეობა მიეღო DTM-ში, რამაც დიდად გაახარა მერსედესის გუნდი და მისი ერთგული გულშემატკივრები. მიმდინარე წლის 17 აპრილს გერმანიის ქალაქ ჰოკენჰაიმში იწყება ამ საინტერესო ჩემპიონატის შემდეგი სეზონი, მიკა უკვე ემზადება 2005 წლის სეზონში ტიტულისთვის საბრძოლველად და ოცნებობს DTM-ზე გადასვლაზე... მიხაელ შუმახერი!
მიკა სალო: "მეორე მიკა"
მიკა სალო ცხოვრობდა მიკა ჰაკინენის მეზობლად, მძღოლები ერთმანეთს ბრიტანულ ფორმულა 3-ში ეჯიბრებოდნენ. მიუხედავად ამისა, სალო დარჩა "მეორე მიკა", მან ვერ მიაღწია სიმაღლეებს ფორმულა 1-ში.
მიკა ცნობილი იყო, როგორც სწრაფი და კომპეტენტური მრბოლელი, მაგრამ მისი კარიერა ადვილი არ იყო. გულწრფელად სუსტი ტირელის, ისრისა და ზაუბერის სპექტაკლები არ აძლევდა საშუალებას ფინელს სრულად გამოეჩინა თავისი ნიჭი.
სალოს საუკეთესო საათი დადგა 1999 წელს, როდესაც ის მიიწვიეს ფერარიში ტრავმირებული მიხაელ შუმახერის შემცვლელად. მიკამ შესანიშნავად გაართვა თავი დავალებას და მნიშვნელოვანი მხარდაჭერა გაუწია ჩემპიონატში გამარჯვებისთვის მებრძოლ ედი ირვინს. მიკამ გერმანიის გრან პრიზე პარტნიორთან გამარჯვებაც კი წააგო.
2001 წელს სალო მუშაობდა ტოიოტას ტესტებზე, მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საწყისი ეტაპიგუნდური მუშაობა ფორმულა 1-ში. ფინმა სადებიუტო წელი ტოიოტაში გაატარა, მაგრამ 2002 წლის სეზონის ბოლოს გუნდში კონფლიქტი დაიწყო. უფროსები წარუმატებლობას მძღოლებს - მიკას და მის პარტნიორ ალან მაკნიშს აბრალებდნენ, პილოტები კი, თავის მხრივ, ღიად საუბრობდნენ გუნდის სისუსტეზე.
სალო ფორმულა 1-ში ბოლო რბოლამდე ლურჯად შეღებილი თმით გამოვიდა - ასე გააპროტესტა ფინელი ტოიოტაში უსამართლო მოპყრობას. "მე არ ვიყავი უბრალოდ მრბოლელი, მე ვიყავი 550 ადამიანის ძიძა. და მიხარია, რომ ეს თავგადასავალი დასრულდა", - თქვა მან მაშინ.
მეუღლის ნორიკოსა და ვაჟი მაქსის გარემოცვაში ცოტა დაისვენა, მიკა საზღვარგარეთ წავიდა. 2003 წლის სეზონი მან გაატარა ამერიკულ ChampCar სერიებში, შემდეგ კი გადავიდა FIA GT ჩემპიონატში.
Jyrke Järve Lehto: შეუსრულებელი იმედები
სამწუხაროდ, ამ მრბოლელის კარიერა, რომელიც ჰაკინენისა და სალოს თაობას მიეკუთვნება, არც თუ ისე კარგად გამოვიდა. ახალგაზრდობაში იურკე იარვე წარმატებით ასპარეზობდა კარტინგში და იყო ფორმულა ფორდისა და ბრიტანეთის ფორმულა 3-ის ჩემპიონი.
ლეჰტო იყო კეკე როსბერგის პროტეჟე, რომელიც დიდი იმედებითავის თანამემამულეს. სწორედ კეკემ ურჩია Jurke Järve-ის გამოუთქმელი სახელის შეცვლა ორი ასოებით J- და ის კვლავ ჩამოთვლილია რბოლების სტატისტიკაში, როგორც JJ Lehto.
1989 წელს ფინელი შევიდა ფორმულა 1-ში. მან ორი წელი გაატარა Opukh-ში, შემდეგ გამოვიდა Dallara-სა და Sauber-ში. ლეტოსთვის დიდი შანსი შეიძლებოდა ყოფილიყო ძლიერ ბენეტონში გადასვლა, მაგრამ 1994 წლის სეზონის დაწყებამდე ჯ. სერიოზული ავარია, რაც მას მოტეხილობა დაუჯდა საშვილოსნოს ყელის ხერხემალი. იმ დროს სეზონის დაწყებამდე მომხდარი ინციდენტები ცუდ ნიშნად ითვლებოდა და ასეც გამოვიდა: ტრავმის გამო ლეჰტომ ორი რბოლა გამოტოვა ჩემპიონატის დასაწყისში, მესამეზე კი ფორმულა 1-ის შავ შაბათ-კვირას. იმოლაში მას ისევ მძიმე ავარია მოჰყვა.
გადაწყვიტა ბედის ცდუნება აღარ მოეხდინა, ლეტო გადავიდა DTM-ში, შემდეგ იასპარეზა ამერიკულ CART სერიებში და ნამდვილი წარმატება მას მიაღწია ტურისტულ ავტომობილების ჩემპიონატში.
კიმი რაიკონენი - ყინულის კაცი
2005 წლის სეზონის ფავორიტებს შორის მიკა ჰაკინენი თავის მეგობარს, 25 წლის კიმი რაიკონენს ასახელებს. ემოციის ნაკლებობისა და სიმშვიდის გამო კიმიმ მიიღო მეტსახელი ყინულის კაცი. ახლა ჟურნალისტები დიდი ხნის განმავლობაში იხსენებენ მიკა ჰაკინენს, რომელიც რაიკონენთან შედარებით, მსოფლიოში საუკეთესო სპიკერად გამოიყურება.
მაგრამ კიმის წყნარ ადამიანს ვერ უწოდებ. გაზეთები პერიოდულად შეიცავს ცნობებს მრბოლელის მონაწილეობით ველური წვეულებების შესახებ, რომლებიც არ შეწყვეტილა მოდელ ჯენი დალმანთან მისი ქორწინების შემდეგაც. მეუღლესთან ბოლო უთანხმოებამ შთააგონა კიმი ახალი „ექსპლოიტეტების“კენ, რამაც არ გაახარა მაკლარენ-მერსედესის ხელმძღვანელები. "არ შემიძლია დავლიო და ვიცეკვო?" - გაჯიუტდა კიმი, მაგრამ მერე ბოდიში მოიხადა და საქმეს შეუდგა.
კიმი მომავალ ჩემპიონად ითვლება; 2003 წლის სეზონში ის ბოლო რბოლატიტულისთვის მიხაელ შუმახერთან ერთად იბრძოდა. რაიკონენმა შეცვალა მიკა ჰაკინენი მაკლარენში და დაიწყო ფორმულა 1-ის გამოსვლები Sauber-თან ერთად. კიმიმ სუპერ ლიცენზია მხოლოდ რამდენიმე ეტაპისთვის მიიღო - ფორმულა 1-ში გადასვლამდე მან მხოლოდ 23 რბოლა გაატარა იუნიორთა სერიაში.
მას შემდეგ რაიკონენმა დაიმკვიდრა თავი სწრაფი მრბოლელი, თითქმის უშეცდომოდ. ჩემპიონი ფერარი ყურადღებით აკვირდება ფინელის მუშაობას: მიხაელ შუმახერს კონტრაქტი 2006 წლის ბოლოს ეწურება და კიმი შესაძლოა შეცვალოს იგი.
საინტერესოა, რომ ბავშვობაში კიმი ოცნებობდა გამხდარიყო ჰოკეის მოთამაშე, მაგრამ მოგვიანებით მიხვდა მეტი წარმატებაის სარბოლო ტრასაზე მიაღწევს. არასდროს იყო საკმარისი ფული და ჩემი მშობლები მომავალი ვარსკვლავიფორმულა 1-ში მუშაობდა რამდენიმე სამუშაო ადგილი, მოიპოვა სერიოზული კარიერის დასაწყებად საჭირო სახსრები.
ახლა თავად მრბოლელი მხარს უჭერს საყვარელ ადამიანებს, თუმცა ის ვერ ხედავს მათ ისე ხშირად, როგორც მას სურს. რაიკონენის გადატვირთული გრაფიკი მოგზაურობის დროს არ ტოვებს და ახლა კიმის ორმაგი ენერგიით უწევს მუშაობა: 2005 წლის სეზონში ის გეგმავს სერიოზულად იბრძოლოს ჩემპიონის ტიტულისთვის.
ჰეიკი კოვალაინენი: ფინეთის ახალი იმედი
2004 წელს ჰეიკი კოვალაინენმა მოიგო Nissan World Series და გახდა ჩემპიონი მის 23-ე დაბადების დღემდე ორი დღით ადრე. Renault-ის ახალგაზრდა მძღოლების მხარდაჭერის პროგრამის წევრი, ის ასევე ბევრს მუშაობდა ფორმულა 1-ის ტესტებში. მისი დებიუტი მანქანის საჭესთან ყველაზე პრესტიჟულ სარბოლო სერიებში შედგა 2003 წელს, შემდეგ ჰეიკიმ ძალები სცადა Renault-სა და Minardi-ში.
დიდი ხნის განმავლობაში ისინი ყურადღებას არ აქცევდნენ მფრინავის წარმატებებს; მხოლოდ ტრიუმფმა "ჩემპიონთა რბოლაში" მიანიჭა კოვალაინენს "ახალი მფრინავი ფინელის" ტიტული. "ამ გამარჯვებამ ნამდვილი დიდება მომიტანა, მაგრამ არ შეცვალა ჩემი კარიერის კურსი", - განმარტა ჰეიკიმ, რომელიც 2005 წლის სეზონს Renault-ის საცდელ მძღოლად გაატარებს. მძღოლი ამ საქმეს GP-2 ჩემპიონატში სპექტაკლებს შეუთავსებს, ბოლო ნაბიჯი ფორმულა 1-ისკენ მიმავალ გზაზე.
სპორტი დიდ როლს თამაშობს ჰეიკის ცხოვრებაში. Მას მოსწონს სათხილამურო რბოლადა ბიატლონი, ბევრს დადის და საათობით ატარებს ფიტნესს. ტესტების დროს ჰეიკი სასიამოვნოდ აოცებს ინჟინრებს ტექნოლოგიის ცოდნით და მანქანის შესახებ შთაბეჭდილებების გადმოცემის უნარით. მძღოლი მოკრძალებულია, მაგრამ იცის თავისი ღირსება: "ჯერ არ გამომიყენებია ჩემი სრული პოტენციალი, ჯერ კიდევ ბევრი მაქვს სასწავლი. მაგრამ მე ვარ სწრაფი და სტაბილური."
კოვალაინენი თავის ნაკლს ძალიან უწოდებს სწრაფი მეტყველება- ფინელებისთვის არადამახასიათებელი ხარისხი. ყველა სხვა მხრივ ჰეიკი თავის ცნობილ თანამემამულეებს ჰგავს. გასაკვირი არ არის, რომ დიდი წარმატებები ახალი იმედიფინეთს ძალიან მალე ელოდებიან.
რალი ფორმულა 1-ის კონკურენტია
ფინელი გულშემატკივრები ამაყობენ თავიანთი თანამემამულეების წარმატებებით ფორმულა 1-ში, მაგრამ ისინი ფიქრობენ, რომ თავიანთი სპორტის ეროვნული სახლი გააერთიანონ. რალის რბოლა დიდი ხანია კონკურენციას უწევს წრიულ რბოლას პოპულარობით და ეს გასაკვირი არ არის: ფინელები აშკარად, სწრაფად და მშვიდად უმკლავდებიან შთამბეჭდავ დისტანციებს და ამინდის ცვლილებებს.
ფინელები მხარს უჭერენ თავიანთ მძღოლებს Janne Tuohino, Toni Gardemeister, Jani Paasonen, Harri Rovanpera, მაგრამ რალის მთავარი გმირები რჩებიან ჩემპიონები Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen და ფინეთის მთავარი იმედი მსოფლიო ჩემპიონატის ჩემპიონატში, მარკუს გრონჰოლმი. აღსანიშნავია, რომ მარკუსის თანამძღოლი ასევე ფინელი ტიმო რაუტიაინენია. როგორც ჩანს, სისწრაფე და ავტორბოლის სიყვარული ცხელ ფინელ ნეის სისხლშია.
სახელი:კიმი-მატიას რაიკონენი
ასაკი: 39 წელი
სიმაღლე: 175
აქტივობა:რბოლის მძღოლი, ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონი
Ოჯახური მდგომარეობა:გათხოვილი
კიმი რაიკონენი: ბიოგრაფია
კიმი რაიკონენი არის ფინელი ფორმულა 1-ის მრბოლელი, რომელმაც არაერთხელ დაამტკიცა თავი ნამდვილი სპორტსმენი. კიმის გზაზე არაერთხელ წარმოიშვა დაბრკოლებები, მაგრამ სპორტსმენი ყოველთვის პოულობდა გამოსავალს სიტუაციიდან. სპორტის სამყაროში რაიკონენი ცნობილი გახდა, როგორც ყველაზე მშვიდი მფრინავი. ვინ იცის, ალბათ, ეს არის შინაგანი სიმშვიდე და სიმტკიცე, რომელიც ეხმარება კიმი რაიკონენს დაძლიოს ნებისმიერი სირთულე სასურველი ფინიშის ხაზისკენ მიმავალ გზაზე.
ბავშვობა და ახალგაზრდობა
სპორტსმენის სრული სახელია კიმი მათიას რაიკონენი. მომავალი მრბოლელიდაიბადა 1979 წლის 17 ოქტომბერს ქალაქ ესპუში, ჰელსინკის მახლობლად. რაიკონენის ოჯახი არ იყო მდიდარი: კიმის და რამის მშობლები (კიმის უფროსი ძმა) მუდმივად იყვნენ დაკავებულნი სამსახურში, რათა თავიანთი შვილები უზრუნველყოფდნენ.
კიმიში სიჩქარისადმი ინტერესმა გაიღვიძა ადრეული ასაკი: ველოსიპედები და მოტოციკლები იზიდავდა ბიჭს. თუმცა რაიკონენის ყურადღება მოგვიანებით მანქანებზე გადაიქცევა.
მისმა მშობლებმა კიმის საკუთარი კარტიც კი აჩუქეს, რომელშიც ჩაფხუტი ეხურა ახალგაზრდა მამაკაცი, თავი ნამდვილი სარბოლო მანქანის პილოტად წარმოედგინა.
16 წლის ასაკში კიმი მექანიკოსად მუშაობდა, ცდილობდა უკეთ გაეცნო მანქანების სამყარო. მაგრამ მალე ახალგაზრდა მიხვდა, რომ ეს პროფესია სულ უფრო აშორებდა მას სანუკვარ რასებს. მშობლების მხარდაჭერით კიმი რაიკონენი ტოვებს სამუშაოს სახელოსნოში და ყურადღებას ამახვილებს სპორტულ კარიერაზე.
რასის
უკვე 1998 წელს კიმი რაიკონენის ყულაბა მისი პირველი სერიოზული გამარჯვებით შეივსო: კიმი ნორვეგიაში გამართულ რბოლაზე საუკეთესო აღმოჩნდა. და ერთი წლის შემდეგ ახალგაზრდა მამაკაცი გახდა ვერცხლის მედალოსანი ევროპის ჩემპიონატი. 2000 წელს რაიკონენს ოქრო მოუტანა ბრიტანულ ფორმულა რენოში.
ასეთი ნათელი და წარმატებული დასაწყისი სპორტული ბიოგრაფიაშეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა: ბევრმა კომპანიამ გამოთქვა სურვილი, მოეწერა კონტრაქტი პერსპექტიულ მრბოლელთან. იმ დროს კიმის არ გააჩნდა სუპერ ლიცენზია (ფორმულა 1-ში ასპარეზობის უფლებას აძლევდა დოკუმენტს), მაგრამ არც ამან შეაჩერა კომპანია Sauber. შედეგად, რაიკონენმა მიიღო დროებითი ლიცენზია და იტალიაში, მუჯელოში ტესტების დროს კარგად გამოვიდა.
ანალიტიკოსებმა, ჟურნალისტებმა და რბოლის მოყვარულებმა დაიწყეს საუბარი ნიჭიერ მრბოლაზე. ექსპერტებმა ერთხმად აღნიშნეს კიმი რაიკონენის მომგებიანი ხარისხი - თვისებების მყისიერად დამახსოვრების შესაძლებლობა ახალი მარშრუტი. ეს ხარისხი დაეხმარა სპორტსმენს მეექვსე ადგილის დაკავება ავსტრალიის გრან პრიზე 2002 წელს.
მომდევნო წელს ამ ტრასამ მძღოლს მესამე ადგილი მიანიჭა. აღსანიშნავია, რომ 2003 წლის რბოლა მის კარიერაში დღემდე ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლება. ეტყობოდა, რომ თავად ბუნება იყო ამ გამარჯვების წინააღმდეგი: წვიმა, ტალახი და ცუდი ხილვადობა მხედრებს საქმეს არ უადვილებდა. თუმცა, კიმი რაიკონენმა სარისკო გადაწყვეტილება მიიღო: სპორტსმენმა საბურავები არ შეცვალა და მშრალი ტრასისთვის განკუთვნილი მანქანის ბორბლებზე დატოვა. კიმი რისკავს ავარიაში მოხვედრას, მაგრამ რისკმა გაამართლა: მძღოლმა დროულად დაიწყო დანარჩენ მონაწილეებთან დაჭერა. სიჩქარის გადაჭარბების გამო ჯარიმამ გააფუჭა სიტუაცია, მაგრამ ნანატრი "ვერცხლი" მაინც რაიკონენს გადაეცა.
ამ რბოლების მეორე ეტაპი მალაიზიაში გაიმართა. რბოლა კიმის უპირობო გამარჯვებით დასრულდა - პირველი სპორტსმენის კარიერაში. ჩანდა, რომ ნანატრი ჩემპიონატი ახლოს იყო, მაგრამ, სამწუხაროდ, კიმი რაიკონენს არ ჰქონდა საკმარისი გამოცდილება. "ოქრო" თანაბრად ნიჭიერ მრბოლელს ერგო. 2004 წლის სეზონმა რაიკონენს ახალი გამარჯვებები არ მოუტანა, მაგრამ სპორტსმენს საპატიო ლორენცო ბანდინის ჯილდო მიანიჭა.
2007 წელს კიმი რაიკონენმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს Ferrari-სთან, რომელმაც სერიოზული პასუხისმგებლობა დააკისრა სპორტსმენს. ფაქტია, რომ მანამდე ცოტა ხნით ადრე მიხაელ შუმახერმა სპორტული კარიერიდან შესვენება გამოაცხადა. რაიკონენს ლეგენდარული მძღოლის შეცვლა მოუწია. და კიმიმ არ დაკარგა სახე, რომელმაც რამდენიმე გამარჯვება მოიპოვა.
2008 და 2009 წლების სეზონები ნაკლებად წარმატებული იყო კიმი რაიკონენისთვის. გავრცელდა ჭორები, რომ მძღოლი დაიღალა და სპორტიდან წასასვლელად ემზადებოდა. შედეგი იყო ფერარისთან კონტრაქტის გაწყვეტა, რამაც კიმის ფანები შოკში ჩააგდო. მაგრამ, როგორც გაირკვა, სპორტსმენს დანებება არც უფიქრია. 2011 წელს რაიკონენმა გამოაცხადა, რომ მან შექმნა საკუთარი გუნდი, ICE 1 Racing. მოგვიანებით, ლოტუსმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს რაიკონენთან.
და ორი წლის შემდეგ, ბედმა კვლავ წარუდგინა კიმი რაიკონენს მოულოდნელი სიურპრიზი. Ferrari-ს წარმომადგენლებმა მძღოლს თანამშრომლობის განახლება შესთავაზეს. ასე რომ, 2013 წელს კიმი ფერარის გუნდში დაბრუნდა. ეს კონტრაქტი 2015 და 2016 წლებში გაგრძელდა.
პირადი ცხოვრება
ქერა სიმპათიური მამაკაცის პირველი ცოლი (კიმის სიმაღლე 175 სმ და წონა 65 კგ) იყო ჯენი დალმანი, მომხიბვლელი მოდელი ფინეთიდან. წყვილი ცხოვრობდა მდიდრულ სახლში კუნძულ კასკისაარიზე, ჰელსინკის მახლობლად. ეს ქორწინება 9 წელი გაგრძელდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, 2013 წელს წყვილი დაიშალა.
სამი წლის შემდეგ კიმი რაიკონენმა ახალი ქორწინება გამოაცხადა. ამჯერად მრბოლელის რჩეული გოგონა იყო, სახელად მინტუ ვირტანენი. მეორე ცოლმა კიმი რაიკონენს ორი შვილი შესძინა: ვაჟი რობინი და ქალიშვილი რიანა ანჯელია მილანა. მის ინსტაგრამის ფან გვერდზე პერიოდულად ჩნდება კიმის ოჯახთან ერთად შემაძრწუნებელი სურათები.
ცნობილია, რომ ქ თავისუფალი დროკიმი არ არის წინააღმდეგი ჰოკეისა და სნოუბორდის თამაში. მხედარს ასევე უყვარს მთის ველოსიპედები. გასაკვირია, სპორტული ინტერესებინუ შეაჩერებ კიმის ლიდერობას ჯანსაღი იმიჯიცხოვრება: ჟურნალისტებმა არაერთხელ გამოაქვეყნეს მთვრალი რაიკონენის ფოტოები, გარდა ამისა, კიმი ეწევა.
არაჯანსაღი დამოკიდებულებები რამდენჯერმე გახდა გახმაურებული სკანდალების მიზეზი. მაგალითად, 2014 წელს კიმის დაადანაშაულეს ბავშვისა და ქალის ბიძგში, რომელმაც სპორტსმენს ავტოგრაფი სთხოვა. ამბობდნენ, რომ კიმი იმ მომენტში ნასვამი იყო. ასევე საინტერესოა კიმი რაიკონენის ცნობილი ტატუ მკლავზე. თუმცა, სპორტსმენი ურჩევნია არ გაამჟღავნოს ამ ტატუს მნიშვნელობა.
კიმი რაიკონენი ახლა
ახლა კიმი რაიკონენი აგრძელებს მშენებლობას სპორტული კარიერა. 2017 წელს იღბალმა მრბოლელს გაუღიმა. ფერარის ახალმა მანქანამ კარგად ითამაშა. სპორტსმენის პარტნიორი იყო გერმანელი, ასევე საკულტო პროგრამის "Top Gear" განმეორებითი გმირი. ავსტრალიაში გამართული გრან-პრის პირველი სეზონი სპორტსმენისთვის ადვილი არ იყო. კიმი მეოთხე ადგილზე გავიდა.
მოგვიანებით, ჩინეთში გამართულ რბოლაზე კიმიმ მეხუთე შედეგი აჩვენა. სოჭის რბოლა რაიკონენისთვის მეორე ადგილზე დასრულდა. ფინალურმა იტალიურმა რბოლებმა, ხანგრძლივი ბრძოლის შემდეგ, სპორტსმენს მეორე ადგილიც მიანიჭა. თუმცა, მისივე თქმით, კიმი ემზადება არაერთხელ პირველი ადგილისთვის საბრძოლველად. ციტატა სპორტსმენის ინტერვიუდან:
მე არასდროს დამიწყია რბოლა მეხუთე ან მეექვსე ადგილისთვის, ყოველთვის ვოცნებობდი გამარჯვებაზე.
მიღწევები
- 2000 წელი - ბრიტანეთის ფორმულა რენოს ჩემპიონი
- 2004 - ლორენცო ბანდინის პრემია
- 2007 წელი - ფორმულა 1-ის ჩემპიონი
- 2007-2008 - DHL Fastest Lap Award
კეკე როსბერგი (1978-1986)
ეს ფინელი მრბოლელი ასევე არის ნიკო როსბერგის ნათესავი, რომელიც ასპარეზობდა 70-იანი წლების ბოლოს და 80-იანი წლების დასაწყისში. ერთადერთი მამა ისტორიაში, რომელიც იბრძოდა სამეფო რბოლებში და იცოცხლა იმისთვის, რომ ენახა თავისი შვილის გამარჯვება. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი, რაც მას განსაკუთრებულს ხდის. ლარს როსბერგმა (კეკეს მამა) შვილს აუცილებელ დახმარებას უწევდა, რათა ფორმულა 1-ში ასპარეზობა შეძლო. თავად ლარსი იყო მოყვარული მრბოლელი და ვეტერინარი.
ასე რომ, 29 წლის ასაკში კეკე მოდის უსწრაფეს სერიაში, მაგრამ სუსტ გუნდში - "თეოდორთან", რომლითაც ყველას გასაკვირად მეორე რბოლაში პირველი გამარჯვების მოპოვება შეძლო. თუმცა ამის შემდეგ მთაზე დიდხანს არ ავიდა. უმაღლესი დონეპოდიუმზე, რადგან ის ასპარეზობდა ექსკლუზიურად დაბალი რანგის გუნდებში, მაგალითად "ATS", "Wolf", "Fittipaldi". შვედური ფესვების მქონე ფინელი ქერასთვის ეს ხანგრძლივი ვარდნა იყო, მაგრამ მისი კარიერა შეიცვალა, როდესაც დიდმა და ძლევამოსილმა ფრენკ უილიამსმა მას კონტრაქტი შესთავაზა 1982 წელს.
და პირველ სეზონში ის გახდა ჩემპიონი, რომელმაც მხოლოდ ერთი გამარჯვება მოიპოვა შვეიცარიაში. მან დაამარცხა ისეთები, როგორებიც არიან ალენ პროსტი, ნიკი ლაუდა და ნელსონ პიკე.
მინდა ხაზი გავუსვა იმ სეზონის ტრაგედიას. დიდიე პირონი, რომელიც საბოლოოდ მემანქანეთა ჩემპიონატში მეორე ადგილზე გავიდა, ბოლო ხუთ გრან პრიზე არ იასპარეზა გერმანიაში რბოლის დროს ფეხის სერიოზული ტრავმის გამო. იმავე წელს გარდაიცვალა მისი პარტნიორი ჟილ ვილნევი.
Jurke Järvilehto (1989-1994)
ეს სკანდინავიელი კაცი არ იყო მსოფლიო ჩემპიონი და მაიკლთან თანაბარ პირობებში არ იბრძოდა, მაგრამ დიდი დაპირება აჩვენა. ახალგაზრდული სერიების მოგების შემდეგ, ის თავდაჯერებულად შევიდა " სამეფო რასაის შეუერთდა ონიქსს, სკუდერია იტალიას, ზაუბერს და ბენეტონსაც კი, საიდანაც მან წასვლა გადაწყვიტა.
ის იყო კეკე როსბერგის პროტეჟე, რომელიც გარდა იმისა, რომ ლეჰტოს ძირითად პრობლემებში ეხმარებოდა, რთული გვარის გამარტივებასაც ურჩია. მას შემდეგ, ოქმებში ნახავთ არა "Jurke Järvilehto", არამედ "JJ Lehto". 1994 წელს ის გადავიდა ბენეტონში, სადაც შესაძლოა ჩემპიონი გამხდარიყო, მაგრამ ტრაგიკული იმოლას შემდეგ, სადაც ავარია მოჰყვა, გადაწყვიტა დაეტოვებინა ფორმულა 1 და გადავიდა DTM-ში. ბევრ სერიაში იასპარეზა და იქ ჩემპიონიც გახდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ფორმულა 1-ის დაპყრობა ვერ შეძლო.
მიკა ჰაკინენი (1991-2001)
შემდეგი ფინელი იყო მიკა ჰაკინენი, რომლის სპექტაკლები დღესაც ახსოვთ "ოლდ-სქოლის" გულშემატკივრებს. მაგრამ მეხსიერების გასაუმჯობესებლად, მოკლედ მოგიყვებით მის ისტორიას F1-ში, რომელიც დაიწყო 1991 წელს, როდესაც ის ლოტუსის გუნდში ჯონი ჰერბერტთან ერთად იასპარეზა. თუმცა, მაშინ, ისევე როგორც ახლა, ლოტუსი სისწრაფით არ გამოირჩეოდა, ამიტომ მიკამ სეზონის განმავლობაში მხოლოდ 2 ქულა დააგროვა.
მომდევნო სეზონი უფრო წარმატებული გამოდგა, 11 ქულით მე-8 ადგილზე დაასრულა. ერთი წლის შემდეგ იგი ჩემპიონატის ბოლოს სამეულთან ახლოს იყო, მაგრამ მხოლოდ მე-4 ადგილით შემოიფარგლა.
კარგი, გადავიდეთ მისი კარიერის კვინტესენციაზე - 1993 წელს მაკლარენში გადასვლა, რომელიც იყო გუნდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Peugeot. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მაკლარენმა შეიძინა ყველასთვის ნაცნობი სახელი და მიკა გაიზარდა როგორც მრბოლელი, მაგრამ ეს ზრდა გაგრძელდა ავსტრალიის თავისუფალ რბოლამდე, სადაც ის მოხვდა. საშინელი ავარია, რის შემდეგაც მხოლოდ გიჟები ელოდნენ მისგან მაღალ თანამდებობებს ცვლილების შემდეგ. ასე რომ, ის გამოვიდა კომიდან, დაიწყო ნორმალურად ცხოვრება და რბოლაში დაბრუნება. აღსანიშნავია, რომ მკურნალობის დროს მას მხარს უჭერდნენ მისი მეგობარი გოგონა და მაკლარენის უფროსი რონ დენისი. უბედური შემთხვევის შემდეგ მიკა გახდა ის ფინელი, რომლის ნახვას დღეს შევეჩვიეთ: ცოტა ემოციები, სერიოზული და გარკვეულწილად თავშეკავებული.
რამდენიმე წლის გამოტოვებით, მოდით გადავხედოთ 1998 წელს. ახალი რეგულაციები, ვოკინგის გუნდი აჩვენებს დიდ დაპირებას, აჩვენებს კარგ შედეგებს ტესტებში. მაკლარენი მთელ სეზონში დომინირებდა ფერარისთან ერთად, რომელიც მიხაელ შუმახერმა მოათვინიერა. მათი ბრძოლა ხანგრძლივი იყო, მაგრამ მაგარი თავაშვებული ფინელი უკეთესი აღმოჩნდა და ჩემპიონობა აიღო. მაკლარენმა ასევე შეინარჩუნა კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი. მიკა ჩემპიონი გახდა 1999 წელს, ფორმულა 1-ის საიუბილეო წელს. მიკა და ედი ირვაინი იბრძოდნენ ტიტულისთვის. მთელი სეზონის განმავლობაში ისინი სატურნირო ცხრილში იყვნენ. ყველაფერი გადაწყვეტილი იყო ბოლო ეტაპიიაპონიაში. პირველ ადგილზე გავიდა ჰაკინენი, მის გვერდით კი პოდიუმზე იდგა ირვაინი, რომელმაც ინდივიდუალურ შეჯიბრში მიკასთან 2 ქულა დაკარგა. მომდევნო წელს ფინელმა მეორე ადგილი დაიკავა. ფორმულა 1-ის კარიერის დასრულების შემდეგ 20001 წელს, ის გადავიდა DTM-ში და იქ 2007 წლამდე ითამაშა. მიკა ჰაკინენი ახსოვთ წითელ ბარონთან ბრძოლით მთელი მისი კარიერის განმავლობაში, ფორმულა 3-დან 2001 წლამდე.
მიკა სალო (1994-2002)
"მეორე მიკა" - ასე ეძახდნენ მას გულშემატკივრებმა. "ოლდსკოლის ფანებს" ისევ დაძაბეს ტვინი და გაიხსენეს ფინელის უნამუსო სპექტაკლები. დიახ, ბოლოს მოვიდა, ხშირად ფინიშამდე არ აღწევდა, თუმცა, უმეტესწილად, მისი ბრალი კი არა, მანქანა იყო, რომელსაც მართავდა. "Tyrrell", "Sauber", "Arrows" - გუნდები, რომლებისთვისაც იგი იბრძოდა F1-ში მოგზაურობის დასაწყისში. ისინი ყველა მეორეხარისხოვანი გუნდები იყვნენ და მიკას შანსი 1999 წელს მიიღო.
მიხაელ შუმახერს სერიოზული ავარია მოჰყვა და მის ადგილზე სწორედ ფინეთიდან ჩამოსული მძღოლი მიკა სალო მიიწვიეს. მიღებულ სამუშაოზე კარგად იმუშავა, მაგრამ კარგი შემოთავაზებები არ მიუღია და ამის გამო ტიტულის მთელი იმედი მიწისქვეშეთში ჩაიმარხა. შემდეგ ის პენსიაზე გავიდა 2002 წელს იმ სეზონით, რომელშიც ის თითქმის იმდენჯერ აკლდა, რამდენჯერაც დაასრულა. მიკა დარჩა "მეორე მიკა", რომელმაც ვერ აჯობა თავის "პადავანს".
კიმი რაიკონენი (2001 - დღემდე)
ამ პიროვნებას იცნობს ყველა ადამიანი, ვისაც რაღაც მაინც გაუგია თანამედროვე ფორმულა 1-ის შესახებ. ფინი, რომლის მეტსახელია "ყინულის კაცი", საკმაოდ პოპულარულია რუსეთში და მას საკმაოდ ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს აზიაში. მისი კუმირი ჯეიმს ჰანტია, რომელსაც ბევრი უკვე იცნობს ფილმის წყალობით, მაგრამ, როგორც ამბობენ, კიმი აღფრთოვანებული იყო მისით, სანამ ის მეინსტრიმი გახდებოდა. მას ხშირად ხვდებიან სხვადასხვა წვეულებებზე და სხვა გასართობ ღონისძიებებზე.
მისი კარიერა ფორმულა 1-ში დაიწყო Sauber-ით, რომელსაც იმ დროისთვის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი ლაივერი ჰქონდა, მაგრამ სიჩქარით ბევრს ჩამოუვარდებოდა. შედეგად კიმიმ პირველი სეზონი კარგად გაატარა და მე-10 ადგილზე დაასრულა. ჩართულია მომავალ წელსის მიიღეს მაკლარენში, რომელიც მისი სახლი გახდებოდა მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. მაკლარენში ის პირველ გამარჯვებას მოიპოვებდა, რომელიც 2003 წელს მალაიზიაში მოიგო. მაგრამ ყველაფერი მაშინვე არ მოხდა. ვერცხლის ისრებთან ერთად თავის პირველ სეზონში ის უფრო იშვიათად ამთავრებდა, ვიდრე პენსიაზე გავიდა. მსოფლიო ჩემპიონი მას ისტორიაში პირველად 2005 წელს შეეძლო გამხდარიყო, როცა მისი პარტნიორი მონტოია იყო და მის ბრძოლებს რენოსთან ყველა პირით ადევნებდა თვალს. საბოლოოდ ფერნანდო ალონსომ ტიტული მოიპოვა და ჩუმი ფინელი უკან დატოვა.
2007 წელს მოდის" თეთრი ზოლი"ყინულის კაცისთვის. ეს ის წელია, როდესაც იტალიელმა სტაბილმა მოაწერა ხელი კიმი რაიკონენს, მომავალ მსოფლიო ჩემპიონს. ეს არის წელი, როდესაც სებასტიან ფეტელმა თავისი პირველი რბოლა ტორო-როსოსთვის გაატარა და მონტოია ნასკარზე წავიდა. მთავარი ბრძოლა ლუისს შორის იყო. ჰემილტონი და კიმი. მთელი სეზონი ცდილობდნენ ერთმანეთს წინ წასულიყვნენ, ერთი ნაბიჯით წინ ყოფილიყვნენ, რაიკონენი კი ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდა. ყველაფერი გადაწყდა ბოლო ეტაპზე ბრაზილიაში. ჟანრის კლასიკა. პირველი მოდის კიმი რაიკონენი და შავგვრემანი ბრიტანელი მხოლოდ მეშვიდე ადგილს იკავებს, რითაც ჩემპიონის ტიტული დაკარგა 1 ქულის სხვაობით.
როგორც ვიცით, თეთრ ზოლს ყოველთვის შავი მოსდევს. და ეს შავი ზოლი ფერარიში მომხდარ სკანდალს უკავშირდება. კიმი რაიკონენს სკუდერიას დატოვება სთხოვეს. ჯარიმის გადახდის შემდეგ, ფერარიმ კიმის დაემშვიდობა, ეს სამუდამოდ ჩანდა.
ამის შემდეგ ფინელმა სხვადასხვა სერიალებში ითამაშა, მაგრამ 2012 წელს გაჩენილმა სიახლემ საიდუმლო ფინელის ყველა თაყვანისმცემელი გააცოცხლა. ლოტუსმა კიმისთან კონტრაქტი გააფორმა! ამას ყველა არ ელოდა, მაგრამ ასეც მოხდა. "ყინულის კაცი დაბრუნება!" - განაცხადეს გულშემატკივრებმა. ახალ სეზონში არც თუ ისე ძლიერი და საიმედო "ლოტუსისთვის", რაიკონენი სეზონის ბოლოს სენსაციურად მე-3 ადგილზე გავიდა, აბუ დაბიში გაიმარჯვა. შემდეგი სეზონი არც თუ ისე წარმატებული იყო, მაგრამ იყო სიახლე, რომელმაც გაათბო ფორმულა 1-ის გულშემატკივრები. კონტრაქტი Ferrari-სთან 2014 წლის სეზონისთვის. დაბრუნება იტალიურ სტაბილში. ყველა რაღაც ზებუნებრივს ელოდა, მაგრამ ვერაფერი მიიღო. ეს იყო სეზონი, რომელიც სწრაფად უნდა დაივიწყოს და არ გაიხსენოს.
ისე, ყინულოვანი ფინელის წვეულების ისტორია გრძელდება და ჩვენ ვაგრძელებთ კიმი რაიკონენის ეპოსის ყურებას.
ჰეიკი კოვოლაინენი (2007-2013)
მძღოლს ახსოვთ, როგორც ვიტალი პეტროვის თანაგუნდელი კატერჰემში, მძღოლი, რომელიც ჩამორჩებოდა ყველა კონკურენტულ მანქანას, მაგრამ ის ყოველთვის არ იყო ნელი ფინელი კუ. უფრო მეტიც, ის იყო მომავალი მძღოლი, რომელიც სავარაუდოდ შეცვლიდა კიმი რაიკონენს ფორმულა 1-ში.
ჰეიკი ყველაზე პრესტიჟულ სერიაში GP-2-დან 2007 წელს მოვიდა. ის დიდი ხნის განმავლობაში იყო საცდელი მძღოლი და გარკვეული პერიოდის შემდეგ "მისი დრო" დადგა. მან დაიწყო Renault ING გუნდში და სეზონი საკმაოდ წარმატებულად გაატარა და მე-7 პოზიციაზე დაასრულა. ამის შემდეგ მაშინვე მას ხელი მოაწერა შესანიშნავმა "მაკლარენმა". მანქანა მართლაც შესანიშნავი იყო, რის შედეგადაც ლუის ჰემილტონმა მოიპოვა ჩემპიონის ტიტული, ხოლო ჰეიკიმ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სეზონი ჩავარდა იმის გამო, რომ მან ვერ მოერგო მანქანის ბუნებას. შედეგად, ჰეიკიმ ინდივიდუალურ შეჯიბრში მხოლოდ მე-7 ადგილი დაიკავა. კოვალაინენმა კიდევ ერთი შანსი მიიღო, მაგრამ არც მან გამოიყენა ეს. 2009 წელი ბრაუნის დომინანტი იყო და ფელიპე მასამ უნგრეთში თავი დაარტყა. კოვალაინენმა ამ სეზონში საშინელი სეზონი ჩაატარა, მასასაც კი არ გაუსწრო, რომელმაც ნახევარი სეზონი გამოჯანმრთელებაში გაატარა. შედეგი: ჰეიკიმ მე-12 ადგილი დაიკავა და დაემშვიდობა თავის ადგილს ფორმულა 1-ის ერთ-ერთ ყველაზე ფერად გუნდში. მომდევნო სეზონები მან გაატარა იმავე გუნდში, რომელიც ძლივს იდგა. "Lotus F1" და "Caterham". ჰეიკიმ მოედნის ბოლოს დაიწყო კვალი, მანქანის სისუსტის გამო ქულებში არ მოხვდა და რუსი პილოტიის მას უკითხავად უსწრებდა, ფინელი კი დავიწყების კიბეებზე სრიალებდა და ფორმულა 1-ს ტოვებდა.
ეს ისეთი სამწუხარო ამბავია პერსპექტიულ ფინელზე, რომელმაც ვერასოდეს შეძლო კიმი რაიკონენის შეცვლა "სამეფო რბოლაში".
ვალტერი ბოტასი (2012 - დღემდე)
ახალგაზრდა, ნიჭიერი და ცივი ფინელი, როგორც ყველა. მის ისტორიას ფორმულა 1-ში უკვე აქვს რამდენიმე დიდებული მომენტი, როგორიცაა ამ სეზონში, რომელიც მან დაასრულა მე-4 ადგილზე, მერსედესის დაუმარცხებელი მძღოლების და ავსტრალიელი ნიჭის მიღმა. რედბულივალტერი რამდენიმე წლის განმავლობაში უილიამსის საცდელი მძღოლი იყო და ამავდროულად გახდა ფორმულა 3-ის სერიის ჩემპიონი.
თავისი წარმატების კონსოლიდაციის შემდეგ, უილიამსმა 2013 წელს მისცა შანსი ახალ ტალანტებს. მისი სპექტაკლები იყო დაახლოებით ის, რასაც მისგან ელოდნენ. მანქანა არ იყო სწრაფი, თანაგუნდელი ცხელ ხასიათზე იყო და როგორც ჩანს, ბოტასი დიდხანს არ დარჩებოდა, მაგრამ ის, როგორც ტიპიური ფინელი, თავდაჯერებულად აგრძელებდა სვლას უილიამსის სწრაფი მანქანით გამოჩენილი შედეგისკენ. ამ სეზონში ბევრი აღფრთოვანებული იყო მისი გამოსვლებით ტრასებზე. ყველას ახსოვს მისი ბრძოლა სპაში, ან სოჭის პოდიუმზე.
ისტორია ჯერ არ დასრულებულა და მომავალ სეზონში ყველამ უნდა გავარკვიოთ, რამდენად ხშირად გაახარებს ვალტერი ყველას თავისი ღიმილით პოდიუმზე, მაგრამ ახლა შეგვიძლია გადახედოთ რბოლების მთავარ მომენტებს მისი გამოსვლებით და ვიმედოვნებთ, რომ იგივე სულისკვეთებით გააგრძელებს.
ფინელი მრბოლელები განსაკუთრებული ხალხია, რომლებიც განთქმული არიან თავხედობით, ფხიზელი აზროვნებითა და შრომისმოყვარეობით. თითოეულმა მათგანმა დატოვა კვალი, რისი წყალობითაც ფინელი მრბოლელები შეიძლება მივიჩნიოთ პლანეტის უსწრაფესთა შორის. ამას ყოველწლიურად გვიმტკიცებენ.
ფინელებს აქვთ რეპუტაცია, როგორც მხიარული ხალხი. მაგრამ არა მოტოსპორტში. ფინელი მძღოლები სამი ათწლეულზე მეტია რაც რბოლაში და ფორმულა 1-ში ლიდერობენ. და ამ საავტომობილო დისციპლინებში ჩემპიონთა რაოდენობა, „ერთ სულ მოსახლეზე“, ზოგადად ფინეთს აყენებს პირველ ადგილზე მსოფლიოში.
მას შემდეგ, რაც ორმოცი წლის წინ დაიწყო WRC რალი, ფინელებმა რბოლა 14-ჯერ მოიგეს. იუჰა კანკუნენმა და ტომი მაკინენმა ისინი თითო 4-ჯერ მოიგეს, მაკინენმა კი ზედიზედ ოთხჯერ მოიგო. ფინური სახელები გამოჩნდა ფორმულა 1-ში 1974 წელს, როდესაც ლეო კინუნენის დებიუტი შედგა 1974 წელს შვედეთის გრან პრიზე Surtees-Ford-ის გუნდში. თუმცა, ახლა ამ რბოლებში 3 ფინელი უკვე გახდა ჩემპიონი, ხოლო მიკა ჰაკინენისა და კიმი რაიკონენის სახელები გახდა ცნობილი.
ფინელებმა ასევე დაამტკიცეს საკუთარი თავი დაკარის რალის რეიდებზე (არი ვატანენი და იუჰა კანკუნენი) და 24-საათიანი რბოლა ლე მანში (Jyrki Järvilehto). ასე რომ, ჩვენ არ უნდა გაგვიკვირდეს მოტოსპორტის პოპულარობა ფინეთში.
ახლა პოპულარობას იძენს ფინეთში ახალი სახეობამოტოსპორტი - დრიფტი და ფინელი რბოლის მძღოლები დარწმუნებულნი არიან, რომ ამ დისციპლინაშიც შეუძლიათ წარმატების მიღწევა. ისე, მაყურებელს შეუძლია დატკბეს საოცარი შოუთ.
იცეკვე გზაზე
ტერმინი დრიფტი ეხება რბოლის ტექნიკას, რომელიც მოიცავს მოხვევას კონტროლირებად დრიფტში. დრიფტი იაპონიაში 80-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა. ამ ტიპის რბოლაში თავიდანვე მნიშვნელოვანი იყო არა მხოლოდ დრო, არამედ ტარების ესთეტიკაც. ამიტომ, ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ დრიფტი უფრო ახლოსაა ფიგურული სრიალიან თავისუფალი სტილით, ვიდრე თავად ავტორბოლაში - მძღოლმა უნდა შეასრულოს მოხვევა ტექნიკურად სწორად და რაც შეიძლება ლამაზად.
კვამლით გარშემორტყმული მანქანების ხილვა და მათი გააფთრებული ძალა ვერ დატოვებს გულგრილს მოტოსპორტის ნამდვილ მოყვარულებს. და ფინეთში ბევრი მათგანია, რადგან ფინელებს, კიმი რაიკონენის თქმით, „... ნამდვილად უყვართ მანქანების შეხება“.
გამოფენები და ტიუნინგი
ფინეთში დრიფტის პოპულარიზაციასა და პოპულარიზაციაში არაერთი კომპანიაა ჩართული – მათ შორისაა X-treme, Radalle და სხვა მრავალი. ფინელი დრიფტერები ყოველთვის სიამოვნებით ხვდებიან მეზობლებს, რომლებიც იზიარებენ დრიფტის სიყვარულს - სულ უფრო მეტი რუსი მოდის ფინეთში, რათა სარბოლო მანქანის საჭეს მიუჯდეს და რეალურ დრიფტის ტრასაზე მოხვდეს. ალასტაროს წრის სახელი უკვე პოპულარული გახდა რუსეთიდან, უკრაინიდან და ბალტიის ქვეყნებიდან დრიფტის ბევრ გულშემატკივარში.
N პოპულარული ფინური ჰობი არის ვინტაჟური მანქანები. აღდგენილი მანქანები გამოფენილია სხვადასხვა ავტოგამოფენებზე. ვინტაჟური მანქანები, ლეგენდარული მანქანები. მთელი წლის განმავლობაში იმართება ტიუნირებული მანქანების არაერთი გამოფენა, რომელსაც თან ახლავს მოდური, მოდური ტანსაცმლისა და აქსესუარების ბაზრობები.
ფინეთში უყვართ მანქანები, უყვართ ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია მოტოსპორტთან. ამიტომ, მოგზაურობის დაგეგმვისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ძირითადი გამოფენებისა და ავტო შოუების განრიგი - და გარანტირებული გაქვთ ნათელი შთაბეჭდილება.
ტექსტი: Constantins Ranks, 2009 წლის ივნისი; განახლებულია 2015 წლის აგვისტოში
სამნახევარ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფინელი მძღოლები ფორმულა 1-ში საოცარ წარმატებებს აღწევდნენ: პირველი ფინელი, რომელმაც ჩემპიონის ტიტული მოიპოვა 80-იანი წლების დასაწყისში, იყო კეკე როსბერგი, 90-იან წლებში იგი შეცვალა მიკა ჰაკინენმა (თუმცა ჯეი-ჯეი ლეჰტო). და მიკა სალო ასევე ძლიერი პროფესიონალები იყვნენ), შემდეგ სარბოლო სამყარო ტაშით აფასებდა კიმი რაიკონენის წარმატებას, ახლა კი ვალტერი ბოტასი, რომელიც უილიამსის F1 გუნდისთვის იბრძვის, ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ მძღოლად ითვლება.
გაზეთმა Turun Sanomat-მა სიტყვა მისცა ფინური ავტოსპორტის რამდენიმე ცნობილ წარმომადგენელს, რომლებიც ცდილობდნენ აეხსნათ, რატომ მიეკუთვნებიან ჩრდილოეთ ევროპის ამ ქვეყნის წარმომადგენლები, სადაც მხოლოდ 5,5 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს, ტრადიციულად ფორმულა 1-ის ელიტას მიეკუთვნებიან.
"ფინური მენტალიტეტი აქ ყველაზე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს", - ამბობს მიკა სალო, F1 ვეტერანი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო 111 გრან პრიზე. ”ჩვენ არასდროს ვნებდებით, ეს არის ეროვნული ხასიათის თვისება და სარბოლო ტრასაზე ჩვენ ვახერხებთ სრულად კონცენტრირებულნი ვიყოთ მიზნის მიღწევაზე, სრულიად განცალკევებით ყველაფერზე.”
თუმცა, კიმი რაიკონენი, 2007 წლის მსოფლიო ჩემპიონი, თვლის, რომ ყველაფერი უფრო მარტივად შეიძლება აიხსნას: „არა მგონია, რომ რაიმე საიდუმლო იყოს. მოტოსპორტი ძალიან განვითარებულია ფინეთში და ყოველთვის ბევრი მრბოლელი მონაწილეობს თითქმის ნებისმიერ კატეგორიაში: ახალგაზრდული ფორმულები, რალი და თუნდაც მოტოკროსი. ჩვენს ქვეყანას აქვს ძალიან დიდი ტერიტორიები სოფლად, სადაც უამრავი ადგილია სპორტული მართვისთვის.
თუ გადავხედავთ მოსახლეობის რაოდენობას, ბევრი ფინელი არ არის. მაგრამ ზოგიერთ ჩვენგანს ყოველთვის გაუმართლა, რადგან როგორც კი მიიღებთ საჭირო მხარდაჭერას, თქვენი კარიერა იწყებს სწრაფად განვითარებას, როგორც თოვლის ბურთი იზრდება. რბოლა ძვირადღირებული ბიზნესია, ამიტომ მნიშვნელოვანია სწრაფად მიაღწიოთ კარგი შედეგი. იმედი მაქვს, ფინური მოტოსპორტი იგივე ტემპით გააგრძელებს პროგრესს.
ვალტერი ბოტასმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ წარმატების საფუძვლებია ფინელი მრბოლელებიკარტინგის ეტაპზეა ჩამოყალიბებული: „ქარტით ნამდვილად 9-10 წლის ასაკში დავინტერესდი. კონკურენცია ძალიან დიდი იყო, მეტოქეების დონე მაღალი იყო, ყველას სურდა მაქსიმალურად კარგად გამოსულიყო, ამიტომ ყოველთვის გვიწევდა 100%-ის გაცემა.
ფინეთის მოტოსპორტის ფედერაცია იწყებს მძღოლების დახმარებას, როდესაც ისინი ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდები არიან. მაგალითად, მასთან თანამშრომლობა 11 წლის ასაკში დავიწყე. ფედერაციის სპეციალისტებმა დახმარება გაუწიეს სამწვრთნელო დახმარებას, ურჩიეს როგორ იკვებონ სწორად, დეტალურად გაანალიზეს სპექტაკლები რბოლებში და ასწავლეს ახალგაზრდა მხედრებს დამოუკიდებლად აზროვნება და გადაწყვეტილებების მიღება.
კარტინგის პოპულარობა სწორი მიდგომავარჯიში და ფინური მენტალიტეტი ძალიან კარგი კომბინაციაა“.
1991 წლიდან, მიკა ჰაკინენის დებიუტით ფორმულა 1-ში, ფინეთის მინიმუმ ერთი წარმომადგენელი, ან თუნდაც ორი, ყოველთვის ასპარეზობდა ჩემპიონატში. თუმცა, რაიკონენის კარიერა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდხანს გაგრძელდეს და მიუხედავად იმისა, რომ ვალტერი ბოტასი ახლა სერიოზულ პროგრესს განიცდის, ჯერ არ არის ნათელი, რომელი ახალგაზრდა ფინელი პილოტი შეიძლება ჩაითვალოს ფორმულა 1-ში ადგილის შემდეგ კანდიდატად.
„ვეთანხმები, ახალგაზრდულ ფორმულებში ახლა არავინაა, ვინც უკვე დაამტკიცა საკუთარი თავი, მაგრამ ბევრი პერსპექტიული ბიჭია კარტინგში“, - ამბობს ვალტერი. - ძნელია გამოცნობა, მაგრამ ვიღაცამ შეიძლება მოულოდნელად გაარღვიოს. ახალგაზრდებს მაინც ჰყავთ ვინმე, ვინც მაგალითს მისცემენ“.
მიკა სალო ამჟამად მუშაობს სპორტული დირექტორირუსეთის ახალგაზრდული სერიების SMP F4 ჩემპიონატი, რომელშიც ასევე მონაწილეობენ დამწყები მრბოლელები სხვა ქვეყნებიდან, მათ შორის ფინელი, რომელთა შორის ყურადღებას იპყრობს 18 წლის ალექსანდრე ჰუოვინენი და 15 წლის ნიკო კარი.
"ეს შედარებით იაფი სერიაა და თუ მძღოლი ნიჭიერია, მას აქვს F4-ში წარმატების კარგი შანსი", - ამბობს სალო. ”რა თქმა უნდა, ეს ჩემპიონატი დაეხმარება პერსპექტიულ პილოტებს თავიანთი კარიერის უფრო წარმატებულად აშენებაში.”
