ტრაქტორი სათხილამურო ტრასებისთვის. თოვლის კომპაქტორი - თოვლის მოსავლელი

თხილამურები, როგორც მოგეხსენებათ, თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა ბორბალთან და მას შემდეგ მტკიცედ დაიმკვიდრა თავი ჩვენს ცხოვრებაში - დღეს ისინი რუსეთის თითქმის ყველა მაცხოვრებელს აქვს. მრავალი წელია, თხილამურებით სპორტი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სპორტია ჩვენს ქვეყანაში. თანამედროვე ზამთრის აქტივობები, იქნება ეს ალპური თხილამურებით სრიალი თუ სნოუბორდი, აყვავებულია დიდ ქალაქებში, მაგრამ ისინი კონკურენციასაც კი ვერ უწევენ სათხილამურო სრიალის პოპულარობას. ჩვენ ვიწყებთ ტარებას 7 წლის ასაკში, ან უფრო ადრეც და ყოველ ზამთარში ჩვენს პარკებს, მოედნებსა და არყის კორომებს ორმაგი პარალელური ბილიკებით კვეთენ. რუსი ხალხი ზამთარს თხილამურებთან ასოცირდება! ჩვენი ქვეყნის ყველა პროვინციული ქალაქი მასპინძლობს საკუთარ სათხილამურო რბოლებს და რუსეთის სათხილამურო ტრასა აგროვებს გულშემატკივრებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით. თითქმის ყველა სკოლას, ტექნიკურ სკოლას და უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებას აქვს საკუთარი მინი სტადიონი ან სათხილამურო ტრასა უახლოეს ტყეში, სადაც ზამთარში სტუდენტებს შორის თხილამურებით სრიალი ტარდება. კარგად განვითარებული ინფრასტრუქტურის მქონე ბევრ საწარმოს აქვს სპორტული ობიექტებიც, სადაც იმართება შეჯიბრებები თანამშრომლებს შორის.

თუმცა, მოყვარული მოთხილამურეების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს ველურ ბუნებაში გასეირნებას და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ აქ ჰაერი უფრო სუფთაა და მარშრუტები უფრო საინტერესო. ფაქტია, რომ უმეტეს შიდა სტადიონებსა და „დამუშავებულ“ სათხილამურო ზონებში ტრასების ხარისხი უკიდურესად დაბალ დონეზეა. უცნაური ვითარება იქმნება ჩვენს სათხილამურო სპორტში, მასობრივად და პროფესიონალურად: მოთხილამურეების კოლოსალური რაოდენობით, რუსეთში სპორტული მიღწევების უმაღლესი დონით, სპეციალური სათხილამურო სტადიონების რაოდენობა, კარგად მომზადებული, მუდმივად მოქმედი თანამედროვე ტრასები მასობრივი თხილამურებისთვის. უმნიშვნელო.

აშკარაა, რომ აქ რუსეთს მუდმივად მზარდი სერიოზული ჩამორჩენა აქვს დანარჩენ "სათხილამურო" სამყაროსთან: ჩვენი ფერდობების აბსოლუტურ უმრავლესობას არ გააჩნია საჭირო ინფრასტრუქტურა და საჭირო აღჭურვილობა და არსებობს ერთგულების ენთუზიაზმის წყალობით, რომელსაც ინარჩუნებს ". ანტიდილუვიური“ ან სახლში დამზადებული აღჭურვილობა და ეს აშკარად არ შეესაბამება მასობრივი თხილამურების პოპულარობის დონეს და ელიტის პროფესიონალიზმის ზრდას.

საერთაშორისო ორგანიზაციების მოთხოვნების მიხედვით, პროფესიონალური სათხილამურო ტრასის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 8-10 მ, ზედაპირი ბრტყელი, თოვლის საფარი კი მკვრივი. მოუმზადებელ ტრასებზე, ყველა ეს მოთხოვნა პრაქტიკულად არ არის დაკმაყოფილებული. რას იწვევს ეს? მარათონის რბოლებზე „კილომეტრიან“ საცობებს, იმას, რომ ყველაზე პატარა ასვლაზეც კი მოთხილამურეები არღვევენ ფხვიერ ტრასას და ის გადაიქცევა თოვლიან არეულობაში, რომელზედაც თხილამურები იწყებენ სრიალს. ბილიკი წააგავს არა თოვლიან, გლუვ ზედაპირს, არამედ „სარეცხ დაფას ხვრელებისა და მუწუკებით, რასაც ჩვენს ქვეყანაში ასობით ათასი სათხილამურო მოყვარული ხედავს და სრიალებს ყოველწლიურად.

გარდა ამისა, არაპროფესიონალურად მომზადებული ფერდობები მძიმე ჯვარია მსოფლიო დონის პროფესიონალი მოთხილამურეების მომზადების უნარზე და ზუსტად იმის გამო, რომ ჩვენ ძალიან ცოტა მომზადებული ფერდობები გვაქვს, ელიტარული სპორტსმენები რუსეთიდან ხშირად იძულებულნი არიან გამგზავრდნენ საზღვარგარეთ რეგულარული ვარჯიშისთვის უბრალოდ იმიტომ, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს. სრული ტრენინგის შესაძლებლობა. და ასეთი მოგზაურობის ფასი მრავალი ათეული ათასი ევროა, რაც შეიძლებოდა დარჩენოდა მათ "მშობლურ" მიწაზე.

ამავდროულად, უნდა ვაღიაროთ, რომ სათხილამურო სტადიონებისა და ფერდობების მოწყობის საკითხი უიმედო არ არის - უკვე არსებობს პრეცედენტები თანამედროვე სათხილამურო სტადიონებისა და სპეციალური სასწავლო ცენტრების შექმნისთვის, რომელთა გამოცდილება შეიძლება გამოყენებულ იქნას რუსეთში ჩვენი საყვარელი სპორტის განვითარებისთვის. , ყველა თავისი თვისებით - როგორც მასობრივი მონაწილეობის გაზრდის, ასევე პროფესიონალების ტრენინგის პროცესის ხარისხის გასაუმჯობესებლად.

ზოგადად, რუსეთში მხოლოდ ორ სპორტულ კომპლექსს შეუძლია დაიკვეხნოს კეთილმოწყობილი - სათხილამურო ცენტრი რიბინსკში და ბიატლონის კომპლექსი ხანტი-მანსიისკში. მხოლოდ მათ აქვთ სერტიფიცირებული ფერდობები და არიან აკრედიტებული FIS (საერთაშორისო სათხილამურო ფედერაცია) და IBU (ბიატლონის საერთაშორისო კავშირი) და აქვთ საჭირო აღჭურვილობა, რაც ნიშნავს, რომ მათი ორგანიზაცია შეესაბამება საერთაშორისო დონეს, ე.ი. კონკურენტუნარიანია მსოფლიოს საუკეთესო სათხილამურო ცენტრებთან შედარებით.

თანამედროვე ტრასები მოითხოვს თანამედროვე ტექნოლოგიას და მისი გამოყენების თანამედროვე მიდგომას.პირველი, ყველაზე მნიშვნელოვანი და აუცილებელი აღჭურვილობა თანამედროვე სათხილამურო ტრასის ან ბიატლონის სტადიონის მოსამზადებლად არის თოვლის კომპაქტორი ან, საერთო ენით, თოვლის მოსავლელი. სათხილამურო ცენტრების ბევრი ორგანიზატორი იკითხავს: "რაში გვჭირდება თოვლის კატა? ჩვენ გვაქვს სამი ბურანი და ისინი შესანიშნავად ასრულებენ საქმეს და რამდენჯერმე იაფია!" თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ვერც ერთი "ბურანი" ვერ მოამზადებს თანამედროვე სათხილამურო ტრასას და აი რატომ.

თოვლის კატის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობები თოვლმავალთან შედარებით, როგორიცაა "ბურანი":

საჭრელის ხელმისაწვდომობა.ეს რთული მექანიზმი ერთდროულად ასრულებს სამ ძირითად ფუნქციას - ის წყვეტს თოვლის მკვრივ ქერქს, რომელიც წარმოიქმნება მოთხილამურეების ათასობით უღელტეხილიდან, არევს თოვლს ერთგვაროვან სტრუქტურაში და არბილებს ზედაპირს, ჭრის მუწუკებს და ავსებს დეპრესიებს თოვლით. "ბურანს" შეუძლია, საუკეთესო შემთხვევაში, დატკეპნოს მხოლოდ არსებული თოვლის ზედაპირი, თუმცა, მას არ შეუძლია თოვლის ბორცვების მოჭრა ან ხვრელების გასწორება. თოვლის მჭრელი საჭრელის არტიკულირებული საკიდი შესანიშნავად არბილებს მარშრუტებსაც კი მკვეთრი ვერტიკალური ცვლილებებით.

წონა.თოვლის კატა, თუნდაც ყველაზე მსუბუქი, თოვლმავალზე ბევრად მეტს იწონის, გარდა ამისა, ის სპეციალურად არის შერჩეული თოვლმასკის სპეციფიკური სამუშაოსთვის, რაც ნიშნავს, რომ ის შეუდარებლად უკეთ იკუმშება თოვლს. თუ "ბურანს" დღეში რამდენჯერმე უწევს ტრასაზე გავლა, მაშინ თოვლში დამუშავების შემდეგ ტრასა რჩება "შესანიშნავ ფორმაში" სამი დღის განმავლობაში, ექვემდებარება უამრავ ყოველდღიურ ვარჯიშს და თუ სათხილამურო ტრასა ხშირად არ გამოიყენება. , შემდეგ ხუთივე დღე! ძლიერი თოვლის, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებებისა და დათბობის პირობებში, არც ერთი „ბურანი“ ვერ უმკლავდება იმ სამუშაოს, რასაც თოვლის კატა სწრაფად და ეფექტურად შეუძლია.

სპეციალური მექანიზმები- სათხილამურო გამავრცელებლები, რომლებიც უკანა მხარეს არის მიმაგრებული თოვლის მოსავლელზე და რომლებიც ასწორებენ სათხილამურო ტრასას იდეალურ ფორმამდე და სიმკვრივემდე. სათხილამურო ფეხსაცმლის გადაადგილება შესაძლებელია საჭრელის სიგანეზე, რათა შეცვალოს მანძილი მეზობელ სათხილამურო ტრასებს შორის, რაც აუცილებელია, მაგალითად, მასობრივი სტარტისა და დასრულების ორგანიზებისთვის. თუმცა, მხოლოდ Prinoth snowcats-ს აქვს ეს შესაძლებლობა.

"თოვლში მოვლილი ტრასაზე," იზიარებს იგორ ტირნოვი, რუსეთის სათხილამურო მარათონის თასის გამარჯვებული 2000 წელს და 2001-2002 სეზონში, ევროპის სათხილამურო მარათონების მეორე ადგილის მფლობელი, ახლა ROSSIGNOL-ის სათხილამურო თხილამურების ბრენდ მენეჯერი. შეგიძლიათ განაგრძოთ კლასიკური სტილით ასვლა აღმართზეც კი 13 გრადუსიანი დახრილობით.კარგ ტრასაზე, სადაც თოვლის სტრუქტურა ერთგვაროვანია და ზედაპირი მკვრივი, თხილამურები არ ეჯახება თოვლს და არ არის დამატებითი დამუხრუჭება. სრიალი უკეთესია და შესაბამისად უფრო მაღალი სიჩქარე. თუ ტრასა კარგია, მოთხილამურეს არ სჭირდება ტექნიკის შეცვლა, რომ შეეგუოს მას. აბსოლუტური დარწმუნებით შემიძლია გითხრათ, რომ მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლების ყველა "ტოპ" თხილამურები : Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic დამზადებულია სპეციალურად მათი გამოყენებისთვის პროფესიონალურ ფერდობებზე, სხვებზე ისინი უბრალოდ არ აჩვენებენ თავიანთ საუკეთესო თვისებებს.

რომელი ჯობია აირჩიოს?მსოფლიოში პირველი თოვლის კომპაქტორი აწარმოა კომპანია Prinoth-მა (იტალია, ოფიციალური ვებგვერდი - www.prinoth.com) - ეს მოხდა 1962 წელს. კომპანია თავდაპირველად შეიქმნა მხოლოდ თოვლის კომპაქტური მანქანების წარმოებისთვის. მას შემდეგ და დღემდე Prinoth არის ლიდერი თავის ინდუსტრიაში და ეს ხდება შემდეგი მიზეზების გამო:

Prinoth-ს აქვს თოვლის კატების ყველაზე ფართო ასორტიმენტი: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, განსხვავებული სიმძლავრით და სპეციალური დანართებით მუშაობის უნარით.

Prinoth-ის ყველა მანქანა აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მაღალ დონეს როგორც თოვლზე მომუშავე ადამიანებისთვის, ასევე აპარატის გარეთ (საჭრელის ავტომატური აწევა და გამორთვა უკან გადაადგილებისას, მანქანის გაჩერება კარის გაღების მცდელობისას მოძრაობისას). ამ მანქანებს აქვთ ძალიან მნიშვნელოვანი ფუნქცია, შექმნილია ტრასებზე გამოსაყენებლად, ხელოვნური თოვლის სისტემის გარეშე: ამ მანქანებში თოვლის დაფქვის სიღრმე კონტროლდება და დგინდება ავტომატურად სალონიდან და არა ექსპერიმენტულად, ოპერატორის თქმით.

Prinoth-ის ყველა მანქანას აქვს ერგონომიული კაბინა, რომლის დიზაინიც ცნობილი იტალიური სააგენტო Pininfarina-ს დახმარებით გაკეთდა. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ანატომიური Recaro სავარძლებით. გარდა ამისა, Prinoth მანქანებს აქვთ შემცირებული ვიბრაციის დატვირთვა სალონში სხვა კომპანიების მანქანებთან შედარებით, ძრავის სალონის გარეთ გადაადგილების გამო, რაც საშუალებას აძლევს აპარატის სიმძიმის ცენტრი განთავსდეს მის ბაზაზე და უზრუნველყოს მაღალი სტაბილურობა. ნებისმიერი სირთულის ფერდობზე.

Prinoth მანქანები ჩემპიონები არიან გამოყენების სიმარტივეში.ყველა მათგანს აქვს მოსახერხებელი მიდგომა მანქანების ძირითად კომპონენტებთან, მარტივი ინსტალაცია და კომპონენტებისა და შეკრებების დემონტაჟი, თუ ჩანაცვლება აუცილებელია.

Prinoth მანქანებს აქვთ ყველაზე დაბალი საოპერაციო ხარჯები.

ტექნიკური ხარჯები და სათადარიგო ნაწილების ქარხნული ღირებულება სხვა კომპანიებთან შედარებით დაბალია.

Prinoth თოვლის მომვლელებს აქვთ სუპერ ბილიკები.

არის ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილების საწყობი და თუ საგარანტიო და საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში გამოვლინდა გაუმართაობა, სერვისის თანამშრომლები ადგილზე მიდიან მათ აღმოსაფხვრელად 2-3 დღეში.

ახლა კი უფრო დეტალურად Prinoth snowcat-ის მოდელების შესახებ:

Prinoth HUSKY მანქანა Mercedes-Benz-ის ძრავით (177 ცხ.ძ.) საუკეთესო გამოყენება: სათხილამურო ცენტრების მომსახურებისთვის, მგზავრების გადაყვანისთვის, ზაფხულის სეზონზე სამუშაოდ. მძლავრი ძრავა შესაძლებელს ხდის თოვლის ზედაპირების სწრაფად დაფქვას დაბალი სიმძლავრისა და საწვავის მოხმარებით. ჰიდრავლიკური ძრავის წამყვანი გარანტია უმაღლესი საიმედოობისა და შესაძლებელს ხდის გადაადგილებას გაზრდილი სიჩქარით მარშრუტების გაყვანისას. თოვლის კატის ელექტრომაგნიტური სისტემა „სტარტ პლუს“ ათავისუფლებს ძრავას და ტრანსმისიას და აადვილებს ძრავის ჩართვას დაბალ ტემპერატურაზე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია რუსეთის ჩრდილოეთის პირობებში უწყვეტი მუშაობისთვის. ოპერატორი კომფორტულად მუშაობს ჰასკის ნებისმიერ ამინდში - სალონი აღჭურვილია მძლავრი გათბობის სისტემით. სხვათა შორის, ჰასკის მანქანები მუშაობენ შპიცბერგენში და ანტარქტიდის პოლარულ სადგურებზე, რაც ადასტურებს მათ საიმედოობას და ადაპტირებას მკაცრი პოლარული პირობების მიმართ. მანქანა კონტროლდება საჭით და აღჭურვილია პანელით ძრავის დასაწყებად საჭირო სამართავებით, ასევე საჭრელით თოვლის დამუშავების სიღრმის რეგულირებით და სათხილამურო გამავრცელებლების ფუნქციონირებით. მძღოლის სალონი არის ფართო და შესანიშნავად ხმის იზოლაციით. მსუბუქი შენადნობების გამოყენება სალონის წარმოებაში ხდის მას უკიდურესად გამძლე, უსაფრთხო და მსუბუქი. ხედი შეუფერხებელია, სამუშაო ფართობი შესანიშნავად არის განათებული ოთხი ჰალოგენური ნათურით პარაბოლური რეფლექტორებით. დახრილ გზებზე მუშაობისას მძღოლის უსაფრთხოება გარანტირებულია ROPS - სალონის გადაბრუნების დაცვის სისტემით. მეტი ინფორმაცია ჰასკის მანქანის შესახებ - http://www.gorimpex.ru/husky/.

Prinoth EVEREST Power მოდელები(მერსედეს-ბენცის ძრავა (430 ცხ.ძ.) და Prinoth LEITWOLF(MAN ძრავა (435 ცხ.ძ.) ძირითადად განკუთვნილია დიდ და მნიშვნელოვან შეჯიბრებებზე მუშაობისთვის - ოლიმპიადა, მსოფლიო ჩემპიონატი, მსოფლიო თასის ეტაპები, მძიმე ამინდის პირობებში - ძლიერი თოვლი, უეცარი დათბობა, ასევე ტრასაზე მუშაობისთვის მასობრივი მარათონის რბოლები.
დამატებითი ინფორმაცია Prinoth EVEREST Power მანქანის შესახებ - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
დამატებითი ინფორმაცია Prinoth Leitwolf მანქანის შესახებ - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/

ექსპერტების უმეტესობის აზრით, სათხილამურო სტადიონის ყოველდღიური მოვლა-პატრონობისთვის საკმარისია ერთი ან ორი თოვლის სატკეპნის მანქანა. ჰასკი. პროფესიონალურ დონეზე მასობრივი შეჯიბრებისთვის კომპლექსების მოსამზადებლად, რეკომენდებულია მინიმუმ ორი თოვლის კატის გამოყენება - ჰასკიდა T4S. უფრო მეტიც, ყველა მანქანას უნდა ჰქონდეს სპეციალური მიმაგრება, რომელიც საშუალებას იძლევა მოამზადოს ტრასები საერთაშორისო მოთხოვნების შესაბამისად.

სად რუსეთში უკვე გამოიყენება Prinoth snowcats? რას ფიქრობს ხალხი მათზე?

2001 წლის სექტემბერში საერთაშორისო კლასის ბიატლონის კომპლექსი გაიხსნა უფაში, მდინარე ბელაიას ნაპირებზე. კომპლექსი შედგება ტირი, როლიკებით სათხილამურო ტრასა, სათხილამურო ტრასა და კომფორტული საცხოვრებელი კომპლექსი. სწორედ აქ შედგა რუსი სპორტსმენების ბოლო შერჩევა სოლტ ლეიკ სიტიში ოლიმპიადისთვის. მისი არსებობის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში, კერძოდ, უკვე 4 წელია, ბილიკი მუშავდება HUSKY თოვლის კატის გამოყენებით. კომპლექსის თანამშრომლებს არ მოუწიათ მოდელის არჩევა - მათ აჩუქეს თოვლის კატა, მაგრამ ეს მშვენიერი საჩუქარი შესანიშნავად ასრულებს ყველა საჭირო სამუშაოს ბილიკის შენარჩუნებაზე.

სერგეი ფედულოვი, ბიატლონის კომპლექსის მთავარი მექანიკოსი, ამბობს: ”ბიატლონისტებს ნამდვილად უყვართ ახლად მოვლილი ტრასა - როგორც კი თოვლზე რამდენიმე მეტრს გაივლით, კმაყოფილი სპორტსმენების ბრბო უკვე მირბის თქვენს უკან - ბოლოს და ბოლოს, თხილამურები. მშვენივრად სრიალეთ, დიდი ძალისხმევა არ გჭირდებათ!” სერგეის თქმით, თოვლის კატის დაუფლება არ არის რთული - პირველივე „გაკვეთილზე“ თავად სერგეი ფედულოვმა აიღო მართვის პანელი და... თავდაჯერებულად მართავდა კომპლექსურ მანქანას. ჰასკის თოვლის კომპაქტორი ადვილად უმკლავდება როგორც დაბლობებს, ასევე მცირე ფერდობებს - ეს არის კომპლექსის სპეციფიკა.

სპორტულ-გამაჯანსაღებელი კომპლექსი "მელნიჩნაია" გარკვეულწილად ძველია, ვიდრე უფას - ის დაარსდა თითქმის 8 წლის წინ. ადრე აქ წისქვილი იყო (კაშხლის ნაშთები დღემდე შემორჩენილია). მოგვიანებით, მელნიჩნაიას მთაზე, ქალაქ ვერხნიაია სალდადან (სვერდლოვსკის ოლქი) 2 კილომეტრში, გენერალური დირექტორის ვლადიმერ ვალენტინოვიჩ ტეტიუხინის ინიციატივით (აკადემიკოსი, 74 წლის, ტკბება სამთო თხილამურებით), აშენდა ამავე სახელწოდების კომპლექსი. ახლა გაერთიანებული კორპორაცია VSMPO-Avisma-ს ეკუთვნის. მელნიჩნაია არის უნივერსალური დასასვენებელი ზონა სერტიფიცირებული ბილიკებით: როლიკებით თხილამურებით სრიალი (2 კმ); საფეხმავლო ტრასაზე (5 კმ); 3 სათხილამურო ტრასა (ყველაზე გრძელი 250 მ). მელნიჩნაია აქტიურად არის. განვითარება: ახალი წლისთვის გაიხსნება საკუთარი სნოუბორდის პარკი, ხოლო სამომავლოდ ზაფხულში - სამთო ველოსიპედის ბილიკი. სასტუმრო პატარაა, გათვლილია 40 ადამიანზე, მაგრამ იგეგმება გაფართოება. თავდაპირველად მელნიჩნაიას ბაზა იგეგმებოდა როგორც დასასვენებელი ზონა და სპორტული მოედანი VSMPO-Avisma-ს თანამშრომლებისთვის სხვათა შორის, შეჯიბრებები ამჟამად SOK ემზადება უფრო სერიოზული შეჯიბრებისთვის, როგორიცაა „რუსული სათხილამურო ტრასა“, შეჯიბრი მხედველობის დაქვეითების მქონე პირებისთვის. ოჯახები სოკ-ში შაბათ-კვირას მოდიან. ადრე, როცა თოვლის კატა არ იყო, ბილიკებს აწყობდნენ ბურანით, რომელსაც დამაგრებული ჰქონდა სასწავლებელი. ამას დიდი დრო დასჭირდა და ძალიან ხშირი იყო მოყინვის შემთხვევები.

„შთაბეჭდილებები დადებითია, ჩვენ დიდი ხანია ვოცნებობთ ასეთ მანქანაზე“, - გვითხრა ტელეფონით ვიქტორ ვასილიევიჩ ოდინოკიხმა, VSMPO-Avisma-ს სოციალური და საყოფაცხოვრებო საკითხების დირექტორმა, როდესაც HUSKY თოვლის კატაზე საუბრისას. განვითარების ეტაპი. მანქანა მარტივია, ყველა კონტროლი დაფუძნებულია ჰიდრავლიკაზე, მთავარია გათბობა იყოს. ოპერატორები ჯერ არ არიან მიჩვეულები - მხოლოდ ერთი წინა დანა - დანას აქვს 12 პოზიცია, პლუს "თვითმფრინავის" კონტროლი. "გორიმპექსის" ტექნიკურმა სპეციალისტებმა (კომპანია არის Prinoth-ის ოფიციალური წარმომადგენელი რუსეთში და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში) ორი დღის განმავლობაში ავარჯიშეს ოპერატორები მართვის საფუძვლებში და მიაწოდეს მათ საჭირო დოკუმენტაცია. მანქანა შევიძინეთ ქ. ოქტომბრის დასაწყისში და ერთი კვირის შემდეგ ოპერატორები პირველად გამოვიდნენ საკუთარი ძალებით. ”

იტალიური კომპანია Prinoth-ის მიერ წარმოებული თოვლის სატკეპნის აპარატები 2006 წელს ტურინში გამართულ ზამთრის ბოლო ოლიმპიურ თამაშებზე დაადასტურეს თავიანთი პროფესიონალიზმი. ნათელია, რომ ისეთ შეჯიბრებებზე, როგორიცაა ოლიმპიადა, არ არსებობს და არ შეიძლება იყოს კითხვები ტრასების მომზადების ხარისხთან დაკავშირებით - და არ აქვს მნიშვნელობა როგორი ამინდია ამ დროს: თოვლი, დათბობა, ქარი, წვიმა. ... ორგანიზატორებმა უნდა ჩაატარონ ოლიმპიადა უმაღლეს დონეზე - და წერტილი! და Prinoth snowcats-მა მშვენივრად გაართვა თავი დავალებას: 40 Prinoth მანქანა + 23 მუდმივი მაღალკვალიფიციური მძღოლი კომპანიის მიერ გაგზავნილი მუშაობდა ბიატლონზე და ოლიმპიურ სათხილამურო ტრასებზე. ახლა გაიხსენეთ - როგორი ამინდი იყო ოლიმპიურ სათხილამურო ტრასებზე? შეჯიბრის ადგილზე ციკლონი მოხვდა, რასაც ქარი და ქარბუქი მოჰყვა. ამინდი ერთი უკიდურესობიდან მეორეში გადავიდა: წვიმა, 3-5 გრადუსი ყინვა, მშრალი თოვლი, მაღალი ტენიანობა... უამინდობა მხოლოდ მაშინ ჩაცხრა, როცა ოლიმპიური თამაშები დასრულდა. პრინოტის "ოლიმპიური" ეპოსის შესახებ მოთხრობის დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ სწორედ ამ თოვლის ბაბუების უნაკლო ნამუშევრებმა დაუშვა თორმეტსაათიანი შეჯიბრებები და სავარჯიშო სესიები ზედიზედ ცხრა დღის განმავლობაში, რომელშიც ასობით სპორტსმენები ყოველდღე მონაწილეობდნენ და რბოლებს მთელი მსოფლიო უყურებდა! და Prinoth snowcats არ გაუცრუვდათ: ოლიმპიადის ყველა სათხილამურო ტრასა იყო მძიმე, მკვრივი და ფართო.

აქ გვინდოდა გითხრათ კრასნაია პოლიანას შესახებ ადამიანებში და პროფესიებში. გემრიელი და დეტალური. Რისთვის? რომ თქვენ (და ჩვენ თვითონაც) გაიგოთ, მაგალითად, რა სახის სამუშაოს ათავსებენ ღამით სათხილამურო ტრასაზე, რათა დილით თხილამურებით სრიალი დავტკბეთ.

როცა კურორტ როზა ხუტორში მორიგეობა შემომთავაზეს და თოვლის ბაბუების მუშაობას დავაკვირდი, დიდხანს არ დავაყოვნე. ადრე არ არის ნათქვამი. ვიღებთ 1 ადამიანზე, 1 მანქანას და 1 სამუშაო ცვლას.

ცვლა იწყება 17:00 საათზე, შემდეგ შუაღამისას ლანჩის შესვენება და დილის 7 საათამდე გრძელდება. ჩვენ მივდივართ ავტოფარეხში, რომლის სიახლოვეს მდებარეობს თავად სერვისის სახლი. იგი ტრადიციის მიხედვით აწყობდა ნაგავსაყრელზე გაგზავნას და სხვა საკურორტო სერვისებს დრო არ ჰქონდათ.

მახლობლად არის შთამბეჭდავი ფარდული-გარაჟი, რომელშიც ახლა მივდივართ. აქ მომხიბვლელ "კბილიან" ურჩხულებს ემსახურებიან. გავიცნობთ, ნახევრად დაშლილ ფიფქიას ვუყურებთ და ავტოფარეხს ისე ვივლით, თითქოს მუზეუმი იყოს.

სახლის გვერდით დგას როზას ძველი მკვიდრი - პირველი თოვლის კატა, რომელიც აქ გამოჩნდა. ეს არის ჰასკი, საკმაოდ პატარა მანქანა სხვებთან შედარებით.

ალექსანდრე, ჩემი მეგზური და მეგზური "თოვლის კატების" სამყაროში, ამბობს:
- დიზაინერებს, ამზომველებს და დირექტორებს ამ მანქანაზე ვატარებდი - ეს იყო როზას პირველი თოვლის კატა, მასზე ბევრი რამ ვისწავლეთ. მას აქვს სამგზავრო სალონი, შემდეგ კი საჭრელი დავკიდეთ და ლიანდაგები გამოვიცვალეთ ზამთრისზე. ის არ ამზადებს ტრასებს და საჭრელი მხოლოდ საშუალებას აძლევს მას მოხსნას საკუთარი კვალი, თუ, მაგალითად, სტუმრებს ატარებდა მათ გასწვრივ.

თოვლის კატა საკმაოდ მძიმე მანქანაა, მაგრამ მისი წნევა თოვლის ზედაპირზე მცირეა - დაახლოებით 0,05 კგ/სმ2. ფაქტია, რომ მანქანა აღჭურვილია ფართო ტრასებით, რომელიც შედგება პარალელური გამაგრებული რეზინის ქამრებისგან, რომლებზეც მიმაგრებულია მძლავრი განივი ზოლები - ჩიპები და წვერები - ყინულოვან ადგილებში სამუშაოდ. Openwork დიზაინი არის კლასიკური მუხლუხო მამოძრავებელი სისტემა ლილვაკებით, რომლის როლს ასრულებს პნევმატური ბორბლები.

ალექსანდრე, რომლის თოვლის მომვლელი ანათებს ან მის მეტსახელს ან ხარისხის ნიშანს, რომელიც მიღებული იყო მაღალი გამავლობის მანქანებით და ჯიპებით გატაცების დროს (ამას განკურნება არ აქვს, სხვათა შორის, ის ჯერ კიდევ სრულად არის გატაცებული). იწყებს ძრავას, ატარებს სავალდებულო შემოწმებას და იწყებს ლაპარაკს და ჩვენებას.

სამაგრები დამზადებულია დურალუმინისგან, რომელიც დაცულია ფოლადის „პირებით“, რომლებიც უბრალოდ იცვლება დაზიანების შემთხვევაში. დაზიანებულებს ვხსნით და ახლებს ვაყენებთ, დანარჩენი გულდასმით შემოწმდება: ხდება ისე, რომ ლულა ახალი ჩანს, მაგრამ რეალურად მოხრილია და ამიტომ იშლება ლენტი.

კბილები პობედიტურია (ყინულზე გადაადგილებისთვის), მაგრამ ქვებიც არ იშურებენ მათ - ეს არის კვალი დიდი ლოდიდან.

მაგრამ ეს პირები იცავს გვერდითი სრიალისგან. ასეთი პირების რაოდენობა დამოკიდებულია ოპერატორის მართვის სტილზე და მარშრუტებზე, სადაც ის ძირითადად მუშაობს.

თუ არის კომენტარები თოვლის კატის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით, მათ ვწერთ ჟურნალში და კედელზე - მექანიკისთვის. ისინი ერთ დღეში აშორებენ ყველაფერს, რაც აღწერილია, საღამოს მთავარი მექანიკოსი გადის ყველა მოქმედ მანქანას - კურორტზე 24 მათგანია (მათგან 4 ახლა ავტოფარეხშია მოვლისთვის) და დებს ხელმოწერას.

საინტერესოა, მაგრამ თითოეული ოპერატორი მუშაობს საკუთარ აპარატზე, აკონტროლებს მას სეზონურ და ცვლაში და ცდილობს არავის ენდოს.

ახლა შეგიძლიათ დატოვოთ მანქანა გასათბობად და წახვიდეთ დღევანდელი ცვლის დავალების მისაღებად. ჩვენ უგულებელყოფთ გუშინდელ ჩვეულ ბრიფინგს რაღაცის შესახებ, ვიღებთ დავალებას და მივდივართ ტრასაზე.

თოვლის მომვლელები დიდი სიჩქარით ვერ დაიკვეხნიან - 20 კმ/სთ სავსებით საკმარისია კურორტზე გადაადგილებისთვის. არ აქვთ სპიდომეტრები - კომპიუტერი ითვლის დატვირთვას, რამდენს და რა რეჟიმში მუშაობდა (ჯანდალით, უსაქმურით და ა.შ.). დიზელის საწვავის მოხმარებაზე უხერხულად ვეკითხები, ნომრები გაარკვიეთ: უსაქმურზე მოხმარება 2-დან 5 ლიტრამდეა, უბრალოდ დანის გარეშე გაშვება ღირს 15-20, დანა და საჭრელი - 50-60 ლიტრი/სთ.

კურორტზე განთავსებულია ბენზინგასამართი სადგურები - 4 მათგანია, ორიდან კი მხოლოდ ვინჩის მანქანებისთვისაა ხელმისაწვდომი. ეს საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ არასაჭირო მოგზაურობა საწვავის შესავსებად.

ამასობაში სათხილამურო ტრასაზე მივდივართ. დაბნელდა და თავად ფერდობი, პროჟექტორების სხივებში, დაბომბვის შემდეგ ტერიტორიას ჰგავს. კარგად, ან მთვარის კრატერებზე, რომლებიც გარშემორტყმულია სამუშაო თოვლის გენერატორებით.

თოვლის გენერატორები ან თოვლის ქვემეხები არა მხოლოდ ინარჩუნებენ თოვლის რაოდენობას და ხარისხს, რომელიც აუცილებელია ფერდობზე მუშაობისთვის, არამედ მოქმედებენ როგორც კოორდინატთა ბადე. თითოეული იარაღი დანომრილია და ძალიან მოსახერხებელია ოპერატორებისთვის მათი მდებარეობის კომუნიკაცია, ამ ბადის ნომრის მხარდაჭერით.

სანამ თოვლის მანქანა მუშაობს, ტერიტორიის ირგვლივ წარმოიქმნება თოვლის გროვა, რომელიც მარშრუტის გასწვრივ უნდა გაათანაბროს.

ამას გარდა, საღამოს, ან უფრო ადრეც, ნებისმიერი გლუვი ფერდობი იქცევა იმავე მთვარის ლანდშაფტში, ყველა მუწუკები და კრატერი, რომლებზედაც თოვლით უნდა დაიფაროს, ან გათლილიყო, ან ამოიჭრას.

თუ ბუნებრივი თოვლი მოდის, მაშინ ის უნდა იყოს დატკეპნილი და შერეული ხელოვნურთან, რომელსაც თავისი ბუნებით აქვს სრულიად განსხვავებული, არამრავალსხივიანი და შესაბამისად უფრო მკვრივი სტრუქტურა.

რატომ არის ეს აუცილებელი - დატკეპნილი თოვლი მოთხილამურეებს შეუძლიათ გამოიყენონ ბევრად უფრო დიდხანს, ამიტომ სუფთა ბუნებრივი და ხელოვნური თოვლი უნდა იყოს შერეული ერთმანეთში, დაარღვიოს მისი სტრუქტურა და გახადოს იგი ერთგვაროვანი და დატკეპნილი.

სამუშაო ადგილზე მივედით. ალექსანდრე აყენებს სპეციალურ ნიშანს, ჯალამბარს მიამაგრებს წამყვანს, ამის შესახებ რადიოს საშუალებით აცნობებს კურორტზე ოპერატიული მორიგე ოფიცერს (რომელიც დაუყოვნებლივ გადასცემს ინფორმაციას სხვა სამსახურებს) სამუშაო ადგილის კოორდინატებთან ერთად და მისი ” თოვლის კატა“ ადვილად ჩაყვინთვის ციცაბო ფერდობზე. ძალიან ციცაბო ფერდობზე გეუბნებით.

გამაფრთხილებელი ნიშანი "თოვლის მომვლელი ჯალამბარზე"

ტექნოლოგია საკმაოდ რთულია“, - განმარტავს ალექსანდრე, რომელსაც ძრავის ხმაურის ქვეშ ჩვენს სრულიად არაფორმალურ საუბარში საშა შეიძლება ვუწოდოთ. - როგორც ჩანს, თოვლთან მუშაობა მარტივია. საკმარისია ფერდობზე რამდენჯერმე გასეირნება და ახლად ჩამოვარდნილი თოვლის ნახევარი მის ძირში იქნება, ამიტომ ვტკეპნით. ეს კეთდება რამდენიმე ეტაპად: პირველ რიგში, ის უბრალოდ უნდა გაათანაბროს ფერდობის მთელ ფართობზე; ამისათვის მთავარი ინსტრუმენტი არის დანა.

თოვლის კატის ფარების შუქზე აშკარად ჩანს გზაზე არსებული ყველა დარღვევა, გარდა ამისა, სასურველი ადგილის განათება შეგიძლიათ მძლავრი პროჟექტორით, რომელსაც სალონის ზედა სახელური აბრუნებს.

შემდეგ ფერდობი საბოლოოდ უნდა გაათანაბრდეს, დატკეპნოთ და დაფქვათ, რის შემდეგაც მას უნდა მიეცეთ საშუალება დადნება.

დღეს ჩვენ ვამზადებთ ფერდობს კომერციული და არა სპორტული სრიალისთვის. Რა არის განსხვავება? იმ დატვირთვაში, რომელსაც მომზადებული თოვლი უძლებს, რადგან სპორტულ ფერდობებზე ბევრად უფრო მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული. მარტივი რომ იყოს, მე ვიტყვი: 100 სპორტსმენიდან თითოეულმა უნდა მიიღოს იგივე პირობები შეჯიბრის დროს. მაშასადამე, რამდენიმესაათიანი მუშაობის ნაცვლად, ასეთ ფერდობზე კოლოსალურ პასუხისმგებლობასთან დაკავშირებულ შრომას მთელი ღამე დასჭირდება.

მთავარი პრობლემა ყველას, ვინც გამუდმებით იღებს და აღწერს ყველაფერს, რაც დაფრინავს, თიბავს, გუთანს და ა.შ. - მცირდება მგრძნობელობა სასწაულის მიმართ. ისე, კომბაინი და კომბაინი (პირველი შედარება, რაც თავში მომივიდა, სასოფლო-სამეურნეო და სხვა აღჭურვილობის მთელი პატივისცემით). რა ციცაბო ფერდობებზე შეუძლია მას გადაადგილება? აქ რატომღაც იკარგები, როცა პასუხს იღებ.

თოვლის კატის მანევრირება უბრალოდ წარმოუდგენელია - ბილიკები პრაქტიკულად არ სრიალებს და თოვლის კატას შეუძლია ასვლა 45-50 გრადუსიან ფერდობზე (არა პროცენტი!). ამ ფერდობზე ასვლას ვერც ოთხივე ფეხით შევძლებ - შემოწმებულია! მართალია, ასეთი ციცაბო ფერდობების დასაპყრობად მოგიწევთ გამოიყენოთ ჰიდრავლიკური ჯალამბარი, რომელიც კაბელს სინქრონულად ქაჩავს ტრასების მოძრაობასთან ერთად. და იფიქრე რაც გინდა, მაგრამ ჯალამბარი აქ ნამდვილი ხელოვნების ნიმუშია, რომლის ნამუშევრებს უსასრულოდ შეგიძლია უყურო. როდესაც 12 ტონიანი მანქანით ერთსა და იმავე თოკზე ჩამოკიდებთ, მაშინვე ჩნდება კითხვა:
- ტყდება თუ არა კაბელები და რამდენად ხშირად ხდება ეს?

ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, მიუხედავად იმისა, რომ ჯალამბარი აღჭურვილია სპეციალური სენსორით, რომელიც აფრთხილებს კაბელზე ჭუჭყისა და რღვევის შესახებ, მაგრამ ფორსმაჟორული გარემო მაინც ხდება. არავინ ასწავლის ოპერატორს როგორ გაუმკლავდეს მანქანას, რომელმაც დაკარგა მყარი ნიადაგი ფეხქვეშ და სრიალებს ქვემოთ, თუნდაც ოფიციალურ კურსებზე. ამიტომ, ყველა გამოცდილება დროთა განმავლობაში მოდის. კაბელის პრობლემური მონაკვეთი უბრალოდ გათიშულია და სეზონის ბოლოს 1100 მეტრი ჯალამბარიდან ჩვეულებრივ რჩება დაახლოებით 700-800 მეტრი კაბელი.

დაგვიცავს სალონის ჩარჩო თუ „ყურებს“ გავაკეთებთ, ე.ი. გადავუხვიოთ?
ყველა უცხოურ აღჭურვილობას აქვს სრულიად განსხვავებული სიძლიერის რეზერვები, ამიტომ პასუხი არ მიკვირს: ჩარჩო განკუთვნილია 14 ტონაზე, ამ მოდელის წონა სტანდარტულ ვერსიაში არის 12 ტონა პლუს ჯალამბარი. უნდა გაუძლოს. ოპერატორისა და მგზავრისთვის სავარძლები პრაქტიკულად სარბოლო თაიგულებია; ოპერატორისთვის მისი სამუშაო ადგილის პარამეტრების რეგულირება შესაძლებელია ანატომიური სიზუსტით. ფეხზე წამოვდექი და სამსახურში წავედი. უზარმაზარი პანორამული მინა უსაფრთხოების კოლოსალური ზღვრით (აქ არ დაზოგეს) იცავს შიგ მყოფ ადამიანებს იმ შემთხვევაში, თუ კაბელით ან კაბელით კაკალი გატყდება, იფეთქებს და სალონში გადაფრინდება.

ბულდოზერთან გარეგნული მსგავსების მიუხედავად, თოვლის კატას სულ სხვანაირად აკონტროლებენ. მის დანას აქვს თავისუფლების მრავალი ხარისხი, რაც შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ თოვლის გასწორებას, არამედ პარკებისთვის რთული ნაგებობების აშენებას. უკანა საჭრელი ასევე საკმაოდ მოქნილი ხელსაწყოა; მისი დიზაინი განსხვავდება სხვადასხვა მოდელებსა და მწარმოებლებს შორის. საჭრელის ბრუნვის ძალა, სიღრმე, მიმართულება და სიჩქარე რეგულირდება ოპერატორის მიერ გარე პირობების (თოვლის ტიპი, ტემპერატურა) და მარშრუტის მოთხოვნების მიხედვით.

იცნობთ თუ არა დიზელის მანქანებს, კარგად ატრიალებთ საჭეს და გიყვართ უგზოობა? დარწმუნებული ხართ, რომ ცხოვრებაში რაღაც დიდი მიღწევები აკლია და დარწმუნებული ხართ, რომ თოვლკატის ტარება არ არის უფრო რთული, ვიდრე ბანალური ბულდოზერის ტარება? სიმძლავრის, მოდიფიკაციისა და მწარმოებლის მიუხედავად, ეს ინტელექტუალური ტექნოლოგია ყველაზე ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ ქმედუნარიან ხელში და მოითხოვს არა მხოლოდ გარკვეულ უნარებს, არამედ ინტელექტს.

თოვლის კატა კონტროლდება ციფრული ელექტრონიკით, რომლის დახმარებით კონტროლდება და კონტროლდება დისკი, ასევე კონტროლის რეჟიმების თანმიმდევრულობა და მანქანის შასის მუშაობა. ყველა ინფორმაცია, მახასიათებელი და ფაქტობრივი პროცესი აისახება ეკრანზე, ოპერატორს აქვს შესაძლებლობა მუდმივად აკონტროლოს აპარატის აღჭურვილობა და შესრულების ინდიკატორები, ხოლო კონტროლი ხორციელდება საჭის და ჯოისტიკის გამოყენებით, რომელიც ძალიან ჰგავს კომპიუტერს. ასე რომ, თუ ამ აღჭურვილობის მენეჯმენტს მიუდგებით „ლაყუჩისა და ზარბაზნის“ პოზიციიდან, მაშინ რემონტი საჭირო იქნება ძალიან, ძალიან სწრაფად.

ზოგადად, რამდენიმე სეზონის განმავლობაში, ვინც რისკავს და მიიღება "შეგირდად", მოუწევს ისწავლოს და გაიაზროს კონტროლის საფუძვლები, გაიგოს ფერდობების ტოპოგრაფია, გაიგოს თოვლი და ბრმად ნავიგაცია თოვლში. ეს ყველაფერი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ სპეციალური სურვილი და ნიჭი ტექნოლოგიებთან მუშაობისთვის. და სიყვარული სნოუბორდის ან თხილამურებით სრიალისა და მთების მიმართ.

მაშინ თქვენ გააკეთებთ ფერდობს არა იმ ბიჭისთვის, არამედ საკუთარი თავისთვის და შედეგი იქნება არა მხოლოდ მაღალი ხარისხის პროდუქტი. რაღაც ბევრად მეტი.

უთვალავი აღმა-დაღმა გავლის შემდეგ, საბოლოოდ დავასრულეთ სამუშაო. ჯერ კიდევ უნდა დავასრულოთ მეზობელი ფერდობი და შეგვიძლია ლანჩზე წასვლა, რომელიც დაახლოებით დილის პირველ საათზე მოდის. და ეს ყოველთვის ასე არ არის.

დღეს არ თოვს, თორემ მოგვიანებით მოგვიწევს დაბრუნება, რომ ყველა სამუშაო ხელახლა შეგვესრულებინა და Gazex-ის სისტემები არ აანთო, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგვიწევს მათ მიერ გამოწვეული ზვავების გასუფთავება.

რით ხელმძღვანელობენ კურორტები თოვლის კატების არჩევისას? არ უნდა ჩათვალოთ, რომ ზოგიერთი კომპანია აწარმოებს უარეს მანქანებს, ზოგი კი უკეთესს: თითოეულ მოდელს აქვს თავისი მახასიათებლები, თავისი ძლიერი მხარეები და თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში გადაწყვეტილება უნდა იქნას მიღებული ყველა დეტალის გათვალისწინებით და ზაფხულის ექსპლუატაციის შესაძლებლობის გათვალისწინებითაც კი. .

ბევრი ზამთრის მანქანა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზაფხულში, ძირითადად ყველა სეზონის ტრაქტორებს შეუძლიათ გაათანაბრონ ტრასები, ჩოგბურთი და ფეხბურთის მოედნები.

თოვლის კატების მწარმოებელ თითოეულ მწარმოებელს აქვს ხაზი, რომელიც შედგება სამი ძირითადი მოდელისგან, რომლებიც განსხვავდება ძრავის სიმძლავრით, ზომითა და ფუნქციონირებით. ძრავის სიმძლავრე, თავის მხრივ, განსაზღვრავს არა მხოლოდ დამუშავებული ფერდობების ციცაბოს, არამედ აღჭურვილობის რაოდენობას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანაზე ერთდროულად. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჯალამბარი, ასევე საჭრელი ასევე მოითხოვს ძრავის სიმძლავრის თავის წილს, ისევე როგორც დანა, თოვლის გადაადგილებისთვის. და ასევე მანქანები დამონტაჟებული სამგზავრო კაბინებით აღფრთოვანებს პისტოლეტის მოყვარულებს და ტურისტებს. ზოგადად, თოვლის კატა უფრო მრავალმხრივია ნებისმიერ პირობებში და ვითარებაში.

ისე, ჩემი ნაწილი ცვლა დასრულდა, ყველაზე ციცაბო ფერდობები დამუშავდა და დილას ელოდება. ახლა შეგიძლიათ დალიოთ ჩაი და დაიძინოთ სამი საათის განმავლობაში.

დილას ულამაზესი მზის ამოსვლა და ორიოდე საათის ცისფერი ცა ხვდება, რომელსაც მოგვიანებით დაბალი, უსიამოვნო ღრუბლები ჩაანაცვლებს. საბაგირო გზა და სახლისკენ მიმავალი გზა, პატარა პროფესიონალური და სპეციფიკური, მაგრამ არანაკლებ მყუდრო სამყაროდან. აქ კანონები განსხვავებულია, რადგან ნებისმიერი პროფესიის მთები კარნახობს გარკვეულ წესებს, მკაცრი, სერიოზული და ძალიან პატიოსანი. მთები პასუხისმგებლობას ასწავლის.

თუ ღამით ფერდობზე დაუშვით შეცდომა, რაღაც არ დაასრულეთ, რაღაც გამოგრჩათ, მაშინ დღისით თხილამურებით სრიალისას თქვენ თავად შეიძლება გახდეთ ამ შეცდომის მსხვერპლი. როცა მე-5 (!) თაობის კრასნაია პოლიანას მკვიდრი ხარ, სულ სხვა დამოკიდებულება გაქვს მშობლიური მიწის მიმართ, რომლის ისტორიაც შენმა წინაპრებმა შექმნეს და ააშენეს.

ალექსანდრე "ობობა" ნაელტოკი, განსაკუთრებული მადლობა თქვენ თქვენს სამყაროში შესანიშნავი ექსკურსიისთვის და თქვენი პროფესიონალიზმისთვის. საქმისადმი თქვენი დამოკიდებულებისთვის კი - ეს საუკეთესო მაგალითია იმისა, თუ როგორ უნდა გიყვარდეს და აკეთო შენი საქმე.

მარია სპირიდონოვა

სათხილამურო კურორტების იდეალურად გათლილი ფერდობები ან სატრანსპორტო ბილიკები, რომლებიც დილით ჩნდება პირველი გამჭრიახი ვიზიტორების თვალში, დიდი ხანია აღიქმება ნორმად. დღეს, თოვლის მანქანების ყოველდღიური გამოყენებისას, რომლებიც ადვილად გარდაქმნიან ყველაზე უხეში ფერდობებსა და ბილიკებსაც კი სრულყოფილ თოვლად, ან სწრაფად აწვდიან მხედრებს დანიშნულების ადგილამდე, ძლივს გვახსოვს, რომ თოვლის კატების ისტორია 80 წელზე მეტს ითვლის. სწრაფად ეჩვევი კარგ საქმეებს!

იმის შესახებ, თუ როგორ გახდა ახალგაზრდული ოცნება რეალობად...

თოვლის მომვლელები, სატრანსპორტო საშუალებები თოვლიან ფერდობებზე სამუშაოდ მიმაგრებული მანქანებით... პირველი თოვლის მომვლელების შექმნის ისტორია ომამდელ წლებს იღებს. მაშინ, ისევე როგორც დღეს, იდეა იყო ისეთი მანქანების შექმნა, რომლებიც ღრმა თოვლში გადაადგილდებოდნენ. აშკარაა, რომ ბორბლიანი მანქანები სრულიად უმწეოა ასეთ სამუშაო პირობებში. პირველი კომერციულად წარმატებული თოვლის კატა ითვლება ამერიკელი ემიტ ტაკერის გამოგონებად. 1930 წელს მან შექმნა პირველი Sno-Cat, მანქანა ორი ფოლადის ბილიკით, რომელიც დამონტაჟებულია ჩარჩოს ქვეშ უკანა მხარეს და სამი თხილამურები, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა მხარეს წონასწორობისთვის. 1942 წლისთვის ამ მანქანებიდან 70 გაიყიდა. ბილ სიურუს მოგონებებიდან: ”ემიტმა თითქმის მთელი ბავშვობა გაატარა ორეგონში. ზამთარში, თოვლში სკოლისკენ მიმავალ გზაზე, მან დაიწყო ფიქრი მანქანის შექმნაზე, რომელსაც შეეძლო ღრმა და რბილ თოვლში გადაადგილება. და ეს მიუხედავად ასეთი მცირე ასაკისა!” ამრიგად, ლეგენდის თანახმად, პირველი თოვლის მანქანების ისტორია დაიწყო და გამოჩნდა სლოგანი "არა თოვლი ძალიან ღრმა, არც ერთი გზა ძალიან ციცაბო". 1951 წელს ტაკერმა გამოიგონა და დააპატენტა Sno-Cat, ოთხლიანდაგიანი ყველგანმავალი მანქანა ღრმა თოვლში მართვისთვის და ტვირთის გადასატანად. 10 წლის შემდეგ, გარკვეული გაუმჯობესების შემდეგ, ამ მოდელის მანქანა უკვე მუშაობდა ამერიკის ბევრ სათხილამურო კურორტზე, თუმცა მისი მთავარი ამოცანა მაინც ადამიანებისა და ტვირთის ტრანსპორტირება იყო, ის ასევე თოვლის დატკეპნის ფუნქციას ასრულებდა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ტრადიციული ამერიკული თოვლის კატის გარეგნობა განსხვავდება ევროპული ორტრასიანი ვერსიისგან, რომელსაც ჩვენ დღემდე შევეჩვიეთ.
ევროპელმა გამომგონებლებმა დაიწყეს მუშაობა: ზოგიერთმა დააკოპირა ტაკერი,
სხვებმა შექმნეს საკუთარი ორიგინალური დიზაინი.

ამერიკიდან ევროპაში და ევროპელების პირველი ნაბიჯები

თოვლის მომვლელებმა ევროპაში გამოჩენა ლეგენდარულ ემილ ალაისს, ბრწყინვალე ფრანგ ალპურ მოთხილამურეს, ჩემპიონს, "ფრანგული" სათხილამურო სკოლის დამფუძნებელს ევალება. 1950 წელს აშშ-ში ერთ-ერთი მოგზაურობის დროს, ემილ ალაისმა დაინახა სასაცილო მიმავალი ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც ტვირთებს ღრმა თოვლში ატარებდა. ეს იყო სნო-კატა. საფრანგეთში დაბრუნებულმა ემილ ალაისმა დაარწმუნა კურშეველის მენეჯმენტი ეყიდა ამერიკული მანქანების პარტია და გამოიყენოს ისინი არა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, არამედ მარშრუტების მოსამზადებლად. ეს იყო ნამდვილი რევოლუცია - მანამდე კი ტრასები ყველგან ხელით მზადდებოდა! და Courchevel გახდა პირველი ევროპული კურორტი, სადაც თოვლის კატები გამოჩნდნენ!
ევროპული თოვლის დატკეპნის აღჭურვილობის განვითარების მნიშვნელოვანი იმპულსი იყო 1960 წლის VIII ზამთრის ოლიმპიური თამაშების სატელევიზიო გადაცემა, რომელიც გაიმართა Squaw Valley-ში (სიერა ნევადა, კალიფორნია), სადაც Sno-Cat მანქანები აქტიურად გამოიყენებოდა ტრასების მომზადებაში. შეჯიბრისთვის ტრეკების მომზადების შესახებ რეპორტაჟები აჩვენეს ევროპულ ტელევიზიაში და აშკარა გახდა ამერიკული თოვლის კატის ევროპული ანალოგის გამოგონების აუცილებლობა. ევროპელმა გამომგონებლებმა დაიწყეს მუშაობა: ზოგმა დააკოპირა ტაკერი, ზოგმა შექმნა საკუთარი ორიგინალური დიზაინი. მომხმარებელი მკაცრი იყო და ითხოვდა საიმედო და მრავალმხრივ მანქანას, რომელიც განკუთვნილი იყო არა მხოლოდ ტრასების მოსამზადებლად, არამედ შრომისმოყვარეობისთვის. მხოლოდ 60-იანი წლების დასაწყისში ავსტრო-შვეიცარიულმა კომპანიამ Ratrac-მა საბოლოოდ გამოუშვა თავისი Ratrac-S და იტალიელმა ერნსტ პრინოტმა გამოიგონა თავისი პირველი თოვლის დატკეპნის მანქანა, P-20. ევროპულმა მანქანებმა თანდათან დაიწყეს ამერიკულის შეცვლა. სხვათა შორის, სწორედ Ratrac-ის ბრენდს გვმართებს სიტყვა "თოვლის მოვლის საშუალება", რომელიც ძალიან გვიყვარს, რომელსაც ვიყენებთ თოვლის დატკეპნის მანქანებს ვუწოდებთ.

თოვლის დატკეპნის მანქანები სარბოლო მანქანის კონცეფციაზე დაფუძნებული

1962 წელს ცნობილმა სპორტსმენმა, იტალიელმა რბოლის მძღოლმა ერნსტ პრინოტმა, ფორმულა 1-ის მედალოსანი 1961 წელს, დააპროექტა, ააწყო საკუთარ სახელოსნოში და დააპატენტა თავისი P-20 თოვლის კომპაქტორი. ერნსტ პრინოტმა პროექტი დააფუძნა სარბოლო მანქანების ცნობილ კონცეფციაზე: მსუბუქი და გამძლე საყრდენი სტრუქტურა, ყველაზე დაბალი სიმძიმის ცენტრი და ძლიერი ძრავა. მის კარიერაში ამ ციცაბო შემობრუნებამ ერნსტ პრინოტს კიდევ უფრო დიდი პოპულარობა მოუტანა: ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, პრინოტის თოვლის კატები მოქმედებენ მსოფლიოს ყოველ მეორე სათხილამურო კურორტზე!

1965 წელს გამოჩნდა ახალი P-15 მოდელი ციცაბო ფერდობებზე სამუშაოდ. ძალიან საინტერესო ჩანდა: ორი ფართო ბილიკი, არტიკულირებული სახსარი, მინიმალური საერთო სიმაღლე, ცენტრალური გვირაბის თითქმის სრული არარსებობა და პატარა სალონის გვერდითი პოზიცია. იმავე წელს პრინოტმა მსოფლიო აღიარება მოიპოვა და მსოფლიო ბაზარზე გავიდა, როდესაც მისი მანქანები პირველად გამოიყენეს სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად ტიროლის მსოფლიო ჩემპიონატზე. ითვლება, რომ სწორედ ამ დღიდან დაიწყო სათხილამურო ინდუსტრიაში თოვლის დატკეპნის მანქანების გამოყენების ერა ფერდობებისა და ტრასების მოსამზადებლად. 1968 წელს გაიხსნა პირველი ქარხანა პრინოტის თოვლის სატკეპნის მანქანების წარმოებისთვის და უკვე იმავე წელს ამ მანქანებით აღიჭურვა 200-ზე მეტი სათხილამურო ტრასა; გაიხსნა კომპანიის მომსახურების პუნქტები და წარმომადგენლობები. „პრინოტი... სრულყოფილი ბილიკებისთვის! მანქანები... შესანიშნავი ტრასებისთვის!“ ამაზე ფიქრობდა ერნსტ პრინო თავისი მანქანების შექმნისას.

თანამედროვე თოვლის საბურავები: დიზაინი, კონსტრუქცია, ტრასები, ცხენის ძალა და გარემოს პატივისცემა...

თოვლის სატკეპნის მანქანების მწარმოებლების მარადიული კონკურენცია აიძულებს მათ მუდმივად წინ წავიდნენ და ყოველდღიურად გააუმჯობესონ თავიანთი პროდუქტი. უნიკალური, ცნობადი დიზაინი: პირველი მანქანების შექმნის დღიდან მათმა გარეგნობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მაგალითად, იტალიური მანქანების დიზაინი შემუშავებულია სტილის აღიარებული ოსტატის, სააგენტო Pininfarina-ს მიერ და MM Design-ისა და Recaro-ს სპეციალისტები მუშაობენ ერგონომიკაზე. მაიკლ სიბერის, Leitner Technologies ჯგუფის მმართველი დირექტორის თქმით: „კომპანიის კორპორატიული ფილოსოფია არის დიზაინის ხელოვნებისა და ტექნოლოგიის შესანიშნავი კომბინაცია“. იტალიელების მარადიული მეტოქეები, გერმანელები, საკუთარ გამოცდილებას ეყრდნობიან და მათი მანქანებიც ძალიან წესიერად გამოიყურება. და თუნდაც სასტიკი ოთხი ბილიკი ამერიკელი მონსტრები თავისებურად კარგია. და მაინც, როდესაც ვამბობთ "უნიკალურ, ცნობად დიზაინს", ვგულისხმობთ Prinoth-ს. Prinoth-ისა და Pininfarina-ს ერთობლივი პროდუქტები მოიცავს, მაგალითად, განახლებულ Everest-ს, ახალ Leitwolf-ს და მათ ბოლო ერთობლივ ქმნილებას, Beast-ს. აი, რას ამბობს ლოვი ვერმეერში, Pininfarina-ს დიზაინის დირექტორი ამის შესახებ: „მე მიყვარს მთებში მუშაობის ყურება Beast-ის მუშაობისას, სადაც შეგიძლიათ იხილოთ იგი სრულ ჰარმონიაში მის გარემოსთან და ნამდვილად დააფასოთ მისი განუმეორებელი თვისებები“.

მარტივი დიზაინი რთული ამოცანების შესასრულებლად: თოვლის მოსაშორებელი მანქანების დიზაინის ძირითადი პრინციპები ძალიან მარტივია. მანქანა უნდა იყოს სტაბილური, მძიმე და ძლიერი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ამოცანებია თოვლის გაწმენდა და დატკეპნა, თოვლის მასის ოპტიმალური განაწილება ფერდობის ზედაპირზე, ფერდობის გასწორება და გასწორება, ყველა სახის თოვლის პარკის ფორმის შექმნა, სათხილამურო ტრასების და ბილიკების გაყვანა ფეხით, ხალხისა და საქონლის ტრანსპორტირება. თოვლის კატას ადვილად შეუძლია ასვლა უკიდურესად ციცაბო ფერდობებზე მასზე დაყენებული ჯალამბარის წყალობით. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა გადაბრუნების დაცვის სისტემებს (ROPS). და იმისათვის, რომ მანქანამ დამაჯერებლად გადალახოს რამდენიმე ათეული გრადუსიანი დახრილობა, მას სჭირდება გამძლე ტრასები და ძლიერი ძრავა.

ქიაყელები... წადით ყველგან!

უყურებთ, თუ როგორ "მიცურავს" თოვლის კატა თოვლიანი ზედაპირის გასწვრივ, აფრინავს თავის ბილიკებს, ბორკილებით და აღჭურვილია ჰიდროპნევმატური საკიდებით, რომელიც ამშვიდებს ვიბრაციას უთანასწორობისგან, გექმნებათ შთაბეჭდილება, რომ თქვენს წინ არის თოვლის გემი. ზედაპირზე გადაბმის სიძლიერე საშუალებას აძლევს თოვლის კატას გადაადგილდეს ნებისმიერ თოვლზე და ხელს უშლის მის ჩაჭედვას. ყველაფერი ქიაყელების წყალობით! საკმარისი სიგანის წყვილი ლიანდაგი, საყრდენი ზედაპირის გარკვეული სიგრძით, გზის ბორბლების სათანადო მდებარეობით, უზრუნველყოფს მცირე ზეწოლას მიწაზე და კარგ წევას, მეტ წევას და მანევრირებას. შედარებისთვის, თოვლის კომპაქტორის წნევა მიწაზე არის დაახლოებით 300 გ/სმ2, ხოლო მოთხილამურეზე 350 გ/სმ2. დღეს თოვლის კატების გამოყენება სათხილამურო ზონას სცილდება. ტრეკების სხვადასხვა ვარიანტების წყალობით, თოვლის მომვლელს შეუძლია თოვლზე მეტის გატარება. ეს მანქანები წარმატებით გამოიყენება ქვიშაზე მუშაობისას, მაგალითად, პლაჟების დასუფთავებისა და გასასწორებლად. ან გეოლოგიური კვლევისთვის და სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველსაყოფად ჩრდილოეთის შორეულ სოფლებსა და ბაზებს ჭაობებში და ტუნდრაში, რადგან თოვლის მოვლის საშუალებები გაცილებით ნაკლებად აზიანებენ მათ დელიკატურ სველ ნიადაგებს.

იცი რა არის 527 N.R.

შესაძლოა, მათ მყიდველებს ეჭვი არ ეპარებათ თოვლის კომპაქტური მანქანების შესაძლებლობებში. ყველაზე ხშირად, მათ უფრო მეტად აინტერესებთ იმის ცოდნა, თუ რა არის თოვლის კატის რეალური შესრულება და საოპერაციო ხარჯები. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია აპარატის სიმძლავრეზე, რომელიც იზომება H.P. - ცხენის ძალა. ამრიგად, სხვადასხვა მწარმოებლის იმავე კლასის აღჭურვილობა ძალიან ახლოს არის თავის შესრულებაში: მოძრაობს 20 კმ/სთ სიჩქარით, თოვლის კომპაქტორს შეუძლია საათში დაამუშაოს დაახლოებით 10000 კვადრატული მეტრი ბილიკი, მოიხმარს ოც ლიტრზე ცოტა მეტს. საწვავი ამ დროს. თუმცა არის გამონაკლისებიც. მაგალითად, Prinoth Beast თოვლის კატა. „Beast snowcat-ის ყველაზე აშკარა უპირატესობა მისი 527 ცხენის ძალაა. და წარმოუდგენელი მამოძრავებელი ძალა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მარტო გააკეთოს სამუშაო, რომელიც განკუთვნილია ორი თოვლის მომვლელისთვის. Beast-ს შეუძლია მოამზადოს 25 კმ ბილიკი 5 საათში მუშაობისას, ეს არის ეფექტურობის ახალი სტანდარტები!” - წერს ევგენი ციპორინი, თოვლის სატკეპნის აღჭურვილობის გაყიდვების ხელმძღვანელი, თვალყურს დევნილი ყველგანმავალი მანქანები და ტყის მულჩერები Prinoth რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში. .

რა თქმა უნდა, მძიმე თოვლების მთავარი უპირატესობა არის მათი უნარი იმუშაონ ციცაბო ადგილებში, რომლებიც მიუწვდომელია სხვა აღჭურვილობისთვის და შეასრულონ უფრო დიდი მოცულობის სამუშაო მოკლე დროში. „თუმცა, მანქანის არჩევისას მიდგომა გონივრული უნდა იყოს. როგორც ნებისმიერ სხვა ინდუსტრიაში, ამოცანის შესასრულებლად არჩეული ინსტრუმენტი უნდა შეესაბამებოდეს თავად დავალებას. „მწვანე“ და „ლურჯი“ მარშრუტებზე ეკონომიკურად გამართლებული იქნება საშუალო კლასის მანქანების გამოყენება, რომლებსაც შეუძლიათ მუშაობა მძიმე მანქანებთან ახლოს, ხოლო ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ“, - ამბობს ევგენი ციპორინი.

ეკოლოგიურად... გარემოსადმი მაქსიმალური პატივისცემა

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი: თოვლზე დამონტაჟებული აბსოლუტურად ყველა ძრავა უნდა შეესაბამებოდეს მკაცრ „მწვანე“ ევრო 3 სტანდარტებს. თუ სნოკატის ძრავა არის ევრო 3 ოჯახის პროდუქტი, სრულად შეესაბამება Euromot III-ს, ეს ნიშნავს, რომ დამაბინძურებლების ემისია არის მისაღები ფარგლებში ან მისაღებ ზღვრებზე ბევრად ნაკლები.

ამ სტანდარტების მკაცრი დაცვა არის მკაცრი მოთხოვნა ყველა თანამედროვე თოვლის დატკეპნის მანქანებისთვის, რადგან მათი სამუშაო ადგილი არის მყიფე ბუნებრივი ლანდშაფტები, რომლებსაც დიდი სჭირდებათ დაცვა. ზოგიერთი კომპანია კიდევ უფრო შორს წავიდა, მაგალითად, Prinoth-ის კორპორატიული ფილოსოფიის ნაწილია პროგრამა „Clean Motion“. როგორც ამ პროგრამის ნაწილი, ახალი Leitwolf არის ერთადერთი მასობრივი წარმოების თოვლის მოვლის საშუალება მსოფლიოში, რომელიც აკმაყოფილებს Euromot III B ემისიების სტანდარტებს (აზოტის გამონაბოლქვი შემცირებულია 50%-ით და ნაწილაკების გამონაბოლქვი 90%-ით).

რომელსაც შეუძლია გადაადგილება მთიან რელიეფზე, ასვლა ფერდობებზე საკმაოდ დიდი დახრილობის კუთხით (20 გრადუსზე მეტი). თოვლის კატების მთავარი დანიშნულებაა მთის წვერზე ხალხის ან საქონლის მიტანა. ამისთვის მანქანა აღჭურვილია სპეციალური სატვირთო პლატფორმებით ან სამგზავრო კაბინებით. სახელწოდება "თოვლის მზრუნველი" აღჭურვილობას მიენიჭა პირველი მსგავსი მანქანების ანალოგიით, რომლებსაც აწარმოებდნენ ამერიკული კომპანიები Thiokol და LMC. ტრაქტორს "რატრაკი" ერქვა და გასული საუკუნის 60-იან წლებში ევროპაში დიდი პოპულარობით სარგებლობდა. 1990-იან წლებში სახელის ბოლო ასო შეიცვალა და მანქანას „რატრაკი“ ეწოდა.

თოვლის მომვლელების ოპერაცია

თოვლის კატა არის ყველაზე გავრცელებული ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად, რადგან ის იძლევა თოვლის ზედაპირის თანაბრად დატკეპნის საშუალებას მთის ფერდობზე. ამ ტექნიკის გამოყენებით ხდება თოვლის გენერატორების მიერ წარმოებული როგორც ბუნებრივი, ისე ხელოვნური თოვლის გათანაბრება. სათხილამურო ტრასებზე სათხილამურო ქუდების გარეშე გავლა საკმაოდ პრობლემურია, იმის გამო, რომ თოვლის ქვემეხების მუშაობის შედეგად ფერდობებზე წარმოიქმნება საკმაოდ მაღალი თოვლის გროვა, რომელიც თანაბრად უნდა გადანაწილდეს მთაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ახლად დაცემული ბუნებრივი თოვლი ასევე უამრავ პრობლემას უქმნის ტრასის მუშაკებს - თუ ის დროულად არ არის დატკეპნილი, მაშინ მხოლოდ რამდენიმე საათის აქტიური დაღმართის შემდეგ, მოთხილამურეები ტრასას აქცევენ მუწუკებად, რაც გაცილებით ართულებს გადაადგილება. დატკეპნილი თოვლი, რომელიც გლუვი ზედაპირია, გაცილებით დიდხანს ძლებს და სათხილამურო ტრასების აქტიური გამოყენების საშუალებას იძლევა.

სნოუბორდერებს ასევე იყენებენ ნახტომებისა და მილების ასაგებად, რაც სნოუბორდის მოყვარულებს ძალიან უყვართ. როგორც წესი, როდესაც თოვლის კატები მუშაობენ, სათხილამურო ტრასები დამარხულია, რადგან ამ აღჭურვილობასთან მხედრების შემთხვევითმა შეჯახებამ შეიძლება გამოიწვიოს საშინელი შედეგები. მთის ფერდობებზე გადასაადგილებლად, თოვლის კატა აღჭურვილია ფართო (1 მ-ზე მეტი) ბილიკებით, სპეციალური ლულაებით. ეს არის სპეციალური ტრასები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანის კარგ სტაბილურობას ციცაბო ფერდობებზე და იძლევა ძლიერი წნევის განხორციელების საშუალებას თოვლის საფარზე.

თოვლის კატების მახასიათებლები

მოწყობილობა შესანიშნავია ზამთრის მკაცრი ამინდისთვისაც კი. თოვლის მოსაწყობად აღჭურვილობა აღჭურვილია თაიგულით, ხოლო თოვლის საფარის დატკეპნისთვის, დანადგარის უკანა მხარეს განლაგებულ სამაგრზე მოთავსებულია საჭრელი გამონაყარით. ამ სამმეტრიანი ცილინდრის მუშაობის შედეგად დატკეპნილი თოვლის სტრუქტურა ხდება ნეკნებიანი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მხედრების სრიალს.

გარდა ამისა, შესაძლებელია თოვლის დამტვრევა დამონტაჟებული რეზინის ფარფლების გამო, რომლებიც ამავდროულად ემსახურება საჭრელის დაცვას. თოვლის კატების წარმოებისთვის გამოიყენება მსუბუქი მასალები. მწარმოებლები ზრუნავენ სალონის იზოლაციაზე, საიდანაც იხსნება პანორამული ხედი. თოვლის კატების ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია სპეციალური სათხილამურო ფენებით - ეს მოწყობილობები საშუალებას გაძლევთ შექმნათ იდეალური მარშრუტი და დაარეგულიროთ მანძილი მიმდებარე სათხილამურო ტრასებს შორის.

თოვლის სატკეპნის აღჭურვილობის ბაზარზე წამყვანი პოზიცია ეკუთვნის იტალიურ კომპანია Prinoth-ს, რომელმაც თავისი პირველი თოვლკატის მოდელი 1962 წელს გამოუშვა. მოდელების უზარმაზარმა მრავალფეროვნებამ, განსხვავებული სიმძლავრით და დამატებითი აღჭურვილობით, ამ კომპანიას მსოფლიო აღიარება და წამყვანი მწარმოებლის სტატუსი მიანიჭა. ერგონომიული დიზაინი, უსაფრთხოების მაღალი დონე, დაბალი საოპერაციო ხარჯები - ეს უდაო უპირატესობები იზიდავს მომხმარებელთა დიდ რაოდენობას მთელ მსოფლიოში, მათ შორის რუსეთში.

რუსეთში თოვლის კატების საერთო ბრენდია Kassbohrer. თითოეული კომპანიის მანქანებს აქვთ საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და კონკრეტული მოდელის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ შემდგომი საოპერაციო პირობები. ზოგიერთი თოვლის კატა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზაფხულში, მაგალითად, მთის ველოსიპედის ბილიკების ან დონის ჩოგბურთის და ფეხბურთის მოედნების შესაქმნელად. ბოლო დროს სულ უფრო მეტ ადამიანს მოსწონს ხელუხლებელი ბუნებრივი სივრცის დაპყრობა. ეგრეთ წოდებული ფრიადერის ტურების ჩასატარებლად გამოიყენება სამგზავრო კაბინებით აღჭურვილი სნოუკები (16-მდე ადამიანი განთავსდება).

ცოტამ თუ იცის, რომ თანამედროვე სათხილამურო კურორტების ტექნიკური აღჭურვილობა, ისევე როგორც ალპური სათხილამურო სტადიონები, აუცილებლად უნდა შეიცავდეს მანქანას, რომელსაც ეწოდება თოვლის კატა. ეს ტექნიკური მოწყობილობა სხვა არაფერია, თუ არა თოვლის კომპაქტური დანადგარი, რომელიც მოძრაობს ტრასების დახმარებით.

მკითხველისთვის უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ, თოვლის კატა არის ბულდოზერის ადაპტირებული მოდელი, რომელიც განკუთვნილია მკაცრი ზამთრის პირობებში სამუშაოდ. ასეთ ტრაქტორს შეუძლია გადაადგილება მთის ფერდობებზე, რომლებსაც აქვთ საკმაოდ ციცაბო დახრილობის კუთხე.

ასეთი თოვლის კომპაქტორის მთავარი დანიშნულებაა სათხილამურო ტრასების მომზადება, სათხილამურო ტრასების ჩამოყალიბება და სამაშველო სამუშაოების შესრულება მთაში საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში. ასევე, ასეთი მთის ტრაქტორი ხალხის გადასაყვანად ძალიან მოსახერხებელი საშუალებაა, რომელშიც იგი აღჭურვილია ცალკე სამგზავრო სალონით და საქონლის ტრანსპორტირების საიმედო მექანიზმით.

მანქანამ მიიღო თავისი სახელი - "თოვლის მზრუნველი" - ამ მექანიკური მოწყობილობის პირველი მოდელის სახელიდან, რომელიც ევროპაში ჯერ კიდევ 60-იან წლებში გაიყიდა. თავიდანვე, განყოფილების მთავარი მწარმოებლები იყვნენ ამერიკული კომპანიები Thiokol და LMC, რომლებიც ყიდდნენ მათ Ratrac ბრენდის ქვეშ. მას შემდეგ ამ მანქანამ შეიძინა თავისი სახელი, რომელიც გამოიყენება დღემდე.

დღეს, თოვლის კატების მწარმოებელი ბრენდები ისეთი ცნობილი საინჟინრო კომპანიებია, როგორებიცაა Prinoth (იტალია), Bombardier (კანადა), Kässbohrer (გერმანია). ყველა ეს კომპანია დაკავებულია თოვლის მოვლის საშუალებების წარმოებით, რომლებიც ბაზარზე იყიდება სპეციალური აღჭურვილობის გასაყიდად PistenBully ბრენდის ქვეშ, ხოლო ამერიკაში ამ ტიპის თოვლის კომპაქტური მანქანები იყიდება თოვლის კატის სახელწოდებით.

თოვლის ტრაქტორის გარეშე სათხილამურო ტრასებზე გასვლა თითქმის შეუძლებელია. ქვემეხები, რომლებიც ასხამენ თოვლს მომავალ ფერდობებზე და სათხილამურო ტრასებზე, ქმნიან საკმაოდ დიდ თოვლს, რომელიც თანაბრად უნდა იყოს განაწილებული და დატკეპნილი.

თოვლის კომპაქტორის ტექნიკური პარამეტრები

თოვლის მწარმოებლებს აქვთ მოდელების ფართო არჩევანი სხვადასხვა მწარმოებლისგან. რუსეთში, სათხილამურო კურორტებზე და სპორტულ სათხილამურო ტრასებზე, ფართოდ გამოიყენება იაპონური კომპანია OHARA-ს სნოუბორდი, რომელიც შესანიშნავია სნოუბორდისტებისთვის ნახტომებისა და ასვლისთვის.

OHARA მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს თოვლის დატკეპნის მანქანების შემდეგ სერიებს - DF 330, DF 357 და DF 430, მათ აქვთ ძალიან მაღალი ოპერაციული საიმედოობა, მაღალი სიმძლავრე და მაღალი ხარისხის ტექნოლოგიური პროცესი. იაპონური მწარმოებლის თოვლის მწარმოებლებს აქვთ ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც განასხვავებენ მათ თოვლის დატკეპნის სხვა ბრენდებისგან. დიზაინის ასეთი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს OHARA-ს შეასრულოს დავალებების მთელი რიგი სათხილამურო ტრასების ფორმირებაში, როგორც მარტივი სირთულის, ასევე კომპლექსური ციცაბო ასვლის კუთხით.

იაპონური მწარმოებლის OHARA-ს თოვლის კომპაქტორი აღჭურვილია თოვლის მასის მოსაწყობად სპეციალური ვედროთი, რომელიც მდებარეობს მის წინა ნაწილში. დატკეპნის სამუშაოების შესასრულებლად, ამ მოდელის თოვლს მის უკანა ნაწილში აქვს ფრეზის მექანიზმი ამობურცული ელემენტებით, შექმნილია ლითონის სამაგრზე.

თოვლის მასის დამატებითი დატკეპნის ფუნქციის შესასრულებლად ამ ბრენდის თოვლის სატკეპნის ტრაქტორს აქვს სპეციალური რეზინის ფარფლი დიზაინში. ეს მოწყობილობა ასევე არის დამცავი ფარი ფრეზის მექანიზმისთვის.

OHARA ტრაქტორს აქვს ძალიან ფართო და თბილი სალონი, საიდანაც შეგიძლიათ დატკბეთ ბუნებრივი ლანდშაფტის სილამაზის ყურებით. და რაც მთავარია, კაბინის ამ მიმოხილვის გამო, მძღოლს აქვს სრული მიმოხილვა იმ ტერიტორიის შესახებ, სადაც სამუშაოები კეთდება.

აღსანიშნავია, რომ ტექნიკური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, იაპონური თოვლის კატა შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური მოწყობილობით, რომლის დახმარებითაც იდეალური სათხილამურო ტრასა იქმნება. ამ დამატებით მექანიკურ ელემენტს ეწოდება სათხილამურო ტრეკერი, რომლის დახმარებით ასევე რეგულირდება მანძილი მეზობელ სათხილამურო ტრასებამდე.

ციცაბო მთის ფერდობებზე მარტივი გადაადგილებისთვის და თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, OHARA ტრაქტორი დამზადებულია ძალიან მსუბუქი, მაგრამ გამძლე მასალისგან. მაღალი სტაბილურობისა და მაღალი მანევრირებისთვის სხვადასხვა სირთულის სამუშაოების შესრულებისას, იაპონური ბრენდის თოვლკატა აღჭურვილია ფართო ტრასებით, რომლებსაც აქვთ სამაგრი ელემენტები მათ დიზაინში. სწორედ ამ მექანიზმების წყალობით შეუძლია OHARA ტრაქტორს დიდი ზეწოლა მოახდინოს თოვლის საფარზე, ასევე ჰქონდეს სტაბილური მდგომარეობა ძალიან ციცაბო ფერდობებზე.

ეს იაპონური მთის ტრაქტორი ასევე შესანიშნავი ინსტრუმენტია ზაფხულში ველოსიპედის ბილიკების შესაქმნელად. ეს ტექნიკური შესაძლებლობა კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის მრავალფეროვნებას.