სოლტ ლეიკ რბოლა. მარილის უდაბნოს რბოლა ბონევილში (36 ფოტო)
ბონევილი დედამიწაზე ერთ-ერთი უდიდესი მარილიანი ტბაა. აქ, ჩრდილო-დასავლეთ იუტაში, მე-20 საუკუნის დასაწყისში დაიბადა ავტორბოლის განსაკუთრებული სახეობა, მიწის სიჩქარის რბოლა.
ბონევილი არის მშრალი მარილის ტბა 412 კმ2 ფართობით, რომელიც მდებარეობს ჩრდილო-დასავლეთ იუტაში, აშშ. ტბა ჩამოყალიბდა დაახლოებით 32000 წლის წინ და დაშრა დაახლოებით 16800 წლის წინ. ზოგან მარილის საბადოების სიღრმე 1,8 მ აღწევს. ამ ადგილმა უჩვეულო სახელი მიიღო თავისი აღმომჩენის, ბენჟამინ ბონევილის (1796 - 1878) პატივსაცემად.
რატომ გახდა გამხმარი მარილის ტბა ასეთი პოპულარული? ახლა წარმოიდგინეთ დედამიწის ზედაპირის მონაკვეთი, რომელიც იმდენად ბრტყელია, რომ იქ დედამიწის გამრუდება შეგიძლიათ ნახოთ. აუდიტორიის მრავალფეროვნებამ დაიწყო აქ შეკრება, მაგრამ ძირითადად ექსტრემალური სიჩქარის მოყვარულები. ბონევილის ტბა პლანეტის ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ სარბოლო ტრასად იქცა. მშრალ ტბას უკავია ლიდერი სიჩქარის რეკორდების რაოდენობით მრავალ უნიკალურ სარბოლო ტრასებს შორის. ამას მრავალი ფაქტორი შეუწყო ხელი. მაგალითად, ასობით კვადრატული კილომეტრი ბრტყელი მარილის ზედაპირი ხელს უშლის მანქანების გაჭედვას, განსხვავებით ქვიშისგან. მშრალი კლიმატი ხელს უშლის პირველი წვიმის შემდეგ მშრალი ტბის გაუვალ ჭაობში გადაქცევას. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ბუნებამ ეს ადგილი ხალხს დაუთმო, ზუსტად საავტომობილო ინდუსტრიის დასაწყისად.
1896 წელს ქალაქ ვენდოვერის მახლობლად მდებარე ტბა იქცა ადგილად, სადაც შესაძლებელი გახდა ნებისმიერი მანქანის სრული სარბოლო პოტენციალის რეალიზება. იღბლიანი დამთხვევით, ველოსიპედის ორგანიზატორი, რომელიც უნდა გაევლო ამერიკაში, უილიამ დ. რიჩელი, ეწვია ამ ქალაქს არც თუ ისე შორს. ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობებით დაინტერესებული, მან მოინახულა მშრალი მარილის ტბა, რამაც მასზე ძალიან ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. ზედაპირი იყო მყარი, გლუვი და გადაჭიმული ასობით კილომეტრის მანძილზე.
ნიუ-იორკში დაბრუნებულმა რიშელმა ვერ დაივიწყა ის საოცარი ადგილი და მალევე დაარწმუნა თავისი მეგობარი, გაბედული ტედი ტეზლაფი, რომ ცდილობდა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდის დამყარებას Blitzen Benz-ში. 1914 წელს მან ტბაზე 141,73 მილი საათში სიჩქარეს მიაღწია, თუმცა დიდმა საავტომობილო კლუბებმა ეს ჩანაწერი არაოფიციალურად აღიარეს.
Bonneville Salt Flats-მა აჩვენა თავისი უმაღლესი თვისებები მხოლოდ 1930-იან წლებში, როდესაც იუტას მრბოლელმა აბ ჯენკინსმა დაარწმუნა ბრიტანელი მრბოლელი სერ მალკოლმ კემპბელი, რომ შეეჯიბრებინა მას მარილის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდისთვის.
1940-იანი წლების ბოლომდე რბოლა თითქმის არალეგალურად ტარდებოდა, ვინაიდან ავტორბოლის ჩასატარებლად არანაირი ლიცენზია არ იყო საჭირო. და სახელმწიფო ხელისუფლებამ თვალი დახუჭა ამაზე, რადგან მრბოლელთა და ტურისტების შემოდინება ასეთ ღონისძიებებზე თითქმის ერთადერთი წყარო იყო უდაბნოში დაკარგული ქალაქების მწირი ბიუჯეტისთვის. მხოლოდ 1949 წელს, რამდენიმე მფრინავის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ, SCTA იძულებული გახდა მიეღო სპეციალური ლიცენზია იუტას შტატიდან ბონევილში რბოლების ჩასატარებლად და უსაფრთხოების ზომების უზრუნველყოფის მიზნით. იგივე ლიცენზია მალევე გაიცა USFRA ასოციაციაზე. შემდეგ შეირჩა და დამტკიცდა ავტორბოლის ადგილი. იგი გახდა პლატოს ტერიტორია ქალაქ ვენდოვერთან ახლოს.
მას შემდეგ, ასობით წინსვლის სიჩქარის რეკორდი დამყარდა სხვადასხვა მოტორიზებული სატრანსპორტო საშუალებების, მათ შორის მანქანებისა და მოტოციკლების მიერ. მალევე დაირღვა 300, 400, 500 და თუნდაც 600 მილი/სთ სიჩქარის ბარიერი.
60-იანებმა მსოფლიოს გააცნეს რეაქტიული მანქანები, რომლებსაც მართავდნენ ისეთი მრბოლელები, როგორიცაა არტ არფონსი, ბობ სამერსი, ბობი ტატროე, კრეიგ ბრიდლავი, დონ ვესკო, ელვინ ტიგი, გარი გაბელიჩი, ჯორჯ ეისტონი, ჯონ კობი, ნოლან უაიტი, მალკოლმ კემპბელი. ტომ ბურკლენდი, ტომ გრინი. სამოცდაათიან წლებში მანქანაზე დამონტაჟდა რეაქტიული ძრავის უფრო მცირე ასლი, რომელიც გამოიყენებოდა კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს მიერ. პროტოტიპს "ლურჯი ალი" ეწოდა და ის ისტორიაში შევიდა, როგორც ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე რეკორდული მანქანა. მან დაამყარა ახალი სიჩქარის რეკორდი 622.4 mph (1001.7 კმ/სთ).
მიუხედავად ყველანაირი საფრთხის, სირთულისა და დანახარჯისა, ყოველწლიურად სულ უფრო მეტი ადამიანი იყრის თავს პლანეტის ამ კუთხეში. ბოლოს და ბოლოს, ამ ადგილების რეგულარული მაცხოვრებლები ამბობენ, რომ თუ ერთხელ სცადე მარილის უდაბნოში გასეირნება, ისევ და ისევ აქ დაბრუნდები.
ტექსტი ინგლისურად შიგნით.
ყველაზე პოპულარული მარშრუტები ამერიკის შეერთებულ შტატებში, როგორც წესი, გადის ამ ერთი შეხედვით უზარმაზარი ქვეყნის ჩრდილოეთ ან სამხრეთ ნაწილზე. ეს იშვიათი ტურისტია, რომელიც გადაწყვეტს გამოიკვლიოს რაღაც ახალი, არატრადიციული და გზა გაიაროს ცენტრში. ამას ახსნა აქვს. ითვლება, რომ რუკის ამ მხარეში ატრაქციონების რაოდენობა გაცილებით მცირეა და ამ განცხადებაში არის სიმართლის ლომის წილი. ჩვენს შემთხვევაში, წელიწადნახევრის წინ, ნიუ-იორკი, ნიაგარას ჩანჩქერი, ჩიკაგო და იელოუსტოუნი გამოიკვლიეს და აშშ-ს დასავლეთ ნაწილისკენ გავემართეთ, გადავწყვიტეთ ჩავსულიყავით და, თუმცა მოკლედ, გადავხედეთ ქალაქს.გ თავისთავად გასაგები სოლტ ლეიკ სიტი, აღფრთოვანებული ვარ ცნობილი მარილის ტბებით.
მუსიკა განწყობისთვის:
ჩამოტვირთეთ Bruy Copy უფასოდ player.com-დან
1.
აშშ-ში ყველაზე პოპულარული მარშრუტები განთავსებულია ამ ქვეყნის ჩრდილოეთით ან სამხრეთით. ბევრ ტურისტს არ სურს სცადო რაიმე არასტანდარტული და არ წავიდეს შუა აშშ-ში. არის ახსნა. ამ ნაწილს ბევრი ღირსშესანიშნაობა არ აქვს. წელიწადნახევრის წინ შეერთებულ შტატებში ჩვენი პირველი მოგზაურობის დროს 2014 წელსჩვენ ვეწვიეთ ნიუ-იორკს, ნიაგარას ჩანჩქერს, ჩიკაგოს და იელოუსტოუნს, ხოლო ჩვენ მანქანით მივდიოდით აშშ-ს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. Yellowstone-ის შემდეგ გადავწყვიტეთ ჩავსულიყავით და გადავხედეთ სოლტ ლეიკ სიტისა და ცნობილ მარილის ტბებს.
სოლტ ლეიკ სიტიში მზის ჩასვლამდე შემოვიარეთ ქალაქის რამდენიმე ცენტრალური ქუჩა და მოვინახულეთ ტბა. უკაცრიელი, წყნარი და წყნარი იყო. საოცარი უსაზღვრო პეიზაჟი. დიდი მარილის ტბა არის მარილის ტბის მცირე ნაწილი, რომელიც არსებობდა მრავალი საუკუნის წინ და მას ერქვა ბონევილი. ის ასევე არსებობს ამ დროს, როგორც უზარმაზარი გამხმარი ტერიტორია "დიდი" მარილის ტბის გარშემო. ახლა ბონევილი არის მისი დიდი მშობლის "პატარა" ტერიტორია, რომელიც კარგად არის ცნობილი კოსმოსური პეიზაჟებითა და რბოლებით, რომელიც იყენებს მის უბრალო და ძლიერ ზედაპირს. სწორედ აქ დამყარდა სიჩქარის უამრავი მსოფლიო რეკორდი. ეს წარმოუდგენელი ადგილებია და მიხარია, რომ ჩვენი მარშრუტი ასე ავირჩიეთ. სხვათა შორის, ღამით დავაარსეთ და დილით პატარა ფოტოსესია გავაკეთეთ.
1847 წელს პირველიმორმონები(ბოლო დღეების წმინდანთა იესო ქრისტეს ეკლესიის მიმდევრებმა) მოაწყვეს დასახლება ამ ტერიტორიაზედიდი მარილის ტბა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ქალაქი. მალე, აშშ-ს კონგრესის გადაწყვეტილებით, ამ ტერიტორიას ეწოდა იუტას შტატი და დადგინდა დედაქალაქი.სოლტ ლეიკ სიტი. ქალაქის მოსახლეობა მუდმივად იზრდებოდა ასეთი უჩვეულო სარწმუნოების მოქცევისა და იმ პერიოდის ოქროს მაღაროელების გამოᲝქროს ციებ - ცხელება. ამრიგად, ქალაქი გახდა ველური დასავლეთის ერთ-ერთ ყველაზე დასახლებულ ადგილად და მოკლე დროში ხეობის ჩრდილოეთი ნაწილი უდაბნოდან ნაყოფიერ რეგიონად გადაიქცა და აშენდა აშშ-ს პირველი ტრანსკონტინენტური რკინიგზა, რამაც ბევრს გაუადვილა. ცნობისმოყვარე მოგზაურები, რომლებსაც სურდათ დაეთვალიერებინათ "წმინდანთა ქალაქი". თანამედროვე ტურისტებმა, უმეტესწილად, არ იციან ამ ტერიტორიის ისტორია და მოდიან უჩვეულო პეიზაჟებისა და დიდი მარილის ტბის სანახავად, რომლის სახელიც ამ სახელმწიფოს დედაქალაქს ეწოდა. ასე რომ, ჩვენ, რამდენიმე ცენტრალურ ქუჩაზე გასეირნების შემდეგ, გავეშურეთ მთავარი ბუნებრივი ატრაქციონის მოსაძებნად, იმ იმედით, რომ მას მზის ჩასვლამდე შევძლებდით. და მათ ეს გააკეთეს დროულად.
ისინი ამბობენ, რომ იქ ულამაზესი ხედი იხსნება, როდესაც ჩამავალი მზის ყვითელი დისკი მიისწრაფვის ჰორიზონტის მიღმა ცურავს და სხვადასხვა ვარდისფერი, ყვითელი, თუნდაც ჟოლოსფერი ფერის წყნარი წყალი, რომელიც ავსებს მთების ანარეკლებს თბილი შუქით. უკაცრიელი, წყნარი და წყნარი იყო, ზოგჯერ ღრუბლებში თბილი ქარი უბერავდა. საოცარი გაუთავებელი პეიზაჟი. ეს შთამბეჭდავი წყალსაცავი, კერძოდ 5,7 ათასი კმ², მისი წინამორბედის მხოლოდ ნაწილია., რომლის ზომა ახლა შეიძლება ვიმსჯელოთ მარილის სხვა საბადოებამდე მანძილით. ცნობილი ბონევილი, რომელსაც მისი წინაპრის სახელი ეწოდა, ბოლშოიდან 150 კილომეტრში მდებარეობს Მარილიანი ტბა. მის შესახებ მოგვიანებით.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
გზა სოლტ ლეიკ სიტიდან ჩვენი მარშრუტის შემდეგ პუნქტამდე, ტაჰოს ტბამდე, გრძელი იქნებოდა, მაგრამ ჩვენი მოგზაურობის 2 კვირის განმავლობაში, ჩვენ შევეჩვიეთ მუდმივი მოძრაობის მდგომარეობას, ისევე როგორც იმ ფაქტს, რომ ჩვენ ისევ მოგვიწევს მომავალი ღამის გატარება მანქანაში. მოტელის პოვნის იმედი ყოველ გაჩერებაზე ქრებოდა. მითი იმის შესახებ, რომ გზისპირა სასტუმროები იაფია, გაუქმდა, რადგან ფასები, რომლებიც შემოგვთავაზეს, არ იყო 100 დოლარზე იაფი. თუმცა, გართობისა და გარყვნილების ქალაქში - ლას-ვეგასში, სიტუაცია უფრო ნათელი გახდა, როდესაც ძალიან ხელსაყრელი შეთავაზება იპოვეს. დაჯავშნა 35 დოლარად (სხვათა შორის, ეს არის ყველაზე იაფი ფასი ამ საიტზე ჩვენს მიერ მონახულებულ ქალაქებში). მისაღებში ჩასვლისთანავე გაირკვა, რომ ყველაზე იაფი ოთახის ფასი 120 დოლარიდან იწყება. მძინარე ადმინისტრატორის გაღვიძების შემდეგ, ჩვენ ვაჩვენეთ მათი ფასები ვებსაიტზე, რაზეც მან თქვა: ”კარგი, თუ დაჯავშნის საშუალებით, მაშინ დიახ, შეგიძლიათ ამის გაკეთება 35-ად.” რა თქმა უნდა, ფაქტი არ არის, რომ სოლტ ლეიკიდან ტაჰოისკენ მიმავალ გზაზე (სადაც არც ერთი დიდი ქალაქი არ არის), თუ ინტერნეტს მივმართავდით, ასეთი „იაფი“ ვარიანტების ნახვა შეგვეძლო, მაგრამ მაინც შევწყვიტეთ დროის დაკარგვა. არასაჭირო გაჩერებებზე.
შუაღამე გადასული იყო და იმ დროს ერთადერთი მძღოლის თვალები უკვე ერთმანეთში იწყებოდა. მოსალოდნელია, რომ მალე მოვხვდებოდით დასასვენებელ ზონაში (გამწვანებული ტერიტორია ტურისტებისთვის ყველანაირი კეთილმოწყობით, სადაც ღამის გათევა შეგიძლიათ მანქანით), გავაგრძელეთ კილომეტრების აწევა, როცა უცებ აღმოვაჩინეთ, რომ ქუჩა გაცილებით მსუბუქი გახდა. გზატკეცილის პირას რომ გავჩერდით, დავინახეთ გაუთავებელი უდაბნო, რომელიც მთვარის შუქის ქვეშ ბრწყინავდა მბზინავი პრიალებით, ის ისეთივე მსუბუქი იყო, როგორც ალბათ სანქტ-პეტერბურგში თეთრი ღამეების დღეებში და მარილის დაბზარული მბზინავი ქერქი. ჭაობი უბრალოდ ფანტასტიურად გამოიყურებოდა. როგორც ჩანს, ჩვენ გადავკვეთეთ უხილავი ინტერგანზომილებიანი პორტალი და აღმოვჩნდით მარსზე. მხოლოდ ხანდახან გამვლელი მანქანები გვაბრუნებდნენ დედამიწაზე თავიანთი ხმაურით. ორჯერ დაუფიქრებლად, ლიოშა გზიდან გადავიდა და გზატკეცილს დაშორდა იმ იმედით, რომ უხილავი გახდებოდა ცნობისმოყვარე თვალებისთვის. გადაწყდა ღამის აქ გატარება და დილით ფოტოსესია ამ მარსის პეიზაჟების ფონზე. მაგრამ როგორც კი სავარძლების გაშლა დავიწყეთ, გზის მხრიდან სუპერნათელმა პროჟექტორმა გაანათა. და თუ ვიმსჯელებთ ფერადი შუქების ციმციმის მიხედვით, ეს პოლიცია იყო. გზაზე დაბრუნების გარდა სხვა გზა არ გვქონდა. საპატრულო მანქანის გვერდით გაჩერებულმა ლიოშამ, როგორც ჩანს, გრძნობების სიჭარბისგან, დაივიწყა ამერიკულ პოლიციასთან კომუნიკაციის წესები (მანქანაში დაჯდა საჭეზე ხელები), აიღო საბუთები, გადახტა მანქანიდან. და მფრინავი სიარულით გაემართა ოფიცრისკენ. რაზეც მან, თავისი მძლავრი ფანრით დააბრმავა, უბრძანა შეჩერებულიყო და ხელები მაღლა ასწია, უყოყმანოდ მიაღწია ბუდეს. ჩვენდა საბედნიეროდ, პოლიციელი საკმარისზე მეტი აღმოჩნდა. ჰკითხა ვინ ვიყავით და რას ვაკეთებდით აქ, გადაამოწმა ჩვენი საბუთები და წაიკითხა მთელი ლექცია იმის შესახებ, თუ როგორ იკრძალება ღამის გათევა მანქანაში სადმე, გარდა დასასვენებელი ადგილისა, რადგან... ეს სახიფათოა და ასევე სახიფათოა გზატკეცილიდან გამოსვლა, მით უმეტეს, რომ ამ ადგილას მას არაერთხელ მოუწია ჩარჩენილი მანქანების გაყვანა ზედაპირის რბილ ადგილებში, რომლებიც გარედან არ ჩანდა. და დამაჯერებელი მითითებების შემდეგ, კიდევ უფრო დამაჯერებლად შემოგვთავაზა ბადრაგი უახლოეს ნებადართულ ადგილას ღამის გასათევად. უკვე დილით, სახელწოდებით აბრა რომ დავინახეთ, გავიგეთ, რომ ლეგენდარული ბონევილის ტბისკენ ვცდილობდით გამგზავრებას.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
1896 წელს, უილიამ რიშელი, ველოსიპედის ორგანიზატორი ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკოში, შემთხვევით აღმოჩნდება მიტოვებულ ვენდოვერში, სოლტ ლეიკ სიტიდან 88 მილის დაშორებით. ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა მას აჩვენეს თავიანთი ერთადერთი მიმზიდველობა მშრალი ტბის სახით. მისი გიგანტური ზომითა და გლუვი და ძლიერი ზედაპირით გაოცებულმა გადაწყვიტა ავტორბოლა იქ გაემართა. 18 წლის შემდეგ ეს იდეა განხორციელდა. იმ დროის ყველაზე ცნობილი მფრინავების რბოლების მთელი სერია გაიმართა ბონევილის ტბაზე და დამყარდა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდები. გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში Blue Flame-ის მანქანამ, რომელიც აღჭურვილი იყო Apollo რეაქტიული ძრავის უფრო მცირე ასლით, გადალახა 1000 კმ/სთ ზღვარი.
რბოლის სეზონი მარილიან ბინებზე მაისიდან ოქტომბრამდე გრძელდება. ზამთარში მშრალი, თოვლივით თეთრი ზედაპირი ივსება ტენით და იქცევა უსიცოცხლო ყავისფერ ჭაობში რამდენიმე მეტრამდე სიღრმეზე. ზაფხულში კი არის ისეთი ადგილები, როგორიც ჩვენ წავედით, სადაც შეიძლება გაჭედოთ. მიუხედავად ყველა სირთულისა და საფრთხისა, ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ადამიანი იკრიბება ბონევილში. ზოგს სურს შეხედოს წარმოუდგენელ მანქანებსა და მოტოციკლებს, რომლებიც ძნელად ჩანს სადმე, ზოგი კი ცხენებს ამოწმებს სიჩქარეზე, ცდილობს დაამყაროს არა მხოლოდ მსოფლიო რეკორდები, არამედ პირადი რეკორდებიც. ამ ადგილების რეგულაციები ამბობენ: „თუ ერთხელ მარილის უდაბნოში გასეირნება, ისევ და ისევ აქ დაბრუნდები“. ბოლოს და ბოლოს, ვინც ამ მხარეში ჩავა, მოხიბლავს არა მხოლოდ დედამიწის ზედაპირი, არამედ არარეალური ხედებიც, რომლებსაც შეუძლიათ ვინმეს შთაბეჭდილების მოხდენა.
ადგილი, სადაც სპორტული შეჯიბრებები იმართება, ვერ ვიპოვეთ, თუმცა ასეთი მიზანი არ დაგვისახია. გამთენიისას, ამ გაუთავებელ და უკაცრიელ სივრცეებში ჩასვლის შემდეგ, ჩვენ, როგორც დავგეგმეთ, მოვაწყვეთ პატარა ფოტოსესია. რა მაგარი მანქანები გამოიყურებიან პეიზაჟების ფონზე გზებისა და ცივილიზაციის სხვა კვალის გარეშე!
თუ პრემიუმ ბენზინი მიედინება თქვენს არტერიებში, თუ თქვენი გული იძულებითი რვაცილინდრიანი ტურბო ძრავაა და თქვენი საყვარელი არომატი დამწვარი საბურავების სუნია, მაშინ ცხოვრებაში ერთხელ მაინც უნდა ეწვიოთ ბონევილს.
წელიწადში რამდენჯერმე, ასობით ადამიანი იკრიბება აქ ყველაზე წარმოუდგენელი მანქანებით და მოტოციკლებით, რომლებსაც სხვაგან ვერსად ნახავთ. გრძელი სიგარის ფორმის სტრიმლაინერები, მოქნილი ლეიქსტერები უზარმაზარ და ვიწრო ბორბლებზე, ჭურჭლის მუცლის ტანკერები, ვინტაჟური კუპეები, ყველა ზოლის ელექტრო მანქანები, დიზელის და ტურბორეაქტიული სატვირთო მანქანები... სანახავი ბევრია აქ! ბოლო სიჩქარის კვირის განმავლობაში, ნევადადან იუმორისტული ბიჭები ჩამოვიდნენ სტრიმლაინერზე, ძრავით, რომელიც შედგება საავიაციო რეზინის ასობით გრეხილი შეკვრებისგან. შემდეგ კი დაამყარეს საკუთარი სიჩქარის რეკორდი - 45 კმ/სთ! სოლზე რითიც არ უნდა მოხვიდეთ საჭესთან, სასტარტო ხაზზე აუცილებლად იპოვით ადგილს. ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარის ჩანაწერები რეგისტრირებულია 33 ტანის ტიპზე, 13 ძრავის გადაადგილების კლასზე და 12 ძრავის ტიპზე.
ლეგენდის დაბადება
დიდი ხნის წინ, 1896 წელს, ტრანსამერიკული ველოსიპედის რბოლის ორგანიზატორი ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე, უილიამ დ. რიჩელი, შემთხვევით აღმოჩნდა მივიწყებულ ქალაქ ვენდოვერში, იუტაში, სოლტ ლეიკ სიტიდან 88 მილის დაშორებით. ადგილობრივებმა სტუმრად მეწარმეს ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობა აჩვენეს - გიგანტური მშრალი მარილის ტბა ბონევილი. რიშელი გაოცებული იყო არა მხოლოდ მისი გრანდიოზული ზომითა და საშინელი სილამაზით, არამედ მისი ბრტყელი, მაგიდის დონის ზედაპირით, რომელიც ჰორიზონტამდე იყო გადაჭიმული.
კურსის განლაგება გვიჩვენებს ბონევილის ტბის უბნის განლაგებას, სადაც ამ აგვისტოში ჩატარდა SCTA Speed Week. წელს ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს აღჭურვა არა ორი, არამედ სამი კურსი - გრძელი 8 მილი, მოკლე და სპეციალური თითო 5 მილი. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ სწრაფად ჩაეტარებინა შესარჩევი რბოლა.
ნიუ-იორკში დაბრუნებულმა რიჩელმა გაზეთებს განუცხადა ბონევილის შესახებ, როგორც ადგილის შესახებ, რომელიც იდეალურია მასობრივი ავტორბოლების ჩასატარებლად. მარილის ტრასაზე რეკორდული სიჩქარის რბოლების მოწყობის ფიქრი მას მრავალი წლის განმავლობაში აწუხებდა. მხოლოდ 18 წლის შემდეგ რიჩელმა შეძლო დაერწმუნებინა იმ წლების ლეგენდარული პილოტი, უშიშარი ტედი ტეზლაფი, გაეკეთებინა რბოლების სერია იუტაში და 1914 წელს მან დაამყარა არაოფიციალური მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი 228 კმ/სთ Blitzen Benz-ში. და ორი წლის შემდეგ, რიშელის მეგობარმა, დურგალმა სოლტ ლეიკ სიტიდან და მანქანის ენთუზიასტმა აბ ჯენკინსმა მოაწყო პირველი გადარჩენის რბოლა ბონევილში: მან მოახერხა 4345 კილომეტრის გავლა ათი მილის წრიული ბილიკის გასწვრივ 24 საათში საშუალო სიჩქარით 180 კმ. /სთ. ასე დაიწყო ლეგენდა ბონევილზე, დედამიწაზე ყველაზე სწრაფი ადგილის შესახებ. და ამავდროულად, განსაკუთრებული ტიპის მოტოსპორტის ისტორია, ლანდშპიდ რბოლა - სისწრაფით თავდაყირა რბოლა.
ჩქაროსნულ მონაკვეთზე იზომება სიჩქარე, რაც ითვლის მძღოლს. ისრები აჩვენებს კურსებიდან გამგზავრების მიმართულებას მანძილის დასრულების შემდეგ. ვარსკვლავით აღნიშნავს ეგრეთ წოდებული კოშკის მდებარეობა - ადგილი, სადაც განლაგებულია კონკურსის მთავარი მსაჯი და სიჩქარის ქრონოლოგიური საზომი მოწყობილობა. კურსების მეოთხე და მეხუთე მილს შორის არის ადგილები სასწრაფო დახმარების სამსახურისთვის - მეხანძრეები და პარამედიკები. Impound Zone მდებარეობს გრძელი კურსის მარცხნივ, სადაც ტარდება რეკორდული რბოლები.
1920-იან და 1930-იან წლებში ავტორბოლის მოყვარულები მთელი დასავლეთ შეერთებული შტატებიდან ბონევილში შედიოდნენ. თავიდან ისინი მარტოხელა ენთუზიასტები იყვნენ. მერე ჯგუფებად შეკრება დაიწყეს. მერე კლუბებში. საბოლოოდ, 1930-იანი წლების ბოლოს, მოეწყო რამდენიმე სარბოლო ასოციაცია, რათა დაემკვიდრებინა ძირითადი წესრიგი სიჩქარის ჩანაწერების რეგისტრაციაში. მათგან ყველაზე დიდი იყო სამხრეთ კალიფორნიის დროის ასოციაცია (SCTA), Russetta Timing Association (RTA), რომელიც მოიცავდა 15 კლუბს და არსებობდა 1950-იანი წლების ბოლომდე, ასევე Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), რომელიც არის. დღესაც ხარობს. მანამდე ათობით სამოყვარულო კლუბი საკუთარი წესებით ატარებდა რბოლას, რეკორდების რაოდენობა კი ასობით იყო.
სოლიზე მგზავრობა ნებისმიერ მსურველს შეუძლია. თქვენ შეგიძლიათ ჩახვიდეთ თითქმის ნებისმიერი ავტომობილით, ნებისმიერი რაოდენობის ბორბლებით და ნებისმიერი ტიპის ძრავით. ნებისმიერი მონსტრისთვის აუცილებლად იქნება შესაბამისი კატეგორია და კლასი. რბოლებში მონაწილე მანქანებისა და მოტოციკლების უმეტესობა მათი მფლობელების მიერ არის შექმნილი საკუთარი ნახატების მიხედვით. არსებითად, Bonneville არის ფესტივალი, სადაც მაყურებელს შეუძლია ნახოს უნიკალური და განუმეორებელი საინჟინრო ხელოვნების ნიმუშები.
დროდადრო ცნობილი ბრიტანელები იუტას სტუმრობდნენ თავიანთი ლევიატანებით, რომლებიც აღჭურვილია სუპერმძლავრი თვითმფრინავის ძრავებით, რათა კიდევ ერთხელ მოეხსნათ სახმელეთო სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ყოველწლიურად იმართებოდა საინტერესო მასობრივი გადარჩენის რბოლები. ასეთმა გასაოცარმა მოვლენებმა მიიპყრო პრესის დიდი ყურადღება და მთელმა მსოფლიომ შეიტყო მსოფლიოს კიდეზე მდებარე მარილიანი ბინების შესახებ. ასე რომ, 1930-იანი წლების ბოლოდან ბონევილი, ან უბრალოდ სოლი, გახდა მექა რბოლის მძღოლებისთვის. 1940-იანი წლების ბოლომდე რბოლები თითქმის არალეგალურად იმართებოდა, მაგრამ სახელმწიფო ხელისუფლებამ ამაზე თვალი დახუჭა - მრბოლელთა და ტურისტების შემოდინება ასეთ ღონისძიებებზე თითქმის ერთადერთი წყარო იყო უდაბნოში დაკარგული ქალაქების მწირი ბიუჯეტისთვის. . მხოლოდ 1949 წელს, მფრინავების რამდენიმე გარდაცვალების შემდეგ, SCTA იძულებული გახდა მიეღო სპეციალური ლიცენზია იუტას შტატიდან ბონევილში რბოლების ჩასატარებლად და უსაფრთხოების ზომების უზრუნველყოფის მიზნით. იგივე ლიცენზია მალევე გაიცა USFRA ასოციაციაზე. რბოლისთვის არჩეული ადგილი იყო პლატო ქალაქ ვენდოვერთან ახლოს.
საშინელი სიტყვა დაჭერა
FIA-ს ეგიდით ჩატარებული ზოგიერთი ოფიციალური შეჯიბრების წესები ისეთივე გრძელია, როგორც ნიუ-იორკის სატელეფონო წიგნი. ყველაფერი მოწესრიგებულია, პილოტის კომბინეზონის ფერამდე. ბონევილში ყველაფერი სხვაგვარადაა. ჯერ ერთი, მრბოლელები საერთოდ არ ეჯიბრებიან ერთმანეთს. ერთადერთი კონკურენტი წამზომის ხელია. თითოეული მანქანა ან მოტოციკლი შემოდის კურსზე მარტო. მეორეც, აქ ყველა ირჩევს კლასს, რომელშიც უნდა რბოლა. თუნდაც თქვენი მანქანა საეჭვოდ გამოიყურებოდეს 700 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით სტრიმლაინერს და გულუბრყვილოდ შეხვიდეთ ვინტაჟურ კუპეს კლასში, სიტყვას არავინ გეტყვით. იბრძოლეთ თქვენი ჯანმრთელობისთვის! თუ მოსამართლე გამოთქვამს ეჭვს თქვენი მანქანის არჩეული კლასისთვის ვარგისიანობის შესახებ, თქვენ მაინც გაქვთ უფლება, დაჟინებით მოითხოვოთ საკუთარი თავი და გადახვიდეთ სტარტზე. შენი სიტყვა ზუსტად იმდენს იწონის ბონევილში, რამდენიც მოსამართლის. რასაკვირველია, აქ მოსამართლეები გამოცდილი ნაბიჭვრები არიან და აუცილებლად დაგისვით რამდენიმე კაუსტიკური შეკითხვა. მაგრამ ყველა ეს კითხვა ეხება მხოლოდ უსაფრთხოებას. Safety არის თამაშის სახელი, როდესაც საქმე ეხება რბოლას Soli-ზე. ტექნიკური ინსპექტორი არ შეამოწმებს თქვენი ძრავის გადაადგილებას ან ტურბო დამტენის წნევას დაწყებამდე, მაგრამ გულდასმით შეამოწმებს ყველა შედუღებასა და ძრავის სამაგრს ბზარებზე ან მსხვრევაზე. არავის აინტერესებს თქვენი ბორბლების ზომით, მაგრამ ინსპექტორი აუცილებლად შეამოწმებს მათი საფეხურის სიღრმეს და სავალი ნაწილის სიმძლავრის ელემენტების მთლიანობას. ტექნიკური ინსპექტირების სია სტარტზე შედგება 56 პუნქტისგან, რომელთაგან თითოეული მხოლოდ თქვენს უსაფრთხოებას ეხება.
ბონევილში უბრალოდ ვერ მოიწყენთ! თუნდაც დამწყები ჩაიდანი იყოთ და სოლში პირველად მოხვედით, არც ერთი ძველთაგანი არ შემოგხედავს ზემოდან. ბოლო დროს ჩანაწერები საკმაოდ იშვიათად განახლდა, მაგრამ აქ კომუნიკაცია და ადრენალინი ბევრია. გარდა ამისა, ყველას დააინტერესებს, რა სახის ნივთი ააშენეთ თქვენს სახლის ავტოფარეხში. დიზაინის ორიგინალობა ზოგჯერ ანაზღაურებს დინამიკის ნაკლებობას.
თუ კუპეს კლასის ყველა კონკურენტს გაანადგურებთ თქვენს სტრიმლაინერში, მაშინ ძალიან უსიამოვნო პროცედურა გელით - შემოწმება Impound-ში. აღკვეთა არის ბონევილის სიწმინდე. მანქანები, რომლებიც აჩვენებენ საშუალო სიჩქარეს ორ რბოლაში, რომელიც აღემატება წინა რეკორდს, უფლება აქვთ შევიდნენ ეგრეთ წოდებულ რეკორდულ რბოლაში მეორე დღის გამთენიისას - რეკორდული რბოლა, რომელიც შედგება ორი მცდელობისგან. მხედარი ვალდებულია შევიდეს სპეციალურ ზონაში - Impound - კურსის დატოვებისთანავე. "რეკორდ რბენამდე" მანქანას არავითარი საბაბით არ აქვს უფლება დატოვოს ეს ზონა. და აქ თქვენ სრულად გამოგიცდით! თუმცა, აშკარა თაღლითობის შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება საერთოდ არ შეხვიდეთ კურსზე, თუ რომელიმე მონაწილე გამოაცხადებს ოფიციალურ პროტესტს. მაგრამ ასეთი შემთხვევები ძალზე იშვიათია. სოლიზე ხალხი ხომ განსაკუთრებული კასტაა. კარგი სახელი მათთვის ბევრად უფრო ღირებულია, ვიდრე ნებისმიერი ჩანაწერი.
სარბოლო შემოდგომა
მარილის ტბებზე რბოლის სეზონი საკმაოდ ხანმოკლეა - მაისიდან ოქტომბრამდე. ზამთარში მშრალი, თოვლივით თეთრი ზედაპირი ივსება ტენით და იქცევა უსიცოცხლო, ჭუჭყიან-ყავისფერ ჭაობში რამდენიმე მეტრის სიღრმეზე. ბონევილში მთავარი მოვლენები შემოდგომაზე ხდება. აგვისტოში SCTA ატარებს თავის ტრადიციულ Speed Week-ს, ოქტომბერში კი საუკეთესო გუნდები და მძღოლები იკრიბებიან ე.წ. მსოფლიო ფინალისთვის. სექტემბერში ტრასებს იკავებენ World of Speed ფესტივალის მონაწილეები, რომელიც ორგანიზებულია USFRA ასოციაციის მიერ. ამ შეჯიბრებებზე ოფიციალური მსოფლიო რეკორდები არ არის რეგისტრირებული, რადგან რბოლების ორგანიზება არ აკმაყოფილებს საავტომობილო სპორტის საერთაშორისო ფედერაციის (FIA) მოთხოვნებს. მაგრამ ხალხისთვის, ვინც იკრიბება ბონევილში, ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა. მათთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია უბრალოდ სასტარტო ხაზზე წასვლა და ორი და მეოთხედი მილის რბოლა „მთელი ფულით“. და ფული, უნდა ვთქვა, საკმაოდ დიდია. ამიტომაც მონაწილეთა უმრავლესობა გუნდურად მოდის. თითო სარბოლო მანქანაზე სამიდან ხუთამდე ადამიანი. მანქანის მომზადება რბოლისთვის, სათადარიგო ნაწილების, ბენზინის და საკვების ყიდვა - ყველაფერი ერთად კეთდება. ზოგჯერ პროფესიონალი მრბოლელები მოდიან ტბებზე რბოლისთვის — ასე ვთქვათ ინდივიდუალურად. თუ ვიზიტის მიზანი ახალი ოფიციალური რეკორდის დამყარებაა, მაშინ სტარტზე მოწვეული არიან FIA-ს სპეციალური წარმომადგენლები. დიდი საავტომობილო კომპანიები და უბრალოდ ცალკეული ენთუზიასტების ჯგუფები სხვადასხვა ქვეყნიდან ხშირად აწყობენ საკუთარ შეჯიბრებებს ბონევილში.
Bonneville-ში რბოლები ტარდება ორ ტრასაზე, ანუ კურსებზე. კურსები ჩამოყალიბებულია ერთი საწყისი წერტილიდან ერთმანეთის მიმართ კუთხით. ტექნიკური პერსონალი - მეხანძრეები, მეხანძრეები, მაშველები და ექიმები - განლაგებულია ამ კურსებს შორის და მზად არიან ნებისმიერ წამს დაეხმარონ პილოტს. მოკლე კურსი ჩვეულებრივ 4-დან 5 მილამდეა. გრძელი - 7-დან 14-მდე. გრძელ კურსზე დასაწყებად კვალიფიკაციისთვის, თითოეულმა კონკურსანტმა უნდა გაიაროს კვალიფიკაცია მოკლე კურსზე და მიაღწიოს მინიმუმ 280 კმ/სთ სიჩქარეს მეოთხედი მილის სიჩქარის განყოფილებაში ორი მილის აჩქარების შემდეგ. იღბლიანი გამარჯვებულები მიიღებენ Long Course საქარე მინის სტიკერს. ერთადერთი გამონაკლისი არის მძლავრი სტრიმლაინერები, რომლებსაც შეუძლიათ გზატკეცილის გასწვრივ 600 კილომეტრი საათში სიჩქარით ან მეტი სიჩქარით. მოკლე კურსზე მათთვის უბრალოდ არ არის საკმარისი ადგილი, რათა გაჩერდნენ დრაგის პარაშუტის გახსნის შემდეგ, ამიტომ ისინი რბოლას მხოლოდ გრძელ კურსზე ატარებენ.
მოტორიზებული ქუჩის სატვირთო არის მხოლოდ ერთ-ერთი გიჟური მანქანა, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ Bonneville Speedway-ზე. წელს, მრბოლელმა ჯენა მორისონმა რუსული სასუნთქი აპარატის გამოყენებით ციგურებზე ვარჯიშის დროს დააჩქარა 113,398 მილი/სთ (182,496 კმ/სთ).
ზემოდან დაახლოებით მილიწამში
სიჩქარის გაზომვის პრობლემა არსებობდა როგორც თავად რბოლა. ბონევილის პირველმა ენთუზიასტებმა ამ მიზნით გამოიყენეს მექანიკური ქრონოგრაფები. იმ დღეებში ტრასის აჩქარების მონაკვეთი იყო ერთი და ნახევარი მილი სიგრძით, ხოლო სიჩქარე იზომებოდა მომდევნო მეოთხედ მილზე. 1930-იან წლებში ავტომობილების სიმძლავრე გაიზარდა, აჩქარების განყოფილება ორ მილამდე გაფართოვდა. რასის მონაწილეთა შედეგების მაღალი სიმკვრივე მოითხოვდა გაზომვის უფრო მეტ სიზუსტეს. პირველი ცნობილი მექანიკური დროის სისტემა ბონევილის რბოლებზე იყო მეთოდი, რომლის დროსაც ძლიერი თხელი თოკები გაიჭიმა კურსზე მაღალსიჩქარიან მონაკვეთზე მიწიდან დაახლოებით ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე. ტარებისას მანქანამ ისინი ბორბლებით ან წინა ბამპერით გაანადგურა და სერიულად დაყენებული ქრონომეტრები ჩართო. რბოლის შემდეგ, მოსამართლეებმა, იცოდნენ ქრონომეტრის მაჩვენებლების განსხვავება და გავლილი მანძილი, შეეძლოთ გამოეთვალათ მანქანის საშუალო სიჩქარე. იმავე წლებში, ზოგიერთმა კლუბმა გამოიყენა სისტემები წყლით სავსე რეზინის მილებით. მოქმედების პრინციპი "თოკის" სისტემის მსგავსი იყო: მანქანამ, მილების გადაკვეთისას, შექმნა წნევის პულსი, რომელიც ჩართავდა ქრონომეტრებს.
ყველაზე მძლავრი Leixters, სიგარის ფორმის მანქანები ღია ბორბლებით, შეუძლიათ მიაღწიონ გიჟურ სიჩქარეს 700 კმ/სთ-მდე. კურსის ფარგლებში ასეთი რაკეტის შესაჩერებლად, მექანიკური მუხრუჭები საკმარისი არ არის.
ორივე მეთოდი ძალიან შრომატევადი და არასანდო იყო და 1930-იანი წლების შუა ხანებში ვალტერ ნასმა, რომელიც მსახურობდა მრავალი შეჯიბრის მთავარ მოსამართლედ ბონევილის ტრასებზე, შექმნა პირველი ელექტრომექანიკური სიჩქარის საზომი სისტემა. ის საკმაოდ პრიმიტიული იყო, მაგრამ სიზუსტეს აწვდიდა წამის მეასედს. ნასის იდეა იყო ელექტრომაგნიტური სოლენოიდის კოჭის თანმიმდევრულად დახურვა მექანიკური დამრტყმელით, როდესაც მანქანა კვეთს მარშრუტზე გადაჭიმულ მავთულს. თავდამსხმელის ბოლოს იყო ბასრი ნემსი, რომელიც ერთნაირად მბრუნავ მუყაოს დისკს ჭრიდა. სეგმენტზე საშუალო სიჩქარე გამოითვალა ხვრელებს შორის კუთხიდან. ნუსის სისტემა გამოიყენებოდა ბონევილში 1940 წლის ივნისამდე. 1940 წლის შემოდგომის სეზონში SCTA კონკურსის მთავარი მოსამართლის თანამდებობა დაიკავა ჯეი ოტო კროკერმა, რომელმაც შესთავაზა უფრო მოწინავე ელექტრონული დროის სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია ფოტოცელებზე. კროკერის სისტემაში დროის საზომი მთავარი მოწყობილობა იყო ოსცილატორი - ერთგვაროვანი რხევების გენერატორი. ტრასაზე თანმიმდევრულად დაყენებული წყვილი ფოტოელემენტების გადაკვეთით, მანქანა ჩართავდა და გამორთავდა ოსცილატორს. საშუალო სიჩქარე გამოითვალა სპეციალურად შედგენილი ცხრილების გამოყენებით.
არიან სიჩქარის მოყვარულები, ვისთვისაც სარბოლო მანქანა ერთადერთი მანქანაა ოჯახში და ყოველდღიური სატრანსპორტო საშუალება.ბონვილის სიჩქარის კურსებზე შეგიძლიათ იხილოთ ფუტურისტული მანქანები, სპეციალურად შექმნილი გიჟური სიჩქარით მართვისთვის, სპეციალური სატვირთო მანქანებით მოყვანილი და ფრთხილად ჩამოშვებული. ტბის ზედაპირზე. მათ გვერდით კი 80-იანი წლების ნანგრევებია, რომლებიც საკუთარი ძალის ქვეშ ტრიალებენ.
ეს ტექნიკა საკმაოდ ზუსტი იყო და არსებობდა 1970 წლამდე, სანამ კროკერმა დატოვა SCTA-ს მთავარი მოსამართლის თანამდებობა. ამის შემდეგ, ბონევილში რბოლის ორგანიზატორები იყენებდნენ დროის სხვადასხვა სისტემებს, სანამ 1990 წელს მრბოლელმა ძმებმა ალან და ჯეიმს რაისებმა შექმნეს საკუთარი კომპიუტერული ელექტრონული სისტემა, Chronologic, რომელიც დაფუძნებულია ინფრაწითელ ემიტერებზე. ის დღესაც გამოიყენება და მუდმივად იხვეწება. მისი მთავარი უპირატესობა წინა მეთოდებთან შედარებით არის მხედრებისთვის სრული ინფორმაციის მიწოდება რბოლის სიჩქარის ლიმიტის შესახებ. ქრონოლოგიურ სისტემას იყენებენ ორივე ოფიციალური ლიცენზირებული ღონისძიების ორგანიზატორები Bonneville-ში, USFRA-სა და SCTA-ში. რაისის ძმების მეთოდით გაზომვის შეცდომა წამის მხოლოდ მეათასედია, რაც შეესაბამება როგორც რბოლის ორგანიზატორებს, ასევე თავად მრბოლელებს. ყოველი რბოლის შემდეგ, მხედარი იღებს დაბეჭდილ ფურცელს, ე.წ. .
ავტომობილების ტიპების კლასიფიკაცია სოლიზე რეკორდული რბოლებისთვის ძალიან ვრცელია. მისი მოქნილობა რბოლებში ყველაზე უცნაურ მანქანებს საშუალებას აძლევს, მსაჯები ითვალისწინებენ ორ ძირითად ფაქტორს - ძარის ტიპი და ძრავის ტიპი. დანარჩენი ექსპერიმენტების სფეროა. თითოეული მხედარი ირჩევს მანქანის ან მოტოციკლის გარე დიზაინს საკუთარი გემოვნებით. მთავარია არ დაივიწყოთ უსაფრთხოება. რაც უფრო მაღალია თქვენი მანქანის სიმძლავრე, მით უფრო მკაცრი იქნება ტექნიკური კონტროლი დაწყებამდე.
მსოფლიოში ბევრი უფრო მოწინავე ელექტრონული სისტემაა, რომელიც იყენებს ლაზერებს, GPS მონაცემებს და მოწინავე კომპიუტერულ პროგრამებს, მაგრამ ისინი ძალიან ძვირია სამოყვარულო Bonneville ასოციაციებისთვის. SCTA-ს ფრენკ სკოტისა და USFRA-ს ელენ ვილკინსონის თქმით, ძველი კარგი ქრონოლოგიური აღჭურვილობა უახლოეს მომავალში გაგრძელდება დროის დასაზუსტებლად.
ეს არ არის მაღაზიის ქვითარი, რომელიც მრბოლელ რენსომ ჰოლბრუკის გულსაბნეულ ხელშია. ეს ბილეთი არის ამჟამინდელი ამინდის პირობებისა და რბოლის დინამიკის დეტალური ჩამონათვალი. თითოეული მხედარი იღებს მას კურსიდან სასტარტო ზონაში დაბრუნების შემდეგ. რენსომი ბედნიერია, თუმცა მისი შედეგი შორს არის რეკორდისგან. თავის Pontiac GTO-ში მან მოახერხა მხოლოდ 260 კმ/სთ-მდე აჩქარება.
მძიმე მილები
მხოლოდ ერთი შეხედვით, გამხმარი მარილის ტბის ზედაპირი იდეალურია მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის. მისი თვისებების აღწერა საკმაოდ რთულია; თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ თქვენი საკუთარი Bonneville მინიატურაში. ჩაასხით ჩვეულებრივი სუფრის მარილი დიდ ტაფაში რამდენიმე სანტიმეტრის სისქის ფენაში. ახლა კიდემდე შეავსეთ წყლით და დადგით მშრალ ადგილას. ორიოდე კვირის შემდეგ ნახავთ, რომ ტაფაში მყარი, მბზინავი მარილის ქერქი ჩამოყალიბდა. როგორც ჩანს კარგია იპოდრომისთვის. მაგრამ თუ უბრალოდ ხელით შეიზილეთ, ზედა მბზინავი ფენა იქცევა პატარა მარილიან ფქვილად. რაც უფრო მეტი მანქანა მოძრაობს ასეთ ზედაპირზე, მით უფრო სქელი ხდება მტვრის ფენა. ბონევილის ვეტერანები ამბობენ, რომ კურსის დასრულება მოითხოვს დიდ გამოცდილებას და მძღოლის სწრაფ რეაქციას. ბევრი უწოდებს მარილის ტრასს მსოფლიოში ყველაზე მოღალატე ზედაპირს და ადარებს მას გაპრიალებულ ყინულის ფერდობს, რომელიც მოფენილია მსუბუქი თოვლით. რამდენიმესაათიანი რბოლის შემდეგ, კურსის ზედაპირი დაფარულია მრავალრიცხოვანი ხვრელებით და რამდენიმე სანტიმეტრამდე სიღრმის ნაკაწრები. საათში 300 და მეტი კილომეტრის სიჩქარით და აქ ნელა სიარული არ არის მიღებული, ეს სასიკვდილოა. წელს, Speed Week-ზე რბოლაში მხოლოდ ორ დღეში ხუთმა მძღოლმა დაკარგა კონტროლი და მძიმედ დაშავდა.
მხოლოდ ბონევილში მაყურებელს შეუძლია ერთდროულად დაინახოს ძლიერი სტრიმლაინერი და მუცლის ტანკერი, დიზელის ტრაქტორი და ელექტრო მანქანა. თითოეული მონაწილე უბრალოდ დგება რიგში დასაწყისში. ტექნიკური ინსპექტირების გავლის შემდეგ დამწყების ასისტენტი აცხადებს მანქანას მზადყოფნაში მოკლე კურსისთვის. რადიოთი, ის იღებს დადასტურებას მთავარი დამწყებისაგან, რომ კურსი სუფთაა, მასზე არ არის ხალხი, უცხო საგნები ან მანქანები. დაწყებამდე კვლავ შემოწმდება პილოტის აღჭურვილობა - ჩაფხუტი, ცეცხლგამძლე სპეცტანსაცმელი, ნიღაბი და ხელთათმანები. პილოტმა უნდა ატაროს ოთხპუნქტიანი ღვედი. დამწყებლის ასისტენტი მძღოლს რამდენიმე წამით ახსენებს სიჩქარის გაზომვის წესებს და სიჩქარის საზომი ზონის გავლისთანავე ტრასიდან გასვლის აუცილებლობას. და ეს ყველაფერი. შეჯიბრებების ეს ორგანიზება ძალიან მოსახერხებელია მაყურებლისთვის და საშუალებას აძლევს ასობით რბოლა დასრულდეს დღის ერთ საათში.
სხვა საკითხებთან ერთად, მარილის ქერქი მუშაობს ზურმუხტის მსგავსად. დაწყებისას და რბოლის დროს სრიალმა შეიძლება ადვილად გადააქციოს ძალიან ძვირადღირებული სპეციალური LandSpeed საბურავების ნაკრები. რბოლის დროს წევის გადაჭარბება იწვევს არა აჩქარებას, არამედ, პირიქით, მანქანის შენელებას. გამოცდილმა მრბოლელებმა იციან, რომ სოლიასთვის მთავარი არ არის ქუდის ქვეშ გიჟური ცხენების რაოდენობა, არამედ ბრუნვის მიწოდების დახვეწილი კონტროლი. ზოგადად, ბონევილის ტრასაზე ყველა მანქანა ოდნავ ნელა მოძრაობს, ვიდრე ასფალტზე. განსაკუთრებით პატარა ბორბლებით, რომლებიც უფრო მგრძნობიარეა ვიბრაციის მიმართ. ამიტომ Soli-ს ყველა მანქანას უყენია ვიწრო, დიდი დიამეტრის „საჭის“ საბურავები.
თითოეული მანქანა აღჭურვილია პარაშუტის დამუხრუჭების სისტემით, რომელიც გამოიყენება ზებგერითი გამანადგურებელ თვითმფრინავებზე. იგივე მოთხოვნები ვრცელდება მძიმე სარბოლო ტრაქტორებზე და სტრიმლაინერებზე - გამარტივებულ რაკეტებზე დახურული ბორბლების თაღებით.
ბუნება დამტკიცებულია
მაგრამ მხოლოდ მრბოლელებს არ უჭირთ ტრასაზე. ფესტივალის ორგანიზატორებს კიდევ უფრო უჭირთ. იმისათვის, რომ აღჭურვა გრძელი და მოკლე კურსები, შემოსასვლელი ტერიტორია და მაყურებლისთვის ღობე, რამდენიმე დღის განმავლობაში უნდა იმუშაოთ ჯეკჰუმერებით. ზოგან მარილის საბადოების ფენა ორ მეტრს აღწევს და მარკერის კონუსების დასამაგრებელი კალმების დაყენება ჯოჯოხეთად იქცევა. ცხელ მზეზე 60°C ტემპერატურაზე ხშირია სითბური დარტყმა. კურსების ზედაპირის მომზადებას რამდენიმე დღე სჭირდება. ამ მიზნით ბონევილში არის სპეციალური მანქანა, დრაგ. ეს არის სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს მძიმე ფოლადის გადასატანი პლატფორმა, რომელიც დამაგრებულია უკანა მხარეს და წყლის კასრები მოთავსებულია თავზე. ის რამდენჯერმე მოძრაობს კურსის გარშემო, ასწორებს უთანასწორობას. ხვრელები და ღრმულები იფარება მარილით, იღვრება წყლით და კარგად იტკეპნება. რბოლების დაწყებამდე ტრასა არის გლუვი თოვლივით თეთრი ზედაპირი. მაგრამ რამდენიმე საათის შემდეგ ასობით ბორბალი მას წვრილ ხრეშად და მტვრად აქცევს. ხდება ისე, რომ დრეგერს დღეში რამდენჯერმე უწევს თავისთან ერთად თრევა. მაგრამ უსაფრთხოება პირველ ადგილზეა!
ერთადერთი, ვისაც რბოლის გაუქმება შეუძლია, არის ის, ვინც შექმნა ბონევილი - დედა ბუნება. თუ ამინდი ცუდია და ტბაზე წვიმა მოვიდა, მაშინ რამდენიმე საათში ტბის ზედაპირი საზარელ ყავისფერ ჭაობში გადაიქცევა. ამ შემთხვევაში მონაწილეებმა და მაყურებლებმა სწრაფად უნდა დაიხიონ უკან. ყოფილა შემთხვევები, როცა სატვირთო მანქანები მარილიან ტალახში უკვალოდ ჩაიძირნენ. 1950-იან წლებში წვიმის გამო კონკურსი ზედიზედ რამდენიმე წელი არ ტარდებოდა და ბოლოს ბუნებამ „არა“ თქვა Speed Week-ზე 2004 წელს.
ჩვენი პლანეტის ლანდშაფტურ მოვლენებს შორის საპატიო ადგილი უკავია ბონევილის მარილის პლატოს - ბუნების მიერ შექმნილი ყველაზე ბრტყელი და ვრცელი სივრცე. ადამიანს ჯერ კიდევ არ გაუმეორებია ის, რისი გაკეთებაც ბუნებას შეეძლო - მას არ შეუქმნია იგივე უზარმაზარი ბრტყელი ზედაპირი, რის გამოც სწორედ ბონევილის პლატოზე ხდება მსოფლიო სიჩქარის რეკორდები მანქანებისა და ველოსიპედის რბოლებში.
ამ ადგილს სხვა სახელები აქვს. ალბათ კიდევ უფრო ხშირად შეხვდებით მას Bonneville Salt Flats ან Bonneville Salt Flats სახელით. ეს ბუნებრივი ფენომენი მდებარეობს აშშ-ში, იუტაში. გეოლოგიური თვალსაზრისით, ეს არის უძველესი მარილის ტბის ფსკერი, რომელიც მთლიანად დაშრა 16800 წლის წინ.
როდესაც ტბა დაშრა, მარილის საბადოები გამოიკვეთა. ვაკეზე დაფარული მარილის ფენის სისქე 1,8 მეტრს აღწევს. და რაც ყველაზე გასაკვირია, ამ მარილის ფენას აქვს უკიდურესად ბრტყელი ზედაპირი. ისინი ამბობენ, რომ ბონევილის მარილის ბინაზე დგომით შეგიძლიათ შეამჩნიოთ გლობუსის გამრუდება.
ბონევილის დაბლობზე არც კი არის პატარა ჰუმაკები ან სხვა დაბრკოლებები. სრულიად გლუვია!
ერთი შეხედვით, ბონევილის მარილის ბინა მყინვარს ჰგავს. მაგრამ ყინულისგან მნიშვნელოვანი განსხვავებაა: დაბლობის ზედაპირი ბრტყელია, გლუვი, მაგრამ ძალიან მყარი - პლატო დაფარულია თეთრი მარილის ქვიშის ქერქით. ეს მარილის ქერქი მოქმედებს საბურავის რეზინაზე, როგორც ქვიშა. რბოლების შემდეგ, ყველაზე ძვირადღირებული საბურავები ყველაზე მაგარ მანქანებზე ნაღები ხდება. ამიტომ, სხვათა შორის, მრბოლელებს არ არის რეკომენდებული სტარტზე გადაცურვა.
ბონევილის ზედაპირი ფენომენალურია: ერთი მხრივ, გაპრიალებულ ყინულს ჰგავს, რაც უამრავ საფრთხეს უქმნის გაბედულებს. მეორე მხრივ, თითქოს მარილიანი თოვლის ფენით არის მოფენილი. სრიალიც და ხახუნიც ერთ კომპლექტში...
ასევე შთამბეჭდავია ამ საოცარი ტერიტორიის პეიზაჟები. არის რაღაც უცხო გაუთავებელ მარილიან დაბლობში, რომელსაც არ აქვს დაბრკოლებები, ესაზღვრება მუქი მეწამული იისფერი მთებით, რომლებიც გამთენიისას საოცრად ცეცხლოვან ნარინჯისფერს ხდის...
