ქარი- ეს არის ჰორიზონტალური მოძრაობა (ჰაერის ნაკადი დედამიწის ზედაპირის პარალელურად), სითბოს არათანაბარი განაწილების და ატმოსფერული წნევადა მიმართულია მაღალი წნევის ზონიდან დაბალი წნევის ზონაში

ქარი ხასიათდება სიჩქარით (სიძლიერით) და მიმართულებით. მიმართულებაგანისაზღვრება ჰორიზონტის მხარეებით, საიდანაც ის უბერავს და იზომება გრადუსით. ქარის სიჩქარეიზომება მეტრებში წამში და კილომეტრებში საათში. ქარის სიძლიერე იზომება წერტილებში.

ქარი ჩექმებში, მ/წმ, კმ/სთ

ბოფორტის მასშტაბი- ჩვეულებრივი სკალა ვიზუალური შეფასებისა და ქარის ძალის (სიჩქარის) წერტილებში აღრიცხვისთვის. თავდაპირველად, იგი შეიმუშავა ინგლისელმა ადმირალმა ფრენსის ბოფორტმა 1806 წელს, რათა დაედგინა ქარის სიძლიერე მისი მანიფესტაციის ბუნებით ზღვაში. 1874 წლიდან ეს კლასიფიკაცია მიღებულია ფართო (ხმელეთზე და ზღვაზე) გამოყენებისთვის საერთაშორისო სინოპტიკურ პრაქტიკაში. მომდევნო წლებში ის შეიცვალა და დაიხვეწა (ცხრილი 2). ზღვაზე სრული სიმშვიდის მდგომარეობა აღებული იქნა ნულოვანი წერტილით. თავდაპირველად, სისტემა იყო ცამეტბალიანი (0-12 bft, ბოფორტის მასშტაბით). 1946 წელს მასშტაბი გაიზარდა ჩვიდმეტამდე (0-17). ქარის სიძლიერე სასწორზე განისაზღვრება ქარის ურთიერთქმედებით სხვადასხვა ობიექტებთან. IN ბოლო წლები, ქარის სიძლიერე უფრო ხშირად ფასდება სიჩქარით, რომელიც იზომება მეტრებში წამში - დედამიწის ზედაპირზე, ღია, ბრტყელი ზედაპირიდან დაახლოებით 10 მ სიმაღლეზე.

ცხრილი გვიჩვენებს ბოფორტის შკალას, რომელიც მიღებულია 1963 წელს მსოფლიო მეტეოროლოგიური ორგანიზაციის მიერ. ზღვის ტალღის მასშტაბი არის ცხრაბალიანი (პარამეტრები მოცემულია დიდი ზღვის ფართობისთვის, მცირე წყლის ადგილებში ტალღები ნაკლებია). ჰაერის მასების გადაადგილების ზემოქმედების აღწერილობები მოცემულია „დედამიწის ატმოსფეროს პირობებისთვის დედამიწის მახლობლად ან წყლის ზედაპირიდა დადებითი ტემპერატურა. მაგალითად, პლანეტა მარსზე, თანაფარდობა განსხვავებული იქნება.

ქარის სიძლიერე ბოფორტის მასშტაბით და ზღვის ტალღებით

ცხრილი 1

ქულები	ქარის ძალის სიტყვიერი მითითება	ქარის სიჩქარე, მ/წმ	ქარის სიჩქარე კმ/სთ	ქარის მოქმედება
				მიწაზე	ზღვაზე (წერტილები, ტალღები, მახასიათებლები, სიმაღლე და ტალღის სიგრძე)
0	მშვიდი	0-0,2	1-ზე ნაკლები	ქარის სრული არარსებობა. კვამლი ვერტიკალურად ამოდის, ხეების ფოთლები უმოძრაოა.	0. არანაირი მღელვარება სარკე გლუვი ზღვა
1	მშვიდი	0,3-1,5	2-5	კვამლი ოდნავ გადაიხრება ვერტიკალური მიმართულებიდან, ხეების ფოთლები უმოძრაოა	1. სუსტი მღელვარება. ზღვაზე მსუბუქი ტალღებია, ქედებზე ქაფი არ არის. ტალღის სიმაღლე 0,1 მ, სიგრძე - 0,3 მ.
2	Ადვილი	1,6-3,3	6-11	სახეზე ქარს გრძნობ, ფოთლები სუსტად შრიალებენ ხანდახან, ამინდის ლიანდაგი იწყებს მოძრაობას,	2. დაბალი მღელვარება ქედები არ იშლება და გამოიყურება მინისებრი. ზღვაზე მოკლე ტალღები 0,3 მ სიმაღლისა და 1-2 მ სიგრძისაა.
3	სუსტი	3,4-5,4	12-19	ფოთლები და ხის წვრილი ტოტები ფოთლებით განუწყვეტლივ ქანაობენ, მსუბუქი დროშები ირხევა. კვამლი, როგორც ჩანს, მილის ზემოდან იწელება (4 მ/წმ-ზე მეტი სიჩქარით).	3. მცირე მღელვარება მოკლე, კარგად გამოხატული ტალღები. ქედები, გადაბრუნებული, ქმნიან შუშისებრ ქაფს და ზოგჯერ პატარა თეთრი ბატკნები წარმოიქმნება. ტალღის საშუალო სიმაღლეა 0,6-1 მ, სიგრძე - 6 მ.
4	ზომიერი	5,5-7,9	20-28	ქარი აჩენს მტვერს და ქაღალდის ნაჭრებს. ხეების წვრილი ტოტები ფოთლის გარეშე ქანაობენ. კვამლი ჰაერში ერევა, ფორმას კარგავს. ეს არის საუკეთესო ქარი ჩვეულებრივი ქარის გენერატორის მუშაობისთვის (ქარის ბორბლის დიამეტრით 3-6 მ)	4.ზომიერი მღელვარება ტალღები მოგრძოა, ბევრგან ჩანს თეთრი ქუდები. ტალღის სიმაღლე 1-1,5 მ, სიგრძე - 15 მ. საკმარისი ქარის დაძაბვა ვინდსერფინგისთვის (იალქნის ქვეშ დაფაზე), გეგმის რეჟიმში შესვლის შესაძლებლობით (მინიმუმ 6-7 მ/წმ ქარით)
5	ახალი	8,0-10,7	29-38	რხევა ტოტები და ხის წვრილი ტოტები, ქარი ხელით იგრძნობა. გამოაქვს დიდი დროშები. ყურებში სტვენა.	4. მღელვარე ზღვები ტალღები კარგად არის განვითარებული სიგრძით, მაგრამ არც თუ ისე დიდი; თეთრი ქუდები ყველგან ჩანს (ზოგიერთ შემთხვევაში წარმოიქმნება ნაპერწკლები). ტალღის სიმაღლე 1,5-2 მ, სიგრძე - 30 მ
6	ძლიერი	10,8-13,8	39-49	ხის სქელი ტოტები ირხევა, წვრილი ხეები იხრება, ტელეგრაფის მავთულები გუგუნებს, ქოლგები ძნელი გამოსაყენებელია.	5. ძირითადი დარღვევა დიდი ტალღები იწყებენ ფორმირებას. თეთრი ქაფიანი ქედები დიდ ფართობებს იკავებს. წარმოიქმნება წყლის მტვერი. ტალღის სიმაღლე - 2-3 მ, სიგრძე - 50 მ
7	ძლიერი	13,9-17,1	50-61	ხეების ტოტები ირხევა, დიდი ტოტები იხრება, ძნელია ქარის საწინააღმდეგოდ სიარული.	6. ძლიერი მღელვარება ტალღები გროვდება, მწვერვალები იშლება, ქაფი ზოლებად დევს ქარში. ტალღის სიმაღლე 3-5 მ-მდე, სიგრძე - 70 მ
8	ძალიან ძლიერი	17,2-20,7	62-74	ხეების თხელი და მშრალი ტოტები იშლება, ქარში ლაპარაკი შეუძლებელია, ქარის საწინააღმდეგოდ სიარული ძალიან რთულია.	7. ძალიან ძლიერი მღელვარება ზომიერად მაღალი, გრძელი ტალღები. სპრეი იწყებს ფრენას ქედების კიდეების გასწვრივ. ქაფის ზოლები მწკრივად დევს ქარის მიმართულებით. ტალღის სიმაღლე 5-7 მ, სიგრძე - 100 მ
9	ქარიშხალი	20,8-24,4	75-88	დიდი ხეები იხრება, დიდი ტოტები იშლება. ქარი სახურავებს კრამიტს აშორებს	8.ძალიან ძლიერი მღელვარება მაღალი ტალღები. ქაფი ქარში ფართო მკვრივი ზოლებით ეცემა. ტალღების მწვერვალები იწყებენ ძირს და იშლება სპრეის სახით, რაც აფერხებს ხილვადობას. ტალღის სიმაღლე - 7-8 მ, სიგრძე - 150 მ
10	ძლიერი ქარიშხალი	24,5-28,4	89-102	იშვიათად ხდება ხმელეთზე. შენობების მნიშვნელოვანი ნგრევა, ქარი ანადგურებს ხეებს და ძირს უთხრის მათ	8.ძალიან ძლიერი მღელვარება ძალიან მაღალი ტალღები გრძელი, ქვევით მოხრილი მწვერვალებით. მიღებულ ქაფს ქარი აფრქვევს დიდ ფანტელებად სქელი თეთრი ზოლების სახით. ზღვის ზედაპირი თეთრია ქაფით. ტალღების ძლიერი ღრიალი დარტყმას ჰგავს. ხილვადობა ცუდია. სიმაღლე - 8-11 მ, სიგრძე - 200 მ
11	სასტიკი ქარიშხალი	28,5-32,6	103-117	შეინიშნება ძალიან იშვიათად. თან ახლავს დიდი ნგრევა დიდ ტერიტორიებზე.	9. განსაკუთრებულად მაღალი ტალღები. მცირე და საშუალო ზომის გემები ზოგჯერ იმალება მხედველობისგან. ზღვა დაფარულია ქაფის გრძელი თეთრი ფანტელებით, რომელიც მდებარეობს ქარის მიმართულებით. ტალღების კიდეები ყველგან ქაფად არის გაფანტული. ხილვადობა ცუდია. სიმაღლე - 11 მ, სიგრძე 250 მ
12	ქარიშხალი	>32,6	117-ზე მეტი	დამანგრეველი ნგრევა. ცალკეული ქარის სიჩქარე 50-60 მ.წმ-ს აღწევს. ქარიშხალი შეიძლება მოხდეს ძლიერი ჭექა-ქუხილის წინ	9. განსაკუთრებული მღელვარება ჰაერი ივსება ქაფით და სპრეით. ზღვა მთლიანად დაფარულია ქაფის ზოლებით. ძალიან ცუდი ხილვადობა. ტალღის სიმაღლე >11მ, სიგრძე - 300მ.

იმისთვის, რომ გაადვილდეს დამახსოვრება(შეადგინა: საიტის ავტორი)

3 - სუსტი - 5 მ/წმ (~20 კმ/სთ) - ფოთლები და ხის თხელი ტოტები განუწყვეტლივ ქანაობენ
5 - ახალი - 10 მ/წმ (~35 კმ/სთ) - ამოაქვს დიდი დროშები, სასტვენს ყურებში
7 - ძლიერი - 15 მ/წმ (~55 კმ/სთ) - ტელეგრაფის მავთულები გუგუნებს, ძნელია ქარის საწინააღმდეგოდ წასვლა
9 - ქარიშხალი - 25 მ/წმ (90 კმ/სთ) - ქარი ანადგურებს ხეებს, ანგრევს შენობებს

* ზედაპირული ქარის ტალღის სიგრძე წყლის სხეულები(მდინარეები, ზღვები და ა.შ.) - უმცირესი ჰორიზონტალური მანძილი მიმდებარე ქედების მწვერვალებს შორის.

ლექსიკონი:

Ნიავი– ხმელეთზე სუსტი ქარი, 4 ბალამდე ძალა.

ჩვეულებრივი ქარი- მისაღები, ოპტიმალური რაღაცისთვის. მაგალითად, სპორტული ვინდსერფინგისთვის საჭიროა საკმარისი ქარის დაძაბვა (მინიმუმ 6-7 მეტრი წამში) და როდის პარაშუტით ხტომა, პირიქით, უქარო ამინდი უკეთესია (გვერდითი დრეიფის, დედამიწის ზედაპირთან ძლიერ მძვინვარების და დაჯდომის შემდეგ ტილოების გადმოწევის გამოკლებით).

ქარიშხალიეწოდება ხანგრძლივ და ქარიშხალ ქარს ქარიშხალამდე, 9 ქულაზე მეტი ძალით (გრადაცია ბოფორტის შკალაზე), რომელსაც თან ახლავს განადგურება ხმელეთზე და ძლიერი ტალღები ზღვაზე (ქარიშხალი). შტორმებია: 1) შტორმები; 2) მტვრიანი (ქვიშიანი); 3) მტვრისგან თავისუფალი; 4) თოვლიანი. ჩხუბი მოულოდნელად იწყება და ისევე სწრაფად მთავრდება. მათი ქმედებები ხასიათდება უზარმაზარი დამანგრეველი ძალით (ასეთი ქარი ანადგურებს შენობებს და ძირს უთხრის ხეებს). ეს ქარიშხალი შესაძლებელია რუსეთის ევროპულ ნაწილში ყველგან, როგორც ზღვაზე, ასევე ხმელეთზე. რუსეთში, მტვრის ქარიშხლის გავრცელების ჩრდილოეთ საზღვარი გადის სარატოვის, სამარას, უფას, ორენბურგსა და ალტაის მთებზე. ევროპული ნაწილის დაბლობებზე და ციმბირის სტეპებში დიდი ძალის ქარიშხალი ხდება. შტორმები ჩვეულებრივ გამოწვეულია აქტიური ატმოსფერული ფრონტის, ღრმა ციკლონის ან ტორნადოს გავლის შედეგად.

სქუალი- ძლიერი და მკვეთრი ქარი (Peak gusts) 12 მ/წმ და მეტი სიჩქარით, რომელსაც ჩვეულებრივ თან ახლავს ჭექა-ქუხილი. წამში 18-20 მეტრზე მეტი სიჩქარით, ძლიერი ქარი ანგრევს ცუდად დაცულ ნაგებობებს, ნიშნებს და შეიძლება დაამტვრიოს ბილბორდები და ხეების ტოტები, გამოიწვიოს ელექტროგადამცემი ხაზების გატეხვა, რაც საფრთხეს უქმნის ადამიანებსა და მანქანებს. მძაფრი, მკვეთრი ქარი ჩნდება ატმოსფერული ფრონტის გავლისას და ბარის სისტემაში წნევის სწრაფი ცვლილებით.

მორევი- ატმოსფერული წარმონაქმნი ჰაერის ბრუნვითი მოძრაობით ვერტიკალური ან დახრილი ღერძის გარშემო.

ქარიშხალი(ტაიფუნი) არის დამანგრეველი ძალის და მნიშვნელოვანი ხანგრძლივობის ქარი, რომლის სიჩქარე აღემატება 120 კმ/სთ-ს. ქარიშხალი "ცხოვრობს", ანუ მოძრაობს, ჩვეულებრივ 9-12 დღის განმავლობაში. სინოპტიკოსები მას სახელს აძლევენ. ქარიშხალი ანადგურებს შენობებს, ანადგურებს ხეებს, ანგრევს მსუბუქ ნაგებობებს, არღვევს მავთულხლართებს და აზიანებს ხიდებსა და გზებს. მისი დამანგრეველი ძალა მიწისძვრას შეიძლება შევადაროთ. ქარიშხლების სამშობლო არის ოკეანე, ეკვატორთან უფრო ახლოს. წყლის ორთქლით გაჯერებული ციკლონები მოძრაობენ აქედან დასავლეთისკენ, უფრო და უფრო ტრიალებენ და მატულობენ სიჩქარეს. ამ გიგანტური მორევების დიამეტრი რამდენიმე ასეული კილომეტრია. ქარიშხლები ყველაზე აქტიურია აგვისტოსა და სექტემბერში.
რუსეთში, ქარიშხლები ყველაზე ხშირად ხდება პრიმორსკის და ხაბაროვსკის ტერიტორიებზე, სახალინს, კამჩატკაში, ჩუკოტკასა და კურილის კუნძულებზე.

ტორნადოები– ეს არის ვერტიკალური მორევები; ჩხვლეტა ხშირად ჰორიზონტალურია, ციკლონების სტრუქტურის ნაწილი.

სიტყვა "სმერჩი" რუსულია და მომდინარეობს "ბინდის" სემანტიკური ცნებიდან, ანუ პირქუში, მშფოთვარე სიტუაციიდან. ტორნადო არის გიგანტური მბრუნავი ძაბრი, რომლის შიგნით არის დაბალი წნევა და ამ ძაბრში იწოვება ნებისმიერი ობიექტი, რომელიც ტორნადოს მოძრაობის გზაზეა. როგორც კი უახლოვდება, ყრუ ღრიალი ისმის. ტორნადო მიწის ზემოთ მოძრაობს საშუალო სიჩქარით 50-60 კმ/სთ. ტორნადოები ხანმოკლეა. ზოგიერთი მათგანი "ცოცხლობს" წამებით ან წუთებით და მხოლოდ რამდენიმე - ნახევარ საათამდე.

ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე ტორნადოს ე.წ ტორნადოდა ევროპაში - თრომბუსი. ტორნადოს შეუძლია ჰაერში აწიოს მანქანა, ამოძირკვოს ხეები, მოიხაროს ხიდი და გაანადგუროს შენობების ზედა სართულები.

ბანგლადეშში 1989 წელს დაფიქსირებული ტორნადო გინესის რეკორდების წიგნში შევიდა, როგორც ყველაზე საშინელი და დამანგრეველი დაკვირვების მთელ ისტორიაში, მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქ შატურიას მოსახლეობა წინასწარ იყო გაფრთხილებული ტორნადოს მოახლოების შესახებ. მისი მსხვერპლი 1300 ადამიანი გახდა.

რუსეთში ტორნადოები ზაფხულის თვეებში უფრო ხშირად ხდება ურალის, შავი ზღვის სანაპიროზე, ვოლგის რეგიონსა და ციმბირში.

სინოპტიკოსები ქარიშხლებს, შტორმებსა და ტორნადოებს კლასიფიცირებენ, როგორც საგანგებო მოვლენებს გავრცელების ზომიერი სიჩქარით, ამიტომ ყველაზე ხშირად შესაძლებელია ქარიშხლის გაფრთხილების დროულად გაცემა. მისი გადაცემა შესაძლებელია სამოქალაქო თავდაცვის არხებით: სირენების ხმის შემდეგ. ყველას ყურადღება!„თქვენ უნდა მოუსმინოთ ადგილობრივ ტელევიზიას და რადიოს რეპორტაჟებს.

სიმბოლოები ამინდის რუქებზე ქართან დაკავშირებული ამინდის მოვლენებისთვის

მეტეოროლოგიასა და ჰიდრომეტეოროლოგიაში ქარის მიმართულება („საიდან უბერავს“) რუკაზე მითითებულია ისრის სახით, რომლის ბუმბულის ტიპი აჩვენებს ჰაერის ნაკადის საშუალო სიჩქარეს. საჰაერო ნავიგაციაში მიმართულების სახელი საპირისპიროა. წყალზე ნავიგაციისას გემის სიჩქარის ერთეული (კვანძი) ტოლია საათში ერთი საზღვაო მილის (ათი კვანძი შეესაბამება დაახლოებით ხუთ მეტრს წამში).

ამინდის რუკაზე ქარის ისრის გრძელი ბუმბული ნიშნავს 5 მ/წმ, მოკლე - 2,5 მ/წმ, სამკუთხა დროშის ფორმა - 25 მ/წმ (მოყვება ოთხი გრძელი და 1 მოკლე ხაზის კომბინაციას. ერთი). ნახატზე ასახულ მაგალითში არის ქარი 7-8 მ/წმ. თუ ქარის მიმართულება არასტაბილურია, ისრის ბოლოს იდება ჯვარი.

სურათზე ნაჩვენებია ამინდის რუქებზე გამოყენებული ქარის მიმართულების და სიჩქარის სიმბოლოები, აგრეთვე ამინდის სიმბოლოების ასუჯრედიანი მატრიცის ხატებისა და ფრაგმენტების გამოყენების მაგალითი (მაგალითად, თოვლის ცურვა და თოვლი, როდესაც ადრე დაცემული თოვლი ამოდის. და გადანაწილებულია ჰაერის მიწის ფენაში).

ეს სიმბოლოები ჩანს რუსეთის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის სინოპტიკურ რუკაზე (http://meteoinfo.ru), რომელიც შედგენილია ევროპისა და აზიის ტერიტორიაზე არსებული მონაცემების ანალიზის შედეგად, რომელიც სქემატურად აჩვენებს ზონების საზღვრებს. თბილი და ცივი ატმოსფერული ფრონტები და მათი მოძრაობის მიმართულებები დედამიწის ზედაპირზე.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ქარიშხლის გაფრთხილებაა?

1. მჭიდროდ დახურეთ და დაამაგრეთ ყველა კარი და ფანჯარა. თაბაშირის ზოლები ჯვარედინად დაიტანეთ მინაზე (ფრაგმენტების გაფანტვის თავიდან ასაცილებლად).

2. მოამზადეთ წყლისა და საკვების მარაგი, წამალი, ფანარი, სანთლები, ნავთის ნათურა, ბატარეით მომუშავე მიმღები, დოკუმენტები და ფული.

3. გამორთეთ გაზი და ელექტროენერგია.

4. ამოიღეთ აივნებიდან (ეზოებიდან) ისეთი ნივთები, რომლებიც შესაძლოა ქარმა წაიღოს.

5. მსუბუქი შენობებიდან უფრო ძლიერ ან სამოქალაქო თავდაცვის თავშესაფრებში გადასვლა.

6. სოფლის სახლში გადადით მის ყველაზე ვრცელ და გამძლე ნაწილში და რაც მთავარია სარდაფში.

8. თუ მანქანა გყავთ, ეცადეთ, რაც შეიძლება შორს იმოძრაოთ ქარიშხლის ეპიცენტრიდან.

საბავშვო ბაღებიდან და სკოლებიდან ბავშვები სახლში წინასწარ უნდა გაგზავნონ. თუ ქარიშხლის გაფრთხილება დაგვიანებულია, ბავშვები უნდა მოათავსონ სარდაფებში ან შენობების ცენტრალურ ადგილებში.

უმჯობესია დაელოდოთ ქარიშხალს, ტორნადოს ან ქარიშხალს თავშესაფარში, წინასწარ მომზადებულ თავშესაფარში ან მინიმუმ სარდაფში. თუმცა, ხშირად, ქარიშხლის გაფრთხილება ხდება ქარიშხლის მოსვლამდე რამდენიმე წუთით ადრე და ამ დროს თავშესაფარში მოხვედრა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.

თუ ქარიშხლის დროს გარეთ აღმოჩნდებით

2. არ უნდა იყოთ ხიდებზე, ესტაკადებზე, ესტაკადებზე ან ისეთ ადგილებში, სადაც ინახება აალებადი და ტოქსიკური ნივთიერებები.

3. დაიმალეთ ხიდის ქვეშ, რკინაბეტონის ტილო, სარდაფში, სარდაფში. შეგიძლიათ დაწექით ხვრელში ან ნებისმიერ დეპრესიაში. დაიცავით თვალები, პირი და ცხვირი ქვიშისა და ნიადაგისგან.

4. არ შეიძლება სახურავზე ასვლა და სხვენში დამალვა.

5. თუ ვაკეზე მართავთ მანქანას, გააჩერეთ, მაგრამ არ დატოვოთ მანქანა. მჭიდროდ დახურეთ მისი კარები და ფანჯრები. თოვლის ქარიშხლის დროს დაფარეთ ძრავის რადიატორის მხარე რაღაცით. თუ ქარი არ არის ძლიერი, შეგიძლიათ დროდადრო ნიჩბები მოაყაროთ მანქანიდან, რათა თავიდან აიცილოთ თოვლის სქელი ფენის ქვეშ დამარხვა.

6. თუ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში იმყოფებით, სასწრაფოდ დატოვეთ იგი და ეძიეთ თავშესაფარი.

7. თუ სტიქიები შემაღლებულ ან გაშლილ ადგილას დაგიჭერენ, გაიქეცი (დაიძვრი) რაიმე სახის თავშესაფრისკენ (კლდეები, ტყე), რომელსაც შეუძლია შეასუსტოს ქარის ძალა, მაგრამ უფრთხილდი ტოტებისა და ხეების ცვენას.

8. როცა ქარი ჩაქრება, მაშინვე არ დატოვოთ თავშესაფარი, რადგან ჭექა-ქუხილი შეიძლება განმეორდეს რამდენიმე წუთში.

9. შეინარჩუნეთ სიმშვიდე და არ ინერვიულოთ, დაეხმარეთ დაზარალებულებს.

როგორ მოვიქცეთ სტიქიური უბედურებების შემდეგ

1. თავშესაფრიდან გასვლისას მიმოიხედეთ გარშემო, არის თუ არა რაიმე გადახურული საგნები, სტრუქტურების ნაწილები ან გატეხილი მავთულები.

2. არ აანთოთ გაზი ან ცეცხლი, არ ჩართოთ ელექტროენერგია, სანამ სპეცსამსახურები არ შეამოწმებენ კომუნიკაციების მდგომარეობას.

3. არ გამოიყენოთ ლიფტი.

4. არ შეხვიდეთ დაზიანებულ შენობებში და არ მიხვიდეთ ჩამოგდებულ ელექტროსადენებთან ახლოს.

5. მაშველებს დახმარებას უწევს ზრდასრული მოსახლეობა.

მოწყობილობები

ქარის ზუსტი სიჩქარე განისაზღვრება მოწყობილობის - ანემომეტრის გამოყენებით. თუ ასეთი მოწყობილობა არ არსებობს, შეგიძლიათ გააკეთოთ თვითნაკეთი ქარის საზომი „ველური დაფა“ (ნახ. 1), გაზომვის საკმარისი სიზუსტით ათ მეტრამდე ქარი წამში.

ბრინჯი. 1. ხელნაკეთი ქარის ფარის დაფა Wilda:
1 - ვერტიკალური მილი (600 მმ სიგრძით) შედუღებული წვეტიანი ზედა ბოლოთი, 2 - ამინდის ზოლის წინა ჰორიზონტალური ღერო საპირწონე ბურთით; 3 - ამინდის ფარდის იმპერატორი; 4 - ზედა ჩარჩო; 5 - დაფის ჰინგის ჰორიზონტალური ღერძი; 6 - ქარის საზომი დაფა (წონა 200 გ). 7 - ქვედა ფიქსირებული ვერტიკალური ჯოხი მასზე დამონტაჟებული კარდინალური მაჩვენებლებით: N - ჩრდილოეთი, S - სამხრეთი, 3 - დასავლეთი, E - აღმოსავლეთი; No1 - No8 - ქარის სიჩქარის ინდიკატორის ქინძისთავები.

ამინდის ლიანდაგი დამონტაჟებულია 6-12 მეტრის სიმაღლეზე, ღია, ბრტყელ ზედაპირზე. ამინდის ზოლის ქვეშ არის ისრები, რომლებიც მიუთითებს ქარის მიმართულებაზე. ამინდის ზოლის ზემოთ, მილზე 1 ჰორიზონტალურ ღერძზე 5, ქარის საზომი დაფა 6, ზომით 300x150 მმ, დაკიდებულია ჩარჩო 4-ზე. დაფის წონა - 200 გრამი (მორგებული საცნობარო მოწყობილობის გამოყენებით). ჩარჩო 4-დან უკან გადაადგილება არის მასზე მიმაგრებული რკალის სეგმენტი (160 მმ რადიუსით) რვა ქინძისთავებით, რომელთაგან ოთხი გრძელია (თითოეული 140 მმ) და ოთხი მოკლე (თითოეული 100 მმ). კუთხეები, რომლებზეც ისინი ფიქსირდება, არის ვერტიკალური ქინძისთავისთვის No. 1-0°; No2 - 4°; No3 - 15,5°; No4 - 31°; No5 - 45,5°; No6 - 58°; No7 - 72°; No 8-80,5°.
ქარის სიჩქარე განისაზღვრება დაფის გადახრის კუთხის გაზომვით. რკალის ქინძისთავებს შორის ქარის საზომი დაფის პოზიციის დადგენის შემდეგ, მიუბრუნდით მაგიდას. 1, სადაც ეს პოზიცია შეესაბამება ქარის გარკვეულ სიჩქარეს.
დაფის პოზიცია სამაგრებს შორის იძლევა მხოლოდ უხეშ წარმოდგენას ქარის სიჩქარის შესახებ, მით უმეტეს, რომ ქარის სიძლიერე სწრაფად და ხშირად იცვლება. დაფა არასდროს რჩება ერთ პოზიციაზე დიდხანს, მაგრამ მუდმივად მერყეობს გარკვეულ საზღვრებში. ამ დაფის ცვალებად ფერდობზე 1 წუთის განმავლობაში დაკვირვებით დგინდება მისი საშუალო დახრილობა (გამოითვლება მაქსიმალური მნიშვნელობების საშუალოდ) და მხოლოდ ამის შემდეგ ფასდება ქარის საშუალო წუთიანი სიჩქარე. ქარის მაღალი სიჩქარისთვის, რომელიც აღემატება 12-15 მ/წმ-ს, ამ მოწყობილობის ჩვენებებს აქვს დაბალი სიზუსტე ( ეს შეზღუდვა- განხილული სქემის მთავარი მინუსი).

განაცხადი

საშუალო სიჩქარექარები ბოფორის მასშტაბით მისი გამოყენების სხვადასხვა წლებში

მაგიდა 2

წერტილი	სიტყვიერი დამახასიათებელი	ქარის საშუალო სიჩქარე (მ/წმ) რეკომენდაციების მიხედვით
		სიმპსონი	კეპენი	საერთაშორისო მეტეოროლოგიური კომიტეტი
		1906	1913	1939	1946	1963
0	მშვიდი	0	0	0	0	0
1	მშვიდი ქარი	0,8	0,7	1,2	0,8	0,9
2	მსუბუქი ნიავი	2,4	3,1	2,6	2,5	2,4
3	Ნაზი სიო	4,3	4,8	4,3	4,4	4,4
4	ზომიერი ქარი	6,7	6,7	6,3	6,7	6,7
5	ახალი ნიავი	9,4	8,8	8,7	9,4	9,3
6	Ძლიერი ქარი	12,3	10,8	11,3	12,3	12,3
7	ძლიერი ქარი	15,5	12,7	13,9	15,5	15,5
8	ძალიან ძლიერი ქარი	18,9	15,4	16,8	18,9	18,9
9	ქარიშხალი	22,6	18,0	19,9	22,6	22,6
10	ძლიერი ქარიშხალი	26,4	21,0	23,4	26,4	26,4
11	სასტიკი ქარიშხალი	30,0		27,1	30,6	30,5
12	ქარიშხალი			29,0	33,0	32,7
13					39,0
14					44,0
15					49,0
16					54,0
17					59,0

ქარიშხლის მასშტაბი შეიმუშავეს ჰერბერტ საფირმა და რობერტ სიმპსონმა 1920-იანი წლების დასაწყისში ქარიშხლის პოტენციური ზიანის გასაზომად. იგი ეფუძნება ქარის მაქსიმალური სიჩქარის რიცხვობრივ მნიშვნელობებს და მოიცავს ქარიშხლის ტალღების შეფასებას ხუთიდან თითოეულ კატეგორიაში. აზიის ქვეყნებში ამ ბუნებრივ მოვლენას ტაიფუნს უწოდებენ (ჩინურად ითარგმნება როგორც "დიდი ქარი"), ხოლო ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში მას ქარიშხალს უწოდებენ. ზე რაოდენობრივიქარის ნაკადის სიჩქარე, გამოიყენება შემდეგი აბრევიატურები: კმ/სთ/მ/სთ- კილომეტრი / მილი საათში, ქალბატონი- მეტრი წამში.

ცხრილი 3

№	კატეგორია	ქარის მაქსიმალური სიჩქარე	ქარიშხლის ტალღები, მ	ეფექტი მიწის ობიექტებზე	გავლენა სანაპირო ზონაზე
1	Მინიმალური	119-153 კმ/სთ 74-95 mph 33-42 მ/წმ	12-15	დაზიანებულია ხეები და ბუჩქები	ბურჯების მცირე დაზიანება, საყრდენის ზოგიერთი პატარა ჭურჭელი ამოგლეჯილია სამაგრებიდან
2	ზომიერი	154-177 კმ/სთ 96-110 mph 43-49 მ/წმ	18-23	ხეებისა და ბუჩქების მნიშვნელოვანი დაზიანება; ჩამოვარდა რამდენიმე ხე, ძლიერ დაზიანდა ასაწყობი სახლები	ბურჯებისა და ნავსაყუდელების მნიშვნელოვანი დაზიანება, წამყვანებზე მოწყვეტილი პატარა გემები.
3	Მნიშვნელოვანი	178-209 კმ/სთ 111-129 mph 49-58 მ/წმ	27-36	ჩამოინგრა დიდი ხეები, განადგურდა ასაწყობი სახლები, დაზიანდა ზოგ პატარა შენობას ფანჯრები, კარები და სახურავები.	ძლიერი წყალდიდობა სანაპირო ზოლის გასწვრივ; ნაპირზე მცირე შენობები დაინგრა
4	უზარმაზარი	210-249 კმ/სთ 130-156 mph 58-69 მ/წმ	39-55	ჩამოინგრა ხეები, ბუჩქები და ბილბორდები, დაინგრა ასაწყობი სახლები, დაზიანდა ფანჯრები, კარები და სახურავები.	დატბორილია ზღვის დონიდან 3 მეტრამდე სიმაღლეზე მდებარე ტერიტორიები; წყალდიდობა ვრცელდება 10 კმ-ზე ხმელეთზე; ტალღებისა და მათ მიერ გადატანილი ნამსხვრევების დაზიანება
5	კატასტროფა	>250 კმ/სთ >157 mph > 69 მ/წმ	55-ზე მეტი	ყველა ხე, ბუჩქი და ბილბორდი ჩამოინგრა და ბევრი შენობა სერიოზულად დაზიანდა; ზოგიერთი შენობა მთლიანად განადგურდა; დანგრეულია ასაწყობი სახლები	სერიოზული ზიანი მიაყენა შენობების ქვედა სართულებს ზღვის დონიდან 4,6 მეტრამდე სიმაღლეზე 457 მეტრის სიღრმეზე. აუცილებელია მოსახლეობის მასობრივი ევაკუაცია სანაპირო ზონებიდან

ტორნადოს მასშტაბი

ტორნადოს მასშტაბი (ფუჯიტა-პირსონის მასშტაბი) შეიმუშავა თეოდორ ფუჯიტას მიერ ტორნადოების კლასიფიკაციისთვის ქარის დაზიანების ხარისხის მიხედვით. ტორნადოები ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკისთვისაა დამახასიათებელი.

ცხრილი 4

კატეგორია	სიჩქარე, კმ/სთ	დაზიანება
F0	64-116	ანადგურებს საკვამურებს, აზიანებს ხის გვირგვინებს
F1	117-180	ასაწყობი (პანელური) სახლები საძირკვლიდან ანგრევს ან აბრუნებს
F2	181-253	მნიშვნელოვანი განადგურება. ნადგურდება ასაწყობი სახლები, ძირხვენა ხეები
F3	254-332	ანგრევს სახურავებს და კედლებს, ფანტავს მანქანებს, აბრუნებს სატვირთო მანქანებს
F4	333-419	ანადგურებს გამაგრებულ კედლებს
F5	420-512	ამაღლებს სახლებს და გადაადგილებს მათ მნიშვნელოვან მანძილზე

ტერმინების ლექსიკონი:

მოპირკეთებული მხარეობიექტი (ქარისგან დაცული ობიექტის მიერ; მაღალი წნევის არე, ნაკადის ძლიერი შენელების გამო) მიმართულია იქ, სადაც ქარი უბერავს. სურათზე - მარჯვნივ. მაგალითად, წყალზე, პატარა გემები უფრო დიდ გემებს უახლოვდებიან მათი მოქცეული მხრიდან (სადაც ისინი დაცულია ტალღებისა და ქარისგან უფრო დიდი გემის კორპუსით). „მოწევის“ ქარხნები და საწარმოები უნდა განთავსდეს საცხოვრებელ ურბანულ ტერიტორიებთან მიმართებაში - მოქცეულ მხარეს (გაბატონებული ქარის მიმართულებით) და ამ ტერიტორიებიდან გამოყოფილი იყოს საკმარისად ფართო სანიტარული დაცვის ზონებით.


ქარის მხარეობიექტი (გორაკი, საზღვაო ხომალდი) - იმ მხარეს, საიდანაც ქარი უბერავს. ქედების ქარის მხარეს ხდება ჰაერის მასების ზევით მოძრაობები, ხოლო მოქცეულ მხარეს ქვევით ჰაერის ვარდნა. ნალექების უდიდესი ნაწილი (წვიმისა და თოვლის სახით), რომელიც გამოწვეულია მთების ბარიერის ეფექტით, მოდის მათ ქარის მხარეს, ხოლო მოქცეული მხრიდან იწყება უფრო ცივი და მშრალი ჰაერის კოლაფსი.

ქარის დინამიური წნევის მიახლოებითი გაანგარიშებაგზის მიმდებარედ დამონტაჟებული სარეკლამო დაფის კვადრატულ მეტრზე (სტრუქტურის სიბრტყეზე პერპენდიკულარული). მაგალითში, ქარიშხლის ქარის მაქსიმალური სიჩქარე მოცემულ ადგილას ვარაუდობენ 25 მეტრს წამში.

გამოთვლები ხორციელდება ფორმულის მიხედვით:
P = 1/2 * (ჰაერის სიმკვრივე) * V^2 = 1/2 * 1.2 კგ/მ3 * 25^2 მ/წმ = 375 ნ/მ2 ~ 38 კილოგრამი კვადრატულ მეტრზე (კგფ)

ყურადღება მიაქციეთ, რომ წნევა იზრდება სიჩქარის კვადრატში. გაითვალისწინეთ და ჩართეთ სამშენებლო პროექტში საკმარისი უსაფრთხოების ზღვარი, სტაბილურობა (დამოკიდებულია საყრდენი სტენდის სიმაღლეზე) და წინააღმდეგობა ქარისა და ნალექის ძლიერი ნაკადების მიმართ, თოვლისა და წვიმის სახით.

რა ქარის სიძლიერით უქმდება სამოქალაქო ავიაციის ფრენები?

ფრენების განრიგის შეფერხების, ფრენების დაგვიანების ან გაუქმების მიზეზი შეიძლება იყოს ქარიშხლის გაფრთხილება გამგზავრებისა და დანიშნულების აეროდრომებზე ამინდის სინოპტიკოსების მხრიდან.

თვითმფრინავის უსაფრთხო (ნორმალური) აფრენისა და დაფრენისთვის საჭირო მეტეოროლოგიური მინიმუმი არის დასაშვები ლიმიტები პარამეტრების ერთობლიობაში: ქარის სიჩქარე და მიმართულება, მხედველობის ხაზი, აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა და ქვედა სიმაღლე. ღრუბლის ლიმიტი. ცუდმა ამინდმა, ინტენსიური ნალექის სახით (წვიმა, ნისლი, თოვლი და ქარბუქი), ფართო ფრონტალური ჭექა-ქუხილით, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს აეროპორტიდან ფრენების გაუქმება.

მეტეოროლოგიური მინიმუმების მნიშვნელობები შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული თვითმფრინავისთვის (მათი ტიპებისა და მოდელების მიხედვით) და აეროპორტებისთვის (კლასის მიხედვით და საკმარისი სახმელეთო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა, რაც დამოკიდებულია აეროდრომის მიმდებარე რელიეფის მახასიათებლებზე და არსებულ მაღალ მთებზე) და ასევე განისაზღვრება ეკიპაჟის პილოტების, გემის მეთაურის კვალიფიკაცია და ფრენის გამოცდილება. ყველაზე ცუდი მინიმუმი გათვალისწინებულია და აღსრულებისთვის.

ფრენის აკრძალვა შესაძლებელია დანიშნულების აეროდრომზე ცუდი ამინდის შემთხვევაში, თუ ახლოს არ არის ორი ალტერნატიული აეროპორტი მისაღები ამინდის პირობებით.

ზე ძლიერი ქარი, თვითმფრინავები აფრენენ და დაეშვებიან ჰაერის ნაკადის საწინააღმდეგოდ (ამ მიზნით ტაქსები შესაბამის ასაფრენ ბილიკზე). ამ შემთხვევაში უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ უსაფრთხოება, არამედ საგრძნობლად მცირდება აფრენის მანძილი და დაშვების მანძილი. შეზღუდვები ქარის სიჩქარის გვერდითი და უკანა ქარის კომპონენტებზე, თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავების უმეტესობისთვის, არის დაახლოებით 17-18 და 5 მ/წმ, შესაბამისად. თვითმფრინავის აფრენისა და დაფრენის დროს დიდი გორგომის, დრიფტისა და შემობრუნების საშიშროება წარმოდგენილია მოულოდნელი და ძლიერი მძაფრი ქარით.

http://www.meteorf.ru - Roshydromet (ჰიდრომეტეოროლოგიისა და მონიტორინგის ფედერალური სამსახური გარემო). რუსეთის ფედერაციის ჰიდრომეტეოროლოგიური კვლევის ცენტრი.

Www.meteoinfo.ru - რუსეთის ფედერაციის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის ახალი ვებგვერდი.

სიგრძის და მანძილის გადამყვანი მასის გადამყვანი ნაყარი პროდუქტებისა და საკვები პროდუქტების მოცულობის ზომების გადამყვანი ფართობის გადამყვანი მოცულობისა და საზომი ერთეულების გადამყვანი კულინარიულ რეცეპტებში ტემპერატურის გადამყვანი წნევის, მექანიკური სტრესის გადამყვანი, იანგის მოდული ენერგიისა და მუშაობის გადამყვანი სიმძლავრის გადამყვანი ძალის გადამყვანი დროის კონვერტორი ხაზოვანი სიჩქარის გადამყვანი ბრტყელი კუთხე კონვერტორი თერმოეფექტურობა და საწვავის ეფექტურობა რიცხვების გადამყვანი სხვადასხვა ციფრულ სისტემაში ინფორმაციის რაოდენობის საზომი ერთეულების გადამყვანი გაცვლითი კურსი ზომები ზომები ქალის ტანსაცმელიდა ფეხსაცმლის ზომები კაცის ტანსაცმელიდა ფეხსაცმელი კუთხური სიჩქარის და ბრუნვის სიჩქარის გადამყვანი აჩქარების გადამყვანი კუთხური აჩქარების გადამყვანი სიმკვრივის გადამყვანი სპეციფიური მოცულობის გადამყვანი ინერციის მომენტის გადამყვანი ძალის მომენტის გადამყვანი ბრუნვის გადამყვანი წვის სპეციფიკური სითბოს გადამყვანი (მასით) ენერგიის სიმკვრივე და წვის სპეციფიკური სითბო საწვავის გადამყვანი (მოცულობით ) ტემპერატურის სხვაობის გადამყვანი თერმული გაფართოების კოეფიციენტის გადამყვანი თერმორეზისტენტობის გადამყვანი თბოგამტარობის გადამყვანი სპეციფიკური სითბოს სიმძლავრის გადამყვანი ენერგიის ექსპოზიციის და თერმული გამოსხივების დენის გადამყვანი სითბოს ნაკადის სიმკვრივის გადამყვანი სითბოს გადაცემის კოეფიციენტის გადამყვანი მოცულობის ნაკადის გადამყვანი მასის ნაკადის სიჩქარის გადამყვანი მოლარული ნაკადის სიჩქარის გადამყვანი მასის მოლარული სიმკვრივის კონვერტორი კონცენტრაციის გადამყვანი მასის კონცენტრაცია ხსნარის გადამყვანში დინამიური ნაკადის გადამყვანი (აბსოლუტური) სიბლანტის კინემატიკური სიბლანტის გადამყვანი ზედაპირული დაძაბულობის გადამყვანი ორთქლის გამტარიანობის გადამყვანი ორთქლის გამტარიანობის და ორთქლის გადაცემის სიჩქარის გადამყვანი ხმის დონის გადამყვანი მიკროფონის მგრძნობელობის გადამყვანი ხმის წნევის დონის (SPL) კონვერტორი ხმის წნევის დონის გადამყვანი არჩევით საცნობარო წნევა სიკაშკაშის გადამყვანი მანათობელი ინტენსივობის გადამყვანი განათების გადამყვანი გარჩევადობის გადამყვანი კომპიუტერული გრაფიკასიხშირის და ტალღის სიგრძის გადამყვანი დიოპტერის სიმძლავრის და ფოკუსური სიგრძის დიოპტრიის სიმძლავრის და ლინზების გადიდების (×) ელექტრული მუხტის კონვერტორის კონვერტორი ხაზოვანი სიმკვრივედამუხტვის ზედაპირის დატენვის სიმკვრივის კონვერტორი მოცულობითი წონადატენვის კონვერტორი ელექტრო დენიხაზოვანი დენის სიმკვრივის კონვერტორი ზედაპირის დენის სიმკვრივის კონვერტორი ელექტრული ველის სიძლიერის კონვერტორი ელექტროსტატიკური პოტენციალისა და ძაბვის კონვერტორი ელექტრული წინააღმდეგობის კონვერტორი ელექტრული წინაღობის კონვერტორი ელექტრული გამტარობის კონვერტორი ელექტრული გამტარობის კონვერტორი ელექტრული გამტარობის კონვერტორი ელექტრული კონვერტორი m (dBm ან dBm), dBV (dBV ), ვატი და სხვა ერთეულები მაგნიტური ძალის გადამყვანი მაგნიტური ველის სიძლიერის გადამყვანი მაგნიტური ნაკადის გადამყვანი მაგნიტური ინდუქციური გადამყვანი რადიაცია. მაიონებელი გამოსხივების შთანთქმის დოზის სიჩქარის გადამყვანი რადიოაქტიურობა. რადიოაქტიური დაშლის გადამყვანი რადიაცია. ექსპოზიციის დოზის გადამყვანი რადიაცია. აბსორბირებული დოზის გადამყვანი ათწილადი პრეფიქსი კონვერტორი მონაცემთა გადაცემის ტიპოგრაფია და გამოსახულების ერთეული კონვერტორი ხე-ტყის მოცულობის ერთეულის კონვერტორი მოლური მასის გაანგარიშება პერიოდული ცხრილი ქიმიური ელემენტები D.I. მენდელეევა

1 კილომეტრი საათში [კმ/სთ] = 0,277777777777778 მეტრი წამში [მ/წმ]

Საწყისი ღირებულება

კონვერტირებული ღირებულება

მეტრი წამში მეტრი საათში მეტრი წუთში კილომეტრი საათში კილომეტრი წუთში კილომეტრი წუთში კილომეტრი წამში სანტიმეტრი სანტიმეტრი წუთში სანტიმეტრი წამში მილიმეტრი საათში მილიმეტრი წუთში მილიმეტრი წამში ფუტი საათში ფუტი წუთში წუთის ეზო წამში მილი საათში მილი წუთში მილი წამში კვანძი კვანძი (დიდი ბრიტანეთი) სინათლის სიჩქარე ვაკუუმში პირველი გაქცევის სიჩქარე მეორე გაქცევის სიჩქარე მესამე გაქცევის სიჩქარე დედამიწის ბრუნვის სიჩქარე ხმის სიჩქარე სუფთა წყალიხმის სიჩქარე ზღვის წყალში (20°C, სიღრმე 10 მეტრი) მახ ნომერი (20°C, 1 ატმ) მახ ნომერი (SI სტანდარტი)

მეტი სიჩქარის შესახებ

Ზოგადი ინფორმაცია

სიჩქარე არის განსაზღვრულ დროში გავლილი მანძილის საზომი. სიჩქარე შეიძლება იყოს სკალარული ან ვექტორული რაოდენობა - მხედველობაში მიიღება მოძრაობის მიმართულება. სწორ ხაზზე მოძრაობის სიჩქარეს წრფივი ეწოდება, წრეში კი - კუთხოვანი.

სიჩქარის გაზომვა

Საშუალო სიჩქარე ვნაპოვნია მთლიანი განვლილი მანძილის ∆ გაყოფით xსაერთო დროისთვის ∆ ტ: ვ = ∆x/∆ტ.

SI სისტემაში სიჩქარე იზომება მეტრებში წამში. კილომეტრები საათში მეტრულ სისტემაში და მილი საათში აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში ასევე ფართოდ გამოიყენება. როდესაც, სიდიდის გარდა, მიმართულებაც არის მითითებული, მაგალითად, 10 მეტრი წამში ჩრდილოეთისკენ, მაშინ ჩვენ ვსაუბრობთვექტორული სიჩქარის შესახებ.

აჩქარებით მოძრავი სხეულების სიჩქარე შეგიძლიათ იხილოთ ფორმულების გამოყენებით:

• ა, თან საწყისი სიჩქარე uპერიოდში ∆ ტ, აქვს სასრული სიჩქარე ვ = u + ა×∆ ტ.
• მუდმივი აჩქარებით მოძრავი სხეული ა, საწყისი სიჩქარით uდა საბოლოო სიჩქარე ვ, აქვს საშუალო სიჩქარე ∆ ვ = (u + ვ)/2.

საშუალო სიჩქარეები

სინათლისა და ხმის სიჩქარე

ფარდობითობის თეორიის მიხედვით, სინათლის სიჩქარე ვაკუუმში არის ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რომლითაც ენერგია და ინფორმაცია შეიძლება გადაადგილდეს. იგი აღინიშნება მუდმივით გდა უდრის გ= 299,792,458 მეტრი წამში. მატერიას არ შეუძლია სინათლის სიჩქარით მოძრაობა, რადგან მას უსასრულო ენერგია დასჭირდება, რაც შეუძლებელია.

ხმის სიჩქარე ჩვეულებრივ იზომება ელასტიურ გარემოში და უდრის 343,2 მეტრს წამში მშრალ ჰაერში 20 °C ტემპერატურაზე. ხმის სიჩქარე ყველაზე დაბალია აირებში და ყველაზე მაღალი მყარ სხეულებში. ეს დამოკიდებულია ნივთიერების სიმკვრივეზე, ელასტიურობაზე და ათვლის მოდულზე (რაც აჩვენებს ნივთიერების დეფორმაციის ხარისხს ათვლის დატვირთვის ქვეშ). მახის ნომერი მარის სხეულის სიჩქარის თანაფარდობა თხევად ან აირის გარემოში ხმის სიჩქარესთან ამ გარემოში. მისი გამოთვლა შესაძლებელია ფორმულის გამოყენებით:

მ = ვ/ა,

სად აარის ხმის სიჩქარე საშუალოში და ვ- სხეულის სიჩქარე. Mach რიცხვი ჩვეულებრივ გამოიყენება ხმის სიჩქარესთან ახლოს სიჩქარის დასადგენად, როგორიცაა თვითმფრინავის სიჩქარე. ეს მნიშვნელობა არ არის მუდმივი; ეს დამოკიდებულია საშუალო მდგომარეობაზე, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია წნევასა და ტემპერატურაზე. ზებგერითი სიჩქარე არის სიჩქარე, რომელიც აღემატება 1 მაჰს.

მანქანის სიჩქარე

ქვემოთ მოცემულია მანქანის რამდენიმე სიჩქარე.

• სამგზავრო თვითმფრინავი ტურბოფენის ძრავებით: სამგზავრო თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარეა 244-დან 257 მეტრამდე წამში, რაც შეესაბამება 878-926 კილომეტრს საათში ან M = 0,83-0,87.
• მაღალსიჩქარიანი მატარებლები (როგორც შინკანსენი იაპონიაში): ასეთი მატარებლები მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს 36-დან 122 მეტრამდე წამში, ანუ 130-დან 440 კილომეტრამდე საათში.

ცხოველის სიჩქარე

ზოგიერთი ცხოველის მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით ტოლია:

ადამიანის სიჩქარე

• ადამიანები დადიან დაახლოებით 1,4 მეტრი წამში, ანუ 5 კილომეტრი საათში და დარბიან დაახლოებით 8,3 მეტრი წამში, ანუ 30 კილომეტრი საათში.

სხვადასხვა სიჩქარის მაგალითები

ოთხგანზომილებიანი სიჩქარე

კლასიკურ მექანიკაში ვექტორული სიჩქარე იზომება სამგანზომილებიან სივრცეში. ფარდობითობის სპეციალური თეორიის მიხედვით სივრცე ოთხგანზომილებიანია და სიჩქარის გაზომვისას ასევე გათვალისწინებულია მეოთხე განზომილება - სივრცე-დრო. ამ სიჩქარეს ოთხგანზომილებიანი სიჩქარე ეწოდება. მისი მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ მისი სიდიდე მუდმივი და ტოლია გ, ანუ სინათლის სიჩქარე. ოთხგანზომილებიანი სიჩქარე განისაზღვრება როგორც

U = ∂x/∂τ,

სად xწარმოადგენს სამყაროს ხაზს - მრუდი სივრცე-დროში, რომლის გასწვრივ მოძრაობს სხეული, და τ არის "სათანადო დრო" ტოლი ინტერვალისა მსოფლიო ხაზის გასწვრივ.

ჯგუფის სიჩქარე

ჯგუფის სიჩქარე არის ტალღის გავრცელების სიჩქარე, რომელიც აღწერს ტალღების ჯგუფის გავრცელების სიჩქარეს და განსაზღვრავს ტალღის ენერგიის გადაცემის სიჩქარეს. ის შეიძლება გამოითვალოს როგორც ∂ ω /∂კ, სად კარის ტალღის ნომერი და ω - კუთხოვანი სიხშირე. კიზომება რადიანებში/მეტრში და ტალღის რხევის სკალარული სიხშირე ω - რადიანებში წამში.

ჰიპერბგერითი სიჩქარე

ჰიპერბგერითი სიჩქარე არის სიჩქარე, რომელიც აღემატება 3000 მეტრს წამში, ანუ ბევრჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს. ასეთი სიჩქარით მოძრავი მყარი სხეულები იძენენ სითხეების თვისებებს, რადგან ინერციის წყალობით, ამ მდგომარეობაში დატვირთვები უფრო ძლიერია, ვიდრე ძალები, რომლებიც აკავებენ ნივთიერების მოლეკულებს სხვა სხეულებთან შეჯახების დროს. ულტრამაღალი ჰიპერბგერითი სიჩქარით, ორი შეჯახებული მყარი იქცევა გაზად. კოსმოსში სხეულები მოძრაობენ ზუსტად ამ სიჩქარით და ინჟინრებმა, რომლებიც ქმნიან კოსმოსურ ხომალდებს, ორბიტალურ სადგურებს და კოსმოსურ კოსტუმებს, უნდა განიხილონ კოსმოსურ ნამსხვრევებთან და სხვა ობიექტებთან სადგურის ან ასტრონავტის შეჯახების შესაძლებლობა კოსმოსში მუშაობისას. ასეთი შეჯახებისას ხომალდის კანი და კოსმოსური კოსტუმი იტანჯება. ტექნიკის დეველოპერები ატარებენ ჰიპერბგერითი შეჯახების ექსპერიმენტებს სპეციალურ ლაბორატორიებში, რათა დადგინდეს, თუ რამდენად ინტენსიური ზემოქმედება შეიძლება გაუძლოს კოსტიუმებს, ისევე როგორც კოსმოსური ხომალდის კანს და სხვა ნაწილებს, როგორიცაა საწვავის ავზები და მზის პანელები, მათი სიძლიერის შესამოწმებლად. ამისათვის, კოსმოსური კოსტუმი და კანი ექვემდებარება ზემოქმედებას სხვადასხვა ობიექტებისგან სპეციალური ინსტალაციისგან ზებგერითი სიჩქარით, რომელიც აღემატება 7500 მეტრს წამში.

დავიწყოთ სტატისტიკური მონაცემების ანალიზით მიღებული და გაშვებული სტანდარტების საფუძველზე მიღებული საშუალო რიცხვებით. აქ ოთხი ძირითადი სიჩქარეა.

44 კმ/სთ - ადამიანის მაქსიმალური სირბილის სიჩქარე, სიჩქარის ჩანაწერი.
30 კმ/სთ - გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სიჩქარე მოკლე მანძილი(100მ - 400მ).
20 კმ/სთ - გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სიჩქარე საშუალო მანძილი(800მ - 3კმ).
16 კმ/სთ - გაწვრთნილი ადამიანის საშუალო სიჩქარე შორი მანძილი(10კმ - 42კმ).

კომენტარი:
ყველა დასკვნა გაკეთდა მამაკაცებისთვის, ქალებისთვის სიჩქარის მაჩვენებლები უფრო დაბალი იქნება.

სირბილის სიჩქარის ცხრილი სხვადასხვა დისტანციებზე, სპორტსმენის კატეგორიის მიხედვით

მანძილი	მე-3 კატეგორია, სიჩქარე (კმ/სთ)	1 კატეგორია, სიჩქარე (კმ/სთ)	MSMK, სიჩქარე (კმ/სთ)
100 მ	29	32,4	34,8
400 მ	25	27,8	31,4
1000 მ	20	23,2	26
3 კმ	17,4	20,2	22,9
10 კმ	16	18,5	21,2
21.1კმ	15,6	17,7	20,3
42,2 კმ	-	16,1	19

დამატება #1:
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს რიცხვები ნიშნავს არა ადამიანის საშუალო სირბილის სიჩქარეს, არამედ საშუალოს მაქსიმუმსიჩქარე. ანუ ნორმალურ ვარჯიშის პირობებში სპორტსმენები მაქსიმალურ სიჩქარეზე 10-30%-ით ნელა დარბიან (დამოკიდებულია ვარჯიშის ტიპზე). კერძოდ, სწორედ ამ მაქსიმალურ სისწრაფეს ვითვალისწინებთ სპორტული სირბილის სტანდარტების საფუძველზე აგებულ დიაგრამაში.

დამატება #2:
მეორე პუნქტი ეხება მოკლედ სპრინტის დისტანციები(100მ - 400მ). Აქ მნიშვნელოვანი წერტილიარის ის, რომ მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა თანდათან. თუ ავიღებთ 100 მეტრზე გარბენს, რეკორდსმენები პირველ 10 მეტრზე გარბენს 1,83 წამში, რაც მხოლოდ 19,6 კმ/სთ-ია. მეორე სეგმენტი (10მ-20მ) უკვე 1.03 წამშია - და ეს უკვე 35.1კმ/სთ-ია. დაახლოებით მეხუთე-მეშვიდე სეგმენტებში (50მ-70მ) რეკორდსმენები მათ აღწევენ მაქსიმალური სიჩქარესირბილი.

ზოგიერთი დასკვნა ცხრილიდან დიაგრამით:
1. 44 კმ/სთ- უსწრაფესი ამ მომენტშიჩაწერილი სიჩქარის სიჩქარე. ამ რეკორდის მფლობელი უსეინ ბოლტია - 2009 წელს მან ასი მეტრი გაირბინა 9,58 წამში (საშუალოდ 37 კმ/სთ, ხოლო პიკს 43,9 კმ/სთ 60-70 მეტრზე მიაღწია). და ის შემოდის იდეალური პირობებიდა ძალიან მცირე მანძილზე.
2. ელიტარულ სპორტსმენებსაც კი არ შეუძლიათ იმაზე სწრაფად სირბილი, ვიდრე 44 კმ/სთ.
3. გაწვრთნილი ადამიანების აბსოლუტურ უმრავლესობას შეუძლია სიჩქარით სირბილი. 20 კმ/სთ, მაგრამ არა უმეტეს ერთი კილომეტრისა.
4. გაწვრთნილი სირბილის საშუალო სიჩქარე გრძელი დისტანციებზე(10კმ, 21კმ, 42კმ) იქნება დაახლ. 15-18 კმ/სთ. ელიტარული სპორტსმენები უფრო სწრაფად დარბიან: 19-21კმ/სთ.

» ნელი სირბილიუფრო ჯანმრთელი ვიდრე სწრაფი

ნელი სირბილი უფრო ჯანსაღია, ვიდრე სწრაფი

კიდევ ერთხელ, მეცნიერები საუკეთესოდ არიან. სენსაცია! გამოდის, რომ ნელა სირბილი უფრო ჯანსაღია, ვიდრე სწრაფი. ზოგიერთმა მეცნიერმა იპოვა რამდენიმე ქალი და დაარწმუნა ისინი 3(!) კვირის განმავლობაში ერთი და იგივე მანძილის გაშვებაზე. ქალების საშუალო სირბილის სიჩქარე საათში 15 კმ იყო.

მე თვითონ მიყვარს სიმძიმეების აწევა, მაგრამ კვირაში 10 კმ-ს დავრბივარ ინფარქტისა და ინსულტის თავიდან ასაცილებლად. გასულ კვირას ჩემი საშუალო სიჩქარე იყო 8,5 კმ საათში. შემეძლო უფრო სწრაფად გავრბოდე? Შემეძლო! რატომ არ გააკეთა? Რისთვის? შეწყვიტო სირბილი 3 კვირის შემდეგ?

დიდი ხანია არ შემხვედრია ადამიანები, რომლებსაც შეეძლოთ კომფორტული ტემპით სირბილი საათში 15 კმ სიჩქარით. სად იპოვეს ამ მეცნიერებმა ასეთი ქალები? CSKA-ს სტადიონზე მძლეოსნობის გუნდში?

რამდენად სწრაფად დარბიან ადამიანები ჩვეულებრივ? ჩემი კლიენტების საშუალო სიჩქარე, რომლებსაც არ აქვთ ჭარბი წონავარჯიშის პირველ წელს არის 7-8 კმ საათში. სამი წლის ვარჯიშის შემდეგ ან 3000 კილომეტრიანი სირბილის შემდეგ ადამიანები საათში 10 კმ სიჩქარეს აღწევენ.

როგორ განვსაზღვროთ სირბილის სიჩქარე? პულსით. ყოველდღე ვხვდები ადამიანებს, რომლებსაც აქვთ კლუბის ბარათი, მაგრამ იშვიათად ვხვდები ადამიანებს, რომლებსაც აქვთ გულისცემის მონიტორი. თუმცა, გულისცემის მონიტორის ყიდვა საკმარისი არ არის, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი გამოყენება.

ხშირად ხდება, რომ ადამიანი საკმარისად არ დადის, მაგრამ ბევრს დარბის. შემდეგ თქვენ უნდა იცოდეთ თქვენი გულისცემის ზედა და ქვედა ზღვარი. სიარულისა და სირბილის ტექნიკა მარტივია: გაიქეცი ზედა მნიშვნელობისკენ, იარე ქვევით.

სამწუხაროდ, ბევრი ადამიანი, სამეცნიერო სიახლეების წაკითხვის შემდეგ, ჟურნალისტების მარტივ რჩევებს იცავს. ქალებს რომ ვურჩიო სირბილი 15 კმ/სთ სიჩქარით დაეწყო, მაშინ სასწრაფოს მეტი სამუშაო ექნებოდა.

კარგია, რომ ადამიანები ცოტას კითხულობენ და რასაც კითხულობენ სწრაფად ივიწყებენ; და რასაც არ ავიწყდებათ, არ აკეთებენ. ამით განვსხვავდები ჟურნალისტებისგან...

პირველ რიგში, მე დავსახე ამოცანები, რომლებიც მიღწევადია. მეორეც, ვეძებ შეთანხმებას დავალების შესასრულებლად. მესამე, მე ვეკითხები მის განხორციელებას. უპასუხისმგებლობა იბადება მოთხოვნის ნაკლებობით. არანაირი მოთხოვნა - არანაირი პასუხისმგებლობა.

თუ დაფიქრდებით, რატომ საუბრობენ ადამიანები ბევრს ფიტნესის უპირატესობებზე, მაგრამ ცოტა ვარჯიშობენ? რამდენ ადამიანს იცნობთ ვინც შარშან 1000 კმ ირბინა? ეს კითხვა ახლა ვინმემ დაგისვათ ჩემს გარდა?

ველოსიპედის ტარებისას ირგვლივ არ არის რკინის ყუთი, როგორც მანქანის მართვისას და ღია ხარ ქარისთვის და სხვებისთვის. ამინდის პირობები. როცა ველოსიპედით მიდიხარ, შენს ქვეშ არ გაქვს მძიმე ფოლადის ჩარჩო, როგორც მოტოციკლეტის დროს, და უბრალოდ მიფრინავ მიწის ზემოთ. სიჩქარე ასეთ პირობებში იგრძნობა რაც შეიძლება სრულად.

ბევრი ახალი ველოსიპედისტი გადაჭარბებულად აფასებს სიჩქარეს, რომლითაც ისინი ატარებენ. კომპიუტერზე 25-30 კმ/სთ რიცხვების შემჩნევის შემდეგ, ბევრს ჰგონია, რომ ისინი ყველაზე ხშირად მოძრაობენ ამ სიჩქარით და ეს არის საშუალო სიჩქარე. მაგრამ ეს ასე არ არის, მხოლოდ გამოცდილ ველოსიპედისტს შეუძლია ასეთი სიჩქარის შენარჩუნება და სპორტსმენებს ასევე შეუძლიათ წარმოუდგენელი რეკორდები.

ველოსიპედის სიჩქარის ჩანაწერები

მაქსიმალური სიჩქარე ველოდრომზე არის 51,151 კმ/სთ. მეხიკოში ტრასაზე 1984 წელს იტალიელმა სპორტსმენმა ფრანჩესკო მოზერმა დაფარა 51,151 კმ მანძილი ერთ საათში. ეს შედეგი სიჩქარისა და გამძლეობის რეკორდად ითვლება. როგორც თავად რეკორდსმენმა აღიარა 1999 წელს: შენახვა მაღალი სიჩქარედა სისხლის დოპინგი, რომელიც მაშინ არ იყო აკრძალული, დაეხმარა წამითაც არ შეანელა.

ველოსიპედზე აეროდინამიკური ფირინგის დაყენებისას– 133,78 კმ/სთ. ეს მსოფლიო რეკორდი 26 წლის ჰოლანდიელმა სებასტიან ბაუიერმა 2013 წელს 200 მეტრის მანძილზე დაამყარა. სპორტსმენი იწვა ზურგზე, ამ ველოსიპედს აქვს პედლები დაყენებული წინა მხარეს, ხოლო თავად ველომბილი მთლიანად დაფარულია ულტრა მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენით. ეს velomobile ერთობლივად ააშენეს ამსტერდამის თავისუფალი უნივერსიტეტისა და დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ.

მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე, ველოსიპედის საჰაერო ბალიშში დაფარვისას– 268,83 კმ/სთ. ეს აბსოლუტური რეკორდიველოსიპედის სიჩქარე დააწესა 50 წლის დასრულებულმა სპორტსმენმა ფრედ რომპელბერგმა ნიდერლანდიდან 1995 წელს. ეს შედეგი მიღწეული იქნა გამხმარი ბრტყელ ზედაპირზე მარილიანი ტბაიუტაში (Bonneville Salt Flats) და მხოლოდ იმის გამო, რომ ველოსიპედი მიჰყვება წინ მყოფ ადამიანს სარბოლო მანქანა, რომლის დიდი ფარინგი იცავდა ველოსიპედისტს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. რა თქმა უნდა აშენდა სპეციალური ველოსიპედი, რომლის მართვა ნორმალურ პირობებში შეუძლებელია.

მაქსიმალური სიჩქარეა 222 კმ/სთ. სიჩქარის ეს რეკორდი დამყარდა მთის ველოსიპედზე (მთის ველოსიპედით) ფრანგმა ერიკ ბარონმა 2000 წელს გატეხილ ყინულზე. სათხილამურო ფერდობისაფრანგეთის ალპებში. ამ სიჩქარის ლიმიტის დასაყენებლად აშენდა ველოსიპედი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, მაგრამ შოკის შთანთქმის ჩანგლით და უკანა საკიდებით. თავად სპორტსმენი აეროდინამიკურ ხისტ კოსტუმში იყო გამოწყობილი. 2002 წელს ერიკ ბარონმა, უკვე ნიკარაგუაში, სიერა ნეგროს ვულკანის მშრალ ხრეშის ფერდობზე, შეძლო 210,4 კმ/სთ-მდე აჩქარება. დაახლოებით 400 მეტრის გავლის შემდეგ, ჩარჩოზე აუტანელი დატვირთვის გამო ველოსიპედი გაბედულის ქვეშ ორ ნაწილად გაიყო. ერიკ ბარონს განიცადა ბარძაყის მძიმე მოტეხილობა, მარცხენა მხრის ამოვარდნა და საშვილოსნოს ყელის ხერხემალიხერხემალი, უამრავი სისხლჩაქცევა და ჭრილობა, მაგრამ სპორტსმენი გადარჩა ჩაფხუტისა და დამცავი კოსტუმის წყალობით.

მაქსიმალური საშუალო სიჩქარე გზის ველოსიპედზე არის 41,654 კმ/სთ. ამერიკელმა გზის მრბოლელმა ლენს არმსტრონგმა შეძლო ამ სიჩქარის შენარჩუნება 2005 წელს ტურ დე ფრანსის დროს. მთებიდან დაღმართზე ამ შეჯიბრის მონაწილეები 90 კმ/სთ სისწრაფეს აღწევენ.

მოუმზადებელი ველოსიპედისტის შესაძლებლობები

ძნელად მისაღწევი რეკორდები შთააგონებს ნებისმიერ სპორტსმენს და ჩვეულებრივ ადამიანს, რომელიც ზოგჯერ მიდის ველოსიპედით გასეირნება, გაცილებით საინტერესოა იმის გარკვევა: რა სიჩქარით შეიძლება გადაადგილება ჩვეულებრივ გზებზე შეჯიბრებებში მონაწილეობის გარეშე.

ველოსიპედზე სიჩქარის გასაზომად არც ისე დიდი ხნის წინ - თხუთმეტიდან ოცი წლის წინ - დამონტაჟდა დიდი, მძიმე და არასანდო მექანიკური სიჩქარის მრიცხველები. დღეს ყველას შეუძლია იყიდოს მინიატურული ელექტრონული ველოსიპედის კომპიუტერი, რომელიც მიმდინარე სიჩქარისა და მთლიანი გარბენის გარდა აჩვენებს საშუალო სიჩქარეს, მაქსიმალურ სიჩქარეს, მარშრუტის სიგრძეს, წუთში ტემპს, კალორიების მოხმარებას, მგზავრობის დროს და სხვა სასარგებლო ინფორმაციას. უფრო ძვირიან მოდელებში.

თანამედროვე სამთო ველოსიპედის საშუალო ველოსიპედისტს შეუძლია გზატკეცილზე შეინარჩუნოს საშუალო სიჩქარე 18-20 კმ/სთ, ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, 10 კმ-ის გავლა 30 წუთში. იმავე ველოსიპედისტს საგზაო ველოსიპედზე შეუძლია 20-25 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით გადაადგილება სწორ ასფალტის გზაზე, 10 კმ-ის გავლა 25 წუთში. მხედრის სქესს არ აქვს მნიშვნელობა ამ სიჩქარეებზე. საშუალო ველოსიპედისტად ითვლება ადამიანი, რომელიც ატარებს დაახლოებით 20-50 საათს თვეში ან 1-2 საათს დღეში.

დაახლოებით 10 კმ-ის მცირე დისტანციებზე ყველას შეუძლია მიაღწიოს საშუალო სიჩქარეს 18 კმ/სთ, მათ შორის 12-14 წლის მოზარდებს. უფრო გამოცდილი ველოსიპედისტი, რომელიც წელიწადში ათასობით კილომეტრს გადის, იმავე მანძილს ორჯერ სწრაფად გაივლის. მას უფრო დიდი ფიზიკური ძალა აქვს უკეთესი ტექნოლოგიასიარული და ზოგადად უკეთესი ხარისხის ველოსიპედი. ასეთ ადამიანებს, გაწვრთნილი გამძლეობის წყალობით, შეუძლიათ შეინარჩუნონ დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარე გზატკეცილზე 100 კმ მანძილზე. ასეთ დისტანციებზე საშუალო ველოსიპედისტიის იშვიათად მოგზაურობს, ან საერთოდ არ მოგზაურობს.

ურბანულ პირობებში აუცილებელია: მოერიდოთ გაჩერებულ მანქანებს და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, გააჩეროთ გზაჯვარედინებზე და გადასასვლელებზე, შეანელოთ სვლა შემოხვევამდე და ფეხით მოსიარულეთა წინ, ამიტომ ქალაქში ველოსიპედისტის საშუალო სიჩქარე ყოველთვის დაბალია, ვიდრე გზატკეცილზე. დაახლოებით 5-10 კმ/სთ სიჩქარით.

მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ველოსიპედი შეიძლება ასფალტზე უფრო სწრაფად იაროთ, ვიდრე მთის ველოსიპედით, ის არ არის რეკომენდებული ქალაქის ტარებისთვის. ბაიკერი საგზაო ველოსიპედზე დაბლა ზის და ცუდი ხილვადობა აქვს და ასეთ ველოსიპედზე გადაუდებელი გაჩერება შეუძლებელია მოცურების გარეშე. მთის ველოსიპედი, თუმცა უფრო ნელია, ვიდრე საგზაო ველოსიპედი მყარ ზედაპირებზე ტარებისას, უფრო სასურველია ქალაქში სიარულისთვის. მთის ველოსიპედით მანევრირება ძალიან მარტივია ფართო სახელურის წყალობით, ხოლო ასფალტზე ფართო საბურავების შესანიშნავი მოჭიმვა საშუალებას მოგცემთ მყისიერად გაიყინოთ ადგილზე.

უხეში რელიეფზე სიარულისას, თუნდაც მთის ველოსიპედით, შეუძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 30 კმ/სთ. რადგან ასფალტის გარეთ გზაზე ხშირად ჩნდება ნახვრეტები, მუწუკები და ქვიშა და მათში მოძრაობისას სიჩქარე საგრძნობლად იკლებს. ტყის გზაზე მთის ველოსიპედით ტარებისას საშუალო სიჩქარე ჩვეულებრივ 15 კმ/სთ-ია.

მეორეს მხრივ, გზის ველოსიპედი, რომელსაც აქვს თხელი საბურავები და მეტი წონის განაწილება წინა ბორბალიფაქტობრივად არ არის შესაფერისი ტყეში სასეირნოდ. მართვის საშუალო სიჩქარე საგზაო ველოსიპედიქვიშაზე, ჩამოცვენილ ფოთლებზე, თოვლზე მოძრაობისას 5-8 კმ/სთ იქნება. როდესაც ცდილობთ გზის ველოსიპედით ღრმა ქვიშაში ან თოვლში გასეირნებას, წინა ბორბალი გვერდით სრიალდება ან დაქუცმაცებულ ქვიშას ეჯახება, რაც შესაძლოა მხედარს სახელურზე გადააგდოს. გარდა ამისა, ხრეშის ან სავალი გზაზე ამორტიზატორების გარეშე ველოსიპედით ტარებისას დაღლილობა ძალიან სწრაფად გროვდება მკლავებზე და ხერხემალზე ზემოქმედების გამო.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მართვის სიჩქარეზე

ველოსიპედის მომზადების დონე

მოძრაობის სიჩქარე ყველაზე მეტად დამოკიდებულია ფიზიკური ძალადა მხედრის გამძლეობა. მხედრის გამოცდილება უფრო დიდ გავლენას ახდენს ტარების სიჩქარეზე, ვიდრე მის მიერ არჩეული ველოსიპედის ტიპი. გზაზე გასეირნებისას გამოცდილი მთის ბაიკერი შეძლებს ახალბედა საგზაო ველოსიპედის მხედველებს კუდზე დაჭერა, უფრო მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება აღმართზე ასვლის დროსაც კი.

მოახლოებული ჰაერის წინააღმდეგობა

25-27 კმ/სთ სიჩქარის დროს ჰაერის წინააღმდეგობა საგრძნობლად ანელებს ველოსიპედის მოძრაობას. თუ საპირისპირო ქარი უბერავს, 10-15 კმ/სთ სიჩქარითაც კი გადაადგილება რთულდება. მთის ველოსიპედზე ფართო და მაღალი სახელურით და განსაკუთრებით დაბალი უნაგირებით, გაცილებით რთულია პედლებიანი 30 კმ/სთ სიჩქარით, ვიდრე საგზაო ველოსიპედზე. საგზაო ველოსიპედს აქვს განსაკუთრებული დეტალი - ვიწრო სახელური ქვედა მჭიდით (ვერძის რქები). როდესაც შესამჩნევი წინააღმდეგობაა საპირისპირო ქარის მიმართ, გზის ველოსიპედის მხედარს შეუძლია დახრილი იყოს სახელურამდე, აითვისოს სახელური რკალის ქვედა ნაწილში, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს დატვირთვას.

თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გაათავისუფლოთ შემომავალი ჰაერის წნევა მხოლოდ საჰაერო ბალიშში ჩასვლით, წინ ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის დაცვით. მაგრამ ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის უკან ჯდომა ძალიან საშიშია, რადგან მათ შეუძლიათ მოულოდნელად დაამუხრუჭონ ან შეტრიალდნენ ხვრელის გარშემო.

მოძრავი წინააღმდეგობა

ეს წინააღმდეგობა განსაკუთრებით იგრძნობა მოძრაობის დასაწყისში. ამის გამო გაჩერებიდან აჩქარებას გარკვეული დრო სჭირდება მეტი ენერგია, როგორც ველოსიპედისტისთვის, ასევე მანქანის ძრავისთვის. როგორც კი მოძრაობას დაიწყებთ, მოძრავი წინააღმდეგობა ნაკლებ გავლენას ახდენს აჩქარებისთვის საჭირო ძალის რაოდენობაზე. სიჩქარის მატებასთან ერთად ეს წინააღმდეგობა თანდათან მცირდება.

საბურავსა და გზას შორის ხახუნის გაზრდა უპირველეს ყოვლისა ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობის რაოდენობას. ვიწრო საბურავი, რომელიც დაჭერილია რბილ მიწაზე, ძნელია ამოღება. ფართო მანძილის მქონე საბურავი ზედმეტად ერევა მყარ ასფალტის ზედაპირებზე და ასევე სწრაფად ცვდება. ამიტომ, თქვენ უნდა აირჩიოთ საბურავები სიგანეზე, საფეხურის ფართობზე და სიღრმეზე დაყრდნობით, იმ გზების გათვალისწინებით, რომლებზეც ველოსიპედით მიდიხართ.

მილში წნევა მნიშვნელოვნად მოქმედებს საბურავსა და გზას შორის ხახუნს. რაც უფრო მეტად არის გაბერილი კამერა, მით უფრო ადვილია ბორბალი გორგოლაჭებით ასფალტზე და მყარ ადგილზე. დაქუცმაცებულ ქვაზე, ქვიშაზე, ტალახზე და თოვლზე სიარულის გასაადვილებლად რეკომენდებულია კამერებში წნევის შემცირება.

ველოსიპედის მძიმე წონა მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობას. აჩქარეთ და აწიეთ აღმართზე მძიმე მთის ველოსიპედიყოველთვის უფრო რთული, ვიდრე მარტივი გზის ველოსიპედი.

ბორბლის დიამეტრის გაზრდა ამცირებს მოძრავი წინააღმდეგობის რაოდენობას. მოზრდილებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედი უფრო გრძელია, ვიდრე ბავშვებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედი. გარდა ამისა, დიდი ბორბალი უფრო ადვილად გადალახავს გზის უთანასწორობას, ტრიალებს პატარა ხვრელებს.

ხახუნი გადაცემის მექანიზმებში

შეზეთოვანი ან ჭუჭყიანი ჯაჭვი, ისევე როგორც ნახმარი ბუჩქები და ვაგონი, სავარაუდოდ, შეამცირებს ველოსიპედის სიჩქარეს. თუ გსურთ მიაღწიოთ მაღალ სიჩქარეს, მაშინ უნდა შეიძინოთ ძვირადღირებული ბუჩქები და ვაგონის მექანიზმი, შემდეგ კი აკონტროლოთ მათი შეზეთვის მდგომარეობა.

ამორტიზატორები ველოსიპედზე, განსაკუთრებით ზედმეტად რბილი, ამცირებს სიჩქარეს გლუვ ასფალტზე. მაგრამ ისინი შეუცვლელი აღმოჩნდებიან გზის მონაკვეთების მცირე დარღვევების დაძლევისას. შეჩერების ჩანგალიქალაქში მოძრაობისას ის შეუცვლელი აღმოჩნდება, ხოლო უკანა საკიდარი შეიძლება მიტოვებული იყოს.

ზოგადად, თქვენ მკაცრად არ უნდა დაიცვან საშუალოზე მაღალი სიჩქარე, განსაკუთრებით მაქსიმალური. ველოსიპედით უნდა იაროთ თქვენთვის კომფორტული სიჩქარით და ისიამოვნოთ სიარულით.