სიჩქარე და სიკვდილი ლას ვეგასში: რასის მანქანის მძღოლის შოკისმომგვრელი სიკვდილი. ცნობილი მრბოლელი ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე დიდ კატასტროფაში დაიღუპა (ვიდეო, ფოტო) მარია დე ვილოტას ავარია

კატასტროფა

ავტოსპორტის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი და უდიდესი კატასტროფა მოხდა ლას ვეგასში. IndyCar Series ჩემპიონატის ფინალური ტურის დროს სულ 15 მანქანა დაზიანდა, ზოგიერთი ძალიან სერიოზული. და ცნობილი პილოტი დენ უელდონი, რომლის მანქანაც მთელი სიჩქარით შეეჯახა ბარიერს, გარდაიცვალა.

უბედური შემთხვევა ლას-ვეგასის საავტომობილო სპიდვეიზე, რომელიც მოხდა კვირას და ორშაბათს მოსკოვის დროით, გუშინ იყო მრავალი ამერიკული სატელევიზიო არხის ცენტრალური ამბავი. არაფერია გასაკვირი. არავის უნახავს ისეთი კატასტროფა, როგორიც ლას-ვეგასში იყო ბოლო წლებში.

მფრინავი რაიან ბრისკო, რომელიც ამ რბოლაში მონაწილეობდა, თავის გრძნობებზე საუბრისას ამბობდა, რომ თითქოს სცენაში იმყოფებოდა ფილმიდან „ტერმინატორი“: „ირგვლივ არის ლითონის ნაჭრები, ნამსხვრევები, ცეცხლი... ”და დანიკა პატრიკმა, ქალმა, რომელიც დიდი ხანია ასპარეზობს IndyCar-ის ჩემპიონატში მამაკაცებთან თანაბრად, მან აღიარა, რომ არასოდეს ყოფილა ისეთი შეშინებული, როგორც იმ მომენტში, როდესაც მის ცხოვრებაში ტრაგიკული მოვლენები მოხდა.

ეს მოხდა მაშინ, როდესაც ამ რბოლის 11 წრე დარჩა, ანუ დაწყებიდან სულ რამდენიმე წუთში. თუმცა, ბევრს ჰქონდა წინათგრძნობა, რომ ეს შეიძლება ცუდად დასრულებულიყო მასზე დიდი ხნით ადრე. ფაქტია, რომ თავისუფალი ვარჯიშის დროს ლას-ვეგასში ოვალზე მყოფმა მანქანებმა რაღაც ამაზრზენი სიჩქარე განავითარეს - 350 კმ/სთ-ზე მეტი. და გაჩნდა შეშფოთება, რომ ასეთმა სწრაფმა გზამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას უსაფრთხოებას.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამას არავინ გააუქმებდა - რბოლაში IndyCar-ისთვის ძალიან ბევრი იყო სასწორზე. ოდესღაც ეს ამერიკული სერია ფორმულა 1-ის სტატუსითა და პოპულარობით კონკურენციას უწევდა - არსებითად საკუთარ ანალოგს. თუმცა, ბოლო დროს IndyCar-ის რეიტინგი დაეცა. სერიალის აღმასრულებელმა დირექტორმა რენდი ბერნარდმა თანამდებობიდან წასვლის შესაძლებლობაც კი არ გამორიცხა: დირექტორთა საბჭოს მის მიმართ სერიოზული პრეტენზია ჰქონდა.

სიტუაციის გამოსწორება სეზონის დასკვნით ეტაპზე უნდა ყოფილიყო. მაინც დაჰპირდა სანახაობრივ ბრძოლას: ტრასა სუპერ სწრაფია, ტიტულისთვის ორი პილოტი იბრძვის - დარიო ფრანჩიტი და უილ ფაუერი. და დამატებითი ინტრიგა 5 მილიონი დოლარის პრემიით უნდა ყოფილიყო უზრუნველყოფილი. ორგანიზატორებმა ასეთი ჯილდო დაუნიშნეს იმ მძღოლს, რომელიც სეზონის განმავლობაში რომელიმე გუნდში მუდმივი ადგილის გარეშე გარისკავდა რბოლაში შესვლას და მას მოგებას.

სინამდვილეში, დენ უელდონი ტრასაზე სწორედ ბონუსის გამო აღმოჩნდა. ამ სეზონში მან ვერცერთ გუნდში ვერ იპოვა სამსახური. ანდრეტის ავტოსპორტის სტაბილს გეგმავდა მასთან სრულფასოვანი კონტრაქტის გაფორმება სცენის დასრულებისთანავე, ხოლო კვირას ისინი იმედოვნებდნენ მძღოლის კარგ შესრულებას ლას ვეგასში.

ნამდვილად არსებობდა მისი იმედი. ვარსკვლავად ითვლებოდა 33 წლის ბრიტანელი დენ უელდონი, რომელიც ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდა ამერიკაში. 2005 წელს მან მოიგო ჩემპიონის ტიტული და კარიერის განმავლობაში სერიის 16 ეტაპი მოიგო. ორი მათგანია ლეგენდარული Indianapolis 500, საკულტო რბოლა მოტოსპორტში. პირველად 2005 წელს მოიგო, მეორედ - ამ გაზაფხულზე... რბოლის წინ თავად აცხადებდა, რომ პირველზე მოსვლას იმედოვნებდა: ჩემპიონატის ლიდერების უკან დაწყებული რომ დაეწყო, მათ მიაღწია და კუდი დაეჭირა. .

ის თითქმის იქ იყო, როცა მის წინ მყოფი მანქანა, რომელსაც უეიდ კანინგემი მართავდა, დაუკავშირდა ჯ.რ.ჰილდებრანდის მანქანას. ინდიკარის რბოლა პრინციპში განსხვავდება ფორმულის რბოლისგან კონკურენციის სიმტკიცით და ინტენსივობით. მაგრამ ამ კონტაქტის შედეგები გარკვეულწილად უნიკალური იყო მათი დესტრუქციულობით.

ჰილდებრანდის მანქანა ამობრუნდა, კუნინგჰემის მანქანა ავარიულ გაჩერებას შეეჯახა. და ვინც უკან მიდიოდა, ვეღარ აცილებდა თავს. მომდევნო ხუთი წამი წმინდა ჯოჯოხეთის წამებად იქცა. ფაუერი სასწაულებრივად გადაურჩა ღობეს შეჯახებას: მას შეეძლო მოეკლა საკუთარი ბორბალი, რომელმაც ჩამოვარდნის შემდეგ კინაღამ გაანადგურა კაბინეტი. პიპა მანიც სიკვდილის პირას იყო, მაგრამ იოლად გადმოვიდა: ჰილდებრანდთან ერთად ის საავადმყოფოში გადაიყვანეს სიცოცხლისთვის საშიში დაზიანებებით.

მხოლოდ დენ უელდონს არ გაუმართლა. მან უკან დაასრულა პოლ ტრეისის მანქანა. ბრიტანელის მანქანა თითქოს პლაცდარმზე ააგდეს და მთელი ძალით ღობეს შეეჯახა და მყისიერად გადაიქცა ნამსხვრევების გროვად, რომელიც ცეცხლმოკიდებული იყო.

სასწრაფო დახმარების მანქანა გზატკეცილზე სწრაფად გამოჩნდა. უელდონი ვერტმფრენით საავადმყოფოში გადაიყვანეს. რბოლა გაუქმდა, მაგრამ არენა არავინ დატოვა. ორი საათის შემდეგ პილოტებს და მაყურებლებს ტრაგიკული ამბავი შეატყობინეს: უელდონი არ გადარჩა.

ამერიკელი ექსპერტები არ გამორიცხავენ, რომ მისი გარდაცვალება მოჰყვეს ცვლილებებს IndyCar-ის რეგულაციებში - მსგავსი, რასაც მოჰყვა ფორმულა 1-ის ტრაგედია 1994 წელს: შემდეგ, იმავე სარბოლო შაბათ-კვირას სან მარინოში, როლანდ რატცენბერგერი და დიდი აირტონ სენა დაეჯახა. სიკვდილი. ამის შემდეგ ფორმულა 1-ის მსხვერპლთა რაოდენობამ 43 ადამიანს მიაღწია, გუნდებმა კი უსაფრთხოების ზომები გაამკაცრეს გართობის საზიანოდ. შედეგად, მას შემდეგ არც ერთი ფატალური შემთხვევა არ მომხდარა.

IndyCar, მიუხედავად მისი ერთი შეხედვით მკაცრი ფორმატისა, დიდი ხანია განიხილება შედარებით უსაფრთხო სერია. მასში დაღუპული პილოტების სიაში ახლა ოთხი ადამიანი შედის. თუმცა, ყველა ეს ტრაგედია ბოლო 15 წლის განმავლობაში მოხდა. სკოტ ბრეიტონი გარდაიცვალა 1996 წელს, ტონი რენა 2003 წელს და პოლ დანა 2006 წელს.

ალექსეი დოსპეხოვი

“, საიტი თქვენს ყურადღებას აქცევს მსოფლიოს ავტოსპორტში მომხდარ 10 ყველაზე უარეს ავარიას.

1. ფორმულა 1. 1994 წ სან მარინოს გრან პრი. აირტონსენა

იმოლას სცენა ალბათ ყველაზე სევდიანი იყო ფორმულა 1-ის ყველა გულშემატკივრისთვის. 1994 წელს, სარბოლო შაბათ-კვირის დროს, ერთდროულად ორი მძღოლი დაიღუპა, რომელთაგან ერთი იყო სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი აირტონ სენა. "ბრაზილიელი ჯადოქრის" ტრაგიკული გარდაცვალების მიზეზებზე ჯერ კიდევ ბევრი ჭორი და ვერსია არსებობს და მარშრუტის მონაკვეთი სახელწოდებით "ტამბურელო" დიდი ხანია ყველა პილოტისთვის საფრთხისა და შიშის სინონიმი გახდა. ტრაგედიის ამბავმა გამოიწვია "სამეფო რბოლის" უსაფრთხოების სტანდარტების გადაფასება და მოტოსპორტის ისტორიაში ერთ-ერთი საუკეთესო მფრინავის ბრწყინვალე კარიერა შეწყვიტა.

2. „ლე მანის 24 საათი“. 1955 წ პიერ ლევეგი

უბედური შემთხვევა, რომლის შედეგადაც დაიღუპა მერსედესის პილოტი პიერ ლევეგი და შეჯიბრის 82 მაყურებელი, მოხდა 1955 წელს ლე მანის 24 საათის სერიაზე. გერმანული მანქანა, რომელიც ხრეშის ღობეში ჩავარდა, ჰაერში აფრინდა და პირდაპირ მაყურებელთა ტრიბუნაში გაფრინდა, სადაც მანქანის ნამსხვრევების სეტყვა დაეცა მაყურებლებს. ამ ავარიის შემდეგ გერმანულმა კონცერნმა თითქმის 40 წლით მიატოვა მოტოსპორტი.

3. ფორმულა 1. 2001 წელი. ავსტრალიის გრანპრი. ჟაკ ვილნევი და რალფ შუმახერი

2001 წელს ავსტრალიის გრან პრიზე მომხდარი უბედური შემთხვევა დაჩრდილა არა 1997 წლის მსოფლიო ჩემპიონისა და "დიდი და საშინელი" შუმახერის ძმის შეჯახებამ, არამედ შემდგომმა ტრაგედიამ, რომელიც გამოწვეული იყო... ბორბალით. კანადური სარბოლო მანქანა. ორ მრბოლელს შორის შეჯახების შედეგად, ვილნევის მანქანიდან ბორბალი გადმოფრინდა, რომელიც საშინელი სიჩქარით გადმოფრინდა და ტრასის მარშალს დაეჯახა, რომელიც პასუხისმგებელი იყო რბოლის უსაფრთხოებაზე. ძლიერი დარტყმის შედეგად იპოდრომის თანამშრომელი გარდაიცვალა.

4. ინდი 500 1964 წ დეივ მაკდონალდი

Ford-ის მძღოლის, დეივ მაკდონალდის სადებიუტო რბოლა დიდხანს დაამახსოვრდება. მუხრუჭის გაუმართაობის შედეგად მძღოლის მანქანა დიდი სიჩქარით შეეჯახა ტრასის ბეტონის ბარიერს, რის გამოც მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა. კვამლის უზარმაზარმა ღრუბლებმა შეავსო მთელი ტრასა და დაჩრდილა რბოლის დანარჩენი მონაწილეების ხედები. ვიზუალური ცნობების დაკარგვის შემდეგ, ბევრი მხედარი აღმოჩნდა მასიური ჯემში. შეჯიბრის ორგანიზატორებს რბოლა სამნახევარი საათით უნდა შეეჩერებინათ და გადაედოთ.

5. NHRA 2005 წელი. სკოტ კალიტი

მთავარი სარბოლო სერიის გარდა, ძალიან უჩვეულო სარბოლო დისციპლინებიც მდიდარია ინციდენტებით. 2005 წელს, საკვალიფიკაციო რბოლების დროს, ტოიოტას მძღოლმა სკოტ კალიტმა, რომელიც მართავდა 450 კმ/სთ სიჩქარით, ვერ შეამჩნია საკუთარი მანქანის სპონტანური წვა. შედეგად ცეცხლმა გაანადგურა სამუხრუჭე პარაშუტები და მძღოლის მანქანა ტრასის ბოლოს ხრეშის ხაფანგში გაფრინდა. მიღებული დაზიანებების შედეგად კალიტი საავადმყოფოში გარდაიცვალა.

6. ფორმულა 1. 2010 წელი ევროპის გრანპრი. მარკ ვებერი.

ევროპის გრან-პრი, რომელიც ესპანეთში, ვალენსიაში გაიმართა, ნათლად აჩვენა უსაფრთხოების უახლესი მიღწევები "სამეფო რბოლებში". Red Bull-ის მძღოლი მარკ ვებერი, რომელიც თავის ლოტუსის (ამჟამად Caterham) მოწინააღმდეგე ჰეიკი კოვალაინენს შემოუვლის, მიამაგრა ფინელის მანქანის უკანა ღერძი და აფრინდა ესპანეთის მზიან ცაში. წარსულის მწარე გამოცდილებით დასწავლულმა საავტომობილო ასოციაციამ, რომელიც პასუხისმგებელია მრბოლელთა უსაფრთხოებაზე, დაამტკიცა, რომ უშედეგოდ არ ფუნქციონირებდა - უბედური შემთხვევიდან სულ რაღაც ორი საათის შემდეგ ვებერმა გადაიღო ფოტოები.

7. ფორმულა 1. 1976 წ ნიურბურგრინგი. ნიკი ლაუდა.

მსოფლიოს სამგზის ჩემპიონი ნიკი ლაუდა, ისევე როგორც მისი კოლეგები სხვა საავტომობილო სპორტის დისციპლინებიდან, რბოლის დროს "მოინიშნა" დამწვარი მანქანით. კონტროლის დაკარგვის შემდეგ, მძღოლის მანქანა დიდი სიჩქარით შეეჯახა ტრასის გვერდით მოაჯირს, რის შედეგადაც მანქანა სწრაფად მოიცვა ცეცხლმა, რამაც Ferrari რამდენიმე წამში ცეცხლოვან ბურთად აქცია. აღსანიშნავია ავსტრიელის გამბედაობა - ავარიის შემდეგ მძღოლი პირადად გამოვიდა ტრასაზე და გააფრთხილა მეტოქეები ტრასის ამ მონაკვეთზე ნამსხვრევების შესახებ.

8. რალი. 2011 წელი. იტალია. რობერტ კუბიცა

პოლონელი პილოტი რობერტ კუბიცა, რომელიც ფორმულა 1-ში რენოს ასპარეზობდა, საკუთარი ჰობის მსხვერპლი გახდა. სპორტსმენის ერთ-ერთი საყვარელი ჰობია რალიებში გამოსვლა, რომელსაც პილოტი თითქმის მთელ თავისუფალ დროს უთმობს "დიდ პრიზებში" შეჯიბრებისგან. რალის იტალიურ სცენაზე მონაწილე პოლონელებს შემოხვევის დროს ავტომობილი ამოხეთქა, რის შედეგადაც მანქანა ტრასის ღობეს შეეჯახა. პილოტმა ხელის მძიმე დაზიანებები მიიღო, რამაც პრაქტიკულად წერტილი დაუსვა კუბიცას "ფორმულის" კარიერას. ამ წუთებში, თითქმის ორი წლის შემდეგ, მძღოლი აგრძელებს რეაბილიტაციის პროცესს და მაინც, დროდადრო, რალის მანქანის საჭეს უბრუნდება.

9. "ინდიკარი" 2011 წელი. დენ უელდონი

ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი და ყველაზე გავრცელებული უბედური შემთხვევა მოხდა 2011 წელს ლეგენდარული Indianapolis 500-ის დროს. ერთ-ერთი მძღოლის შეცდომამ პელოტონში გამოიწვია მასიური კოლაფსი ტრასაზე და დაასრულა ორგზის ჩემპიონის დენ უელდონის სიცოცხლე.

10. ფორმულა 1. 1978 წ იტალიის გრანპრი. რონი პეტერსენი.

1978 წელს იტალიის გრან პრიზე მომხდარმა ავარიამ რეკორდი დაამყარა ავარიაში მონაწილე მანქანების რაოდენობით, რის შედეგადაც ერთ-ერთი მძღოლი დაიღუპა. რბოლის დაწყებისას პელოტონში ქაოსმა და დაბნეულობამ გამოიწვია 11 მხედარი უზარმაზარ ავარიაში. შეჯახების შედეგად რონი პეტერსენის მანქანა ტრასის ღობეში შევარდა და ცეცხლი გაუჩნდა. პილოტი ცეცხლმოკიდებული მანქანიდან გამოიყვანეს, მაგრამ მეორე დღეს სპორტსმენი საავადმყოფოში გარდაიცვალა.

ოცდაოთხსაათიან რბოლას ლე მანში (24 Heures du Mans) სამართლიანად აქვს ორი დამსახურებული ტიტული - ჯერ ერთი, ეს არის უძველესი გამძლეობის ავტორბოლა, რომელიც ყოველწლიურად იმართება 1923 წლიდან და მეორეც, 1955 წელს, რბოლის დროს. ყველაზე დიდი ავტოსაგზაო შემთხვევა ავტორბოლის ისტორიაში, რომელსაც 84 ადამიანი (მათ შორის ერთი მძღოლი) ემსხვერპლა და 120 ადამიანი მძიმედ დაშავდა.

ლე მანის 24 საათის რბოლა დაიწყო 1955 წლის 11 ივნისს. კონკურენცია გუნდებს შორის, როგორებიცაა Mercedes, Jaguar და Aston Martin იყო უკიდურესად ინტენსიური და თითქმის რბოლის დასაწყისიდანვე მოხსნილია ლე მანის მრავალი რეკორდი დროისა და სიჩქარის მხრივ. 35-ე წრის ბოლოს, პიერ ლევეგი, რომელიც მართავდა 20 ნომერ Mercedes-Benz 300 SLR-ს, ლენს მაკლინის Austin-Healey 100-თან ერთად, რომელიც ოდნავ მარჯვნივ იყო, მაიკის Jaguar D-ის ტიპის კუნელის ქუსლებზე იყო ცხელი (მაიკი კუნელი), უახლოვდება პიტ-სტოპს. მაიკმა დაგვიანებით დაინახა სიგნალი პიტ-სტოპიდან საწვავის შევსების შესახებ და სწრაფად დაიწყო დამუხრუჭება და ტაქსი პიტ-სტოპამდე, გადაწყვიტა აღარ გაეკეთებინა სხვა წრე. ვინაიდან Jaguar-ს ჰქონდა დისკის მუხრუჭები (იმ დროისთვის ახალი ფუნქცია), ის ბევრად უფრო სწრაფად ანელებდა, ვიდრე დანარჩენი რბოლა, და მისმა მანევრებმა აიძულა ლენს მაკლინი, რომელიც თითქმის მის უკან მიჰყვებოდა, მუხრუჭები დაეჯახა და ამოაგდო. მტვრის პატარა ღრუბელი ბორბლების ქვეშ და იჭე მარცხნივ, თავიდან აიცილე შეჯახება. ამავდროულად, მან სრულიად დაივიწყა პიერ ლევი, რომელიც მის უკან მიდიოდა მერსედესით, რომელსაც არ ჰქონდა დრო, რომ რეაგირება მოეხდინა და რომელიც ოსტინ-ჰილის მარცხენა უკანა ფარში დაარტყა დაახლოებით 240 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთი მაღალი სიჩქარით ზემოქმედების შედეგად, მერსედესი ჰაერში ავიდა და, მყისიერად გადალახა ტრასის ბარიერები, ჩაფრინდა მაყურებელთა ბრბოში და გაანადგურა ყველაფერი გზაზე.

შეჯახების უზარმაზარი სიჩქარის გამო, მერსედესი ფაქტიურად დაიშალა მაყურებელთა ტრიბუნების ღობეებზე შეჯახების შემდეგ, რასაც ამდენი მსხვერპლი მოჰყვა. ძრავა, კაპოტი და წინა ღერძი გამოეყო ჩარჩოს და გაფრინდა ტრიბუნებზე და გზაში მაყურებლები ჩამოაგდო. პილოტიც მანქანიდან გადმოაგდეს და დაშვებისას ტრიბუნაზე თავის დარტყმის შედეგად გარდაიცვალა. საინტერესოა, რომ იმ დროს სარბოლო მანქანები არ იყო აღჭურვილი უსაფრთხოების ღვედებით, რადგან მრბოლელებს შორის გავრცელებული იყო რწმენა, რომ სჯობდა მანქანიდან გადაგდება, ვიდრე მასში დაწვა ან სავარძელზე მიბმული დაჭყლეტილი. თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ქამრები დაეხმარებოდა პიერ ლევს: დაშვების შემდეგ, მერსედესის სხეულის ნაშთებს ცეცხლი გაუჩნდა ადიდებული გაზის ავზის გამო და იმის გათვალისწინებით, რომ სხეული დამზადებულია სპეციალური მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობისგან, ამან გამოიწვია. ცეცხლოვანი ციმციმები, რომლებიც მიმოფანტეს ტრასაზე და მიმდებარე ტრიბუნებზე და ამატებენ ახალ მსხვერპლს. გარდა ამისა, თვითმხილველები ცეცხლის ჩაქრობას წყლით ცდილობდნენ, მაგნიუმის ტანის წვას ინტენსივობას მატებდნენ და შედეგად ხანძარი რამდენიმე საათს გაგრძელდა.

შეჯახების შემდეგ, ლენს მაკლინის Austin-Healey 100 მანქანა ჩაფრინდა კედელში ტრიბუნებიდან ყველაზე შორს და რიკოშეტით უკან დაბრუნდა მთელ ტრასაზე მაყურებელთა ღობეებისკენ, გზად ერთი მათგანი გაანადგურა. თავად ლენსი პრაქტიკულად უვნებელი იყო.

ავარიის შედეგად დაიღუპა 84 ადამიანი, მათ შორის ერთი მრბოლელი, პიერ ლევე, 120-ზე მეტი მაყურებელი კი მძიმედ დაშავდა. ეს ინციდენტი ისტორიაში შევიდა, როგორც ყველაზე მომაკვდინებელი უბედური შემთხვევა ავტოსპორტის ისტორიაში ყველაზე მეტი მსხვერპლით.

გადაწყვიტეს, რბოლა არ შეეჩერებინათ, რათა გამოსულმა მაყურებელმა ხელი არ შეუშალა სასწრაფო დახმარებისა და მეხანძრეების მოძრაობას და არ გადაეკეტა ქალაქისკენ მიმავალი გზა. შუაღამისას, ჯონ ფიჩის, მეორე პილოტის თხოვნით, რომელიც უნდა შეცვალოს პიერ ლევის, მერსედესის გუნდმა დირექტორთა საბჭოს სასწრაფო სხდომა გამართა, რომელზეც პატივისცემის ნიშნად რბოლის ადრე დასრულება გადაწყდა. ინციდენტის შედეგად დაზარალებულთათვის. ავარიიდან რვა საათის შემდეგ, მერსედესის დარჩენილი ორი ეკიპაჟი - ხუან მანუელ ფანგიო / სტერლინგ მოსი და კარლ კლინგი / ანდრე საიმონი - გამოიყვანეს რბოლიდან, მიუხედავად იმისა, რომ გუნდი ლიდერობდა. გუნდის დირექტორებმა ასევე შესთავაზეს რბოლის დატოვება იაგუარის გუნდში, მაგრამ მათ უარი თქვეს. შედეგად, Jaguar-ის გუნდი და მისი მძღოლები მაიკ ჰოთორნი და აივორ ბუები გახდნენ 1955 წლის 24-საათიანი ლე მანის რბოლის გამარჯვებული.

მეორე დღეს ლე მანში ყველა დაღუპულის დაკრძალვა გაიმართა. პარალელურად იაგუარის გუნდის მრბოლელებმა გამარჯვება იზეიმეს. ფრანგული პრესა, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოვლენას აშუქებდა, იაგუარის გუნდს მცირედი ზიზღით ეპყრობოდა, მიაჩნიათ, რომ მაიკ ჰოთორნის იაგუარი D-ტიპი იყო ტრაგედიის დამნაშავე. თუმცა, ოფიციალურმა კომისიამ დაადგინა, რომ იაგუარი არ იყო დამნაშავე და ბრალი მთლიანად დააბრალა ტრასაზე მაყურებლის უსაფრთხოების არასაკმარის ზომებს. ეს იყო სტიმული არა მხოლოდ ლე მანის ტრასის დახურვისა და განახლებისთვის, არამედ მრავალი სხვა საფრანგეთში, ესპანეთში, გერმანიასა და სხვა ქვეყნებში. შვეიცარიაში ჯერ კიდევ აკრძალულია რბოლა, რომლის დროსაც მანქანებს შეუძლიათ ერთმანეთის გვერდიგვერდ მიახლოება (ანუ რეალურად რბოლა საერთოდ აკრძალულია).

1955 წელს ჩატარდა კიდევ ორი ​​რბოლა - RAC Tourist Trophy ინგლისში და იტალიური Targa Florio, სადაც ლიდერობდა Mercedes გუნდი. ამ ორი შეჯიბრის შემდეგ მერსედესმა გამოაცხადა, რომ ისინი ტოვებენ ავტოსპორტს განუსაზღვრელი ვადით და ყურადღებას გაამახვილებენ საზოგადოებისთვის სამგზავრო მანქანების განვითარებაზე. იაგუარის გუნდმა იგივე გადაწყვიტა ცოტა მოგვიანებით.

ჯონ ფიჩმა ინციდენტის შემდეგ თავი დაანება რბოლას და აქტიურად ჩაერთო სარბოლო ტრასებზე მძღოლებისა და მაყურებლების უსაფრთხოების გაუმჯობესებაში. მისი ინიციატივით, ლე მანის წრეზე ყველა პიტ-სტოპი გადაკეთდა.

ავარიაში მონაწილე მანქანები

Mercedes-Benz 300 SLR

300 SLR იყო 1955 წლის Mercedes-Benz W196 სარბოლო მანქანის მემკვიდრე, რომელიც ასპარეზობდა ფორმულა 1-ის კლასში. მასზე პირველად დამონტაჟდა სპეციალურად შემუშავებული მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული კორპუსი (ე.წ. Elektron), რამაც საგრძნობლად შეამცირა მანქანის წონა 880 კგ-მდე. მასზე დაყენებული ძრავა იყო რვაცილინდრიანი, მოცულობით 2981 კუბ.სმ და სიმძლავრით 310 ცხ.ძ. იგი დამონტაჟდა გრძივად და მანქანის აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესების მიზნით, იგი შემოტრიალდა შასისთან შედარებით 33 გრადუსით და ოდნავ ამოვარდა კაპოტის სივრცის მიღმა, რისთვისაც გაკეთდა სპეციალური ამობურცულობა მგზავრის მხარეს კაპოტზე. 300 SLR-ზე მუხრუჭები იყო ბარაბანი ტიპის.

Mercedes-Benz 300 SLR-მა მოიგო 1955 წლის Mille Miglia და მსოფლიო სპორტული ჩემპიონატი, ასევე რამდენიმე რბოლა ნიურბურრინგზე (გერმანია) და კრისტიანშტადტზე (შვედეთი). მიუხედავად ამ გამარჯვებებისა, 1955 წლის ლე მანის ინციდენტის შემდეგ, SLR 300 (და ზოგადად მერსედესის გუნდი) შეწყდა რბოლა. სტერლინგ მოსმა, 1955 წლის Mille Miglia-სა და Le Mans-ის რბოლის გამარჯვებული, შეაქო Mercedes 300 SLR, როგორც „ყველაზე საუკეთესო სარბოლო მანქანა, რომელიც ოდესმე აშენდა“.

D-Type იწარმოებოდა 1954 წლიდან 1957 წლამდე. საყრდენი კორპუსი დამზადებული იყო ალუმინისგან და შექმნილი იყო იმდროინდელი აეროდინამიკის საავიაციო კონცეფციების საფუძველზე. ძრავა არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი, მოცულობით 3.4 (3.8 1957 წლის ვერსიაზე) ლიტრი. D-Type-მა მოიგო ლე მანის 24-საათიანი რბოლა 55, 56 და 57 წლებში.

სულ დამზადდა 87 Jaguar D-Type. პირველი მაგალითი საწარმოო ხაზიდან (XKD-509) 2008 წელს აუქციონზე 2,200,000 ფუნტად გაიყიდა.

Austin-Healey 100s

1952 წელს დონალდ ჰილიმ ააშენა ექსპერიმენტული მაგალითი სახელწოდებით Healey Hundred 1952 წლის ლონდონის საავტომობილო შოუსთვის და ამან ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა ლეონარდ ლორდი, ოსტინის მაშინდელი დირექტორი (რომელიც არაპოპულარული Austin A90-ის შემცვლელის ძიებაში იყო), რომ მან მაშინვე დადო შეთანხმება ჰელისთან ახალი მანქანის წარმოებაზე, რომელსაც გადაწყვიტეს ეწოდოს Austin-Healey 100.

Austin-Healey 100 იწარმოებოდა 1953 წლიდან 1956 წლამდე. 100-იანებს, ისევე როგორც იაგუარს, ჰქონდათ ალუმინის კორპუსი და დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე. ძრავის სიმძლავრე 132 ცხ.ძ. მხოლოდ 50 Austin-Healey 100 იყო წარმოებული.

Austin-Healey 100s ნომერი 26 - 1955 Le Mans - იგივე მანქანა, რომელიც იყო 26 ნომერი 1955 Le Mans-ზე, 2011 წელს აუქციონზე გაიყიდა 843000 ფუნტად.

ახლა ლე მანის წრეზე შემთხვევის ადგილზე კიდია მემორიალური დაფა ავარიის თარიღით - 1955 წლის 11 ივნისი.

გასულ კვირას, 16 ოქტომბერს, ლას-ვეგასის გრან-პრის დროს, ამერიკული IndyCar სერიის ფინალური ეტაპის დროს, მოხდა ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფა საავტომობილო სპორტის ისტორიაში. პრესტიჟული IndyCar რბოლის ფინალურ ეტაპზე 15 მანქანა შეეჯახა. ცნობილი ბრიტანელი მფრინავი, 33 წლის დენ უელდონი ავტოავარიის შედეგად დაიღუპა.

(სულ 15 ფოტო + 1 ვიდეო)

პოსტი სპონსორი: უფასო გაყიდვების ტრენინგები: უფასო ტრენინგები საშუალებას გაძლევთ გადაწყვიტოთ თქვენთვის საინტერესოა თუ არა თითოეული შემოთავაზებული სფერო და მოიტანს თუ არა ისინი მოსალოდნელ შედეგს. პიროვნული ზრდა, ლიდერობა, ტრენინგი გაყიდვებზე, დროის მენეჯმენტზე, მენეჯმენტზე, ურთიერთობებზე - ინფორმაციის ზღვა DoYourBest.ru-ზე!

2. დენ უელდონის მანქანა აფრინდება შეჯახების შემდეგ. უკან მდგომი უელდონი დიდი სიჩქარით მიუახლოვდა მრავალსატრანსპორტო საშუალების შეჯახებას. მათ შემოვლა შეუძლებელი გახდა და დამუხრუჭების მცდელობისას წინ მიმავალი მანქანის საჭეს დაეჯახა.

3. დენ უელდონის მანქანა აფეთქდა მას შემდეგ, რაც დაჯახება მოაჯირს.

4. დენ უელდონის დამწვარი დანგრეული მანქანა ტრასაზე სრიალებს მას შემდეგ, რაც კედელს შეეჯახა და აფეთქდა. უელდონი სიცოცხლისთვის საშიში დაზიანებების გამო გარდაიცვალა. ის 33 წლის იყო.

5. დენ უელდონმა მოიგო IndyCar-ის ჩემპიონატი 2005 წელს და ორჯერ მოიგო საკულტო Indianapolis 500, მათ შორის ამ სეზონში.

6. დენ უელდონი ოჯახთან ერთად. სარბოლო მანქანის მძღოლი და მისი ოჯახი ბრიტანეთიდან შტატებში გადავიდნენ საცხოვრებლად, სადაც ბოლო რამდენიმე წელია ცხოვრობდნენ.

7. კატასტროფის მომენტი.

8. რბოლის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ავარიაში დაახლოებით 15 მანქანა შეეჯახა, ანუ სტარტში მონაწილეთა თითქმის ნახევარი.

9. მფრინავებმა, რომლებიც მოვლენების სიმძიმეში აღმოჩნდნენ, მოგვიანებით თქვეს, რომ მათ ცხოვრებაში უფრო საშინელი არაფერი უნახავთ.

10. გადაწყდა ლას-ვეგასში შემდგომი რბოლების შეჩერება.

11. წინასწარი მონაცემებით, ტრაგედიის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო ავტომაგისტრალის მდგომარეობა.