ფორმულა 1-ის ყველაზე ძველი პილოტი

რბოლის ჩემპიონმა უნდა მოიგოს მეტი ქულა სეზონში, ვიდრე სხვა პრეტენდენტებმა. რეგლამენტში ბოლო ცვლილებების მიხედვით, თუ ორი პილოტი დააგროვებს ერთნაირი რაოდენობის ქულას, მაშინ პირველი ადგილი ენიჭება მონაწილეს, რომელსაც აქვს მეტი გამარჯვება მიმდინარე ჩემპიონატში.

ფორმულა 1-ის ჩემპიონთა უმეტესობამ მოიგო შეჯიბრი ფინალურ რბოლამდე დიდი ხნით ადრე. ეს მოხდა მიხაელ შუმახერს 2002 წელს. სეზონის ოფიციალურ დახურვამდე კიდევ 6 რბოლა იყო დარჩენილი, მაგრამ „წითელ ბარონს“ ქულების მხრივ ვერც ერთი პილოტი ვერ გაუწევდა კონკურენციას.

ფორმულა 1-ის საუკეთესო მძღოლი - ვინ არის ის?

ყველა გულშემატკივარს, მიმომხილველს, პილოტს აქვს საკუთარი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით. ვიღაც ირჩევს ნიკი ლაუდას, აღფრთოვანებულია მისი სიმტკიცით. ეს მრბოლელი დაბრუნდა სპორტში საშინელი ავარიის შემდეგ. სხვა დაასახელებს ალენ პროსტს, რომელმაც 40-ზე მეტი რბოლა მოიგო. მესამე აღფრთოვანებულია მიკა ჰაკინენის უნარით, რომ აიღოს მაქსიმუმი ნებისმიერი მანქანისგან და ა.შ.

ჩვენ შევაგროვეთ ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონის ისტორიები, რათა თავად განსაზღვროთ სამეფო რბოლის საუკეთესო მძღოლი. დარჩით VERcity-თან და გააკეთეთ თქვენი რეიტინგი მოტოსპორტის ვარსკვლავების შესახებ.

იტალიური კვალი ფორმულა 1-ში

ჯუზეპე ფარინა, ალბერტო ასკარი, ენცო ფერარი - ამ სამი იტალიელის სახელები ყველა რბოლის მოყვარულისთვის ცნობილია. მაგრამ აპენინის ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლებს ჯერ კიდევ აქვთ მრავალი მიზეზი, რომ იამაყონ ფორმულა 1-ში. სწორედ იტალიური რეგისტრაციის მქონე გუნდია აბსოლუტური ლიდერი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატების რაოდენობით. ერთადერთი პილოტი, რომელმაც ფორმულა 1-ის რბოლებში ქულები მოიპოვა, ასევე ამ ქვეყნის მკვიდრია. და იტალიის გრან პრი არის არაჩვეულებრივი მიღწევის მფლობელი, რომელსაც ნამდვილად არასოდეს დაამარცხებს.

რამდენმა იტალიელმა პილოტმა იასპარეზა ფორმულა 1-ში?

მოტოსპორტის დედოფლის ოფიციალური სტატისტიკა აცხადებს, რომ 115 იტალიელმა ამ დრომდე გამოსცადა თავისი შესაძლებლობები გრან პრიზე. მართალია, მათგან 32-ს არასოდეს გაუვლია სასტარტო ხაზი ფორმულა 1-ის რბოლაში.

გარდა პირველი ეტაპის გამარჯვებულისა, გრან პრიზე კიდევ ორი ​​იტალიელის - ფელიჩე ბონეტოსა და ლუიჯი ფაგიოლის მონაწილეობაც გამოცხადდა. და თუ პირველი მხედარი არასოდეს ჩავიდა დიდ ბრიტანეთში, მეორე გახდა სცენის ვერცხლის მედალოსანი.

ფორმულა 1-ში ყველაზე გამოცდილი იტალიელი რიკიარდოა. მას აქვს 256 გრან-პრი გამარჯვება და მეშვიდე ადგილს იკავებს იმ რეიტინგში, ვინც ყველაზე მეტ ეტაპში მიიღო მონაწილეობა. ამჟამინდელი მფრინავიდან მხოლოდ ლუის ჰემილტონს შეუძლია მისი წინსვლა უახლოეს მომავალში და მაშინაც კი, ორნახევარ სეზონში.

სხვათა შორის, იტალიელ პილოტებს სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან გამოცდილი ფორმულა 1-ის მრბოლელები. მათ რეიტინგის ათეულში, ვინც მონაწილეობა მიიღო კარიერაში ყველაზე მეტ გრან პრიში, არის აპენინის ნახევარკუნძულის სამი წარმომადგენელი. რიკარდო პატრეზეს გარდა ასეთი მნიშვნელოვანი მიღწევით შეიძლება დაიკვეხნონ ჯარნო ტრულის (252 გრან პრი და მე-8 პოზიცია) და ჯანკარლო ფიზიჩელა (229 გრან პრი და მე-10 პოზიცია).

ამ სეზონში არც ერთი იტალიელი პილოტი არ მონაწილეობს გრან პრიზე, როგორც გუნდის მთავარი მძღოლი. ავსტრალიისა და ჩინეთის ეტაპებზე ერთ-ერთ Sauber-ის მანქანას იტალიელი ანტონიო ჯოვინაცი მართავდა, მაგრამ ის მხოლოდ დაშავებულ პასკალ ვერლეინს ცვლიდა. ამ დროისთვის, ბოლო იტალიელები, რომლებმაც ფორმულა 1-ში მთელი სეზონი გაატარეს, არიან ვიტანტონიო ლიუზი და ჯარნო ტრული. ორივე მძღოლმა კარიერა მოტორსპორტის დედოფალთან ერთად 2011 წელს დაასრულა.

სხვათა შორის, იტალიელ ერს ფორმულა 1-ში კიდევ ერთი უჩვეულო მიღწევა აქვს. სწორედ ამ ქვეყნის წარმომადგენელი - ლელა ლომბარდი გახდა ყველაზე წარმატებული, ვინც მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1-ში. ის ერთადერთია კაცობრიობის სამართლიან ნახევარს შორის, ვინც შეუძლია დაიკვეხნოს რბოლებში მოპოვებული ქულებით. ჯამში მას 12 გრანპრი აქვს მოგებული.

რამდენი იტალიელი გახდა ფორმულა 1-ის ჩემპიონი?

იმისდა მიუხედავად, რომ ასზე მეტი იტალიელი მფრინავი ცდილობდა ფორმულა 1-ის დაპყრობას, მათგან მხოლოდ ორი გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. ამ მიღწევით შეიძლება დაიკვეხნონ ჯუზეპე ფარინა (1950 წლის სეზონის გამარჯვებული) და ალბერტო (1952 და 1953).

რამდენი იტალიური გუნდი იასპარეზა ფორმულა 1-ში?

რა თქმა უნდა, როდესაც ფორმულა 1-ის გულშემატკივრები ამბობენ სიტყვას "იტალია", მაშინვე მახსენდება ფერარის გუნდის სახელი. ეს გასაკვირი არ არის - სკუდერია აპენინის ნახევარკუნძულის ნამდვილი საავტომობილო სიამაყეა.

Ferrari ერთადერთი გუნდია, რომელმაც მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1-ის ყველა სეზონში. თუმცა იტალიელებმა არ მიიღეს მონაწილეობა პირველ რბოლაში, მაგრამ შეუერთდნენ მოტოსპორტის დედოფალს 1950 წლის მეორე ეტაპიდან - მონაკოს გრან პრიზე.

Ferrari ასევე არის აბსოლუტური რეკორდსმენი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატების რაოდენობით. მარანელოს გუნდს 16 გუნდური თასი აქვს. მათი უახლოესი მდევარი უილიამსია. თუმცა, სერ ფრენკ უილიამსის გუნდს მხოლოდ 9 კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი აქვს.

ფერარის გარდა, ფორმულა 1-ში კიდევ 28 იტალიური გუნდი იბრძოდა. ამ სეზონში აპენინის ნახევარკუნძულის ღირსებას იცავს არა მარტო მარანელოს გუნდი, არამედ ტორო როსოს გუნდიც.

რამდენ ტრასას უმასპინძლა იტალიის გრანპრი?

ეროვნული სცენა, რა თქმა უნდა, სიამაყის წყაროა იტალიელებისთვის. იტალიის გრან პრი არის ფორმულა 1-ის ერთადერთი ეტაპი, რომელიც ტარდებოდა ავტოსპორტის დედოფლის ყველა სეზონში გამონაკლისის გარეშე და მხოლოდ ერთხელ შეიცვალა რეგისტრაცია! დიახ, სწორად გსმენიათ, 1950 წლიდან ფორმულა 1-ის მძღოლები რეგულარულად მოდიან მონცას ტურზე საასპარეზოდ. სხვათა შორის, ამ დროის განმავლობაში ყველა სარბოლო ტრასიდან ის ყველაზე ნაკლებად შეიცვალა: ორიგინალურ კონფიგურაციასთან შედარებით, ამ დროისთვის მისი ხანგრძლივობა მხოლოდ 7 მეტრით შემცირდა.

F1 Racing გამოკითხვის შედეგები ყველაზე სწრაფი მძღოლების შესახებ.

ჟიური

გარი ანდერსონი, დანიელ აუდეტო, მარტინ ბრუნდლი, კრისტიან დენერი, ენტონი დევიდსონი, ნიკ ფრაი, ჯონ ჰოუეტი, ედი ჯორდანი, რუპერტ კიგანი, ლუკა მარმორინი, სემ მაიკლი, ტიაგო მონტეირო, მაქს მოსლი, სტერლინგ მოსი, იან ფილიპსი, ტონი პარნელი, სერჯიო რინლანდი კეკე როსბერგი, რიკარდ რაიდელი, პოლ სტიუარტი, ჰანს შტუკი, პოლ სტოდარტი, მარკ ცურერი, პეტ საიმონდსი, პატრიკ ტამბე, მარიო თეისენი, ჟან ტოდტი, პასკალ ვასელონი, ჩარლი უაიტინგი.

რაც გვეგონა

ჟიურის თითოეულმა წევრმა შეადგინა ფორმულა 1-ის 1950 წლიდან 2006 წლამდე 20 ყველაზე სწრაფი, მისი აზრით, საკუთარი სია; საუკეთესოს მიენიჭა 20 ქულა, მეორეს 19 და ა.შ. მძღოლების სტატისტიკა გამოთვლილი იყო გრან-პრის სტარტების რეალური რაოდენობის მიხედვით, მაგრამ მათ თანაგუნდელთან შედარება მხოლოდ საკვალიფიკაციო დროზე იყო დაფუძნებული - მიუხედავად იმისა, დაიწყეს თუ არა ისინი რბოლაში. პოლ პოზიციების პროცენტი აღებულია პოლუსების თანაფარდობიდან შესრულებული კვალიფიკაციის რაოდენობასთან, უსწრაფესი წრეების პროცენტი აღებულია გრან-პრის რაოდენობით, რომელშიც მძღოლმა დაიწყო.

10. იოხენ რინდტი (ავსტრია)
F1 კარიერა 60 GP, 1964-70
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 71% (44:18)
ბოძების პროცენტი 16% (10)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 5% (3)

შედეგები არ ემთხვეოდა მის ნიჭს, სანამ ის 1969 წელს Lotus-ში გადავიდა, მაგრამ მისი სიჩქარე აშკარა იყო F2 სცენაზე 1964 წელს გამოსვლის მომენტიდან. მათ ხსოვნაში, ვინც მის გასაოცარ მართვის ტექნიკას აკვირდებოდა კრისტალ პალასის ღობის მიღმა ან გრილი ნიურბურგრინგის თოვლით დაფარული სანაპიროდან, ის ზუსტად ასე დარჩა: ყველაზე სწრაფი. როდესაც მან საბოლოოდ დაიკავა პირველი ადგილი F1-ში, ეჭვი კოლინ ჩეპმენის დიზაინის გამძლეობაზე არ იმოქმედა მის ბრავურულ სტილზე, როდესაც ის ტრასაზე გავიდა. ამ კომბინაციამ მას ჩემპიონის ტიტული მოუტანა - და სიცოცხლე დაუჯდა. ის საოცრად გამოიყურებოდა დღევანდელი უსაფრთხო F1 მანქანების საჭესთან!

9. ჯეკი სტიუარტი (დიდი ბრიტანეთი)
F1 კარიერა 99 GP, 1965-73
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 77% (71:21)
ბოძების პროცენტი 17% (17)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 15% (15)

მას არასოდეს აინტერესებდა პოლ პოზიციები; მეხუთე სეზონის შუა რიცხვებამდე ჯეკის სახელი არ ჰქონდა. მერე კი რქიანიდან წამოვიდა წვიმა და თითქმის შეუძლებელი იყო იმის გაგება, როგორ მოახერხა - ასე იოლად მოიგო კვალიფიკაცია. საჭიროების შემთხვევაში, ის მოქმედებდა როგორც ვეფხვი - დაფრინავდა ბოროტი BRM-ით ძველი სპა-ს მიდამოების გარშემო, რინდტის წრე უკან დასდევდა სილვერსტოუნზე, ზუსტად იმეორებდა მის ყველა მანევრს, ყველა მის დრიფტს - მაგრამ სტიუარტისთვის ბევრად უფრო დამახასიათებელი იყო რბოლა მონაკოში, როდესაც. მან თავისი Tyrrell, რომელზეც მხოლოდ წინა მუხრუჭები რჩებოდა, გაიმარჯვა ისე, თითქოს მანქანაში ყველაფერი წესრიგში იყო. ნაზად გამოუშვა გაზი, რბილად დააჭირა სამუხრუჭე პედალს, ნაზად გამოუშვა, ცოტა გაზს დაამატა... - ასე მოიქცა მატრას, BRM-ის და ტირელის საჭესთან. ცოტამ თუ მოახერხა ეს ასე მარტივად...

8. ფერნანდო ალონსო (ესპანეთი)
F1 კარიერა 86 GP, 2001-06
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 67% (59:29)
ბოძების პროცენტი 17% (15)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 9% (8)

ალონსოს აქვს მართვის უნიკალური სტილი, რომელიც მოითხოვს ბორბლის ოსტატურ ჩაკეტვას კუთხეში შესასვლელთან, რათა მანქანა მწვერვალზე იცეკვოს. როგორც ჩანს, ეს ეწინააღმდეგება ლოგიკას და, რა თქმა უნდა, ფიზიკის კანონებს, როგორც ეს სპორტშია გაგებული. ამას დაუმატეთ ცივი, გამომთვლელი, შეუცდომელი გონება - და აღარ იქნება გასაკვირი, რომ ფერნანდო გახდა ყველაზე ახალგაზრდა ჩემპიონი ფორმულა 1-ის ისტორიაში. ის წარმატებას აღწევს, რადგან მისი ნიჭი - მისი სიჩქარე - შესანიშნავია. ანალიტიკური გონებით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას შეცვალოს ტემპი მთელი რბოლის განმავლობაში, ალონსოს შეუძლია ადვილად გაიმარჯვოს წინიდან. მაგრამ ის ასევე შეიძლება იყოს შესანიშნავი მებრძოლი, რომელსაც შეუძლია სწრაფად გაჭრას მოედანი და არ მისცეს საკუთარ თავს მოკლე პაუზაც კი სუნთქვის დაჭერის უფლებას. ის შესანიშნავად უმკლავდება უზარმაზარ ზეწოლას, რომელიც იზრდება ფსონების მატებასთან ერთად - და იცის როგორ იბრძოლოს უკომპრომისოდ საჭესთან, მაშინაც კი, როცა პირობები არ არის თანაბარი. ეს მიდგომა დაეხმარა მას ბრწყინვალე სტილში ორი ჩემპიონის ტიტულის მოპოვებაში, უკან დატოვა კონკურენტები უფრო სწრაფი მანქანებით.

7. მიკა ჰაკინენი (ფინეთი)
F1 კარიერა 161 GP, 1991-2001 წწ
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 71% (117:48)
ბოძების პროცენტი 16% (26)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 16% (25)

ჰაკინენი არ იყო ფორმულა 1-ის პირველი „მფრინავი ფინელი“ - კეკე როსბერგს მასზე ადრე ეძახდნენ - მაგრამ მიკა გამოირჩეოდა უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე მისი წინამორბედი. უფრო მეტიც, ის იყო ერთ-ერთი იმ მრბოლელთაგანი, ვინც უფრო სასოწარკვეთილად იბრძვის, რაც უფრო მაღალია მიზანი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის იყო შესანიშნავი მატჩის მოთამაშე. მისი 26 პოლ პოზიციიდან ზოგიერთი საშინლად სწრაფი იყო, შესაძლოა ნაწილობრივ მისი მაკლარენის ვერცხლის საღებავის გამო. სიმამაცითაც გამოირჩეოდა. იმ იღბლიანებს, რომლებსაც 2000 წელს სპა-ს მონახულების საშუალება ჰქონდათ, დღის ბოლომდე ახსოვთ, როგორ გაუსწრო შუმს.

6. ხუან მანუელ ფანგიო (არგენტინა)
F1 კარიერა 51 GP, 1950-58
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 86% (43:7)
ბოძების პროცენტი 57% (29)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 45% (23)

1950-იან წლებში მრბოლელები უბრალოდ ხტებოდნენ თავიანთ წინა ძრავიან მანქანებში და ფინიშამდე მიდიოდნენ. საღი აზრი რომ ჰქონოდათ, რაღაც რეზერვი დატოვეს, ღობეებს და თხრილებს შორს იდგნენ და სახლებს და ხეებს. ზოგჯერ ფანგიო ემოციებს აფრქვევდა: რუანის ციცაბო ასვლასა და დაღმართზე ან მაიკ ჰოთორნისა და პიტერ კოლინზის სასოწარკვეთილი დევნის დროს რინგზე 1957 წელს, რისთვისაც იგი სამართლიანად იყო კლასიფიცირებული "უკვდავების" მასპინძელთა შორის. მაგრამ, როგორც წესი, ის მხოლოდ იმდენს აკეთებდა, რათა შეეხსენებინა თავის მეტოქეებს, ვინ იყო საუკეთესო (და ისინი შიშობდნენ სიკვდილის შიშთან გამკლავების უნარით), რომლებმაც მოახერხეს ხუთი ჩემპიონის ტიტულის მოპოვება.

5. რონი პეტერსონი (შვედეთი)
F1 კარიერა 123 GP, 1970-78
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 41% (28:40)
ბოძების პროცენტი 11% (7)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 7% (9)

Woodcote. ძველი, რომელიც ოდესღაც 200-ზე მეტი სიჩქარით გაიარეს. და რომელიც განთქმული იყო თავისი საშინელი მუწუკით - ზუსტად შუაში. შემდეგ კი სუპერ შვედი შემოდის მასში. სრიალში! კრ-რ-რუ-ძალიან! მას უნდა გაუმართლა, რომ ბედნიერად გაიქცა, მაგრამ მანამდე იგივე გააკეთა აქ. ახლა კი ისევ დაფრინავს. Ღმერთო ჩემო! თვალს ვერ მოაშორებ - მაგრამ ეს მას დიდი ალბათობით დრო დაუჯდა... მაგრამ არა - რონიმ აიღო პოლუსი. ემერსონ ფიტიპალდი, იმ დროისთვის ყველაზე ახალგაზრდა მსოფლიო ჩემპიონი, Lotus-ის ფავორიტი იყო მანამ, სანამ 1973 წელს არ მიიღო პიტერსონი თანაგუნდელად. მას პასუხი არ ჰქონდა შვედის სიჩქარეზე და ალბათ ერთადერთი ბიჭი იყო მსოფლიოში, რომელსაც არ მოსწონდა საოცარი, შეუდარებელი რონი.

4. ნაიჯელ მენსელი (დიდი ბრიტანეთი)
F1 კარიერა 187 GP, 1980-95
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 47% (91:103)
ბოძების პროცენტი 17% (32)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 16% (30)

ილ ლეონემ - იტალიელი ტიფოსის "ლომი" - მიიღო თავისი შესაფერისი მეტსახელი, რადგან მისი საუკეთესო სპექტაკლები გამოირჩეოდა იშვიათი ინტენსივობით, გამბედაობით და ძალით. მანქანის გარეთ, მენსელი ხშირად ჩნდებოდა დაშინებული და პარანოიული, მაგრამ მან ყველა ეს სისუსტე აიღო, როდესაც ის იჯდა კაბინაში, რბოლაში წარმოუდგენელი გამბედაობის დემონსტრირება. და როდესაც ის ბრძოლაში მიდიოდა, გამძლეობის ეს რეზერვი მას დაუმარცხებელს ხდიდა. გაიხსენეთ მისი გასწრება პიკეს სილვერსტოუნში 1987 წელს, მისი გარღვევა უძლურ აირტონ სენას უნგრეთში 1989 წელს, ან მისი თვალწარმტაცი გარედან 1990 წელს მექსიკაში, პერალტადას ბანკში, ბერგერს გაუსწრო. მხოლოდ მენსელს შეეძლო მისი ამოღება სარბოლო მანქანიდან. რიკარდო პატრეზეს ერთხელ ეგონა, რომ ეს ზედმეტი იყო. „გაიწიე შარვალი, ნაიჯელ“, ხუმრობდა იტალიელმა მას შემდეგ, რაც ბრიტანელმა 1992 წელს ბრიტანეთის გრან-პრიზე ორი წამი გაიტანა ბოძზე. "მინდა ჩემი თვალით ვნახო, რამდენად დიდია შენი გამბედაობა..."

3. ჯიმ კლარკი ((დიდი ბრიტანეთი)
F1 კარიერა 72 GP, 1960-68
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 83% (60:12)
ბოძების პროცენტი 46% (33)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 39% (28)

თუ სტატისტიკა მიუთითებს მძღოლის სიჩქარის დონეზე, მაშინ ეს ასეა ჯიმ კლარკისთვის: 72 რბოლა რომ დაიწყო, მან მოიგო 25, მაგრამ მეორე ადგილი დაიკავა მხოლოდ ერთხელ (1963 წელს Nurburgring-ზე) და "დაცემინების" Climax ძრავით. შეცდომები? ძნელი დასამახსოვრებელია. 1965 წლის ჩემპიონთა რბოლაში მან ტრასაზე იფრინა სენას სტილში, დენ გურნის წარმოუდგენელი ზეწოლის ქვეშ. 1960 წელს, პორტოში ვარჯიშის დროს, მან დაკარგა კონტროლი Lotus 18-ზე ტრამვაის ლიანდაგზე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს უბრალოდ უნაკლო, შესანიშნავად დახვეწილი მართვაა.

სილვერსტოუნი, 1965 წელი: ზეთის წნევა ეცემა, ბოლო წრეებში კლარკმა ძრავაც კი გამორთო, სტოუსა და კლუბის შემოხვევებს გასცდა, მაგრამ მთელი სისწრაფით გაიარა ორმოებს, რათა არ გაემხილა თავისი პრობლემები კონკურენტებისთვის (და დაამარცხა გრეჰემი ჰილი, რომელიც მიდიოდა ზღვრამდე). მონცა 1967: პუნქციის შემდეგ მთელი წრის დაკარგვის შემდეგ, კლარკი ლიდერობდა ბოლო წრეებში, მაგრამ წააგო საწვავის გაჟონვის გამო. ის მშვენივრად გამოიყურებოდა უკონკურენტო მანქანის საჭესთანაც კი, როგორიც იყო 1966 წელს, როდესაც მონაკოში ტრიალი, რომელმაც პოზიტი მოიყვანა, ახალი მნიშვნელობა მისცა „სრულყოფილების“ კონცეფციას. რატომ იყო ის სენაზე ან შუმახერზე უარესი? პასუხი: არაფერი.

2. მიხაელ შუმახერი (გერმანია)
F1 კარიერა 249 GP, 1991-2006 წწ
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 86% (214:36)
ბოძების პროცენტი 27% (68)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 31% (76)

რატომ ითვლებოდა მაიკლი არა ისეთი სწრაფი, როგორც სენა? ამ კითხვაზე პასუხი არც ისე მარტივია. როგორც ჩანს, ჩვენმა ნაფიცმა მსაჯულებმა განაჩენი გამოიტანეს როგორც ემოციების გავლენის ქვეშ („აირტონმა მაიკლს კონკურენცია გაუწია სრულიად ლეგალურ უილიამსში“ ან „სენამ საკუთარ თავს არ მისცა უფლება მოქცეულიყო ისე, როგორც შუმიმ დაუშვა მონაკოში“), ასევე ხმოვან ანალიზზე დაყრდნობით. . ასეთია აირტონ სენას საიდუმლო. ის, რაც მაიკლს არ გააჩნდა, იყო აირტონის გაზთან თამაშის უცნაური გზა მთელი თავისი კარიერის განმავლობაში, "მომენტის" მოლოდინში. პირიქით, მაიკლმა სამაგალითო მოთმინება გამოავლინა.

თავის ეპოქაში, იმ დღეებში, როდესაც ბევრი რამ არის დამოკიდებული ტექნოლოგიაზე, მაიკლი საუკეთესო იყო. მან იცოდა, როგორ გაეკეთებინა წრე: 2006 წლის სეზონის ბოლო სამი ტურის მეორე საკვალიფიკაციო სესიების შედეგები დარჩება საუკეთესოდ მის კარიერაში, ყველა დროის საუკეთესოდ. მას არ ეშინოდა ცვლილების და მაქსიმალური ეფექტით იყენებდა მანქანაზე გაჩენილ ნებისმიერ „გაჯეტს“. იგი მთელი გულით და სულით ცდილობდა, რომ გარშემორტყმულიყო უნაკლო გუნდით. ის უსასრულოდ აუმჯობესებდა საკუთარ შესაძლებლობებს. ის უნაკლო იყო ყველა პირობებში: სწრაფ ტრასებზე და ნელზე, წვიმაში და მშრალ ამინდში, კარგ მანქანაში თუ ცუდ მანქანაში, დაწყებული მოედნის უკანა მხრიდან თუ პოლ პოზიციიდან. და მას სძულდა წაგება - მან უბრალოდ არ აღიარა დამარცხება. და მაინც ის სწრაფი იყო.

1. აირტონ სენა (ბრაზილია)
F1 კარიერა 161 GP, 1984-94
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 89% (141:18)
ბოძების პროცენტი 40% (65)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 12% (19)

გაკვირვებული? არც ჩვენ. სანამ შუმახერმა საბოლოოდ არ მოხსნა სენას მსოფლიო რეკორდი ყველაზე პოპულარულ პოზიციებში (აირტონს ჰქონდა 65), ეს რიცხვი სპორტში სიდიადის სიმბოლო იყო, როგორც პელეს მიერ კარიერის განმავლობაში გატანილი 1220 გოლი, ან ემილ ზატოპეკის სამი გამარჯვება (5000 მ რბენაზე). 10000 მ და მარათონი) ჰელსინკის ოლიმპიურ თამაშებზე 1952 წელს. მაგრამ სტატისტიკა, ისევე როგორც ყველა იმ რამდენიმე სპორტის გენიოსმა, რომლებმაც იცოდნენ, როგორ გამოეჩინათ მეტოქეები საშუალოზე მეტი არაფერი, მხოლოდ ნახევარი ამბავია. როგორ მიაღწია სენამ თავის ტრიუმფებს გული აჩქარდა.

1988 წელს მონაკოში მისი კვალიფიკაციის მოგონება (პროსტზე წამით და ნახევარზე სწრაფი - სხვათა შორის იმავე მანქანით) კვლავ აღფრთოვანებას იწვევს და სენა, თითქოს ამძაფრებდა თავისი მაგიის მაგიას, ვერ იპოვა სიტყვები ასახსნელად სად. ასეთი სიჩქარე მოვიდა. ასე რომ, 1993 წელს დონინგტონში მან როგორღაც მოახერხა, თითქოს ჯადოსნური გზით, მოეპოვებინა საოცარი ძალაუფლება სრულიად სველ ასფალტზე, რომელზედაც მისი მეტოქეები მთვრალი ხალხივით სრიალებდნენ საციგურაო მოედანზე. მაშ, იყო ის სრულყოფილი მრბოლელი? არა, ის იყო ზედმეტად დაუნდობელი, ზოგჯერ სიგიჟემდე. მაგრამ ვინმემ მოახერხა მასზე უფრო სწრაფად F1 მანქანის მართვა, იგივე ინტენსივობით, ტანკებით ცარიელი 80-იანი წლების ბოლოს ან 90-იანი წლების დასაწყისში რომელიმე შესარჩევი სესიის ბოლო წამებში? აბსოლუტურად არა. Არავინ. ის არ იყო უბრალოდ სწრაფი, ის თავად იყო SPEED.

მხედრები, რომლებმაც ადგილი დაიკავეს 11-დან 50-მდე...

11	ჟილ ვილნევი	კანადა
12	სტერლინგ მოსი	Დიდი ბრიტანეთი
13	კიმი რაიკონენი	ფინეთი
14	ალენ პროსტი	საფრანგეთი
15	ნელსონ პიკე	ბრაზილია
16	ალბერტო ასკარი	იტალია
17	ემერსონ ფიტიპალდი	ბრაზილია
18	ნიკი ლაუდა	ავსტრია
19	სტეფან ბელოფი	გერმანია
20	კეკე როსბერგი	ფინეთი
21	ჯეიმს ჰანტი	Დიდი ბრიტანეთი
22	ალან ჯონსი	ავსტრალია
23	ფრანსუა სავერტი	საფრანგეთი
24	კრის ამონი	Ახალი ზელანდია
25	ხუან პაბლო მონტოია	კოლუმბია
26	ჟაკი X	ბელგია
27	მარიო ანდრეტი	აშშ
28	კარლოს როიტმანი	არგენტინა
29	ტომ პრაისი	Დიდი ბრიტანეთი
30	ჯოდი სქეტერი	სამხრეთ აფრიკა
31	დეიმონ ჰილი	Დიდი ბრიტანეთი
32	ჯეკ ბრაბჰემი	ავსტრალია
33	ჯუზეპე ფარინა	იტალია
34	ჰანს-იოახიმ შტუკი	გერმანია
35	კარლოს პასი	ბრაზილია
36	ტონი ბრუკსი	Დიდი ბრიტანეთი
37	ჯონ სურტისი	Დიდი ბრიტანეთი
38	ჯონი სერვო-გავენი	საფრანგეთი
39	გერჰარდ ბერგერი	ავსტრია
40	ჯო სიფერტი	შვეიცარია
41	დიდიე პირონი	საფრანგეთი
42	ჯარნო ტრული	იტალია
43	მარკ ვებერი	ავსტრალია
44	რენე არნუ	საფრანგეთი
45	ჟან ალესი	საფრანგეთი
46	დენ გარნი	აშშ
47	რიკარდო პატრეზე	იტალია
48	ჟან-პიერ ჟარიე	საფრანგეთი
49	ჯენსონ ბატონი	Დიდი ბრიტანეთი
50	ტონი ბრაისი	Დიდი ბრიტანეთი

23.11.2015

ფორმულა 1-ს ასევე უწოდებენ სამეფო რბოლას. და კონკურსი სრულად ამართლებს ამ ხმამაღალ სახელს. ეს რბოლა ყველაზე პრესტიჟული, ძვირი და ტექნოლოგიურად განვითარებულია. და ფორმულა 1-ის პილოტები მყისიერად გახდებიან ცნობილი მთელ მსოფლიოში. ამ რბოლებში მონაწილეობა თავისთავად მიღწევაა. მაგრამ ფორმულა 1-ის ყველაზე გამორჩეული პილოტების სახელები სამუდამოდ დარჩება მოტოსპორტის ისტორიის გვერდებზე.

10. სტერლინგ მოჰსი

სამეფო რბოლის ბევრი ჩემპიონი სამართლიანად მიიჩნევს სტერლინგ მოჰს ერთ-ერთ უდიდეს მრბოლად. მაგრამ ამის გარდა, პილოტი ატარებს ფორმულა 1-ის ყველაზე უიღბლო მძღოლის ტიტულს. იმისდა მიუხედავად, რომ მოოსი უდავოდ ძალიან ნიჭიერი მფრინავი იყო, ჩემპიონატი ფაქტიურად ყოველ ჯერზე ხელიდან გაუვარდა. ტექნიკის მუდმივი პრობლემების ბრალი იყო. მაგრამ მოოსს არასოდეს უცდია სასოწარკვეთა, არასოდეს გაუშვა ხელიდან სხვადასხვა რბოლაში მონაწილეობის შესაძლებლობა. და თუ მას სრულიად უიღბლო იყო ფორმულა, მაშინ რალიში მოოსს გაცილებით გაუმართლა. ამრიგად, მან 7-ჯერ მოიგო ტურისტული თასი და სამჯერ დაჯილდოვდა ალპური რალის უმაღლესი ჯილდო. 1958 წელს სტერლინგ მუსს ჰქონდა ყველა შანსი, მოეგო F1 ჩემპიონატი. მისი მთავარი კონკურენტი, მაიკ ჰოთორნი, ფინიშამდე რამდენიმე წრე შეჩერდა. მიმავალმა მოოსმა სიჩქარე შეანელა და ჰოთორნს ურჩია, მანქანა უკუსვლით დაეყენებინა და ფერდობზე დაეშვა. რჩევამ იმუშავა და ძრავმა დაიწყო მუშაობა. მართალია, ჰოთორნი დისკვალიფიცირებული იყო რბოლის საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილებისთვის. მაგრამ სტერლინგ მოოსი დადგა მის მხარდასაჭერად და მოახერხა სტიუარდების დარწმუნება, შეეცვალათ გადაწყვეტილება. საბოლოოდ, მოჰსის კეთილშობილება მას გამარჯვება დაუჯდა. მაიკ ჰოთორნმა ქულებით დაამარცხა და ჩემპიონი გახდა.

9. გრეჰემ ჰილი

ბრიტანელი გრეჰემ ჰილი ორჯერ გახდა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონი. ეს პირველად მოხდა 1962 წელს, შემდეგ კი ისევ 1968 წელს. ფორმულა 1-ის ბევრ მძღოლს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ამ კლასის რბოლის ორგზის ჩემპიონის ტიტულით. უფრო სწორედ, მათგან მხოლოდ ექვსია, მათ შორის გრეჰემ ჰილი. მაგრამ მხოლოდ გრეჰემ ჰილი გახდა სამივე ყველაზე პრესტიჟული რბოლის ჩემპიონი. ფორმულა 1-ის გარდა, მან მოიგო Indy 500 და 24 Hours of Le Mans. როგორც ჩანს, მრბოლელის შთამომავლებმაც მემკვიდრეობით მიიღეს ვნება სწრაფი მართვისკენ. ამრიგად, მისმა ვაჟმა დეიმონ ჰილმა მიაღწია კარგ შედეგებს მოტოსპორტში, შემდეგ კი გახდა ფორმულა 1-ის პილოტი. 90-იან წლებში ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მრბოლელი, 1996 წელს გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. ახლა რბოლის მძღოლების დინასტიას აგრძელებს დეიმონის ერთ-ერთი ვაჟი, ჯოში.

8. ნიკი ლაუდა

ნიკი ლაუდას მშობლები ძალიან შეძლებული ხალხი იყვნენ და ახალგაზრდას ფულის პრობლემა არ ჰქონდა. თუმცა, სიტუაცია შეიცვალა, როდესაც ბიჭი რბოლით დაინტერესდა. მშობლები კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდნენ სახიფათო გატაცებას და შთამომავლებს უმცირეს ფინანსურ დახმარებასაც კი ართმევდნენ. მაგრამ ამან არ შეაჩერა ჯიუტი კაცი, არამედ, პირიქით, აიძულა გადამწყვეტი მოქმედებისკენ. ფორმულა 2-ის პრესტიჟულ რბოლაში მონაწილეობის მისაღებად ბანკიდან დიდი სესხი აიღო. მათ შენიშნეს მისი არაჩვეულებრივი შესაძლებლობები და მიიწვიეს ბიჭი ფორმულა 1-ში საასპარეზოდ. კარიერის განმავლობაში ლაუდა სამჯერ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. ორჯერ ფერარის გუნდთან ერთად და ერთხელ მაკლარენის ბანერის ქვეშ. რბოლის მძღოლის პენსიაზე გასვლის შემდეგ, ლაუდა ცნობილი გახდა, როგორც F-1 კომენტატორი და ექსპერტი. 1976 წელს ავარიის შედეგად მძღოლმა მძიმე დამწვრობა მიიღო, ყველაზე მეტად თავი დაზიანდა. ლაუდამ ყურის ნაწილიც კი დაკარგა და მას შემდეგ აღარ დაშორებულა წითელი ქუდი, რომელიც მისი სავიზიტო ბარათი გახდა. თავსაბურავი არა მხოლოდ ფარავს დაზიანებებს, არამედ მოაქვს მცირე, მაგრამ სტაბილური მოგება. ფაქტია, რომ სამეწარმეო ლაუდა თავის ქუდზე სარეკლამო ადგილს ქირაობს ყველას. ამრიგად, მრავალი წლის განმავლობაში მას ამშვენებდა იტალიური კომპანია Parmalat-ის ლოგო. 2011 წლიდან კი საინვესტიციო კომპანია Aabar-ის სახელწოდება დაფიქსირდა.

7. ჯეკი სტიუარტი

ჯეკი სტიუარტის მამა მოტოციკლეტით რბოლაში იყო დაკავებული, ხოლო მისი ძმა ახალგაზრდა სარბოლო მანქანის მძღოლი იყო. ასე რომ, ოჯახური ვნების წყალობით, ჯეკიმ დებიუტი შეასრულა ფორმულა 1-ის მძღოლად 1965 წელს. თუმცა გუნდი დაშლის პირას იყო და მის შემადგენლობაში ბრწყინვალე გამარჯვებების იმედი არ შეიძლებოდა. 1968 წელს ჯეკიმ შეცვალა გუნდი და გახდა მატრას პილოტი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. უნდა ითქვას, რომ 1969 წელი ჯეკისთვის განსაკუთრებით წარმატებული გამოდგა: ის გახდა ერთადერთი მძღოლი შეჯიბრების ისტორიაში, რომელმაც მოახერხა ლიდერობა სეზონის ყველა რბოლაში. სხვათა შორის, კარიერის 8 წლის განმავლობაში სტიუარტი კიდევ ორჯერ გახდა ჩემპიონი. 1973 წელს, მეგობრის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ, მძღოლმა გადაწყვიტა კარიერის დასრულება და მოქმედი ჩემპიონის სტატუსით დატოვა F1. დღეს, მიუხედავად დიდი ასაკისა, ჯეკი სტიუარტი მუშაობს ერთ-ერთ ამერიკულ არხზე სატელევიზიო კომენტატორად. გასაკვირია, რომ რბოლის მძღოლის წარმატებულ კარიერაზე გავლენა არ იქონია იმ ფაქტმა, რომ მან არასოდეს ისწავლა კითხვა. ეს გამოწვეულია ისეთი იშვიათი დეფექტით, როგორიცაა დისლექსია.

6. ალბერტო ასკარი

ალბერტო ასკარის მამა პროფესიონალი მრბოლელი მძღოლი იყო და მის კვალს მისი ვაჟიც გაჰყვა. ადრეულ ასაკში ობოლი, მამა 1925 წელს იპოდრომზე გარდაიცვალა, ალბერტომ არ თქვა უარი ოცნებებზე, გამხდარიყო მრბოლელი. და მან მთელი თავისი შემდგომი მიღწევა მამას მიუძღვნა. თავისი ხანმოკლე კარიერის განმავლობაში ასკარიმ ორჯერ მოახერხა ფორმულა 1-ის ჩემპიონი გამხდარიყო. და, ექსპერტების აზრით, ალბერტოს უბედურება რომ არ მომხდარიყო, მისი მთავარი კონკურენტის, ხუან მანუელ ფანგიოსთვის გამარჯვებები ასე მარტივად არ მოხდებოდა. მაგრამ 1955 წლის 26 მაისს, საცდელი პერსპექტივის დროს, მოხდა უბედური შემთხვევა, რომელმაც მფრინავის სიცოცხლე შეიწირა. მის სიკვდილს წინ უძღოდა უცნაური მოვლენების სერია. ასე რომ, ამ დღეს ალბერტომ არ უნდა გამოსცადოს მანქანა და, ზოგადად, ნებისმიერი თვის 26-ში ის თავს არიდებდა მართვას. მამა ხომ 26-ს გარდაიცვალა. გარდა ამისა, ასკარი არასოდეს ატარებდა მანქანას ჩაფხუტისა და ხელთათმანების გარეშე. ხელთათმანები სახლში დარჩა, ჩაფხუტს კი შეკეთებდნენ. ამიტომაც ისესხა ბოლო მეგობრისგან. გაურკვეველია, „იღბლიანი“ ჩაფხუტის ნაკლებობამ გავლენა მოახდინა, თუ სასიკვდილო რიცხვი სამსახურში იყო, მაგრამ 36 წლის ასაკში ალბერტო ასკარი გარდაიცვალა. სხვათა შორის, მამაც ამ ასაკში გარდაიცვალა, ასევე მძიმე ავარიიდან 4 დღის შემდეგ და ასევე შეცდომა მარცხნივ ჩქაროსნულ შემობრუნებისას.

5. სებასტიან ფეტელი

მხოლოდ 28 წლის სებასტიან ფეტელი ამჟამად ფორმულა 1-ის ყველაზე ახალგაზრდა პილოტია, რომელმაც ამ ასაკში ამდენი ჯილდო მოიგო. მან პირველად ჩემპიონობა 23 წლის ასაკში მოიგო და მას შემდეგ ზედიზედ 3-ჯერ გახდა ფორმულა 1-ის საუკეთესო პილოტი. უნდა ითქვას, რომ ჩემპიონობის გარდა, ფეტელის სხვა ჩანაწერებში ხშირად შედის პრეფიქსი "ყველაზე ახალგაზრდა". თავად სებასტიანმა ინტერვიუში აღიარა, რომ მისი ბავშვობის კერპი სამი მაიკლი იყო: ჯორდანი, ჯექსონი და შუმახერი. და თუ მომღერლის კარიერა და კალათბურთი არ გამოვიდა, მაშინ შუმახერისადმი აღტაცებამ როლი ითამაშა ბიჭის ბედში. ფეტელმა დებიუტი შეასრულა ტორო როსოს გუნდში და ორი სეზონის გატარების შემდეგ მან მიიპყრო Red Bull-ის მენეჯერების ყურადღება. სწორედ ამ გუნდთან ერთად მოახერხა გერმანელმა მრბოლელმა ყველაზე ნათელი გამარჯვებების მიღწევა. თუმცა, 2014 წელს მექანიკურმა წარუმატებლობების სერიამ არ მისცა საშუალება ფეტელს გამოეჩინა თავისი საუკეთესო. მომდევნო სეზონში მან ხელი მოაწერა კონტრაქტს ფერარისთან. და მიუხედავად იმისა, რომ ფორმულა 1-ის ყველაზე წარმატებული პილოტების სიას 2015 წელს ლუის ჰემილტონი ხელმძღვანელობს, სებასტიან ფეტელი მეორე ადგილზეა. და სავსებით შესაძლებელია, რომ ის კარიერაში ოთხ ჩემპიონატზე არ შეჩერდეს.

4. ალენ პროსტი

ალენ პროსტმა მიიღო მეტსახელი "პროფესორი" მისი ფრთხილად მართვის სტილისა და რთული სარბოლო სტრატეგიის მკაცრი დაცვისთვის. და ფორმულა 1-ის ტრასაზე მისი ბრწყინვალე შედეგების წყალობით, მან დაადასტურა თავისი რეპუტაცია, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო მძღოლი და ოთხგზის მსოფლიო ჩემპიონის ტიტული. უბრალოდ, როგორც არცერთ სხვა მძღოლს, მას გაუმართლა, რომ ჰყავდა წარმოუდგენლად ძლიერი თანაგუნდელები, რომლებიც ასევე მისი კონკურენტები იყვნენ. ყველაზე ნათელი დაპირისპირება იყო მასსა და აირტონ სენას შორის; სწორედ ამ პერიოდში იყო პროსტი კარიერის მწვერვალზე. ურთიერთობები იმდენად დაიძაბა, რომ მძღოლი იძულებული გახდა დაეტოვებინა მაკლარენ-ჰონდას გუნდი, რომლის ხელმძღვანელობამ მთავარი ფსონები სენაზე დადო. სარბოლო კარიერის დასასრულს ალენ პროსტმა დააარსა საკუთარი გუნდი და უწოდა მას "პროსტის გრან პრი". მაგრამ ამან მას დიდი იღბალი არ მოუტანა. და სერიოზული წარმატების მიღწევის გარეშე, 4 წლის შემდეგ გუნდმა არსებობა შეწყვიტა. დღეს ალენ პროსტი მონაწილეობს ანდროს ტროფში და მისი უფროსი ვაჟიც რბოლაში ცდილობს ძალებს. საინტერესოა, რომ ფრანგი ალენ პროსტი დედის მხრიდან ეთნიკურად სომეხია და თანამემამულეების თქმით მე-20 საუკუნის 100 უდიდესი სომეხის სიაშია შეყვანილი.

3. აირტონ სენა

როგორც მდიდარი ბრაზილიელი მიწის მესაკუთრის მემკვიდრეს, აირტონ და სილვას შეეძლო კარგი განათლებისა და პრესტიჟული პროფესიის იმედი ჰქონდეს. მაგრამ ავტორბოლისადმი ვნებამ მოიცვა და ოთხი წლის ასაკიდან ბიჭს შეეძლო კარტის მართვა. ხოლო 17 წლის ასაკში აირტონი სამხრეთ ამერიკის კარტინგის ჩემპიონი გახდა. ორი წლის შემდეგ მან კარტი სარბოლო მანქანაში გაცვალა და უკვე ევროპაში გახდა ბრიტანული Formula Ford 1600 ჩემპიონატის გამარჯვებული. 1982 წლიდან აირტონმა დედის ქალიშვილობის სახელით დაიწყო ასპარეზობა. ამრიგად, რბოლის სამყაროში უბადლო აირტონ სენა გამოჩნდა. ხშირად სველ ტრასაზე პილოტები ფრთხილობენ და ანელებენ სვლას. მაგრამ ასეთი შეზღუდვები არ იყო სენასთვის და მან მიაღწია თავის ყველაზე გასაოცარ გამარჯვებებს ზუსტად ასეთ რთულ ამინდის პირობებში. რისთვისაც ჟურნალისტებმა მას მეტსახელი "წვიმის კაცი" შეარქვეს. უნდა ითქვას, რომ აირტონ სენას მართვის სტილი ყოველთვის ძალიან სარისკო იყო. ექსპერტები და კოლეგები ხშირად საყვედურობდნენ მას საკუთარი თავის საფრთხეში ჩაგდების გამო. ალენ პროსტი, მისი დიდი ხნის მეტოქე ტრასაზე, ამბობდა, რომ სენასთვის გამარჯვება სიცოცხლეზე მნიშვნელოვანი იყო. და 34 წლის ასაკში აირტონმა ბევრი გამარჯვება მოიპოვა. სამჯერ გახდა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონი, ჰქონდა კარგი შემოსავალი და აქტიურად იყო ჩართული საქველმოქმედო საქმიანობაში, ბრაზილიაში სიღარიბის წინააღმდეგ საბრძოლველად მილიონობით შემოწირულობა გაიღო. მაგრამ 1994 წლის მაისში, სან მარინოს გრან პრის დროს, მოხდა ავარია, რის შედეგადაც მძღოლი სასიკვდილოდ დაშავდა. სპორტსმენის სამშობლოში 3-დღიანი გლოვა გამოცხადდა და მილიონზე მეტი ადამიანი მივიდა სენას გამოსამშვიდობებლად. დღეს ექსპერტები ერთხმად უწოდებენ აირტონ სენას ყველა დროის და ხალხის საუკეთესო მრბოლელს.

2. ხუან მანუელ ფანგიო

არგენტინაში დასახლებული იტალიელი ემიგრანტების შვილი, ხუან მანუელ ფანგიო გახდა ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი ვარსკვლავი. მისი გატაცება მანქანებისადმი წარმოუდგენლად ადრე გამოვლინდა. ბიჭი იმდენად მოხიბლული იყო მექანიზმებით, რომ 13 წლისამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა სწავლა ავტოსარემონტო მაღაზიაში სამუშაოდ. შემდეგ ახალგაზრდა მამაკაცი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა ჩვეულებრივ ტაქსის მძღოლად. მხოლოდ 25 წლის ასაკში დაინტერესდა ავტორბოლით. დაამტკიცა რომ ნიჭიერი მძღოლი ადგილობრივ ჩემპიონატებში, Fangio-მ მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1-ის პირველ ჩემპიონატში. ეს მოხდა 1950 წელს და შემდეგ ხუან მანუელი მხოლოდ მეორე ადგილზე გავიდა ფინიშის ხაზამდე. და ერთი წლის შემდეგ მან ნამდვილად დაიპყრო ფორმულა 1-ის ტრასა. 1951 წლიდან 1957 წლამდე ხუან მანუელ ფანგიო ხუთჯერ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. 2003 წლამდე კი ტიტულების ეს რაოდენობა აბსოლუტური რეკორდი იყო. მხოლოდ 46 წლის შემდეგ მოხსნა მიხაელ შუმახერმა ეს წარმოუდგენელი რეკორდი. მაგრამ პოდიუმზე დასრულებების რაოდენობის თვალსაზრისით, ფანგიო ჯერ კიდევ არ არის თანაბარი. გარდა ამისა, ხუან მანუელ ფანგიო არის ფორმულა 1-ის ერთადერთი პილოტი, რომელმაც თავისი კარიერის განმავლობაში ჩემპიონობა 4 სხვადასხვა გუნდს მოუტანა. ეს არის Alfa Romeo, Ferrari, Maserati და Mercedes-Benz. ცნობილ სპორტსმენს საშუალება ჰქონდა მნიშვნელოვანი როლი ეთამაშა ერთი ქვეყნის პოლიტიკურ ცხოვრებაში. საიდუმლო არ არის, რომ დღეს ფორმულა 1-ის პილოტებს მთელ მსოფლიოში იცნობენ და პატივს სცემენ. იგივე პოპულარობა ჰქონდა ხუან მანუელ ფანგიოსაც. 1958 წელს, კუბის გრანპრის წინა დღეს, მძღოლი გაიტაცეს პირდაპირ ჰავანაში მდებარე სასტუმროდან. ამრიგად, რევოლუციონერთა ჯგუფმა ფიდელ კასტროს მეთაურობით გადაწყვიტა მსოფლიო საზოგადოების ყურადღება მიექცია ბატისტას რეჟიმის სისასტიკეებზე. მრბოლელი ერთ-ერთ სახლში დღეზე მეტხანს ინახებოდა. გამტაცებლები ძალიან მეგობრულად იქცეოდნენ და ფანგიო გულუხვად გადასცა მათ ავტოგრაფები. რევოლუციონერთა მიზანი მიღწეული იყო, ცნობილი მრბოლელის წყალობით მათზე მთელი მსოფლიო ერთ ღამეში ალაპარაკდა. და მიუხედავად იმისა, რომ სპორტსმენმა გამოტოვა გადამწყვეტი რბოლა, დაკარგა კიდევ ერთი ჩემპიონის ტიტული, მას არ ჰქონდა წყენა მისი დამპყრობლების მიმართ.

1. მიხაელ შუმახერი

მისი სახელი უკვე საყოველთაო სახელი გახდა. დღეს სწრაფი მართვის მოყვარულებს ხუმრობით უწოდებენ "შუმახერებს". 1973 წელს კი, როდესაც 4 წლის მიხაელ შუმახერი პირველად დაჯდა კარტის საჭესთან, ჯერ კიდევ რთული იყო ფორმულა 1-ის მომავალი "ვარსკვლავის" და შვიდგზის მსოფლიო ჩემპიონის გამოცნობა. სხვათა შორის, მისი ეს რეკორდი, ისევე როგორც მრავალი სხვა, დღემდე არ დამრღვევია. მომავალი მრბოლელის მამა ადგილობრივი კარტინგის ტრასის მენეჯერი იყო და სწორედ მან დაიწყო შვილის ამ სპორტის გაცნობა ადრეული ასაკიდან. მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ რბოლის სიყვარული შუმახერის ოჯახში მემკვიდრეობითი იყო, მაიკლის ცხოვრება შეიძლებოდა სულ სხვაგვარად გამოსულიყო. ბავშვობაში სერიოზულად ეწეოდა ძიუდოს, აჩვენა კარგი შედეგები. მაგრამ ბედს ვერ გაექცევი და დროთა განმავლობაში ახალგაზრდა შუმახერმა თავი მთლიანად რბოლას მიუძღვნა. მან მოიგო ყველაფერი, რაც შეეძლო კარტინგში, ფორმულა 3-ში და დაამტკიცა თავი ფორმულა 3000-ში, 1991 წელს შედგა თავისი დებიუტი, როგორც ფორმულა 1-ის პილოტი. სრულიად არ იცოდა ტრასაზე და გამოდიოდა გულწრფელად სუსტ მანქანაში, გაბედული დებიუტანტი. შესარჩევი რბოლა ავირჩიე შესაძლებლობა მე-7 პოზიციიდან დამეწყო. და 1994 წლის ნოემბერში, ბენეტონის გუნდში მართვის დროს, შუმახერმა მიიღო პირველი ჩემპიონის ტიტული ფორმულა 1-ში. მის კარიერაში კიდევ 6 იქნება, ერთი იგივე ბენეტონის შემადგენლობაში, დანარჩენი - ფერარისთან ერთად. მიხაელ შუმახერის წყალობით, ფერარის თავლას ჩემპიონობა 21 წლის შემდეგ კვლავ გაუსინჯა. სკუდერიასა და შუმახერის ერთობლივი ტრიუმფი წარმოუდგენელი 5 წელი გაგრძელდა, ასე ზედიზედ რამდენჯერ გახდა მაიკლი მსოფლიო ჩემპიონი 2000 წლიდან 2004 წლამდე. იმ დროს მძღოლს „წითელ ბარონს“ ეძახდნენ, ანალოგებს ასრულებდა ლეგენდარულ გერმანელ პილოტ ბარონ რიხტჰოფენთან და მიუთითებდა ფერარის გუნდის ფერებზე. შემდეგ სპორტსმენმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა დიდი სპორტი. მართალია, მან მალევე განაახლა კარიერა მერსედეს-ბენცის გუნდის შემადგენლობაში, მაგრამ წარსულის წარმატებების გამეორება ვერ შეძლო. 2013 წლის ბოლოს კი შუმახერი მძიმედ დაშავდა. ეს მოხდა არა იპოდრომზე, არამედ სათხილამურო კურორტზე, როდესაც მრბოლელმა გადაწყვიტა მოუმზადებელი ფერდობზე დაეშვა. უბედური შემთხვევის შედეგად მაიკლმა მიიღო თავის ტვინის რთული ტრავმული დაზიანება, რამაც კინაღამ სიცოცხლე დაუჯდა. ამ დრომდე მძღოლს ტრავმის შედეგები ჯერ არ დაუძლევია, თუმცა ექიმები ნაწილობრივ გამოჯანმრთელების იმედს მაინც არ კარგავენ. მილიონობით გულშემატკივარი კი შეუდარებელ "წითელ ბარონს" სწრაფ გამოჯანმრთელებას უსურვებს.

საკმაოდ რთულია ყველა დროის უბადლო მრბოლელის არჩევა, რადგან თითოეულმა მათგანმა ერთ დროს მისცა საუკეთესო შედეგი, რაც მას შეეძლო. მაგრამ სტატიის ფორმატი გვავალდებულებს შევარჩიოთ 10 ყველაზე გამორჩეული მონაწილე. ამავდროულად, როგორც რბოლაში, დანარჩენები უმუშევრად აღმოჩნდებიან. კიდევ რომელი ლეგენდარული პილოტი, თქვენი აზრით, შეიძლება გახდეს ამ რეიტინგის ნაწილი?

50-იანი წლების პილოტების ხსოვნას, რომელთა სიცოცხლე ნაადრევად დასრულდა ფორმულა 1-ის სპორტული მანქანების კაბინებში.

ზოგიერთი წყარო ირწმუნება, რომ ფორმულა 1-ის არსებობის მანძილზე 46 პილოტი დაიღუპა, სხვები, სხვები - 49... მაშ, სად არის სიმართლე?

შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის სამეფო რასების რეალური ფასი?

ამ პოსტში შევეცდები გავაერთიანოთ ინფორმაცია 50-იანი წლების დაღუპული მფრინავების შესახებ.

1. რაიმონდ სომერი

გუნდი: Talbot-Darracq

გარდაცვალების ადგილი: საფრანგეთი, ტულუზა, კადურის წრე, ფორმულა 1-ის პირველი სეზონი.

მონაწილეობა მიიღო F1-ის პირველ ჩემპიონატში (1950 წ.), დააგროვა მხოლოდ 3 ქულა (მე-4 ადგილი მონაკოს გრან პრიზე, ცნობილი პირველი დიდი ავარიით F1-ში - მაშინ ამინდი იყო ქარი და ბილიკი ზღვის სპრეით იყო დაფარული, სველი გახდა. რამაც პირველ წრეზე ერთდროულად ცხრა მანქანის შეჯახება გამოიწვია; გასაკვირია, რომ არცერთი მძღოლი არ დაშავებულა).

გარდაიცვალა მცირე რბოლაში 500 cc-მდე კლასში ტულუზაში კადურის წრეზე. ითვლება, რომ მისმა კუპერმა წაართვა ბორბლის საკისარი, რის გამოც მანქანამ დაკარგა კონტროლი.

2. ლუიჯი ფაგიოლი, ლუიჯი ფაგიოლი

გუნდი: Alfa Romeo

გარდაცვალების ადგილი: მონტე კარლო, მონაკო.

"ბებერი მძარცველი აბრუცოდან" - ეს იყო მისი კეთილგანწყობილი მეტსახელი - ფაგიოლი იყო ერთ-ერთი უდიდესი იტალიელი რბოლის მძღოლი, ნამდვილი ინდივიდუალისტი, რომელიც ხშირად არ ეთანხმებოდა აღიარებულ ხელისუფლებას.

1952 წელს მონაკოს გრან პრიში მხოლოდ ტურისტული მანქანები მონაწილეობდნენ; ვარჯიშის დროს ფაგიოლიმ დაკარგა კონტროლი გვირაბში და ბეტონის ბალუსტრადას დაეჯახა. ის მანქანიდან გადმოაგდეს და უგონო მდგომარეობაში, ხელ-ფეხი მოტეხილი, საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ოთხი დღის შემდეგ გონს მოეგო, ეტყობოდა, საშიშროებამ გაიარა, მაგრამ უბედური შემთხვევიდან სამი კვირის შემდეგ განიცადა რეციდივი - ნერვული სისტემა მთლიანად გაუფუჭდა და მხოლოდ 54 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

3. ჩეტ მილერი, ჩესტერ მილერი

გუნდი: კურტის კრაფტი

.

მას ზედმეტსახელი „გზის უფროსი“ ჰქონდა. ინდიანაპოლისის სპიდვეიზე ვარჯიშის დროს ჩამოვარდა.

4. კარლ სკარბორო, კარლ სკარბორო

გუნდი: კურტის კრაფტი

ინდიანაპოლისის სპიდვეიზე რბოლაში მე-12 ადგილი დაიკავა და სიცხისგან გარდაიცვალა.

5. შარლ დე ტორნაკო, ჩარლზ დე ტორნაკო

გუნდი: Ecurie Francorchamps

გარდაცვალების ადგილი: მოდენას გზატკეცილი, იტალია.

1920-იანი წლების მდიდარი და ცნობილი რბოლის მძღოლის, ბარონ დე ტორნაკოს ვაჟს, როგორც ამბობენ, მამის ნიჭი აკლდა. მას უყვარდა რბოლა, მაგრამ ცუდი მძღოლი იყო. ის Ecurie Francorchamps-ის გუნდში მხოლოდ კავშირების, ფულისა და ენთუზიაზმის წყალობით მოხვდა და მხოლოდ ორ რბოლაში დაიწყო. მეორეში მან არ მიიღო კვალიფიკაცია და ერთხელ რატომღაც მან უარი თქვა დაწყებაზე.

იგი გარდაიცვალა მოდენას გრან პრიზე ვარჯიშის დროს, რომელიც არ იყო შეტანილი მსოფლიო ჩემპიონატის სატურნირო ცხრილში, როდესაც მან დაკარგა კონტროლი ტრასის რთულ მონაკვეთზე. მისი Ferrari ამობრუნდა და ჩარლზმა მძიმე დაზიანებები მიიღო თავისა და კისრის არეში. იმ გრან-პრისთვის სამედიცინო დახმარება იმდენად დაბალ დონეზე აღმოჩნდა, რომ დე ტორნაკო გარდაიცვალა ჩვეულებრივი მანქანის სალონში, რომლითაც სურდათ მისი საავადმყოფოში გადაყვანა.

6. ფელიჩე ბონეტო, ფელიჩე ბონეტო

გარდაცვალების ადგილი: სილაო, მექსიკა.

ცნობილი როგორც "მეკობრე", ბონეტომ მოიპოვა უშიშარი და ზოგჯერ უგუნური მრბოლელის რეპუტაცია. F1-ში მან შეცვალა სამი გუნდი, არცერთ მათგანში არ იყო წამყვანი როლები, მაგრამ ინდივიდუალურ რბოლებში საკუთარ Lancia-ში ხშირად მოიპოვა გახმაურებული გამარჯვებები.

50 წლის იუბილეს წინა დღეს, ბონეტო უფრო აქტიური იყო, ვიდრე ოდესმე, მის ასაკთან დაკავშირებულ ხუმრობებს ხუმრობებითა და გამარჯვებებით პასუხობდა. გაატარა პირველი სრული სეზონი F1-ში, როგორც Maserati-ის მესამე მძღოლი, მან კვლავ აიღო საკუთარი მანქანის საჭე, მოიგო პორტუგალიის გრანპრი და მესამე ადგილი დაიკავა პოპულარულ იტალიურ Mille Miglia-ში.

დამქანცველ მრავალდღიან Carrera Panamericana-ში ასპარეზობისას, მექსიკურ სოფელში, მოლიპულ გზაზე, სილაო ბონეტომ დაკარგა კონტროლი, მისი Lancia მოცურდა და ის დაიღუპა, როდესაც იგი ლამპარის ბოძს დაეჯახა.

ბონეტოს მანქანა ავარიის შემდეგ.

7. ონოფრე მარიმონი, ონოფრე ავგუსტინ მარიმონი

გუნდი: Officine Alfieri Maserati

გარდაცვალების ადგილი: ნიურბურგრინგი, გერმანია

ონოფრე ითვლებოდა F1-ის ცნობილი 5-გზის ჩემპიონის ხუან მანუელ ფანგიოს პროტეჟად, რომელიც წარსულში სამხრეთ ამერიკის ტრასებზე შეეჯახა მამამისს, დომინგოს.

გერმანიის ნიურბურრინგზე საკვალიფიკაციო რბოლის დროს, ცდილობდა საუკეთესო დროის დაყენებას სასტარტო მოედანზე უკეთესი ადგილის დაკავების მიზნით, მარიმონმა არასწორად გამოთვალა ტრაექტორია ერთ-ერთ კუთხეში. მისი Maserati დაეჯახა სამაგრს, გადაფრინდა გზიდან და ჩამოვარდა გორაკზე, რის შედეგადაც მძღოლი დაიღუპა.

8. მანუელ ("მანი") აიულო, მანუელ ("მანი") აიულო

გუნდი: პიტერ შმიდტი

გარდაცვალების ადგილი: ინდიანაპოლისი, ინდიანა

ამერიკელი ფორმულა 1-ის მრბოლელი მძღოლი, რომელიც იასპარეზა მხოლოდ ინდიანაპოლის 500-ში, სადაც 1951 წელს მე-3 ადგილი დაიკავა და შეცვალა გრეგ მაკგრატი.

მოკლეს პრაქტიკაში 1955 წლის Indy 500-ისთვის.

9. ალბერტო ასკარი

გუნდი: Scuderia Lancia

გარდაცვალების ადგილი: მონცას წრე

ვინაიდან ალბერტო ცნობილი რბოლის მძღოლის ვაჟი იყო - მამამისი, ანტონიო, გარდაიცვალა მონლჰერიში, როდესაც ახალგაზრდა ასკარი მხოლოდ შვიდი წლის იყო - მისი კარიერა სპორტში ლოგიკური და გარდაუვალი იყო.

ასკარი ძალიან ცრუმორწმუნე იყო. მისი მამა ანტონიო ასევე იყო ძალიან ცნობილი მრბოლელი თავის დროზე და გარდაიცვალა 1925 წლის 26 მაისს 36 წლის ასაკში. ამიტომაც, ალბერტო არასოდეს დაჯდა საჭესთან არც ერთი თვის 26 რიცხვში და როცა 36 წლის გახდა (154 წლის ივლისში), მას სურდა საერთოდ დაეტოვებინა რბოლა...

22 მაისს, მონაკოს გრან პრიზე (F1 ჩემპიონატის მე-2 ეტაპი) ასკარის ცნობილი ავარია მოხდა სანაპიროზე - მისი მანქანა ღობეს დაეჯახა და წყალში ჩავარდა.

ალბერტო შიშითა და სახის მცირე დაზიანებებით გაიქცა და "იღბლიანი" ჩაფხუტიც კი დაახრჩო. მაგრამ პარადოქსულად გადავწყვიტე, რომ ეს არ იყო ზემოდან გაფრთხილება, არამედ, პირიქით, ბედნიერი ნიშანი. ამბობენ, რომ ჭურვი ორჯერ არ მოხვდება ერთსა და იმავე კრატერზე. თანაც, ჩემს 37-ე დაბადების დღემდე აღარაფერი დამრჩა - დაახლოებით თვენახევარი. და ოთხი დღის შემდეგ, 26 მაისს, ზუსტად მამის გარდაცვალებიდან 30 წლისთავზე, ალბერტო ფერარის საჭეს მიუჯდა მონცას ტრასაზე, რათა გამოეცადა მანქანა მომავალი სუპერ კორტემაჯორეს რბოლისთვის.

ჯერჯერობით დაუზუსტებელი მიზეზის გამო მისმა ავტომობილმა დაკარგა კონტროლი და გზიდან გადავარდა, რამდენჯერმე გადატრიალდა. ასკარის სიკვდილი მყისიერი იყო.

იტალიელი ერი გლოვობდა საუკეთესო მძღოლის დაკარგვას, ასკარის მთავარმა კონკურენტმა ფანგიომ თქვა: "მე დავკარგე ჩემი უდიდესი მეტოქე".

10. ბილ ვუკოვიჩი

გუნდი: ლინდსი ჰოპკინსი

გარდაცვალების ადგილი: ინდიანაპოლისი, ინდიანა

დაძაბული მამოძრავებელი სტილის გამო, იგი ცნობილი იყო მეტსახელით "ვუკი" (VOO-kee) და "შეშლილი რუსი" (თუმცა მას სძულდა ეს სახელი, რადგან წარმოშობით სერბული იყო). მისი თაობის მრბოლელები მას უწოდებდნენ ყველაზე დიდს ამერიკულ მოტოსპორტში.

დაიღუპა რბოლის დროს, როდესაც ის სხვა მანქანას შეეჯახა, როდესაც ის კუთხიდან გამოდიოდა. ვუკოვიჩის მანქანა ღობეს გადაუფრინა, რამდენჯერმე გადატრიალდა და ცეცხლი გაუჩნდა. ვუკოვიჩი გარკვეული დროით ცოცხალი იყო, მაგრამ მისი გადარჩენა ვერ მოხერხდა.

11. პიერ ლევეგი (პიერ ევგენი ალფრედ ბუილინი)

გუნდი: პიერ ლევეგი

გარდაცვალების ადგილი: ლე მანის წრე

ყველაზე ტრაგიკული ფიგურა მოტოსპორტის სამყაროში. ლევეგს ბიძის სახელი ეწოდა, ასევე მრბოლელი, რომელიც ასპარეზობდა საუკუნის დასაწყისში. ჯერ კიდევ ომის დაწყებამდე მისი ფიქრები მხოლოდ ლე მანის 24-საათიან რბოლაზე იყო და მოთმინებით ელოდა შესაძლებლობას მიეღო მონაწილეობა ამ კლასიკურ შეჯიბრში; მისი სანუკვარი სურვილის ასრულების შანსი მას 1938 წელს გაუჩნდა და ტალბოტის გუნდისთვის იასპარეზა.

1951 წელს, ლე მანში, ქარხანაში, ტალბოტში, მან მეოთხე ადგილი დაიკავა, მაგრამ მანქანით უკმაყოფილო დარჩა და გადაწყვიტა მომდევნო წელს სასტარტო ხაზზე წასულიყო საკუთარი მანქანით, რომლის მომზადების ყველა ხარჯი მან პირადად გაიღო. და ყველა ხარჯი პრაქტიკულად გამართლდა - 22 საათზე მეტ ხანს მართავდა მანქანას მარტო და იყო უდავო ლიდერი, როცა გადაცემათა ცვლა გაუმართა და ძრავა დაეჯახა.

ჩანდა, რომ მისი ოცნება აუხდენელი დარჩებოდა, მაგრამ 1955 წელს ნოიბაუერმა, გაიხსენა პიერის ექსპლოიტეტები, შესთავაზა მას ადგილი ქარხნული Mercedes-ის საჭესთან. თითქოს უბედურებას ელოდა, ლევეგმა თავისი შეშფოთება გამოხატა ორმოების წინ სწორ ხაზზე ყოფნისას და მისი შიში გამართლდა: იმავე ადგილას მისი მანქანა დაეჯახა წინა მანქანის ძარას და მკვეთრად დაამუხრუჭა, რის შედეგადაც. რომელიც მისი მანქანა ფაქტიურად ჰაერში გაფრინდა და პირდაპირ გადაჭედილ ტრიბუნებს შეეჯახა.

ცეცხლი და ნამსხვრევები, რომლებიც დიდი სიჩქარით ჩქარობდნენ (და Merc-ის კორპუსიც მაგნიუმის დანამატებით იყო დამზადებული), გახდა ყველაზე საშინელი ტრაგედიის მიზეზი მოტოსპორტის სამყაროში - 11 ივნისს მძღოლი და 86 მაყურებელი მყისიერად დაიღუპნენ, დაახლოებით. კიდევ ორასი დაშავდა და სხვადასხვა სიმძიმის დამწვრობა მიიღო.

12. Louis Rosier, Louis (Gean-Louis) Rosier

გუნდი: Ecurie Rosier

გარდაცვალების ადგილი: Neuilly-sur-Seine, პარიზი

ვეტერანი, რომელსაც ჩანაწერში ბევრი სანახაობრივი გამარჯვება ჰქონდა სხვადასხვა რბოლაში, დამოუკიდებლად ასპარეზობდა F1-ში და დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია. დიდწილად იმიტომ, რომ მას არ ჰქონდა საკმარისი სახსრები უახლესი მანქანების შესაძენად. ის მართავდა თავდაჯერებულად და საიმედოდ, გონივრული რისკით, მაგრამ იყენებდა მოძველებულ კონვერტირებულ და მოდიფიცირებულ ტალბოტებს, ფერარის, მაზერატს, რომლებიც არ ეწინააღმდეგებოდნენ ლიდერების უფრო მძლავრ მოდელებს.

როზიემ ბოლო გამარჯვება მოიპოვა ოქტომბრის დასაწყისში პარიზის 1000 კმ რბოლაზე Maserati-ით, რის შემდეგაც იგი თითქმის მაშინვე წავიდა სტარტზე Montlhéry-ში - ტრასაზე, რომელიც მან ძალიან კარგად იცოდა - უკვე ფერარიში. ძლიერი წვიმის დროს მანქანა ამობრუნდა და მძღოლს თავის არეში მძიმე დაზიანებები მიაყენა, რის შედეგადაც სამი კვირის შემდეგ გარდაიცვალა.

სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა საფრანგეთის ერის ორდენით.

13. ევგენიო კასტელოტი

გუნდი: Scuderia Ferrari

გარდაცვალების ადგილი: მოდენას გზატკეცილი

მოდენაში მოახლოებული ფერარის გრან-პრის წინ მანქანის ტესტირებისას, სველ ტრასაზე მთელი სიჩქარით შევეჯახე ბარიერს. შეჯახებამ პილოტი კაბინიდან გადმოაგდო და მანქანის ნამსხვრევებმა, რომლითაც მას ფარავდა, შეჯახებისას დაწყებული სამუშაო დაასრულა...

ადგილი კატასტროფის შემდეგ:

14. ალფონსო დე პორტაგო(დონ ალფონსო ანტონიო ვისენტე ბლას ანგელოზი ფრანსისკო ბორია კაბეზ დე ვაკა ი ლეიტონი, კარვახალ იარე, XVII მარკი დე პორტაგო, მარკი დე მორატალა, XIII კონდე დე ლა მეჯორადა, კონდე დე პერნია, ალაგონის ჰერცოგი, გრანდე დე ესპანა)

გუნდი: Scuderia Ferrari

გარდაცვალების ადგილი: მილე მიგლია, გოიტოსა და გუიდიცოლოს შორის

მისმა სიკვდილმა შოკში ჩააგდო მთელი იტალია, უფრო მეტად კი ესპანეთში. ეს არ იყო მხოლოდ პირველი ესპანელი ფორმულა მძღოლი, რომელიც რბოლაში დაიღუპა. დონ ალფონსო ანტონიო ვისენტე ბლას ანგელოზი ფრანსისკო ბორჯა კაბეზ დე ვაკა ი ლეიტონი, კარბახალ იარე, XVII მარკიზ დე პორტაგო, მარკიზ დე მორატალა, XIII გრაფი დე ლა მეჯორადა, გრაფი დე პერნია, არაგონის ჰერცოგი, ესპანეთის გრანდი ერთ-ერთი ყველაზე ტიტულოვანი იყო. ქვეყნის ხალხი.

ის იყო მრავალმხრივი და ნიჭიერი სპორტსმენი, გახდა იპოდრომების, ჩოგბურთის კორტების, მძლეოსნობის შეჯიბრებების, ცურვის, სტეპლჩეისისა და ბობსლეის გამარჯვებული, სადაც მან მონაწილეობა მიიღო 56 ოლიმპიურ თამაშებშიც კი. 1954 წელს სერიოზულად დაინტერესდა ავტორბოლით და მაშინვე დაამტკიცა, რომ მასში არც ის იყო უკანასკნელი - ბუენოს აირესის 1000 კმ-ზე მეორე ადგილი დაიკავა. 1956 წელს მიიწვიეს ფერარის გუნდში. პირველ სეზონს გარკვეული შეგუება დასჭირდა, მაგრამ რამდენიმე რბოლაში ახალწვეულმა აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე და 1957 წლის დასაწყისში ითვლებოდა პრეტენდენტად, თუ არა ჩემპიონობისთვის, რა თქმა უნდა, ხუთეულში ადგილისთვის.

მონაკოს გრან პრიმდე ერთი კვირით ადრე იტალიაში გაიმართა ტრადიციული და მსოფლიოში ყველაზე სახიფათო Mille Miglia, სადაც, სხვათა შორის, დე პორტაგომ დაიწყო. ის ათეულში იყო, როდესაც დასრულებამდე 120 კილომეტრით ადრე საბურავი დიდი სიჩქარით გასკდა და მისი Ferrari თავისთვის და თავისი დიდი ხნის მეგობრისა და შემცვლელი მძღოლისთვის ედ ნელსონისთვის გადააქცია. მეტიც, უკონტროლო მანქანამ, რომელიც ხალხში შევარდა, ათი მაყურებელი მოკლა.

ამ ინციდენტის შემდეგ Mille Miglia-ს რბოლა იტალიის მთავრობის სპეციალური დადგენილებით აიკრძალა.

15. კიტ ენდრიუსი

გუნდი: ფარინა

გარდაცვალების ადგილი: ინდიანაპოლისი, ინდიანა

ტესტის დროს ავარია მომივიდა. მანქანა მთლიანად განადგურდა. ავარიიდან მალევე გარდაიცვალა.

16. Pat O'Connor, Pat (Patrick) O'Connor

გუნდი: Sumar/Chapman Root

გარდაცვალების ადგილი: ინდიანაპოლისი, ინდიანა

რბოლის დროს მისმა მანქანამ დაკარგა კონტროლი, აფრინდა, ჰაერში გადატრიალდა, პილოტს დაეცა და ცეცხლი გაუჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ პეტი მანქანაში მთლიანად დაიწვა, ექიმები ამტკიცებენ, რომ ის გარდაიცვალა, როდესაც მანქანა თავის მძიმე ტრავმის შედეგად დაეცა.

17. ლუიჯი მუსო, ლუიჯი მუსო

გუნდი: Scuderia Ferrari

გარდაცვალების ადგილი: რეიმსის წრე, საფრანგეთი

ზედიზედ მესამე ფერარის მძღოლი და პირველი, ვინც გარდაიცვალა პირდაპირ ფორმულა 1-ის საკვალიფიკაციო რბოლაში.

F1-ის მეექვსე რაუნდის დროს (საფრანგეთის გრან პრი რეიმსში), როდესაც მუსო ცდილობდა თავისი თანაგუნდელის კუთორნის გავლას გიოს გრძელ მოსახვევზე, ​​მისი ფერარის ბორბალი კიდეზე 220 კმ/სთ სიჩქარით მოხვდა ორმოში. იტალიელი მომენტალურად გარდაიცვალა...

18. პიტერ კოლინზი, პიტერ კოლინზი

გუნდი: Scuderia Ferrari

გარდაცვალების ადგილი: ბონი, გერმანია

ეს სიმპათიური, მომღიმარი ბრიტანელი, რომელიც ძალიან ჰგავს თანამედროვე ამერიკელ კინომსახიობს ვალ კილმერს, ძალიან ადრე, 20 წლის ასაკში, მრბოლელი გახდა.

57-ის სეზონში კოლინზი სამჯერ იყო პოდიუმზე, მაგრამ საშინლად არ გაუმართლა - კლატჩი, წყლის გაჟონვა რადიატორიდან, შემავალი სარქველი და ერთხელ შეჯახებამ არ მისცა მას სხვადასხვა გრანპრის დასრულება.

შემდეგ ჩემპიონატში ცუდი სერია გაგრძელდა: პირველივე ეტაპზე უკანა ღერძი გაფრინდა სტარტზე, შემდეგ პიტერი პენსიაზე გავიდა ძრავის გადახურების, ჩაკეტილი გადაცემათა კოლოფის და თუნდაც საწვავის ვულგარული ნაკლებობის გამო. და მაინც, როცა მანქანა არ ჩავარდა, კოლინზი ბრწყინვალედ გამოვიდა - მონაკოს გრან პრიზე მესამე გახდა და სამშობლოში (მე-7 ეტაპი, სილვერსტოუნი) გაიმარჯვა.

მაგრამ შემდეგი, მე-8 ეტაპი ბრიტანელის ცხოვრებაში ბოლო გახდა. ნიურბურრგრინგზე გერმანიის გრან პრიზე, კოლინზი მესამედ გადიოდა, როდესაც ტონი ბრუკსთან რთულ ბრძოლაში მან საბედისწერო შეცდომა დაუშვა და კუთხის მოჭრა სცადა. 150 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით Ferrari ამობრუნდა, წაიქცა, გატყდა ღობე და ფერდობზე გადავიდა. პეტერი სალონიდან გააგდეს, ხეს დაეჯახა და თავის არეში მძიმე დაზიანებები მიიღო, რის გამოც საავადმყოფოში რამდენიმე საათის შემდეგ გონს არ მოსულიყო გარდაიცვალა.

პეტრე ამ უბედურ შემთხვევას გადაურჩა:

19. სტიუარტ ლუის-ევანსი

გუნდი: Vandervell Products Ltd

გარდაცვალების ადგილი: ისტ გრინსტედი, სასექსი

1958 წლის საშინელი წლის მესამე და ბოლო მსხვერპლი ასევე იყო ბრიტანელი სტიუარტ ლუის-ევანსი, რომელიც მამის კვალდაკვალ გაჰყვა ავტოსპორტში.

ისინი ამბობენ, რომ მან აჩვენა სიჩქარისა და მართვის მადლის იშვიათი კომბინაცია, ჰქონდა ფანტასტიკური რეაქციები და შესანიშნავი ინტუიცია, რამაც მას საშუალება მისცა თავიდან აეცილებინა შეჯახება იმ შემთხვევებში, როდესაც 10 სხვა პილოტიდან 8 აუცილებლად დასრულდებოდა ავარიაში.

მაროკოს გრან-პრის ბოლო ეტაპზე ლუის-ევანსმა კონტროლი დაკარგა მოულოდნელად გაჭედილი გადაცემათა კოლოფის გამო. მანქანა რამდენჯერმე ამობრუნდა და ცეცხლი გაუჩნდა.

მრბოლელი გათავისუფლდა ცეცხლის ხაფანგისგან და მძიმე დამწვრობის შედეგად გამოცდილი სპეციალისტების მეთვალყურეობით ინგლისში გადაიყვანეს. მაგრამ მიუხედავად მათი მცდელობისა, ლუის-ევანსი ექვსი დღის შემდეგ გარდაიცვალა...

20. ჯერი უნსერ

გუნდი: Helse

გარდაცვალების ადგილი: ინდიანაპოლისი, ინდიანა

გარდაიცვალა ტესტირების დროს. დაკარგა კონტროლი და დაეჯახა გალავნის კედელს, მანქანას მომენტალურად გაუჩნდა ცეცხლი. მრბოლელი გამოიყვანეს, მაგრამ 2 კვირის შემდეგ ჯერი საავადმყოფოში დამწვრობისგან გარდაიცვალა.

21. ბობ კორტნერი, ბობ კორტნერი

გუნდი: Cornis Engineering

გარდაცვალების ადგილი: ინდიანაპოლისი, ინდიანა

22. ივორ ბუები

გუნდი: British Racing Partnership

გარდაცვალების ადგილი: კლერმონ-ფერანი, საფრანგეთი

გარდაიცვალა ტესტირებისას მიღებული დაზიანებების შედეგად.

23. ჟან ბეჰრა, ჟან მარი ბეჰრა

გუნდი: ჟან ბეჰრა

გარდაცვალების ადგილი: AFUS ტრეკი, ბერლინი, გერმანია

ეგრეთ წოდებულ "მხარდაჭერის რბოლაში" (რაღაც კვალიფიკაციის მსგავსი, რომელიც გაიმართა მთავარის წინა დღეს) ძლიერი წვიმის გამო მისი მანქანა მოლიპულ ტრასაზე დაეჯახა. ბერა გადაგდებული მანქანიდან გადმოაგდეს და, ალბათ, შეეძლო გადარჩენილიყო მოტეხილი ძვლებით, მაგრამ როცა ფრენისას დროშის ბოძს დაეჯახა, გარდაიცვალა. ვოლფგანგ ფონ ტრიპსი, რომელიც უკან იჯდა და ფრანგის საშინელ და აბსურდულ სიკვდილს შეესწრო, იმდენად შეძრწუნდა, რომ მეორე დღეს მთავარ რბოლაში მონაწილეობაზე უარი თქვა.

გასული საუკუნის 50-იანი წლები ფორმულა 1-ისთვის ასეთი საშინელი დანაკარგებით ჩაიარა...

23 პილოტი ლიანდაგიდან არ დაბრუნდა...

მეტი ფოტო და ვიდეო.